Bijlage 3. RV Verdichtingsplan Stationsgebied Hoofddorp Centrum (2021.0001986).pdf
Tekst van het document
Ambitie: Gezond micro klimaat realiseren
gebruik van verschillende fruitsoorten (bijv. appel- en perenbomen) Naast de groene routes krijgt elke wijk een eigen parkje en/of groen plein dat de ontmoetingsruimte vormt voor de bewoners en gebruikers van de wijk. Deze kan soms een balkon vormen aan het landschap, een park dat aansluit op de geniedijk of juist een omsloten park in het midden van een wijk. Naast de functie van ontmoetingsruimte dragen deze openbare ruimtes bij aan het tegengaan van hittestress, vergroten van biodiversiteit, als waterbuffer en identiteitsdrager van de wijk. 30
Ontwikkelraamwerk Stationsgebied Hoofddorp
De Zwarte Hond
Klimaatadaptieve polderlinten Groene recreatieve verbindingen Stadspark Geniedijk Park blokken Belangrijskte groen-blauwe structuren Groene hofjes (collectief)
31
3. Water als dragend element van het polder grid als basis Net als het groen vormt het water een onlosmakelijk onderdeel van de identiteit van de Haarlemmermeerpolder en dus ook van Hoofddorp. Als uitgangspunt houden we in het raamwerk daarom het bestaand wateroppervlak minimaal gelijk aan de huidige situatie. Daarnaast compenseren we elke toegevoegde vierkante meter verharding door middel van 15% extra wateroppervlak binnen het raamwerk. Het hemelwater wordt daarbij van het riool afgekoppeld en afgevoerd op het poldersysteem. Op drie schalen verbeteren we het watersysteem in het raamwerk; het grid, in de parken en per blok. Deze drie schaalniveaus
Ambitie: Waterstructuren vasthouden en gebruiken
staan altijd met elkaar in verbinding. 1. Op de schaal van het grid voegen we waar mogelijk water toe aan het profiel van de linten. 2. Op de schaal van de deelgebieden/wijken krijgen waterinfiltratie en waterbuffering een prominente rol in het ontwerp van de parken/pleinen. 3. Op de kleinste schaal wordt het water zichtbaar afgevoerd van het gebouw naar de (groene) binnentuinen. Voor de verdichting van het stationsgebied betekent dat de bestaande hoeveelheid wateroppervlakte ten minste gehandhaafd
32
Ontwikkelraamwerk Stationsgebied Hoofddorp
De Zwarte Hond
wordt en dat er voor elke extra vierkante meter verharding die er wordt toegevoegd aan een deelgebied, er ook 15% extra oppervlaktewater bijkomt. Water kan een bijdrage leveren aan de ambiance van een gebied.
33
4.a Weginfrastructuur & parkeren De meeste ruimte voor verdichting in het stationsgebied onstaat door anders met autoverkeer om te gaan. Conform de netwerkstudie van de gemeente Haarlemmermeer, de Provincie NoordHolland en de Vervoerregio is het streven om autoverkeer zo veel als mogelijk via de buitenranden van de kernen af te wikkelen. In welk tempo en tot welke mate dit mogelijk is is onderwerp van een nog lopende verkenning. Het deel van de Van Heuven Goedhartlaan tussen de N201 en het station kan onder een aantal voorwaarden worden opgeheven. Ook de omrijbeweging Taurusavenue – Van Heuven Goedhartlaan (VHG-laan) om het station heen kan er uitgehaald worden, door de Taurusavenue via het huidige busstation onder het station door te voeren. Hiervoor is wel een tijdelijk busstation nodig. Op termijn is het idee dat alle bussen op het verhoogde busstation stoppen. Uiteindelijk zou ook de directe verbinding Taurusavenue – VHG-laan opgeheven kunnen worden door het verkeer via onder meer de Nieuwe Bennebroekerweg te leiden. Hiermee krijgt ook de rest de VHGlaan in Hoofddorp een veel minder dominante rol in het autonetwerk.
34
Binnen het plangebied krijgt elk deelgebied minstens een eigen parkeerhub waar het parkeren van auto’s centraal wordt opgelost. Deze hubs kunnen tevens gebruikt worden voor het aanbieden van deelauto’s en/of –fietsen, en voorzieningen in de plint. Op deze manier krijgt de parkeerhub zelf ook de functie van ontmoetingsplek. Het centraal organiseren van het parkeren zorgt voor meer ruimte in de straten voor groen/water, ruimtelijke kwaliteit en sociale ontmoetingen. Hierbij wordt gestreefd naar een maximale afstand van 250 meter van hub tot bestemming. In sommige deelgebieden is het daarom noodzakelijk om meerdere hubs te realiseren.
Ontwikkelraamwerk Stationsgebied Hoofddorp
De Zwarte Hond
35
4.b Beloop- en fietsbaar stationsgebied met veel mobiliteitskeuzes Doordat doorgaand autoverkeer buiten het stationsgebied gehouden wordt, krijgen voetgangers en fietsers de ruimte in het centrumgebied van Hoofddorp (van stationsplein tot en met het winkelhart). Voornamelijk de Van Heuven Goedhartlaan vormt op dit moment een grote barrière tussen het station en het winkelhart. Door het autoverkeer om te leiden kan het stationsgebied en winkelhart aan elkaar gehecht worden, wat essentieel is om één groot centrum te maken van dit gebied waar een plek ontstaat om te verblijven in plaats van te verplaatsen. De nabijheid van functies in het centrum wordt gefaciliteerd door de fijnmazigheid van grid toe te laten nemen hoe dichter je bij het centrum komt. Overigens zal het centrum altijd vanuit alle richtingen ook met de auto bereikbaar blijven.
36
Ambitie: Mobiliteitstransitie mogelijk maken
Ontwikkelraamwerk Stationsgebied Hoofddorp
De Zwarte Hond
37
5. Rust, Reuring en Ruis - raamwerk voor functiemenging In het verleden deelden we de stad rigide op in zones met hun eigen functie. Nu weten we dat gebieden met gemengde functies cruciaal zijn voor de leefbaarheid van de stad. In zulke gebieden kunnen we op korte afstand van elkaar werken, wonen, sporten, uitgaan, lawaai maken, flaneren en tot rust komen. Maar in de praktijk lopen we aan tegen een probleem: verschillende functies blijken nogal eens te botsen. Een raamwerkplan helpt om die paradox op te lossen en grip te krijgen op de complexiteit. In het raamwerkplan onderscheiden we drie zones. In elk van die zones kunnen we wonen,
Rust
Reuring
Ambitie: Diverse functiemix hebben
Ruis
in elk van die zones is ruimte voor andere stedelijke functies. Maar elke zone heeft zijn eigen accent: Reuring, Rust of Ruis. De indeling van de zones is niet gebaseerd op functie, maar op (stedelijke) kwaliteiten.
38
Ontwikkelraamwerk Stationsgebied Hoofddorp
De Zwarte Hond
39
0m
0m
lagen en
6. Polderblok structuur Het gesloten bouwblok vormt de basistypologie voor dit raamwerk. Deze typologie sluit aan en versterkt de structuur van het onderliggende gridstructuur van Hoofddorp. Per deelgebied vormt een toren van maximaal 40 meter (voor zover vanuit LIB beperkingen mogelijk) de uitzondering op de middelhoge bouwblokken. De torens vormen onderling een eenheid en markeren de verschillende deelgebieden. Deze markeren bijzondere plekken binnen het deelgebied. Als uitzondering op het grid van bouwblokken kan eenvoudig één bouwblok uit het grid gespaard worden zodat hier het park of plein ontstaat Ambitie: Loopbare straten met superblokken voor het betreffende deelgebied.
80m
60m
80m
80m
60m
met gevulde plint
met gevulde plint
60m met gevulde plint
200-250m
120-150m 120-150m
60m
200-250m 200-250m
120-150m
Superblok gemaakt van kleinere blokken met autovrije straten en meer openbare ruimte
60m
45m 60m
45m Gemiddelde: 4-6 lagen Accenten: 10 lagen
45m
Elk blok binnen het superblok is min 45m breed en gaat tot 60m x 80m
met collectieve binnenplaats Gemiddelde: 4-6 lagen Accenten: 10 lagen
Gemiddelde: 4-6 lagen Accenten: 10 lagen
met collectieve binnenplaats
met collectieve binnenplaats
Blokken met verschillende dichtheden op basis van district
met gevulde plint met gevulde plint
met gevulde plint
45m met collectieve binnenplaats Gemiddelde: 4-6 lagen met collectieve binnenplaats Gemiddelde: 4-6 lagen met collectieve binnenplaats Accenten: 10 lagen Accenten: 10 lagen
Collectieve plint geprogrammeerd met voorzieningen of met groene binnentuin
40
60m
Een matrix van bouwtypologieën die zijn gebruikt om de blokken samen te stellen
...wat resulteert in dichte, levendige en zeer gemengde stadsblokken
Ontwikkelraamwerk Stationsgebied Hoofddorp
De Zwarte Hond
41
7. Polderidentiteit Het stationsgebied moet niet alleen een gemengd en hoogstedelijk gebied worden. Het zal ook echt Hoofddorpse en polder kenmerken moeten houden en krijgen. Vijf elementen zijn in het ontwikkelraamwerk geborgd: 1. De basis voor dit raamwerk is het poldergrid (het rechthoekige patroon van de verkaveling en ontwateringsstructuur). 2. Hierbinnen wordt volop ruimte geboden aan water en vegetatie die uiting geven aan de polderidentiteit. Zo is bijvoorbeeld het stationsplein niet alleen een rechthoek uit het poldergrid, maar krijgt het ook een groenblauwe invulling. 3. De lange lijnen die de deelgebieden in het stationsgebied met elkaar, met de rest van Hoofddorp en het buitengebied verbinden, worden beplant met (fruit)bomen. Iedere lijn met een eigen boomsoort, zodat elke lijn zijn eigenheid krijgt. Door verschillende kleuren en verschijningsvormen, wisselend over de seizoenen.
