Bijlage 4.12 bij Toelichting - Verkeersonderzoek, parkeerbalans en parkeerdrukmeting
Tekst van het document
Deze bijlage bevat 3 onderdelen: • Onderdeel A: Verkeersonderzoek • Onderdeel B: Parkeerbalans • Onderdeel C: Parkeerdrukmeting
Verkeersonderzoek Hoofdweg 640/634
Eindrapportage
Opdrachtgever
A.R.P. Hoofdweg D.V.
Titel rapport
Verkeersonderzoek Hoofdweg 640/634
Kenmerk
011367.20220128.R1.02
Datum publicatie
7 februari 2022
Projectleider Goudappel
Leon Suijs
Status
Definitief © Copyright Goudappel BV 7-2-22
Inhoudsopgave 1. Inleiding
1
2. Werkwijze
2
3. Uitgangspunten
3
3.1
Modelvarianten
3
3.2
Studiegebied
4
3.3
Infrastructuur
4
4. Resultaten
6
4.1
Autonome situatie
6
4.2
Plansituatie
8
5. Conclusies
10
1. Inleiding Amsterdam Realty Partners wil de locatie van Hoofdweg 640/634 graag herontwikkelen. Deze herontwikkeling heeft gevolgen voor de toekomstige verkeersbelasting van de ontsluitende wegen en kruispunten. In deze rapportage wordt het verkeerskundige effect van de beoogde herontwikkeling in beeld gebracht. In eerder onderzoek is onderzocht of de ontwikkeling op de Hoofdweg 640/634 verkeerskundig mogelijk is op de ontsluitende kruispunten op de Hoofdweg. Daarbij is als uitgangspunt meegenomen dat de kruispunten van de Hoofdweg met de N201 en de Burgemeester Pabstlaan worden aangepast voor een betere doorstroming. De gemeente Haarlemmermeer wil afspraken maken met ARP over deze infrastructurele aanpassingen. Hiervoor is inzicht nodig in de mate waarin de ontwikkelingen op de Hoofdweg 640/634 bijdragen aan de knelpunten op deze beide locaties. Dit voorliggende verkeersonderzoek gaat in op hoeveel de ontwikkeling van de Hoofdweg 640/634 bijdraagt aan de verkeersbelasting op de kruispunten van de Hoofdweg met de N201 en de Burgemeester Pabstlaan. In hoofdstuk 2 wordt de werkwijze die in dit verkeersonderzoek is aangehouden, beschreven. Aansluitend worden in hoofdstuk 3 de uitgangspunten besproken. Deze zijn tot stand gekomen in overleg met Amsterdam Realty Partners en de gemeente Haarlemmermeer.
Aansluitend zijn model- en kruispuntberekeningen uitgevoerd om de verkeerskundige impact in beeld te brengen. De resultaten hiervan zijn beschreven in hoofdstuk 4. In hoofdstuk 5 worden de conclusies verwoord.
Verkeersonderzoek Hoofdweg 640/634 - 7 februari 2022
1
2. Werkwijze De bijdrage van de extra verkeersbelasting vanuit de Hoofdweg 640/634 op de betreffende kruispunten is in dit onderzoek aan de hand van twee deelvragen inzichtelijk gemaakt. Enerzijds voor de autonome situatie (geen ontwikkelingen en geen infrastructurele wijzigingen) en anderzijds voor een plansituatie mét ontwikkeling en infrastructurele ingrepen. In dit onderzoek is onderscheid gemaakt naar de impact van woningbouwontwikkeling op de Hoofdweg 640/634 voor twee situaties. Enerzijds de situatie waarbij geen woningbouwontwikkeling in Hoofddorp-Noord plaatsvindt en de huidige infrastructuur blijft bestaan. Anderzijds voor de situatie waarbij wél sprake is van de ontwikkeling van woningbouw in Hoofddorp-Noord, en waarbij bovendien een gewijzigde infrastructuur wordt gerealiseerd ter hoogte van de kruispunten van de Hoofdweg met de Burgemeester Pabstlaan en de N201. Om deze impact te bepalen, is in dit onderzoek de hiernavolgende werkwijze gehanteerd: •
Bepalen uitgangspunten Samen met de gemeente Haarlemmermeer zijn de uitgangspunten voor deze studie overeengekomen. Deze worden besproken in hoofdstuk 3.
•
Bepalen verkeersbelasting Voor een viertal varianten is met het verkeersmodel de verkeersbelasting op de betreffende kruispunten inzichtelijk gemaakt. De uitgangspunten hiervoor zijn opgenomen in paragraaf 3.1. De resultaten hiervan zijn in de vorm van kruispuntintensiteiten opgenomen in bijlage 1.
•
Kruispuntberekeningen Voor de vier betreffende modelvarianten zijn kruispuntberekeningen uitgevoerd. Hiermee is inzichtelijk gemaakt welke kwaliteit de verkeersafwikkeling op beide kruispuntlocaties heeft. Bovendien is voor elke situatie de restruimte bepaald. Op basis van deze resultaten is bepaald hoe groot de impact van de ontwikkeling van de Hoofdweg 640/634 is op de verkeersafwikkeling op beide kruispunten.
Verkeersonderzoek Hoofdweg 640/634 - 7 februari 2022
2
3. Uitgangspunten Bij de start van dit onderzoek zijn de te hanteren uitgangspunten samen met de gemeente Haarlemmermeer afgestemd. Deze uitgangspunten komen terug in de modelvarianten die voor dit onderzoek zijn opgesteld. Vanuit deze modelvarianten is de verkeersbelasting op de Hoofdweg bepaald als input voor kruispuntberekeningen. In dit hoofdstuk worden de gehanteerde uitgangspunten toegelicht.
3.1
Modelvarianten
Voor dit onderzoek is het Noord-Holland Zuid-model 3.0 (NHZ3.01) voor het prognosejaar 2030 gebruikt om de verkeersbelasting op de kruispunten op de Hoofdweg te bepalen. Hiertoe is in het model een viertal modelvarianten opgenomen. Allereerst is onderscheid gemaakt tussen een autonome variant en een Planvariant. In de autonome variant is sprake van de huidige situatie, waarbij enkel autonome ontwikkelingen zijn opgenomen. Woningbouwontwikkeling in Hoofddorp-Noord is in deze autonome variant niet opgenomen. In de Planvariant is woningbouwontwikkeling in Hoofddorp-Noord wel opgenomen. Bovendien wordt in de Planvariant uitgegaan van een aangepaste infrastructuur voor de kruispunten van de Hoofdweg met de Burgemeester Pabstlaan en de N201. Uit eerder onderzoek is reeds naar voren gekomen dat deze woningbouwontwikkeling niet mogelijk is zonder aanpassing van de infrastructuur. Om het effect van de ontwikkeling van Hoofdweg 640/634 inzichtelijk te maken, zijn de autonome en de Planvariant in het verkeersmodel zowel doorgerekend zonder als mét de ontwikkeling van 240 woningen. In het hiernavolgende overzicht zijn de uitgangspunten voor elk van de vier doorgerekende modelvarianten in het overzicht weergegeven. Deze worden in paragraaf 3.2 verder toegelicht.
autonoom
Plan
1
zonder Hoofdweg 640/643 Autonoom - geen woningen Hoofddorp-Noord - 3.685 m2 bvo Hoofdweg 640/634 - huidige infrastructuur
met Hoofdweg 640/643 Autonoom + - geen woningen Hoofddorp-Noord - 240 woningen Hoofdweg 640/634 - huidige infrastructuur
Plan - 1.000 woningen Hoofddorp-Noord - 3.685 m2 bvo Hoofdweg 640/634 - nieuwe infrastructuur
Plan + - 760 woningen Hoofddorp-Noord - 240 woningen Hoofdweg 640/634 - nieuwe infrastructuur
Op verzoek van de gemeente wordt in deze studie gebruik gemaakt van het vigerende verkeersmodel NHZ3.0. Hiermee wordt afgeweken van de (inmiddels verouderde) modelvariant NHZ2.3, die in eerdere studies als uitgangspunt is gehanteerd.
Verkeersonderzoek Hoofdweg 640/634 - 7 februari 2022
3
3.2
Studiegebied
Het studiegebied voor deze studie betreft de ontsluitende weginfrastructuur vanaf Hoofdweg 640/634 tussen de Burgemeester Pabstlaan en de aansluiting op de N201. Dit studiegebied is in figuur 3.1 weergegeven.
