Bijlage 6.26 Verkeersafwikkeling aansluiting Noordmeerstraat
Tekst van het document
Verkeersafwikkeling aansluiting Noordmeerstraat
Rapportage
Opdrachtgever
Gemeente Haarlemmermeer
Titel rapport
Verkeersafwikkeling aansluiting Noordmeerstraat
Kenmerk
015531.20230811.R1.01
Datum publicatie
11 augustus 2023
Projectleider Goudappel
Leon Suijs
Status
Definitief © Copyright Goudappel BV 11-8-23
Inhoudsopgave 1. Inleiding
1
2. Achtergrond
2
2.1
Verkeerskundige effecten Hoofddorp Noord
2
2.2
Vervolgonderzoeken netwerkvarianten
2
2.3
Aansluitingsvarianten Hoofddorp Noord
4
2.4
Verdere uitwerking voorkeurs aansluitingsvariant
5
2.5
Beoordeling restruimte
6
2.6
Samenvattend: Maatregelen ontsluiting Hoofddorp Noord
6
2.7
Nieuw ontwerpvoorstel aansluiting Hoofddorp Noord
6
3. Uitgangspunten
7
3.1
Vormgeving en infrastructuur
7
3.2
Ontsluiting woningbouwontwikkeling
8
3.3
Prognosejaar
8
4. Resultaten
9
4.1
9
Verkeerskundige beoordeling
5. Conclusie
10
1. Inleiding De gemeente Haarlemmermeer werkt plannen uit de voor de realisatie van 1.100 nieuwe woningen in Hoofddorp Noord. Om deze woningbouwontwikkeling verkeerskundig te kunnen ontsluiten moet de infrastructuur in het gebied worden aangepast. Onderdeel hiervan is de realisatie van een nieuwe verbinding tussen de Hoofdweg en de Noordmeerstraat parallel aan de N201 en de aansluiting van de N201 op deze parallelweg. In eerder onderzoek is voor deze verbinding gekeken naar de verkeerskundige haalbaarheid van deze nieuwe infrastructuur waarbij de afrit van de N201 met een rotonde wordt ontsloten op de nieuwe parallelstructuur. Verdere uitwerking van deze vormgeving heeft er toe geleid dat een dergelijke aansluiting technisch moeilijk te realiseren is. De gemeente heeft daarom een nieuw ontwerp voor de aansluiting opgesteld welke in dit onderzoek verkeerskundig getoetst is. In deze rapportage wordt allereerst ingegaan op de achtergrond van deze studie waarbij in het verleden uitgevoerde onderzoeken met betrekking tot de verkeerskundige ontsluiting van Hoofddorp Noord worden besproken. Hierbij wordt ingegaan op in het verleden vastgestelde knelpunten en onderzochte oplossingsvarianten.
Daarna wordt ingegaan op de verkeerskundige haalbaarheid van de door de gemeente voorgestelde ontwerpvariant voor de aansluiting van de afrit van de N201 met de nieuw te realiseren parallelstructuur.
Verkeersafwikkeling aansluiting Noordmeerstraat - 11 augustus 2023
1
2. Achtergrond Onderzoek naar de verkeerskundige impact van woningbouwontwikkeling in Hoofddorp Noord gaat al enige jaren terug. In dit hoofdstuk worden de resultaten uit de diverse onderzoeken die door de jaren heen zijn uitgevoerd samengevat. Hiermee wordt de achtergrond van verdere werkzaamheden geschetst.
2.1
Verkeerskundige effecten Hoofddorp Noord
In 2018 is door Goudappel BV een verkeersonderzoek uitgevoerd naar de verkeerskundige effecten van de ontwikkeling (Rapportage met kenmerk 002320.20180913.N1.02). In dit onderzoek, waarbij nog gerekend werd met de ontwikkeling van 1.000 woningen (in plaats van 1.100 woningen (zie ook paragraaf 2.5)), is voor een vijftal locaties in Hoofddorp onderzocht in welke mate extra woningen in Hoofddorp Noord tot knelpunten zouden leiden. Deze locaties zijn in figuur 2.1 weergegeven.
Figuur 2.1: Overzicht onderzochte kruispuntlocaties als gevolg woningbouwontwikkeling Hoofddorp Noord.
In dit onderzoek wordt in eerste instantie uitgegaan van een ontsluiting van de woningbouwontwikkeling via reeds bestaande infrastructuur aan de Hoofdweg westzijde. Er wordt geconcludeerd dat voor de kruispunten van de Hoofdweg met de Burgemeester Pabstlaan en de N201 (locatie 4 en 5 uit de figuur) in de toekomst (destijds 2030) onvoldoende capaciteit kan worden geboden om het verkeer op deze locaties goed te verwerken.
2.2
Vervolgonderzoeken netwerkvarianten
Als vervolg op bovenstaand onderzoek is aanvullend onderzoek gedaan naar een tweetal netwerkvarianten (Rapportage met kenmerk 002320.20190103.N1.02). Hierbij is de verkeerskundige haalbaarheid onderzocht van extra bruggen over de Hoofdvaart en één of meerdere knippen in de Hoofdweg Westzijde. In figuur 2.2 zijn de onderzochte netwerkvarianten weergegeven. Variant 1 betreft één knip in de Hoofdweg Westzijde en een extra brug in het verlengde van de Wijkermeerstraat. In variant 2 zijn boven op de maatregelen uit
Verkeersafwikkeling aansluiting Noordmeerstraat - 11 augustus 2023
2
variant 1 een tweede knip en een tweede brug (in het verlengde van de J.C. Beetslaan) opgenomen.
Figuur 2.2: Overzicht onderzochte netwerkvarianten ten behoeve van verbeterde ontsluiting Hoofddorp Noord.
In dit onderzoek wordt geconcludeerd dat een knip in de Hoofdweg Westzijde en de realisatie van een extra brug bijdraagt aan de afwikkeling van extra verkeer als gevolg van de woningbouwontwikkeling Hoofddorp Noord. Ook wordt geconcludeerd dat netwerkvariant 2 weinig verkeerskundige meerwaarde ten opzichte van variant 1 biedt, waarmee variant 1 de voorkeur geniet. Voor het kruispunt tussen de Hoofdweg en de Burgemeester Pabstlaan biedt deze netwerkvariant voldoende oplossend vermogen. Dit kruispunt kan opnieuw worden ingericht waarbij de westzijde ongeregeld wordt en enkel nog verkeerslichten aan de oostzijde blijven bestaan. Tevens wordt geconcludeerd dat deze variant leidt tot extra verkeersdruk op de Hoofdweg Oostzijde, waardoor ten noorden van de nieuwe brug, de Hoofdweg Oostzijde (inclusief het wegvak binnen de aansluiting met de N201) moet worden uitgebreid met extra opstelstroken. Beide kruispunten zijn in vervolgonderzoek (Rapportage met kenmerk 002320.20190617.R1.02) verder uitgewerkt. Voor het kruispunt van de Hoofdweg met de Burgemeester Pabstlaan is daarbij een vormgeving uitgewerkt met een ongeregeld westelijk kruispunt en een geregeld oostelijk kruispunt met een extra opstelvak op de oostelijke kruispunttak (zie figuur 2.3).
Figuur 2.3: Kruispuntontwerp kruispunt Hoofdweg - Burgemeester Pabstlaan.
Verkeersafwikkeling aansluiting Noordmeerstraat - 11 augustus 2023
3
Voor de vormgeving van de Hoofdweg Oost wordt geconcludeerd dat deze ruimtelijk gezien te veel impact heeft. Dit geldt voor het traject tussen de aansluiting van de nieuwe brug in het verlengde van de Wijkermeerstraat en de aansluiting met de N201. Daarom wordt geconcludeerd dat naar alternatieve ontsluitingsvarianten moet worden gekeken. De netwerkvarianten waarbij gebruik wordt gemaakt van een extra brug over de Hoofdvaart zijn hiermee komen te vervallen.
