Bijlage 4.8 bij Toelichting - Stikstofonderzoek Hoofdweg 634+640

Memo

memonummer datum aan van goedkeuring project projectnr. betreft bijlage

475890.100-SSD-01 21 november 2023 Amsterdam Realty Partners Robin Michiels– Antea Group Enno Been – Antea Group Appartementen Hoofdweg 634-640 te Hoofddorp Hoofdweg 640, 2132MK, Hoofddorp 0475890.100 AERIUS-berekening Stikstofdepositie Hoofddorp Hoofdweg 634-640 Bijlage 1: Realisatiefase (kenmerk: RUcRmFDYPvZs) Bijlage 2: Gebruiksfase (kenmerk: RTBy3dS1SwMP)

1. Inleiding Amsterdam Realty Partners is voornemens om aan de Hoofdweg 634-640 te Hoofddorp woningbouw te realiseren. Het voornemen bestaat uit de realisatie van 238 appartementen. De ontwikkeling past niet in het vigerende bestemmingsplan. De Wet natuurbescherming (Wnb) schrijft voor dat voor alle (nieuwe) activiteiten die significante (negatieve) gevolgen kunnen hebben op de beschermde habitats in de Natura 2000-gebieden een beoordeling uitgevoerd moet worden. Om deze reden is de bijdrage van het voornemen aan de stikstofdepositie in de Natura 2000gebieden in beeld gebracht en beoordeeld.

Figuur 1.1: De ligging van het plangebied. Bron luchtfoto: PDOK.

blad 1 van 10

memonummer: 475890.100-SSD-01 betreft: Stikstofberekening Hoofdweg 640, 2132MK, Hoofddorp

Het dichtstbijzijnde Natura 2000-gebied betreft ‘Kennemerland-Zuid’ en is gelegen op ca. 7 kilometer vanaf het plangebied. Het Natura 2000-gebied bevat voor stikstof gevoelige habitats en is daarmee relevant voor de beoordeling van het aspect stikstofdepositie. Het plangebied en de omliggende Natura 2000-gebieden zijn weergegeven in onderstaande figuur.

Figuur 1.2: Globale ligging voornemen ten opzichte van omliggende Natura 2000-gebieden (bron: AERIUS-calculator)

blad 2 van 10

memonummer: 475890.100-SSD-01 betreft: Stikstofberekening Hoofdweg 640, 2132MK, Hoofddorp

2. Wettelijk kader Binnen de EU worden de belangrijkste leefgebieden van de meest bedreigde en waardevolle soorten en habitattypen aangewezen als Natura 2000-gebied. Deze Natura 2000-gebieden moeten samen een Europees ecologisch netwerk vormen om de achteruitgang van de biodiversiteit te keren. De juridische basis voor dit netwerk zijn de Europese Vogelen Habitatrichtlijn, die in Nederland zijn doorvertaald in de Wet natuurbescherming (Wnb). Per gebied worden voor de soorten en habitattypen instandhoudingsdoelstellingen bepaald. Dit kunnen behouds- of uitbreidings/verbeteringsdoelstellingen zijn. Wet natuurbescherming Het onderdeel gebiedsbescherming binnen de Wet natuurbescherming (Wnb) biedt de juridische basis voor de aanwijzing van Natura 2000-gebieden en de beoordeling van activiteiten die (mogelijk) negatieve effecten hebben op de instandhoudingsdoelstellingen voor die gebieden. Het kan daarbij zowel activiteiten binnen als buiten het betreffende Natura 2000-gebied betreffen. Het regime voor Natura 2000 kent een zogenaamde externe werking, waardoor ook moet worden bezien of activiteiten buiten het Natura 2000-gebied, negatieve effecten kunnen hebben op de daarvoor vastgestelde instandhoudingsdoelstellingen. Bij vaststelling van plannen moet het bevoegd gezag rekening houden met de gevolgen van het plan voor Natura 2000-gebieden (art. 2.7 lid 1, Wnb).

