PDF PowerPoint inspreken 8 april 2021 Fietsersbond.pdf

Dit is het Holmscholenpad 6 dagen na de heftige sneeuval. Op het water kan geschaatst worden, echter het fietspad is nog niet sneeuwvrij. Niet echt bevorderlijk voor de actieve mobiliteit.

1

Mobiliteit en de fiets versie 0.2

8-4-2021

Wat is actieve mobiliteit? Hier het schema van personen

Van (A) F

• • • •

naar

(B) G

Groene pijlen en overstappen is actieve mobiliteit. First mile en aankomst vereist fietsstallingen. Last mile is eigen- of deel-fiets met stalling. Keten vervoer. Kans hebber voor MaaS.

Mobiliteit is het verplaatsen van personen of goederen. Actieve mobiliteit is hier aangegeven met de groene pijlen. Ook overstappen is een brok actieve mobiliteit. Bv looproute trein naar fietsenstalling. De auto kan alleen gebruikt worden door iemand met een rijbewijs. 35 tot 40% = 6,5 miljoen van de Nederlanders heeft geen rijbewijs (leeftijd, gezondheid, financiële, principiële reden). Ook moet je hier voor de beschikking hebben over een auto (kopen, huren, lenen, deelauto, etc.) Volgens het CBS heeft ¼ van de huishoudens heeft geen beschikking over een auto. Ook bestaat er in Nederland vervoersarmoede. Dit zijn mensen die geen mogelijkheid hebben (taal, geld, interesse, cultuur, ziekte, onkunde) om vervoer te gebruiken. Gecombineerde modaliteiten vallen onder “Keten vervoer”. Maas (Mobiliteit as a Service) faciliteert de reserveringen voor een volgende modaliteit of verbinding. Bv regelen dat er een fiets voor je klaar staat op het station inclusief betaling.

Van A naar B is geframed door A naar Beter waarbij iedereen denkt aan de auto modaliteit. Vandaag hier van F (fiets) naar G (gezond)

Mobiliteit valt uiteen in groepen: Actieve mobiliteit,

Fietsersbond Haarlemmermeer

2

passieve mobiliteit en vracht mobiliteit. De rapportage gaat vooral over de passieve mobiliteit. De actieve mobiliteit en vrachtmobiliteit komen slecht aan de orde. De actieve mobiliteit is in bijgaand figuur aangegeven met de groene lijnen. Hier komen dan ook de eerste twee letters van het STOP principe in beeld Het Stappen en Trappen. De zwarte lijnen zijn dan de passieve mobiliteit. Dit zijn dan de twee laatste letters van het STOP principe (OV en de Privé auto)

2

Mobiliteit en de fiets versie 0.2

8-4-2021

Ontwerpen Leefbare omgeving • STO(M)P – Stappen – Trappen – OV – MaaS – personenauto

Hoe krijgen we een leefbare leefomgeving? Een waarbij het openbare ruimtebeslag eerlijker is verdeeld? Dat begint bij het ontwerpen door uit te gaan van het STO(M)P principe. In de gemeente notitie staat nu lopen, fietsen, OV en auto.

De actieve mobiliteit is in bijgaand figuur aangegeven met de groene lijnen. Hier komen dan ook de eerste twee letters van het STOP principe in beeld Het Stappen en Trappen. De zwarte lijnen zijn dan de passieve mobiliteit. Dit zijn dan de twee laatste letters van het STOP principe (OV en de Privé auto)

Fietsersbond Haarlemmermeer

3

Meer achtergrond informatie kunt u halen uit het boek “Het Recht van de Snelste” ISBN9789083000718 Het Boek het recht van de Snelste is door gemeenteambtenaren te declareren. Of dit ook voor uw Raad geldt is nog niet duidelijk.

