Consultatieronde Vervoerplannen 2022 concessies Amstelland-Meerlanden en Haarlem-Ijmond.pdf

gemeente Haarlemmermeer

nota van B&W

Onderwerp

Portefeuillehouder Steller Collegevergadering

Consultatieronde Vervoerplannen 2022 concessies AmstellandMeerlanden en Haarlem-IJmond drs. Marja Ruigrok Patrick van Soest 10 november 2020

Raadsvergadering Raadsvoorstelnummer

2020.0002820

1. Voorstel Collegebesluit(en)

Het college heeft besloten om: 1. kennis te nemen van de bijgevoegde "Concept advieslijst Haarlemmermeer met betrekking tot Vervoerplan 2022" ten behoeve van de consultatieronde voor de concessie Amstelland-Meerlanden; 2. kennis te nemen van de bijgevoegde "Concept Advieslijst Haarlemmermeer met betrekking tot Vervoerplan 2022" ten behoeve van de consultatieronde voor de concessie Haarlem-IJmond; 3. deze nota ter informatie te zenden aan de raad. 2. Samenvatting

Wij willen bereiken dat de Haarlemmermeerse belangen, die van onze inwoners en ondernemers, worden betrokken bij het tot stand komen van de vervoerplannen voor de concessies Amstelland-Meerlanden en Haarlem-IJmond. Wij geven jaarlijks adviezen aan de vervoerder op basis van de Haarlemmermeerse belangen. Dat doen wij op basis van inbreng die wij ontvangen van dorps- en wijkraden, ondernemersverenigingen, parkmanagementorganisaties, individuele inwoners en politieke discussies. Wij stellen de raad in de gelegenheid om onze adviezen aan te vullen. Onze adviezen betreffen met name verzoeken over fijnmazigheid, bedieningstijden, frequenties en ontbrekende verbindingen. Onder meer op basis van onze adviezen stelt de vervoerder het Vervoerplan 2022 op. Ook daarover komen wij in de gelegenheid te adviseren.

Consultatieronde Vervoerplannen 2022 concessies Amstelland-Meerlanden en Haarlem-IJmond

pagina 2

3. Uitwerking 3.1 Wat willen we bereiken?

Jaarlijks stelt Connexxion vervoerplannen op voor de concessies Amstelland-Meerlanden en Haarlem-IJmond, waarin zij voorstellen doet voor de ontwikkeling van het openbaar (bus)vervoer in deze concessies. De beide concessies vallen onder verschillende concessieverleners: Concessieverlener voor de concessie Amstelland-Meerlanden is Vervoerregio Amsterdam. Het deel van onze gemeente 'binnen de Ringvaart' valt onder deze concessie. Concessieverlener voor de concessie Haarlem-IJmond is Provincie Noord-Holland Het deel van onze gemeente 'buiten de Ringvaart' valt onder deze concessie. Daardoor verschillen de processen onderling bij het tot stand komen van de vervoerplannen voor beide concessies. De vervoerplannen richten zich in beide concessies op lijnvoering, frequenties en bedieningstijden. Wij willen dat de onderwerpen die voor ons belangrijk zijn worden meegewogen bij het tot stand komen van de vervoerplannen. Wij hebben proactief de inbreng voor de consultatierondes opgehaald bij dorps- en wijkraden, ondernemersverenigingen en parkmanagementorganisaties. Wij brengen de ingebrachte suggesties in tijdens de consultatieronde met Connexxion, tenzij ze tegen de R-netgedachte, die wij onderschrijven, ingaan, of als ze ingaan tegen reeds ingezette ontwikkelingen.

Concessie Amstelland-Meerlanden Onderdeel van het vervoerplanproces is de jaarlijkse consultatieronde in december, waarbij aan de gemeenten in het gebied wordt gevraagd welke ontwikkelingen zij wenselijk vinden. De gemeenten kunnen dan voorstellen doen. In de "Concept Advieslijst Haarlemmermeer met betrekking tot Vervoerplan 2022" verwoorden wij onze inbreng voor het Vervoerplan 2022. Na de consultatieronde stelt Connexxion het Concept Vervoerplan 2022 op. Daarbij maakt Connexxion zelfstandig de afweging of zij onze inbreng overneemt of niet. Naar verwachting zal Connexxion in mei 2021 het Concept Vervoerplan 2022 ter advisering voorleggen aan de Adviescommissie Amstelland-Meerlanden. Op basis van het advies van de adviescommissie kan Connexxion besluiten het concept vervoerplan aan te passen. Het definitieve Vervoerplan 2021 wordt vervolgens aan het Dagelijks Bestuur van de Vervoerregio Amsterdam (DB) gezonden. Het DB toetst het Vervoerplan 2022 aan het Programma van Eisen van de concessie en neemt een besluit tot vaststelling. Het advies van de adviescommissie wordt daarin meegewogen. Concessie Haarlem-IJmond Het proces voor het Vervoerplan 2022 start ook met een consultatieronde (voorjaar 2021), waarna Connexxion het concept vervoerplan opstelt. Ook dan maakt Connexxion zelfstandig de afweging of zij onze inbreng overnemen of niet. Er is echter geen adviescommissie.