Onderzoek naar significante gevolgen Bij plannen in de nabijheid van een Natura 2000-gebied dient in een oriënterende fase (voortoets) onderzocht te worden of de ontwikkeling een significant (negatief) gevolg op het betreffende Natura 2000-gebied kan hebben. Indien na dit onderzoek op voorhand niet kan worden uitgesloten dat de activiteit een significant gevolg heeft, dient meer gedetailleerd dan in de oriënterende fase in kaart gebracht te worden wat de effecten van de activiteit kunnen zijn. Deze laatste analyse heet een ‘passende beoordeling’. Wanneer uit de passende beoordeling (bijvoorbeeld na het nemen van maatregelen, extern salderen of ecologisch beoordelen) alsnog de zekerheid wordt verkregen dat de activiteit geen significant gevolg heeft, staat de Wet natuurbescherming besluitvorming (voor wat betreft gebiedsbescherming) niet in de weg. Toetsing stikstofdepositie Als een ontwikkeling op zichzelf niet leidt tot een toename van stikstofdepositie (> 0,00 mol/ha/jaar), dan is op grond van objectieve gegevens uitgesloten dat de ontwikkeling qua stikstofdepositie significante gevolgen voor een Natura 2000-gebied heeft. In dit geval staat de Wet natuurbescherming besluitvorming (voor wat betreft gebiedsbescherming) niet in de weg.

Rekenprogramma AERIUS Calculator De stikstofdepositie op een Natura 2000-gebied moet berekend worden met behulp van de meest recente versie van het verplicht te gebruiken rekenprogramma AERIUS Calculator. Van elke te berekenen situatie wordt een model gemaakt met invoergegevens waarmee vervolgens de berekening wordt uitgevoerd. Op basis van de invoer bepaalt het rekenprogramma AERIUS Calculator zelf de correcte berekening van de bijdrage ten opzichte van de referentiesituatie, indien aanwezig. Tevens bepaalt zij zelf de rekenpunten binnen de Nederlandse Natura 2000-gebieden. De bijdrage aan de stikstofdepositie in de omliggende Natura 2000-gebieden wordt berekend ter plaatse van voor stikstofgevoelige habitats.

blad 3 van 10

memonummer: 475890.100-SSD-01 betreft: Stikstofberekening Hoofdweg 640, 2132MK, Hoofddorp

3. Uitgangspunten Het plan maakt de realisatie van 238 appartementen mogelijk. De appartementen zullen bestemd zijn voor een brede doelgroep (starters, studenten, kleine gezinnen, senioren, woonwerkers). Op de locatie staat momenteel een kantoorgebouw en een pand van een fysiopraktijk en ooglaserkliniek. Middels sloop en nieuwbouw worden hier woningen gerealiseerd. De ontwikkeling wordt zonder aardgasaansluiting gerealiseerd, waardoor er geen sprake is van directe emissies. De voorgenomen ontwikkeling leidt wel tot emissie van stikstofoxiden (NOx) en ammoniak (NH3) afkomstig van de bouwwerkzaamheden (realisatiefase) en het extra verkeer dat in de omgeving gaat rijden als gevolg van de functiewijziging (gebruiksfase). In verband hiermee is met behulp van het rekenprogramma AERIUS Calculator (versie 2023.0.1), de te verwachten invloed van het voornemen binnen de Natura 2000-gebieden in beeld gebracht.

4. Uitgangspunten realisatiefase Het plangebied wordt ontsloten via de Hoofdweg Oostzijde. Vanaf die straat komen de bewoners en bezoekers aan de noordwestelijke zijde het plangebied binnen. Het plan bevat een strook (buiten)bergingen en voldoende parkeerplaatsen in een (half) verdiepte parkeerkelder. In de berekening is worst-case uitgegaan van een volledig ondergrondse garage. Onderstaande tabel geeft de richtlijn aan van de realisatieactiviteiten en het verwachte jaar waarin de activiteiten plaats gaan vinden. Voor de realisatiefase is worst case uitgegaan dat alle realisatieactiviteiten in 2023 worden uitgevoerd. In de huidige situatie dient circa 17.500 m3 aan bebouwing te worden gesloopt. Er is vooralsnog geen rekening gehouden met de verdwijnende emissies van het kantoorgebouw, etc. (referentiesituatie). Activiteit Slopen Bouwrijp maken Bouw appartementen Woonrijp maken Bouw parkeergarage

