Bijlage 2.7 toelichting - Akoestisch onderzoek

A k oe s ti sch on d er z o e k Be st em m in g sp l an D i k Tr om p le in , H o ofd d orp Gem e en t e H aar l em m erm eer

A k oe s ti sch on d er z o e k Be st em m in g sp l an D i k Tr om p le in , H o ofd d orp Gem e en t e H aar l em m erm eer

Inhoud

Rapport met bijlagen

4 november 2020 Projectnummer 811.17.50.00.00.00

Inhoudsopgave 1

Inleiding

3

2

Situatie

4

3

Wet geluidhinder

5

3.1

3.2

Wegverkeerslawaai

5

3.1.1

Zones

5

3.1.2

Normstelling en ontheffing

6

3.1.3

Binnenwaarde

7

3.1.4

Dove gevels

7

3.1.5

Aftrek artikel 110 g

7

Cumulatie

8

4

Rekenmethode

9

5

Uitgangspunten

10

5.1

Fysieke gegevens

10

5.2

Verkeersgegevens

10

6

Berekening en toetsing

11

6.1

Berekening

11

6.2

Toetsing

12

6.3 7

6.2.1

Maatregelen Marktplein en Kruisweg Oost

12

6.2.2

Geluidsbeleid gemeente Haarlemmermeer

13

Cumulatie

14

Conclusie en samenvatting

15

Bijlagen

Akoestisch onderzoek Bestemmingsplan Dik Tromplein, Hoofddorp - 4 november 2020

1

Inleiding In opdracht van

heeft BügelHajema Adviseurs b.v. een akoestisch onderzoek

uitgevoerd naar geluidsbelasting op het te realiseren appartementencomplex in het kader van het Bestemming Dik Tromplein in Hoofddorp in de gemeente Haarlemmermeer. De Wet geluidhinder beschouwt een appartement (woning) als een geluidsgevoelig gebouw. Daarom dient er een toetsing plaats te vinden aan de eisen uit de Wet geluidhinder. Een akoestisch onderzoek is op grond van de Wet geluidhinder noodzakelijk wanneer een geluidsgevoelig gebouw gelegen is binnen een door deze wet aangewezen geluidszone. Het nieuw te realiseren complex bevindt zich binnen de geluidszone van de Hoofdweg Oostzijde en de Kruisstraat West. Naar deze wegen is akoestisch onderzoek derhalve verplicht. De nabij het complex gelegen Marktplein/Kruiswegweg oost kent ter plaatse van het voornemen een maximum snelheid van 30 km/uur. Deze weg heeft daarmee in de zin van de Wet geluidhinder geen zone. Akoestisch onderzoek zou achterwege kunnen blijven. Echter in het kader van een goede ruimtelijke ordening is toch besloten deze weg akoestisch nader te onderzoeken. Hierbij wordt aangesloten bij de normstelling uit de Wet geluidhinder. Doel van het onderzoek is het bepalen van de geluidsbelasting op de gevel van het te realiseren appartementencomplex en deze te toetsen aan de Wet geluidhinder.

Toetsing van de karakteristieke geluidwering voor het vaststellen van de binnenwaarde van de appartementen valt buiten het kader van dit onderzoek. Het akoestisch onderzoek heeft plaatsgevonden overeenkomstig het “Reken- en meetvoorschrift geluid 2012” (RMG 2012). De resultaten van het akoestisch onderzoek zijn opgenomen in de voorliggende rapportage.

Akoestisch onderzoek Bestemmingsplan Dik Tromplein, Hoofddorp - 4 november 2020

3

2

Situatie Het initiatief heeft betrekking op de locatie gelegen aan het Dik Tromplein in Hoofddorp in de gemeente Haarlemmermeer. Voor deze locatie worden plannen voorbereid waarbij de realisatie van een appartementencomplex mogelijk wordt gemaakt. De volgende afbeelding geeft de voorgenomen situering van het complex weer.

