NL.IMRO.1655.BP2015-C001 Bijlagen bij toelichting.pdf

5.4

Wet ruimtelijke ordening (Wro) ................................................................................ 10

SAMENVATTING EN CONCLUSIE ................................................................................ 12

Bijlagen BIJLAGE 1

FIGUREN

BIJLAGE 2

VERKEERSGEGEVENS

BIJLAGE 3

INVOERGEGEVENS REKENMODEL

BIJLAGE 4

REKENRESULTATEN GEZONEERDE WEGEN

BIJLAGE 5

REKENRESULTATEN CUMULATIE

1

Inleiding In het kader van de RO procedure voor een ruimtelijke ontwikkeling dient een akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai te worden uitgevoerd. De ruimtelijke ontwikkeling bestaat uit de realisatie van een woning aan De Heul 25-27 te Hoeven en is gelegen binnen de geluidzone van (het 50 km/uur-deel van) De Heul en de Sprangweg. Dhr. J.J.A.M.P Vergouwen heeft aan AGEL adviseurs opdracht verstrekt om het akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai uit te voeren. Doel van het onderzoek is het bepalen van de geluidbelasting op de gevels van de toekomstige woning als gevolg van het wegverkeer en deze te toetsen aan het wettelijk kader van de Wet geluidhinder. Tevens kunnen de onderzoeksresultaten dienen voor de beoordeling of er sprake is van een goede ruimtelijke ordening en of er een onderzoek geluidwering gevel in het kader van het Bouwbesluit 2012 uitgevoerd moet worden.

20210253 | De Heul 25-27 te Hoeven D01 akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

| 1 van 12

2

Ruimtelijke ontwikkeling

2.1

Situering plangebied Het plangebied is gelegen aan de Heul te Hoeven. In figuur 2.1 is de situering van het plangebied ten opzichte van de omgeving weergegeven.

Figuur 2.1: Situering plangebied met de planlocatie blauw omlijnd (bron: PDOK-geomilieu)

2.2

Omschrijving ruimtelijke ontwikkeling Binnen het perceel wordt 1 woning mogelijk gemaakt. Figuur 2.2 geeft een schets van de positionering van de woning binnen het perceel.

Figuur 2.2: schets van de positionering woning binnen het perceel

20210253 | De Heul 25-27 te Hoeven D01 akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

| 2 van 12

3

Wettelijk kader

3.1

Algemeen Bij een nieuwe ruimtelijke ontwikkeling met woningen, geluidgevoelige gebouwen, nieuwe wegen en de reconstructie van bestaande wegen dient te worden aangetoond dat voldaan wordt aan de Wet geluidhinder (Wgh) en dat er, op grond van de Wet ruimtelijke ordening (Wro), sprake is van een goede ruimtelijke ordening. Indien van toepassing dient aanvullend te worden aangetoond dat voldaan wordt aan het gemeentelijk geluidbeleid. De Wgh is alleen van toepassing binnen de wettelijk vastgestelde zone van een weg. Een akoestisch onderzoek in het kader van de Wgh is daarom noodzakelijk wanneer de ontwikkeling plaatsvindt binnen een zone van een weg en waarbij sprake is van een ruimtelijke ontwikkeling waarbij sprake is van geluidgevoelige bestemmingen. De geluidbelasting dient per gezoneerde weg te worden getoetst aan de wettelijke grenswaarden. Daarnaast is een akoestisch onderzoek noodzakelijk bij de reconstructie van wegen indien binnen het invloedsgebied van de reconstructie van de weg geluidgevoelige bestemmingen gelegen zijn.