4

Mobiliteit en de fiets versie 0.2

8-4-2021

Modal split per leeftijdsklasse vervoerregio (Amsterdam), werkdag, 2016

0 - 11

- 17

- 29

- 44

- 54

- 64

65+

Modal split is de verdeling tussen de verschillende modaliteiten naar aantal ritten. Soms ook nog per afstand. In dit geval verdeling naar leeftijdsgroepen . Modal split per leeftijdsklasse Hier ook nog het verschil tussen een gewone fietser en een wielrenner (Nu alleen het zichtveld aangegeven) maar voor een Speed-Pedelec is veel complexer en moet veel beter anticiperen op andere weggebruikers. Voor bewoners vervoerregio (Amsterdam), werkdag 2016 2016 De Fietsersbond heeft dus speciaal aandacht voor de fiets in alle leeftijdscategorieën. In de rode cirkels de kwetsbare gebruikers die onze extra aandacht behoeven. Speciale aandacht ook voor het verschil tussen langzame en snelle fietsers in alle leeftijdscategorieën Een persoon op de fiets verdient even veel aandacht (en geld) als een wandelaar, iemand in het OV of iemand in de auto!

Fietsersbond Haarlemmermeer

5

Uit de presentatie van Cycling Embassy.

6

7

8

9

Toekomstige uitbreidingen

https://www.google.com/maps/d/u/0/edit?mid=10Sckk nlJqhQfFJUKiQN2SCpPbefIZaza&usp=sharing is de link naar de MYmaps kaart. Layer toekomstige uitbreidingen De concept versie vanuit de Fietsersbond voor de Nationaal Toekomstbeeld Fiets (NTF, punt 3.2.2) en NetwerkManagmentKader (NMK, punt 3.1.2) voor Haarlemmermeer is nu beschikbaar. Zie de layer: “Toekomstige uitbreidingen”

10

Verbeteren

https://www.google.com/maps/d/u/0/edit?mid=10Sckk nlJqhQfFJUKiQN2SCpPbefIZaza&usp=sharing is de link naar de MYmaps kaart. Layer verbeteren. Voor de knelpunten aanpak (punt 6.8.2) is nu uitgegaan van de gemeentekaart en de inzichten rond de SPV2030 (Strategisch Plan Verkeerveiligheid voor 2030). Deze is samengevat in de layer “Verbeteren”. In de bijlage staat de gebruiksaanwijzing.

11

Hoofdfietsnet Haarlemmermeer

Ter orientatie

Haarlemmermeer Hoofdfietsnet.PNG uitgegeven door de gemeente Haarlemmermeer.

12

Huidige situatie beursplein

Bestuurder A moet de fietsbewegingen in de gaten houden vanaf links en rechts van de 4 richtingen Door de strakke bochten moeten fietsers (of e-bikes of brommers) in een korte tijd van richting veranderen (d-blauw, bruin) of als ze vanaf de fietsstraat westzijde komen in een keer kunnen doorrijden. 2 seconden naar links kijken en inschatten kan een fiets van rechts voor de bumper zitten. Volgens de krant zijn het meestal snorfietsen of brommers die worden aangereden. Bij A of B. Bestuurder B heeft hetzelfde probleem maar heeft geen zicht op de fietsstraat. (of weet niet dat daar iets vandaan kan komen. Registratie van de ongelukken is niet volledig (beschikbaar) Bestuurder C en D kunnen worden verrast door afslaand verkeer vanaf de hoofnetroute vanaf Schiphol. Ook als ze inschatten dat ze (L-bruin) komen vanaf de kerk niet naar Schiphol gaan maar naar de RABO bank

Onderzoek Beursplein Helaas is het onderzoek naar een verbeterde situatie rond het Beursplein wederom uitgegaan van de auto modaliteit. De veiligheid lijkt ondergeschikt aan de

13

capaciteit. Het bestaan van de kruisende de fiets hoofdnetroutes is niet aangegeven. De fiets vertragingen worden niet genoemd. Een tweerichtingfietspad kan nooit onderdeel zijn van een rotonde! De auto’s achter de gesnoeide heg laten staan? De rode cirkels geven de krappe bochten aan waardoor de (snelle)fietsers ineens voor de bestuurder staan. De gekleurde lijnen geven enkele routes aan van de (snelle) fietsers. Bestuurder A dient alle bewegingen in te schatten waar de fietsers of brommers vandaan komen. De onmogelijke taak van de bestuurder om op snelheid en richting tegelijk linksachter, de fietsers op de Raadhuislaan, de fietsers vanaf Schiphol rechts achter en rechts voor vanaf de coffeeshop te beoordelen gaat niet altijd goed. De blokken buiten het fietspad aanbrengen is een goede zaak. De knip nabij de AMRO bank geeft de groei van het verkeer op de rotonde geen kans.

13

Dit is ons voorstel van mei 2017.

14