Bijlage 6.5 Onderzoek omgevingsgeluid
Tekst van het document
Project
Opdrachtgever
Hoofddorp Noord, Hoofddorp
Evast Vastgoed
Onderwerp
Architect
Onderzoek omgevingsgeluid
Thijs Asselbergs architectuurcentrale Van Ommeren Architecten ENZO architectuur & interieur
Rapportnummer
Datum
R819025aaA0
24-09-2021 Gewijzigd: 03-02-2022
Project
Opdrachtgever
Hoofddorp Noord, Hoofddorp
Evast Vastgoed
Onderwerp
Architect
Onderzoek omgevingsgeluid
Thijs Asselbergs architectuurcentrale Van Ommeren Architecten ENZO architectuur & interieur
Rapportnummer
Datum
R819025aaA0
24-09-2021 Gewijzigd: 03-02-2022
Adviseur ir. A. Huitema
INHOUD
BLZ.
1.
Inleiding
2
2.
Normstelling
4
3.
Berekeningsmethode
7
4.
Stedenbouwkundige situatie en uitgangspunten
10
5.
Berekeningsresultaten
13
6.
Onderzoek geluidreducerende maatregelen
15
7.
Hogere waardenbeleid
18
8.
Conclusies en aanbevelingen
22
BIJLAGEN Bijlage 1 – Verkeersintensiteiten Bijlage 2 – Industrielawaai Schiphol Bijlage 3 – Luchtvaartverkeerslawaai Schiphol Bijlage 4 – Figuren akoestisch model Bijlage 5 – Invoergegevens en rekenresultaten Bijlage 6 – Overzicht berekeningsresultaten Bijlage 7 – Gevelstructuurcorrectie Bijlage 8 – Overzicht geluidluwe gevels Bijlage 9 – Geveltekeningen met geluidmaatregelen
1
1. INLEIDING In opdracht van Evast Vastgoed is door Thijs Asselbergs architectuurcentrale, Van Ommeren Architecten & ENZO architectuur & interieur een plan ontworpen voor de nieuwbouw van 12 appartementenblokken met in totaal 603 woningen. Het bouwplan staat bekend onder de naam Het Nieuwe Noord Noord en is gelegen te Hoofddorp. In figuur 1 is een situatietekening van het plan weergegeven.
Figuur 1 - situatietekening
In opdracht van Evast Vastgoed is in het kader van de eisen volgens de Wet geluidhinder een akoestisch onderzoek uitgevoerd naar de geluidbelastingen ten gevolge van het wegverkeer op de geluidgevoelige bestemmingen van het bouwplan. Volgens opgave van de opdrachtgever past het bouwplan niet binnen het vastgestelde bestemmingsplan. In het kader van een procedure tot wijziging van het bestemmingsplan is het noodzakelijk dat een akoestisch onderzoek wordt uitgevoerd. Indien uit dit onderzoek blijkt dat de ten hoogste toelaatbare grenswaarde volgens de Wet geluidhinder wordt overschreden, zal een hogere waarde-procedure moeten worden doorlopen. In voorliggend rapport zijn een aantal aanvullingen gedaan ten opzichte van eerdere rapportages. De wijzigingen zijn voor zover mogelijk gemarkeerd in de kantlijn. Bij de totstandkoming van het voorliggende onderzoek is gebruik gemaakt van: -
verkeersintensiteiten volgens opgave van Goudappel Coffeng (zie bijlage 1);
-
“Notitie geluid project Nieuw Noord te Hoofddorp”, kenmerk 191307 - 1483, d.d. 30-10-2019 van Voortman Ingenieurs; -
het bijbehorende akoestische model is in onderhavig onderzoek als basis gebruikt voor het huidige model;
-
“Verkeerskundige onderbouwing en uitwerking rotonde Hoofddorp-Noord”, kenmerk 002320.20201106.N1.01, d.d. 06-11-2020 van Goudappel Coffeng;
-
“Memo geluid”, opbergcode N819025aaA3, d.d. 21-05-2021 van Contensus;
-
“Geluidbeleid Haarlemmermeer en mitigerende maatregelen”, d.d. 07-07-2019, van de gemeente Haarlemmermeer;
2
-
bouwkundige tekeningen van de architect van: -
blok A d.d. 30-06-2021;
-
blokken B, C en E d.d. 13-08-2021;
-
blok D d.d. 03-06-2021;
-
blokken F en G d.d. 31-05-2021;
-
blokken H, I, J, K1 en K2 d.d. 21-06-2021;
-
situatietekening van de stedenbouwkundige d.d. 29-03-2021;
-
een digitale situatietekening;
-
het Actueel Hoogtebestand Nederland;
-
foto’s van de directe omgeving van het bouwplan.
In een eerder stadium is reeds een “Onderzoek omgevingsgeluid” (R819025aaA0 d.d. 01-02-2022) opgesteld. Wegens aanvullingen is voorliggende rapportage opgesteld en met het verschijnen van voorliggende rapportage komen eerder verschenen rapportages te vervallen.
3
2. NORMSTELLING Bij het vaststellen van een omgevingsvergunning, waarbij sprake is van een ruime afwijking van het bestemmingsplan, moet zeker gesteld worden dat aan de verschillende normwaarden uit de Wet geluidhinder (Wgh) wordt voldaan. Deze normwaarden gelden aan de gevel van geluidgevoelige bestemmingen binnen het plangebied of het te onderzoeken bouwplan. Onderstaand zijn de voor het onderhavige onderzoek relevante eisen weergegeven. Wegverkeer Volgens artikel 74 van de wet wordt aan elke zijde van een weg een zone onderscheiden. De breedte van de zone is gerelateerd aan het aantal rijstroken en de aard van het gebied (stedelijk of buitenstedelijk). In de onderstaande tabel 1 is de zonebreedte aangegeven voor de verschillende situaties die de wet onderscheidt. De wegen waarvan de maximum snelheid van 30 km/uur is en de wegen binnen een woonerf, blijven hierbij echter buiten beschouwing. Voor dergelijke wegen kent de wet geen onderzoeksplicht1. tabel 1 – breedte geluidzones langs wegen Soort gebied
Stedelijk gebied a
Aantal rijstroken
1 of 2
3 of meer
1 of 2
3 of 4
5 of meer
Zonebreedte [m]
200
350
250
400
600
a
Buitenstedelijk gebied b
Als stedelijk gebied wordt aangemerkt (artikel 1 Wgh) het gebied binnen de bebouwde kom, met uitzondering van
het gebied binnen de bebouwde kom dat in de zone van autowegen en autosnelwegen ligt. b
Als buitenstedelijk wordt aangemerkt (artikel 1 Wgh) het gebied buiten de bebouwde kom en het gebied binnen de
zone van een autoweg of autosnelweg dat binnen de bebouwde kom ligt.
Ingevolge artikel 110g uit de Wet geluidhinder mag bij toetsing aan de eisen, een aftrek in rekening worden gebracht op de berekende geluidbelastingen. Deze aftrek2 is volgens art. 3.4 van het “Reken- en meetvoorschrift geluid 2012” vastgesteld op: -
3 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder 56 dB is;
-
4 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder 57 dB is;
-
2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting ongelijk is aan 56 of 57 dB;
-
5 dB voor de overige wegen;
-
0 dB bij toepassing van de artikelen 3.2 en 3.3 van het Bouwbesluit 2012 en bij toepassing van de artikelen 111b, tweede en derde lid, 112 en 113 van de Wet geluidhinder.
1
Volgens de Wet geluidhinder hebben 30 km/uur-wegen geen zone. Op grond van jurisprudentie (zaaknummer
200203751/1 van de afdeling Bestuursrechtspraak) is echter gebleken, dat in het kader van goede ruimtelijke ordening wel degelijk de invloed van 30 km/uur-wegen meegenomen moet worden bij de bepaling van de feitelijk optredende geluidbelasting. 2
4
De aangegeven aftrek geldt in ieder geval tot de nieuwe regelgeving onder de Omgevingswet in werking treedt.
In het kader van de toetsing aan de Wet geluidhinder is sprake van bestaande wegen en van nog niet geprojecteerde woningen. De ten hoogste toelaatbare geluidbelasting voor nieuw te projecteren woningen binnen een zone van een bestaande weg bedraagt 48 dB3. Volgens de Wet geluidhinder is het mogelijk onder voorwaarden een ontheffing te krijgen van de genoemde voorkeursgrenswaarde. Wettelijk is bepaald dat voordat een ontheffing kan worden verleend, onderzoek moet worden uitgevoerd naar de eventueel mogelijke maatregelen waarmee de geluidbelasting kan worden teruggedrongen. Indien de gemeente een ontheffingenbeleid heeft, zal vervolgens bij invulling van het bestemmingsplan op bouwplanniveau de eventueel verleende hogere waarde moeten worden getoetst aan het gemeentelijk ontheffingenbeleid. In de onderhavige situatie is sprake van een aanwezige weg in een stedelijke situatie. Voor nog niet geprojecteerde woningen bedraagt de maximaal te ontheffen waarde voor de hoogst toelaatbare geluidbelasting 63 dB. In de onderhavige situatie is tevens sprake van een aanwezige auto(snel)weg. Voor nog niet geprojecteerde woningen geldt een hoogst toelaatbare geluidbelasting van 53 dB ten gevolge van deze auto(snel)weg. Industrielawaai Op grond van artikel 40 van de Wet geluidhinder moet voor industrieterreinen waarop grote lawaaimakers (zoals omgeschreven in artikel 2.1.3.