Figuur 1. Locatie van het complex in rood weergegeven

Akoestisch onderzoek Bestemmingsplan Dik Tromplein, Hoofddorp - 4 november 2020

4

3

Wet geluidhinder In de Wet geluidhinder (Wgh) dient met betrekking tot de geluidsbelasting van een (spoor)weg de LAeq over alle perioden van 07.00-19.00 uur, van 19.00-23.00 uur en van 23.00-07.00 uur te worden bepaald. De Lden is de logaritmisch gemiddelde waarde van de berekende geluidsbelasting in genoemde dag-, avond- en nachtperiode, waarbij gebruik wordt gemaakt van een ‘energetische’ middeling. Een en ander volgens de formule:

De Wgh geeft uitsluitend grenswaarden ten aanzien van de geluidsbelasting op de gevels van woningen en andere geluidsgevoelige bestemmingen. De definitie van een gevel luidt: ‘De bouwkundige constructie die een ruimte in een woning of onderwijsgebouw scheidt van de buitenlucht, daaronder begrepen het dak, met uitzondering van een constructie zonder te openen delen en met een in NEN 5077 bedoelde karakteristieke geluidwering die ten minste gelijk is aan het verschil tussen de geluidsbelasting van die constructie en 33 dB’. De berekende geluidsniveaus worden afgerond naar het dichtstbijzijnde gehele getal, waarbij een halve eenheid wordt afgerond naar het dichtstbijzijnde even getal zoals aangegeven in artikel 1.3.1 van het RMG 2012.

3.1

Wegverkeerslawaai

3.1.1 Zones De Wgh richt zich wat betreft wegverkeerslawaai op de zogenaamde zoneringsplichtige wegen. In principe zijn alle wegen zoneringsplichtig behalve: -

wegen die deel uitmaken van een woonerf (art. 74.2a);

-

wegen waarvoor een maximumsnelheid van 30 km/uur geldt (art. 74. 2b).

Langs zoneringsplichtige wegen is een geluidszone gelegen waarvan de breedte wordt bepaald door het aantal rijstroken alsmede de ligging in stedelijk of buitenstedelijk gebied conform artikel 74 van de Wgh. Indien wordt gebouwd binnen de geluidszone, verplicht de Wgh door middel van akoestisch onderzoek aandacht te besteden aan de geluidssituatie. Het stedelijk gebied wordt gedefinieerd als: ‘Het gebied binnen de bebouwde kom, doch, voor de toepassing van hoofdstukken VI (zones langs wegen) en VII (zones langs spoorwegen) voor zover het betreft een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en

Akoestisch onderzoek Bestemmingsplan Dik Tromplein, Hoofddorp - 4 november 2020

5

verkeerstekens 1990, met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs die autoweg of autosnelweg.’

Het buitenstedelijk gebied wordt gedefinieerd als: ‘Het gebied buiten de bebouwde kom alsmede, voor de toepassing van hoofdstukken VI (zones langs wegen) en VII (zones langs spoorwegen) voor zover het betreft een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990, het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs die autoweg of autosnelweg.’

In onderstaande tabel zijn de zonebreedtes opgenomen. Tabel 1. Zonebreedtes wegverkeer Aard gebied stedelijk buitenstedelijk