De verschillende gemeenten reageren elk afzonderlijk schriftelijk met hun eventuele opmerkingen/adviezen/zienswijzen op het concept vervoerplan. Alleen bij ingrijpende voorstellen wordt de gemeente uitgenodigd voor overleg.

Consultatieronde Vervoerplannen 2022 concessies Amstelland-Meerlanden en Haarlem-IJmond

pagina 3

Wij adviseren provincie Noord-Holland schriftelijk over onze inbreng. Daarna past Connexxion het concept vervoerplan eventueel aan, waarna het Vervoerplan 2022 wordt vastgesteld door de provincie. Andere concessies Naast de genoemde concessies zijn er nog twee andere concessies die van invloed zijn op Haarlemmermeer. Het betreft de stadsconcessie van Amsterdam en de concessie Zuid-Holland Noord, waarvan zogenoemde gedooglijnen door Haarlemmermeer rijden. Dit zijn buslijnen die inbreuk maken op het concessierecht van Connexxion, maar die desondanks gedoogd worden (bijvoorbeeld lijn 57 naar Nieuw-Vennep van Arriva en lijn 69 naar Schiphol van het GVB). Gedooglijnen moeten een aanvulling zijn op het openbaar vervoernetwerk en mogen niet concurreren met de buslijnen van de concessie waar ze te gast zijn. Omdat Haarlemmermeer niet tot het concessiegebied hoort van deze concessies, zijn wij geen formele overlegpartner voor de vervoerplannen van deze concessies. Afstemming vindt in beide gevallen plaats via de Vervoerregio Amsterdam. Wij zullen de betreffende vervoerders en hun opdrachtgevers (Stadsconcessie Amsterdam: GVB en Vervoerregio Amsterdam; Zuid-Holland Noord: Arriva en provincie Zuid-Holland) adviseren over de wensen en suggesties die wij in dit kader hebben opgehaald.

Gevolgen COVID-19 Door de extreme situatie die is ontstaan ten gevolge van de coronacrisis, verwachten wij niet dat uitbreiding van het lijnennet op dit moment reëel is. De adviezen die wij aan Connexxion meegeven, moeten dan ook worden gezien als verbeteringen die mogelijk ingevoerd kunnen worden als het aantal reizigers in het openbaar vervoer weer aantrekt. Wij adviseren Connexxion om in het Vervoerplan voor 2022 scenario's op te nemen om de effecten van de coronacrisis op de dienstregeling van 2022 alvast in beeld te brengen. Ook adviseren wij om de adviezen, die wij en andere gemeenten uitbrengen, te beoordelen voor de verschillende scenario's. 3.2 Wat gaan we daarvoor doen?

Wij sturen de gemeenteraad de wensen en suggesties die wij hebben ontvangen middels deze nota. In de bijlage van deze nota "Concept Advieslijst Haarlemmermeer met betrekking tot Vervoerplan 2022" staan onze adviezen benoemd. De meeste adviezen komen voort uit vragen van inwoners of ondernemers of suggesties van dorps- en wijkraden, die ons via diverse wegen hebben bereikt. Daarnaast zijn er ook adviezen die voortkomen uit de politieke discussie in en/of met de raad. De ingebrachte wensen en suggesties betreffen vooral vragen om bushaltes dichter bij huis, bussen die vaker rijden. In sommige gevallen ondersteunen wij deze, in andere gevallen achten wij ze niet kansrijk, omdat ze bijvoorbeeld al eerder zijn afgewezen. Voorstellen hebben alleen kans van slagen als zij: voldoen aan het Programma van Eisen van de concessie; kostenneutraal kunnen worden doorgevoerd, bijvoorbeeld door besparingen elders in de dienstregeling;

Consultatieronde Vervoerplannen 2022 concessies Amstelland-Meerlanden en Haarlem-IJmond

pagina 4

in het oog van de vervoerder voldoende reizigers opleveren, om de besparing elders in de dienstregeling te rechtvaardigen (kosten-batenafweging). De gemeente heeft ten aanzien van de concessie en wijzigingen op het vervoerplan een adviserende rol. De vervoerder heeft binnen de goedgekeurde en vastgestelde Programma's van Eisen de vrijheid om de dienstregeling zo goed mogelijk in te richten. Onze adviezen betreffen met name verzoeken over fijnmazigheid, bedieningstijden en frequenties. Als uit het uiteindelijke Vervoerplan 2022 blijkt dat infrastructurele maatregelen nodig zijn aan gemeentelijke infrastructuur, dan kunnen er, in het kader van het subsidietraject, kosten zijn voor de uitvoering. Het is in dit stadium niet mogelijk om en schatting van die kosten te maken, omdat nog niet bekend is wat de voorstellen van Connexxion uiteindelijk gaan zijn. Als in een later stadium blijkt dat het wel noodzakelijk is dat door de gemeente infrastructurele maatregelen moeten worden genomen, dan zal eerst onderzocht worden of daarvoor dekking is binnen de beschikbare budgetten. Als er geen ruimte is binnen de beschikbare budgetten dan wordt dekking van de lasten van de uit te voeren maatregelen meegenomen in de integrale afweging bij een voorjaarsrapportage. 3.3 Wat mag het kosten?