Besluit omgevingsrecht) aanwezig of planologisch mogelijk zijn, een zone zijn vastgesteld. Het bedrijventerrein Schiphol-Oost is een dergelijk gezoneerd industrieterrein. Het bedrijventerrein Hoofddorp Noord is geen gezoneerd industrieterrein en wordt derhalve niet meegenomen in onderhavig onderzoek. Luchtvaartverkeer Het bouwplan is gesitueerd nabij luchthaven Schiphol. Op grond van artikel 2.2.1c van het Luchthavenindelingsbesluit Schiphol zijn zones vastgesteld waar in beperkte mate bebouwing is toegestaan. Conform artikel 12 van het Besluit burgerluchthavens is op of binnen de contour van 56 dB(A) nieuwbouw van een woning en een geluidsgevoelig gebouw niet toegestaan. Gemeentelijke randvoorwaarden De gemeente Haarlemmermeer heeft op dit moment geen ontheffingenbeleid. Conform opgave van de gemeente en een presentatie over het geluidbeleid uit 2019 gelden echter wel de volgende randvoorwaarden: -
elke woning heeft minimaal één geluidluwe gevel. De geluidbelasting op deze gevel is 48 dB ten gevolge van iedere afzonderlijke weg (incl. aftrek). Een geluidluwe gevel kan per verdiepingslaag worden beschouwd;
-
tenminste één verblijfsruimte (slaapkamer) is gelegen aan de geluidluwe buitenruimte;
-
bij het toepassen van geluidluwe gevels wordt het luchtvaartlawaai buiten beschouwing gelaten;
-
de bijdrage van 30 km/uur-wegen wordt meegerekend;
-
er is maximaal één dove gevel per woning toegestaan. Een dove gevel kan tevens per verdiepingslaag worden beschouwd. Gevels mogen worden onderbroken door geveldelen als verglaasde balkons, loggia’s
3
In de wet komt het begrip voorkeursgrenswaarde niet (meer) voor. Vanwege de leesbaarheid van dit rapport wordt de
ten hoogste toelaatbare geluidbelasting echter aangeduid als de voorkeursgrenswaarde. De maximaal te ontheffen waarde wordt om dezelfde reden aangeduid als de ten hoogste toelaatbare grenswaarde of ten hoogste toelaatbare geluidbelasting.
5
en serres. Openingen in een dove gevel in de vorm van bijvoorbeeld suskasten ten behoeve van de benodigde natuurlijke ventilatie zijn niet mogelijk; -
de maximaal toegestane geluidbelasting ten gevolge van wegverkeer bedraagt 60 dB (incl. aftrek);
-
de hoogst toelaatbare gecumuleerde geluidbelasting ten gevolge van meerdere geluidbronnen (wegverkeers-, industrie- en luchtvaartlawaai) bedraagt 66 dB (excl. aftrek);
-
bij een grootschalige ontwikkeling van meerdere woningen mag, mits goed gemotiveerd, de percentageregeling worden toegepast. Hierbij is een afwijking van de bovengenoemde eis voor de aanwezigheid van een geluidluwe gevel en de maximale gecumuleerd geluidbelasting mogelijk voor 15% van het totale aantal te ontwikkelen woningen/appartementen.
6
3. BEREKENINGSMETHODE Algemeen De berekening van het verkeerslawaai is gebaseerd op de “Standaard Rekenmethode II (SRM II)” conform bijlage III en bijlage IV van het “Reken- en Meetvoorschrift geluid 2012”. Hierbij is gebruik gemaakt van het softwareprogramma “WinHavik 9.1.1” van dirActivity software. Dit programma maakt gebruik van een dirActivity-invoermodel en berekent via het Haskoning-rekenhart de resultaten. Hierbij is een driedimensionaal rekenmodel opgesteld, waarmee de geluidoverdracht van de verschillende bronnen wordt berekend. Naast de brongegevens worden de gesteldheid van het overdrachtsgebied (bodemabsorptiegebieden), hoogteverschillen, afschermende en reflecterende objecten ingevoerd. De geluidbelasting wordt vastgesteld middels beoordelingspunten op de gevels van de geluidgevoelige bestemmingen. De berekeningen zijn uitgevoerd met een instelling van de vaste sectorhoek van 2º. Standaard worden dergelijke akoestische berekeningen zodanig uitgevoerd dat het effect van één reflectie in rekening is gebracht. De geluidbelasting varieert in de tijd, door onder andere verschillen in verkeersaanbod en rijsnelheid. De wet onderscheidt gedurende een etmaal drie perioden, te weten: -
dagperiode (07.00-19.00 uur);
-
avondperiode (19.00-23.00 uur);
-
nachtperiode (23.00-07.00 uur).
De geluidbelasting Lden wordt bepaald op grond van de berekende gemiddelde A-gewogen geluidniveaus over de lange termijn van elke periode. Omdat geluid gedurende de avond- en de nachtperiode meer gehinderden oplevert dan overdag, wordt bij de bepaling van LDEN meer gewicht gegeven aan de geluidbelasting gedurende de avond- en nachtperiode. De geluidbelasting wordt dan als volgt bepaald: LDEN = 10 x log 1/24 x [12 x 10^(Lday /10) + 4 x 10^((Levening + 5)/10) + 8 x 10^((Lnight + 10)/10)] De geluidbelastingen zijn berekend en weergegeven in twee decimalen (vier significante). Afronding vindt plaats volgens de volgende methode: -
een waarde wordt afgerond naar het dichtstbijzijnde getal (bijvoorbeeld 64.49 is 64 en 64.51 is 65);
-
indien een decimale waarde uitkomt op 50 wordt afgerond naar het dichtstbijzijnde even getal (64.50 is 64)4.
Wegverkeer Voor de berekening van het wegverkeerslawaai is gebruik gemaakt van een dirActivity-invoermodel en het Haskoning-rekenhart (SRMII versie 17:2012/rev.2019). De aldus berekende geluidbelasting LDEN wordt getoetst aan de in het vorige hoofdstuk genoemde eisen volgens de Wet geluidhinder, onder aftrek van de correcties als genoemd in artikel 110g uit de Wet. Ten behoeve van het treffen van akoestische maatregelen aan gevels van geluidgevoelige ruimten wordt uitgegaan van gecumuleerde geluidbelastingen. Voor het vaststellen van de gecumuleerde geluidbelastingen wordt de volgende procedure gevolgd: -
de weg die in een waarneempunt de maatgevende geluidbelasting oplevert, dient als basis voor de te bepalen gecumuleerde geluidbelasting;
-
4
bij deze maatgevende belasting wordt eventueel de hoogste kruispunttoeslag gesommeerd;
Omdat een waarde van 0.50 in computertermen vrijwel nooit exact 0.50 is (maar bv 0.500001 of 0.499999), kan het
zijn, dat softwarematig toch wordt afgerond naar een oneven getal.
7
-
de geluidbelasting ten gevolge van de maatgevende weg, inclusief kruispunttoeslag, wordt vervolgens gecumuleerd met het geluid van alle overige aanwezige wegen.
Industrielawaai In bijlage 2 zijn de 50 dB(A)-geluidcontouren weergegeven (rood) ten gevolge van het gezoneerde industrieterrein Schiphol-Oost. Deze kaart is ontleend aan het akoestisch onderzoek van Voortman Ingenieurs. Op basis van deze kaart blijkt dat het bouwplan buiten de geluidzone van het industrieterrein is gelegen en de geluidbelasting niet hoger is dan de voorkeursgrenswaarde van 50 dB(A) voor industrielawaai. Aangezien aan de voorkeursgrenswaarde wordt voldaan, is het aspect industrielawaai dan ook buiten beschouwing gelaten in onderhavig onderzoek. Luchtvaartverkeer In bijlage 3 zijn een tweetal kaarten weergegeven met daarop de geluidcontouren ten gevolge van luchtvaartverkeerslawaai. Deze kaarten zijn tevens ontleend aan het akoestisch onderzoek van Voortman Ingenieurs. Uit dit onderzoek blijkt dat de geluidbelasting ten gevolge van luchtverkeerslawaai geschat wordt op maximaal 52 dB. Deze waarde valt buiten de 56 dB(A)-contour, waardoor vanuit het Luchthavenindelingsbesluit Schiphol geen restricties gelden aan de realisatie van het bouwplan. Het aspect industrielawaai is dan ook buiten beschouwing gelaten in onderhavig onderzoek. Hoewel hiervoor geen wettelijk kader bestaat, is door TNO onderzoek gedaan naar het grondgeluid afkomstig van de vliegtuigen op de nabijgelegen Polderbaan van Schiphol.
Grondgeluid is laagfrequent geluid van vliegtuigen aan de grond en wordt voornamelijk geproduceerd bij het accelereren op de startbaan. Om hinder door grondgeluid te beperken, is door TNO geadviseerd om gevelmaatregelen toe te passen. Deze worden in een later stadium opgenomen in de rapportage voor de geluidwering van de gevel. Rotondes De wet geeft geen exacte omschrijving hoe om moet worden omgegaan met rotondes, verbindingswegen, of gesplitste rijlijnen bij afslaand verkeer. Om deze reden is in het voorliggende onderzoek gebruik gemaakt van de kwadrantenmethode, zoals door Rijkswaterstaat werd toegepast (voor de inwerkingtreding van SWUNG). Deze methode werkt als volgt: -
langs de kruisende rijbanen worden de geluidzones uitgezet;
-
trek in het hart van elke zone een lijn welke evenwijdig loopt aan de begrenzing van de geluidzones;
-
het middelpunt van de kruising is gedefinieerd als het snijpunt van deze lijnen;
-
markeer de punten waar de begrenzingen van de zones elkaar kruisen;
-
trek vanuit elk gemarkeerd punt een lijn naar het middelpunt van de kruising;
-
op deze wijze ontstaan bij 2 kruisende wegen vier kwadranten, waarbij de gedeeltes van de weg welke in de tegenover elkaar liggende kwadranten liggen als één weg worden gezien;
-
bij een T-splitsing kan een vergelijkbare methodiek worden toegepast.
