240403 BO Inspreektekst dhr NHT Jansen namens werkgroep N640 - Pastoor van Breugelstraat.pdf

Oudenbosch, Woensdag 3 april 2024 Inspreken Commissie B&O Gemeente Halderberge

Geachte Dames en Heren, Het is 13 maanden geleden dat ik bij uw commissie heb ingesproken over de N640 over het terugbrengen van de maximale snelheid en de ontwikkelingen bij de buurgemeente Etten-Leur voor wat betreft het plan Hoge Haansberg. U heeft toen het wijze besluit genomen de bebouwde kom grens in Hoeven te verleggen en daarmee de maximale snelheid terug te brengen naar 50 km per uur. U wordt nu weer geacht een wijs besluit te gaan nemen: gaat er een kleine 8 ton aan euro’s besteed worden aan 7 verkeersdorpels in Bosschenhoofd en het terugbrengen van de maximum snelheid naar 30 km per uur ? Dat is kort gezegd de vraag. Het is evident dat er een verband bestaat tussen de Past v Breugelstraat in Bosschenhoofd en de N640. Vaak is er in uw raad al gesproken over wat heet het waterbedeffect. De maatregelen die nu worden voorgesteld zullen vermoedelijk geen daling van het verkeer opleveren op de Past v Breugelstraat; eerder het tegenovergestelde. Ik citeer daarvoor letterlijk uit het voorstel: “Het zou … kunnen gebeuren dat tijdens de ochtend- en avondspits de doorrijtijd van het doorgaande verkeer korter is dan in de huidige situatie”. Dat zou betekenen dat het voor het sluipverkeer aantrekkelijker wordt om door Bosschenhoofd te rijden. Op de N640 hoeven we wat dat betreft dus niets te vrezen. Anders is dat met het doorgaande vrachtverkeer.

De aanwezigheid van doorgaand vrachtverkeer was één van de 4 hoofdonderwerpen uit het participatie traject met de inwoners, zo is te lezen in het raadsvoorstel. Tussen haakjes staat er bij het doorgaande vrachtverkeer zelfs bij dat dit “niet is toegestaan”. Uit gehouden tellingen echter blijkt dat er per dag gemiddeld 120 vrachtauto’s door de Past van Breugelstraat rijden. 20 daarvan rijden als sluipverkeer rechtstreeks tussen de A58 en de A17. Van de overgebleven 100 hebben er ongeveer 80 niets te zoeken in Bosschenhoofd; die rijden van en naar Oudenbosch. Met andere woorden: er rijden ongeveer 100 vrachtwagens dus als verboden sluipverkeer. In aanloop naar deze commissievergadering stuurden wij u als werkgroep de uitkomst van het onderzoek naar sluipvrachtverkeer dat de firma DUFEC tussen 4 en 11 december j.l in opdracht van de gemeente en de provincie heeft gehouden op de N640. Dat onderzoek was een uitvloeisel van het u welbekende convenant gesloten tussen provincie, de gemeente en de werkgroep N640. De uitkomst van dit onderzoek heet van de naald: er rijden dagelijks ongeveer 400 zware vrachtwagens over de N640 waarvan 148 vrachtwagens als sluipverkeer. 85% van deze 148 heeft een bestemming van of naar Vosdonk en heeft op de N640 niets te zoeken anders dan het afsnijden van hun route.

Over die 100 dagelijkse vrachtauto’s door Bosschenhoofd die daar niets te zoeken hebben en door het al geldende verbod daar niet eens mogen komen, staat in het raadsvoorstel het volgende geformuleerd, ik citeer: “De realisatie van de 30 km/u-drempels zijn niet comfortabel voor vrachtauto’s. De drempels dragen daarom bij aan het terugdringen van doorgaand vrachtverkeer in het dorp”. Door dit raadsvoorstel zullen deze 100 vrachtauto’s – voor een overgroot deel – toegevoegd worden aan het vrachtverkeer en deels aan het vrachtwagensluipverkeer op de N640. Het gesloten convenant geeft echter glashelder aan dat het doel juist is om op de N640 het sluipverkeer met 80% te reduceren. Het voorliggende raadsvoorstel zal dan ook tot een

toename leiden van het vrachtverkeer en het sluipvrachtverkeer op de N640 in plaats van de afgesproken reductie voor deze laatste categorie. Je kunt het ook als volgt formuleren: het uitgeven van € 800.000,= leidt er mede toe dat de gemeente haar overeengekomen toezegging op de N640 niet zal kunnen nakomen. Dat klinkt als een spagaat waarin u zit. U kunt natuurlijk de vraag stellen of wij als werkgroep de problematiek op de N640 dan misschien groter vinden dan die in Bosschenhoofd !? Het antwoord is NEE. Wij vinden alleen dat er geen ‘hap-snap-beleid’ moet zijn. Een beleid van pleisters plakken en ad hocmaatregelen helpt niet. In Bosschenhoofd is al 6, 7 keer een pleister geplakt en nog steeds ligt de wond daar open. Op de N640 gaat dat zo direct net zo. Het DUFEC-rapport geeft aan dat het totale aantal vrachtauto’s al is toegenomen tot circa 400. Dat betekent een toename van 40% sinds 2017. Door het raadsvoorstel zal dat aantal zelfs oplopen naar de 500. Gelet op de doelstelling van een reductie van 80% van het sluipverkeer, helpt ook daar het plakken van een pleister niet. U kunt er echter wèl van uit gaan dat wij als werkgroep, de provincie en de gemeente zullen houden aan de gemaakte reductie-afspraken Wat wij van u als raad verwachten is een integraal en overall-plan hoe de verkeersstromen in de gemeente worden beheerd en beheerst èn op elkaar worden afgestemd.

Niet alleen binnen de gemeente maar ook met alle buurgemeenten en de provincie. Een concreet, praktisch, allesomvattend en vooruitziend regionaal plan. Zolang een dergelijk plan – geen visie .....PLAN !!!! – er niet is, zou wat ons betreft de € 800.000,= van dit raadsvoorstel beter besteed kunnen worden. Voor dat bedrag heeft u voor 40 uur per week, meer dan 10 jaar lang, een BOA en dat sluit veel beter aan bij wat de wethouder vorige week nog in de krant heeft laten optekenen dat het opleggen van verboden geen enkele waarde heeft als je die niet handhaaft. Tot zover, dank voor uw aandacht en heeft u vragen, dan hoor ik dat graag en zal ik proberen u daarop een antwoord te geven.

Namens de Werkgroep N640 mr. N.H.T. Jansen