2.3
Aansluitingsvarianten Hoofddorp Noord
Deze alternatieve ontsluitingsvarianten zijn medio 2019 door Goudappel onderzocht (Kenmerk: 002320.20200603.N1.01). Hierbij zijn drie aansluitingsvarianten onderzocht die allen in meer of mindere mate uitgaan van het verleggen van de westelijke afrit vanaf de N201 en het realiseren van een gedeeltelijke parallelstructuur ten zuiden van de N201. Deze drie varianten worden ten opzichte van elkaar als doorgroeivarianten gezien. In figuur 2.4 zijn deze varianten weergegeven (van links naar rechts variant A, B en C)
Figuur 2.4: Drie aansluitingsvarianten voor Hoofddorp Noord (vlnr A, B en C).
Geconcludeerd wordt dat elk van de drie onderzochte ontsluitingsvarianten in principe een oplossing biedt voor de ontwikkeling van 1.000 extra woningen in Hoofddorp Noord. Daarbij wordt bovendien geconstateerd dat bij eventuele verdere ontwikkeling variant A en B niet meer voldoen en variant C benodigd is voor een goede verkeersafwikkeling in het gebied. Voor zowel variant A (drie stuks) als voor variant C zijn in dit onderzoek de eerste verkeerskundige schetsontwerpen opgesteld.
2.3.1
Verkeersafwikkeling variant A
Hoewel voor variant A en B wordt geconcludeerd dat deze in principe voldoen in een goede verkeersafwikkeling van de woningbouwontwikkeling worden in dit onderzoek voor beide knelpuntlocaties nog wel aanvullende maatregelen geadviseerd om hier ook daadwerkelijk in te kunnen voorzien. Hoofdweg – N201 Voor het kruispunt Hoofdweg – N201 wordt een capaciteitsuitbreiding aan de oostzijde van het kruispunt geadviseerd (zie figuur 2.5). Hierbij wordt uitgegaan van aparte linksaf opstelstroken op de doorgaande rijrichtingen.
Verkeersafwikkeling aansluiting Noordmeerstraat - 11 augustus 2023
4
Figuur 2.5: Voorgestelde capaciteitsuitbreiding kruispunt Hoofdweg - N201 op de Hoofdweg oostzijde.
Hoofdweg – Burgemeester Pabstlaan Voor het kruispunt van de Hoofdweg met de Burgemeester Pabstlaan wordt geconstateerd dat hier enkel een goede verkeersafwikkeling kan worden bereikt in combinatie met een knip in de Hoofdweg Westzijde tussen de N201 en de Wijkermeerstraat. Dit wordt bevestigd in een vervolgonderzoek op deze studie (kenmerk: 002320.20201020.N1.01). Voor de vormgeving van deze kruispuntlocatie wordt het schetsontwerp uit figuur 2.3 geadviseerd waarbij de westzijde van het kruispunt ongeregeld wordt en een extra opstelstrook wordt gerealiseerd op de oosttak van het oostelijke deelkruispunt.
2.4
Verdere uitwerking voorkeurs aansluitingsvariant
In de tweede helft van 2019 is door de gemeente verder uitwerking gegeven aan verschillende verkeerskundige schetsontwerpen van aansluitingsvariant A. Hierbij is een voorkeursvariant uitgewerkt waarbij de afrit van de N201 middels een rotonde ter hoogte van de Debbemeerstraat op de parallelstructuur wordt aangesloten. Een verkeerskundige beoordeling van deze rotonde door Goudappel toonde daarbij aan dat een dergelijke vormgeving voldoende capaciteit biedt om de verwachtte hoeveelheid verkeer te verwerken (kenmerk: 002320.20201106.N.01). In vervolguitwerking is de aansluiting in combinatie met de verdere inrichting van Hoofddorp-Noord conform figuur 2.6 uitgewerkt (kenmerk: 008932.20210222.T01.01.01).
Figuur 2.6: Schetsontwerpuitwerking aansluiting Hoofddorp Noord.
Verkeersafwikkeling aansluiting Noordmeerstraat - 11 augustus 2023
5
2.5
Beoordeling restruimte
In september 2021 is door Goudappel onderzocht wat de restruimte op de ontsluitende infrastructuur van Hoofddorp Noord is (kenmerk: 010557.20210907.N1.02). In dit onderzoek wordt geconstateerd dat de rotonde bij de afrit en het kruispunt van de Hoofdweg met de Burgemeester Pabstlaan voldoende restruimte bieden voor eventuele extra woningbouwontwikkeling ten opzichte van de onderzochte 1.000 woningen. Voor het kruispunt Hoofdweg – N201 wordt een zeer beperkte restruimte van 137 woningen geconstateerd. Dit betekent dat in zijn totaliteit +/- 1.100 woningen in Hoofddorp Noord kunnen worden gerealiseerd bij de voorziene capaciteitsuitbreiding aan de infrastructuur. Voor de realisatie van meer woningen is aanvullende infrastructuur benodigd.
2.6
Samenvattend: Maatregelen ontsluiting Hoofddorp
Noord Zoals in voorgaande paragrafen beschreven zijn in de loop der tijd tal van maatregelen en varianten onderzocht ten behoeve van een goede verkeersafwikkeling vanuit Hoofddorp Noord. Deze onderzoeken laten zich uiteindelijk samenvatten tot een viertal maatregelen die tezamen een goede toekomstige afwikkeling borgen: 1.
Het verleggen van de afrit vanaf de N201 en de realisatie van een parallelstructuur (in combinatie met een nieuwe aansluiting richting de Wijkermeerstraat) (paragraaf 2.4 & figuur 2.6).
2.
Een knip in de Hoofdweg Westzijde tussen de aansluiting N201 en de Wijkermeerstraat.
3.
Een nieuwe vormgeving voor het kruispunt Hoofdweg – Burgemeester Pabstlaan (conform figuur 2.3).
4.
Capaciteitsuitbreiding op de Hoofdweg oost ter hoogte van de aansluiting N201 (conform figuur 2.5).
2.7
Nieuw ontwerpvoorstel aansluiting Hoofddorp Noord
Uit verdere uitwerking van maatregel 1 (figuur 2.6) volgt dat dit een technisch ingewikkelde en bovendien dure oplossing om deze aansluiting vorm te geven. De gemeente stelt daarom een aangepast ontwerpvoorstel op waarbij de afrit van de N201 niet met een rotonde, maar met een voorrangskruispunt op de parallelstructuur wordt ontsloten. De aansluiting wordt bovendien ter hoogte van de Noordmeerstraat in plaats van de Debbemeerstraat gesitueerd. Dit ontwerp is weergegeven in figuur 2.7 en wordt in deze rapportage verkeerskundig beoordeeld.
Figuur 2.7: Nieuw ontwerpvoorstel aansluiting Hoofddorp Noord.
Verkeersafwikkeling aansluiting Noordmeerstraat - 11 augustus 2023
6
3. Uitgangspunten Dit hoofdstuk beschrijft de uitgangspunten die zijn gehanteerd in het onderzoek naar de verkeerskundige haalbaarheid van de door de gemeente voorgestelde ontwerpvariant voor de aansluiting van de afrit van de N201 op de nieuw te realiseren parallelstructuur. Hierbij wordt ingegaan op de uitgangspunten ten aanzien van vormgeving en infrastructuur, de ontsluiting van de woningbouwontwikkeling en het prognosejaar.