Figuur 3.1: Weergave studiegebied
Voor de kruispunten van de Hoofdweg met de Burgemeester Pabstlaan en de N201 zijn in deze studie kruispuntberekeningen uitgevoerd voor een kwantitatieve onderbouwing van de verkeerskundige impact van de herontwikkeling van Hoofdweg 640/634.
3.3
Infrastructuur
In de Planvariant en de Plan+ variant is in het verkeersmodel en de kruispuntberekeningen uitgegaan van een aangepaste infrastructuur. Zowel voor de aansluiting op de N201 als de Burgemeester Pabstlaan is hierna opgenomen welke uitgangspunten hiervoor zijn aangehouden. 3.3.1
Aansluiting N201
De gemeente Haarlemmermeer voorziet een gewijzigde vormgeving voor de aansluiting van de N201 op de Hoofdweg. Hierbij wordt de westelijke afrit vanaf de N201 in westelijke richting verlegd en wordt tussen deze afrit en de Hoofdweg een parallelstructuur gerealiseerd. Deze wijzigingen worden gecombineerd met een knip in de Hoofdweg westzijde. In figuur 3.1 worden deze wijzigingen ten opzichte van de huidige situatie schematisch gevisualiseerd.
Verkeersonderzoek Hoofdweg 640/634 - 7 februari 2022
4
Figuur 3.1: Schematische weergave gewijzigde infra aansluiting N201
3.3.2
Kruispunt Burgemeester Pabstlaan
Ook op het kruispunt met de Burgemeester Pabstlaan wordt een gewijzigde vormgeving voorzien. De verkeerslichten op het westelijke deelkruispunt verdwijnen en maken plaats voor een voorrangskruispunt. Het oostelijke deelkruispunt blijft wel met verkeerslichten geregeld en krijgt op de oostelijke tak (Burgemeester Pabstlaan) een extra opstelstrook. Deze toekomstige vormgeving is in figuur 3.2 weergegeven.
Figuur 3.2: Schetsontwerp van toekomstige vormgeving kruispunt Hoofdweg - Burgemeester Pabstlaan
Verkeersonderzoek Hoofdweg 640/634 - 7 februari 2022
5
4. Resultaten In dit hoofdstuk worden de resultaten voor de verkeersafwikkeling op het de kruispunten Hoofdweg met de Burgemeester Pabstlaan en de N201 beschreven. Eerst wordt ingegaan op de verkeersafwikkeling in de autonome situatie en de impact van de ontwikkeling van de Hoofdweg 640/634 hierop. Daarna wordt ingegaan op de plansituatie.
4.1 4.1.1
Autonome situatie Verkeersbelasting
Met het verkeersmodel is de verkeersbelasting op het wegennet voor de autonome en de autonoom+ variant inzichtelijk gemaakt. De plots voor de maatgevende avondspits zijn opgenomen in bijlage 2. Voor de belasting van beide kruispunten is het interessant om te kijken naar het gevolg van de ontwikkeling van de Hoofdweg 640/634 op de belasting van Hoofdweg-oost. Hieruit valt op te maken dat de belasting op Hoofdweg-oost in de autonoom+ situatie iets toeneemt ten opzichte van de de autonome situatie. De verkeersgeneratie van de woningbouw ligt daarmee net wat hoger dan de verkeersgeneratie van de huidige functie van de locatie. Wel valt op dat een andere balans in de rijrichting op de Hoofdweg ontstaat als gevolg van de ontwikkeling. Dit is een logisch gevolg van het feit dat de functie van de locatie wijzigt van werk- in woonlocatie. Paragraaf 4.1.2 beschrijft in hoe verre deze netto-toename doorwerkt in de verkeersafwikkeling op beide kruispunten. 4.1.2
Verkeersafwikkeling
Allereerst is onderzocht wat de afwikkelingskwaliteit van beide kruispunten op de Hoofdweg is wanneer er géén sprake is van nieuwe woningbouwontwikkeling of infrastructurele wijzigingen. Hiermee wordt inzicht gegeven in de mate waarin de huidige kruispunten in een autonome situatie 2030 reeds een knelpunt vormen. Voor deze situatie is bovendien onderzocht wat de impact is van woningbouwontwikkeling op de Hoofdweg 640/634 in deze autonome situatie. Voor deze analyse zijn de kruispuntstromen zoals opgenomen in bijlage 1 gebruikt. Het resultaat hiervan is weergegeven in tabel 4.1. De afwikkelingskwaliteit is zowel voor de Burgemeester Pabstlaan als voor de aansluiting met de N201 inzichtelijk gemaakt en uitgedrukt in de cyclustijd. Voor een goede verkeersafwikkeling is een cyclustijd van ten hoogste 120 seconden aanvaardbaar. autonoom
autonoom +
OS
AS
OS
AS
Hoofdweg - Burgemeester Pabstlaan
154
>400
155
>400
Hoofdweg - N201
67
94
67
96
Tabel 4-1: Cyclustijd in 2030 voor de autonome en autonoom+ situatie
Verkeersonderzoek Hoofdweg 640/634 - 7 februari 2022
6
De resultaten laten zien dat het kruispunt Hoofdweg - Burgemeester Pabstlaan in de autonome situatie een groot knelpunt vormt. De cyclustijd ligt in beide spitsperioden ver boven de maximumwaarde van 120 seconden. Het kruispunt van de Hoofdweg met de N201 heeft in de autonome situatie wél voldoende capaciteit om het verkeer goed te kunnen afwikkelen. Zowel in de ochtend- als avondspits blijft de cyclustijd ruim binnen het maximum van 120 seconden. In de variant autonoom+ waarin woningbouw op de Hoofdweg 640/634 wordt gerealiseerd, wordt een vergelijkbare verkeersafwikkeling geconstateerd. De impact van de woningbouwontwikkeling op de cyclustijd (en daarmee de verkeersafwikkeling) is op beide kruispunten zeer beperkt. Hoewel de woningbouwontwikkeling resulteert in een hogere belasting op de Hoofdweg-oost (paragraaf 4.1.1) resulteert dit dus niet tot een verslechterde verkeersafwikkeling op kruispuntniveau. Door de veranderde balans in herkomst en bestemming (rijrichting) blijft de verkeersafwikkeling op beide kruispunten vergelijkbaar. 4.1.2.1
Restruimte kruispuntlocaties
In tabel 4.2 is aanvullend inzichtelijk gemaakt wat het capaciteitstekort of -overschot van beide kruispunten is in de maatgevende avondpits. Hiermee wordt procentueel uitgedrukt in welke mate de ontwikkeling van Hoofdweg 640/634 bijdraagt aan de belasting van beide kruispuntlocaties. Voor deze analyse is de belasting op beide kruispunten voor alle richtingen procentueel opgehoogd of verlaagd tot deze resulteert in een maximaal aanvaardbare cyclustijd van 120 seconden. Uit de resultaten van deze toets valt op te maken dat de ontwikkeling van Hoofdweg 640/634 geen invloed heeft op de belasting van beide kruispunten. Voor beide kruispunten is de restruimte (12% op de N201) of het capaciteitstekort (54% op de Burgemeester Pabstlaan) gelijk in zowel de autonome als de autonoom+ variant. autonoom
autonoom+ Hoofdweg 640/634
Hoofdweg - Burgemeester Pabstlaan
-54%
-54%
Hoofdweg - N201
+12%
+12%
Tabel 4-2: Capaciteitstekort (rood) of -overschot (groen) voor beide kruispunten in de maatgevende avondspits
Verkeersonderzoek Hoofdweg 640/634 - 7 februari 2022
7
4.2
Plansituatie
4.2.1
Verkeersbelasting