Er zijn aan de uitvoering van deze nota, naast de beschikbare ambtelijke capaciteit, geen kosten verbonden. De uitvoering van het openbaar vervoer zelf, wordt bekostigd door de Vervoerregio Amsterdam (concessie Amstelland-Meerlanden) en provincie Noord-Holland (concessie Haarlem-IJmond). Wij hebben in onze begroting geen middelen opgenomen om uitvoering van het openbaar vervoer te bekostigen en hebben daarom ook geen middelen om bij te dragen aan voorstellen op het gebied van de uitvoering van het openbaar vervoer die niet kostenneutraal zijn. 3.4 Wie is daarvoor verantwoordelijk?

Het college is verantwoordelijk voor het inbrengen van de "Advieslijst Haarlemmermeer met betrekking tot Vervoerplan 2022". De portefeuillehouder Verkeer en vervoer is eerste aanspreekpunt binnen het college. De raad wordt in kennis gesteld van de inbreng van het college op de vervoerplannen. De raad heeft aangegeven betrokken te willen worden bij het tot stand komen van de vervoerplannen. Hiervoor is 2019 een sessie georganiseerd. Vanwege de coronadrukte en het beperkte aantal sessie avonden zou dit jaar volstaan kunnen worden met het ter kennisgeving aannemen van de inbreng van het college of een schriftelijke reactie aan het college. 3.5 Welke overige relevante informatie is beschikbaar?

De concept "Advieslijsten Haarlemmermeer met betrekking tot Vervoerplan 2022" zijn tot stand gekomen uit communicatie met inwoners en ondernemers in onze gemeente. Dorps- en wijkraden, ondernemersverenigingen en parkmanagementorganisaties zijn gevraagd om wensen en suggesties in te dienen. De andere onderwerpen komen voort uit vragen van inwoners of ondernemers, die ons via diverse wegen hebben bereikt. Daarnaast zijn er ook punten die voortkomen uit de politieke discussie in en/of met de gemeenteraad.

Consultatieronde Vervoerplannen 2022 concessies Amstelland-Meerlanden en Haarlem-IJmond

pagina 5

De volgende partijen hebben hun wensen aan ons kenbaar gemaakt:

-

Stichting Hoofddorp Noord Inwoner Hoofddorp Vereniging Dorpsraad Badhoevedorp Inwoner Nieuwe Meer SEGRO Netherlands B.V Ondernemersvereniging Haarlemmermeer Zuid Stichting Veilige Bedrijvenparken Haarlemmermeer Raadslid gemeente Aalsmeer Winkeliersvereniging Cruquius Plaza, BIZ Cruquius, Vereniging Parkmanagement Bedrijvenpark Cruquius Zuid

Vanwege de privacywetgeving zijn individuele bewoners hierboven benoemd als "inwoner". Alle ingekomen wensen en suggesties zijn geanonimiseerd en als bijlage bij deze nota gevoegd. 3.6 Wanneer en hoe zal de raad/het college over de voortgang worden geïnformeerd?

Concessie Amstelland-Meerlanden Wij informeren de raad over het Concept Vervoerplan 2022, zodra wij dat ontvangen van de vervoerder. Naar verwachting zal dit in mei 2021 zijn en onder geheimhouding. Op deze manier informeren wij de raad tevens over het resultaat van de consultatieronde voor het Vervoerplan 2022.

De raad heeft dan de mogelijkheid om richting te geven aan de Haarlemmermeerse inbreng voor het advies van de adviescommissie Amstelland-Meerlanden. Concessie Haarlem-IJmond Wij informeren de raad over het Concept Vervoerplan 2022, zodra wij dat ontvangen van de vervoerder. Ook dit zal zijn onder geheimhouding. Op deze manier informeren wij de raad tevens over het resultaat van de consultatieronde voor het Vervoerplan 2022. De planning hiervoor is nog niet bekend.

4. Ondertekening

Burgemeester en wethouders van de gemeente Haarlemmermeer, de secretaris, de burg er,

L drs. Carel Brugman

lam K/taria

Bijlage(n): • Concept advieslijst Haarlemmermeer met betrekking • ingekomen wensen en suggesties (10 documenten)

urmans-Wijdeven

voerplan 2022

CONCEPT ADVIESLIJST HAARLEMMERMEER MET BETREKKING TOT VERVOERPLAN 2022 CONCESSIE AMSTELLAND -MEERLANDEN COVID-19 De gevolgen van de COVID-19-crisis zullen nog lang merkbaar zijn. Oók als er een vaccin of medicijn wordt gevonden. Niemand weet precies hoe lang dat nog gaat duren en hoe lang we nog met de gevolgen te maken hebben. In 2020 is er in een extreem korte procedure een Vervoerplan B voor dienstregelingsjaar 2021 opgesteld, op basis van tijdelijk afwijkende kaders. Dit vanwege de effecten van COVID-19 op het openbaar vervoer. Wij adviseren om voor dienstregelingsjaar 2022 al in het reguliere vervoerplan in scenario’s te beschrijven wat de mogelijke maatregelen te gaan zijn om de gevolgen van de COVID-19-crisis op te vangen. Wij adviseren ook voor elk van de beschreven scenario’s inzichtelijk te maken hoe u onderstaande adviezen boordeelt.

