2 20220126 inspreekreactie de heer Toon de Bont.pdf

Vraag 1

In het vorige concept omgevingsvisie was het antwoord op mijn verzoek om uiteindelijk geen doorgaand verkeer te willen door de kernen geantwoord:

antwoord

We kunnen niet zeggen dat doorgaande routes nu niet meer door de dorpen gaan, omdat de infrastructuur zo is aangelegd en dit niet geheel op de schop kan: dit is financieel niet mogelijk. Bij speerpunt 2 hebben we nog wel de volgende tekst opgenomen "waar er sprake is van een goede balans tussen bereikbaarheid, verkeersveiligheid en leefbaarheid. Dit hebben we uitgewerkt in onze Mobiliteitsvisie 2019-2022". Daarnaast zijn er nu ook geen alternatieven.

verweer

Een visie neemt toekomstige uitdagingen in ogenschouw en is oplossingsgericht. De mobiliteitsvisie waar naar verwezen wordt is geen visie maar een beleids- of statusdocument. Ze bevat strijdigheden ten aanzien van de aanduiding van de Pastoor van Breugelstraat op de kaart en de definitie van de diverse categorieën van gebiedsontsluitingswegen. Bovendien zijn er wel degelijk mogelijkheden om het doorgaand verkeer door de kern Bosschenhoofd te verminderen. De gemeente Roosendaal wil aan de noord-oostzijde een verbinding maken tussen de A17 en de A58, maar Rijkswaterstaat wil dit uitsluitend in behandeling nemen als er een groter belang gediend zou worden dan alleen dat van de gemeente Roosendaal. Een gezamenlijke benadering namens de gemeenten Roosendaal, Halderberge en Rucphen zou hierbij enorm helpen. De kern Zegge van de gemeente Rucphen heeft er ook belang bij om de aansluiting van de A17 op de A58 te verleggen om het sluipverkeer door de Lage Zegstraat te stoppen.

antwoord

Voor de commissie vergadering

Vraag 2

Antwoord

In de omgevingsvisie hebben we met name de richting en ambities uit o.a. de mobiliteitsvisie overgenomen, niet zo zeer specifieke aanduidingen en definities. Voor zover wij kunnen beoordelen, geeft de mobiliteitsvisie de situatie wel goed weer. Er is geen inhoudelijk antwoord op mijn voorstel, uitsluitend een verweer dat de mobiliteitsvisie de situatie wel goed weergeeft. Dit is nu juist waar het om gaat, een document dat de status weergeeft is geen visie.

Helaas lees ik niets over veiligheid en verkeersluw maken van de Pastoor van Breugelstraat. Het is een doorn in het oog van vele dorpsgenoten, van het fietspad afgedrukt worden door auto’s en vrachtwagens is aan de orde van de dag. Met name tijdens de spitsuren en met schoolgaande kinderen gaat dit vroeg of laat goed fout. Helaas vind er ook geen handhaving plaats op vrachtverkeer wat nog dagelijks de verkeersborden negeert. De Pastoor van Breugelstraat is in 2010 met inspraak van inwoners en ondernemers helemaal opnieuw aangelegd. Nog geen 6 jaar later zit de gemeente opnieuw met inwoners aan tafel. Mensen willen geen doorgaand verkeer door de Past. Van Breugelstraat. De gemeenteraad heeft toen ruim € 600.000 beschikbaar gesteld voor aanvullende verkeersmaatregelen in de Pastoor van Breugelstraat en de Vaartweg. Deze zijn in 2017 en 2018 gerealiseerd. Bepaalde wegen hebben nu eenmaal een functie en de Pastoor van Breugelstraat is een gebiedsontsluitingsweg. Zolang hier geen alternatief is (met bijbehorende middelen), blijft dat ook. Daarnaast is het lastig om te definitieren wat onveilig is? De politie heeft op verzoek van de gemeente al een aantal verkeerscontroles gehouden en er bleek weinig aan de hand. Er zijn geen abnormale verkeersovertredingen, ook niet op snelheid.

Als we kijken naar de ongevallencijfers zijn er de afgelopen 10 jaar nagenoeg geen ongelukken gebeurd en is de

Pastoor van Breugelstraat zeker geen black spot in onze gemeente. Verkeersonveiligheid komt 90% door menselijk handelen(gedrag van mensen), 15% door niet de juiste infrastructuur en 10% door techniek (onderzoek van VVN). Veiligheid is daarom ook een lastig begrip om te duiden en kan zowel subjectief als objectief benaderd worden. verweer

Antwoord

Voor de commissie vergadering

In 2010 was er een concept plan voor de zuidelijke rondweg Oudenbosch waarbij op de kruising van de rondweg met de Vaartweg een tunnel zou komen. Deze is om financiële redenen vervangen door een rotonde waardoor de rondweg nu als sluiproute dient voor al het verkeer dat van de westelijke dorpen en de A17 naar de A58 gaat. Het aantal verkeersbewegingen is hierdoor met 5000 per etmaal toegenomen ten opzichte van 2010. Het budget dat daarna beschikbaar is gesteld is niet toereikend voor een juiste oplossing (een rondweg om Bosschenhoofd heen zodat een gebiedsontsluiting ontstaat die voldoet aan de landelijke richtlijnen of het vervangen van de rotonde waar de Vaartweg de Koepelbaan kruist door een tunnel). Verkeerscontroles hebben zich beperkt tot snelheidscontroles en zijn eerder incidenteel dan regelmatig te noemen. Bovendien stelde de politie zich dermate zichtbaar op dat vrijwel alle automobilisten en motorrijders tijdig snelheid konden minderen. Er zijn wel degelijk “abnormale” snelheidsovertredingen, echter deze vinden niet plaats als er opzichtig gecontroleerd wordt. Bovendien gaat het niet alleen om snelheid maar ook om overtreden van het verbod voor vrachtverkeer zonder bestemming. Dit verbod wordt volledig genegeerd in de wetenschap dat er geen consequenties aan verbonden zijn omdat er geen enkele handhaving plaatsvindt. Veiligheid is niet een subjectief begrip.

Er zijn wetenschappelijke benaderingen om veiligheid te definiëren en als je in de mobiliteitsvisie leest dat de Pastoor van Breugelstraat bovenaan staat met het aantal ongevallen, dan is het wachten op een ongeval met dodelijke afloop. In de Mobiliteitsvisie staat de Pastoor van Breugelstraat in de module Verkeersveiligheid genoemd als knelpunt, op basis van de ongevallenanalyse in de periode 2014-2017. In dat kader is in de Mobiliteitsvisie het volgende opgenomen: “Op korte termijn worden in Bosschenhoofd verkeersmaatregelen getroffen om de verkeersveiligheid te vergroten.” Deze maatregelen zijn eind 2018 en in 2019 uitgevoerd. Deze herinrichting van de Pastoor van Breugelstraat is tot stand gekomen na een uitgebreid en zorgvuldig participatieproces met bewoners Er was sprake van participatie door een kleine groep, maar er is niet geluisterd naar de voorstellen die tijdens de bijeenkomst in hotel de Reiskoffer heeft plaatsgevonden. Een aantal mensen die in de kerngroep zitting hadden laten weten dat ook hun opmerkingen en wensen niet in ogenschouw zijn genomen. De getroffen verkeersmaatregelen hebben de verkeersveiligheid eerder verslechterd dan verbeterd. Het verbreden van de fietsstroken maakt de situatie extra onveilig omdat automobilisten nu gedwongen zijn om over de rode stroken te rijden. De versmallingen leiden tot snelheidstoename.