De kwadrantenmethode is toegepast op de nieuw te realiseren rotonde ter plaatse van de kruising tussen de afslag N201 / Noordmeerstraat / Debbemeerstraat / Parallelweg. Omdat er geen gegevens verstrekt zijn over de intensiteiten op de rotonde is hiervoor een inschatting gemaakt op basis van de etmaalintensiteiten op de wegvakken naar de rotonde toe en de wegvakken welke de rotonde verlaten. Hierbij is voor ieder wegvak dat naar de rotonde voert rekenkundig bepaald welk percentage van de
8
voertuigen naar elk van de wegvakken voert welke de rotonde verlaten. De verdeling van de voertuigen over de dag-, avond- en nachtperiode, respectievelijk over de diverse voertuigcategorieën is bepaald op basis van standaardpercentages voor stadshoofdwegen met een maximum snelheid van 50 km/uur.
9
4. STEDENBOUWKUNDIGE SITUATIE EN UITGANGSPUNTEN Voor het uitgevoerde akoestisch onderzoek zijn onderstaande uitgangspunten gehanteerd. Geluidzones In het onderzoek zijn alle wegen opgenomen welke een zodanige zonebreedte hebben dat het bouwplan in deze zone is gesitueerd. Het bouwplan ligt binnen de zone van de volgende wegen: -
N201;
-
Hoofdweg Westzijde;
-
Hoofdweg Oostzijde;
-
Debbemeerstraat;
-
Noordmeerstraat;
Deze wegen zijn alle in het akoestisch onderzoek opgenomen. De Parallelweg is een nieuw te realiseren weg tussen de afslag vanaf de N201 en de Hoofdweg Westzijde (direct ten noordoosten van het bouwplan). Deze weg vormt de ontsluiting van het bouwplan. Conform opgave van de gemeente is als uitgangspunt aangehouden dat op deze weg een maximum snelheid van 50 km/uur zal gelden. Voor de overige wegen geldt tevens een maximale snelheid van 50 km/uur, met uitzondering van de N201. Voor die weg geldt een maximale snelheid van 80 km/uur. De Daalmeerstraat is niet in het onderzoek betrokken, omdat ten gevolge van de relatief grote afstand tot het plangebied en de aanwezige afscherming door de tussenliggende bebouwing het niet aannemelijk is dat de geluidbelasting de voorkeursgrenswaarde zal overschrijden. Ook voor deze weg geldt een maximale snelheid van 50 km/uur. Voor de Achtermeerstraat geldt een maximale rijsnelheid van 30 km/uur. Voor deze wegen geldt dat zij niet in aanmerking komen voor akoestisch onderzoek in het kader van de Wet geluidhinder. De geluidbelasting van deze wegen is desondanks toch bepaald in verband met de goede ruimtelijke ordening en de eisen ten aanzien van de geluidwering van gevels van geluidgevoelige bestemmingen.
Gegevens wegverkeer Een overzicht van de verkeersgegevens voor het prognosejaar 2030 (weekdaggemiddelde intensiteiten per voertuigcategorie, maximum snelheid en wegdekverharding) is gegeven op de eerste pagina van bijlage 1. Deze gegevens zijn ontleend aan het Verkeersmodel Noord-Holland Zuid, versie 2.3, en verstrekt door Goudappel Coffeng. Conform opgave van de gemeente is een ophoogpercentage van 1.5% per jaar toegepast om tot het gewenste prognosejaar 2032 te komen. Dit is in de rest van bijlage 1 weergegeven. De Achtermeerstraat is niet opgenomen in het verkeersmodel van Goudappel Coffeng. De verkeersaantallen zijn bepaald op basis van het aantal mogelijk te ontsluiten woningen langs deze weg (70 in totaal). Hierbij is, op basis van de publicatie “Toekomstbestendig parkeren” van CROW, uitgegaan van 8.0 motorvoertuigbewegingen per etmaal per woning. De verdeling van de voertuigen over de dag-, avond- en nachtperiode, respectievelijk over de diverse voertuigcategorieën is bepaald op basis van standaardpercentages voor binnenstedelijke wijk- en buurtverzamelwegen. Uitgangspunt voor de wegdekverharding is elementenverharding in keperverband. Conform opgave van de opdrachtgever zal het gedeelte van de Hoofdweg Westzijde tussen de Parallelweg en de bezoekersparkeerplaats (nabij blok C) uitsluitend worden gebruikt door bestemmingsverkeer en lijnbussen.
10
De verkeersaantallen zijn bepaald op basis van het aantal parkeerplaatsen en de twee nabijgelegen, bestaande woningen (45 in totaal). Hierbij is tevens uitgegaan van 8.0 motorvoertuigbewegingen per etmaal per woning. Het gedeelte van de Hoofdweg Westzijde tussen de bezoekersparkeerplaats en de Wijkermeerstraat zal uitsluitend gebruikt worden door lijnbussen. De verkeersaantallen op dit wegvak is gebaseerd op de dienstregelen van buslijnen 161 en 192. De verdeling van de voertuigen over de dag-, avond- en nachtperiode, respectievelijk over de diverse voertuigcategorieën is bepaald op basis van standaardpercentages voor stadshoofdwegen. Verkeerslichten zijn aanwezig ter plaatse van de kruisingen tussen de afritten van de N201 / Hoofdweg Westzijde / Hoofdweg Oostzijde / Parallelweg. Gezien de intensiteiten van deze wegen zijn alle vier kruispunten aangemerkt als gelijkwaardige-eerste ordekruispunten, met uitzondering van de kruising tussen de Parallelweg en de Hoofdweg Westzijde. Dit is een gelijkwaardige-tweede ordekruispunt. De bijbehorende optrektoeslagen zijn in het rekenmodel verwerkt. In het onderzoeksgebied komen geen rijlijnen voor met een helling met een stijgingspercentage van ten minste 3% en een hoogteverschil van minimaal 6 meter. Hellingcorrecties zijn dan ook niet toegepast. Bebouwing Het plan is gesitueerd in een stedelijk gebied.
Op basis van de beschikbare foto’s en de door de opdrachtgever ter beschikking gestelde informatie zijn de bebouwingshoogten vastgesteld. De nieuwe bebouwing heeft een hoogte tussen de 12.5 en 27.5 m (bovenkant dakvloer). De hoogte van de omliggende bebouwing is bepaald op basis van foto’s en het Actueel Hoogtebestand Nederland. Bodem Het RMG2012 onderscheidt akoestisch harde en akoestisch niet-harde bodemverhardingen. Onder akoestisch hard (B=0) wordt verstaan: klinkers, asfalt, beton, andere bodemverhardingen, wateroppervlakken en dergelijke. Als akoestisch niet hard (B=1) gelden: ballastbed, grasland, landbouwgrond met of zonder gewas, zandvlakten, bodem zonder vegetatie en dergelijke. In het akoestische model is de bodem hard verondersteld, met uitzondering van de expliciet op tekening aangegeven geluidabsorberende oppervlakken. Rekening houdende met de plaatselijk aanwezige verhardingen is voor deze gebieden uitgegaan van een absorptie van 80%. In het akoestische model is hoofdzakelijk uitgegaan van een vlak maaiveld. Op diverse plekken zijn echter hoogteverschillen in het model ingevoerd. Deze hoogteverschillen zijn ontleend aan het akoestische model van Voortman Ingenieurs en het Actueel Hoogtebestand Nederland: -
het talud waar de N201 op ligt, is in het model met een maximale hoogte van ca. 7.8 m ten opzichte van de maaiveldhoogte van het bouwplan ingevoerd;
-
de Achtermeerstraat is niet gemodelleerd in het akoestische model van Voortman Ingenieurs. Deze is in het huidige model meegenomen met een hoogte van ca. 0.4 m ten opzicht van de maaiveldhoogte van het bouwplan.
Waarneempunten De waarneempunten zijn gesitueerd ter plaatse van de gevels op 1.5 m hoogte boven het peil van de afgewerkte vloer. De complete invoergegevens zijn opgenomen in bijlage 5.
11
Akoestisch model In onderstaande figuren 2a en 2b is een 3D-weergave van het akoestisch model opgenomen. In bijlage 4 zijn figuren van het akoestisch model opgenomen. In de figuren is het model nader geïllustreerd, waarin met name het volgende is weergegeven: -
bijlage 4.1: overzicht akoestisch model;
-
bijlage 4.2: nummering bebouwing;
-
bijlage 4.3: hoogte bebouwing;
-
bijlage 4.4: nummering rijlijnen;
-
bijlage 4.5: nummering bodemlijnen;
-
bijlage 4.6: nummering bodemabsorptiegebieden;
-
bijlage 4.7: nummering optrektoeslagen;
-
bijlage 4.8: nummering waarneempunten.