Ambitie: Hoofddorpse & Polder Identiteit
Woningen
Woningen
Woningen
Werk
Werk
Werk
Onderwijs
Onderwijs
Onderwijs
Voorzieningen
Voorzieningen
Voorzieningen
Woningen
Woningen
Woningen
Werk
Werk
Werk
Onderwijs
Onderwijs
Onderwijs
80m Voorzieningen
Voorzieningen 80m
60m
Stationsgebied
80m
Schiphol Trade Park Campus
60m
Graan voor Visch Zuid
80m 60m
42
Voorzieningen 80m
60m
Centrum
80m 60m
Beukenhorst Oost
60m
Zonneveld
Ontwikkelraamwerk Stationsgebied Hoofddorp
4. Om van het gebied een aantrekkelijke leefomgeving te maken zal er slim met de geluidsbelasting moeten worden omgegaan. Deze hinder kan ook tot een onderscheidend kenmerk worden omgebogen door geluidsadaptief te bouwen. De consequentie hiervan is dat het plan bestaat uit gesloten bouwblokken waarvan de bovenbouw is vormgegeven op een wijze dat (vliegtuig) geluid zo min mogelijk weerkaatst. Daarnaast zullen de hoven en straten in het plan een groen en waterrijk karakter krijgen omdat dat de beleving van geluidsoverlast reduceert. De Zwarte Hond
5. Tot slot krijgt elk deelgebied een hoogteaccent in de vorm van een torentje (met max. 40 meter passend binnen de LIBgrenzen) dat de leukste en gezelligste plek in elk deelgebied markeert. Naast deze overkoepelende kenmerken krijgt elk van de zes deelgebieden hierbinnen de ruimte eigen onderscheidende kenmerken te ontwikkelen.
43
8. Geluidsadaptatie Het gebruik van gesloten bouwblokken biedt een geluidsluwe zijde aan de binnenkant van de blokken. Dit helpt om het geluid afkomstig van Schiphol te dempen. De blokken dienen voor een maximale demping van het geluid haaks op de dominante vliegrichtingen geplaatst te worden. Dit zorgt voor een verschillende oriëntatie van de bouwblokken per deelgebied. Specifiek voor het Zonneveld helpt een alternerend stratenpatroon om geluidsoverlast in de straten te minimaliseren. Daarnaast voorkomt een afwijkende kapvorm dat het geluid binnen het bouwblok terugkaatst en wordt versterkt. Dit resulteert in een Hoofddorp specifiek bouwblok wat een eigen identiteit versterkt. Het toevoegen van groen in zowel binnentuinen als straten helpt in perceptie tegen het geluidsoverlast van de vliegtuigen. Ook het zicht- en hoorbaar afvoeren van hemelwater in de bouwblokken door middel van een kleine waterval draagt daaraan bij en, mits zorgvuldig ontworpen bij aan de kwaliteitsperceptie.
44
Ambitie: Stille, vredige woonblokken maken
Ontwikkelraamwerk Stationsgebied Hoofddorp
De Zwarte Hond
45
Verbeelding van mogelijke stedenbouwkundige uitwerking van het raamwerkplan
Raamwerk voor de stationsomgeving 46
Ontwikkelraamwerk Stationsgebied Hoofddorp
De Zwarte Hond
47
4 Deelgebieden
48
Ontwikkelraamwerk Stationsgebied Hoofddorp
De Zwarte Hond
49
Zes unieke wijken
PROGRAMMADISTRIBUTIE 12
Apartementen Hybrid woningen Grondgebonden woningen
Binnen het raamwerk zijn zes verschillende deelgebieden te onderscheiden. De identiteit van deze deelgebieden is verschillend, maar vormen tezamen een eenheid als geheel. De
variatie zit voornamelijk in de opbouw van het bouwblok (programma, dichtheid en architectuur) en in openbare ruimte.
x 100.000m2 bvo
10
Kantoren Bedrijventerrein Logistiek
8 6
Basisschool Middelbare school Hogeschool/MBO/VBO
4
* * inclusief sociaal en
2
Horeca/ voorzieningen Hotels Evenementencentrum
Programma
* cultureel programma
Parkeren
Bestaand programma
Voorzieningen
Onderwijs
Werk programma
Woningen
0
Aantal eenheden
Aantal banen
BVO (x 1.000 m2)
Woningen Apartementen Hybrid woningen Grondgebonden woningen
Maatschappelijke voorzieningen groeien mee met de groei van de stad (Bron: Utrechtse Barcode)
7.700 6.500 1.000 200
320 130 100 90
Onderwijs Bassischolen Middlebare school Hogeschool/ MBO/VBO
4 1 1
3 60 60 50 250
38 8 5 25
10 1 or 2
2.400 1.400 500 500
215 50 125 40
Bestande programma Parkeerplaats (approx)
** exclusief Hyde Park 1, Centrum & Roosevelt Park Ontwikkelraamwerk Stationsgebied Hoofddorp
102 0 460 320 240
W e rk Kantoren Bedrijventerrein Logistiek
Horeca + Voorzieningen Voorzieningen Hotels Evenementencentrum
50
9.800 ** 4.600 3.200 2.000
De Zwarte Hond
7.500
235,1 225
51
A. Stationskwartier Stationsplein Door de bouw van een nieuwe centrale reizigerspassage ontstaat een ideale situatie voor overstapmogelijkheden tussen trein, metro en bus. Deze passage wordt aan beide zijden van het spoor voorzien van een stationsplein. Aan de centrumzijde is dit het meest royale plein met de rijkste mix aan programma, inclusief (hoogstedelijk) wonen. Aan de andere zijde van het spoor bevindt zich een compacter plein dat door een slimme functiemix toch altijd levendig is, ondanks het feit dat hier (voorlopig) niet gewoond kan worden. Samen geven ze invulling aan internationale allure van Enter NL. Het stationsplein loopt natuurlijk over in de route naar het winkelhart, dwars door het Stadspark. De voetganger kan zo kiezen tussen meerdere routes naar het stadscentrum.
De dichtheid binnen het raamwerk is op deze plek het hoogst en de levendigheid in de straten het grootst. Actieve plinten met daarbovenop appartementen en kantoren aan de centrumzijde van het plein in combinatie met hotels, culturele voorzieningen, kantoren, congresruimtes en educatie aan de oostkant van het spoor maken het geheel tot levendig gebied. Niet enkel overdag maar 24/7. >> Relatie raamwerk en huidige plannen: Dit stedenbouwkundig raamwerk is een aanvulling op Hyde park en vergt een gedeeltelijke aanpassing van dat stedenbouwkundig plan rond het nieuwe stationsplein. Waaronder een aanvullende looproute tussen station en centrum. Verder vergt het nader onderzoek en uitwerking naar geluidsaspecten van trein, vliegtuigen, wegverkeer en op basis van de gewenste functiemix ook van bedrijvigheid.