Bij een nieuwe ruimtelijke ontwikkeling dient op grond van de Wro, in het kader van een goede ruimtelijke ordening, het akoestische klimaat inzichtelijk te worden gemaakt bij o.a.:  nieuwe geluidgevoelige bestemmingen nabij bestaande wegen;  bestaande geluidgevoelige bestemmingen nabij nieuwe wegen;  bestaande geluidgevoelige bestemmingen als gevolg van de verkeersgeneratie van de ruimtelijke ontwikkeling. Aangetoond dient te worden dat er geen sprake is van onaanvaardbare negatieve effecten op het woon- en leefklimaat als gevolg van de nieuwe ruimtelijke ontwikkeling. Als toetsingskader kan hierbij aangesloten worden bij het normenstellen van de Wgh of wordt gebruik gemaakt van de classificering van de kwaliteit van de akoestische omgeving zoals hierna in deze rapportage wordt omschreven.

3.2

Wet geluidhinder Zonering Met betrekking tot wegverkeerslawaai is hoofdstuk VI Wgh, ‘Zones langs wegen’ van toepassing. Artikel 74 Wgh geeft aan dat zich langs alle wegen geluidzones bevinden, met uitzondering van woonerven en wegen waarvoor een maximale snelheid geldt van 30 km/uur. De breedte van een geluidzone is afhankelijk van het aantal rijstroken en de ligging van de weg (binnen- of buitenstedelijk). De afstand van de zone strekt zich uit vanaf de buitenste begrenzing van de buitenste rijstrook tot de vermelde breedte aan weerszijde van de weg. Aan de uiteinden van een weg loopt de zone door over een afstand gelijk aan de breedte van de zone ter hoogte van het einde van de weg. Bij een overgang tussen weggedeelten met een verschillende zonebreedte loopt de breedste zone door over een afstand van een derde van de breedte van de zone. De ruimte boven en onder de weg behoort tot de zone. Tram- en bovengrondse metrosporen die geïntegreerd zijn in een weg dienen meegenomen te worden in de berekening van het geluid van het verkeer op die weg.

20210253 | De Heul 25-27 te Hoeven D01 akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

| 3 van 12

Tabel 3.1: Zones langs wegen in stedelijk/buitenstedelijk gebied Aantal rijstroken 1 of 2 3 of meer 3 of 4 5 of meer

Zonebreedte Stedelijk 200 meter 350 meter ---

Buitenstedelijk 250 meter -400 600

Voor wegen die zijn aangegeven op de geluidplafondkaart bij de uitvoering van de Wet geluidhinder geldt dat de geluidbelasting vanwege het verkeer op alle delen van de rijkswegen in de omgeving van het beoordelingspunt meegenomen moeten worden. Daarnaast dient gebruik gemaakt te worden van de brongegevens zoals deze zijn vastgelegd in het geluidregister. Het stedelijk gebied wordt in de Wgh gedefinieerd als ‘het gebied binnen de bebouwde kom, doch voor de toepassing van de hoofdstukken VI en VII met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom voor zover gelegen binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg. Dit laatste gebied valt onder het buitenstedelijk gebied. Binnen een geluidzone dient een akoestisch onderzoek plaats te vinden naar de geluidbelasting op de gevel van nieuw te realiseren woningen en andere geluidgevoelige gebouwen zoals o.a. scholen en verpleeg- en zorgcentra. De geluidbelasting wordt uitgedrukt in dB en betreft het Lden. De Lden waarde is de energetisch en naar tijdsduur gemiddelde geluidbelasting van de volgende drie waarden:  Het geluidniveau in de dagperiode tussen 07.00 en 19.00 uur (Ldag);  Het geluidniveau in de avondperiode tussen 19.00 en 23.00 uur (Lavond) + 5 dB;  Het geluidniveau in de nachtperiode tussen 23.00 en 07.00 uur (Lnacht) + 10 dB. Grenswaarden Wet geluidhinder

Ten hoogste toelaatbare geluidbelasting

Wgh stelt in artikel 82 als ten hoogste toelaatbare geluidbelasting 48 dB voor nieuwe situaties binnen geluidzones voor wegverkeer.