Figuur 2a – 3D-weergave
Figuur 2b – 3D-weergave
12
5. BEREKENINGSRESULTATEN Berekeningsresultaten De berekeningsresultaten van het uitgevoerde onderzoek zijn in de volgende figuren weergegeven: -
figuur 4: Lden t.g.v. N201;
-
figuur 5: Lden t.g.v. Hoofdweg Westzijde;
-
figuur 6: Lden t.g.v. Hoofdweg Oostzijde;
-
figuur 7: Lden t.g.v. Parallelweg;
-
figuur 8: Lden t.g.v. Debbemeerstraat;
-
figuur 9: Lden t.g.v. Noordmeerstraat;
-
figuur 10: Lden t.g.v. 30 km/uur-wegen;
-
figuur 11: Lden t.g.v. alle wegen.
In bijlage 6 zijn de complete berekeningsresultaten weergegeven voor de situatie in 2032. Hierin is per waarneempunt en per waarneemhoogte de berekende geluidbelasting voor elk wegvak weergegeven. In de tabellen is middels een kleur aangegeven waar de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden (oranje) resp. waar de maximaal te ontheffen waarde wordt overschreden (rood). In de laatste kolom zijn de gecumuleerde geluidbelastingen opgenomen. Deze gecumuleerde waarde wordt gebruikt voor het berekenen van akoestische maatregelen in gevels van geluidgevoelige bestemmingen. Beoordeling berekeningsresultaten Op grond van de uitgevoerde berekening kan worden geconcludeerd dat de voorkeurgrenswaarde wordt overschreden ten gevolge van het wegverkeer op de volgende wegen: -
N201;
-
Hoofdweg Oostzijde;
-
Parallelweg.
De optredende geluidbelasting ten gevolge van deze wegen bedraagt maximaal 61 dB inclusief aftrek art. 110g Wgh. De maximaal te ontheffen waarde wordt overschreden ter plaatse van de noordwest-, noordoost- en zuidoostgevels van blokken A t/m C. Om de realisatie van het bouwplan mogelijk te maken zijn op deze locaties dove gevels vereist. De gecumuleerde geluidbelasting bedraagt maximaal 67 dB exclusief aftrek conform art. 110g Wgh. Om te voldoen aan de eisen uit de Wet geluidhinder is het zoals benoemd noodzakelijk om dove gevels toe te passen aan de zijde van de N201. Dove gevels zijn van grote invloed op de woningindeling en leiden tot een verlies van woonkwaliteit (door het ontbreken van te openen ramen en gebrek aan mogelijkheden voor natuurlijke ventilatie). Er zijn maatregelen beschikbaar die wel bijdragen aan de gewenste woonkwaliteit en het beoogde akoestisch klimaat, zoals Harbour Fensters, maar deze zijn conform de gemeentelijke richtlijnen niet toepasbaar ter plaatse van een dove gevel. Om deze reden kiest de gemeente Haarlemmermeer er voor om voor dit plan gebruik te maken van de mogelijkheden die de Interimwet Stad-en-milieubenadering biedt om af te wijken van wettelijke normen en grenswaarden.
De Interimwet biedt ruimte voor het vaststellen van hogere waarden boven de maximale ontheffingswaarden uit de Wet geluidhinder (met een zogenaamd ‘Stap 3-besluit’) wanneer dat in het belang is van zuinig en doelmatig ruimtegebruik en een optimale leefomgevingskwaliteit. De
13
toepassing van de Interimwet Stad-en-milieubenadering wordt in separate documenten (melding en rapportage Stap 3-besluit) nader onderbouwd. Omdat sprake is van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde, zal een hogere waarde moeten worden vastgesteld. Alvorens een hogere waarde-procedure gestart kan worden, is het noodzakelijk dat eerst onderzoek moet worden uitgevoerd naar mogelijke geluidreducerende maatregelen. De resultaten van dit onderzoek zijn opgenomen in hoofdstuk 6.
14
6. ONDERZOEK GELUIDREDUCERENDE MAATREGELEN In dit hoofdstuk wordt een overzicht gegeven van de (theoretisch) aanwezige mogelijkheden waarmee de geluidbelasting kan worden teruggedrongen. Dit onderzoek is noodzakelijk omdat de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden. In de onderstaande tabellen is een overzicht gegeven van de wegen die een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde veroorzaken. Hierbij is onderscheid gemaakt tussen de wettelijk toegestane hogere waarden en de hogere waarden in het kader van de Interimwet5. tabel 2 – overzicht overschrijdingen in het kader van de Wet geluidhinder geluidbron
aantal woningen met
hoogst optredende
overschrijding
geluidbelasting hoger dan
geluidbelasting, Lden [dB]
grenswaarde
voorkeursgrenswaarde
incl. aftrek art. 110g Wgh
[dB]
6
5
N201
112
53
Hoofdweg Oostzijde
33
52
4
Parallelweg
35
55
7
tabel 3 – overzicht aanvullende overschrijdingen in het kader van de Interimwet geluidbron
aantal woningen met
hoogst optredende
overschrijding
geluidbelasting hoger dan
geluidbelasting, Lden [dB]
ontheffings-
maximale ontheffings-
incl. aftrek art. 110g Wgh
waarde
waarde t.g.v. de N201
[dB]
N201
159
61
8
Hoofdweg Westzijde
18
49
n.v.t.
Hoofdweg Oostzijde
22
52
n.v.t.
Parallelweg
159
60
7
Bronmaatregelen
Stille wegdekverharding Op stille wegdekken produceert het verkeer minder lawaai, omdat er minder trillingen worden opgewekt en/of omdat geluid door het wegdek deels wordt geabsorbeerd. Van de mogelijke bronmaatregelen hebben stille wegdekken de grootste potentie. Ten opzichte van standaard DAB (“glad asfalt”) zijn in de praktijk reducties tot ca. 4 dB mogelijk bij een snelheid van 50 km/u. Nadeel van geluidabsorberende wegdekken is dat zij duurder zijn – zowel in aanleg als in onderhoud – dan de ”traditionele” wegdekverhardingen. Bovendien hebben dergelijke wegdekken in het algemeen een geringe mechanische sterkte. Stille wegdekverhardingen hebben in het algemeen een geringe weerstand tegen horizontale en wringende belasting, wat met name ter plaatse van kruispunten een rol speelt. Met het aanbrengen van een stille wegdekverharding zullen de overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde niet geheel teniet gedaan kunnen worden.
5
In het kader van de Interimwet is het mogelijk om hogere waarden vast te stellen op gevels met een geluidbelasting
van meer dan 53 dB ten gevolge van de N201. 6
De hoogst optredende geluidbelasting ten gevolge van de N201 bedraagt 61 dB (incl. aftrek art. 110g Wgh). Voor de
N201 geldt wettelijk gezien echter dat alleen een hogere waarde kan worden vastgesteld tot en met 53 dB.
15
Op kruispunten met verkeerslichten en rotondes kan geen stille wegdekverharding worden toegepast. Dit geldt eveneens voor de eerste 40 m van de aansluitende wegdelen. Indien een kruising echter niet gelijkwaardig is, kan volgens de richtlijn wel een stille wegdekverharding worden toegepast. Verder geldt dat realisatie van geluidabsorberend asfalt bij een beperkte lengte van het wegvak (tot ca. 100 m) niet wenselijk is vanuit beheers- en onderhoudsoverwergingen. De N201 is reeds voorzien van stil asfalt (SMA-NL8). Voor de Hoofdweg Oostzijde is dit niet het geval. Onderstaand is onderzocht of het toepassen van stil asfalt op deze wegen haalbaar is. Hoofdweg Oostzijde Indien de Hoofdweg Oostzijde wordt voorzien van stil asfalt, bijvoorbeeld dunne deklagen B i.p.v. glad asfalt, neemt de hoogst optredende geluidbelasting ten gevolge van het verkeer op deze weg met ca. 4 dB af. De voorkeursgrenswaarde wordt echter bij toepassing van dunne deklagen B nog steeds overschreden. Indien op deze weg dunne deklagen B wordt toegepast, is de hoogst optredende geluidbelasting ten gevolge van deze weg 52 dB, excl. aftrek art. 110g Wgh. Deze geluidbelasting treedt op ter plaatse van blok C. Het vervangen van de bestaande verharding (glad asfalt) op de Hoofdweg Oostzijde door geluidsabsorberende wegdekverharding kost ca. €35,= per m2.
De kosten voor het vervangen van de bestaande verharding op deze weg, welke twee rijbanen van ca. 6.0 m breed heeft, over een afstand van circa 600 m bedragen derhalve ca. € 126.000,=. In de huidige situatie dient voor 33 woningen een hogere grenswaarde ten aanzien van het wegverkeerslawaai van de Hoofdweg Oostzijde aangevraagd te worden. Indien de bestaande verharding op deze weg wordt vervangen door geluidsabsorberende wegdekverharding is nog steeds voor 33 woningen een hogere grenswaarde vereist. Gesteld kan worden dat het toepassen van stil asfalt niet doelmatig is. Parallelweg Indien de Parallelweg wordt voorzien van stil asfalt, bijvoorbeeld dunne deklagen B i.p.v. glad asfalt, neemt de hoogst optredende geluidbelasting ten gevolge van het verkeer op deze weg met ca. 4 dB af. De voorkeursgrenswaarde wordt echter bij toepassing van dunne deklagen B nog steeds overschreden. Indien op deze weg dunne deklagen B wordt toegepast, is de hoogst optredende geluidbelasting ten gevolge van deze weg 52 dB, excl. aftrek art. 110g Wgh. Deze geluidbelasting treedt op ter plaatse van blok C. Het vervangen van de bestaande verharding (glad asfalt) op de Parallelweg door geluidsabsorberende wegdekverharding kost ca. €35,= per m2. De kosten voor het vervangen van de bestaande verharding op deze weg, welke twee rijbanen van ca.