Typologie en programma
1.400 woningen 2.150 banen
5.800 woningen 2.280 banen
minimaal
maximaal
Programma
Aantal eenheden
BVO (m2)
Aantal eenheden
BVO (m2)
Apartementen
1.000 w
100.000
3.100 w
310.000
Hybride woningen
400 w
40.000
1.700 w
170.000
Grondgebonden woningen (GGB)
0
0
1.000 w
120.000
Kantoren
1.000 b
20.000
1.000 b
20.000
Hogeschool
250 b
25.000
250 b
25.000
Middelschool
50 b
5.000
50 b
5.000
Basisschool
0
0
30 b
4.200
Hotels
150 b
37.500
Voorzieningen
400 b
12.000
450 b
14.000
Commercieel
300 b
15.000
350 b
17.500
Bestaand programma Parkeerplaats
60.000 1000 pp
30.000
60.000 1600 pp
48.000
Totaal bvo
344.500
831.200
Footprint gebouw
105.000
105.000
Gemiddelde verdiepingen
3,3
8,0
Groene oppervlakken
59.000
59.000
Woningen Werk Onderwijs Voorzieningen
80m 60m
52
Ontwikkelraamwerk Stationsgebied Hoofddorp
De Zwarte Hond
53
54
Ontwikkelraamwerk Stationsgebied Hoofddorp
De Zwarte Hond
55
Plankaart - Stationsplein
56
Ontwikkelraamwerk Stationsgebied Hoofddorp
De Zwarte Hond
57
58
Ontwikkelraamwerk Stationsgebied Hoofddorp
De Zwarte Hond
59
B. Centrum & Stadspark In het stadscentrum vinden tal van ontwikkelingen plaats waardoor hier minimaal 1.400 woningen worden toegevoegd in combinatie met andere programma’s. Ook in het park wordt de komende tijd al flink geïnvesteerd, mede gebaseerd op de ontwikkeling van Hyde park. Het Stationkwartier wordt ontwikkeld tot een hoogstedelijk centrum met internationale allure. Zonder dat het concurreert met het stadscentrum. Waar het stadscentrum vooral een lokaal geworteld centrum is met winkels, krijgt het Stationskwartier een profiel dat aansluit op het ‘Enter NL’-concept van de ‘airportcorridor’, die met het doortrekken van de Noord-Zuidlijn tot aan Hoofddorp zal reiken. Het Stationskwartier biedt ruimte voor hotels, onderwijs en cultuur naast kantoren en stedelijke appartementen. Zo zijn Stationskwartier en stadscentrum complementair aan elkaar.
60
Route station en stadscentrum De route van het station naar het stadscentrum moet eenvoudig zijn voor bezoekers die voor het eerst arriveren. Daarom geeft het stationsplein eenduidig en directe toegang tot het park, van waar een eenvoudig te volgen route naar het stadscentrum leidt. Maar voor de frequente gebruiker zijn er ook andere routes dan deze groene route. Zoals de meer stedelijke route langs voorzieningen door Hydepark, die ook weer aantakt op de route door het park. Daarnaast is er zoals in elke stad de mogelijkheid om op talloze manieren te dwalen door het weefsel richting centrum of station. >> Relatie raamwerk en huidige plannen: Bestaand stedenbouwkundig plan wordt niet aangepast
Ontwikkelraamwerk Stationsgebied Hoofddorp
De Zwarte Hond
61
References
Plankaart
62
Ontwikkelraamwerk Stationsgebied Hoofddorp
De Zwarte Hond
63
C. Graan voor Visch Zuid en Rooseveltpark Graan voor Visch Zuid transformeert over tijd tot een gemengde wijk. Wonen wordt toegevoegd aan het werkmilieu dat nu de boventoon voert. Op deze manier ontstaat er een gemengde wijk met woon-werk functies die een interessante mix opleveren en de levendigheid zowel overdags als ‘savonds waarborgen. Waar mogelijk worden de bestaande werkgebouwen onderdeel van de nieuwe bouwblokken. Hiervoor is een pallet aan opties gemaakt hoe dit eruit kan zien.
De maat van de blokken kan hier ook groter zijn dan de gemiddelde bouwblokken in het raamwerk om dit mogelijk te maken. >> Relatie raamwerk en huidige plannen: Graan voor Visch Zuid: raamwerk uitwerken naar een stedenbouwkundig plan op grond van een ontwikkelstrategie voor de transformatie van het gebied Rooseveltpark: het bestaand stedenbouwkundig plan wordt niet aangepast.
4.000 woningen 1.110 banen
5.200 woningen 1.180 banen
minimaal
maximaal
Programma
Aantal eenheden
BVO (m2)
Aantal eenheden
BVO (m2)
Apartementen
1.500 w
150.000
2.000 w
200.000
Hybride woningen
2.000 w
200.000
3.200 w
320.000
Grondgebonden woningen (GGB)
500 w
60.000
Kantoren
1000 b
20.000
1.000 b
20.000
Basisschool
30 b
4.200
30 b
4.200
Voorzieningen
65 b
2.600
100 b
4.000
Commercieel
15 b
750
50 b
2.500
Bestaand programma
0
40.000
Parkeerplaats
1.500 pp
45.000
20.000 2.500 pp
75.000
Totaal bvo
522.550
645.700
Footprint gebouw
160.000
160.000
Gemiddelde verdiepingen
3,3
4,0
Groene oppervlakken
90.000
90.000
Typologie en programma Woningen Werk Onderwijs Voorzieningen
80m 60m
64
Ontwikkelraamwerk Stationsgebied Hoofddorp
De Zwarte Hond
65
Plankaart
66
Ontwikkelraamwerk Stationsgebied Hoofddorp
De Zwarte Hond
67
68
Ontwikkelraamwerk Stationsgebied Hoofddorp
De Zwarte Hond
69
70
Ontwikkelraamwerk Stationsgebied Hoofddorp
De Zwarte Hond
71
D. Schiphol Trade Park (STP) Campus Het plan van Schiphol Trade Park Campus is in ontwikkeling (door SDAC). Het vormt een van de bouwstenen voor het ENTER NL concept van internationale entree van Nederland. Het idee is om een aansprekend vestigingsmilieu te bieden dat internationaal concurrerend is. Daarbij is het ontwikkelen van een interactiemilieu, gericht op contact tussen ondernemingen, (onderwijs)instellingen en hun werknemers en bezoekers een centrale doelstelling. De verkaveling met bouwblokken, pleinen en de inrichting van de publieke ruimte zijn daar op gericht net als de menging van functies. Hotels met hun voorzieningen en andere vergader- en congresvoorzieningen, alsmede onderwijs en onderzoeksinstellingen kunnen met name hieraan bijdragen.
Aandachtspunten: Levendigheid kan hier gecreëerd worden door middel van werken te combineren met sport, congres en ruimte voor evenementen in combinatie met het programmeren van de (landschappelijke) openbare ruimte. Aansluiting op stationsplein door middel van verbinding over de Geniedijk. De blokken aan de Geniedijk bij voorkeur gemengd en met een voorkant richting de dijk. Oriëntatie van de blokken dient haaks te liggen op de vliegrichting van de vliegtuigen. Zie stadsplattegrond voor de gewenste orientatie. >> Relatie raamwerk en huidige plannen: Afstemming is gaande tussen raamwerk en stedenbouwkundig plan STP.
0 woningen 1.400 banen
0 woningen 10.400 banen
minimaal
maximaal
Programma
Aantal eenheden
BVO (m2)
Aantal eenheden
BVO (m2)
Kantoren
1.000 b
20.000
10.000 b
200.000
Horeca
150 b
3.000
150 b
3.000
Hotels
150 b
37.500
150 b
37.500
Voorzieningen
50 b
2.000
50 b
2.000
Commercieel
50 b
2.500
50 b
2.500
Parkeerplaats
500 pp
15.000
1.200 pp
36.000
Totaal bvo
80.000
281.000
Footprint gebouw
60.000
60.000
Gemiddelde verdiepingen
1,3
4,7
Groene oppervlakken
46.000
46.000
Logistiek deel (buiten campus)
200
90.000
200
90.000
Deze programma’s zijn indicatief. Op grond van nadere verkenning van de kantorenmarkt zal later een definitieve verdeling van kantoren over de deelgebieden bepaald moeten worden.
Typologie en programma Woningen Werk Onderwijs Voorzieningen
Concept raamwerk schets
80m 60m
72
Ontwikkelraamwerk Stationsgebied Hoofddorp
De Zwarte Hond
73
References
Plankaart
74
Ontwikkelraamwerk Stationsgebied Hoofddorp
De Zwarte Hond
75
E. Beukenhorst Oost & Oost Oost Beukenhorst Oost is een kantorenpark uit eind vorige eeuw. Net als de STP Campus vormt het een van de bouwstenen voor het ENTER NL concept van internationale entree van Nederland. Het idee is om hier een aansprekend vestigingsmilieu te ontwikkelen dat internationaal concurrerend is. Daarbij is het ontwikkelen van een interactiemilieu, gericht op contact tussen ondernemingen, (onderwijs)instellingen en hun werknemers en bezoekers een centrale doelstelling. De verkaveling met bouwblokken, pleinen en de inrichting van de publieke ruimte zijn daar op gericht net als de menging van functies. Hotels met hun voorzieningen en andere vergader- en congresvoorzieningen, alsmede onderwijs en onderzoeksinstellingen kunnen met name hieraan bijdragen.
Typologie en programma
Ondanks dat aan de oostkant van het spoor momenteel geen woningbouw is toegestaan zien wij hier de kans tot het mixen van functies. Levendigheid kan hier gecreëerd worden door middel van werken te combineren met sport, het programmeren van de openbare ruimte en tijdelijke verblijfsfuncties zoals hotels.