Aantal rijstroken

Zonebreedte ter weerszijden van de weg

1 of 2

200 m

3 of meer

350 m

1 of 2

250 m

3 of 4

400 m

5 of meer

600 m

De in de nabijheid van het plangebied gelegen Hoofdweg Oostzijde en Kruisweg west kennen ter plaatse een maximum snelheid van 50 km/uur. De wegen zijn gelegen in stedelijk gebied en kennen 2 rijstroken. Deze wegen kennen derhalve een zone van 200 m. De te realiseren geluidsgevoelige bebouwing ligt binnen de zone van deze wegen en er dient daarom akoestisch onderzoek plaats te vinden. De ten noordoosten van de bouwlocatie gelegen Marktplein en Kruisweg oost kennen een maximum snelheid van 30 km/uur. Formeel behoeft in het kader van de Wet geluidhinder geen onderzoek naar deze wegen plaats te vinden. Gelet op het beleid van de gemeente Haarlemmermeer, in het kader van een goede ruimtelijke ordening en op basis van jurisprudentie wordt deze wegen wel betrokken in het akoestisch onderzoek. Aangetoond moet worden of ten gevolge van deze weg sprake is van een acceptabel woon‐ en leefklimaat. Bij gebrek aan een wettelijk kader wordt bij de beoordeling van het Marktplein en de Kruisweg oost aangesloten bij de normstelling die de Wgh kent voor gezoneerde wegen. De voorkeursgrenswaarde van 48 dB wordt als richtwaarde beschouwd. De maximale ontheffingswaarde van 63 dB wordt als maximaal aanvaardbare waarde beschouwd. Voorts wordt toepassing gegeven aan artikel 110g Wgh.

3.1.2 Normstelling en ontheffing Behoudens situaties waarbij door Gedeputeerde Staten of Burgemeester en Wethouders een hogere waarde is vastgesteld, geldt voor geluidsgevoelige objecten binnen een zone een ten hoogste toelaatbare waarde van 48 dB als geluidsbelasting op de gevel. Bij het voorbereiden van een plan dat geheel of gedeeltelijk betrekking heeft op grond behorende bij een zone, dienen burgemeester en wethouders een akoestisch onderzoek in te stellen.

Akoestisch onderzoek Bestemmingsplan Dik Tromplein, Hoofddorp - 4 november 2020

6

Indien nieuwe geluidsgevoelige bestemmingen worden blootgesteld aan een geluidsbelasting hoger dan 48 dB, is het noodzakelijk dat een verzoek tot het mogen toestaan van een hogere waarde wordt ingediend. De maximale ontheffingsgrenswaarde voor nog te realiseren geluidsgevoelige bebouwing gelegen in buitenstedelijk gebied bedraagt 53 dB. In stedelijk gebied bedraagt deze waarde 63 dB. De locatie is in stedelijk gebied gelegen. Bij een eventuele ontheffing moeten de mogelijkheden tot het treffen van maatregelen worden onderzocht en afgewogen. Bij de afweging van de te treffen maatregelen moet rekening worden gehouden met de noodzaak van een veilige verkeersafwikkeling. Ook moet rekening worden gehouden met de inpasbaarheid van de maatregelen in het landschap en de kosten van de maatregelen. Bovendien moeten te plaatsen geluidsbeperkende voorzieningen voldoende doelmatig zijn (art. 110a lid 5 Wgh). 3.1.3 Binnenwaarde Indien geen of onvoldoende maatregelen ter beperking van de gevelbelasting (kunnen) worden getroffen, dient het binnenklimaat te worden beschermd. De geluidwering van de uitwendige scheidingsconstructie dient hierop te zijn afgestemd. Voor geluidsgevoelige bebouwing is dit geregeld in het Bouwbesluit.

De karakteristieke geluidwering van een uitwendige scheidingsconstructie die de scheiding vormt tussen een verblijfsgebied en de buitenlucht moet, ter beperking van geluidhinder in het verblijfsgebied, ten minste gelijk zijn aan het verschil tussen de geluidsbelasting van die uitwendige scheidingsconstructie en 33 dB. 3.1.4 Dove gevels Gevels die geen te openen delen bevatten, zijn niet geluidsgevoelig en worden dove gevels genoemd. Voor dergelijke gevels hoeft geen hogere waarde te worden vastgesteld. Wel moet bij de bouw de geluidwering van de gevels zodanig zijn dat de wettelijke maximale binnenwaarden worden gerespecteerd. 3.1.5 Aftrek artikel 110 g Met het oog op de verwachting dat de geluidsproductie van motorvoertuigen in de toekomst zal afnemen door technische ontwikkelingen en aanscherping van typekeuringen, mag een aftrek worden gehanteerd op de berekende geluidsbelastingen alvorens deze aan de wettelijke grenswaarden worden getoetst (art. 110g Wgh). De aftrek bedraagt: -

Voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of hoger is geldt een aftrek van:

-

-

4 dB voor situaties met een geluidsbelasting van 57 dB zonder aftrek volgens art. 110g Wgh;

-

3 dB voor situaties met een geluidsbelasting van 56 dB zonder aftrek volgens art. 110g Wgh;

-

2 dB voor andere waarden van de geluidsbelasting.

Voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen lager is dan 70 km/uur geldt een aftrek van 5 dB.

Akoestisch onderzoek Bestemmingsplan Dik Tromplein, Hoofddorp - 4 november 2020

7

Voor de beoordeling van 30 km/uur wegen in het kader van een goede ruimtelijke onderbouwing is 1

rekening gehouden met een aftrek van 5 dB. Uit diverse onderzoeken blijkt dat bij rustig rijdend verkeer (dus niet versnellend naar 50 km/uur of meer) bij een snelheid van 30 km/uur het rolgeluid van de banden dominant is, net als bij gezoneerde wegen uit de Wet geluidhinder. In de berekeningen heeft daarom dienovereenkomstig een aftrek plaatsgevonden. Bij toetsing van het binnenniveau van geluidsgevoelige bebouwing moet worden gerekend met een gevelbelasting zonder aftrek conform artikel 110g van de Wgh.

3.2

Cumulatie

De beoordeling van de geluidssituatie vindt afzonderlijk plaats voor de onderscheidbare zoneringsplichtige wegen. Cumulatie van meerdere geluidsbronnen mag echter niet leiden tot een onaanvaardbare situatie (art 110f Wgh). Het RMG 2012 geeft in hoofdstuk 2 van bijlage 1 aan dat er alleen sprake kan zijn van cumulatie indien de ten hoogste toelaatbare waarde van meerdere bronnen wordt overschreden. Voorgeschreven wordt verder dat moet worden aangegeven op welke wijze rekening is gehouden met samenloop bij de te treffen maatregelen. Hiermee wordt rekening gehouden in die zin dat de cumulatie wordt betrokken bij het beoordelen van de gevelwering van de geluidsgevoelige bebouwing.

1

Zie o.a. “Praktijkreeks Geluid en Omgeving – Wegverkeerslawaai, Auteurs: W. Schoonderbeek, C. Padmos en H. van Leeuwen, Sdu–uitgevers, Den Haag 2014” waar op pagina 53, tabel 3.2 staat dat het omslagpunt waarbij rolgeluid dominant wordt, optreedt bij een snelheid van 15 tot 25 km/uur bij personenwagens. Dit is gebaseerd op meerdere onderzoeken.

Akoestisch onderzoek Bestemmingsplan Dik Tromplein, Hoofddorp - 4 november 2020

8

4

Rekenmethode Akoestisch onderzoek in het kader van de Wgh dient plaats te vinden overeenkomstig het RMG 2012, de regeling als bedoeld in artikel 110d en e (Wgh). Bijlage III bij dit voorschrift geeft twee rekenmethoden weer: -

Standaard Rekenmethode I, gebaseerd op een vereenvoudiging van de situatie waarbij de weg bij benadering recht is en de invoergegevens zoals de verkeersintensiteiten en de hoogteverschillen in de weg geen belangrijke variaties vertonen.

-

Standaard Rekenmethode II, bedoeld voor de meer complexe situaties die niet voldoen aan de randvoorwaarden voor de Standaard Rekenmethode I.