6.0 m breed heeft, over een afstand van circa 190 m bedragen derhalve ca. € 39.900,=. In de huidige situatie dient voor 33 woningen een hogere grenswaarde ten aanzien van het wegverkeerslawaai van de Parallelweg aangevraagd te worden. Indien de bestaande verharding op deze weg wordt vervangen door geluidsabsorberende wegdekverharding is voor 19 woningen een hogere grenswaarde vereist. Per woning welke hier baat van heeft bedragen de kosten voor het aanbrengen van de stille wegdekverharding ca. € 3.000,=. Gesteld kan worden dat het toepassen van stil asfalt stuit op bezwaren van financiële aard. 30 km/uur-wegen Hoewel 30 km/uur-wegen niet zoneplichtig zijn, kan conform opgave van de gemeente worden gekozen voor het toepassen van stille elementenverharding, waardoor de geluidbelasting met ca. 3 dB kan worden gereduceerd.
16
Verkeersmaatregelen Snelheidsverlaging en het treffen van snelheidsverlagende maatregelen hebben een direct effect op de geluidemissie van wegverkeer. Indien de maximum snelheid van 50 km/uur naar 30 km/uur wordt teruggebracht, daalt de maximale geluidbelasting met 3 dB. Door het verlagen van de maximum snelheid van 50 naar 30 km/uur zullen deze wegen bovendien niet-gezoneerd zijn in de zin van de Wet geluidhinder. Toetsing van de geluidbelasting ten gevolge van een dergelijke weg ter plaatse van geluidgevoelige bestemmingen aan de wettelijke normen is dan niet aan de orde. In de Mobiliteitsvisie Haarlemmermeer is de Hoofdweg Oostzijde opgenomen als zogenaamde gebiedsontsluitingsweg. Op enkele gebiedsontsluitingswegen geldt een maximum snelheid van 30 km/uur. Echter wordt, vanwege de stroomfunctie van de Hoofdweg Oostzijde, verwacht dat deze wegen niet in aanmerking komen voor snelheidsverlaging. Hoewel bij een maximum snelheid van 30 km/uur toetsing aan de wettelijke grenswaarden niet aan de orde is, kan eveneens worden vastgesteld dat met deze maatregel de geluidbelasting niet tot onder deze grenswaarde wordt teruggebracht. Overdrachtsmaatregelen
Schermen Het plaatsen van een geluidscherm of geluidwal kan effectief zijn om het geluid in de woonomgeving terug te dringen. Geluidschermen zijn echter alleen mogelijk als er voldoende ruimte tussen de bron en de geluidgevoelige objecten is. Daarbij is het relevant dat er ook technische en veiligheidsbeperkingen zijn bij het treffen van geluidsmaatregelen. Daarnaast kunnen schermen en wallen een ongewenste verkeerskundige of stedenbouwkundige barrière vormen. Geluidschermen zijn in een stedelijke situatie vaak moeilijk inpasbaar. Met een wal of scherm kan het geluidniveau met ca. 10 dB worden verminderd. De reductie is in het algemeen echter geringer ten gevolge van de beperkte lengte en hoogte van de wal of het scherm. Om in de voorliggende situatie voldoende akoestisch afscherming te bewerkstelligen zodat geen de geluidbelastingen van de woningen in het bouwplan op of onder voorkeursgrenswaarde komt, zal een aanzienlijk hoog scherm moeten worden toegepast. Echter, om een situatie te creëren waarbij geen dove gevels meer benodigd zijn, zal ter plaatse van de N201 een scherm aangebracht moeten worden met een hoogte van ca. 12 meter. Afhankelijk van de uitvoering (transparant of niet) en hoogte variëren de kosten van een geluidscherm tussen € 350,= en € 850,= per m2 geluidscherm, waardoor de totale kosten tussen de € 1.218.000,= en € 2.958.000,= liggen.
Op dit moment hebben 133 woningen een dove gevel nodig. Voor het realiseren van een dergelijk scherm zullen de kosten per woning variëren tussen de € 9.100,= en € 22.200,=. Hoewel genoeg ruimte is tussen de N201 en het bouwplan en met het toepassen van een geluidscherm tevens onder de toekomstige Omgevingswet niet meer sprake zal zijn van dove gevels, kan op voorhand kan worden gesteld dat een dergelijke situatie niet realistisch is vanwege de hiermee gemoeide kosten.
17
7. HOGERE WAARDENBELEID Bij het verlenen van hogere waarden zal beoordeeld moeten worden of de plattegronden van de woningen in het bouwplan voldoen aan de richtlijnen welke door de gemeente Haarlemmermeer zijn opgesteld. Onderstaand is uiteengezet aan welke richtlijnen de woningen dienen te voldoen. Uit nader akoestisch onderzoek dient te blijken op welke wijze alle woningen aan de gemeentelijke randvoorwaarden kunnen voldoen. Dove gevel Vanwege de overschrijding van de maximale grenswaarde van 53 dB ten gevolge van de N201 dient het bouwplan deels te worden voorzien van dove gevels. Door de gemeente Haarlemmermeer zijn echter (nog) geen eenduidige richtlijnen opgesteld over hoe om te gaan met de invulling van een dove gevel op woningniveau. In overleg met de opdrachtgever is besloten dat iedere verblijfsruimte van een woning achter een dove gevel wordt voorzien van ten minste een geluidwerende voorziening. Dit kan een verdiepingshoog, afsluitbaar scherm zijn (ter plaatse van een buitenruimte) of een vergelijkbare geluidwerende voorziening (zoals een Harbour Fenster). Dit is in figuur 3 gevisualiseerd voor een typisch appartement in blok B: -
de gevel van de woonkamer is deels afgeschermd met een verdiepingshoog, afsluitbaar scherm ter plaatse van de buitenruimte. De rest van de gevel wordt doof uitgevoerd, waardoor de gevelopening naast het balkon wordt voorzien van vast glas;
-
de gevel van de middelste slaapkamer wordt volledig afgeschermd door een verdiepingshoog, afsluitbaar scherm;
-
de gevel van de linker slaapkamer wordt deels afgeschermd door een geluidwerende voorziening. Net als bij de woonkamer wordt de het resterende deel van de gevel doof uitgevoerd.
Figuur 3 – typisch appartement blok B
18
Met de genoemde maatregelen wordt beoogd om een dove gevel te realiseren, waarbij tevens de mogelijkheid wordt gegeven om te voldoen aan de eisen voor spuiventilatie. In de “Memo geluid” van Contensus zijn enkele geluidwerende voorzieningen uiteengezet, waarmee de geluidbelasting ter plaatse van de te openen geveldelen kan worden gereduceerd tot onder de voorkeursgrenswaarde. In onderstaande tabel is de geluidwering per voorziening weergegeven. tabel 4 – overzicht geluidwerende oplossingen geluidwerende
hoogste
geluidreductie
voorkeurs-
geluidbelasting
voorziening
geluidbelasting
[dB]
grenswaarde [dB]
achter
wegverkeer [dB] loggia
60
Harbour Fenster SilentAir 7
DucoWall Acoustic
voorziening [dB] 15
48
45
6-11
49-54
4-16
44-56
6-17
43-54
Op basis van de gemeentelijke randvoorwaarden is het niet mogelijk maatregelen met betrekking tot een dove gevel daadwerkelijk te realiseren. De genoemde maatregelen zullen derhalve worden toegepast in het kader van de Interimwet. Geluidluwe gevel Elke woning dient een geluidluwe gevel te hebben. De geluidbelasting ten gevolge van iedere afzonderlijke weg mag op deze gevel maximaal 48 dB, inclusief aftrek art. 110g Wgh, bedragen. Indien het redelijkerwijs niet mogelijk is een geluidluwe gevel te realiseren, is het mogelijk (delen van) de gevel af te schermen door (buiten)ruimten met akoestisch gesloten borstweringen voor de gevel aan te brengen, bijvoorbeeld balkons of galerijen. Indien beoogd wordt geluidluwe gevels of geveldelen te realiseren door de toepassing van structuur in de gevel (bijvoorbeeld balkons met gesloten borstweringen), dient uitgegaan te worden van de zogeheten gevelstructuurcorrectie conform NPR 5272 (zie bijlage 7). Deze correctie hangt samen met: -
de vormgeving van de gevel;
-
de aanwezigheid van een akoestisch gesloten borstwering;
-
de aanwezigheid van een geluidabsorberend plafond;
-
de hoogte van de zichtlijn vanaf de geluidsbron op het gevelvlak.
Conform opgave van de gemeente Haarlemmermeer mag op het bouwplan de percentageregeling worden toegepast. Dit betekent dat 15% van de woningen mag worden vrijgesteld van de eis van een geluidluwe gevel, indien de overige 85% wordt voorzien van een geluidluwe gevel. Om te bepalen hoeveel procent van de woningen een geluidluwe gevel heeft, zijn door de gemeente een drietal benaderingen voor een geluidluwe gevel opgesteld, ieder met een eigen weging:
7
Een DucoWall Acoustic is een geluiddempend lamellenrooster die zowel in de gevel als direct voor een gevelopening
kan worden geplaatst.