Fanny Blankers-Koenlaan Begin december 2020 worden naar verwachting de werkzaamheden afgerond. Afgesproken is dat we een half jaar na oplevering, dus in mei/juni 2021 de herinrichting gaan evalueren. In de RegioRaad is een motie over wijziging van de lijnvoering aangehouden, wachtende op de resultaten van de evaluatie. De uitkomsten van de evaluatie zullen voor het Dagelijks Bestuur van de Vervoerregio aanleiding zijn om een inhoudelijk standpunt in te nemen aangaande de motie en de uitvoering daarvan. Vervoerplan 2022 is dan al vastgesteld. Wij zullen daarom in het kader van dienstregeling 2023 een advies uitbrengen over de dienstregeling van lijn 341 in relatie tot de Fanny Blankers-Koenlaan. Afhankelijk van de uitkomst van de evaluatie zullen we adviseren om al of geen aanpassingen in de dienstregeling te doen.

Hoofddorp Noord Met ingang van dienstregeling 2021 wordt de verbinding met Station Hoofddorp verbeterd, vanwege de routewijziging van lijn 161. Door de beperkte frequentie zal het gebruik naar verwachting niet veel toenemen. Wij adviseren Connexxion om te onderzoeken in hoeverre een frequentieverhoging (al of niet als spitsdienst) een aantrekkende werking heeft voor deze reisrelatie.

Overbos West Inwoners ervaren dat de afstand naar de haltes van lijn 341 op de Deltaweg/Waddenweg groot is. In het kader van de discussie van lijn 341 zijn varianten gepasseerd met een buslijn over het Leenderbos. Omdat de situatie aan het Programma van Eisen voldoet, heeft Connexxion aangegeven vast te willen houden aan de bestaande lijnvoering. In 2021 houden wij een evaluatie voor lijn 341 in Floriande. Mocht daar uit naar voren komen dat een andere lijnvoering gewenst is, dan zullen wij de optie met een lijn over het Leenderbos ter overweging meegeven.

1/4

Badhoevedorp - diverse wensen en suggesties die in het kader van Vervoerplan 2021 zijn afgewezen Deze onderwerpen blijven spelen in Badhoevedorp, maar zijn in het kader van Vervoerplan 2021 zorgvuldig overwogen. Er zijn geen gewijzigde omstandigheden die een ander standpunt kunnen rechtvaardigen. Het is daarom niet opportuun om aan deze wensen en suggesties te blijven vasthouden. Wij brengen deze zaken dan ook niet opnieuw in tijdens de consultatieronde voor Vervoerplan 2022.

Nieuwe Meer In de plannen voor Golfbaan The International zit een bushalte, ongeveer op de plek waar voorheen ook een bushalte was. Het opnieuw in gebruik nemen van deze bushalte is in het kader van Vervoerplan 2021 zorgvuldig overwogen door Connexxion. Besloten is om geen gevolg aan dit advies te geven. Er zijn geen gewijzigde omstandigheden die een ander standpunt kunnen rechtvaardigen. Het is daarom niet opportuun om aan deze wens te blijven vasthouden. Wij brengen deze zaken dan ook niet opnieuw in tijdens de consultatieronde voor Vervoerplan 2022.

De Hoek Noord De bereikbaarheid van de nieuwe ontwikkeling in De Hoek Noord blijft een aandachtspunt. In het kader van Vervoerplan 2021 is weloverwogen besloten om geen extra halte te realiseren en de bestaande halte niet te verplaatsen. Een aparte reguliere buslijn is ook niet opportuun. Inmiddels rijdt er een privaat georganiseerde shuttle die in de behoefte voorziet. Wij brengen dit onderwerp dan ook niet opnieuw in tijdens de consultatieronde voor Vervoerplan 2022.

Nieuw-Vennep Zuid Sinds de routewijziging van lijn 162 is er nog maar één excentrisch gelegen bushalte op bedrijventerrein NieuwVennep Zuid. Het zuidelijk deel van het bedrijventerrein wordt daardoor niet bediend. Wij adviseren Connexxion om te onderzoeken of een tweede, meer zuidelijk gelegen halte toegevoegde waarde heeft. Als dat het geval is, kunnen wij onderzoeken of, en op welke termijn, realisatie van een extra halte mogelijk is.

Nieuw-Vennep Spoorzicht Voorheen was er een busverbinding langs bedrijventerrein Nieuw-Vennep Spoorzicht. Deze is echter een aantal jaar geleden verdwenen. Wij zien geen mogelijkheden om met de bestaande buslijnen van Connexxion in Nieuw-Vennep de voormalige route te herintroduceren, zonder de bediening van andere delen van het dorp teniet te doen. Wij zullen aan Arriva (concessie Zuid-Holland Noord) een alternatief voorleggen voor een spitsbediening met lijn 57 als eenzijdige lus (in spitsrichting), als verlenging van de lijn voorbij het station. Als Arriva ons advies overneemt, moet er een nieuwe halte worden aangelegd. Als dat het geval is, kunnen wij onderzoeken of, en op welke termijn, realisatie van een extra halte mogelijk is.

