Inspreektekst mw. Roelofs

Spreekaantekeningen Raadsvergadering 6 juli 1.

Inleiding

Als aanwonenden van de Robert Kochstraat ervaren we al meer dan een jaar een zeer onveilige verkeersituatie. Al even lang kaarten we dit bij de gemeente (college en gebiedsmanager) aan, maar dit lijkt tegen dovemans oren gericht. Het college begrijpt het niet of wil het niet begrijpen. Tenenkrommend is dat in het laatste overleg (overleg van 20 juni 2023) door de verkeerskundige en ambtenaren eigenlijk wordt aangegeven dat de weg functioneert zoals dat zou moeten. We hopen en gaan er vanuit dat u na onze inspraak van vanavond met ons van mening bent dat dit niet het geval is en broodnodig iets aan de huidige situatie gedaan moet worden. 2.

Categorisering van de Robert Kochstraat

Afgelopen jaar is altijd gesproken over een afwaardering naar een erftoegangsweg van 30 km/u. Tijdens het overleg van 20 juni 2023 werd ineens aangegeven dat het een gebiedsontsluitingsweg van 30 km/u betreft. Dit zou volgen uit het wegcategoriseringsplan 2020. De verkeerskundige doelt dan op het uitvoeringsprogramma mobiliteit 2020 – 2021 (het uitvoeringsprogramma van de mobiliteitsvisie). In paragraaf 3.2 (p. 15) van het uitvoeringsprogramma mobiliteit 2020 – 2021 is een wegcategorisering opgenomen. Daarbij is aangegeven dat die jaarlijks geactualiseerd wordt. De Robert Kochstraat is hierin inderdaad opgenomen als een ‘gebiedsontsluitingsweg’ 30 km/u’. Iedere toelichting hierop ontbreekt, alsook wat dat in zou moeten houden. I.

In het verkeersbesluit van 25 maart 2020 (Staatscourant 2020, 8353) is onder het kopje motivering geschreven: “De Robert Kochstraat en straten binnen dit gebied worden erftoegangswegen met een maximumsnelheid van 30 km/ u met uitzondering van een aantal in te stellen erven waar stapvoets gereden wordt.” En even verderop: “De maatregelen zijn conform de mobiliteitsvisie en het geactualiseerde verkeersstructuurplan van Badhoevedorp. Daarnaast wordt met de maatregelen beoogd de verkeersveiligheid en de leefbaarheid te waarborgen.”

II.

In het VSP 2020 staat in paragraaf 3.1 “Met het verkeersmodel zijn een aantal varianten doorgerekend. In alle doorgerekende varianten zijn de volgende uitgangspunten opgenomen: Afwaarderen van de Robert Kochstraat naar 30 km/u. Hiermee verdwijnt de functie voor doorgaand verkeer”

III.

In het verkeersbesluit betreffende maatregelen Deelplan C en D (gepubliceerd op 31 maart 2023 in het gemeenteblad 2023, 141413) is onder het kopje 'belangenafweging', paragraaf: '(Doorgaand) gemotoriseerd verkeer' geschreven: "De functie van de Robert Kochstraat als gebiedsontsluitingsweg komt in de nieuwe verkeersstructuur te vervallen waardoor deze weg is afgewaardeerd naar 30 km/u. Dat is al in eerdere besluitvorming geregeld.”.

Aldus moet toegegeven worden dat in het uitvoeringsprogramma mobiliteit de Robert Kochstraat is opgenomen als een gebiedsontsluitingsweg 30 km/ u, maar blijkt uit het VSP, de verschillende

1 van 3

verkeersbesluiten (ook van na het uitvoeringsprogramma) en de koppeling met de mobiliteitsvisie dat de Robert Kochstraat wel degelijk een erftoegangsweg betreft en dit ook beoogd is. Zoals ook verkeerskundig adviesburo Juust aangeeft is op basis van het uitvoeringsprogramma en het VSP duidelijk dat het vaststellen van wegcategorieën thuishoort in het VSP 2020. Uit het rapport van verkeerskundig adviesburo Juust van 5 juli 2023 blijkt ook dat de inrichting van de weg strookt met die van een erftoegangsweg en dat in het geval het de bedoeling geweest zou zijn dat de Robert Kochstraat een gebiedsontsluitingsweg zou worden met meer verkeer daar een andere inrichting passend bij zou zijn. Juust schrijft letterlijk: “Op basis van de weginrichting van de Robert Kochstraat sluit de wegcategorie aan bij een ‘erftoegangsweg’ en zijn er nauwelijks zichtbare inrichtingselementen die erop wijzen dat er sprake is van een GOW-30”.

3.

Intensiteit:

In het VSP 2020 is letterlijk bepaald: Paragraaf 2.1 "Robert Kochstraat Nu rijden er op deze 50 km/uur weg nog circa 7.000 mvt/etm. Het is de bedoeling dat deze weg wordt verlegd en ingericht als een 30 km/uur straat. Zodra de knip in de Zeemanlaan een feit is en de straat is verlegd en ingericht voor 30 1<m/uur zakt de verkeersintensiteit naar 3.500 mvt/etm. Het verkeersmodel laat zien dat de verkeersintensiteit na de herinrichting beneden de 4.000 mvt/etm blijft. Het verkeer kiest dan nog vaker voor de schipholweg, ook, wanneer er geen aanpassingen bij Kamerling Onneslaan en Sloterweg gedaan worden." Tabel 3.1: Acceptabele verkeersdruk bij 30 km/h zone: (voor de Robert Kochstraat) is, net als voor alle andere erftoegangswegen, 4000 mvt/etmaal aangegeven. Hier is geen woord chinees aan. Onbegrijpelijk is dan ook dat op 20 juni 2023, alsmede tijdens een hoorzitting de week daarvoor aangegeven wordt dat 6000 mvt/etmaal acceptabel is. Het beleid van de gemeente is duidelijk: 4000 mvt/ etmaal. Evengoed is het onbegrijpelijk dat in de verkeerstellingen van mei van dit jaar geen norm voor de Robert Kochstraat is aangegeven, waar dit voor andere straten wel het geval is. Uit de verkeerstellingen van mei dit jaar en oktober 2022 blijkt dat in de huidige situatie op de Robert Kochstraat de intensiteit tegen de 4000 mvt/etmaal aan zit.