3.1
Vormgeving en infrastructuur
Zoals uit de achtergrond in hoofdstuk 2 volgt zijn op de kruispunten van de Hoofdweg met de Burgemeester Pabstlaan en de N201 maatregelen nodig om extra verkeer als gevolg van woningbouwontwikkeling in Hoofddorp Noord te ontsluiten nodig. Deze vormen het basisuitgangspunt voor deze studie. Voor de invulling van de aansluiting van de verlegde afrit van de N201 op de parallelstructuur wordt in deze rapportage nader ingegaan. De uitgangspunten voor deze aansluiting worden hieronder besproken. 3.1.1
Ontwerp aansluiting afrit N201 - Noordmeerstraat
In figuur 3.1 is het door de gemeente opgestelde ontwerp van de aansluiting van de afrit van de N201 op de parallelstructuur opgenomen. Binnen dit ontwerp wordt de afrit middels een voorrangskruispunt op de nieuw te realiseren parallelstructuur ontsloten. Verkeer vanaf de afrit dient voorrang te verlenen aan doorgaand verkeer tussen de Noordmeerstraat en de parallelstructuur. In hoofdstuk 4 wordt op de verkeerskundige beoordeling van dit ontwerp van de aansluiting ingegaan.
Figuur 3.1: Ontwerp aansluiting N201 – Noordmeerstraat.
3.1.2
Knip Hoofdweg Westzijde
Ook ten oosten van de woningbouwlocatie wordt uitgegaan van een wijziging in de infrastructuur ten opzichte van de huidige situatie. Hier wordt uitgegaan van een knip in de Hoofdweg westzijde tussen Wijkermeerstraat en de verkeerslichten op de Hoofdweg ter hoogte van de aansluiting op de N201. Dit betekent dat het niet mogelijk is de woningbouwontwikkeling in Hoofddorp Noord via de Hoofdweg westzijde en de Wijkermeerstraat te bereiken of te verlaten. Hiervoor komt de route via de Noordmeerstraat en de parallelstructuur beschikbaar.
Verkeersafwikkeling aansluiting Noordmeerstraat - 11 augustus 2023
7
3.2
Ontsluiting woningbouwontwikkeling
Voor de woningbouwontwikkeling in Hoofddorp Noord is uitgegaan van 1.100 nieuwe woningen. De meeste van deze woningen worden via de Noordmeerstraat richting de nieuwe parallelstructuur ontsloten. Een deel van deze woningen wordt vanuit de reeds voorziene parkeergelegenheid rechtstreeks op de parallelstructuur ontsloten. De verdeling hiervan is in figuur 3.2 weergegeven. De 460 woningen die rechtstreeks op de parallelstructuur worden ontsluiten hebben parkeergelegenheid op het parkeerterrein of de garage die aan de noordzijde worden ontsloten. De overige 140 woningen worden via de Noordmeerstraat ontsloten. Daarbovenop komen nog 500 woningen (optellend tot de verkeersruimte van 1.100 woningen) die nog verder in het gebied ontwikkeld zullen/kunnen worden en die ook via de Noordmeerstraat worden ontsloten. Gezien de knip van de Hoofdweg Westzijde wordt er geen verkeer via de route Wijkermeerstraat-Hoofdweg Westzijde-N201 ontsloten.
Figuur 3.2: Verdeling ontsluiting woningbouwontwikkeling richting parallelstructuur.
De aangepaste aansluitingsvorm van de afrit van de N201 op de parallelstructuur resulteert in gewijzigde verkeersstromen ter hoogte van de aansluiting zelf ten opzichte van voorgaand onderzoek. Dit komt doordat de aansluiting niet ter hoogte van de Debbemeerstraat, maar ter hoogte van de Noordmeerstraat wordt gerealiseerd. Voor de verdere routering van verkeer heeft deze aangepaste aansluitingsvariant geen impact op de verkeersstromen. Daarom wordt in dit onderzoek enkel de afwikkeling op de aansluiting zelf beoordeeld.
3.3
Prognosejaar
De uitgevoerde afwikkelingsberekeningen zijn voor een toekomstvaste berekening uitgevoerd voor het prognosejaar 2040. Hiervoor is het vigerende verkeersmodel NoordHolland Zuid (NHZ) 3.2 gebruikt voor het bepalen van de verkeersbelasting*. In het verkeersmodel zijn de uitgangspunten ten aanzien van de infrastructuur in de ontsluiting van de woningen opgenomen. *Met het toepassen van het prognosejaar 2040 en het gebruik van het vigerende NHZ 3.2 worden gewijzigde (maar geactualiseerde) uitgangspunten gebruikt ten opzichte van de uitgangspunten zoals in voorgaande onderzoeken (zie hoofdstuk 2) gehanteerd (waarbij het NHZ 2.3 met prognosejaar 2030 als uitgangspunt is gehanteerd).
Verkeersafwikkeling aansluiting Noordmeerstraat - 11 augustus 2023
8
4. Resultaten Het voorrangskruispunt dat de afrit van de N201 op de Noordmeerstraat en de parallelstructuur aansluit moet voldoende capaciteit hebben. Zowel lokaal verkeer van en naar (nieuwe) ontwikkelingen in Hoofddorp Noord als doorgaand verkeer richting de Hoofdweg wordt via deze aansluiting afgewikkeld. Het ontwerp is daarom verkeerskundig beoordeeld met behulp van microsimulatie (VISSIM) en verkeersintensiteiten uit het regionale verkeersmodel (zie hoofdstuk 3.3).
4.1
Verkeerskundige beoordeling
De resultaten van de verkeerskundige beoordeling zijn weergegeven in tabel 4.1. Hierin zijn de gemiddelde verliestijd en wachtrijlengte per kruispunttak opgenomen. Doordat de beoordeling is uitgevoerd met behulp van microsimulatie is in het bijzonder ook rekening gehouden met het specifieke rijgedrag van weggebruikers, bijvoorbeeld het gedrag van vrachtverkeer. gemiddelde verliestijd (s)
gemiddelde wachtrijlengte (m)
ochtendspits
avondspits
ochtendspits
avondspits
Afrit
10
10
20
15
Parallelweg
5
5
0
0
Noordmeerstraat
5
5
0
0
Tabel 4.1: Resultaten verkeerskundige toets aansluiting N201 (verliestijden en wachtrijlengtes)
Als grenswaarde voor een goede verkeersafwikkeling zijn de grenswaarden voor de gemiddelde verliestijd uit tabel 4.2 aangehouden. Uit deze analyse valt te concluderen dat de beoogde aansluiting leidt tot een goede verkeersafwikkeling. Bovendien tonen de gemiddelde wachtrijlengtes dat er sprake is van zeer beperkte wachtrijvorming en dat de kans op terugslag tot op aangrenzende kruispunten of tot op de N201 minimaal is. gemiddelde
hoofdrichting
verliestijden (s)
zijrichting
motorvoertuigen
langzaam verkeer
motorvoertuigen
goed
0 - 25
0 - 10
0 - 40
langzaam verkeer
0 - 20
redelijk/matig
25 - 45
10 - 20
40 - 60
20 - 40
slecht
> 45
> 20
> 60
> 40
Tabel 4.2: Grenswaarden gemiddelde verliestijden op voorrangskruispunten en rotondes
Verkeersafwikkeling aansluiting Noordmeerstraat - 11 augustus 2023
9
5. Conclusie In dit onderzoek is een nieuwe ontwerpvariant voor de aansluiting van de verlegde afrit van de N201 op een nieuwe te realiseren parallelstructuur ter hoogte van de aansluiting Hoofddorp Noord verkeerskundig beoordeeld. Uit deze beoordeling volgt dat de opgestelde ontwerpvariant voldoende capaciteit heeft om het toekomstige verkeersaanbod (2040) goed te verwerken. Tezamen met de maatregelen die in eerder onderzoek zijn geadviseerd (hoofdstuk 2.6) zorgt deze aansluiting voor een goede verkeersafwikkeling na de realisatie van 1.100 extra woningen in Hoofddorp Noord.