Hogere waarde

Indien de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting wordt overschreden dient beoordeeld te worden of geluidbeperkende maatregelen mogelijk c.q. doelmatig zijn. Als maatregelen niet mogelijk c.q. doelmatig zijn, dient door het bevoegd gezag een hogere waarde te worden vastgesteld. In deze situatie zijn burgemeester en wethouders van de gemeente Halderberge het bevoegd gezag. Naast een in de Wgh voorgeschreven onderzoeksverplichting naar mogelijk toepasbare geluidbeperkende maatregelen kan het bevoegd gezag nadere maatregelen eisen in het kader van haar gemeentelijk geluidbeleid. In het kader van het verzoek hogere waarde zal hier uitvoering aan gegeven moeten worden. Tabel 3.2 geeft een overzicht van de wettelijke grenswaarden bij nieuwbouw van bij de vaststelling van een bestemmingsplan. Tabel 3.1: Grenswaarden Wgh voor woningen bij nieuwbouw Situatie Nieuwbouw Vervangende nieuwbouw binnen bebouwde kom Vervangende nieuwbouw binnen bebouwde kom langs auto(snel)weg Vervangende nieuwbouw buiten bebouwde kom 20210253 | De Heul 25-27 te Hoeven D01 akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

Ten hoogste toelaatbare geluidbelasting 48 48

Maximale hogere waarde Stedelijk

Buitenstedelijk

63 68

53 -

48

63

-

48

-

58 | 4 van 12

Cumulatie Wgh Bij het vaststellen van een hogere waarde voor meerdere geluidbronnen met een situering binnen meerdere zones van weg-, rail- en/of industrielawaai is inzicht vereist in de geluidbelasting als gevolg van alle geluidbronnen samen. De gecumuleerde geluidbelasting mag daarbij niet leiden tot een onaanvaardbare geluidbelasting. De vaststelling van de gecumuleerde geluidbelasting voor wegverkeersbronnen moet worden vastgesteld volgens hoofdstuk 2 van Bijlage I van het Rmg 2012. Bij de bepaling van de gecumuleerde geluidbelasting voor wegverkeersbronnen wordt de aftrek artikel 110g Wgh niet toegepast. Aftrek artikel 110g Wgh Voor de beoordeling aan de normstelling van de Wet geluidhinder wordt op grond van artikel 3.4 van het Reken en meetvoorschrift geluid 2012 (Rmg 2012) een aftrek toegepast. Deze aftrek is gebaseerd op artikel 110g Wgh en bedraagt:  voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt: o 4 dB voor situatie waar de geluidbelasting zonder aftrek artikel 110g Wgh 57 dB bedraagt; o 3 dB voor situaties waar de geluidbelasting zonder aftrek artikel 110g Wgh 56 dB bedraagt; o 2 dB voor andere waarden van de geluidbelasting.  5 dB voor de overige wegen.

 0 dB bij toepassing van de artikelen 3.2 en 3.3 van het Bouwbesluit 2012 en bij de toepassing van de artikelen 111b tweede en derde lid, 112 en 113 van de Wet geluidhinder. Indien sprake is van de algemeen geldende aftrekfactoren van 2 en/of 5 dB wordt deze in het rekenresultaten meegenomen door het toepassen van een groepsreductie van 2 of 5 dB voor de betreffende weg. Voor wegen met een rijsnelheid van 70 km/uur voor lichte motorvoertuigen wordt, indien noodzakelijk, de aftrek per beoordelingspunt in de rapportage aangegeven. De aftrek voor het toekomstig stiller worden van banden is alleen van toepassing bij snelheden van 70 km/uur en meer. Het effect hiervan is afhankelijk van het type wegdek. In artikel 3.5 van het Rmg 2012 is bepaald dat een aftrek van 2 dB extra in mindering kan worden gebracht, m.u.v. als het wegdek bestaat uit een elementenverharding, Zeer Open Asfalt, tweelaags Zeer Open Asfalt Beton, uitgeborsteld beton, geoptimaliseerd uitgeborsteld beton en oppervlakbewerking. Voor deze wegdektype geldt een aftrek van 1 dB. De wegdekcorrectie wordt automatisch in het rekenmodel meegenomen op basis van de invoergegevens voor het type wegdek en de snelheid.