2/4

Kudelstaart – Nieuw-Vennep Er ontbreekt een busverbinding tussen Kudelstaart en Nieuw-Vennep Station. Lijn 358 zou hier een oplossing voor kunnen bieden. Dit versterkt station Nieuw-Vennep als knooppunt. De lijn kan ook Nieuw-Vennep Zuid bedienen. Wij adviseren Connexxion te onderzoeken of het verlengen van lijn 358 tot station Nieuw-Vennep haalbaar is, al of niet door de lijn in andere richting in te korten tot Amstelveen Busstation.

Meubelboulevard Cruquius De meubelboulevard trekt veel publiek. Toch wordt deze niet bediend met het openbaar vervoer. Wij adviseren Connexxion om te onderzoeken wat de mogelijkheden zijn om hier verandering in te brengen. Wij kunnen ons echter voorstellen dat een routewijziging voor lijn 340, zoals de ondernemers voorstellen, niet haalbaar is. De extra reistijd die dat zou vergen maakt de lijn onaantrekkelijk voor de grote groep doorgaande reizigers. Bovendien lopen de kosten bij een hoogfrequente verbinding zeer snel zeer hoog op, waardoor dit niet in verhouding staat tot het voordeel dat een relatief in omvang beperkte groep hiervan heeft. Als Connexxion ons advies overneemt, moet er een nieuwe halte worden aangelegd. Als dat het geval is, kunnen wij onderzoeken of, en op welke termijn, realisatie van een extra halte mogelijk is.

SugarCity / Amsterdam The Styles Outlet In november 2020 opent het Outletcentum op het SugarCity-terrein. De verwachting is dat veel bezoekers met de auto of trein zullen komen. Wij vragen aandacht voor de bereikbaarheid vanuit de eigen regio, waarbij de bus een goed alternatief kan zijn voor de auto. Wij adviseren om de bezetting op lijnen 80 (concessie Haarlem-IJmond) en 161 in de gaten te houden. De Outlet zorgt voor nieuwe werkgelegenheid en nieuw winkelend publiek. Als de bezettingscijfers daartoe aanleiding geven, adviseren wij om passende maatregelen te onderzoeken, waarbij frequentieverhoging of een spitslijn mogelijkheden zijn.

3/4

CONCEPT ADVIESLIJST HAARLEMMERMEER MET BETREKKING TOT VERVOERPLAN 2022 CONCESSIE HAARLEM-IJMOND COVID-19 De gevolgen van de COVID-19-crisis zullen nog lang merkbaar zijn. Oók als er een vaccin of medicijn wordt gevonden. Niemand weet precies hoe lang dat nog gaat duren en hoe lang we nog met de gevolgen te maken hebben. In 2020 zijn er, na de reguliere advisering, maatregelen in het Vervoerplan 2021 opgenomen vanwege de effecten van COVID-19. Wij adviseren om voor dienstregelingsjaar 2022 al vóór de reguliere advisering heeft plaatsgevonden, in het reguliere vervoerplan in scenario’s te beschrijven wat de mogelijke maatregelen te gaan zijn om de gevolgen van de COVID-19-crisis op te vangen. Wij adviseren ook voor elk van de beschreven scenario’s inzichtelijk te maken hoe u onderstaande adviezen boordeelt.

SugarCity / Amsterdam The Styles Outlet In november 2020 opent het Outletcentum op het SugarCity-terrein. De verwachting is dat veel bezoekers met de auto of trein zullen komen. Wij vragen aandacht voor de bereikbaarheid vanuit de eigen regio, waarbij de bus een goed alternatief kan zijn voor de auto. Naar aanleiding van raadsvragen hebben wij reeds contact met Provincie Noord-Holland gehad over dit onderwerp. Dat heeft uitgewezen dat verlenging van lijn 14 vanuit Spaarndam niet opportuun is. Voor Spaarndam en de kleinere kernen in de directe omgeving willen wij inzetten op de MeerOVBus als alternatief. Daarnaast adviseren wij om de bezetting op lijnen 80 en 161 (concessie Amstelland-Meerlanden) in de gaten te houden. De Outlet zorgt voor nieuwe werkgelegenheid en nieuw winkelend publiek. Als de bezettingscijfers daartoe aanleiding geven, adviseren wij om passende maatregelen te onderzoeken, waarbij frequentieverhoging of een spitslijn mogelijkheden zijn.

4/4

Van: Verzonden: woensdag 23 september 2020 10:10 Aan: OpenbaarVervoer <OpenbaarVervoer@haarlemmermeer.nl> CC: Onderwerp: Fwd: Inbreng Vereniging Dorpsraad Badhoevedorp Nieuwe Vervoersplannen 2022

Geachte mevrouw / meneer,

Hierbij de inbreng voor de nieuwe Vervoersplannen van 2022 vanuit de Vereniging Dorpsraad Badhoevedorp (VDB).

* Onverminderd blijven de zorgpunten over het openbaar vervoer ook voor 2022 staan, welke de VDB voor de plannen van 2021 hebben ingediend. (Zie bijlage). Hierop hebben we vanuit de gemeente reactie ontvangen, maar deze vragen en opmerkingen blijven nog steeds van kracht. Wij vragen u dan ook te kijken met welke middelen u druk kunt uitoefenen.