0 woningen 3.450 banen
0 woningen 4.950 banen
minimaal
maximaal
Programma
Aantal eenheden
BVO (m2)
Aantal eenheden
BVO (m2)
Kantoren
1.500 b
30.000
3.000 b
60.000
Bedrijventerrein
1.000 b
100.000
1.000 b
100.000
Horeca
150 b
3.000
150 b
3.000
Hotels
200 b
50.000
200 b
50.000
Evenementencentrum
500 b
40.000
500 b
40.000
De Zuidtangent kent een strategische ligging en is uitstekend bereikbaar in de context van de MRA. Daarom is deze plek kansrijk om hier een hogere dichtheid te realiseren.
Voorzieningen
50 b
2.000
50 b
2.000
Commercieel
50 b
2.500
50 b
2.500
>> Relatie raamwerk en huidige plannen: Beukenhorst Oost: Geleidelijk transformatieproces. Kan resulteren in een mix van bouwblokken en vrij in de ruimte staande gebouwen zoals nu. Beukenhorst Oost-Oost bij gebleken behoefte volgens dezelfde principes ontwikkeld kan worden, met prioriteit voor een mogelijke ontwikkeling rond de Zuidtangenthalte.
Totaal bvo
80.000
448.100
Footprint gebouw
60.000
111.350
Gemiddelde verdiepingen
1,3
4,0
Groene oppervlakken
46.000
112.000
Bestaand programma Parkeerplaats
145.600 1.500 pp
45.000
145.600 1.500 pp
45.000
Deze programma’s zijn indicatief. Op grond van nadere verkenning van de kantorenmarkt zal later een definitieve verdeling van kantoren over de deelgebieden bepaald moeten worden.
Woningen Werk Onderwijs Voorzieningen
80m 60m
76
Ontwikkelraamwerk Stationsgebied Hoofddorp
De Zwarte Hond
77
Plankaart
78
Ontwikkelraamwerk Stationsgebied Hoofddorp
De Zwarte Hond
79
F. Zonneveld Aandachtspunten huidige plannen Binnen Zonneveld vindt er een zonering plaats tussen 50% wonen en 50% niet woonfuncties. De kant van Schiphol kan enkel gebruikt worden voor niet woonfuncties. De orientatie van de bouwblokken dienen haaks op de opstijgrichting van de vliegtuigen te staan. In de stadsplattegrond op bladzijde 82 is te zien wat de juiste orientatie is.
Om lange lijnen in de stadsplattegrond te voorkomen waar het geluid zich langs kan verplaatsen verspringen de tussenstraten in dit deelgebied. De vorm van de daken draagt bij aan de vermindering van de geluidsoverlast. Op onderstaande foto is een indicatie te zien van wat hierbij helpt.
0 woningen 420 banen
3.200 woningen 480 banen
minimaal
maximaal
Programma
Aantal eenheden
BVO (m2)
Aantal eenheden
BVO (m2)
Grondgebonden woningen (GGB)
0
0
2.000 w
240.000
Apartementen
0
0
1.200 w
120.000
Kantoren
400 b
8.000
400 b
8.000
Basisschool
0
0
30 b
4.200
Voorzieningen
10 b
400
25 b
1.000
Commercieel
10 b
500
25 b
1.250
Bestaand programma
Een zicht- en hoorbare afvoer van het hemelwater kan bijdragen aan de vermindering van overlast door geluid van vliegtuigen.
Parkeerplaats
>> Relatie raamwerk en huidige plannen: Nader onderzoek nodig naar mogelijkheden voor wonen hier vanwege luchthaven en N201; Wonen indien mogelijk niet voor 2030.
9.500 100 pp
3.000
9.500 2.000 pp
60.000
Totaal bvo
21.400
443.950
Footprint gebouw
10.000
143.000
Gemiddelde verdiepingen
2,0
3,1
Groene oppervlakken
8.000
130.000
Deze programma’s zijn indicatief. Op grond van nadere verkenning van de kantorenmarkt zal later een definitieve verdeling van kantoren over de deelgebieden bepaald moeten worden.
Typologie en programma Woningen Werk Onderwijs Voorzieningen
80m 60m
80
Ontwikkelraamwerk Stationsgebied Hoofddorp
De Zwarte Hond
81
Plankaart
82
Ontwikkelraamwerk Stationsgebied Hoofddorp
De Zwarte Hond
83
5
Een flexibel raamwerk, in verschillende scenario’s Het ontwikkelraamwerk biedt houdvast voor een hoop onzekere ontwikkelingen. Het is zo opgesteld en vormgegeven dat het onafhankelijk van deze onzekerheden toch functioneert. Deze onzekerheden / keuzemogelijkheden betreffen onder meer: - de komst van de metro - de mate waarin het lukt om doorgaand autoverkeer buiten het stationsgebied te brengen - de programmadruk en daarmee welk complexiteitsniveau haalbaar is (hoe hoger
de programmadruk, hoe reëler een complexe opgave succesvol opgeleverd kan worden) - de mate waarin middelen beschikbaar komen voor het aanpassen van de weginfrastructuur De komst van de metro is nog altijd onzeker. Het ontwikkelraamwerk kan hierbinnen varieren in dichtheid (hoogte), tempo en programma, afhankelijk van de treinbediening van station Hoofddorp die dan resteert. Begin 2022 zal hierover duidelijkheid ontstaan.
Strategie en Fasering
84
Ontwikkelraamwerk Stationsgebied Hoofddorp
De Zwarte Hond
85
Programmadistributie
Stationskwartier
minimaal
maximaal
1.400 woningen 2.150 banen
5.800 woningen 2.280 banen
Programma
Aantal eenheden
BVO (m2)
Aantal eenheden
BVO (m2)
Apartementen
1.000 w
100.000
3.100 w
310.000
Hybrid woningen
400 w
40.000
1.700 w
170.000
Grondgebonden woningen (GGB)
0
0
1.000 w
120.000
Kantoren
1.000 b
20.000
1.000 b
20.000
Hogeschool
250 b
25.000
250 b
25.000
Middelschool
50 b
5.000
50 b
5.000
Basisschool
0
0
30 b
4.200
Hotels
150 b
37.500
Voorzieningen
400 b
12.000
450 b
14.000
Commercieel
300 b
15.000
350 b
17.500
Bestaand programma Parkeerplaats (approx)
60.000 1000 pp
60.000 1600 pp
48.000
Totaal bvo
344.500
831.200
Footprint gebouw
105.000
105.000
Gemiddelde verdiepingen
3,3
8,0
Groene oppervlakken
59.000
59.000
Graan voor Visch Zuid
86
30.000
4.000 woningen 1.110 banen
5.200 woningen 1.180 banen
Programma
Aantal eenheden
BVO (m2)
Aantal eenheden
BVO (m2)
Apartementen
1.500 w
150.000
2.000 w
200.000
Hybrid woningen
2.000 w
200.000
3.200 w
320.000
Grondgebonden woningen (GGB)
500 w
60.000
Kantoren
1000 b
20.000
1.000 b
20.000
Basisschool
30 b
4.200
30 b
4.200
Voorzieningen
65 b
2.600
100 b
4.000
Commercieel
15 b
750
50 b
2.500
Bestaand programma
0
40.000
Parkeerplaats (approx)
1.500 b
45.000
20.000 2.500 pp
75.000
Totaal bvo
522.550
645.700
Footprint gebouw
160.000
160.000
Gemiddelde verdiepingen
3,3
4,0
Groene oppervlakken
90.000
90.000
Ontwikkelraamwerk Stationsgebied Hoofddorp
De Zwarte Hond
87
6
Vergelijking met andere stationsgebieden
Bijlage
88
Ontwikkelraamwerk Stationsgebied Hoofddorp
Hoofddorp
Treinstation
Amsterdam Zuid
Metrostation
Amstelveen Stadshart
Busstation
Bijlmer
Metrostation
Almere
Treinstation
Haarlem
Treinstation
x 1.000.000 m2
Totaal BVO
0
1
woon
2
werk
3
winkels
4
5
6
voorzieningen onderwijs, bijeenkomstfunctie, gezondheidfuntie, logistiek, sports
Hoewel Hoofddorp volgens dit overzicht qua programmaverdeling lijkt op Bijlmer, zijn zowel het huidige als het toekomstige karakter, zowel als de stedenbouwkundige karakteristiek duidelijk sterk verschillend. Hoofddorp heeft relatief weinig wonen ten opzichte van de werkgelegenheid door de beperkingen van het luchtverkeer. De Zwarte Hond
89
1. Orientatie
2. Groen-blauwe structuren
centrum
stationsgebied
Hoofddorp
Amsterdam Zuid
Amstelveen Stadshart
Hoofddorp
Amsterdam Zuid
Amstelveen Stadshart
Bijlmer Arena
Almere
Haarlem
Bijlmer Arena