Maatgevend berekeningsjaar In gevallen waarin zich geen bijzondere omstandigheden voordoen kan als maatgevend jaar aangehouden worden het tiende jaar na realisatie van het plan of 10 jaar na dato van het akoestisch onderzoek. Voor dit akoestisch onderzoek is 2031 als maatgevend jaar aangehouden. 3.3

Bouwbesluit 2012 Indien er sprake is van het vaststellen van een hogere waarde dient op grond van artikel 3.2 van het Bouwbesluit 2012 te worden onderzocht of de karakteristieke geluidwering van de woning of de geluidgevoelige bestemming bij de betreffende hogere waarde voldoet aan de wettelijke grenswaarde voor het binnenniveau van . Toetsing van de karakteristieke geluidwering valt buiten het kader van dit onderzoek. De rekenresultaten van het onderzoek kunnen wel gebruikt worden voor de beoordeling of een onderzoek naar de karakteristieke geluidwering van de gevel noodzakelijk is.

20210253 | De Heul 25-27 te Hoeven D01 akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

| 5 van 12

3.4

Wet ruimtelijke ordening Bij een nieuwe ontwikkeling dient op grond van de Wet ruimtelijke ordening (Wro), in het kader van een goede ruimtelijke ordening, het akoestische klimaat inzichtelijk te worden gemaakt en te worden beoordeeld indien er sprake is van geluidgevoelige bestemmingen ter plaatse van of nabij de ruimtelijke ontwikkeling. Het akoestisch klimaat wordt bepaald door alle aanwezige geluidbronnen samen. In dat kader dienen ook de niet gezoneerde wegen bij de beoordeling te worden betrokken. Aangetoond dient te worden dat als gevolg van de gecumuleerde geluidbelasting geen sprake is van onaanvaardbare negatieve effecten op het woon- en leefklimaat. Een wettelijk grenswaarde is hierbij niet aan de orde. Als toetsingskader voor een beoordeling in het kader van een goede ruimtelijke ordening wordt uitgegaan van een toetsing aan de Milieukwaliteitsmaat (MKM Lden). De milieukwaliteitsmaat MKM Lden is een methode om de gecumuleerde geluidbelasting te beoordelen op hinderlijkheid. Hiertoe wordt de gewogen geluidbelasting (Lden) omgerekend naar de bijbehorende milieukwaliteitsmaat (MKM Lden). De omrekening geschiedt op identieke wijze als omschreven in hoofdstuk 2 van bijlage 1 van de Rmg 2012. Tabel 3.5 toont de classificering van de kwaliteit van de akoestische omgeving in Lden.

Tabel 3.2: Classificering van de kwaliteit van de akoestische omgeving in Lden Gecumuleerde Lden ≤ 50 51 – 55 56 – 60 61 – 65 66 – 70 > 70

3.5

Classificering milieukwaliteit goed redelijk matig tamelijk slecht slecht zeer slecht

Toetsing wettelijk kader plangebied De voorgenomen ruimtelijke ontwikkeling voorziet in de realisatie van één nieuwe woning binnen een geluidzone voor wegverkeer. Het plangebied ligt binnen de geluidzone van de volgende wegen:  Sprangweg (50 km/uur-deel en 80 km/uur-deel)  De Heul (50 km/uur-deel) De geluidbelasting op de gevels van de nieuw te bouwen woning dient voor de betreffende gezoneerde wegen te worden getoetst aan de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting van de Wgh te weten 48 dB. De ruimtelijke ontwikkeling bevindt zich in stedelijk gebied en betreft nieuwbouw. De maximaal vast te stellen hogere waarde bedraagt 63 dB. Voor de toetsing aan de grenswaarden geldt voor de wegen met een snelheid van 50 km/uur een aftrek van 5 dB en voor het 80 km/uur-deel van de Sprangweg een aftrek van 2, 3 of 4 dB. Voor een beoordeling in het kader van een goede ruimtelijke ordening is naast de hiervoor genoemde gezoneerde wegen ook het 30 km/uur-deel van De Heul relevant. Ter hoogte van het plangebied is De Heul een 30 km-weg, het meest noordelijk deel van Heul is 50 km/uur. De afstand van het 50 km-deel tot het plangebied bedraagt circa 125 meter.