19
-
een geluidluwe gevel als geluidluwe zijde. In deze benadering heeft een woning een geluidluwe gevel wanneer deze gevel de gehele zijde van een woning beslaat. Een geluidluwe zijde heeft als weging 1;
-
een geluidluwe gevel op verblijfsruimteniveau. Een geluidluwe gevel ten behoeve van één verblijfsruimte kan zijn een balkon of loggia dat voorlangs die verblijfsruimte aanwezig is, al dan niet volledig verglaasd (wel rekening houdend met de vereiste buitenluchtcondities). Een geluidluwe gevel bij één verblijfsruimte heeft als weging 2/3;
-
een geluidluwe gevel in de vorm van een plaatselijk afgeschermd geveldeel. In deze benadering is een voorziening plaatselijk voorlangs een geveldeel, waarin zich een te openen deel (raam of deur) bevindt, aangebracht. Een geluidluwe gevelopening heeft als weging 1/3.
In bijlage 8 is per blok aangegeven welk percentage van de woningen conform de tekeningen een geluidluwe gevel hebben. Hieruit blijkt het volgende: -
534 woningen zijn reeds voorzien van een geluidluwe gevel. Dit is 88% van het totaal;
-
voor 512 woningen (85%) is de realisatie van een geluidluwe gevel verplicht;
-
22 woningen kunnen derhalve worden vrijgesteld van de eis van een geluidluwe gevel. Deze vrijstelling geldt alleen voor de geluidbelaste woningen met een buitenruimte die niet is voorzien van een verdiepingshoog, afsluitbaar scherm.
Conform opgave van de opdrachtgever zijn de loggia’s op de begane grond van blok C voorzien van een verdiepingshoog, te openen deel. Op de geveltekeningen in bijlage 9 zijn alle geluidmaatregelen gevisualiseerd. Voor een aantal woningen wordt nog niet voldaan aan de eisen voor een geluidluwe gevel. Daarnaast mogen 22 woningen worden vrijgesteld van de eis van een geluidluwe gevel. Indien blokken niet zijn meegenomen of niet zijn voorzien van geluidmaatregelen in de bijlage, dan zijn voor die blokken geen geluidmaatregelen benodigd. Dit is het geval voor blokken F, H, I, J, K1 en K2. Randvoorwaarden buitenruimten In het bouwplan worden diverse buitenruimten voorzien van een verdiepingshoog, afsluitbaar scherm of een akoestisch gesloten borstwering. Hiervoor gelden de volgende randvoorwaarden: -
de balkons mogen afsluitbaar zijn met te openen delen. Wel dienen de balkons een permanente ventilatievoorziening te hebben die voldoet aan de volgende eisen: -
er dient een permanente ventilatievoorziening te zijn, die tenminste een factor 5 groter is dan de volgens het Bouwbesluit benodigde voorzieningen in de inwendige scheidingsconstructie achter het balkon;
-
de permanente ventilatievoorziening van het balkon dient ten minste een capaciteit te hebben van 3.0 dm3/s per m2 balkonoppervlak;
-
de borstwering en de vloer van de (buiten)ruimte dienen een massa van ten minste 10 kg/m2 te hebben en moeten worden uitgevoerd in een akoestisch gesloten structuur;
Aanvullend geldt dat voor enkele buitenruimten (zoals hierboven benoemd) aan de onderzijde van het bovenliggende balkon een geluidabsorberend plafond (αW ≥ 0.90) dient te worden aangebracht, bijvoorbeeld of 2 x 50 mm Plaka Phonstop V o.g.
20
Maximaal aanvaarbare gecumuleerde geluidbelasting De gecumuleerde geluidbelasting ten gevolge van meerdere geluidbronnen (weg-, industrie- en luchtvaartlawaai) mag niet meer dan 66 dB bedragen. Voor een aantal woningen bedraagt de gecumuleerde geluidbelasting echter 67 dB: -
blok A: acht woningen, gelegen op de 2e t/m 4e verdieping;
-
blok C: 12 woningen, gelegen op de 1e t/m 4e verdieping.
Deze woningen zullen in het kader van de Interimwet worden gerealiseerd.
21
8. CONCLUSIES EN AANBEVELINGEN Op grond van de uitgevoerde berekeningen kunnen de volgende conclusies worden getrokken: -
de maximaal te ontheffen waarde wordt overschreden. Hierdoor zijn meerdere dove gevels voor het bouwplan vereist. Conform de gemeentelijke richtlijnen zijn de genoemde oplossingen, zoals Harbour Fensters, niet toepasbaar ter plaatse van een dove gevel. Om deze reden kiest de gemeente Haarlemmermeer er voor om voor dit plan gebruik te maken van de mogelijkheden die de Interimwet Staden-milieubenadering biedt om af te wijken van wettelijke normen en grenswaarden;
-
de hoogst optredende geluidbelasting wordt veroorzaakt door het wegverkeer op de N201 en bedraagt 61 dB na aftrek van 2 dB conform art. 110g Wgh;
-
de hoogst optredende gecumuleerde geluidbelasting ten gevolge van alle wegen bedraagt 67 dB, excl. aftrek art. 110g Wgh.
Op grond van aanvullend uitgevoerd onderzoek is gebleken dat het treffen van maatregelen ter verlaging van de geluidbelastingen niet doeltreffend is en stuit op bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige of financiële aard. Het bovenstaande in acht nemende, wordt aanbevolen om Burgemeester en wethouders te verzoeken een hogere grenswaarde aan de gevels van woningen met een geluidbelasting welke hoger is dan 48 dB vast te stellen. In de volgende tabellen is aangegeven voor hoeveel woningen dit geldt. Hierbij is onderscheid gemaakt tussen de wettelijk toegestane hogere waarden en de hogere waarden in het kader van de Interimwet. tabel 5 – overzicht hogere grenswaarden in het kader van de Wet geluidhinder object
aantal
geluidsbron
max. hogere waarde(n) in dB
woningen
41
53
15
52
25
51
18
50
13
49
18
Hoofdweg Oostzijde
52
12
51
3
50
1
22
N201
Parallelweg
55
4
53
6
52
18
51
1
50
5
49
tabel 6 – overzicht aanvullende hogere grenswaarden in het kader van de Interimwet object
aantal
geluidsbron
max. hogere waarde(n) in dB
woningen
9
N201
61
95
60
10
59
10
58
20
57
9
56
6
54
18
Hoofdweg Westzijde
49
21
Hoofdweg Oostzijde
52
1 6
51 Parallelweg8
60
93
59
24
58
4
54
6
53
6
52
14
51
6
49
Opgemerkt dient te worden dat voor het onderhavige project uit akoestisch onderzoek zal moeten blijken of de karakteristieke geluidwering van de uitwendige scheidingsconstructies van verblijfsgebieden in woonfuncties, voldoet aan de eisen gesteld in art. 3.2 en 3.3 van het Bouwbesluit. Als uitgangspunt voor dat onderzoek dienen de gecumuleerde geluidbelastingen zoals vermeld in bijlage 6.
8
De hogere waarden ten gevolge van de Parallelweg voor woningen 8.0-C en 21.1-C in blok C bedragen wettelijk
gezien respectievelijk 52 dB en 55 dB. In het kader van de Interimwet vervallen deze hogere waarden en bedragen de hogere waarden voor beide woningen respectievelijk 59 dB en 60 dB.