Met het verkeersmodel is de verkeersbelasting op het wegennet voor de autonome en de autonoom+ variant inzichtelijk gemaakt. De plots voor de maatgevende avondspits zijn opgenomen in bijlage 2. Net als voor de autonome situatie is het ook voor de plansituatie interessant om te kijken naar het gevolg van de ontwikkeling van Hoofdweg 640/634 op de belasting van de Hoofdweg-oost. Hieruit valt op te maken dat de belasting op de Hoofdweg-oost ook in de Plan+ situatie iets toeneemt ten opzichte van de de Plan-situatie. Op de nieuwe te realiseren parallelstructuur langs de N201 neemt de verkeersbelasting iets af ten gevolge van de verschuiving van 240 woningen naar Hoofdweg 640/634. De totale verkeersgeneratie in het gebied ligt iets lager als gevolg van het wegvallen van de huidige functie van Hoofdweg 640/634. Evenals in de autonome situatie valt op dat er wel een iets andere balans in de rijrichting op de Hoofdweg ontstaat als gevolge van de ontwikkeling. Dit is een logisch gevolg van het feit dat de functie van de locatie wijzigt van werk- in woonlocatie. Paragraag 4.2.2 beschrijft in hoe verre deze netto-toename doorwerkt in de verkeersafwikkeling op beide kruispunten. 4.2.2
Verkeersafwikkeling
Voor beide locaties is ook de verkeersafwikkeling onderzocht wanneer wél woningbouw wordt ontwikkeld in Hoofddorp-Noord en de vormgeving van de kruispunten van de Hoofdweg met de Burgemeester Pabstlaan en de N201 wordt herzien. De resultaten hiervan zijn voor beide kruispunten in tabel 4.3 weergegeven. Voor beide spitsperioden zijn de cyclustijden weergegeven. Voor deze analyse zijn de kruispuntstromen zoals opgenomen in bijlage 1 gebruikt. Plan
Plan+
OS
AS
OS
AS
Hoofdweg - Burgemeester Pabstlaan
82
>200
83
>200
Hoofdweg - N201
62
90
60
90
Tabel 4-3: Cyclustijd in 2030 voor de Plan en Plan+ situatie De resultaten laten zien dat het kruispunt Hoofdweg - Burgemeester Pabstlaan in de avondspits in beide varianten onvoldoende capaciteit heeft. De cyclustijd ligt in beide situaties ruim boven de maximale aanvaardbare cyclustijd van 120 seconden. Hiermee wijken de resultaten voor deze locatie af van berekeningen die eerder door de gemeente Haarlemmermeer zijn uitgevoerd naar dit kruispunt. In het hiernavolgende infoblok 1 wordt hieraan verdere duiding gegeven. Het kruispunt van de Hoofdweg - N201 heeft zowel in de Plan- als de Plan+ situatie wel voldoende capaciteit om het verkeer goed te kunnen afwikkelen. Beide varianten laten een zeer beperkt verschil in afwikkelingskwaliteit zien. In de Plan+ variant, waarin de Hoofdweg 640/634 wordt ontwikkeld, is een beperkte afname van de cyclustijd waarneembaar op de aansluiting met de N201. Daar staat een wat lagere netto verkeersbelasting tegenover als gevolg van het wegvallen van de huidige functie van de Hoofdweg 640/634.
Verkeersonderzoek Hoofdweg 640/634 - 7 februari 2022
8
Infoblok 1: Afwijkende resultaten ten opzichte van eerder onderzoek gemeente Haarlemmermeer De gemeente Haarlemmermeer heeft in het verleden kruispuntberekeningen laten uitvoeren naar beide kruispunten die in dit onderzoek zijn genanalyseerd. De resultaten van deze eerdere berekeningen wijken af van de resultaten zoals deze in dit onderzoek worden beschreven. Dit verschil wordt veroorzaakt door het feit dat in deze studie (in overleg met de gemeente) gebruik is gemaakt van de meest recente modeluitgangspunten, zoals deze sinds medio 2021 beschikbaar zijn. De berekeningen zoals door de gemeente Haarlemmermeer uitgevoerd, zijn gedaan met een oudere modelversie waarin de verkeersbelasting afwijkt ten opzichte van de nieuwe modelinzichten. Met name voor het kruispunt met de Burgemeester Pabstlaan betekent dit dat de voorziene kruispuntvormgeving voor 2030 niet voorziet in een goede verkeersafwikkeling in de avondspits.
4.2.3
Restruimte kruispuntlocaties
In tabel 4.4 is aanvullend inzichtelijk gemaakt wat het capaciteitstekort of -overschot van beide kruispunten is in de maatgevende avondpits. Hiermee wordt ook procentueel uitgedrukt in welke mate de ontwikkeling van Hoofdweg 640/634 bijdraagt aan de belasting van beide kruispuntlocaties. Voor deze analyse is de belasting op de kruispunten voor alle richtingen procentueel opgehoogd of verlaagd, tot deze resulteert in een maximale aanvaardbare cyclustijd van 120 seconden. Uit de resultaten van deze toets valt op te maken dat de ontwikkeling van Hoofdweg 640/634 een beperkte invloed heeft op de belasting van beide kruispunten. Het kruispunt met de Burgemeester Pabstlaan is net wat verder overbelast in de Plan+ variant, en de aansluiting met de N201 heeft in de Plan+ variant net wat minder restcapaciteit. Dit is het gevolg van het gegeven dat de ontwikkeling ten oosten van Hoofdweg-oost zwaarder drukt op de verkeersbelasting van Hoofdweg-oost. Dit draagt net een fractie zwaarder bij aan de kruispuntbelasting dan woningbouwontwikkeling op de locatie Hoofddorp-Noord. In deze situatie maakt een groter deel van het verkeer van en naar de woningbouwontwikkeling gebruik van het maatgevende zuid-oostelijke deelkruispunt van de aansluiting. Plan
Plan+
Hoofdweg - Burgemeester Pabstlaan
-18%
-20%
Hoofdweg - N201
+25%
+24%
Tabel 4-4: Capaciteitstekort (rood) of -overschot (groen) voor beide kruispunten in de maatgevende avondspits
Verkeersonderzoek Hoofdweg 640/634 - 7 februari 2022
9
5. Conclusies In deze studie is onderzoek gedaan naar de impact van woningbouwontwikkeling op Hoofdweg 640/634 op de verkeersafwikkeling op een tweetal kruispunten op de Hoofdweg. Dit betreft het kruispunt met de Burgemeester Pabstlaan en de aansluiting met de N201. De verkeerskundige effecten zijn bepaald voor zowel een autonome situatie als een plansituatie. In deze plansituatie is ook sprake van infrastructurele aanpassingen en woningbouwontwikkeling in HoofddorpNoord. In de autonome situatie waarbij geen infrastructurele wijzigingen worden doorgevoerd in het gebied en waarbij ook geen woningbouwontwikkeling in Hoofddorp-Noord plaatsvindt, heeft woningbouwontwikkeling op de Hoofdweg 640/634 een zeer beperkte impact. Geconcludeerd is dat de ontwikkeling leidt tot een wat hogere netto verkeersbelasting op de Hoofdweg, maar dat de gewijzigde functie van het gebied resulteert in een wat gunstiger rijrichting van het verkeer. Hierdoor blijft de afwikkelingskwaliteit op beide kruispunten gelijk na het ontwikkelen van Hoofdweg 640/634. In de plansituatie is wel sprake van een gewijzigde infrastructuur voor beide kruispuntlocaties. Dit gaat samen met de ontwikkeling van woningen in Hoofddorp-Noord. In deze situatie heeft de ontwikkeling van woningbouw op Hoofdweg 640/634 een licht negatief effect op de verkeersafwikkeling op beide kruispuntlocaties.
Voor de aansluiting met de N201 komt dit doordat een groter deel van het verkeer van en naar de woningbouwontwikkeling gebruik maakt van het maatgevende zuid-oostelijke deelkruispunt van de aansluiting.
Verkeersonderzoek Hoofdweg 640/634 - 7 februari 2022
10
Verkeersonderzoek Hoofdweg 640/634 - 7 februari 2022
11
Bijlage 1 Kruispuntstromen De kruispuntstromen in dit hoofdstuk zijn weergegeven in pae/uur.