Verkeersafwikkeling aansluiting Noordmeerstraat - 11 augustus 2023
10
Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland Snipperlingsdijk 4
Postbus 161
+31(0) 570 666 222
BTW NL 0072 11 879 B01
7417 BJ Deventer
7400 AD Deventer
info@goudappel.nl
KVK
Nederland
Nederland
Verkeersafwikkeling aansluiting - 11 augustus 2023 www.goudappel.nl IBAN Noordmeerstraat NL09 INGB 0001 2746 32
3801 7479
11
Deventer
Den Haag
Snipperlingsdijk 4
Casuariestraat 9a
Eindhoven Emmasingel 15
7417 BJ Deventer
2511 VB Den Haag
5611 AZ Eindhoven
Postbus 161 7400 AD Deventer
Leeuwarden
Amsterdam
T +31 (0)570 666 222
F. HaverSchmidtwei 2
De Ruyterkade 143
goudappel@goudappel.nl
8914 BC Leeuwarden
1011 AC Amsterdam
Gemeente Haarlemmermeer
Verkeerskundige effecten Hoofddorp Noord
Resultaten kruispuntanalyses
Datum Kenmerk Auteur
25 oktober 2018 002320.20180913.N1.02 Leon Suijs
In Hoofddorp Noord staat voor de komende jaren nieuwe woningbouwontwikkeling gepland. De gemeente Haarlemmermeer heeft Goudappel Coffeng BV gevraagd onderzoek te doen naar de verkeerskundige effecten van de huidige woningbouwontwikkeling (1.000) op de ontsluitende wegen van dit gebied. Hiertoe is voor een vijftal kruispunten rondom het gebied inzichtelijk gemaakt hoe de verkeersafwikkeling er na ontwikkeling van het gebied uitziet. De uitgangspunten, resultaten en conclusies van deze studie staan in deze notitie per kruispunt beschreven. Het studiegebied omvat een vijftal kruispunten gelegen rondom het ontwikkelgebied Hoofddorp Noord.
Figuur 1: Overzichtskaart studiegebied, namen zie lijst
www.goudappel.nl goudappel@goudappel.nl
Het betreft de volgende vijf kruispunten (deze zijn ook weergegeven in de overzichtskaart in figuur 1): ■ kruispunt 1: Van Heuven Goedhartlaan – Kruisweg – N201 (west); ■ kruispunt 2: Kruisweg – Paxlaan – Burg. Pabstlaan; ■ kruispunt 3: Van Heuven Goedhartlaan – Kruisweg – N201 (oost); ■ kruispunt 4: Hoofdweg – Burg. Pabstlaan; ■ kruispunt 5: Hoofwegen – N201 (west- en oostzijde).
1
Uitgangspunten
1.1
Verkeersgeneratie
Voor de verkeersgeneratie in het studiegebied wordt in deze studie gerekend met het prognosejaar 2030. De verkeersprognoses zijn afkomstig uit het NHZ-model 2.3. Hieruit zijn de modelcijfers voor het basisjaar 2014 en prognosejaar 2030TH gebruikt. In de 2030TH prognose is de ontwikkeling in Hoofddorp Noord reeds opgenomen. Dit betekent dat de gehanteerde 2030 cijfers inclusief de ontwikkeling Hoofddorp Noord is. De modelcijfers zijn verrijkt met behulp van recente verkeerstellingen afkomstig uit de verkeersregelingen op de verschillende kruispunten. De toegepaste methode voor het combineren van deze verkeerstellingen met de modelcijfers staat hierna verder toegelicht. Het resultaat van deze verwerkingsslag zijn de in deze studie gehanteerde prognosecijfers voor 2030. Aan de basis van de gehanteerde prognosecijfers 2030 liggen recente verkeerstellingen afkomstig uit de VRI’s. De gemeente en de provincie Noord-Holland hebben hiervoor tellingen van 5 juni 2018 ter beschikking gesteld. Voor een vertaling van deze cijfers naar het prognosejaar 2030 is de modelgroei tussen het basismodeljaar 2014 en het prognosemodeljaar 2030TH bepaald. Op deze modelgroei is een correctie toegepast om de groei tussen 2018 en 2030 te bepalen. Hierbij is als uitgangspunt genomen dat de groei lineair over de tijd verloopt.
Voor de groei tussen 2018 en 2030 is daarom 75% van de modelgroei tussen het basis- en het prognosejaar 2030TH genomen. De telcijfers zijn met deze modelgroei vermeerderd. In bijlage 1 zijn de gehanteerde cijfers voor elk van de kruispunten opgenomen.
1.2
Verkeersafwikkeling
De verkeersafwikkeling is voor elk van de kruispunten in beeld gebracht voor het prognosejaar 2030. Dit prognosejaar is inclusief de woningbouwontwikkeling Hoofddorp Noord. Aanvullend is per kruispunt kwalitatief beoordeeld in hoeverre de verkeersafwikkeling wordt beïnvloed door de verkeersgeneratie van en naar Hoofddorp Noord. Hiervoor is een selected zone analyse van het gebied gebruikt.
www.goudappel.nl
Verkeerskundige effecten Hoofddorp Noord
2
De afwikkelingskwaliteit is bepaald met behulp van het softwareprogramma COCON. Voor COCON zijn de onderstaande parameterinstellingen gehanteerd: ■ De maximaal aanvaardbare cyclustijd bedraagt 120 seconden. ■ De maximale verzadigingsgraad is 90%. ■ Capaciteiten: - linksaf 1 rijstrook: 1.900 pae/h; - linksaf 2 rijstroken: 3.600 pae/h; - rechtdoor 1 rijstrook: 2.000 pae/h; - rechtdoor 2 rijstroken: 3.800 pae/h; - rechtsaf 1 rijstrook: 1.900 pae/h; - rechtsaf 2 rijstroken: 3.600 pae/h. - In geval van combinaties op een enkele rijstrook, wanneer sprake is van deelconflicten of wanneer sprake is van een OFOS (opgeblazen fiets opstelstrook), zijn lagere afrijcapaciteiten gehanteerd. ■ De ontruimingstijden zijn afkomstig uit de door de opdrachtgever beschikbaar gestelde documentatie van de huidige regelingen. Indien deze niet beschikbaar waren ofwel sprake is van een geheel nieuwe vormgeving zijn ontruimingstijden geschat op basis van ervaringscijfers. ■ Op basis van de door opdrachtgever aangeleverde documentatie van de huidige regelingen en de modelmatrices is bepaald welke koppelingen binnen de regelingen noodzakelijk zijn om een goede verkeersafwikkeling te kunnen garanderen. Deze koppelingen zijn in de berekeningen meegenomen.
2
Resultaten
In dit hoofdstuk worden de resultaten van de afwikkelingsstudie per kruispuntlocatie besproken. Voor elk kruispunt is de verkeersafwikkeling in beeld gebracht voor het prognosejaar 2030 en indien de verkeersafwikkeling in 2030 onvoldoende is, is aanvullend kwalitatief gekeken wat de bijdrage van de ontwikkeling Hoofddorp Noord hierop is.
2.1
Kruispunt 1: Van Heuven Goedhartlaan – Kruisweg – N201 (west)
Het kruispunt Van Heuven Goedhartlaan – Kruisweg – N201 bestaat uit twee separate kruispunten die met elkaar gekoppeld zijn. Dit betekent dat bepaalde richtingen op een dermate wijze gecoördineerd zijn dat verkeer in één keer over beide kruispunten kan doorrijden. Deze koppelingen zijn noodzakelijk omdat tussen beide kruispunten onvoldoende opstelruimte beschikbaar is om grote hoeveelheden verkeer te kunnen laten opstellen. In figuur 2.1 is een overzicht gegeven van de vormgeving van het kruispunt. De relaties waartussen in de regeling in ieder geval rekening is gehouden met een koppeling staan hierna weergegeven. Deze komen overeen met de koppelingen in de huidige regeling. Voor overige relaties is waar mogelijk zo goed mogelijk rekening gehouden met een goede inpassing en/of koppeling.
www.goudappel.nl
Verkeerskundige effecten Hoofddorp Noord
3
■ N201 (oost) -> Van Heuven Goedhartlaan; ■ N201 (west) -> Kruisweg; ■ Van Heuven Goedhartlaan -> N201 (oost & west).