20210253 | De Heul 25-27 te Hoeven D01 akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

| 6 van 12

4

Uitgangspunten en rekenresultaten wegverkeer

4.1

Verkeersvariabelen Met betrekking tot de verkeersintensiteiten wordt uitgegaan van gegevens zoals aangeleverd door de gemeente Halderberge. De gegevens hebben betrekking op de intensiteiten, rijsnelheid en het type wegdek. De aangeleverde gegevens zijn opgenomen in bijlage 2. In de onderstaande tabel 4.1 zijn de verkeersintensiteiten voor het maatgevende jaar 2031 samengevat. Voor autonome groei per jaar is gerekend met een percentage van 1%. Tabel 4.1: Verkeersgegevens 2031 Sprangweg West Intensiteit 2031 % gem. dag uur % lv % mv % zv % gem. avond uur % lv % mv % zv % gem. nacht uur % lv % mv % zv

9090 7,83 75 20 5 1,01 75 20 5 0,25 75 20 5

De Heul Oost 9454

noord 2909

zuid 1909

7,83 75 20 5 1,01 75 20 5 0,25 75 20 5

7,83 75 20 5 1,01 75 20 5 0,25 75 20 5

7,83 75 20 5 1,01 75 20 5 0,25 75 20 5

Snelheid wegverkeer en type wegdek De toegestane snelheid op de Sprangweg bedraagt 50 km/uur. Ten oosten van Sprangweg 50 bedraagt de snelheid 80 km/uur. De Sprangweg heeft een asfalt verharding; in de berekeningen is uitgegaan van DAB (referentieasfalt). De toegestane snelheid op de Heul bedraagt 30 km/uur. Ten noorden van De Heul 4a bedraagt de snelheid 50 km/uur. De Heul heeft een klinker verharding in keperverband. 4.2

Rekenmethode Op basis van de verkeers- en omgevingsvariabelen is voor het plangebied de geluidsbelasting van het wegverkeer berekend conform Standaardrekenmethode II van bijlage III van het Rmg 2012. De berekeningen zijn uitgevoerd met het programma Geomilieu V2020.2. Het akoestisch model bestaat uit een objectenmodel en een wegenmodel. In bijlage 1 is het model grafisch weergegeven, bijlage 3 geeft de invoergegevens.

4.3

Modelinvoergegevens Bodemfactor Als standaard bodemfactor is een factor 0, harde bodem, aangehouden (worst-case). Reflectiefactor objecten Voor objecten wordt een reflectiefactor van 0.8 aangehouden als praktijkwaarde. Voor het plangebied is uitgegaan van een vrije veldsituatie. 20210253 | De Heul 25-27 te Hoeven D01 akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

| 7 van 12

Beoordelingshoogte Als beoordelingshoogte is uitgegaan van 1,50 meter voor de begane grond, 4,50 meter voor de 1e verdieping en 7,50 meter voor de 2e verdieping. De toetspunten liggen ter plaatse van de toekomstige gevels van de woning (zie inrichtingsschets figuur 2.2). De toetspunten zijn gekoppeld aan de gevel ter bepaling van het invallend geluid. Obstakels Ter hoogte van de planlocatie bevindt zich een drempel in het wegdek van De Heul. 4.4

Modelweergave Figuur 4.1 toont een 3D weergave van het wegverkeermodel.