B.1.1
Hoofdweg - Burgemeester Pabstlaan
B.1.1.1
Autonoom & Autonoom+
Autonoom
Autonoom+
OS
AS
OS
AS
2
155
253
153
253
5
186
398
187
395
8
138
180
133
193
1
8
30
31
30
37
11
256
433
281
455
62
128
269
140
275
65
2
2
2
2
68
203
195
203
204
71
98
168
94
174
B.1.1.2
Plan & Plan+
OS
AS
OS
AS
1
48
50
48
50
2
114
219
109
214
5
190
406
186
404
8
145
153
130
144
9
150
126
151
129
11
313
525
339
556
Plan
Plan+
Verkeersonderzoek Hoofdweg 640/634 - 7 februari 2022
12
B.1.2
Hoofdweg-N201
De kruispuntstromen voor het kruispunt Hoofdweg-N201 zijn gecorrigeerd voor overschatting van verkeer in het verkeersmodel in relatie tot de noordoostelijke tak van de Hoofdweg oost. Op basis van beschikbare tellingen zijn de verkeersstromen in relatie tot deze kruispunttak naar beneden bijgesteld. B.1.2.1
Autonoom & Autonoom+
Autonoom
Autonoom+
OS
AS
OS
AS
374
177
372
186
5
83
105
78
107
8
198
134
200
139
11
291
553
304
558
15
394
583
393
589
17
298
451
301
441
62
422
374
417
371
65
350
327
343
323
66
4
1
4
2
68
332
462
333
465
71
551
609
555
607
75
255
274
256
284
77
84
95
89
96
2
Verkeersonderzoek Hoofdweg 640/634 - 7 februari 2022
13
B.1.2.2
Plan & Plan+
Plan 2
Plan+
OS
AS
OS
AS
465
422
441
416
5
43
89
41
87
8
207
160
210
159
11
409
655
419
664
15
364
599
365
601
17
0
0
0
0
62
414
394
392
388
64
257
309
252
288
65
5
15
5
15
68
287
503
286
487
71
604
652
603
658
75
286
306
288
325
77
56
43
54
43
Verkeersonderzoek Hoofdweg 640/634 - 7 februari 2022
14
Bijlage 2 Uitsnedes modelplot B.2.1
Autonoom AS (2-uurs mvt) – NHZ3.0
Verkeersonderzoek Hoofdweg 640/634 - 7 februari 2022
1
B.2.2
Autonoom AS (2-uurs mvt) – NHZ3.0
Verkeersonderzoek Hoofdweg 640/634 - 7 februari 2022
2
B.2.3
Plan AS (2-uurs mvt) – NHZ3.0
Verkeersonderzoek Hoofdweg 640/634 - 7 februari 2022
3
B.2.4
Plan+ AS (2-uurs mvt) – NHZ3.0
Verkeersonderzoek Hoofdweg 640/634 - 7 februari 2022
4
Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland Snipperlingsdijk 4
Postbus 161
+31(0) 570 666 222
BTW NL 0072 11 879 B01
7417 BJ Deventer
7400 AD Deventer
info@goudappel.nl
KVK
Nederland
Nederland
Verkeersonderzoek - 732februari 2022 www.goudappel.nl IBAN Hoofdweg NL09 INGB640/634 0001 2746
3801 7479
1
Onderdeel B: parkeerbalans
Parkeerbalans Haarlemmermeer LvH - Hoofddorp - De Oost - Definitief_AangepastTekstConclusie
PROJECT: CONCLUSIE:
Hoofddorp De Oost (Parkeerbalans), versie 0 De parkeervraag neemt toe met 325 parkeerplaatsen ten gevolge van deze ontwikkeling. De parkeervraag voor bezoekers neemt toe met 72 parkeerplaatsen ten gevolge van deze ontwikkeling. Het parkeerareaal moet met 325 parkeerplaatsen worden uitgebreid, waarvan 72 toegankelijk voor bezoekers.
DETERMINERING: Stedelijkheidsgraad (plaats): Sterk Stedelijk (Hoofddorp) Functie zoals ingevuld door gebruiker 1. Wonen etage koop 2. Huur sociaal 3. Huur sociaal 4. geen functie ingevuld 5. geen functie ingevuld 6. geen functie ingevuld 7. geen functie ingevuld 8. geen functie ingevuld 9. geen functie ingevuld 10. geen functie ingevuld 11. geen functie ingevuld 12. geen functie ingevuld 13. geen functie ingevuld 14. geen functie ingevuld 15. geen functie ingevuld 16. geen functie ingevuld 17. geen functie ingevuld 18. geen functie ingevuld 19. geen functie ingevuld 20. geen functie ingevuld 21. geen functie ingevuld 22. geen functie ingevuld 23. geen functie ingevuld 24. geen functie ingevuld 25. geen functie ingevuld 26. geen functie ingevuld 27. geen functie ingevuld 28. geen functie ingevuld 29. geen functie ingevuld 30. geen functie ingevuld
Overeenkomende functie in parkeernormentabel koop, etage, duur (meer dan € 300.000) huur, etage, midden/goedkoop (minder dan € 900 per maand) huur, etage, midden/goedkoop (minder dan € 900 per maand)
Stedelijke zone Schil Centrum Schil Centrum Schil Centrum
Afstand (hemelsbreed) naar HOV-halte/treinstation of huurcategorie 760 meter hemelsbreed van HOV-halte Hoofddorp Centrum Huurcategorie 1: tot de eerste aftoppingsgrens Huurcategorie 3: tot de liberalisatiegrens
Plek binnen bandbreedte Maximum Minimum Maximum
PARKEERNORMEN nieuw programma 1. Wonen etage koop 2. Huur sociaal 3. Huur sociaal
bezoekersaandeel
norm 2 p-plaatsen 0,7 p-plaatsen 1,5 p-plaatsen
per 1 woning per 1 woning per 1 woning
autodeelkorting n.v.t. n.v.t. n.v.t.
0,3 per woning 0,3 per woning 0,3 per woning
afwijkende norm? nee nee nee
BEREKENING PARKEERVRAAG NIEUW PROGRAMMA
119 woningen
2 p-plaatsen
per 1 woning
autonome parkeervraag 238 p-plaatsen
2. Huur sociaal
60 woningen
0,7 p-plaatsen
per 1 woning
42 p-plaatsen
3. Huur sociaal
59 woningen
1,5 p-plaatsen
per 1 woning
88,5 p-plaatsen
functie 1. Wonen etage koop
functie 1. Wonen etage koop 2. Huur sociaal 3. Huur sociaal
aantal
norm
parkeervraag doelgroep 202,3 p-plaatsen 24 p-plaatsen 70,8 p-plaatsen
Totaal NIEUW:
waarvan doelgroep bezoekers doelgroep bezoekers doelgroep bezoekers
werkdag werkdag werkdag koop werkdag zaterdag zaterdag zondag ochtend middag avond avond nacht middag avond middag 101,15 101,15 182,07 161,84 202,30 121,38 161,84 141,61 12,00 12,00 21,60 19,20 24,00 14,40 19,20 16,80 35,40 35,40 63,72 56,64 70,80 42,48 56,64 49,56 148,55
148,55
267,39
237,68
297,10
178,26
237,68
% aanwezig: werkdag werkdag ochtend middag 50% 10% 50% 10% 50% 10%
202,3 p-plaatsen 35,7 p-plaatsen 24 p-plaatsen 18 p-plaatsen 70,8 p-plaatsen 17,7 p-plaatsen parkeervraag bezoekers 35,7 p-plaatsen 18 p-plaatsen 17,7 p-plaatsen
werkdag ochtend
207,97
werkdag avond 50% 20% 50% 20% 50% 20%
werkdag middag
koop avond 90% 80% 90% 80% 90% 80%
werkdag avond
werkdag nacht 80% 70% 80% 70% 80% 70%
koop avond
zaterdag middag 100% 0% 100% 0% 100% 0%
werkdag nacht
zaterdag avond 60% 60% 60% 60% 60% 60%
zaterdag middag
zondag middag 80% 100% 80% 100% 80% 100%
zaterdag avond
70% 70% 70% 70% 70% 70% zondag middag
3,57 1,80 1,77
7,14 3,60 3,54
28,56 14,40 14,16
24,99 12,60 12,39
0,00 0,00 0,00
21,42 10,80 10,62
35,70 18,00 17,70
24,99 12,60 12,39
7,14
14,28
57,12
49,98
0,00
42,84
71,40
49,98
MAATGEVENDE PARKEERVRAAG maximaal doelgroep Totaal NIEUW: Totaal VERDWIJNT: Per saldo (afgerond): TOTAAL (doelgroep en bezoekers, afgerond):
298 p-plaatsen 325 p-plaatsen
werkdag werkdag werkdag koop werkdag zaterdag zaterdag zondag ochtend middag avond avond nacht middag avond middag 148,55 148,55 267,39 237,68 297,10 178,26 237,68 207,97 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 149 149 268 238 298 179 238 208 156 163 325 288 298 222 310 258
maximaal bezoekers
werkdag ochtend
72 p-plaatsen
werkdag middag 7,14 0,00 8
werkdag avond 14,28 0,00 15
koop avond 57,12 0,00 58
werkdag nacht 49,98 0,00 50
zaterdag middag 0,00 0,00 0
zaterdag avond 42,84 0,00 43
zondag middag 71,40 0,00 72
49,98 0,00 50
BEREKENING PARKEERAREAAL Verschijningsvorm: Parkeerplaats aan openbare weg Parkeerplaats op openbaar parkeerterrein Enkele oprit zonder garage Lange oprit zonder garage of carport Dubbele oprit zonder garage Garage zonder oprit (bij woning) Garagebox (niet bij woning) Garage met enkele oprit
uitbreiding / afname