Figuur 2.1: Vormgeving kruispunt 1: Van Heuven Goedhartlaan – Kruisweg – N201 (west)
In de huidige situatie wordt kruispunt 1 met een vaste cyclustijd van 110 seconden in de ochtendspits en 120 seconden in de avondspits geregeld. Deze vaste cyclustijd is nodig om de koppelingen binnen het kruispunt te kunnen garanderen. In tabel 2.1 staan de resultaten voor kruispunt 1 voor het prognosejaar weergegeven (in bijlage 2 zijn de bijbehorende fasediagrammen opgenomen). Geconcludeerd mag worden dat in zowel de ochtend- als de avondspits het verkeer in 2030 nog altijd binnen dezelfde cyclustijden kan worden afgewikkeld. Als gevolg van de toegenomen intensiteiten neemt de verzadiging van het kruispunt echter wel toe, maar de afwikkeling van het verkeer kan nog steeds worden geborgd. spits
cyclustijd
ochtendspits
110 s
avondspits
120 s
Tabel 2.1: Cyclustijden kruispunt 1: Van Heuven Goedhartlaan – Kruisweg – N201 (west)
Aanvullend op de cyclustijd zijn ook de benodigde opstellengtes beoordeeld. In tabel 2.2 staan de benodigde opstellengtes in 2030 weergegeven. Uit deze resultaten kan worden geconcludeerd dat verschillende opstelvakken dienen te worden verlengd voor voldoende opstelruimte in 2030. Opstelvakken die moeten worden verlengd zijn het rechtsaf-vak op de Kruisweg (richting 7) en de opstelvakken op de VHG-laan (richting 10 en 11). Op de Adrianehoeve dient aandacht te worden besteed aan de ontsluiting van de brandweer. In 2030 kunnen wachtrijen optreden tot voorbij de uitgang van de brand-
www.goudappel.nl
Verkeerskundige effecten Hoofddorp Noord
4
weer. Door bijvoorbeeld afkruising van het kruisingsvlak ter hoogte van de aansluiting van de brandweer kan worden verzekerd dat deze niet blokkeert. Ook dienen de opstelvakken voor het doorgaande verkeer op de N201 (oost->west) te worden verlengd. Door de toegenomen intensiteiten in 2030 kan het verkeer zich bij de huidige opstellengtes niet meer goed verdelen over de drie beschikbare opstelvakken. Dit zou een negatief effect hebben op de verkeersafwikkeling. Daaraan gerelateerd dienen ook de afrijstroken voor het doorgaande verkeer opnieuw te worden beoordeeld. Het verkeer moet hier direct na het verkeerslicht terug samenvoegen tot twee rijstroken. De hogere verkeersintensiteiten vragen om meer lengte voor deze samenvoeging zodat terugslag tot op het kruisingsvlak kan worden voorkomen. beschikbare
benodigde
ri.
opstellengte (m)
opstellengte (m)
42
75
20
5
60
nb*
6
60
nb*
beschikbare
benodigde
ri.
opstellengte (m)
opstellengte (m)
101
95
70
102
>200
115
103
95
25
7
70
85
105
45
75
48
75
20
106
45
55
9
65
55
107
60
55
10
70
85
108
100
125
11
65
90
109
65
*
55
110
nb*
111
nb*
112
nb*
Kunnen als gevolg van de koppeling niet worden weergegeven.
Tabel 2.2: Benodigde opstellengtes kruispunt 1: Van Heuven Goedhartlaan – Kruisweg – N201 (west) (roze = huidig is ontoereikend)
2.2
Kruispunt 2: Kruisweg – Paxlaan – Burg. Pabstlaan
Het kruispunt Kruisweg – Paxlaan – Burg. Pabstlaan is in de huidige situatie een met verkeerslichten geregeld kruispunt. In Figuur 2.2 is een overzicht gegeven van de vormgeving van het kruispunt.
www.goudappel.nl
Verkeerskundige effecten Hoofddorp Noord
5
Figuur 2.2: Vormgeving kruispunt 2: Kruisweg – Paxlaan – Burg. Pabstlaan
In tabel 2.3 staan de resultaten voor kruispunt 2 voor het prognosejaar weergegeven (in bijlage 2 zijn de bijbehorende fasediagrammen opgenomen). Geconcludeerd mag worden dat in zowel de ochtend- als de avondspits het verkeer in 2030 nog altijd goed kan worden afgewikkeld. cyclustijd ochtendspits
66 s
avondspits
92 s
Tabel 2.3: Cyclustijden kruispunt 2: Kruisweg – Paxlaan – Burg. Pabstlaan
Aanvullend op bovenstaande analyse staan in tabel 2.4 de benodigde opstellengtes weergegeven. Hieruit kan worden afgeleid dat op de burgemeester Pabstlaan de opstelruimte dient te worden uitgebreid. In de huidige situatie is hier zo’n 65 meter beschikbaar voor zowel richting 1 als 2, terwijl in 2030 95 en 75 meter benodigd is. Op de andere takken is per signaalgroep in principe voldoende opstelruimte beschikbaar, maar neemt wel de kans op blokkade van opstelvakken fors toe. Op de Kruisweg (oost) kunnen wachtrijen voor signaalgroep 5 (rechtdoor/rechtsaf) het opstelvak voor links afslaand verkeer blokkeren. Op de Paxlaan kan dit gebeuren als gevolg van wachtrijvorming voor signaalgroep 8 (rechtdoor/linksaf) en op de Kruisweg (west) kan dit incidenteel gebeuren als gevolg van lange wachtrijen voor de rechtdoorgaande richting.
www.goudappel.nl
Verkeerskundige effecten Hoofddorp Noord
6
beschikbare
benodigde
opstellengte (m)
opstellengte (m)
1
65
95
2
>100
75 90
ri.
5
>100
6
70
25
7
40
30
8
>100
110
10
55
55
11
>100
66
12
55
55
Tabel 2.4: Benodigde opstellengtes kruispunt 2: Kruisweg – Paxlaan – Burg. Pabstlaan, roze = huidig is ontoereikend
2.3
Kruispunt 3: Van Heuven Goedhartlaan – Kruisweg – N201 (oost)
Het kruispunt Van Heuven Goedhartlaan – Kruisweg – N201 bestaat uit twee separate kruispunten die met elkaar gekoppeld zijn. Dit betekent dat bepaalde richtingen op een dermate wijze gecoördineerd zijn dat verkeer in één keer over beide kruispunten kan doorrijden. Deze koppelingen zijn noodzakelijk omdat tussen beide kruispunten onvoldoende opstelruimte beschikbaar is om grote hoeveelheden verkeer te kunnen laten opstellen. In Figuur 2.3 is een overzicht gegeven van de vormgeving van het kruispunt. De relaties waartussen in de regeling in ieder geval rekening is gehouden met een koppeling staan hierna weergegeven. Deze komen overeen met de koppelingen in de huidige regeling. Voor overige mogelijke koppelingen is waar mogelijk zo goed mogelijk rekening gehouden met een goede inpassing. ■ N201(zuid) -> Kruisweg; ■ N201(noord) -> VHG-laan; ■ VHG-laan -> N201(zuid & noord); ■ Kruisweg -> N201(zuid).