2023 x

2024 x x x

2025

2026

x

x

x

x x x

Figuur 3.1: Plangebied (bron: Ruimtelijkeplannen.nl)

blad 4 van 10

memonummer: 475890.100-SSD-01 betreft: Stikstofberekening Hoofdweg 640, 2132MK, Hoofddorp

Mobiele werktuigen Een bestemmingsplan maakt een bepaalde functie mogelijk (bijvoorbeeld wonen) en schrijft in de regel niet specifiek voor hoe deze functie gerealiseerd moet worden en welke materialen bijvoorbeeld daarvoor gebruikt moeten worden. Vandaar dat de bijdrage aan de stikstofdepositie van de realisatiefase van een plan wordt berekend aan de hand van kengetallen. Bij het bepalen van deze kengetallen is in eerste instantie uitgegaan van de realisatie van 100 woningen. Op basis van de praktijkervaring van meerdere gerealiseerde projecten is voor de realisatie van de 100 woningen het vermogen van het bij die realisatie meest gebruikelijke materieel en het aantal draaiuren daarvan ingeschat, variërend van heimachine tot shovel of graafmachine . Aan de hand van de door TNO1 beschikbaar gestelde rapportage zijn vervolgens per bron het brandstofverbruik en het AdBlue-verbruik bepaald. Per bron ingevoerd in AERIUS Calculator leverde dit (overeenkomstig de AUB-methode) een emissie NOx en emissie NH3 op per 100 woningen en daaruit afgeleid een kengetal per woning. Bij het kengetal is rekening gehouden met 10% onvoorziene emissies. Op een vergelijkbare wijze zijn kengetallen bepaald voor het aantal transportbewegingen als gevolg van de realisatie. Bij de kengetallen wordt onderscheid gemaakt tussen de verschillende Stage-klassen van het materieel.

Per Stageklasse is voor het bepalen van het kengetal steeds uitgegaan van het brandstofverbruik in het eerste jaar van de betreffende range, dus voor bijvoorbeeld Stage IV is uitgegaan van het brandstofverbruik van materieel met bouwjaar 2014. Stage IIIB betreft materieel dat is geproduceerd in de jaren 2011 – 2013. Stage IV betreft materieel dat is geproduceerd in de jaren 2014 – 2018. Stage V betreft materieel met een bouwjaar van 2019 of later. Ook wordt onderscheid gemaakt tussen de verschillende te realiseren woonvormen (grondgebonden woningen of appartementen). Tot slot wordt nog onderscheid gemaakt tussen verschillende activiteiten tijdens de realisatie, zoals bouwrijp maken (aanleg kabels en leidingen, etc), bouwen (het fysiek realiseren van het bouwwerk) en woonrijp maken (herinrichten van de openbare ruimte). Onderstaand zijn de voor de realisatie van fase 1 gehanteerde kengetallen per activiteit met de daaruit voortvloeiende emissies weergegeven. Het plan bestaat uit 17.500 m3 sloop en de realisatie van 238 appartementen. Tabel 1: Gehanteerde kengetallen voor mobiele werktuigen en bijbehorende uitstoot voor de onderhavige ontwikkeling.

Activiteit

Slopen Bouwrijp maken

Stageklasse

IV IV

Kengetal NOx in kg/jaar 3,9 0,048 0,284

Emissie

NH3 in kg/jaar 0,7 0,008

Bouw appartementen Woonrijp maken

IV

0,016

IV

0,021

0,002

Bouw parkeergarage

IV

0,095

0,019

Eenheid kengetal Per 10.000 m3 Per appartement Per appartement Per appartement Per appartement

NOx in kg/jaar

NH3 in kg/jaar

6,8

1,2

11,4

1,9

67,6

3,8

5

0,5

22,6 4,5 De Totale emissie 113,4 11,9 emissies voor de onderhavige planontwikkeling zijn in AERIUS Calculator ingevoerd als vlakbron met sectorgroep “Anders”, een emissiehoogte van 4 meter en een spreiding van 4 meter. 1

AUB (AdBlue verbruik, Uren, en Brandstofverbruik) | TNO Publications

blad 5 van 10

memonummer: 475890.100-SSD-01 betreft: Stikstofberekening Hoofdweg 640, 2132MK, Hoofddorp

Bouwverkeer Er komen werknemers naar het plangebied met licht verkeer ten behoeve van de bouw. Daarnaast worden er middels vrachtverkeer materieel en materialen aan- en afgevoerd tijdens de bouw. Tabel 2: Gehanteerde kengetallen voor bouwverkeer en bijbehorende verkeersbewegingen per jaar voor de onderhavige ontwikkeling.