Almere
Haarlem
90
Ontwikkelraamwerk Stationsgebied Hoofddorp
De Zwarte Hond
91
3. FSI per blok
4. MXI (mixed use index) per blok
8
0,5
7
0,4
6 5
0,3
4 0,2
3 2
0,1
1
Bijlmer Arena
92
Haarlem
Almere
Bijlmer
Amstelveen Stadshart
Hoofddorp
Haarlem
Almere
Bijlmer
Amstelveen Stadshart
Amsterdam Zuid
Hoofddorp Hoofddorp
Amsterdam Zuid
0,0
0
Amsterdam Zuid
Amstelveen Stadshart
Hoofddorp
Amsterdam Zuid
Amstelveen Stadshart
Almere
Haarlem
Bijlmer Arena
Almere
Haarlem
Ontwikkelraamwerk Stationsgebied Hoofddorp
De Zwarte Hond
93
5. Woon programma
6. Werk programma
0 Hoofddorp
Haarlem
Almere
Bijlmer
Amstelveen Stadshart
Amsterdam Zuid
0
50
Haarlem
100
Almere
200
100
Bijlmer
300
150
Amstelveen Stadshart
400
Amsterdam Zuid
aantal oppervlakte (ha)
200
Hoofddorp
aantal oppervlakte (ha)
500
Hoofddorp
Amsterdam Zuid
Amstelveen Stadshart
Hoofddorp
Amsterdam Zuid
Amstelveen Stadshart
Bijlmer Arena
Almere
Haarlem
Bijlmer Arena
Almere
Haarlem
94
Ontwikkelraamwerk Stationsgebied Hoofddorp
De Zwarte Hond
95
7. Winkel programma
8. Voorzieningen programma 100
Hoofddorp
0
Haarlem
Almere
Bijlmer
Amstelveen Stadshart
Amsterdam Zuid
Hoofddorp
0
20
Haarlem
5
40
Almere
10
Bijlmer
15
60
Amstelveen Stadshart
20
80
Amsterdam Zuid
25
aantal oppervlakte (ha)
aantal oppervlakte (ha)
30
Hoofddorp
Amsterdam Zuid
Amstelveen Stadshart
Hoofddorp
Amsterdam Zuid
Amstelveen Stadshart
Bijlmer Arena
Almere
Haarlem
Bijlmer Arena
Almere
Haarlem
96
Ontwikkelraamwerk Stationsgebied Hoofddorp
De Zwarte Hond
97
contact: bd@dezwartehond.nl +31 (0)10 240 90 30 Groningen Hoge der A 11 NL-9712 AC Groningen +31 (0)50 313 40 05 info@dezwartehond.nl Rotterdam Westblaak 37 (Grotiushuis) 3012 KD Rotterdam +31 (0)10 240 90 30 info@dezwartehond.nl Cologne Unter Taschenmacher 2 DE-50667 Cologne +49 (0)221 168 04 40 fax +49 (0)221 168 044 11 info@dezwartehond.de www.dezwartehond.nl follow us:
98
Ontwikkelraamwerk Stationsgebied Hoofddorp
H1 p ...
H2 p ...
Uitgangspunten
Inleiding
H3 p ...
Ruimtelijke visie
C Resultaten Swipocratie Onderdeel 1
Onderdeel 2
Onderdeel 3
Onderdeel 4
H4 p ...
Instrumentarium
H5 p ...
Aandachtspunten
p ... Leeswijzer
p ... Inhoudsopgave
In deze bijlage zijn de resultaten van het Swipocratie-spel te vinden. De resultaten uit het spel zijn gebruikt bij het opstellen van deze visie.
Het Swipocratie-spel
Wat vindt u belangrijk?
De participatie begon op 12 april 2021 met de
U kunt kiezen voor 1 type gebied. Daarover gaan de vragen.
lancering van het verdichtingsspel, een beeldende enquête waarmee deelnemers zich konden
Stations- en centrumgebieden
uitspreken over de groei van Haarlemmermeer. In de drie weken waarin de enquête online stond,
Doorgaande wegen en werkgebieden
gaven 4.784 mensen hun mening over de groei
Parken, polder en polderlinten
van Haarlemmermeer. Dorpen en woonwijken
Figuur 1: De onderdelen uit het Swipocratie-spel
Het Swipocratie-spel bestond uit vier onderdelen,
In totaal hebben maar liefst 4.784 mensen deelge-
Na afloop van de enquête konden deelnemers aan-
zie hierboven figuur 1:
nomen aan het spel.
geven of ze via een interview hun visie nader wilden
•
83% van de deelnemers woonde of werkte in
toelichten. Bijna 200 mensen gaven zich uiteindelijk
Haarlemmermeer;
voor dit interview op. Twintig van hen zijn uitgebreid
78% van deze mensen verwachten hier over 20
geïnterviewd (bijlage D. Polderportretten). De ande-
jaar nog steeds te wonen of te werken;
re betrokkenen kregen de kans om op bondige wijze
7% van de deelnemers woonde destijds niet in
hun visie met ons te delen. Zo ontstond er een nog
tot stads. Geef aan tot waar u verdichting toe-
Haarlemmermeer, maar verwachten hier wel
completer beeld van de zorgen, wensen en ideeën
laatbaar vindt.
over 20 jaar te komen wonen.
over de groei van Haarlemmermeer.
1.
Wat vindt u belangrijk?: Kies een gebied.
2.
Waar droomt u van?: Swipe rechts voor “goed
•
idee”, swipe links voor “minder goed idee”. 3.
4.
Hoe ver wilt u gaan?: Ontwikkeling van dorps
•
Dilemma’s: Kies tussen 2 voorgehouden dilemma’s.
32
H1 p ...
H2 p ...
Uitgangspunten
Inleiding
H3 p ...
H4 p ...
Ruimtelijke visie
Instrumentarium
H5 p ...
Aandachtspunten
C.1. Wat vindt u belangrijk?
Stations- en centrumgebieden
Dorpen en woonwijken
In het eerste onderdeel van de enquête moesten de
•
•
25% van de deelnemers koos er voor om vragen
deelnemers een keuze maken tussen gebiedstypen,
te beantwoorden over stations- en centrumge-
hierover gingen de vragen van de enquête. Om de
bieden;
enquête bondig te houden zijn de 8 typerende plek-
•
ken onderverdeelt in 4 gebiedstypen (figuur 2).
één na meest gekozen gebied om vragen over te
over te beantwoorden.
7% van de deelnemers koos er voor om vragen werkgebieden; Dit zijn afgerond 335 mensen, hiermee was dit type het minst gekozen gebied om vragen over
U kunt kiezen voor 1 type gebied. Daarover
te beantwoorden.
gaan de vragen. Parken, polder en polderlinten door 25% gekozen
•
door 7% gekozen
20% van de deelnemers koos er voor om vragen te beantwoorden over parken, polder en polder-
Stations- en centrumgebieden
linten; •
Dit zijn afgerond 2.297 mensen, hiermee was dit type het veruit meest gekozen gebied om vragen
te beantwoorden over doorgaande wegen en •
48% van de deelnemers koos er voor om vragen
Dit zijn 1.196 mensen, hiermee was dit type het op
Doorgaande wegen en werkgebieden
Wat vindt u belangrijk?
Leeswijzer
p ... Inhoudsopgave
te beantwoorden over dorpen en woonwijken; •
beantwoorden.
•
p ...
Dit zijn afgerond 957 mensen, hiermee was dit
Doorgaande wegen en werkgebieden
type het op één na minst gekozen gebied om
door 20% gekozen
populair als stations- en centrumgebieden.
vragen over te beantwoorden. Echter bijna even
Parken, polder en polderlinten door 48% gekozen Dorpen en woonwijken
Figuur 2: De gebiedstypen waarover de vragen gingen
33
H1 p ...
H2 p ...
Uitgangspunten
Inleiding
H3 p ...
Ruimtelijke visie
H4 p ...
Instrumentarium
H5 p ...
Aandachtspunten
p ... Leeswijzer
p ... Inhoudsopgave
C.2. Waar droomt u van?
gemaakt (figuur 3). Door rechts te swipen gaf de
top 9 nachtmerries weerspiegelt waar de minste
Het tweede onderdeel van de enquête diende om
deelnemer aan het getoonde kaartje een goed idee
stemmen naar uit zijn gegaan. Deze zijn te zien op de
achter de dromen -de wensen- en de nachtmer-
te vinden en door links te swipen een minder goed
volgende pagina’s.
ries betreft gebiedsontwikkeling te komen. Voor
idee. Hier is een top 12 ‘dromen’ en een top 9 ‘nacht-
dit onderdeel heeft bureau De Zwarte Hond een
merries’ uitgekomen. De top 12 dromen weerspiegelt
verscheidenheid aan kaartjes met mogelijke wensen
waar de meeste stemmen naar uit zijn gegaan. De
Figuur 3: Overzicht van de kaartjes met mogelijke wensen betreft gebiedsontwikkeling
34
H1 p ...