* Nogmaals willen we extra aandacht vragen voor een bushalte bij de Koekoekslaan Nieuwemeer en het golfterrein. Dit gehele gebied plus Badhoevedorp Oost zijn verstoken van een bushalte. Wij menen dat er voldoende reden is om druk uit te oefenen om deze halte toch te laten terugkomen. Immers deze halte bestrijkt een groot gebied en de dichtstbijzijnde haltes zijn ongeveer even ver verwijderd als de reeds ingeplande halte Schipholweg / Oleanderlaan versus halte Badhoevedorp Oost bij de Pa Verkuijllaan. Ook is in de bijlage te lezen dat de Vervoersregio zelf het tunneltje bij het Nieuwemeer heeft meebetaald, met als doel de verbinding tussen Badhoevedorp Oost en deze (verwijderde) halte aan de Koekoekslaan. * in berichtgeving lezen wij dat er nog meer bezuinigd gaat worden bij Connexxion. Daar maken wij onze grote zorgen over, want wat blijft nog over in Badhoevedorp aan openbaar vervoer? (zie onderstaande link naar het artikel). https://www.nhnieuws.nl/nieuws/273336/kleinere-dienstregeling-minder-personeel-en-bussendoor-bezuinigingen-bij-connexxion

Graag uw reactie, Met vriendelijke groet,

namens het bestuur,

<naam> Secretaris Vereniging Dorpsraad Badhoevedorp secretaris@dorpsraadbadhoevedorp.nl www.dorpsraadbadhoevedorp.nl

www.hallobadhoevedorp.nl

Inbreng Badhoevedorp Ophaalronde Vervoersplan 2021 

Bushalte Koekoekslaan voor Badhoevedorp-Oost en Nieuwe Meer is weggehaald,. Hier wonen heel veel ouderen en kwetsbaren die nu nog minder naar buiten komen. Het is 1,5 km lopen naar bushalte Cateringweg en ruim 2,5 km naar bushalte Badhoevelaan. Zie ook de 2 volgende punten.



De fietstunnel, deels betaald door de Vervoerregio had mede als doel deze halte beter bereikbaar te maken: "Reizigers naar de OV-haltes ten oosten van de A4. Door deze fietsverbinding komen veel woningen in Badhoevedorp binnen het bereik van de haltes Koekoekslaan en Cateringweg te liggen. De halte Koekoekslaan is inmiddels opgeheven, terwijl het reizigerspotentieel is toegenomen: het Amrath hotel, een short-stay appartementenhotel (100 kamers) op de Meidoornweg is geopend. Zie ook de toegevoegde bijlages over dit onderwerp: - RV Kredietaanvraag fietsverbinding door knooppunt - 43 brief n.a.v. de sessie kredietaanvraag voor de fietsverbinding door het knooppunt Badhoevedorp



Tyndale Theological Seminary aan de Egelantierstraat 1 (Badhoevedorp Oost): Een paar jaar geleden haalde Connexxion de "loop" eruit van de Rijstvogelstraat. We hebben destijds van alles gedaan omdat ongedaan te krijgen, maar zonder resultaat. We zijn een school met zo'n 40 studenten uit allerlei landen. Deze mensen hebben geen van allen een auto, en zijn voor hun vervoer van en naar de luchthaven, of naar Hoofddorp en/of Amsterdam afhankelijk van de bus. Nu moeten ze of naar de Badhoevelaan of naar de Schipholweg lopen (1,5 km). Toch een aardige afstand, zeker als je bagage bij je hebt. En de frequentie is laag, en het leidt eigenlijk naar "niets". Sommigen lopen naar tramlijn 2 (2,5 km), maar ook dat is niet geweldig om te doen. Ook de internationale faculty reist veel van en naar Schiphol en we hebben vaak gasten of gastsprekers uit het buitenland. Nu moeten ze met bagage, gehaald en gebracht worden, of een taxi nemen, hetgeen voor de meeste studenten zeker te kostbaar is.



Busvrije Zeemanlaan: als dit gaat gebeuren dan lopen de bewoners het risico dat de keuze voor busroutes via de Schipholweg gaan lopen en niet meer in het dorp.



Verpleeghuis De Meerwende: bushalte Kamerlingh Onneslaan behouden.



Frequentie bus 195 van 2 naar 4 keer per uur. Veel bewoners maken geen gebruik van lijn 195, omdat de aansluiting in Amsterdam vaak grote wachttijden geeft. Zeker in de avonduren, zoals bij het voormalig Slotervaart ziekenhuis, is het een onherbergzame wachtplek. Lijn 2 is ook een belangrijke lijn voor concertgebouwen en musea in Amsterdam.



Een knelpunt nu is dat sinds eind augustus met lijn 195 naar Schiphol (vanuit Hoofddorp), soms wel en soms niet overgestapt moet worden op de zogenoemde Bushalte Knooppunt Schiphol Noord. Deze informatie is niet terug te vinden op OV9292. Ook de naamgeving deze lijn 195 wijzigt op het Schiphol terrein in lijn 190. Reist men vanaf Schiphol Plaza dan is het OV9292 advies bus 195, maar het nummer 190 blijkt nog als aanduiding te blijven staan, dus men laat deze bus voorbij gaan. Frequentie van deze lijn is 2x per uur. - wat zijn de vervoerscijfers die de reden waren om de frequentie van bus 195 weer terug te brengen naar eenmaal per half uur in plaats van eenmaal per kwartier? - de keuze van de grotere bus, wat per definitie tot een lagere bezettings graad leidt, mag niet worden afgewenteld op de bewoners, want dit heeft een verslechtering van de bereikbaarheid tot gevolg gehad.