www.goudappel.nl
Verkeerskundige effecten Hoofddorp Noord
7
Figuur 2.3: Vormgeving kruispunt 3: Van Heuven Goedhartlaan – Kruisweg – N201 (oost)
In de huidige situatie wordt kruispunt 3 met een vaste cyclustijd van 120 seconden in zowel de ochtend- als de avondspits geregeld. Deze vaste cyclustijd is nodig om de koppelingen binnen het kruispunt te kunnen garanderen. In tabel 2.5 staan de resultaten voor kruispunt 3 voor het prognosejaar weergegeven (in bijlage 2 zijn de bijbehorende fasediagrammen opgenomen). Geconcludeerd mag worden dat in zowel de ochtend- als de avondspits het verkeer in 2030 nog altijd binnen dezelfde cyclustijden kan worden afgewikkeld. Hierbij dient wel te worden opgemerkt dat dit (in de ochtendspits) ten koste gaat van een koppeling tussen de VHG-laan en de N201 (noord). Deze koppeling is echter niet noodzakelijk gezien het geringe volume van 125 pae/h waarvoor slechts 30 meter opstelruimte benodigd is. Deze ruimte is ruimschoots beschikbaar, waardoor het koppelen geen noodzaak is. spits
cyclustijd
ochtendspits
120 s
avondspits
120 s
Tabel 2.5: Cyclustijden kruispunt 3: Van Heuven Goedhartlaan – Kruisweg – N201 (oost)
Aanvullend op de cyclustijd zijn ook de benodigde opstellengtes beoordeeld. In tabel 2.6 staan de benodigde opstellengtes in 2030 weergegeven. Uit deze resultaten kan worden geconcludeerd dat vrijwel alle opstelvakken in de huidige situatie voldoende opstellengte hebben. Enkel het rechtsaf opstelvak op de N201 (noord) richting de VHG-laan dient wat verlengd te worden om te voorkomen dat de wachtrij op de rechtsaffer het doorgaande verkeer hindert. Een ander aandachtspunt in de vormgeving is de linksaf beweging vanaf de N201 (zuid) richting de VHG-laan. Beide stroken komen uit op de rechtdoor opstelvakken, terwijl de meerderheid van dit verkeer rechtsaf de Kruisweg op wil. Door deze vormgeving kan het voorkomen dat verkeer zich ongelijk opstelt op de N201, waardoor de verkeersafwikkeling niet optimaal verloopt en afwikkelingsproblemen kunnen optreden.
www.goudappel.nl
Verkeerskundige effecten Hoofddorp Noord
8
beschikbare
benodigde
ri.
opstellengte (m)
opstellengte (m)
ri.
beschikbare
benodigde
opstellengte (m)
opstellengte (m)
1
60
60
2
95
95
61
110
130
62
130
125
4
50
5
75
nb*
64
>100
60
nb*
68
160
145
6
45
40
69
130
125
7
20
30
70
70
nb*
8
20
20
71
70
nb*
10
50
25
11
150
90
12
150
75
*
Kunnen als gevolg van koppeling niet worden weergegeven.
Tabel 2.6: Benodigde opstellengtes kruispunt 3: Van Heuven Goedhartlaan – Kruisweg – N201 (oost) (roze = huidig is ontoereikend)
2.4
Kruispunt 4: Hoofdweg – Burg. Pabstlaan
Het kruispunt Hoofdweg – Burgemeester Pabstlaan bestaat uit twee dicht op elkaar liggende kruispunten die met elkaar gekoppeld zijn. De kruispunten zijn met elkaar verbonden via een brug over het water. Op de brug is zeer beperkte opstelruimte, wat koppelingen over de brug noodzakelijk maakt. In de praktijk betekent dit de onderstaande koppelingen. Alleen de koppeling tussen de hoofdweg (zuidwest) is als gevolg van de lage verkeersbelasting niet noodzakelijk. ■ Hoofdweg (zuidoost) -> Brug; ■ Burg. Pastlaan (oost) -> Brug; ■ Hoofdweg (noordoost) -> Brug; ■ Hoofdweg (zuidwest) -> Brug; ■ Burg. Pastlaan (oost) -> Brug.
Figuur 2.4: Vormgeving kruispunt 4: Hoofdweg – Burg. Pabstlaan
www.goudappel.nl
Verkeerskundige effecten Hoofddorp Noord
9
In Tabel 2.7 staan de resultaten voor kruispunt 4 voor het prognosejaar weergegeven. In zowel de ochtend- als de avondspits is het niet mogelijk het verkeer binnen een cyclustijd van 120 seconden te regelen. Gezien de verkeerstoename van 15% in de ochtendspits en 11% in de avondspits ten opzichte van de huidige situatie is dit geen vreemde conclusie. Reeds in de huidige situatie loopt verkeer op dit kruispunt veel vertraging op. Ter illustratie hiervan zijn twee Google Maps afbeeldingen van een gemiddelde ochtenden avondspits in Figuur 2.5 bijgevoegd. spits
cyclustijd
ochtendspits
niet mogelijk
avondspits
niet mogelijk
Tabel 2.7: Cyclustijden kruispunt 4: Hoofdweg – Burg. Pabstlaan
Ochtendspits
Avondspits
Figuur 2.5: Gemiddelde verkeersafwikkeling op kruispunt 4: Hoofdweg – Burg. Pabstlaan (Bron: Google Maps)
2.4.1 Aandeel ontwikkeling Hoofddorp Noord Aanvullend is kwalitatief beschouwd in hoeverre de woningbouwontwikkeling Hoofddorp Noord bijdraagt aan de verslechterde verkeersafwikkeling in 2030. In Figuur is een selected zone analyse weergegeven waarin de etmaalintensiteiten van en naar Hoofddorp Noord zijn weergegeven. Uit de selected zone analyse valt op te maken dat verkeer van en naar Hooddorp Noord zich op dit kruispunt voornamelijk uit op de relatie Hoofdweg (noordwest) – Hoofdweg (zuidoost) en vice versa.
www.goudappel.nl
Verkeerskundige effecten Hoofddorp Noord
10
Figuur 2.6: Selected zone analyse Hoofddorp Noord (etmaalintensiteiten)
Op basis van de modelcijfers is geanalyseerd dat de groei op dit kruispunt exclusief de ontwikkeling Hoofddorp Noord uitkomt op 12% in de ochtendspits en op 7% in de avondspits. De ontwikkeling Hoofddorp Noord is verantwoordelijk voor 3% groei in de ochtendspits en 4% groei in de avondspits. Dit betekent dat de ontwikkeling een aandeel heeft van ongeveer 20-40% op de totale verkeerstoename (zie Tabel 2.8). Gezien het feit dat de huidige verkeersafwikkeling op deze locatie reeds problematisch is, kan worden geconcludeerd dat de ontwikkeling Hoofddorp Noord weliswaar een substantiële bijdrage levert aan de verslechterde verkeersafwikkeling, maar dat de huidige vormgeving ook zonder ontwikkeling Hoofddorp Noord niet meer zal voldoen. Uitbreiding van de huidige infrastructuur is daarvoor noodzakelijk. totale groei toeleidende spits
wegen (pae/h)
groei op relatie brugHoofdweg(west) (pae/h) aandeel Hoofddorp Noord
OS
174
37
21%
AS
155
60
39%
Tabel 2.8: Aandeel groei Hoofddorp Noord op kruispunt 4: Hoofdweg – Burg. Pabstlaan
2.5
Kruispunt 5: Hoofdweg – N201 (west- en oostzijde)
Het kruispunt Van Heuven Goedhartlaan – Kruisweg – N201 (west- en oostzijde) bestaat uit vier dicht op elkaar liggende kruispunten die met elkaar gekoppeld zijn. Tezamen vormen deze vier kruispunten de aansluiting van de Hoofdweg op de N201. Met name op de bruggen die de Hoofdweg west en oost met elkaar verbinden is zeer beperkte opstelruimte beschikbaar. Koppelingen tussen deze kruispunten zijn hierdoor noodzakelijk. In de praktijk betekent dit de onderstaande lijst aan koppelingen (om misverstanden in benamingen te voorkomen is voor de aanduiding de signaalgroepnummering uit Figuur 2.7 gehanteerd).