Figuur 4.1: 3D-weergave akoestisch rekenmodel

20210253 | De Heul 25-27 te Hoeven D01 akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

| 8 van 12

5

Rekenresultaten wegverkeer

5.1

Toetsing Wet geluidhinder In de onderstaande tabellen 5.1 en 5.2 zijn de geluidbelastingen als gevolg van het wegverkeer, samen met de toetsing, voor elk van de gezoneerde wegen weergegeven. De volledige rekenresultaten zijn opgenomen in bijlage 4. Bij de rekenresultaten is de aftrek conform artikel 3.4 en indien van toepassing artikel 3.5 van het Rmg 2012 meegenomen. De etmaalwaarden zijn afgerond overeenkomstig het Rmg 2012. Sprangweg Tabel 5.1: Geluidbelasting als gevolg van de Sprangweg, incl. aftrek artikel 110g Wgh Naam 01_A 01_B 01_C 02_A 02_B 02_C 03_A 03_B 03_C 04_A 04_B 04_C 05_A 05_B 05_C 06_A 06_B 06_C 07_A 07_B 07_C

Omschrijving woning zijkant noord 1 woning zijkant noord 1 woning zijkant noord 1 woning achterzijde 1 woning achterzijde 1 woning achterzijde 1 woning zijkant noord 2 woning zijkant noord 2 woning zijkant noord 2 woning achterkant 2 woning achterkant 2 woning achterkant 2 woning zijkant zuid 1 woning zijkant zuid 1 woning zijkant zuid 1 woning zijkant zuid 2 woning zijkant zuid 2 woning zijkant zuid 2 woning voorkant woning voorkant woning voorkant

Hoogte

Dag

Avond

Nacht

Lden

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

42,9 43,8 46,2 45,0 45,7 46,2 46,8 46,9 46,7 46,3 46,7 45,9 47,1 47,1 46,3 46,1 46,3 46,2 45,1 45,4 45,9

34,0 34,9 37,4 36,2 36,8 37,4 37,9 38,0 37,8 37,4 37,8 37,0 38,2 38,2 37,4 37,2 37,4 37,3 36,3 36,5 37,0

27,9 28,8 31,3 30,1 30,7 31,3 31,8 32,0 31,8 31,3 31,8 30,9 32,2 32,1 31,3 31,1 31,4 31,2 30,2 30,5 31,0

41 42 44 43 44 44 45 45 45 44 45 44 45 45 45 44 45 44 43 44 44

Uit de rekenresultaten blijkt dat de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting van 48 dB als gevolg van de Sprangweg niet wordt overschreden. De geluidbelasting bedraagt maximaal 45 dB. De Heul Tabel 5.2: Geluidbelasting als gevolg van het gezoneerde deel van De Heul, incl. aftrek artikel 110g Wgh Naam 01_A 01_B 01_C 02_A 02_B 02_C 03_A 03_B 03_C 04_A

Omschrijving woning zijkant noord 1 woning zijkant noord 1 woning zijkant noord 1 woning achterzijde 1 woning achterzijde 1 woning achterzijde 1 woning zijkant noord 2 woning zijkant noord 2 woning zijkant noord 2 woning achterkant 2

20210253 | De Heul 25-27 te Hoeven D01 akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

Hoogte

Dag

Avond

Nacht

Lden

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

28,7 31,7 35,0 32,3 32,7 32,2 30,2 31,5 30,2 29,8

19,8 22,8 26,1 23,4 23,8 23,3 21,3 22,6 21,3 20,9

13,7 16,7 20,1 17,4 17,7 17,3 15,2 16,5 15,3 14,8

27 30 33 31 31 30 28 30 28 28 | 9 van 12

Naam 04_B 04_C 05_A 05_B 05_C 06_A 06_B 06_C 07_A 07_B 07_C

Omschrijving woning achterkant 2 woning achterkant 2 woning zijkant zuid 1 woning zijkant zuid 1 woning zijkant zuid 1 woning zijkant zuid 2 woning zijkant zuid 2 woning zijkant zuid 2 woning voorkant woning voorkant woning voorkant

Hoogte

Dag

Avond

Nacht

Lden

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

31,3 28,6 29,3 30,8 28,7 34,9 35,0 35,2 37,3 36,6 37,2

22,4 19,8 20,4 21,9 19,8 26,0 26,1 26,3 28,4 27,7 28,3

16,3 13,7 14,3 15,9 13,8 19,9 20,0 20,2 22,4 21,6 22,3

30 27 28 29 27 33 33 34 36 35 35

Uit de rekenresultaten blijkt dat de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting van 48 dB als gevolg van het gezoneerde deel van De Heul (50 km/uur deel) niet wordt overschreden. De geluidbelasting bedraagt maximaal 36 dB. 5.2

Cumulatie Wgh In de onderhavige situatie vinden geen overschrijdingen plaats als gevolg van gezoneerde bronnen zodat op grond van de Wgh cumulatie van bronsoorten niet relevant is.