Activiteit Slopen Bouwrijp maken Bouw appartementen Woonrijp maken Bouw parkeergarage Totale bouwverkeer

Kengetal Licht Zwaar 240 200 1.250 1.000 6.000 1.500 1.250 1.000 6.000 1.550

Bouwverkeer Licht 3

Per 10.000 m Per 100 woningen Per 100 woningen Per 100 woningen Per 100 woningen

Zwaar

420 2.975 14.280 2.975 14.280 34.930

350 2.380 3.570 2.380 3.689 12.369

Voor de onderhavige ontwikkeling komt het bouwverkeer uit op 34.930 lichte verkeersbewegingen en 12.369 zware verkeersbewegingen (afgerond naar boven). Binnen het plangebied is gerekend met 100% stagnatie. De verkeersbewegingen ten behoeve van de ontwikkeling ontsluiten zich via Hoofdweg Oostzijde, waarna men afwikkelt richting de Burgemeester Pabstlaan (naar het centrum) en de Weg om de Noord (N201). Over de N201 is het verkeer gelijk verdeeld in noordelijke en zuidelijke richting. De weg vormt de aansluiting op regionale doorgaande verbindingen. Het verkeer is meegenomen tot het is opgenomen in het heersend verkeersbeeld. Figuur 2.2 toont de gemodelleerde bronnen in de realisatiefase. Tabel 3: Verspreiding van het bouwverkeer per jaar.

Verkeersspreiding Bron Bron 2 Ontsluiting plangebied Bron 3 Hoofdweg – N201 Bron 4 N201 - Zuidoost Bron 5 N201 - Noordwest Bron 6 Hoofdweg – (Winkel) Centrum

blad 6 van 10

100% 70% 35% 35% 30%

Licht Zwaar (mvt (mvt / jaar /jaar) 34.930 12.369 24.451 8.659 12.226 4.329 12.226 4.329 10.479 3.711

memonummer: 475890.100-SSD-01 betreft: Stikstofberekening Hoofdweg 640, 2132MK, Hoofddorp

Figuur 3.2: Gemodelleerde bronnen realisatiefase (de vlakbron is voor de mobiele werktuigen, de lijnbronnen zijn voor het bouwverkeer). Bron: AERIUS.

blad 7 van 10

memonummer: 475890.100-SSD-01 betreft: Stikstofberekening Hoofdweg 640, 2132MK, Hoofddorp

5. Uitgangspunten gebruiksfase In de gebruiksfase is alleen het verkeer (vanwege het aardgasloos opleveren) een bron voor stikstofdepositie. Voor de berekening van de gebruiksfase is worst case uitgegaan van het rekenjaar 2024. In dit jaar is uitgegaan van een volledig gebruik van alle appartementen. Verkeersgeneratie Voor het bepalen van de verkeersgeneratie in de gebruiksfase is gebruikgemaakt van de CROW-publicatie 381 ‘Toekomstbestendig parkeren – Kencijfers parkeren en verkeersgeneratie’. Hiermee is uitgegaan van de meest recente verkeerskencijfers. Daarbij is uitgegaan van categorie ‘rest bebouwde kom' en het type ‘sterk stedelijk'. De verkeersgeneratie ten gevolge van dit plan is in onderstaande tabel weergegeven. Tabel 4: Verkeersgeneratie gebruiksfase (per etmaal) Type woning Aantal Koop, appartement, duur 238 Totale maximale verkeersgeneratie

Per wooneenheid min max 6,7 7,5

Totaal min 1.595

max 1.785 1.785

De ontwikkeling heeft een totale extra verkeersgeneratie van 1.785 motorvoertuigen per weekdagetmaal. Er is daarbij worst-case uitgegaan van het door de CROW aangegeven maximum. Voor de verdeling tussen de verschillende voertuigtypen is aangenomen dat 96%, 3% en 1% uit respectievelijk licht, middelzwaar en zwaar verkeer bestaat. Onderstaande verkeersverdeling is afgerond naar boven op hele voertuigen. Tabel 5: Vervoersverdeling gebruiksfase (per etmaal) Totaal Licht verkeer