H2 p ...
Uitgangspunten
Inleiding
H3 p ...
Ruimtelijke visie
H4 p ...
Instrumentarium
H5 p ...
Aandachtspunten
p ... Leeswijzer
p ... Inhoudsopgave
Top 12 ‘dromen’
“Beter groen” en “Groenblauwe aders”. Ook geven
wonen met bijvoorbeeld werken aan huis of voorzie-
Hieronder in figuur 4 is de top 12 ‘dromen’ of te wel
de deelnemers aan behoefte te hebben om meer
ningen, “logisch combineren”.
wensen te zien met stemresultaten. De meeste
inspraak te hebben over hoe zij wonen (in wat voor
van deze dromen hangen samen met een groene
huis) en waar zij wonen. Daarnaast is er behoefte
leefomgeving, dit zijn dromen zoals een “Blokje om”,
aan meer gemengde gebieden; door menging van
Dromen
Top 12: meeste ja stemmers
95%
93%
91%
87%
93%
92%
89%
87%
93%
92%
88%
87%
Figuur 4: Overzicht van de 12 meest gekozen wensen/dromen
35
H1 p ...
H2 p ...
Uitgangspunten
Inleiding
H3 p ...
Ruimtelijke visie
H4 p ...
Instrumentarium
H5 p ...
Aandachtspunten
p ... Leeswijzer
p ... Inhoudsopgave
Top 9 ‘nachtmerries’
beeld Amsterdam. Over ‘Nieuwe iconen’ en ‘Mobility
over hebben zijn ‘Opwaarderen’ (van hun woning),
In figuur 5 hieronder zijn de wensen te zien waar het
Hub’ waren de deelnemers min of meer verdeeld.
‘Massa op de juiste plek’ en ‘Geluidswal’. Bij ‘Massa
minst op is gestemd, de zogenoemde ‘nachtmerries’.
Ongeveer 50% van de deelnemers gaf aan dit wél
op de juiste plek’ is een contradictie te zien met het
Over het algemeen zijn dit meer stadse ontwikkelin-
een goed idee te vinden, 50% gaf aan dit géén goed
onderdeel ‘Hoe ver wilt u gaan?’. In dit onderdeel
gen of voorstellen die gelinkt worden aan bijvoor-
idee te vinden. Waar de meeste deelnemers zorgen
gaven deelnemers aan minder massa te zien langs
Minst populaire wensen
bijvoorbeeld Doorgaande wegen,
Top 9: minste ja stemmers
55%
38%
32%
maar meer massa wel op zijn plek vonden in bijvoorbeeld Centrumgebieden. Terwijl hier slechts 30% van de deelnemers Massa op de juiste plek een goed idee vonden. Daarnaast hebben de deelnemers grote behoefte aan een gezonde
52%
36%
30%
groene leefomgeving, in een relatief stille omgeving. Echter zien zij ‘Geluidswal’ hier niet als oplossing tegen geluidoverlast van vliegtuigverkeer.
42%
34%
29%
Figuur 5: Overzicht van de 9 minst gekozen wensen/dromen
36
H1 p ...
H2 p ...
Uitgangspunten
Inleiding
C.3. Hoe ver wilt u gaan?
H3 p ...
Ruimtelijke visie
H4 p ...
Instrumentarium
H5 p ...
Aandachtspunten
p ... Leeswijzer
H = Huidige situatie
S = Small, kleinschalige ontwikkeling
M = Middle, middelschalige ontwikkeling
L = Large, grootschalige ontwikkeling
p ... Inhoudsopgave
In het derde onderdeel werden er per gebiedstype 4 situaties getoond van gebiedsontwikkeling in verschillende schalen (zie figuur 6 ter voorbeeld). •
Het eerste plaatje dat getoond werd was een weergave van de huidige situatie “H”;
•
Het tweede plaatje gaf hetzelfde gebied met kleinschalige “S” ontwikkeling weer;
•
Het derde plaatje gaf van het gebied de volgende stap in ontwikkeling weer; middelschalige “M” ontwikkeling;
•
Het vierde en laatste plaatsje gaf de grootste “L” ontwikkeling van het gebied weer.
Per getoond plaatje moesten de deelnemers ook door hier links of rechts te swipen aangeven of deze schaal van ontwikkeling, op deze plek, passend vonden of niet. Wanneer de deelnemers de ontwikkelschaal (H-S-M-L) passend vonden swipten ze naar rechts en wanneer ze deze niet passend vonden naar links. Zo ontstond er een helder overzicht per gebiedstype van tot waar -tot welke schaal- de mensen ontwikkeling toelaatbaar vonden. De resultaten per gebiedstype zijn op de volgende pagina’s te zien.
Figuur 6: Overzicht van de ontwikkelschalen S-M-L met het stationsgebied als voorbeeld
37
H1 p ...
H2 p ...
Uitgangspunten
Inleiding
H3 p ...
Ruimtelijke visie
Op deze en de volgende pagina’s zijn de resultaten
Maar liefst 93% van de deelnemers geeft aan voor
van de 8 typerende plekken uit de gebiedstypen
centrumgebieden grootschalige ontwikkeling het
terug te lezen. De ontwikkelschaal met de hoogste
meest passend te vinden. Slechts 27% van de deel-
percentuele score is de ontwikkelschaal waar door
nemers vindt de huidige situatie wenselijk. Voor
de deelnemers het meest op gestemd is. Dit is de
centrumgebieden liggen daarom veel/grote kansen
voorkeursvariant -gezien vanuit de deelnemers- voor
voor gebiedsontwikkeling.
H4 p ...
Instrumentarium
H5 p ...
Aandachtspunten
p ... Leeswijzer
p ... Inhoudsopgave
de typerende plekken. Gebiedstype: Stations- en centrumgebieden Stationsgebieden: 1.
M Middelschalige ontwikkeling 85%
2.
L
Grootschalige ontwikkeling 84%
3.
S
Kleinschalige ontwikkeling 72%
4.
H
Huidige situatie 49%
Stationsgebieden
Bij de stationsgebieden is er het meest gestemd op middelschalige ontwikkeling, echter wordt er ook veel kans gezien voor grootschalige ontwikkeling aangezien deze slechts 1% lager scoort. Meer dan de helft van de deelnemers (51%) geeft aan de huidige situatie niet wenselijk te vinden.
Centrumgebieden
Centrumgebieden: 1.
L
Grootschalige ontwikkeling 93%
2.
M Middelschalige ontwikkeling 86%
3.
S
Kleinschalige ontwikkeling 70%
4.
H
Huidige situatie 27%
Figuur 7: Overzicht resultaten stations- en centrumgebieden
38
H1 p ...
H2 p ...
Uitgangspunten
Inleiding
H3 p ...
Ruimtelijke visie
Gebiedstype: Doorgaande wegen en werk-
Maar liefst 92% van de deelnemers geeft aan voor
gebieden
werkgebieden middelschalige ontwikkeling het
Doorgaande wegen:
meest passend te vinden. Slechts een schokkende
1.
S
Kleinschalige ontwikkeling 74%
20% van de deelnemers vindt de huidige situatie van
2.
M Middelschalige ontwikkeling 73%
de werkgebieden wenselijk. Voor de werkgebieden
3.
L
Grootschalige ontwikkeling 70%
liggen daarom veel/grote kansen voor gebiedsont-
4.
H
Huidige situatie 54%
wikkeling.
H4 p ...
Instrumentarium
H5 p ...
Aandachtspunten
p ... Leeswijzer
p ... Inhoudsopgave
Voor de doorgaande wegen is er geen overduidelijke voorkeur in ontwikkelschaal. Kleinschalige ontwikke-
Doorgaande wegen
ling scoort het hoogst, maar dit is slechts 1% hoger dan middelschalige ontwikkeling. Voor grootschalige ontwikkeling wordt ook kans gezien, deze scoort slechts 4% lager dan kleinschalige ontwikkeling. Voor doorgaande wegen geldt dat er goed gekeken moet worden naar de exacte locatie om te bepalen welke ontwikkelschaal het best passend is. De huidige situatie scoort ook hier het laagst. Slechts 54% vindt de huidige situatie wenselijk, Werkgebieden: 1.
M Middelschalige ontwikkeling 92%
2.
L
Grootschalige ontwikkeling 79%
3.
S
Kleinschalige ontwikkeling 74%
4.
H
Huidige situatie 20%
Werkgebieden
Figuur 8: Overzicht resultaten werkgebieden en doorgaande wegen
39
H1 p ...
H2 p ...
Uitgangspunten
Inleiding
H3 p ...