De onderhavige situatie is te complex om met rekenmethode I te kunnen berekenen. Dit maakt het gebruik van Standaard Rekenmethode II noodzakelijk. Voor het uitvoeren van de methode II berekeningen van het wegverkeer is gebruik gemaakt van het computerprogramma Winhavik versie 9.04. Hiertoe is de situatie gedigitaliseerd. In het invoermodel worden rijlijnen ingebracht, reflecterende bodemgebieden, hoogtelijnen, gebouwen en eventueel schermen. De rijstroken zelf, de zijwegen, waterpartijen en andere verharde oppervlakken zijn beschouwd als reflecterende bodemgebieden, de overige gebieden als absorberend. Bij de berekeningen zijn verder de volgende uitgangspunten en rekenparameters gehanteerd: − aantal reflecties:

maximaal 1 stuks;

− openingshoek:

2 graden;

− bodemfactor:

0 (harde bodem), vervolgens zijn alle bodemoppervlakten in het rekenmodel geïmporteerd en voorzien van een bodemfactor en op de afbeelding groen gekleurd.

De aftrek op grond van artikel 110g Wgh en het Europees bronbeleid op de berekende geluidsbelasting is in het rekenmodel verdisconteerd in de groepsreductie. Op de gevel van de betreffende geluidsgevoelige bebouwing liggen de waarneempunten op verschillende hoogten afhankelijk van de hoogte van het betreffende gebouw en of het een geluidsgevoelige functie betreft. De invoergegevens van het opgestelde Standaard Rekenmethode II rekenmodel, alsmede de grafische weergaven daarvan zijn als bijlagen bij dit onderzoek toegevoegd (bijlage 1). De rekenresultaten worden besproken in hoofdstuk 6.

Akoestisch onderzoek Bestemmingsplan Dik Tromplein, Hoofddorp - 4 november 2020

9

5

Uitgangspunten 5.1

Fysieke gegevens

Ten behoeve van het onderhavige onderzoek is gebruik gemaakt van door de opdrachtgever verstrekte ondergronden. De overige ten behoeve van de modellering benodigde gegevens met betrekking tot terreingesteldheid en gebouwen zijn met behulp van Google Streetview geïnventariseerd dan wel door opdrachtgever aangeleverd.

5.2

Verkeersgegevens

Wat betreft de verkeersgegevens is gebruik gemaakt van de door de gemeente verstrekte informatie en het akoestisch onderzoek Omgevingsvergunning Hoofdweg 602-616. (bijlage 2). Per wegvak is behalve de etmaalintensiteit van belang hoe het verkeer verdeeld is tussen dag-, avond- en nachturen. Bovendien is de verdeling van de aantallen en snelheden per voertuigcategorie uitgesplitst. De voertuigcategorieën worden hierbij als volgt ingedeeld: -

lichte motorvoertuigen (personenauto’s en bestelauto’s);

-

middelzware motorvoertuigen (autobussen, vrachtwagens met twee assen en vier achterwielen);

-

zware motorvoertuigen (vrachtwagens met drie of meer assen, vrachtwagens met aanhanger, trekkers met oplegger).

Deze gegevens zijn uit dezelfde rapportage en gegevens verkregen. Tabel 2. Verkeersgegevens wegen weg

intensiteit 2030 7.565

snelheid km/u 30

Hoofdweg Oostzijde (zuidelijk deel)

9.968

50

wegverharding elementen verharding keperverband dab

Hoofdweg Oostzijde (noordelijk deel)

8.660

50

dab

Kruisweg west

18.120

50

dab

Marktplein/ Kruisweg oost

periode

uur %

dag avond nacht dag avond nacht dag avond nacht dag avond nacht

6.93 3.45 0.39 6.76 3.70 0.51 6.76 3.70 0.51 6.76 3.70 0.51

samenstelling verkeer in % lmv mmv zmv 96.2 2.6 1.2 96.6 2.3 1.1 96.8 2.1 1.1 95.0 3.4 1.6 95.6 3.0 1.4 96.1 2.8 1.1 95.0 3.4 1.6 95.6 3.0 1.4 96.1 2.8 1.1 95.0 3.4 1.6 95.6 3.0 1.4 96.1 2.8 1.1

In de berekeningen is verder rekening gehouden voor de Hoofdweg Oostzijde en Kruisweg west met dicht asfaltbeton als wegverharding en wettelijke maximumsnelheid van 50 km/uur. Voor het Marktplein de Kruisweg oost is rekening gehouden met elementenverharding in keperverband (betonstraatstenen) als verharding en 30 km/uur als maximum snelheid.