openbaar toegankelijk
privaat 0 p-plaatsen 0 p-plaatsen 0 p-plaatsen 0 p-plaatsen 0 p-plaatsen 0 p-plaatsen 0 p-plaatsen 0 p-plaatsen
tellen als: tellen als: tellen als: tellen als: tellen als: tellen als: tellen als: tellen als:
totaal 0 p-plaatsen 0 p-plaatsen
0 p-plaatsen 0 p-plaatsen 0 p-plaatsen 0 p-plaatsen 0 p-plaatsen 0 p-plaatsen
1
Parkeerbalans Haarlemmermeer LvH - Hoofddorp - De Oost - Definitief_AangepastTekstConclusie
Garage met lange oprit Garage met dubbele oprit Parkeerplaats op eigen terrein, vrij toegankelijk Parkeerplaats op eigen terrein, afgesloten, géén dubbelgebruik Parkeerplaats in garage appartementencomplex Parkeerplaats in openbaar toegankelijke parkeergarage Anders privaat, namelijk: … Anders openbaar, namelijk: … Totaal aanbod:
0 p-plaatsen 0 p-plaatsen 0 p-plaatsen 0 p-plaatsen 0 p-plaatsen 0 p-plaatsen 0 p-plaatsen 0 p-plaatsen
tellen als: tellen als: tellen als: tellen als: tellen als: tellen als: tellen als: tellen als:
0 p-plaatsen 0 p-plaatsen 0 p-plaatsen 0 p-plaatsen 0 p-plaatsen 0 p-plaatsen 0 p-plaatsen 0 p-plaatsen
0 p-plaatsen 0 p-plaatsen
0 p-plaatsen
2
Parkeerbalans Haarlemmermeer LvH - Hoofddorp - De Oost - Definitief_AangepastTekstConclusie
3
Onderdeel C: parkeerdrukmeting
HOOFDDORP HOOFDWEG PARKEERDRUKONDERZOEK 2
HOOFDDORP HOOFDWEG PARKEERDRUKONDERZOEK RAPPORTAGE
Haarlem, 25 januari 2024
IN OPDRACHT VAN: Ymere
AUTEUR: M. Grimbergen
Colofon Opdrachtgever: Ymere Rapport: Hoofddorp Hoofdweg Parkeerdrukonderzoek Projectnummer: 1305.23.1 Versie: 2 Datum: 25 januari 2024
Wateringweg 1 C6 2031 EK Haarlem + 31 (0)23 888 23 37 info@trajan.nl trajan.nl
Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand of openbaar gemaakt, in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën, opnamen of op enig andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van trajan.
TRAJAN
HOOFDDORP HOOFDWEG PARKEERDRUKONDERZOEK
INHOUDSOPGAVE 1
Inleiding .................................................................................................................................1 1.1 Aanleiding ......................................................................................................................1 1.2 Planning .........................................................................................................................1 1.3 Leeswijzer ......................................................................................................................1 1.4 Onderzoeksgebied .........................................................................................................2
2
Uitkomsten ............................................................................................................................4 2.1 Algemeen ......................................................................................................................4 2.2 Capaciteit.......................................................................................................................4 2.3 Parkeerdruk ...................................................................................................................5 2.3.1 Algemeen .............................................................................................................5 2.3.2 Per meetmoment .................................................................................................5 2.3.3 Restcapaciteit.......................................................................................................6
Bijlagen ........................................................................................................................................9 Bijlage I:
Methodiek & Terminologie ................................................................................... 10
Bijlage II:
Capaciteit (Tabel) .................................................................................................. 12
Bijlage III:
Parkeerdruk Auto (Tabel) ...................................................................................... 13
Bijlage IV:
Parkeerdruk Auto (Kaart) ...................................................................................... 19
VI
1305.23.1]
1
INLEIDING
1.1
Aanleiding In verband met de transformatie van diverse kantoorpanden naar woningen op de adressen Hoofdweg 632 en 640 te Hoofddorp is behoefte aan inzicht in de in de restcapaciteit aan parkeergelegenheid in de openbare ruimte. Onderzoeksbureau Trajan heeft hiervoor op verschillende momenten in november 2023 een parkeerdrukonderzoek uitgevoerd, waarvan de uitkomsten in deze rapportage worden gepresenteerd.
1.2
Planning Naar aanleiding van de uitvraag is onderstaande planning gemaakt. De meetmomenten zijn gebaseerd op de eisen en wensen van gemeente Haarlemmermeer omtrent dit onderzoek. Door de verschillende meetmomenten ontstaat een compleet beeld van de parkeersituatie.
1.3
Datum
Dag
Dagdeel
Tijdvak
23-11-2023
Donderdag
Middag
14:00 – 16:00
23-11-2023
Donderdag
Avond
21:00 – 23:00
25-11-2023
Zaterdag
Middag
14:00 – 16:00
30-11-2023
Donderdag
Middag
14:00 – 16:00
30-11-2023
Donderdag
Avond
21:00 – 23:00
02-12-2023
Zaterdag
Middag
14:00 – 16:00
Omstandigheden Weersomstandigheden Weersomstandigheden kunnen van invloed zijn op de parkeerdruk van een gebied. In tabel 1.2 is een overzicht van het weer per meetmoment weergegeven. Datum
Dag
Dagdeel Weer
23-11-2023
Donderdag
Middag Droog, ca. 10 graden
23-11-2023
Donderdag
Avond Droog, ca. 10 graden
25-11-2023
Zaterdag
Middag Buien, ca. 8 graden
30-11-2023
Donderdag
Middag Droog, rond vriespunt
30-11-2023
Donderdag
Avond Lichte sneeuw, rond vriespunt
02-12-2023
Zaterdag
Middag Droog, rond vriespunt
Bijzonderheden De metingen in de tweede meetweek waren op de laatste dagen voor het sinterklaasfeest. Het onderzoeksgebied ligt dichtbij het centrum, binnen de blauwe zone. Dit kan van invloed zijn geweest op de parkeerdruk.
TRAJAN
1.4
HOOFDDORP HOOFDWEG PARKEERDRUKONDERZOEK
Onderzoeksgebied Het onderzoek heeft betrekking op de omgeving van Hoofdweg 632/640 te Hoofddorp. Om te voldoen aan de eisen van de gemeente Haarlemmermeer worden secties binnen een straal van 200 meter meegenomen. De gebruikte sectie-indeling is in onderstaande afbeelding weergegeven. Figuur 1.1 Onderzoeksgebied
2
1305.23.1
1.5
Leeswijzer In hoofdstuk 1 wordt de uitvraag en onderzoeksopzet kort uiteengezet. In Bijlage I is een uitgebreide onderzoeksopzet, methodiek en terminologie terug te vinden. In hoofdstuk 2 worden de uitkomsten van het onderzoek gepresenteerd. In Bijlage II t/m IV zijn de uitkomsten in tabel- en kaartvorm verder uitgewerkt.
TRAJAN
2
UITKOMSTEN
2.1
Algemeen
HOOFDDORP HOOFDWEG PARKEERDRUKONDERZOEK
De uitkomsten van het parkeerdrukonderzoek zullen zowel in algemene zin als per meetmoment worden gepresenteerd. De uitkomsten van capaciteit en parkeerdruk zijn daarnaast in uitgebreide tabellen en cartografisch terug te vinden in de bijlagen en het meegeleverde databestand in Excelvorm.