Ruimtelijke visie
Gebiedstype: Parken, polder en polderlinten
Voor de gouden randen ziet men middelschalige
Polderlinten:
ontwikkeling als de beste keuze. Opgevolgd door
1.
H
kleinschalige ontwikkeling. De huidige situatie scoort
2.
M Middelschalige ontwikkeling 65%
ook bij deze plek laag. Slechts 49% van de mensen
3.
S
Kleinschalige ontwikkeling 63%
vindt de huidige situatie wenselijk.
4.
L
Grootschalige ontwikkeling 62%
Huidige situatie 70%
H4 p ...
Instrumentarium
H5 p ...
Aandachtspunten
p ... Leeswijzer
p ... Inhoudsopgave
In tegenstelling tot voorgaande typerende plekken scoort bij polderlinten de huidige situatie het hoogst. 70% van de deelnemers stemde dat de huidige
Polderlinten
situatie het meest gewenst is. Concreet houdt dit in dat ontwikkelingen op deze plek niet erg wenselijk zijn, maar er wel ruimte is om de huidige situatie te verbeteren. Daarnaast geeft 62-65% van de deelnemers aan wél mogelijkheden voor ontwikkelingen te zien. De meeste voorkeur ligt dan bij middelschalige en kleinschalige ontwikkeling. Ook voor polderlinten geldt dat er naar de exacte locatie gekeken moet worden om te bepalen of ontwikkelingen gewenst zijn en zo ja in welke ontwikkelschaal dit dient te gebeuren.
Gouden randen
Gouden randen: 1.
M Middelschalige ontwikkeling 84%
2.
S
Kleinschalige ontwikkeling 80%
3.
L
Grootschalige ontwikkeling 73%
4.
H
Huidige situatie 49%
Figuur 9: Overzicht resultaten polderlinten en gouden randen
40
H1 p ...
H2 p ...
Uitgangspunten
Inleiding
H3 p ...
Ruimtelijke visie
Gebiedstype: Dorpen en woonwijken
Het opwaarderen van bestaande kwaliteiten gaat bij
Buurten:
groene aders voor nieuwe ontwikkeling.
1.
M Middelschalige ontwikkeling 88%
2.
S
Kleinschalige ontwikkeling 71%
3.
L
Grootschalige ontwikkeling 57%
4.
H
Huidige situatie 38%
H4 p ...
Instrumentarium
H5 p ...
Aandachtspunten
p ... Leeswijzer
p ... Inhoudsopgave
Middelschalige ontwikkeling soort bij buurten het hoogst met maar liefst 88%. Kleinschalige ontwikkeling volgt op de tweede plek. Grootschalige ont-
Buurten
wikkeling wordt slechts wenselijke gezien door 57% van de deelnemers, maar ook hier scoort de huidige situatie met maar 38% het laagst. Groene aders: 1.
H
Huidige situatie 92%
2.
M Middelschalige ontwikkeling 90%
3.
S
Kleinschalige ontwikkeling 89%
4.
L
Grootschlige ontwikkeling 80%
Voor groene aders geldt net als polderlinten dat de
Groene aders
huidige situatie het hoogst scoort. Waar de huidige situatie van de polderlinten 70% scoort, scoort de huidige situatie hier maar liefst 92%. Maar ruimte voor ontwikkeling wordt hier ook gezien door de deelnemers. Zowel middelschalige als kleinschalige ontwikkeling scoren hoog van 90% en 89%. Grootschalige ontwikkeling scoort met 80% -nog steeds een hoge score- het laagst.
Figuur 10: Overzicht resultaten buurten en groene aders
41
n verdichting ichting L
H = huidig
88%
S
Meer ruimte voor groen
H = huidig
H
Ruimtelijke Instrumen-L M = medium =Aandachtslarge visie tarium punten
71% 57% De polder ingericht Wonen op de grens voor recreatief van de polder met gebruik met vrij uitzicht Meer soorten Autovrije buurten verbindingen vanuit woning typen in de door 1 centrale de buurten parkeeroplossing =buurt small M = medium L = large
L
S
73%Wat opvalt is dat twee typerende 49% plekken het beste
M M H
74%
Polderlinten Polderlint
73%
Doorgaande wegen
LM S H
S %
L = large
p ...
73%
Leeswijzer
70%
H L M S
4
p ... Inhoudsopgave
28% De polder als hoogwaardig park
H
De woonbuurt als een plek waar de auto veel ruimte in beslag neemt
Doorgaan als scheid wonen en V p
Do
Gouden randen
54%
H S L
scoren op de huidige situatie. Dit zijn de plekken
typeren28% aders en polderlinten. De andere 72% e polder alsgroene Wonen aan 84% de vaart De bus komt vaker en Doorgaande wegen85% plekken scoren echter op de huidige situatie het oogwaardigde park je kunt makkelijker als scheiding tussen laagst (fig. 11). wonen en polder oversteken De woonbuurt Het station als H =als huidig S Vergroening = small van de M = medium L = large Meer ruimte voor de een plek waar de publieke ruimte bruisende84% voetganger 70% 92% 90% 49% 80% 74% 73% 70% Doorgaande auto veel ruimte in wegen, stationsgebieden en gouden ontmoetingsplek beslag neemt randen kregen slechts een score van rond de 50%.
k
M = medium
H4 p ... 80% H5 p ...
M
Groene aders Groene aders rand Doorgaande weg Groene
S
Huidige situatie:
S = small
H3 p ...
Voorkeuren van verdichting L S H
M
Opvallende resultaten
H2 p ...
UitgangsS = small punten
Inleiding
Doorgaande weg
H Station
rdichting H L
H = huidig84%
H1 p ...
Voorkeuren van verdichting
De laagste scores zijn te zien bijWonen werkgebieden, Groen gebied De ingericht aan debuurvaart Depolder busals komt vaker en Doorgaande wegen Buurt Werkgebied Centrum Stationsgebieden voor recreatief tussen woonbuurten je kunt makkelijker als scheiding tussen ten en de centrumgebieden. Deze lage scores geven gebruik met oversteken wonen en polder in aan waar mensen de meeste potentie voor ontwikverbindingen vanuit keling zien om zo de kwaliteit van deze plekken te de buurten
ML L L
SL
SS
LH MM
Open gebied met Een betere inrichting Wonen op de grens Werk, voorzieningen Buurten hier en daar van de polder vaneen het groenmet zodat en metro gebouwen vrij uitzicht je er ook meer van kunt genieten
H LS
49% Werk, voorzieningen en een metro Een plek van komen en gaan 73% 65% 89% 54% Het polderlandschap Groen waar aande De polder als Gebieden waar Station Centrumgebieden toegankelijk maken hoogwaardig park gewoond wordt auto dominant is voor recreatief waardoor het meer gebruik vanuit dekrijgt sociaal toezicht buurten
M
SH
Gebieden waar de auto dominant is
H 80% = huidig 63% 49%
Het als Hiergroen en daar Doorgaande wegen Werkgebieden ontmoetingsplek van woningen toevoegen als scheiding tussen de metaangrenzende soortgelijke wonen en polder buurten grootte als bestaande gebouwen
H
S = sm 6
Prachtig w Wo H op de greb de poldero uitzicht d
L
verhogen. Hier zijn de grootste kwaliteitsslagen te behalen. Op de plekken met de hoogste scores is het streven naar het behouden vanWerkgebied kwaliteit, zoals bij
L
groene aders, en het versterken van de bestaande kwaliteiten, zoals 84%bij polderlinten. 80% 88% 62% 63%
72% 71% 93%
M
Polderlint 49% 57% 92% 86%
W
L H
28% 79% 70%
S M
H S
27% 85% 74%
20%
L
84%
g Het van de Het station als Meer ruimte Meer ruimtePrachtig voor Meer soorten Autovrije buurten Eenruimte plekvan van komen EenMeer De woonbuurt als Vooralvoor ruimte voor Vergroening vanVeel de asfalt, Het station als Het centrum alsvoor deVergroening Meer voor draagvlak voor Ruimte wonen de bruisend gebied nieuwe ier en groen daar als Figuur 11: Overzicht resultaten van de huidige situatie imte bruisende voetganger groen woning typen in de door 1 centrale en gaan ontmoetingsplek van een plek waar de publieke ruimte bruisende de auto en beperkte afgesloten terrein en ontmoeting groen waar voorzieningen op de grensbruisende van publieke ruimte,eneen gewoond endoor ondernemers woningen toevoegen ontmoetingsplek buurt parkeeroplossing auto veel ruimte in de aangrenzende ontmoetingsplek voorzieningen inefÞcient ontmoetingsplek voorÞjne plek om te wonenwordt boven de de polder met vrij gewerkt met soortgelijke beslag neemt buurten 20% grondgebruik 62% de wijk supermarkt 92% 79% 74% uitzicht 62% werken rootte als bestaande 70% 65% 63% ebouwen
m
egen
Groene aders
Prachtig wonen op de grens van de polder met vrij
HM
Me voe
Centrum
Vergroening van de publieke ruimte, een Þjne plek om te
MS
Een bruisend gebied Ruimte voor nieuwe Open gebied met Het polderlandschap waar gewoond en ondernemers hier en daar toegankelijk maken 42 gewerkt wordt gebouwen voor recreatief
SH
L
Veelen asfalt, Hier daar afgesloten terrein en woningen toevoegen inefÞcient met soortgelijke
L
Prachtig wonen op de grens van de polder met vrij
M
Ve pu Þjn
H1 p ...