Middelzwaar verkeer

Zwaar verkeer

1.785

54

18

1.714

Verkeersafwikkeling De verkeersafwikkeling van de motorvoertuigbewegingen per wegvak is weergegeven in figuur 4.1. Het verkeer wikkelt zich af in verschillende richtingen. De verkeersbewegingen ten behoeve van de ontwikkeling ontsluiten zich via Hoofdweg Oostzijde, waarna men afwikkelt richting de Burgemeester Pabstlaan (naar het centrum) en de Weg om de Noord (N201). Over de N201 is het verkeer gelijk verdeeld in noordelijke en zuidelijke richting. De weg vormt de aansluiting op regionale doorgaande verbindingen. De verkeersbewegingen ten gevolge van de ontwikkeling zijn meegenomen totdat het verkeer is opgegaan in het heersende verkeersbeeld. Het verkeer is in AERIUS gemodelleerd als lijnbronnen met de sectorgroep ‘Wegverkeer’ en de sector ‘Binnen bebouwde kom’. De gemodelleerde verkeersintensiteiten per wegvak zijn weergegeven in onderstaande tabel. Tabel 6: Gemodelleerde verkeersintensiteiten Middelzwaar vrachtverkeer (mvt/etmaal

Zwaar vrachtverkeer (mvt/etmaal)

1200 600 600

38 19 19

13 7 7

515

17

6

Bron

Verkeersspreiding

Licht (mvt/etmaal)

Hoofdweg - N201 N201 - Zuidoost N201 - Noordwest Hoofdweg - (Winkel) Centrum

70% 35% 35% 30%

blad 8 van 10

verkeer

memonummer: 475890.100-SSD-01 betreft: Stikstofberekening Hoofdweg 640, 2132MK, Hoofddorp

Figuur 4.1: Verkeersafwikkeling

blad 9 van 10

memonummer: 475890.100-SSD-01 betreft: Stikstofberekening Hoofdweg 640, 2132MK, Hoofddorp

6. Resultaten en conclusie In deze notitie is het aspect stikstofdepositie beschouwd in relatie tot de voorgenomen ontwikkeling van 238 appartementen aan Hoofdweg 634-640 te Hoofddorp. In het kader van de Wet natuurbescherming moet worden beoordeeld of het voornemen leidt tot significante gevolgen in de Natura 2000-gebieden. Hiertoe is een stikstofdepositie-onderzoek uitgevoerd. Resultaten Met behulp van het rekenprogramma AERIUS Calculator, versie 2023.0.1, is de mogelijke toename van de stikstofdepositie in beeld gebracht tijdens de realisatiefase en de gebruiksfase. Uit de berekening blijkt dat het voornemen, zowel voor de realisatiefase als voor de gebruiksfase, niet leidt tot een stikstofdepositie van meer dan 0,00 mol/ha/jaar op omliggende Natura 2000-gebieden. Conclusie Uit de berekening van de realisatiefase en de gebruiksfase blijkt dat het voornemen niet leidt tot een toename van stikstofdepositie ter plaatse van enig Natura 2000-gebied. De huidige berekeningen toetsen de meest ongunstige situatie. Significante gevolgen voor de habitats in Natura 2000-gebieden ten gevolge van stikstofdepositie zijn daarmee uitgesloten. Het aspect stikstofdepositie staat verdere besluitvorming derhalve niet in de weg.

blad 10 van 10

Projectberekening Dit document geeft een overzicht van de invoer en rekenresultaten van een Projectberekening met AERIUS Calculator. De berekening is uitgevoerd binnen stikstofgevoelige Natura 2000-gebieden, op rekenpunten die overlappen met habitattypen en/of leefgebieden die aangewezen zijn in het kader van de Wet natuurbescherming, gekoppeld aan een aangewezen soort, of nog onbekend maar mogelijk wel relevant, en waar tevens sprake is van een overbelaste of bijna overbelaste situatie voor stikstof.