Buslijn 194 vanaf lijn 1: voorstel om deze via Akerveld-Kamerlingh Onneslaan te laten rijden naar Schiphol. Dan kunnen reizigers vanuit Wooncentrum Schuilhoeve, Verpleeghuis Meerwende en de bezoekers van het dorpshuis hiervan gebruik maken en makkelijk overstappen op Matterhorn.



Infrastructuur: is er ruimte voor de bus in Badhoevedorp of niet? > lijnvoering, snelheid vereist vooruitzien bij (her)inrichting wegennet. Wij hopen dat er in de verkeersplannen rekening wordt gehouden met gewenste en mogelijke busverbindingen. Ruimte voor een bus die er uiteindelijk niet rijdt heeft de voorkeur boven een inrichting die een busverbinding bij voorbaat uitsluit.



Verbinding Schiphol-NS via lijn 194/195: doorgaand naar Schiphol Centrum en aangeven op halte, bus en OV9292.



Hoofddorp: lijn 192 door naar NS-station?



Lijn 161 (Zwanenburg-Hoofddorp) een lus laten rijden zodat ook Badhoevedorp wordt bereikt?



GVB-lijn 63 vanuit De Aker doortrekken naar Badhoevedorp?

Van: Verzonden: Aan: CC: Onderwerp:

Urgentie:

donderdag 24 september 2020 10:25 OpenbaarVervoer2018 SEGRO Park Amsterdam Airport - bedrijvenpark de Hoek - bereikbaarheid openbaar vervoer Hoog

Geachte heer/ mevrouw, Als ontwikkelaar en eigenaar van het grondgebied op bedrijvenpark de Hoek, noordelijk deel zien we graag een medewerking aan een kortere aanlooptijd naar de halte voor dit bedrijvenpark. U zult begrijpen dat wij, maar vooral ook onze klanten baat hebben bij een betere verbinding met het openbaar vervoer. In dit gebied hebben wij inmiddels ruim 60.000 m2 logistiek vastgoed ontwikkeld met ongeveer 18.000 m2 kantoor. In de komende 3 jaar wordt er nog eens ruim 40.000 m2 met 12.000 m2 kantoor. Gemiddeld genomen komt ruim 40% met openbaar vervoer wat duid op ongeveer 1500 personen. (dit blijkt uit een korte inventarisatie onder de bestaande klanten). Een van onze klanten is Kite Pharma waar momenteel ruim 400 medewerkers werken. Dit zal nog oplopen naar 600 medewerkers. Dit is nog eens een aantal bovenop de huidige situatie omdat zij een warehouse van 10.000 m2 hebben omgebouwd naar ‘clean labs’ en kantoren. Omdat de loop naar de bushalte via het bedrijventerrein onprettig is, maar vooral ook lang, hebben zij nu zelf een pendeldienst ingezet naar treinstation en Schiphol. Al met al zouden we als eigenaar graag willen meewerken en zelf de gemeente Haarlemmermeer heeft zich ook verplicht (gezien de onderlinge overeenkomst) om zich ertoe in te zetten voor een goede en veilige bereikbaarheid van het gehele bedrijventerrein.

Onderstaand een weergave van de toekomstige complete ontwikkeling.

<naam> Asset Manager www.SEGRO.com

Van: Verzonden: dinsdag 7 juli 2020 16:06 Aan: Secretariaat Marja Ruigrok <Secretariaat.marjaruigrok@haarlemmermeer.nl> Onderwerp: RE: Ophaalronde Vervoerplan 2021 Bedankt voor het antwoord, heel fijn dat jullie dit bijhouden en communiceren. Ik ben benieuwd naar de nieuwe dienstregeling. Deze lijn 161 rijdt van half 7 tot half 9 s ’avonds, 1 x per uur. Dus de mensen In Noord die afhankelijk zijn van het OV moeten in de avond nog steeds maar thuisblijven Maar we komen dan in ieder geval overdag weer sneller bij het station. Ik begrijp dat een lijn ook rendabel moet zijn, maar zoals men er nu naar kijkt (buiten Corona om) geeft het geen juist beeld, als je een verbinding hebt die maar 1 keer per uur rijdt en dat nog op bepaalde tijden, zal je deze nooit als serieus transportmiddel kunnen beschouwen voor bijvoorbeeld woon/werkverkeer. Ik ging in het verleden met de bus naar het Hoofddorpplein in A’dam voor mijn werk. Bus ging 2 x per uur, daar is rekening mee te houden, ben je hooguit een half uur te laat of te vroeg. Dus zolang het aanbod matig is, zal er ook matig gebruik van gemaakt worden. Misschien voor de volgende ophaalronde? Met vriendelijke groet, <naam> Secretaris Stichting Hoofddorp Noord

Van: Raadslid Aalsmeer

Kudelstaart – Nieuw-Vennep HOV-lijn 358 biedt nu een verbinding tussen Kudelstaart en Amsterdam-Zuid. De suggestie is om vanuit Kudelstaart de lijn in te korten tot Amstelveen Busstation en in plaats daarvan de lijn vanuit Kudelstaart te verlengen naar Station Nieuw-Vennep.