Akoestisch onderzoek Bestemmingsplan Dik Tromplein, Hoofddorp - 4 november 2020

10

6

Berekening en toetsing 6.1

Berekening

De berekende geluidsbelasting op de gevels van het complex is weergegeven in bijlage 1 en in onderstaande afbeelding en tabel. De geluidsbelastingen in de onderstaande tabel zijn inclusief de aftrek op grond van artikel 110g Wgh van 5 dB. De in rood aangegeven geluidsbelastingen overschrijden de ten hoogste toelaatbare waarde van 48 dB.

Figuur 2. Waarneempunten

Akoestisch onderzoek Bestemmingsplan Dik Tromplein, Hoofddorp - 4 november 2020

11

Tabel 3. Geluidsbelasting per waarneempunt per bouwlaag in dB incl. aftrek ogv art. 110g Wgh appartement waarneemMarktplein/Kruisweg Hoofdweg Oostzijde punt waarneemhoogte waarneemhoogte 6.5 9.5 12.5 15.5 18.5 6.5 9.5 12.5 15.5 1 1.1 51 52 52 52 52 47 47 47 47 1.2 54 54 54 54 54 45 45 46 46 2 2.1 54 54 54 54 54 43 44 44 44 3 3.1 54 54 54 54 54 42 43 43 44 4 4.1 nvt 54 54 54 54 nvt 43 43 44 5 5.1 nvt 54 54 54 54 nvt 42 42 42 6 6.1 54 54 54 54 55 41 42 42 42 7 7.1 53 53 54 54 54 40 41 42 42 8 8.1 52 53 53 54 54 40 41 42 42 8.2 49 50 50 50 50 32 33 34 36 9 9.1 46 47 47 47 48 22 24 27 32 10 10.1 45 45 45 45 46 21 23 26 31 11 11.1 43 44 44 44 44 19 20 21 23 12 12.1 42 42 42 42 42 19 20 21 23 13 13.1 41 41 41 41 41 19 20 21 23 14 14.1 40 40 40 40 40 19 20 22 23 15 15.1 39 39 40 40 40 19 20 21 22 15.2 nvt nvt nvt 30 6 nvt nvt nvt 32 16 16.1 nvt nvt nvt 34 26 nvt nvt nvt 32 17 17.1 nvt nvt nvt 34 26 nvt nvt nvt 34 18 18.1 nvt nvt nvt 35 9 nvt nvt nvt 35 19 19.1 nvt nvt nvt 30 9 nvt nvt nvt 36 20 20.1 nvt nvt nvt 33 27 nvt nvt nvt 38 21 21.1 nvt nvt nvt 34 10 nvt nvt nvt 39 22 22.1 31 34 32 33 9 31 33 37 40 22.2 43 44 44 44 44 44 44 45 46 23 23.1 43 44 44 44 43 47 47 47 48 24 24.1 44 44 44 44 44 47 47 48 47 25 25.1 47 47 46 46 46 46 47 47 47 26 26.1 48 48 48 48 48 45 46 46 46 27 27.1 50 50 50 50 50 45 46 46 47 28 28.1 50 51 51 51 51 46 46 46 46

6.2

18.5 47 46 44 44 44 42 43 43 42 36 33 32 24 24 24 24 22 35 35 37 38 39 40 41 41 47 48 47 47 46 47 47