23
Wolf Dikken adviseurs project opdrachtgever
Het Nieuwe Noord, Hoofddorp Evast Vastgoed objecten bodemabsorptie bebouwing rijlijn scherp scherm hardzachtlijn . optrektoeslag waarneempunt gevel +
omschrijving figuur 4 - Lden [dB] t.g.v. N201 incl. aftrek art. 110g Wgh maatgevende hoogte / wnp situatie 2032
WinHavik 9.1.1(build 0) (c) dirActivity-software 819025 - Het Nieuwe Noord, Hoofddorp.mdb
VL(aftrek per wnp per weg RMG2012/2014 art 3.4) [Lden] grp:1 0
150
schaal: 1 : 1500
Wolf Dikken adviseurs project opdrachtgever
Het Nieuwe Noord, Hoofddorp Evast Vastgoed objecten bodemabsorptie bebouwing rijlijn scherp scherm hardzachtlijn . optrektoeslag waarneempunt gevel +
omschrijving figuur 5 - Lden [dB] t.g.v. Hoofdweg Westzijde incl. aftrek art. 110g Wgh maatgevende hoogte / wnp situatie 2032
WinHavik 9.1.1(build 0) (c) dirActivity-software 819025 - Het Nieuwe Noord, Hoofddorp.mdb
VL(aftrek per wnp per weg RMG2012/2014 art 3.4) [Lden] grp:2 0
150
schaal: 1 : 1500
Wolf Dikken adviseurs project opdrachtgever
Het Nieuwe Noord, Hoofddorp Evast Vastgoed objecten bodemabsorptie bebouwing rijlijn scherp scherm hardzachtlijn . optrektoeslag waarneempunt gevel +
omschrijving figuur 6 - Lden [dB] t.g.v. Hoofdweg Oostzijde incl. aftrek art. 110g Wgh maatgevende hoogte / wnp situatie 2032
WinHavik 9.1.1(build 0) (c) dirActivity-software 819025 - Het Nieuwe Noord, Hoofddorp.mdb
VL(aftrek per wnp per weg RMG2012/2014 art 3.4) [Lden] grp:3 0
150
schaal: 1 : 1500
Wolf Dikken adviseurs project opdrachtgever
Het Nieuwe Noord, Hoofddorp Evast Vastgoed objecten bodemabsorptie bebouwing rijlijn scherp scherm hardzachtlijn . optrektoeslag waarneempunt gevel +
omschrijving figuur 7 - Lden [dB] t.g.v. Parallelweg incl. aftrek art. 110g Wgh maatgevende hoogte / wnp situatie 2032
WinHavik 9.1.1(build 0) (c) dirActivity-software 819025 - Het Nieuwe Noord, Hoofddorp.mdb
VL(aftrek per wnp per weg RMG2012/2014 art 3.4) [Lden] grp:4 0
150
schaal: 1 : 1500
Wolf Dikken adviseurs project opdrachtgever
Het Nieuwe Noord, Hoofddorp Evast Vastgoed objecten bodemabsorptie bebouwing rijlijn scherp scherm hardzachtlijn . optrektoeslag waarneempunt gevel +
omschrijving figuur 8 - Lden [dB] t.g.v. Debbemeerstraat incl. aftrek art. 110g Wgh maatgevende hoogte / wnp situatie 2032
WinHavik 9.1.1(build 0) (c) dirActivity-software 819025 - Het Nieuwe Noord, Hoofddorp.mdb
VL(aftrek per wnp per weg RMG2012/2014 art 3.4) [Lden] grp:5 0
150
schaal: 1 : 1500
Wolf Dikken adviseurs project opdrachtgever
Het Nieuwe Noord, Hoofddorp Evast Vastgoed objecten bodemabsorptie bebouwing rijlijn scherp scherm hardzachtlijn . optrektoeslag waarneempunt gevel +
omschrijving figuur 9 - Lden [dB] t.g.v. Noordmeerstraat incl. aftrek art. 110g Wgh maatgevende hoogte / wnp situatie 2032
WinHavik 9.1.1(build 0) (c) dirActivity-software 819025 - Het Nieuwe Noord, Hoofddorp.mdb
VL(aftrek per wnp per weg RMG2012/2014 art 3.4) [Lden] grp:6 0
150
schaal: 1 : 1500
Wolf Dikken adviseurs project opdrachtgever
Het Nieuwe Noord, Hoofddorp Evast Vastgoed objecten bodemabsorptie bebouwing rijlijn scherp scherm hardzachtlijn . optrektoeslag waarneempunt gevel +
omschrijving figuur 10 - Lden [dB] t.g.v. 30 km/uur-wegen incl. aftrek art. 110g Wgh maatgevende hoogte / wnp situatie 2032
WinHavik 9.1.1(build 0) (c) dirActivity-software 819025 - Het Nieuwe Noord, Hoofddorp.mdb
VL(aftrek per wnp per weg RMG2012/2014 art 3.4) [Lden] grp:7 0
150
schaal: 1 : 1500
Wolf Dikken adviseurs project opdrachtgever
Het Nieuwe Noord, Hoofddorp Evast Vastgoed objecten bodemabsorptie bebouwing rijlijn scherp scherm hardzachtlijn . optrektoeslag waarneempunt gevel +
omschrijving figuur 11 - Lden [dB] t.g.v. alle wegen excl. aftrek art. 110g Wgh maatgevende hoogte / wnp situatie 2032
WinHavik 9.1.1(build 0) (c) dirActivity-software 819025 - Het Nieuwe Noord, Hoofddorp.mdb
VL [Lden]
0
150
schaal: 1 : 1500
BIJLAGE 1 – VERKEERSINTENSITEITEN
Blad1 IDENT,C,10 Wijkermeer Graftermee Wijkermeer Bijlmermee Broekermee Bijlmermee N201 - Weg Broekermee Broekermee N201 - Weg N201 - Weg Starnmeers Graftermee Noordmeers Noordmeers Daalmeerst Hoofdweg Noordmeers Wijkermeer N201 - Weg N201 - Weg Wijkermeer N201 - HOO N201 - HOO Hoofdweg N520 - Hoo N201 - HOO N201 - HOO N201 - HOO Hoofdweg N201 - HOO N201 - Weg N201 - HOO N201 - HOO N201 - Weg N201 - HOO N201 - HOO N201 - Weg N520 - Hoo Hoofdweg N201 - Weg Hoofdweg Hoofdweg Noordmeers Noordmeers N201 - HOO Noordmeers N201 - Weg N201 - Weg N201 - HOO N201 - HOO
DESCR,C,45 Wijkermeerstraat Graftermeerstraat Wijkermeerstraat Bijlmermeerstraat Broekermeerstraat Bijlmermeerstraat N201 - Weg Om de Noord Broekermeerstraat Broekermeerstraat N201 - Weg Om de Noord N201 - Weg Om de Noord Starnmeerstraat Graftermeerstraat Noordmeerstraat Noordmeerstraat Daalmeerstraat Hoofdweg Noordmeerstraat Wijkermeerstraat N201 - Weg Om de Noord N201 - Weg Om de Noord Wijkermeerstraat N201 - HOOFDDORP N201 - HOOFDDORP Hoofdweg N520 - Hoofdweg N201 - HOOFDDORP N201 - HOOFDDORP N201 - HOOFDDORP Hoofdweg N201 - HOOFDDORP N201 - Weg Om de Noord N201 - HOOFDDORP N201 - HOOFDDORP N201 - Weg Om de Noord N201 - HOOFDDORP N201 - HOOFDDORP N201 - Weg Om de Noord N520 - Hoofdweg Hoofdweg N201 - Weg Om de Noord Hoofdweg Hoofdweg Noordmeerstraat Noordmeerstraat N201 - HOOFDDORP Noordmeerstraat N201 - Weg Om de Noord N201 - Weg Om de Noord N201 - HOOFDDORP N201 - HOOFDDORP
FLOWHTNI,N,9,2 RSURF_DESC,C,55TOTINTENS,N,9,2 PFLOWDAY,N,5,2 PFLOWEVE,N,5,2 PFLOWNI,N,5,2 PFLOWLVDAY,N,5,2 PFLOWLVEVE,N,5,2 PFLOWLVNI,N,5,2 PFLOWLTDAY,N,5,2 PFLOWLTEVE,N,5,2 PFLOWLTNI,N,5,2 PFLOWHTDAY,N,5,2 PFLOWHTEVE,N,5,2 PFLOWHTNI,N,5,2 FLOWLVDAY,N,9,2 FLOWLVEVE,N,9,2 FLOWLVNI,N,9,2 FLOWLTDAY,N,9,2 FLOWLTEVE,N,9,2 FLOWLTNI,N,9,2 FLOWHTDAY,N,9,2 FLOWHTEVE,N,9,2 Referentiewegdek 5587.5 6.76 3.7 0.52 96.46 96.88 97.28 2.39 2.11 1.94 1.15 1.01 0.78 364.34 200.29 28.26 9.03 4.36 0.56 4.34 2.09 0.23 Referentiewegdek 1214.68 6.75 3.7 0.52 98.39 98.59 98.87 0.36 0.31 0.29 1.26 1.1 0.85 80.67 44.31 6.24 0.3 0.14 0.02 1.03 0.49 0.05 Referentiewegdek 1889.96 6.76 3.69 0.51 93.56 94.31 94.97 4.74 4.2 3.87 1.7 1.49 1.15 119.53 65.77 9.15 6.06 2.93 0.37 2.17 1.04 0.11 Referentiewegdek 365.66 6.75 3.71 0.52 100 100 100 0 0 0 0 0 0 24.68 13.57 1.9 0 0 0 0 0 0 Referentiewegdek 4126.81 6.75 3.71 0.52 100 100 100 0 0 0 0 0 0 278.56 153.1 21.46 0 0 0 0 0 0 Referentiewegdek 365.66 6.75 3.71 0.52 100 100 100 0 0 0 0 0 0 24.68 13.57 1.9 0 0 0 0 0 0 Referentiewegdek 30655.15 6.71 3.81 0.53 94.89 94.93 95.16 3.97 3.92 3.74 1.14 1.14 1.1 1951.85 1108.75 154.61 81.66 45.78 6.08 23.45 13.31 1.79 Referentiewegdek 3093.2 6.76 3.69 0.51 94.07 94.76 95.35 4.55 4.03 3.72 1.38 1.21 0.94 196.7 108.16 15.04 9.51 4.6 0.59 2.89 1.38 0.15 Referentiewegdek 3458.86 6.76 3.69 0.51 94.69 95.31 95.84 4.07 3.61 3.32