Voorgestelde OV-route langs Woonboulevard Cruquius (stippellijn)

Van: Verzonden: maandag 21 september 2020 16:06 Aan: OpenbaarVervoer <OpenbaarVervoer@haarlemmermeer.nl> Onderwerp: Inbreng Vervoersplan OV

Geachte mevrouw Marja Ruigrok, Naar aanleiding van uw verzoek per mail, om inbreng in het te behandelen vervoersplan in december 2020, doe ik u hierbij mijn verzoek; Met het vervangen van de Oude Haagseweg en doortrekken richting knooppunt Schiphol Noord, wordt er in de plan tekening rekening gehouden met een bushalte thv de Golfbaan The International. Nu was daar in het verleden ook al een halte, maar die is helaas geschrapt. Hopelijk kunnen de plannen nu op elkaar worden afgestemd en er de voor bedoelde halte weer in gebruik genomen. Dit zou voor buurtschap Nieuwe Meer een uitkomst zijn, zeker omdat er hier helemaal GEEN bruikbaar openbaar vervoer komt, het HOV rijdt wel over de oude haagseweg maar zonder stop, wel de lasten maar niet de lusten. Tevens zou dit een wenselijke halte worden voor het Hotel The Lake aan de Nieuwemeerdijk en het Amrath Hotel aan de Meidoornweg ( Badhoevedorp Oost) zeker nu het fiets/voetpad door de lus van de A9 serieuze vormen aanneemt. Als de halte Oeverlanden aan Amsterdamse zijde een Halte aan Haarlemmermeer zijde in de weg zou staan hoop ik dat er gekeken kan worden naar een afwisseling van halte gebruik, waardoor de rij tijd gelijk blijft. Ik verwacht ook een soepelere doorgang van de benodigde nog te doorlopen procedure ivm de vervanging van de Oude Haagseweg en viaducten.

Alvast hartelijk dank voor uw aandacht in deze en inzet voor het herstel van (H)OV voor buurtschap Nieuwe Meer.

Hoogachtend <naam>

Van: Verzonden: dinsdag 22 september 2020 09:09 Aan: GenR_Secretariaat <GenR@haarlemmermeer.nl> Onderwerp: Re: Start traject vervoerplan 2022 Beste Marja, Naar aanleiding van onderstaande mail is er vanuit ons bestuur gevraagd of er wellicht een aansluiting gerealiseerd kan worden bij bedrijventerrein Nieuw-Vennep zuid? Graag zouden we zien dat deze vraag overgebracht zou worden. Met vriendelijke groet, <naam>

Van: Verzonden: woensdag 19 augustus 2020 23:22 Aan: Gemeente Haarlemmermeer <Info@haarlemmermeer.nl> Onderwerp: Buslijn 341 Geachte Medewerkers, Mijn vraag gaat over buslijn 341, verbinding met Schiphol. Al begin dit jaar vroeg ik eens aan een chauffeur, waarom de route in Hoofddorp, op een gegeven moment op het Leendersbos afbuigt richting Getsewoud. Vanaf dit punt tot aan einde van de wijk Overbos, is er dus niet zo’n verbinding naar/van Schiphol. Of je moet helemaal naar de halte Overbos bus 300 van naar Haarlem, tegenover Claus Party Centrum. Kortom deze hele wijk wordt niet bediend met deze korte manier van reizen. Wel is er bus 169, die overdag maar om het halve uur rijdt en ’s avonds maar tot 23.15 rijdt. De chauffeur meldde mij dat Connexxion niet gaat over de route en de haltes, maar dat de Gemeente hierover besluiten over neemt. Nu is er bij het van Hemertplein een grote reconstructie van de weg aan de gang is, waar dus bus 341 ook rijdt, is mij opgevallen, dat bus 341nu wel verder rijdt richting het Leendersbos en niet afbuigt richting Getsewoud, dus het kan wel! Mijn vraag is dus of er toch andere mogelijkheden zijn omtrent een andere route en extra haltes te maken, voor deze hoek Overbos, van Hoofddorp. Ik zie het nu als een achtergebleven gebied.

Wel zijn er investeringen gedaan, door mooiere, nieuwe haltes te maken van de 341, bij de nieuwbouw van woningcomplex Sterkenburg en een halte verderop, waar de bus afbuigt naar Getsewoud. Ik weet niet, of dit al eens is onderzocht en of er hier meer vragen over zijn gekomen van de inwoners van deze wijk. Graag zie ik uw antwoord tegemoet. Met vriendelijke groet, <naam>

Van: Verzonden: maandag 21 september 2020 16:51 Aan: OpenbaarVervoer <OpenbaarVervoer@haarlemmermeer.nl> Onderwerp: Start traject vervoerplan 2022 Goedemiddag, Hierbij wil ik namens de Stichting Veilige Bedrijvenparken Haarlemmermeer aangeven dat wij graag de busstops op en/of bij de bedrijvenparken BIZ op Spoorzicht als ook Bedrijvenpark Nieuw-Vennep Zuid willen behouden. Ik hoop u hiermee voldoende geïnformeerd te hebben. Met vriendelijke groet, Stichting Veilige Bedrijvenparken Haarlemmermeer

<naam>