Uit de tellingen van mei 2023 volgen wat minder mvt/etmaal dan in oktober 2022. Het is echter een feit van algemene bekendheid dat met minder weer (najaar) meer mensen de auto pakken. Bovendien zat hier ook Hemelvaartsdag in, wat een dag is met een lagere intensiteit. Deze tellingen zijn (uiteraard) nog exclusief: I.

Plan Quatrebas residentials (onherroepelijk vergund):

186 woningen waarvan een belangrijk deel over de Robert Kochstraat zal rijden. Per woning wordt verkeerskundig met ongeveer 8 mvt/etmaal gerekend. Zoals Juust aangeeft in haar rapport van 5 juli 2023 leidt dit tot zo’n 1.321 mvt/etmaal extra, waarvan een groot deel over de Robert Kochstraat zal gaan rijden. II.

Plan AM (100 woningen aan Robert Kochstraat/Oleanderlaan):

Ook dit plan leidt tot 800 mvt/ etmaal, waarvan een belangrijk deel (uit de stikstofberekeningen volgt 700 mvt/ etmaal) via de Robert Kochstraat zal rijden.

2 van 3

Aldus is nu reeds duidelijk dat de intensiteit in de nabije toekomst ver boven de beleidsmatig vastgestelde 4000 mvt/etmaal zal komen, wat ook door Juust wordt bevestigd. Alle reden dus om daar nu reeds maatregelen voor te treffen. Daarbij moet opgemerkt worden dat het realiseren van een knip in de Pieter Zeemanlaan (zoals voorzien in het VSP) weliswaar voor een lichte afname van de verkeersintensiteit zal zorgen, maar onvoldoende zal zijn om een acceptabele verkeersintensiteit van maximaal 4000 mvt/etmaal te realiseren. Ook wat dit betreft verwijzen wij naar het rapport van Juust van 5 juli 2023. 4.

Snelheid

Op een groot deel van de Robert Kochstraat geldt en 30 km/u regime. Door de verkeerskundige van de gemeente wordt aangegeven dat pas als de ‘V85’ boven de verbaliseringsgrens komt (ruim 37 km/ u) er reden is om maatregelen te treffen. De tellingen in mei van dit jaar laten zien dat 25% op het middenstuk van de Robert Kochstraat (het stuk waar over 150 m geen drempels liggen) boven deze verbaliseringsgrens komt. Toch is dit voor de verkeerskundige louter aanleiding om te ‘monitoren’. Onbegrijpelijk! Moeten er eerst doden vallen? feit is dat door ¼ van de weggebruikers ter plaatse veel te hard gereden wordt.] 5.

Aandeel vrachtverkeer

Verkeerskundig buro Juust heeft in haar rapport van eerder dit jaar al aangegeven dat het percentage vrachtverkeer (6%) in de Robert Kochstraat hoog is voor een dergelijke weg. Bij een weg als de Robert Kochstraat past incidenteel vrachtverkeer. Geen 228 vrachtwagens per dag met alle gevaarlijke situaties van dien. 6.

Verkeersonveilige situatie:

Wij hadden u graag een compilatie van foto’s en filmpjes getoond die latten zien hoe de situatie op de Robert Kochstraat dagdagelijks is. Beelden zeggen immers meer dan woorden! We hebben echter begrepen dat dit nu niet mogelijk is en verwijzen daarom naar de filmpjes die we per email aan u hebben toegestuurd. 7.

Oplossingen:

Naar onze mening spreken de feiten voor zich! Het enige dat het College (en de ambtenaren) doen is de kwestie bagatelliseren en de bewoners aan het lijntje houden. doel: een weg die gebruikt wordt waar die voor bedoeld is: een erftoegangsweg, waar niet te hard gereden wordt en die gebruikt wordt door weggebruikers die daar ter plaatse moeten zijn! Korte termijn: -

extra drempel ter plaatse van 150 m lange strook helpen (de verkeersdrempel op de Robert Kochstraat tussen Prinsenpoort en Curiestraat bewijzen dat). Verbod vrachtverkeer dat hier niet hoeft te zijn: percentage ligt veel te hoog voor een erftoegangsweg. Beboeten van verkeer dat te hard rijdt. ??? Middellange termijn:

Voor een structurele oplossing (doortrekken Kamerlingh Onneslaan) zou geen geld zijn (eerder was het argument dat de woning niet te koop stond). Volstrekt duidelijk is dat de huidige situatie niet houdbaar is en maatregelen nodig zijn. De meest duurzame oplossing is toch het doortrekken van de Kamerlingh Onneslaan, zoals eerder voorzien door de gemeente en ook door Juust wordt geadviseerd. Daarmee wordt een structurele oplossing bereikt (voor meerdere wegen). Ik dank u voor uw aandacht!

3 van 3