Buurt
H2 p ...
Inleiding
73% 49% 84% per typerende Ontwikkelschaal plek
H3 p ...
Uitgangspunten
Ruimtelijke visie
H4 p ...
H5 p ...
Instrumentarium
Aandachtspunten
p ... Leeswijzer Station
p ... Inhoudsopgave
80% M In figuur 12 hieronder is het overzicht te zien van tot
73% 49% op Over het74% algemeen werd er het meest73% gestemd
S L middelschalige ontwikkeling. Dit is terug te zien bij de
70%grootschalige 54% 74% keling, waarbij ontwikkeling slechts73% 1%
De polder hoe als ver de deelnemers ontwikkeling en verdichting
werkgebieden, buurten, gouden randen en de stati-
Werk, voorzieningen Gebieden de vaker en Wonen aan de vaart Dewaar bus komt en een metro auto dominant is je kunt makkelijker oversteken
Voorkeuren van verdichting
Doorgaande wegen De polder ingericht Wonen op de grens op verschillende plekken toelaatbaar vonden. Bij de hoogwaardig park als scheiding tussen voor recreatief van de polder met wonen envrij polder gebruik meten groene uitzicht polderlinten aders scoort de huidige situBuurt verbindingen vanuit atie het hoogst. Langs doorgaande wegen zagen de de buurten
M 88%
deelnemers kans voor kleinschalige ontwikkeling.
Wonen aanals de vaart De bus komt vaker De polder Doorgaande wegenen onsgebieden. De grootste kansen voor grootschalige je kunt makkelijker hoogwaardig park als scheiding tussen ontwikkeling werd gezien bijoversteken de centrumgebieden. wonen en polder
88%
S 71%
57%
Buurt
Buurten
Meer soorten Autovrije buurten woning typen in de door 1 centrale buurt H = huidig parkeeroplossing S = small
71%
Groene aders Doorgaande wegen Doorgaande weg
H = huidig
S
Voorkeuren van verdicht L H
deeld over middelschalige en grootschalige ontwik-
S L H verdichting M euren van dichting Meer ruimte voor groen
M
Station
Voor de Stationsgebieden waren de deelnemers ver-
Werkgebied Werkgebieden
Polderlint Polderlinten
H
minder scoorde dan middelschalige ontwikkeling.
MS
57%
Station
28%
M
L
85%
Werkgebied
De woonbuurt als Vergroening van de Het stat = huidig S =publieke small ruimteM = medium een plekHwaar de bruisend auto veel ruimte in ontmoe M = medium L = large beslag neemt 28% 85% 84%
M LL
S
LH
M
L
Centrum
Stationsgebieden*
Centrumgebieden
L L S L H euren van verdichting Voorkeuren van verdichting SH
HL
Meer ruimte voor groen 70% 63%
S
Meer soorten woning typen 62% 65% in de buurt
MH
als S M MDe woonbuurt L
Autovrije buurten door 1 92% centrale 63% parkeeroplossing
een plek waar de 62% 79% 88% auto veel ruimte in beslag neemt Prachtig wonen Prachtig Het wonen Meer ruimte voor Open gebied met polderlandschap Vergroening Hier en daarvan de Een bruisend gebied Hier en daar Station Groene aders op de grens van groen op de grens van hier en daar toegankelijk maken woningen toevoegen publieke ruimte, waar gewoond en woningenGroene toevoegen aders Groene randeen Gouden randen Stationsgebieden de polder met gebouwen metplek soortgelijke de poldervoor metrecreatief vrij Þjne om te gewerkt wordt vrij met soortgelijke uitzicht gebruik vanuit de grootte als bestaande 89% werken grootte als bestaande uitzicht 71% 57% 28% 49% 92% 90% 85% 74% 73% 70% buurten gebouwen gebouwen
S
L
H
H M S
M
L S
M
Vergroening van de
Het station als
H = huidig S = small 57% M 79% = medium 20% publieke92% ruimte bruisende 74% 71% ontmoetingsplek
Veel Vergroening de asfalt, Een bruisend gebied Meer soorten buurten Ruimte voor nieuwe vanAutovrije De woon Centrum afgesloten terrein en publieke ruimte, een waar gewoond en woning typen in de door 1 centrale ondernemers een plek D Þjne plek om te parkeeroplossing gewerkt wordt auto vee inefÞcient buurt werken grondgebruik beslag n4 80% 84% 72% 54% 93%
L
LL
S H
M
Groene aders
Meer soorten wegen Groen Autovrije buurtenaan deEen Het als stationwaar De woonbuurt Wonen vaart De busals komt vaker Werk, Vergroening van degroenHet als de Meercentrum ruimte voor Doorgaande Gebieden als gebied betere inrichting Groenenwaar aan voorzieningen Een plek Het als de Meer ru woning typen intussen de tussen doorwoonbuurten 1 centrale een plek waar de ontmoetingsplek van je kunt makkelijker en een metro als scheiding publieke ruimte bruisende voetganger auto dominant is en gaan van het groen zodat gewoond wordt bruisende ontmoe buurt auto ruimte oversteken de aangrenzende wonen en polder ontmoetingsplek in parkeeroplossing je er ookveel meer van in waardoor het meer ontmoetingsplek voor beslag neemt kunt genieten sociaal toezicht krijgt buurten de wijk 80% 71% 57% 28% 84% 92% 90% 89% 85% 84% 72% 4 80% 73% 49% 93% 86%
H
M
S
M
S
Centrum
M
S
L
L
Meer soorten buurten Het groen alsvan De woonbuurt alsingericht Vergroening de De polder Wonen op de grens Groen als gebied Autovrije Een betere inrichting Groen waar aan woningtussen typen in de door 1 Werkgebied centrale ontmoetingsplek een plek waar de wordt publieke ruimte 92% voor recreatief van de polder met van woonbuurten van het groen zodat gewoond buurt in parkeeroplossing ruimte inhet meer de aangrenzende gebruik met vrij uitzicht je er ook meer vanauto veel waardoor 43 beslag neemt verbindingen vanuit kunt genieten sociaal toezicht krijgt buurten
L
M
L
S
Het station als Meer ruimte voor de plekvoor De polder als Een plek W Doorgaande centrum als ruimte FiguurHet 12: Overzicht van de hoogste scores Meer perwegen typerende bruisende voetganger 90% 89% hoogwaardig park gaan8 als scheiding tussen enen bruisende ontmoeting groen ontmoetingsplek wonen ontmoetingsplek vooren polder de wijk
H
H1 p ...
H2 p ...
Uitgangspunten
Inleiding
H3 p ...
Ruimtelijke visie
H4 p ...
Instrumentarium
H5 p ...
p ...
Aandachtspunten
Leeswijzer
p ... Inhoudsopgave
C.4. Dilemma’s
Woningen met voorzieningen vs. alleen woningen
de deelnemers gaf aan voorkeur te hebben voor een
In het laatste onderdeel kregen de deelnemers een
Bij dit dilemma gaf een derde van de deelnemers
groot attractief park op afstand.
aantal dilemma’s te zien waartussen zij moesten
aan behoefte te hebben in gemengde gebieden,
kiezen (fig x).
met zowel woningen als voorzieningen. Een derde
Autogebruik faciliteren vs. fietsgebruik stimuleren
gaf aan enkel behoefte te hebben in extra woningen.
Dezelfde verdeling in voorgaand dilemma is te zien
Metro vs. bussensysteem
in dit dilemma. Maarliefst 77% van de deelnemers
Het eerste dilemma was ‘Geconcentreerd groeien
Groot park op afstand vs. klein groen nabij
gaf aan voorstander te zijn om het fietsgebruik te
met metro’ of ‘Verspreid groeien met bus’. Hierover
Over dit dilemma waren de deelnemers een stuk
stimuleren. Slechts 23% van de deelnemers gaf aan
waren de deelnemers verdeeld. De helft van de deel-
minder verdeeld. Het overgrote deel, maarliefst 78%
voorstander te zijn om het autogebruik verder te
nemers gaf aan voorkeur te hebben voor de metro,
van de deelnemers, gaf aan voorkeur te hebben
faciliteren.
de andere helft voor de bus.
voor klein, maar mooi groen nabij. Slechts 22% van
Dilemma’s 50%
50%
69%
31%
22%
78%
23%
77%
Fotobijschrift Axiforma Light 7pt
44