Overzicht Samenvatting situaties Resultaten Detailgegevens per emissiebron Deze PDF is een digitaal bestand dat weer in te lezen is in AERIUS. Meer toelichting over deze PDF kunt u vinden in een bijbehorende leeswijzer. Deze leeswijzer en overige documentatie is te raadplegen via:

www.aerius.nl/handleidingen-en-leeswijzers

Projectberekening

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Activiteit

Omschrijving Toelichting

Berekening

-, -realisatie

AERIUS kenmerk Datum berekening Rekenconfiguratie

RUcRmFDYPvZs 21 november 2023, 15:00 Wnb-rekengrid

Totale emissie

Rekenjaar

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

Resultaten

Hoogste bijdrage

Hexagon

Gebied

Situatie 1 - Beoogd Situatie 1 - Beoogd Gekarteerd oppervlak met toename (ha) Gekarteerd oppervlak met afname (ha) Grootste toename Grootste afname

RUcRmFDYPvZs (21 november 2023)

2023 -

13,2 kg/j

188,6 kg/j

2/7

Projectberekening

Situatie 1 (Beoogd), rekenjaar 2023 Emissiebronnen 1 

Anders... | Anders... | Bron 1 Verkeersnetwerk

RUcRmFDYPvZs (21 november 2023)

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

11,9 kg/j 1,3 kg/j

113,4 kg/j 75,2 kg/j

3/7

Projectberekening

Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden.

500 m Habitatrichtlijn Vogelrichtlijn Vogelrichtlijn, Habitatrichtlijn Niet bepaald

Grootste toename (projectberekening) Grootste afname (projectberekening) Hoogste totaal (achtergrond + projectberekening)

De letters bij de bronlabels op de kaart geven bij welke type situaties de bronnen horen: beoogde situatie (B), referentiesituatie (R) en/of salderingssituatie (S). RUcRmFDYPvZs (21 november 2023)

4/7

Projectberekening

Resultaten stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden situatie "Situatie 1" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Berekend (ha gekarteerd)

Totaal

RUcRmFDYPvZs (21 november 2023)

-

Hoogste totale Met toename Grootste depositie (mol (ha gekarteerd) toename (mol N/ha/jr) N/ha/jr)

-

-

-

Met afname (ha Grootste afname gekarteerd) (mol N/ha/jr)

-

-

5/7

Projectberekening

Situatie 1, Rekenjaar 2023 1

Anders... | Anders...

Naam Bron 1 Uittreedhoogte Locatie X:107973,96 Warmteinhoud Y:480224,95 Spreiding Oppervlakte 1,00 ha Wijze van ventilatie Niet geforceerd Temporele variatie Continue Emissie 2

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte t.o.v. maaiveld Verkeer

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 3

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte t.o.v. maaiveld Verkeer

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 4

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte t.o.v. maaiveld Verkeer

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer RUcRmFDYPvZs (21 november 2023)

4,0 m 0,000 MW 4m

Ontsluiting plangebied X:107928,16 Y:480249,73 20,27 m Binnen bebouwde kom (normaal) Beide richtingen 1 Normaal 0m Max. snelheid

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Hoofdweg - N201 X:108098,62 Y:480455,54 525,77 m Binnen bebouwde kom (normaal) Beide richtingen 1 Normaal 0m Max. snelheid

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren N201 - Zuidoost X:108436,65 Y:480545,28 379,66 m Binnen bebouwde kom (normaal) Beide richtingen 1 Normaal 0m Max. snelheid

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

NOₓ NH₃

113,4 kg/j 11,9 kg/j

Links Rechts NOₓ 2,2 kg/j Type scherm - NO₂ 0,5 kg/j Hoogte - NH₃ 29,7 g/j Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigbewegingen

34.930,0 /jaar 0,0 /jaar 12.369,0 /jaar 0,0 /jaar

In file

100,0 % 0,0 % 100,0 % 0,0 %

Links Rechts NOₓ 29,0 kg/j Type scherm - NO₂ 7,1 kg/j Hoogte - NH₃ 0,5 kg/j Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigbewegingen

24.451,0 /jaar 0,0 /jaar 8.659,0 /jaar 0,0 /jaar

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

Links Rechts NOₓ 10,5 kg/j Type scherm - NO₂ 2,6 kg/j Hoogte - NH₃ 0,2 kg/j Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigbewegingen

12.226,0 /jaar 0,0 /jaar 4.329,0 /jaar 0,0 /jaar

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

6/7

Projectberekening

5

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte t.o.v. maaiveld Verkeer

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 6

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte t.o.v. maaiveld Verkeer

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

N201 - Noordwest X:108226,97 Y:480837,19 554,50 m Binnen bebouwde kom (normaal) Beide richtingen 1 Normaal 0m Max. snelheid

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Hoofdweg (Winkel) Centrum X:107664,36 Y:479972,19 769,19 m Binnen bebouwde kom (normaal) Beide richtingen 1 Normaal 0m Max. snelheid

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Links Rechts NOₓ 15,3 kg/j Type scherm - NO₂ 3,7 kg/j Hoogte - NH₃ 0,3 kg/j Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigbewegingen

12.226,0 /jaar 0,0 /jaar 4.329,0 /jaar 0,0 /jaar

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

Links Rechts NOₓ 18,2 kg/j Type scherm - NO₂ 4,4 kg/j Hoogte - NH₃ 0,3 kg/j Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigbewegingen

10.479,0 /jaar 0,0 /jaar 3.711,0 /jaar 0,0 /jaar

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

Disclaimer Hoewel verstrekte gegevens kunnen dienen ter onderbouwing van een vergunningaanvraag, kunnen er geen rechten aan worden ontleend. De eigenaar van AERIUS aanvaardt geen aansprakelijkheid voor de inhoud van de door de gebruiker aangeboden informatie. Bovenstaande gegevens zijn enkel bruikbaar tot er een nieuwe versie van AERIUS beschikbaar is. AERIUS is een geregistreerd handelsmerk in Europa. Alle rechten die niet expliciet worden verleend, zijn voorbehouden. Rekenbasis Deze berekening is tot stand gekomen op basis van AERIUS versie 2023.0.1_20231106_3125d8b3c1 Database versie 2023.0.1_3125d8b3c1_calculator_nl_stable Voor meer informatie over de gebruikte methodiek en data zie: https://www.aerius.nl/

RUcRmFDYPvZs (21 november 2023)

7/7

Projectberekening Dit document geeft een overzicht van de invoer en rekenresultaten van een Projectberekening met AERIUS Calculator. De berekening is uitgevoerd binnen stikstofgevoelige Natura 2000-gebieden, op rekenpunten die overlappen met habitattypen en/of leefgebieden die aangewezen zijn in het kader van de Wet natuurbescherming, gekoppeld aan een aangewezen soort, of nog onbekend maar mogelijk wel relevant, en waar tevens sprake is van een overbelaste of bijna overbelaste situatie voor stikstof.

Overzicht Samenvatting situaties Resultaten Detailgegevens per emissiebron Deze PDF is een digitaal bestand dat weer in te lezen is in AERIUS. Meer toelichting over deze PDF kunt u vinden in een bijbehorende leeswijzer. Deze leeswijzer en overige documentatie is te raadplegen via:

www.aerius.nl/handleidingen-en-leeswijzers

Projectberekening

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Activiteit

Omschrijving Toelichting

Berekening

Antea Group -, -Hoofddorp Hoofdweg 634 + 640 Gebruiksfase Hoofddorp Hoofdweg 634 + 640 238 appartementen (koop, duur)

AERIUS kenmerk Datum berekening Rekenconfiguratie

RTBy3dS1SwMP 21 november 2023, 15:00 Wnb-rekengrid

Totale emissie

Rekenjaar

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

Resultaten

Hoogste bijdrage

Hexagon

Gebied

Situatie 1 - Beoogd Situatie 1 - Beoogd Gekarteerd oppervlak met toename (ha) Gekarteerd oppervlak met afname (ha) Grootste toename Grootste afname

RTBy3dS1SwMP (21 november 2023)

2024 -

12,1 kg/j

367,2 kg/j

2/7

Projectberekening

Situatie 1 (Beoogd), rekenjaar 2024 Emissiebronnen 1 

Wonen en Werken | Woningen | Plangebied Hoofdweg Verkeersnetwerk

RTBy3dS1SwMP (21 november 2023)

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

12,1 kg/j

367,2 kg/j

3/7

Projectberekening

Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden.

