inspreektekst dhr. Van der Ploeg.pdf

Hoofddorp, 25 mei 2023 Betreft: Inspreken VSP Hoofddorp

Geachte voorzitter en gemeenteraad. Op deze dag, de fiets naar je werk-dag, graag uw aandacht voor onze opmerkingen over dit VSP. Het verheugt ons zeer dat STOMP hierin een grote rol gaat spelen. Niet alleen in het stationsgebied om de mobiliteitstransitie mogelijk te maken. Dit alles om de actieve mobiliteit waaronder het fietsen te stimuleren door het toepassen van autoluw-maatregelen. Het Rijk heeft hiervoor een extra subsidie toegekend van 13,5 miljoen voor maatregelen rond de 1499 woningen in het centrum gebied. Aan de Raad om dit te volgen. Het uitgangspunt verkeersveiligheid spreekt ons zeer aan. Zie de infographic. De snelheid terug brengen naar 30 km/u zorgt voor veiliger oversteken voor de voetganger en de fietser, maar ook voor het kunnen mixen van snelle fietsen (bv. wielrijders en Speed Pedelecs) op de rijbaan. De snelheidsverschillen op het fietspad kunnen verder worden terug gedrongen door de wandelaars een voetpad te geven naast de (hoofd)fietspaden. De gereserveerde ruimte voor de voetganger komt niet terug in het VSP, maar is wel een onderdeel van STOMP. Zie uw reactie op 507b. De 30 km (V max!) werkt natuurlijk alleen, als de pakkans bij overtreding wordt vergroot. Technische hulpmiddelen kunnen daarbij helpen (camera’s, ISA, etc.). In het VSP komt dit niet als acties aan bod.

De beoogde aansturing van het auto verkeer heeft effect op de verkeersstromen op andere locaties met impact op de actieve mobiliteit. In reactie 764 zijn we daar op ingegaan. Soms positief (fietstunnel VHGlaan West/ Kruisweg) maar meestal negatief waardoor het gelijkvloers kruisen van deze wegen steeds uitdagender wordt, zeker voor de ouderen op de Pabstlaan en de scholieren en leerlingen op de Paxlaan. Fietsersbond afdeling Haarlemmermeer • www.fietsersbond.nl/haarlemmermeer • e-mail: haarlemmermeer@fietsersbond.nl • 1 van 2

De Nieuweweg doorsnijdt nu al drie hoofdfietsroutes vanuit het westen naar het station. Hiermee wordt de reistijd naar de trein en daarmee dus ook de actieve mobiliteit nadelig beïnvloed. (Zie Bicycle Oriented Development, BOD). Het fietsparkeren in het centrum komt er zeer bekaaid af. In de bestemmingsplannen van het Centrum lijkt geen ruimte gereserveerd te zijn voor fietsparkeervoorzieningen in de openbare ruimte. Ook dit bevordert de actieve mobiliteit niet. Bij de doorfietsroutes hebben we 16 verschillen ontdekt tussen de gegevens van MRA/VRA/NTF/VSP/ en de netwerkstudie. Dit is voorgelegd aan de ambtenaren van de gemeente en de VRA. De beoogde veilige schoolomgeving dient uitgebreid te worden met de loopen fietsroutes tot 1 km rond de scholen. Vanwege de veelheid aan projecten die opgestart gaan worden zou de communicatie beter kunnen gaan lopen met een vaste kracht. De communicatie via de wijkraden/omgevingsmanagers is te versnipperd. De doelstelling van het rijk is om in 2024 100.000 mensen vanuit de auto op de fiets naar het werk te krijgen. Als de gemeente de mobiliteitstransitie serieus neemt, zullen de grote barrières dus eerder dan in het VSP genoemde vanaf 2027 aangepakt moeten worden.

Waarom fietsen? Lees het volgende bericht van het ministerie IeW: https://www.daszogefietst.nl/actueel/toolkit

Fietsersbond afdeling Haarlemmermeer • www.fietsersbond.nl/haarlemmermeer • e-mail: haarlemmermeer@fietsersbond.nl • 2 van 2