2.2
Capaciteit In totaal zijn er in het onderzoeksgebied 369 parkeerplekken geteld, waarvan 361 openbare plekken. Daarnaast zijn 8 bijzondere plekken geïnventariseerd, waarvan 5 algemene invalide plekken en 3 invalideparkeerplaats op kenteken. Ter overzicht staat de capaciteit per categorie en meetmoment in tabel 2.1 uiteengezet. Tabel 2.1 Capaciteit per categorie Openbaar Invalide algemeen Invalide op kenteken 1
Totaal
Beemsterstraat
28
29
Burgemeester Pabstlaan
0
Dokter Bolkesteinstraat
89
Dokter van Dorstenstraat
54
Draverslaan
3
3
Hoofdweg
0
0
Hoofdweg Oostzijde
25
25
J.C. Beetslaan
7
7
van den Berghlaan
115
115
Wieger Bruinlaan
40
40
Eindtotaal
361
0
4
5
2
91
1
59
3
369
De capaciteit per straat & sectie is in tabelvorm verder uiteengezet in Bijlage II.
4
1305.23.1
2.3
Parkeerdruk
2.3.1 Algemeen De algemene parkeerdruk van het gehele onderzoeksgebied is 51,4 procent; dit is de gemiddelde parkeerdruk gemeten over alle meetmomenten en geeft een idee van de drukte in het onderzoeksgebied. De openbare parkeerdruk per meetmoment wordt in figuur 2.2 weergegeven. Deze uitkomsten zijn in tabelvorm terug te vinden in Bijlage III. Figuur 2.2 Openbare parkeerdruk per meetmoment goed geparkeerd
fout geparkeerd
objecten
actuele capaciteit
400 350
300 250 200 150 100 50
50,7%
44,0%
53,2%
57,9%
51,5%
51,0%
0 donderdagmiddag donderdagavond
zaterdagmiddag
donderdagmiddag donderdagavond
zaterdagmiddag
23-11-2023
25-11-2023
30-11-2023
2-12-2023
2.3.2 Per meetmoment De parkeerdruk is tijdens alle meetmomenten lager dan 60 procent geweest. De hoogste parkeerdruk is op de donderdagavond van 30 november waargenomen: 57,9 procent. De laagste parkeerdruk is tijdens de donderdagmiddag van 23 november waargenomen: 44,0 procent. Er zijn tijdens de tellingen steeds slechts enkele foutparkeerders aangetroffen. Figuur 2.3 toont de parkeerdruk per sectie van het drukste meetmoment (donderdagavond 30-11-2023). Van de overige meetmomenten is de parkeerdruk per sectie cartografisch weergegeven in Bijlage IV.
TRAJAN
HOOFDDORP HOOFDWEG PARKEERDRUKONDERZOEK
Figuur 2.3 Openbare parkeerdruk per sectie donderdagavond (30-11-2023)
2.4
Restcapaciteit De openbare parkeercapaciteit binnen het onderzoeksgebied telt 361 parkeerplekken. Volgens de eisen van de gemeente Haarlemmermeer is er voldoende parkeerruimte beschikbaar in de omgeving als de parkeerdruk door de extra parkeervraag niet boven 85,0 procent uitkomt. Bij deze grenswaarde van 85,0 procent geldt een maximaal acceptabele bezetting van 306 plekken. Tabel 2.4 toont de restcapaciteit per meetmoment. Tabel 2.4 restcapaciteit per meetmoment met grenswaarde 85% Openbare capaciteit Acceptabele bezetting Totale bezetting Restcapaciteit 23-11-2023 donderdagmiddag
361
306
159
147
donderdagavond
361
306
183
123
361
306
192
114
donderdagmiddag
361
306
186
120
donderdagavond
361
306
209
97
361
306
184
122
25-11-2023 zaterdagmiddag 30-11-2023
2-12-2023 zaterdagmiddag
6
1305.23.1
Tijdens geen enkel meetmoment is een bezetting van 306 plekken binnen het onderzoeksgebied waargenomen. Op het drukste meetmoment (donderdagavond 30-112023) is een restcapaciteit van 97 plekken gemeten. Het relatief grote verschil tussen de bezetting gemeten tijdens de donderdagmetingen kan verklaard worden door de weersomstandigheden. In de tweede meetweek lagen de temperaturen rond het vriespunt. Daarnaast waren dit de laatste dagen voor het Sinterklaasfeest. Evengoed is er op alle meetmomenten genoeg restcapaciteit in de omgeving gemeten.
2.5
Aangrenzende secties Naast de restcapaciteit voor het gehele onderzoeksgebied is ook gekeken naar de restcapaciteit van de direct aangrenzende straten. Onderstaande figuur (3.5) toont de secties die in deze berekening zijn meegenomen. Figuur 2.5 Onderzoeksgebied direct aangrenzende secties
TRAJAN
HOOFDDORP HOOFDWEG PARKEERDRUKONDERZOEK
De openbare parkeercapaciteit van deze secties telt 256 parkeerplekken. Bij een grenswaarde van 85,0 procent geldt een maximaal acceptabele bezetting van 218 plekken. Tabel 2.6 toont de restcapaciteit per meetmoment. Ook voor dit onderzoeksgebied is tijdens geen enkel moment een bezetting van 218 plekken waargenomen. Het drukste meetmoment is hier donderdagmiddag 30 november met een bezetting van 141 voertuigen. Op dit meetmoment is er een restcapaciteit van 77 plekken. Tabel 2.6 restcapaciteit aangrenzende secties per meetmoment met grenswaarde 85% Meetmoment
Openbare capaciteit Acceptabele bezetting Totale bezetting
Restcapaciteit
23-11-2023 donderdagmiddag
256
218
109
109
donderdagavond
256
218
126
92
256
218
123
95
donderdagmiddag
256
218
141
77
donderdagavond
256
218
136
82
256
218
126
92
25-11-2023 zaterdagmiddag 30-11-2023
2-12-2023 zaterdagmiddag
8
1305.23.1
BIJLAGEN
TRAJAN
BIJLAGE I:
HOOFDDORP HOOFDWEG PARKEERDRUKONDERZOEK
METHODIEK & TERMINOLOGIE Onderzoeksgebied Het onderzoek is uitgevoerd in de omgeving van de Hoofdweg te Hoofddorp. De grootte van het onderzoeksgebied en de meetmomenten zijn gebaseerd op de eisen en wensen van gemeente Haarlemmermeer omtrent dit onderzoek. Het onderzoeksgebied is vervolgens ingedeeld in secties, waarbij één sectie in principe van straathoek tot straathoek loopt. Datum
Dag
Dagdeel
Tijdvak
23-11-2023
Donderdag
Middag
14:00 – 16:00
23-11-2023
Donderdag
Avond
21:00 – 23:00
25-11-2023
Zaterdag
Middag
14:00 – 16:00
30-11-2023
Donderdag
Middag
14:00 – 16:00
30-11-2023
Donderdag
Avond
21:00 – 23:00
02-12-2023
Zaterdag
Middag
14:00 – 16:00
Metingen Onderzoeksopzet Het autoparkeeronderzoek bestaat uit twee onderdelen. Voorafgaand aan de voertuigtellingen is een capaciteitsmeting uitgevoerd om de mogelijke parkeergelegenheden in kaart te brengen. Tijdens deze capaciteitsmeting is onderscheid gemaakt in openbare en bijzonder parkeerplaatsen (o.a. Invalideparkeerplaatsen). Privéterreinen zijn niet meegenomen in dit onderzoek. Vervolgens is op verschillende meetmomenten een voertuigtelling uitgevoerd. Per sectie is het aantal geparkeerde voertuigen geteld, waarbij onderscheid is gemaakt tussen manier van parkeren (goed, fout) en het soort plek (openbaar/bijzonder). Daarnaast is ook vastgelegd hoeveel parkeerplekken niet beschikbaar waren, of bezet waren door objecten.
Analyse Na het veldwerk is de data van de capaciteitsmeting en de tellingen samengevoegd in één database, waarbij gecontroleerd is op fouten, inconsistente data en onmogelijkheden. Aan de hand van Excel en Qgis is de data vervolgens verwerkt om in rapportagevorm te presenteren en cartografisch weer te geven De parkeerdruk is berekend door het totaal aantal geparkeerde voertuigen te delen door de totale openbare capaciteit. Hierbij zijn in principe alle voertuigen meegenomen.