500 m Habitatrichtlijn Vogelrichtlijn Vogelrichtlijn, Habitatrichtlijn Niet bepaald

Grootste toename (projectberekening) Grootste afname (projectberekening) Hoogste totaal (achtergrond + projectberekening)

De letters bij de bronlabels op de kaart geven bij welke type situaties de bronnen horen: beoogde situatie (B), referentiesituatie (R) en/of salderingssituatie (S). RTBy3dS1SwMP (21 november 2023)

4/7

Projectberekening

Resultaten stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden situatie "Situatie 1" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Berekend (ha gekarteerd)

Totaal

RTBy3dS1SwMP (21 november 2023)

-

Hoogste totale Met toename Grootste depositie (mol (ha gekarteerd) toename (mol N/ha/jr) N/ha/jr)

-

-

-

Met afname (ha Grootste afname gekarteerd) (mol N/ha/jr)

-

-

5/7

Projectberekening

Situatie 1, Rekenjaar 2024 1

Wonen en Werken | Woningen

Naam Plangebied Uittreedhoogte Hoofdweg Warmteinhoud Locatie X:107977,06 Spreiding Y:480226,56 Oppervlakte 0,91 ha Wijze van ventilatie Niet geforceerd Temporele variatie Continue Emissie 2

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte t.o.v. maaiveld Verkeer

Plangebied - N201 X:108101,05 Y:480458,22 528,13 m Binnen bebouwde kom (normaal) Beide richtingen 1 Normaal 0m

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 3

1,0 m 0,000 MW 1m

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte t.o.v. maaiveld Verkeer

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

RTBy3dS1SwMP (21 november 2023)

Max. snelheid

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren N201 - Zuidoost X:108670,52 Y:480372,46 944,42 m Binnen bebouwde kom (normaal) Beide richtingen 1 Normaal 0m Max. snelheid

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Links Rechts NOₓ 105,3 kg/j Type scherm - - NO₂ 19,7 kg/j Hoogte - - NH₃ 3,5 kg/j Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigbewegingen

1.200,0 /etmaal 38,0 /etmaal 13,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

Links Rechts NOₓ 95,1 kg/j Type scherm - NO₂ 17,9 kg/j Hoogte - NH₃ 3,1 kg/j Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigbewegingen

600,0 /etmaal 19,0 /etmaal 7,0 /etmaal 0,0 /etmaal

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

6/7

Projectberekening

4

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte t.o.v. maaiveld Verkeer

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 5

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte t.o.v. maaiveld Verkeer

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

N201 - Noordwest X:108047,08 Y:480944,24 984,79 m Binnen bebouwde kom (normaal) Beide richtingen 1 Normaal 0m Max. snelheid

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Hoofdweg - (winkel)centrum X:107663,05 Y:479969,93 774,68 m Binnen bebouwde kom (normaal) Beide richtingen 1 Normaal 0m Max. snelheid

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Links Rechts NOₓ 99,2 kg/j Type scherm - NO₂ 18,6 kg/j Hoogte - NH₃ 3,3 kg/j Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigbewegingen

600,0 /etmaal 19,0 /etmaal 7,0 /etmaal 0,0 /etmaal

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

Links Rechts NOₓ 67,6 kg/j Type scherm - NO₂ 12,7 kg/j Hoogte - NH₃ 2,2 kg/j Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigbewegingen

515,0 /etmaal 17,0 /etmaal 6,0 /etmaal 0,0 /etmaal

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

Disclaimer Hoewel verstrekte gegevens kunnen dienen ter onderbouwing van een vergunningaanvraag, kunnen er geen rechten aan worden ontleend. De eigenaar van AERIUS aanvaardt geen aansprakelijkheid voor de inhoud van de door de gebruiker aangeboden informatie. Bovenstaande gegevens zijn enkel bruikbaar tot er een nieuwe versie van AERIUS beschikbaar is. AERIUS is een geregistreerd handelsmerk in Europa. Alle rechten die niet expliciet worden verleend, zijn voorbehouden. Rekenbasis Deze berekening is tot stand gekomen op basis van AERIUS versie 2023.0.1_20231106_3125d8b3c1 Database versie 2023.0.1_3125d8b3c1_calculator_nl_stable Voor meer informatie over de gebruikte methodiek en data zie: https://www.aerius.nl/

RTBy3dS1SwMP (21 november 2023)

7/7