1.23 1.08 0.84 221.4 121.65 16.91 9.52 4.61 0.59 2.88 1.38 0.15 Referentiewegdek 30655.15 6.71 3.81 0.53 94.89 94.93 95.16 3.97 3.92 3.74 1.14 1.14 1.1 1951.85 1108.75 154.61 81.66 45.78 6.08 23.45 13.31 1.79 Referentiewegdek 30655.15 6.71 3.81 0.53 94.89 94.93 95.16 3.97 3.92 3.74 1.14 1.14 1.1 1951.85 1108.75 154.61 81.66 45.78 6.08 23.45 13.31 1.79 Referentiewegdek 933.2 6.92 3.46 0.39 100 100 100 0 0 0 0 0 0 64.58 32.29 3.64 0 0 0 0 0 0 Referentiewegdek 933.2 6.92 3.46 0.39 100 100 100 0 0 0 0 0 0 64.58 32.29 3.64 0 0 0 0 0 0 Referentiewegdek 2037.59 6.92 3.46 0.39 99.05 99.14 99.16 0.21 0.19 0.17 0.73 0.67 0.67 139.66 69.89 7.88 0.3 0.13 0.01 1.03 0.47 0.05 Referentiewegdek 2037.59 6.92 3.46 0.39 99.05 99.14 99.16 0.21 0.19 0.17 0.73 0.67 0.67 139.66 69.89 7.88 0.3 0.13 0.01 1.03 0.47 0.05 Referentiewegdek 2172.39 6.75 3.71 0.52 99.97 99.97 99.97 0.03 0.03 0.02 0 0 0 146.59 80.57 11.29 0.04 0.02 0 0 0 0 Referentiewegdek 1889.96 6.69 3.84 0.54 93.68 93.9 94.19 4.67 4.5 4.22 1.66 1.6 1.59 118.45 68.15 9.61 5.9 3.27 0.43 2.1 1.16 0.16 Referentiewegdek 5226.21 6.76 3.7 0.52 96.59 97 97.36 2.47 2.18 2.01 0.94 0.82 0.63 341.24 187.57 26.46 8.73 4.22 0.55 3.32 1.59 0.17 Referentiewegdek 1889.96 6.76 3.69 0.51 93.56 94.31 94.97 4.74 4.2 3.87 1.7 1.49 1.15 119.53 65.77 9.15 6.06 2.93 0.37 2.17 1.04 0.11 Referentiewegdek 21239.86 6.71 3.81 0.53 93.95 94 94.27 4.68 4.62 4.41 1.37
1.38 1.32 1338.97 760.68 106.12 66.7 37.39 4.96 19.53 11.17 1.49 Referentiewegdek 21239.86 6.71 3.81 0.53 93.95 94 94.27 4.68 4.62 4.41 1.37 1.38 1.32 1338.97 760.68 106.12 66.7 37.39 4.96 19.53 11.17 1.49 Referentiewegdek 1889.96 6.76 3.69 0.51 93.56 94.31 94.97 4.74 4.2 3.87 1.7 1.49 1.15 119.53 65.77 9.15 6.06 2.93 0.37 2.17 1.04 0.11 Referentiewegdek 4703.15 6.76 3.7 0.52 96.41 96.84 97.2 2.77 2.44 2.25 0.82 0.72 0.55 306.52 168.52 23.77 8.81 4.25 0.55 2.61 1.25 0.13 Referentiewegdek 6256.46 6.76 3.7 0.52 96.62 97.02 97.32 2.9 2.56 2.35 0.48 0.42 0.32 408.64 224.59 31.66 12.27 5.93 0.76 2.03 0.97 0.1 Referentiewegdek 4731.9 6.76 3.69 0.51 93.11 93.9 94.66 4.68 4.16 3.84 2.21 1.94 1.5 297.84 163.96 22.84 14.97 7.26 0.93 7.07 3.39 0.36 Referentiewegdek 12915.11 6.76 3.69 0.52 95.7 96.21 96.72 2.71 2.39 2.2 1.59 1.39 1.08 835.52 458.51 64.96 23.66 11.39 1.48 13.88 6.62 0.73 Referentiewegdek 2217.82 6.77 3.68 0.51 90.97 91.98 92.72 8.07 7.18 6.63 0.95 0.84 0.65 136.59 75.07 10.49 12.12 5.86 0.75 1.43 0.69 0.07 Referentiewegdek 4703.15 6.76 3.7 0.52 96.41 96.84 97.2 2.77 2.44 2.25 0.82 0.72 0.55 306.52 168.52 23.77 8.81 4.25 0.55 2.61 1.25 0.13 Referentiewegdek 4703.15 6.76 3.7 0.52 96.41 96.84 97.2 2.77 2.44 2.25 0.82 0.72 0.55 306.52 168.52 23.77 8.81 4.25 0.55 2.61 1.25 0.13 Referentiewegdek 1090.93 6.87 3.33 0.53 99.74 99.77 99.79 0.24 0.21 0.2 0.02 0.02 0.02 74.75 36.24
5.77 0.18 0.08 0.01 0.01 0.01 0 Referentiewegdek 8286.42 6.76 3.69 0.51 94.52 95.16 95.75 3.85 3.41 3.14 1.62 1.42 1.1 529.47 290.97 40.46 21.57 10.43 1.33 9.07 4.34 0.46 Referentiewegdek 21239.86 6.71 3.81 0.53 93.95 94 94.27 4.68 4.62 4.41 1.37 1.38 1.32 1338.97 760.68 106.12 66.7 37.39 4.96 19.53 11.17 1.49 Referentiewegdek 2217.82 6.77 3.68 0.51 90.97 91.98 92.72 8.07 7.18 6.63 0.95 0.84 0.65 136.59 75.07 10.49 12.12 5.86 0.75 1.43 0.69 0.07 Referentiewegdek 3090.92 6.77 3.68 0.51 91.04 92.06 93 6.28 5.58 5.17 2.68 2.36 1.83 190.51 104.71 14.66 13.14 6.35 0.81 5.61 2.68 0.29 Referentiewegdek 23457.68 6.71 3.81 0.53 93.69 93.74 94.02 4.98 4.92 4.7 1.33 1.33 1.28 1474.69 837.79 116.89 78.39 43.97 5.84 20.93 11.89 1.59 Referentiewegdek 3090.92 6.77 3.68 0.51 91.04 92.06 93 6.28 5.58 5.17 2.68 2.36 1.83 190.51 104.71 14.66 13.14 6.35 0.81 5.61 2.68 0.29 Referentiewegdek 3090.92 6.77 3.68 0.51 91.04 92.06 93 6.28 5.58 5.17 2.68 2.36 1.83 190.51 104.71 14.66 13.14 6.35 0.81 5.61 2.68 0.29 Referentiewegdek 26548.59 6.71 3.81 0.53 93.4 93.46 93.75 5.12 5.06 4.83 1.48 1.48 1.43 1663.84 945.35 131.91 91.21 51.18 6.8 26.36 14.97 2.01 Referentiewegdek 18060.86 6.71 3.81 0.53 95.29 95.33 95.53 3.13 3.09 2.95 1.58 1.58 1.52 1154.8 655.98 91.44 37.93 21.26 2.82 19.15 10.87 1.45 Referentiewegdek 0 0 0 0 100 100 100 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Referentiewegdek 30655.15 6.71 3.81 0.53
94.89 94.93 95.16 3.97 3.92 3.74 1.14 1.14 1.1 1951.85 1108.75 154.61 81.66 45.78 6.08 23.45 13.31 1.79 Referentiewegdek 9716.31 6.69 3.84 0.54 94.78 94.97 95.18 3.21 3.09 2.89 2.01 1.94 1.93 616.09 354.34 49.94 20.87 11.53 1.52 13.07 7.24 1.01 Referentiewegdek 9716.31 6.69 3.84 0.54 94.78 94.97 95.18 3.21 3.09 2.89 2.01 1.94 1.93 616.09 354.34 49.94 20.87 11.53 1.52 13.07 7.24 1.01 Referentiewegdek 7379.17 6.75 3.7 0.52 97.59 97.88 98.14 1.74 1.54 1.41 0.66 0.58 0.45 486.09 267.24 37.66 8.67 4.2 0.54 3.29 1.58 0.17 Referentiewegdek 7379.17 6.75 3.7 0.52 97.59 97.88 98.14 1.74 1.54 1.41 0.66 0.58 0.45 486.09 267.24 37.66 8.67 4.2 0.54 3.29 1.58 0.17 Referentiewegdek 8982.07 6.76 3.69 0.51 94.65 95.27 95.83 3.93 3.48 3.21 1.42 1.25 0.96 574.7 315.76 43.9 23.86 11.53 1.47 8.62 4.14 0.44 Referentiewegdek 10890.5 6.76 3.69 0.51 95.07 95.64 96.15 3.7 3.27 3.01 1.24 1.08 0.84 699.9 384.34 53.4 27.24 13.14 1.67 9.13 4.34 0.47 Referentiewegdek 30655.15 6.71 3.81 0.53 94.89 94.93 95.16 3.97 3.92 3.74 1.14 1.14 1.1 1951.85 1108.75 154.61 81.66 45.78 6.08 23.45 13.31 1.79 Referentiewegdek 25943.01 6.71 3.81 0.53 94.41 94.46 94.71 4.32 4.27 4.07 1.27 1.27 1.22 1643.47 933.67 130.22 75.2 42.21 5.6 22.11 12.55 1.68 Referentiewegdek 4712.14 6.75 3.7 0.52 97.44 97.75 97.99 2.1 1.85 1.7 0.46 0.4 0.31 309.93 170.43 24.01 6.68 3.23 0.42 1.46 0.7 0.08 Referentiewegdek 1602.9 6.79 3.64 0.5 81.13
83.06 84.81 13.97 12.58 11.76 4.9 4.37 3.43 88.3 48.46 6.8 15.2 7.34 0.94 5.33 2.55 0.27
Pagina 1
BIJLAGE 2 – INDUSTRIELAWAAI SCHIPHOL
planlocatie Nieuwbouw Noord te Hoofddorp
BIJLAGE 3 – LUCHTVAARTVERKEERSLAWAAI SCHIPHOL
BIJLAGE 4 – FIGUREN AKOESTISCH MODEL
Wolf Dikken adviseurs project opdrachtgever
Het Nieuwe Noord, Hoofddorp Evast Vastgoed objecten bodemabsorptie bebouwing rijlijn scherp scherm hardzachtlijn . optrektoeslag
omschrijving bijlage 4.1 - ingevoerd akoestisch model
WinHavik 9.1.1(build 0) (c) dirActivity-software 819025 - Het Nieuwe Noord, Hoofddorp.mdb
VL(aftrek per wnp per weg RMG2012/2014 art 3.4) [Lden] grp:4 0
850
schaal: 1 : 8500
Wolf Dikken adviseurs project opdrachtgever
Het Nieuwe Noord, Hoofddorp Evast Vastgoed objecten bodemabsorptie bebouwing rijlijn scherp scherm hardzachtlijn . optrektoeslag