www.goudappel.nl
Verkeerskundige effecten Hoofddorp Noord
11
■ 002 –> 062 ■ 002 –> 071 ■ 002 –> 077 ■ 005 -> 065 ■ 005 -> 066 ■ 008 -> 065
■ 008 -> 068 ■ 008 -> 075 ■ 011 -> 071 ■ 015 -> 065 ■ 015 -> 068 ■ 015 -> 075
■ 017 -> 062 ■ 017 -> 071 ■ 017 -> 077 ■ 066 -> 062 ■ 071 -> 068
Figuur 2.7: Vormgeving kruispunt 5: Hoofdweg – N201 (west- en oostzijde)
In Tabel 2.9 staan de resultaten voor kruispunt 5 voor het prognosejaar weergegeven. In zowel de ochtend- als de avondspits is het niet mogelijk het verkeer binnen een cyclustijd van 120 seconden te regelen. Ook wanneer minder relevante koppelingen (zoals de koppelingen tussen de noordoostelijke en de zuidwestelijke (richting 015->068)) buiten beschouwing worden gelaten, dan is het niet mogelijk om het verkeer binnen de huidige vormgeving te regelen. Uit de verkeersintensiteiten volgt dat het verkeer in 2030 met 15% in de ochtendspits en 20% in de avondspits toeneemt ten opzichte van de huidige verkeersbelasting. Gezien het feit dat de verkeersafwikkeling op dit kruispunt in de huidige situatie al tot grote vertragingen van het verkeer leidt (zie ook de Google Maps beelden in Figuur 2.8), is het geen vreemde conclusie dat de verkeersafwikkeling bij de huidige vormgeving in 2030 niet meer kan worden gegarandeerd. spits
cyclustijd
ochtendspits
niet mogelijk
avondspits
niet mogelijk
Tabel 2.9: Cyclustijden kruispunt 5: Hoofdweg – N201 (west- en oostzijde)
www.goudappel.nl
Verkeerskundige effecten Hoofddorp Noord
12
Ochtendspits
Avondspits
Figuur 2.8: Gemiddelde verkeersafwikkeling op kruispunt 5: Hoofdweg – N201 (west- en oostzijde) (Bron: Google Maps)
2.5.1 Aandeel ontwikkeling Hoofddorp Noord Aanvullend is kwalitatief beschouwd in hoeverre de woningbouwontwikkeling Hoofddorp Noord bijdraagt aan de sterk verslechterde verkeersafwikkeling in 2030. Uit de selected zone in Figuur valt af te leiden dat Hoofddorp Noord voor een groot deel wordt ontsloten via deze ontsluiting met de N201 (via de Hoofdweg (zuidwest)). Op basis van de modelcijfers is geanalyseerd dat de groei op dit kruispunt exclusief de ontwikkeling Hoofddorp Noord uitkomt op 7% in de ochtendspits en op 7% in de avondspits. De ontwikkeling Hoofddorp Noord is verantwoordelijk voor 8% groei in de ochtendspits en 13% groei in de avondspits. Dit betekent dat de ontwikkeling een aandeel heeft van ongeveer 60-70% op de totale verkeerstoename (zie Tabel 2.10). totale groei toeleidende spits
wegen (pae/h)
groei op Hoofdweg (zuidwest) (pae/h) aandeel Hoofddorp Noord
OS
351
200
57%
AS
464
318
68%
Tabel 2.10: Aandeel groei Hoofddorp Noord op kruispunt 4: Hoofdweg – N201 (west- en oostzijde)
Een groot deel van deze groei is zeer waarschijnlijk het gevolg van de ontwikkelingen in Hoofddorp Noord. Daarmee hebben deze ontwikkelingen een aanzienlijk aandeel in de zwaardere belasting van de ontsluiting Hoofdweg - N201 (west- en oostzijde). Echter, ook zonder deze ontwikkeling zit er in 2030 een kleine 10% overige autonome groei op het kruispunt. Gezien de reeds matige verkeersafwikkelingen in de huidige situatie en de bevindingen uit de kruispuntanalyse voor de 2030-situatie inclusief Hoofddorp Noord is het zeer onwaarschijnlijk dat zonder Hoofddorp Noord geen fysieke aanpassingen aan
www.goudappel.nl
Verkeerskundige effecten Hoofddorp Noord
13
het kruispunt noodzakelijk zijn. Uitbreiding van de huidige infrastructuur is ongeacht de ontwikkeling Hoofddorp Noord noodzakelijk.
3
Conclusies
In het licht van de voorziene woningbouwontwikkeling Hoofddorp Noord is voor een vijftal kruispunten op de ontsluitende wegen rondom dit gebied de verkeersafwikkeling in 2030 in beeld gebracht. Daar waar in 2030 afwikkelingsproblemen verwacht worden is kwalitatief bepaald wat de bijdrage van de ontwikkelingen Hoofddorp Noord hieraan is en of ook zonder deze ontwikkelingen afwikkelingsproblemen te verwachten zijn. Op de kruispunten met de Van Heuven Goedhartlaan en Kruisweg – Paxlaan - Burg. Pabstlaan (in deze notitie ook wel kruispunt 1, 2 en 3 genoemd) kan het verkeer in 2030 nog worden afgewikkeld. Op deze kruispunten kan het verkeer ondanks een verkeerstoename nog met eenzelfde cyclustijd worden afgewikkeld als in de huidige situaties. Wel komen koppelingen onder druk te staan en dienen enkele opstelvakken verlengd te worden. Op het kruispunt van de Kruisweg met de Paxlaan en de burgemeester Pabstlaan wordt in 2030 nog altijd een goede verkeersafwikkeling verwacht, maar ook hier zijn ten opzichte van de huidige vormgeving kleine uitbreidingen aan de beschikbare opstelvakken benodigd. Op de kruispunten op de Hoofdweg (respectievelijk met de Burgemeester Pabstlaan en de aansluiting op de N201) is het binnen de huidige vormgeving niet meer mogelijk het verkeer in 2030 af te wikkelen. Dit geldt zowel voor de situatie met als zonder woningbouwontwikkeling Hoofddorp Noord.
Reeds in de huidige situatie staat de verkeersafwikkeling hier zwaar onder druk. De verkeersbelasting neemt in de toekomst aanzienlijk toe. De ontwikkeling Hoofddorp Noord draagt substantieel bij aan de toename van het verkeer, maar is niet doorslaggevend in het feit dat de kruispunten vergroot moeten worden om het verkeer te kunnen verwerken. Dit zal ook noodzakelijk zijn wanneer slechts sprake is van autonome groei op deze locaties.