10
1305.23.1
Terminologie Openbare parkeercapaciteit: het totaal aantal parkeerplaatsen in het onderzoeksgebied, verminderd met de voor het betreffende meetmoment geldende bijzondere parkeercapaciteit. Bijzondere parkeercapaciteit: het voor het betreffende meetmoment geldende aantal parkeerplaatsen aangeduid met RVV borden E5 (taxi), E6 (invaliden), E7 (laden en lossen), E8 (bijzondere voertuigcategorieën) en E9 (bijzondere vergunninghouders) binnen eventueel geldende venstertijden. Actuele parkeercapaciteit: de openbare parkeercapaciteit verminderd met de tijdelijke onttrekkingen (opbrekingen, etc.). Bezetting: het aantal geparkeerde voertuigen en objecten binnen een afgebakende gebiedseenheid. Bruto openbare parkeerdruk: het aantal op openbare parkeerplaatsen geparkeerde voertuigen inclusief foutparkeerders, gedeeld door de actuele parkeercapaciteit. Bijzondere plekken worden hierin niet meegenomen.
TRAJAN
BIJLAGE II:
HOOFDDORP HOOFDWEG PARKEERDRUKONDERZOEK
CAPACITEIT (TABEL) Openbaar Beemsterstraat
28
1040
6
1041
22
Burgemeester Pabstlaan 1004 1038 Dokter Bolkesteinstraat
Invalide Invalide op algemeen kenteken
Totaal
1
29
1
23
6
0
0
0
0
0
0
89
2
91
1024
13
13
1028
24
24
1035
33
1037
19
Dokter van Dorstenstraat
2
35 19
54
4
1
59
1009
8
4
1
13
1010
15
15
1011
31
31
Draverslaan
3
3
1007
3
3
Hoofdweg
0
0
1005
0
0
1039
0
0
1042
0
0
1043
0
0
25
25
1001
0
0
1008
0
0
1012
0
0
1013
0
0
Hoofdweg Oostzijde
1022
0
0
1023
25
25
7
7
7
7
J.C. Beetslaan 1003 van den Berghlaan
115
115
1006
15
15
1017
31
31
1018
18
18
1019
18
18
1020
6
6
1021
27
27
40
40
15
15
Wieger Bruinlaan 1014 1015
3
3
1016
22
22
Eindtotaal
361
12
5
3
369
1305.23.1
BIJLAGE III:
PARKEERDRUK AUTO (TABEL) Donderdagmiddag 23 november 2023 14:00 – 16:00
Beemsterstraat
Openbare capaciteit
Goed geparkeerd
Fout geparkeerd Objecten
Totale bezetting
Parkeerdruk (%)
28
22
1
1
24
85,7
1040
6
5
1
1
7
116,7
1041
22
17
0
0
17
77,3
0
0
0
0
0
-
0
0
0
0
0
-
Burgemeester Pabstlaan 1004 1038
0
0
0
0
0
-
89
40
0
0
40
44,9
1024
13
9
0
0
9
69,2
1028
24
5
0
0
5
20,8
1035
33
20
0
0
20
60,6
1037
19
6
0
0
6
31,6
Dokter Bolkesteinstraat
Dokter van Dorstenstraat
54
38
0
0
38
70,4
1009
8
6
0
0
6
75,0
1010
15
7
0
0
7
46,7
1011
31
25
0
0
25
80,6
Draverslaan
3
1
0
0
1
33,3
1007
3
1
0
0
1
33,3
Hoofdweg
0
0
0
0
0
-
1005
0
0
0
0
0
-
1039
0
0
0
0
0
-
1042
0
0
0
0
0
-
1043
0
0
0
0
0
-
Hoofdweg Oostzijde
25
9
0
0
9
36,0
1001
0
0
0
0
0
-
1008
0
0
0
0
0
-
1012
0
0
0
0
0
-
1013
0
0
0
0
0
-
1022
0
0
0
0
0
-
1023
25
9
0
0
9
36,0
7
1
0
0
1
14,3
7
1
0
0
1
14,3
J.C. Beetslaan 1003 van den Berghlaan
115
34
0
0
34
29,6
1006
15
1
0
0
1
6,7
1017
31
8
0
0
8
25,8
1018
18
5
0
0
5
27,8
1019
18
8
0
0
8
44,4
1020
6
3
0
0
3
50,0
1021
27
9
0
0
9
33,3
40
12
0
0
12
30,0
1014
15
2
0
0
2
13,3
1015
3
0
0
0
0
0,0
1016
22
10
0
0
10
45,5
Eindtotaal
361
157
1
1
159
44,0
Wieger Bruinlaan
TRAJAN
HOOFDDORP HOOFDWEG PARKEERDRUKONDERZOEK
Donderdagavond 23 november 2023 21:00 – 23:00
Beemsterstraat
Openbare capaciteit
Goed geparkeerd
Fout geparkeerd Objecten
Totale bezetting
Parkeerdruk (%)
28
25
4
1
30
107,1
1040
6
3
0
1
4
66,7
1041
22
22
4
0
26
118,2
0
0
0
0
0
-
0
0
0
0
0
-
0
0
0
0
0
-
89
56
0
0
56
62,9
Burgemeester Pabstlaan 1004 1038 Dokter Bolkesteinstraat 1024
13
7
0
0
7
53,8
1028
24
11
0
0
11
45,8
1035
33
28
0
0
28
84,8
1037
19
10
0
0
10
52,6
Dokter van Dorstenstraat
54
25
0
0
25
46,3
1009
8
2
0
0
2
25,0
1010
15
5
0
0
5
33,3
1011
31
18
0
0
18
58,1
Draverslaan
3
0
0
0
0
0,0
1007
3
0
0
0
0
0,0
Hoofdweg
0
0
0
0
0
-
1005
0
0
0
0
0
-
1039
0
0
0
0
0
-
1042
0
0
0
0
0
-
1043
0
0
0
0
0
-
Hoofdweg Oostzijde
25
11
0
0
11
44,0
1001
0
0
0
0
0
-
1008
0
0
0
0
0
-
1012
0
0
0
0
0
-
1013
0
0
0
0
0
-
1022
0
0
0
0
0
-
1023
25
11
0
0
11
44,0
7
2
0
0
2
28,6
7
2
0
0
2
28,6
J.C. Beetslaan 1003 van den Berghlaan
115
51
0
0
51
44,3
1006
15
2
0
0
2
13,3
1017
31
14
0
0
14
45,2
1018
18
8
0
0
8
44,4
1019
18
15
0
0
15
83,3
1020
6
0
0
0
0
0,0
1021
27
12
0
0
12
44,4
40
8
0
0
8
20,0
1014
15
3
0
0
3
20,0
1015
3
0
0
0
0
0,0
1016
22
5
0
0
5
22,7
Eindtotaal
361
178
4
1
183
50,7
Wieger Bruinlaan
14
1305.23.1
Zaterdagmiddag 25 november 2023 14:00 – 16:00
Beemsterstraat
Openbare capaciteit
Goed geparkeerd
Fout geparkeerd Objecten
Totale bezetting
Parkeerdruk (%)
28
25
0
1
26
92,9
1040
6
5
0
1
6
100,0
1041
22
20
0
0
20
90,9
0
0
0
0
0
-
0
0
0
0
0
-
Burgemeester Pabstlaan 1004 1038
0
0
0
0
0
-
89
51
0
0
51
57,3
1024
13
11
0
0
11
84,6
1028
24
12
0
0
12
50,0
1035
33
16
0
0
16
48,5
1037
19
12
0
0
12
63,2
Dokter Bolkesteinstraat
Dokter van Dorstenstraat
54
33
0
0
33
61,1
1009
8
2
0
0
2
25,0
1010
15
5
0
0
5
33,3
1011
31
26
0
0
26
83,9
Draverslaan
3
3
0
0
3
100,0
1007
3
3
0
0
3
100,0
Hoofdweg
0
0