5.3

Bouwbesluit 2012 Aangezien er geen sprake is van het vaststellen van een hogere waarde is op grond van het Bouwbesluit 2012, een onderzoek naar de karakteristieke geluidwering van de gevels niet nodig. De geluidwering van de gevels van de woning moeten voldoen aan de minimale eis van 20 dB.

5.4

Wet ruimtelijke ordening (Wro) Tabel 5.3 toont de beoordeling van de gecumuleerde geluidbelastingen als gevolg van alle wegverkeersbronnen. Bij de rekenresultaten is de aftrek conform artikel 110g Wgh niet meegenomen. De etmaalwaarden zijn afgerond overeenkomstig het Rmg 2012. De berekeningsresultaten zijn opgenomen in bijlage 5. Tabel 5.3: Gecumuleerde geluidbelasting wegverkeer, zonder aftrek artikel 110g Wgh Naam 01_A 01_B 01_C 02_A 02_B 02_C 03_A 03_B 03_C 04_A 04_B 04_C 05_A 05_B 05_C 06_A 06_B

Omschrijving woning zijkant noord 1 woning zijkant noord 1 woning zijkant noord 1 woning achterzijde 1 woning achterzijde 1 woning achterzijde 1 woning zijkant noord 2 woning zijkant noord 2 woning zijkant noord 2 woning achterkant 2 woning achterkant 2 woning achterkant 2 woning zijkant zuid 1 woning zijkant zuid 1 woning zijkant zuid 1 woning zijkant zuid 2 woning zijkant zuid 2

20210253 | De Heul 25-27 te Hoeven D01 akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

Hoogte

MKM Lden

Classidicatie

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

63 64 63 62 62 62 61 61 61 60 60 60 61 61 61 63 64

Tamelijk slecht Tamelijk slecht Tamelijk slecht Tamelijk slecht Tamelijk slecht Tamelijk slecht Tamelijk slecht Tamelijk slecht Tamelijk slecht Matig Matig Matig Tamelijk slecht Tamelijk slecht Tamelijk slecht Tamelijk slecht Tamelijk slecht

| 10 van 12

Naam 06_C 07_A 07_B 07_C

Omschrijving woning zijkant zuid 2 woning voorkant woning voorkant woning voorkant

Hoogte

MKM Lden

Classidicatie

7,50 1,50 4,50 7,50

63 65 65 64

Tamelijk slecht Tamelijk slecht Tamelijk slecht Tamelijk slecht

Uit de beoordeling van de rekenresultaten blijkt dat de MKM Lden bij de woningen varieert tussen tamelijk slecht tot matig. In de berekening is de afscherming van de woning zelf echter niet meegenomen. De hoge geluidbelasting is het gevolg van het verkeer op De Heul, aan de voorzijde van de nieuwe woning. Rekening houdend met afscherming door de woning zal de classificatie aan de achterzijde van de woning goed zijn. De hoge geluidbelasting is het gevolg van het niet gezoneerde deel van De Heul (30 km/uur-deel). Aangezien er voor de locatie geen noodzaak is voor het vaststellen van een hoger waarde, zijn conform het Bouwbesluit 2012 gevelmaatregelen niet noodzakelijk. Gelet op de hoge geluidbelasting ten gevolge van de niet gezoneerde weg De Heul, wordt desondanks geadviseerd gevelmaatregelen te treffen aan de voorgevel en mogelijk ook de zijgevels. Bij een karakteristieke geluidwering van (65 – 33 =) 32 dB is ook in de woning sprake van een goed woon- en leefklimaat.