www.goudappel.nl
Verkeerskundige effecten Hoofddorp Noord
14
Bijlage 1
Intensiteiten
Kruispunt 1: Westelijke kruispunthelft
www.goudappel.nl
Verkeerskundige effecten Hoofddorp Noord
B1-1
Kruispunt 1: Oostelijke kruispunthelft
www.goudappel.nl
Verkeerskundige effecten Hoofddorp Noord
B1-2
Kruispunt 2:
www.goudappel.nl
Verkeerskundige effecten Hoofddorp Noord
B1-3
Kruispunt 3: Westelijke kruispunthelft
www.goudappel.nl
Verkeerskundige effecten Hoofddorp Noord
B1-4
Kruispunt 3: Oostelijke kruispunthelft
www.goudappel.nl
Verkeerskundige effecten Hoofddorp Noord
B1-5
Kruispunt 4: Westelijke kruispunthelft
www.goudappel.nl
Verkeerskundige effecten Hoofddorp Noord
B1-6
Kruispunt 4: Oostelijke kruispunthelft
www.goudappel.nl
Verkeerskundige effecten Hoofddorp Noord
B1-7
Kruispunt 5: Zuidwestelijke kruispunthelft
www.goudappel.nl
Verkeerskundige effecten Hoofddorp Noord
B1-8
Kruispunt 5: Zuidoostelijke kruispunthelft
www.goudappel.nl
Verkeerskundige effecten Hoofddorp Noord
B1-9
Kruispunt 5: Noordwestelijke kruispunthelft
www.goudappel.nl
Verkeerskundige effecten Hoofddorp Noord
B1-10
Kruispunt 5: Noordoostelijke kruispunthelft
www.goudappel.nl
Verkeerskundige effecten Hoofddorp Noord
B1-11
Bijlage 2
Fasediagrammen
Kruispunt 1: Ochtendspits (110s)
Kruispunt 1: Avondspits (120s)
www.goudappel.nl
Verkeerskundige effecten Hoofddorp Noord
B2-1
Kruispunt 2: Ochtendspits (66s)
Kruispunt 2: Avondspits (92s)
www.goudappel.nl
Verkeerskundige effecten Hoofddorp Noord
B2-2
Kruispunt 3: Ochtendspits (120s)
Kruispunt 3: Avondspits (120s)
www.goudappel.nl
Verkeerskundige effecten Hoofddorp Noord
B2-3
■ ■ ■ -
-
■
■
-
-
-
■ ■
■ ■
■ ■
■ ■ ■ ■
■ ■ ■ ■
■ ■ ■
CONCEPT
CONCEPT
CONCEPT
CONCEPT
CONCEPT
CONCEPT
CONCEPT
CONCEPT
CONCEPT
■ ■ ■ ■ ■
CONCEPT
CONCEPT
CONCEPT
CONCEPT
CONCEPT
CONCEPT
CONCEPT
CONCEPT
CONCEPT
■ ■ ■ ■
CONCEPT →
CONCEPT
CONCEPT
■ ■
CONCEPT
CONCEPT
CONCEPT
CONCEPT
CONCEPT
CONCEPT
CONCEPT
CONCEPT
CONCEPT
CONCEPT
■ ■ ■ -
■
■
één
Deventer
Den Haag
Eindhoven
Snipperlingsdijk 4
Anna van Buerenplein 46
Emmasingel 15
7417 BJ Deventer
2595 DA Den Haag
5611 AZ Eindhoven
Postbus 161 7400 AD Deventer
Leeuwarden
Amsterdam
T +31 (0)570 666 222
F. HaverSchmidtwei 2
De Ruyterkade 143
goudappel@goudappel.nl
8914 BC Leeuwarden
1011 AC Amsterdam
Gemeente Haarlemmermeer
Aansluitingsvarianten Hoofddorp Noord
Verkeerskundige verkenning alternatieve ontsluitingsvarianten Hoofddorp Noord
Datum Kenmerk Auteur
3 juni 2020 002320.20200603.N1.01 Leon Suijs
In Hoofddorp Noord staat voor de komende jaren nieuwe woningbouwontwikkeling gepland. Voor de ontsluiting van deze woningbouwontwikkeling heeft Goudappel Coffeng BV in opdracht van de gemeente Haarlemmermeer reeds onderzoek gedaan wat de effecten van deze woningbouwontwikkeling op vijf maatgevende kruispunten rondom het gebied zijn. In deze studie (kenmerk 002320.20180913.N1.02) wordt geconcludeerd dat het kruispunt tussen de Pabstlaan en de Hoofdweg en de ontsluiting van de N201 op de Hoofdweg onvoldoende capaciteit hebben om de toekomstige vervoersvraag goed af te wikkelen. In vervolg op dit onderzoek heeft de gemeente Haarlemmermeer Goudappel Coffeng gevraagd ook inzicht te geven in de mogelijkheden om met aanpassingen aan de infrastructuur te komen tot een goede ontsluiting van de woningbouwontwikkeling. Hiervoor zijn netwerkvarianten getoetst waarin de Hoofdweg (westzijde) op één dan wel twee locaties wordt ‘geknipt’ in combinatie met de realisatie van één of twee extra bruggen tussen de Hoofdweg westzijde en oostzijde (kenmerk 002320.20190617.R1.03). De realisatie van een brug in het verlengde van de Wijkermeerstraat biedt een mogelijk oplossing om de capaciteit van de ontsluiting voldoende te verhogen. Binnen deze variant is echter ook een grootschalige uitbreiding van de capaciteit van de Hoofdweg (oostzijde) nodig.
Dit maakt de variant lastig inpasbaar en bovendien erg kostbaar. Bovendien heeft deze ontsluitingsvariant zeer beperkte restruimte voor extra woningbouwontwikkeling in het gebied. Het loont daarom de moeite ook naar andere ontsluitingsvarianten van Hoofddorp Noord te kijken. De gemeente heeft Goudappel Coffeng daarom gevraagd om de verkeerskundige impact te onderzoeken van een drietal ontsluitingsvarianten voor de aansluiting van de N201, de Hoofdweg en de nieuwe woningbouwontwikkeling aan de noordzijde van Hoofddorp Noord. De resultaten van deze analyse staan in deze notitie beschreven.
www.goudappel.nl goudappel@goudappel.nl
1
Aanpak
In deze studie is onderzoek gedaan naar drie ontsluitingsvarianten aan de noordzijde van Hoofddorp. Binnen deze varianten wordt een aanpassing van de aansluiting van de N201 op de onderliggende wegenstructuur onderzocht. Deze studie bestaat uit verschillende onderdelen die ook in deze notitie aan bod komen. ■ Verkeerskundig onderzoek Voor drie ontsluitingsvarianten is met het NHZ-verkeersmodel in beeld gebracht wat de verkeerskundige effecten zijn en hoe verkeersintensiteiten in het gebied wijzigen ten opzichte van een autonome situatie. Op basis van deze modelanalyses zijn verkeersafwikkelingsberekeningen uitgevoerd en is onderzocht of de ontsluitingsvarianten in een goede verkeersafwikkeling resulteren. De verkeersafwikkelingstoets spitst zich toe op de afwikkeling op het kruispunt Hoofdweg - N201, waarvoor uit eerdere studies bleek dat hier een knelpunt ontstaat. ■ Inpassing en ontwerp Voor twee van de drie ontsluitingsvarianten zijn uitwerkingen in schetsontwerp opgesteld. Deze schetsontwerpen maken de ruimtelijke impact inzichtelijk.
2
Uitgangspunten
In deze studie is aangesloten bij uitgangspunten in eerdere studies. Dit betekent onder meer dat er gerekend is met de ontwikkeling van 1.000 woningen in Hoofddorp Noord. Er is onderzoek gedaan naar drie ontsluitingsvarianten aan de noordzijde van Hoofddorp.
2.1
Ontsluitingsvarianten
Binnen deze studie zijn de volgende drie ontsluitingsvarianten onderzocht. In elk van de varianten wordt de aansluiting van de N201 betrokken in de ontsluiting van Hoofddorp Noord en wordt een parallelweg/-structuur aan de N201 gerealiseerd. Deze parallelweg neemt de functie als hoofdontsluiting van het gebied over van de Wijkermeerstraat. ■ Optie A: Verleggen afrit vanuit west In deze variant wordt de afrit van de N201 vanuit het westen in westelijke richting verplaatst en wordt een stukje paralelstructuur tussen de afrit en de Hoofdweg gerealiseerd ten behoeve van de ontsluiting van de nieuwe woningbouwontwikkeling.
www.goudappel.nl
Aansluitingsvarianten Hoofddorp Noord
2