0
0
0
-
1005
0
0
0
0
0
-
1039
0
0
0
0
0
-
1042
0
0
0
0
0
-
1043
0
0
0
0
0
-
Hoofdweg Oostzijde
25
15
0
0
15
60,0
1001
0
0
0
0
0
-
1008
0
0
0
0
0
-
1012
0
0
0
0
0
-
1013
0
0
0
0
0
-
1022
0
0
0
0
0
-
1023
25
15
0
0
15
60,0
7
3
0
0
3
42,9
7
3
0
0
3
42,9
J.C. Beetslaan 1003 van den Berghlaan
115
49
0
1
50
43,5
1006
15
1
0
0
1
6,7
1017
31
8
0
0
8
25,8
1018
18
6
0
0
6
33,3
1019
18
9
0
0
9
50,0
1020
6
2
0
0
2
33,3
1021
27
23
0
1
24
88,9
40
11
0
0
11
27,5
1014
15
4
0
0
4
26,7
1015
3
0
0
0
0
0,0
1016
22
7
0
0
7
31,8
Eindtotaal
361
190
0
2
192
53,2
Wieger Bruinlaan
TRAJAN
HOOFDDORP HOOFDWEG PARKEERDRUKONDERZOEK
Donderdagmiddag 30 november 2023 14:00 – 16:00
Beemsterstraat
Openbare capaciteit
Goed geparkeerd
Fout geparkeerd Objecten
28
24
1
1
Totale bezetting
Parkeerdruk (%)
26
92,9
1040
6
5
1
1
7
116,7
1041
22
19
0
0
19
86,4
0
0
0
0
0
-
0
0
0
0
0
-
0
0
0
0
0
-
89
54
1
0
55
61,8
Burgemeester Pabstlaan 1004 1038 Dokter Bolkesteinstraat 1024
13
8
1
0
9
69,2
1028
24
12
0
0
12
50,0
1035
33
26
0
0
26
78,8
1037
19
8
0
0
8
42,1
54
45
0
0
45
83,3
Dokter van Dorstenstraat 1009
8
8
0
0
8
100,0
1010
15
11
0
0
11
73,3
1011
31
26
0
0
26
83,9
Draverslaan
3
0
0
0
0
0,0
1007
3
0
0
0
0
0,0
Hoofdweg
0
0
0
0
0
-
1005
0
0
0
0
0
-
1039
0
0
0
0
0
-
1042
0
0
0
0
0
-
1043
0
0
0
0
0
-
Hoofdweg Oostzijde
25
12
0
0
12
48,0
1001
0
0
0
0
0
-
1008
0
0
0
0
0
-
1012
0
0
0
0
0
-
1013
0
0
0
0
0
-
1022
0
0
0
0
0
-
1023
25
12
0
0
12
48,0
7
1
0
0
1
14,3
7
1
0
0
1
14,3
J.C. Beetslaan 1003 van den Berghlaan
115
40
0
1
41
35,7
1006
15
7
0
0
7
46,7
1017
31
10
0
0
10
32,3
1018
18
3
0
1
4
22,2
1019
18
5
0
0
5
27,8
1020
6
4
0
0
4
66,7
1021
27
11
0
0
11
40,7
40
6
0
0
6
15,0
15
3
0
0
3
20,0
1015
3
0
0
0
0
0,0
1016
22
3
0
0
3
13,6
Eindtotaal
361
182
2
2
186
51,5
Wieger Bruinlaan 1014
16
1305.23.1
Donderdagavond 30 november 2023 21:00 – 23:00
Beemsterstraat
Openbare capaciteit
Goed geparkeerd
Fout geparkeerd Objecten
28
26
0
1
Totale bezetting
Parkeerdruk (%)
27
96,4
1040
6
5
0
1
6
100,0
1041
22
21
0
0
21
95,5
0
0
1
0
1
-
0
0
1
0
1
-
Burgemeester Pabstlaan 1004 1038
0
0
0
0
0
-
89
65
1
0
66
74,2
1024
13
12
1
0
13
100,0
1028
24
14
0
0
14
58,3
1035
33
29
0
0
29
87,9
1037
19
10
0
0
10
52,6
54
31
0
1
32
59,3
1009
8
5
0
0
5
62,5
1010
15
4
0
1
5
33,3
Dokter Bolkesteinstraat
Dokter van Dorstenstraat
1011
31
22
0
0
22
71,0
Draverslaan
3
2
0
0
2
66,7
1007
3
2
0
0
2
66,7
Hoofdweg
0
0
0
0
0
-
1005
0
0
0
0
0
-
1039
0
0
0
0
0
-
1042
0
0
0
0
0
-
1043
0
0
0
0
0
-
Hoofdweg Oostzijde
25
15
0
0
15
60,0
1001
0
0
0
0
0
-
1008
0
0
0
0
0
-
1012
0
0
0
0
0
-
1013
0
0
0
0
0
-
1022
0
0
0
0
0
-
1023
25
15
0
0
15
60,0
7
2
0
0
2
28,6
7
2
0
0
2
28,6
J.C. Beetslaan 1003 van den Berghlaan
115
47
1
1
49
42,6
1006
15
1
0
0
1
6,7
1017
31
10
0
0
10
32,3
1018
18
7
1
1
9
50,0
1019
18
7
0
0
7
38,9
1020
6
2
0
0
2
33,3
1021
27
20
0
0
20
74,1
40
14
1
0
15
37,5
15
3
0
0
3
20,0
Wieger Bruinlaan 1014 1015
3
0
0
0
0
0,0
1016
22
11
1
0
12
54,5
Eindtotaal
361
202
4
3
209
57,9
TRAJAN
HOOFDDORP HOOFDWEG PARKEERDRUKONDERZOEK
Zaterdagmiddag 02 december 2023 14:00 – 16:00
Beemsterstraat
Openbare capaciteit
Goed geparkeerd
Fout geparkeerd Objecten
28
15
0
1
Totale bezetting
Parkeerdruk (%)
16
57,1
1040
6
5
0
1
6
100,0
1041
22
10
0
0
10
45,5
0
0
0
0
0
-
0
0
0
0
0
-
Burgemeester Pabstlaan 1004 1038
0
0
0
0
0
-
89
57
0
0
57
64,0
1024
13
12
0
0
12
92,3
1028
24
14
0
0
14
58,3
1035
33
22
0
0
22
66,7
1037
19
9
0
0
9
47,4
54
34
0
0
34
63,0
1009
8
3
0
0
3
37,5
1010
15
8
0
0
8
53,3
Dokter Bolkesteinstraat
Dokter van Dorstenstraat
1011
31
23
0
0
23
74,2
Draverslaan
3
2
0
0
2
66,7
1007
3
2
0
0
2
66,7
Hoofdweg
0
0
0
0
0
-
1005
0
0
0
0
0
-
1039
0
0
0
0
0
-
1042
0
0
0
0
0
-
1043
0
0
0
0
0
-
Hoofdweg Oostzijde
25
11
0
0
11
44,0
1001
0
0
0
0
0
-
1008
0
0
0
0
0
-
1012
0
0
0
0
0
-
1013
0
0
0
0
0
-
1022
0
0
0
0
0
-
1023
25
11
0
0
11
44,0
7
2
0
0
2
28,6
7
2
0
0
2
28,6
J.C. Beetslaan 1003 van den Berghlaan
115
47
0
0
47
40,9
1006
15
2
0
0
2
13,3
1017
31
9
0
0
9
29,0
1018
18
8
0
0
8
44,4
1019
18
6
0
0
6
33,3
1020
6
1
0
0
1
16,7
1021
27
21
0
0
21
77,8
40
15
0
0
15
37,5
15
6
0
0
6
40,0
1015
3
0
0
0
0
0,0
1016
22
9
0
0
9
40,9
Eindtotaal
361
183
0
1
184
51,0
Wieger Bruinlaan 1014
18
1305.23.1
BIJLAGE IV: PARKEERDRUK AUTO (KAART) Donderdagmiddag 23 november 2023 14:00 – 16:00
TRAJAN
HOOFDDORP HOOFDWEG PARKEERDRUKONDERZOEK
Donderdagavond 23 november 2023 21:00 – 23:00
20
1305.23.1
Zaterdagmiddag 25 november 2023 14:00 – 16:00
TRAJAN
HOOFDDORP HOOFDWEG PARKEERDRUKONDERZOEK
Donderdagmiddag 30 november 2023 14:00 – 16:00
22
1305.23.1
Donderdagavond 30 november 2023 21:00 – 23:00
TRAJAN
HOOFDDORP HOOFDWEG PARKEERDRUKONDERZOEK
Zaterdagmiddag 30 december 2023 14:00 – 16:00
24
1305.23.1