20210253 | De Heul 25-27 te Hoeven D01 akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

| 11 van 12

6

Samenvatting en conclusie In het kader van de RO procedure voor een ruimtelijke ontwikkeling dient een akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai te worden uitgevoerd. Het plangebied is gelegen in aan de Heul 2527 te Hoeven en bestaat uit het realiseren van 1 woning en is gelegen binnen de geluidzone van (het 50 km/uur-deel van) De Heul en de Sprangweg. Dhr. J.J.A.M.P Vergouwen heeft aan AGEL adviseurs opdracht verstrekt om het akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai uit te voeren. Doel van het onderzoek is het bepalen van de geluidbelasting op de gevels van de nieuwe woning en deze te toetsen aan het wettelijk kader. Tevens kunnen de onderzoeksresultaten dienen voor de beoordeling of er sprake is van een goede ruimtelijke ordening. Een akoestisch onderzoek is op grond van de Wet geluidhinder noodzakelijk wanneer een woning of een geluidgevoelig gebouw gelegen is binnen een door deze wet aangewezen geluidzone. Daarnaast dient in het kader van een goede ruimtelijke ordening ook de geluidbelasting te worden beoordeeld als gevolg van cumulatie van alle geluidsbronnen. De verkeersgegevens zijn beschikbaar gesteld door de gemeente Halderberge. De geluidsbelastingen zijn berekend met de Standaardrekenmethode 2 van bijlage III en IV van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. De berekeningen zijn uitgevoerd met het programma Geomilieu V2020.2.

Uit de rekenresultaten blijkt dat de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting van 48 dB als gevolg van de Sprangweg en De Heul niet wordt overschreden. Het vaststellen van een hogere waarde is niet aan de orde evenals een onderzoek naar karakteristieke geluidwering (Bouwbesluit 2012). Aangetoond is dat sprake is van een goede ruimtelijke ordening mits een goed akoestisch binnenklimaat wordt geborgd. In dit kader wordt geadviseerd om gevelmaatregelen te treffen zodat de karakteristieke geluidwering van de voorgevel en eventueel de beide zijgevels 32 dB bedraagt.

20210253 | De Heul 25-27 te Hoeven D01 akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

| 12 van 12

Bijlage 1

Figuren

schaal = 1 : 2000 399100

D01 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

80 m

De Heul 25-27 te Hoeven

0m

399000

398900

Situatie (plangebied blauw omrand)

100100

AGEL adviseurs

Figuur 1:

100000

20210253, bijlage 1

99700 99800 99900 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [juni 2021 (D01) - wegverkeerslawaai] , Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: AGEL adviseurs

55

0m schaal = 1 : 2000

53

56

80 m

57 20 19

31 59

18

399000

58

32

17

51

21

15

22

36

24 14

37

25 26

13 12

47

34 35

23

48

49

33

16

398900

50

52

38

46

39 40 41

42

27

28

45

29 43

30

11

D01 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

54

399100

De Heul 25-27 te Hoeven

Gebouwen Obstakels Hulpvlakken

44

10 09

01 02

08

03

Figuur 2: Gebouwen en drempel

100000

100100

AGEL adviseurs

99700 99800 99900 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [juni 2021 (D01) - wegverkeerslawaai] , Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: AGEL adviseurs

20210253, bijlage 1

04

20 m schaal = 1 : 500

D01 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

0m

De Heul 25-27 te Hoeven

Toetspunten Gebouwen Obstakels Hulpvlakken

398900

01 02 07

03 04 06

Toetspunten

AGEL adviseurs

Figuur 3:

99800

20210253, bijlage 1

Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [juni 2021 (D01) - wegverkeerslawaai] , Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: AGEL adviseurs

05

0m

80 m

06

schaal = 1 : 2000

D01 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

399100

De Heul 25-27 te Hoeven

01

Wegen Gebouwen Obstakels Hulpvlakken

02 399000

05

03

398900

04

Wegen

100100

AGEL adviseurs

Figuur 4:

100000

20210253, bijlage 1

99700 99800 99900 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [juni 2021 (D01) - wegverkeerslawaai] , Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: AGEL adviseurs