Toetsing

Wat betreft de Hoofdweg Oostzijde wordt voldaan aan de eisen wat betreft de Wgh. 6.2.1 Maatregelen Marktplein en Kruisweg Oost Wat betreft het Marktplein en de Kruisweg oost voldoet het appartementencomplex niet geheel aan de ten hoogste toelaatbare waarde van 48 dB. De overschrijding van de ten hoogste toelaatbare waarde bedraagt maximaal 6 dB vanwege deze weg. De maximale ontheffingswaarde van 63 dB uit de Wgh wordt echter niet overschreden. Op grond van de Wgh zijn het Marktplein en de Kruisweg oost niet ‘zoneplichtig’ en behoeft formeel geen verdere actie te worden ondernomen. Bij gebrek aan een wettelijk kader wordt ook hier aangesloten bij de normstelling die de Wgh kent voor gezoneerde wegen. De in het Besluit geluidhinder gestelde voorwaarden voor een hogere waarde hebben betrekking op het onvoldoende doeltreffend zijn van de mogelijke bron- en overdrachtsmaatregelen, dan wel op het ontmoeten van overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, landschappelijke of financiële aard.

Akoestisch onderzoek Bestemmingsplan Dik Tromplein, Hoofddorp - 4 november 2020

12

In eerste instantie is gekeken naar maatregelen aan en om de weg en daarna aan het betreffende pand. Daarbij is gedacht aan het volgende. -

Bronmaatregelen Het toepassen van dicht asfaltbeton op het Marktplein en de Kruisweg oost resulteert in een verminderde geluidsbelasting van ongeveer 3 dB op de betreffende appartementen en is daarmee geen doeltreffende maatregel.

-

Vergroting afstand bron-waarneempunt Vergroting van deze afstand is niet mogelijk. Het betreft hier een locatie met een beperkte grootte die aansluit op bestaande bebouwing.

-

Maatregelen in het overgangsgebied Het oprichten van schermen en/of wallen is niet wenselijk en fysiek niet mogelijk.

-

Maatregelen aan de gevel De overschrijding van de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting bedraagt maximaal 6 dB. Omdat maatregelen aan de weg of tussen de weg en het complex niet mogelijk zijn, zullen in de betreffende te realiseren appartementen, indien noodzakelijk, zodanige gevelmaterialen worden toegepast dat de wettelijke binnenwaarde van 33 dB bij gesloten deuren en ramen niet wordt overschreden. In het traject waarin de omgevingsvergunning voor het bouwen van de betreffende gebouwen wordt voorbereid, dient de aard en mate van isolatie van de gevels te worden bepaald. Bij toetsing van het binnenniveau van geluidsgevoelige bebouwing moet worden gerekend met gevelbelasting zonder aftrek conform artikel 110g van de Wgh. Onderstaand is in de tabel aangegeven aan welke wering de betreffende gevels dienen te voldoen. Tabel 4. Benodigde geluidwering per gevel per woonlaag in dB app. gevel

wet.

1e woonlaag

2e woonlaag

binnenw. gel.bel.1) wering gel.bel.1) wering 1 1.1 33 dB 56 dB 23 dB 57 dB 24 dB 1.2 33 dB 59 dB 26 dB 59 dB 26 dB 2 2.1 33 dB 59 dB 26 dB 59 dB 26 dB 3 3.1 33 dB 59 dB 26 dB 59 dB 26 dB 4 4.1 33 dB nvt nvt 59 dB 26 dB 5 5.1 33 dB nvt nvt 59 dB 26 dB 6 6.1 33 dB 59 dB 26 dB 59 dB 26 dB 7 7.1 33 dB 58 dB 25 dB 58 dB 25 dB 8 8.1 33 dB 57 dB 24 dB 58 dB 25 dB 8.2 33 dB 54 dB 21 dB 55 dB 22 dB 27 27.1 33 dB 55 dB 22 dB 55 dB 22 dB 28 28.1 33 dB 55 dB 22 dB 56 dB 23 dB 1) Geluidsbelasting exclusief aftrek op grond van artikel 110g Wgh

3e woonlaag gel.bel.1) 57 dB 59 dB 59 dB 59 dB 59 dB 59 dB 59 dB 59 dB 58 dB 55 dB 55 dB 56 dB

wering 24 dB 26 dB 26 dB 26 dB 26 dB 26 dB 26 dB 26 dB 25 dB 22 dB 22 dB 23 dB

4e woonlaag gel.bel.1) 57 dB 59 dB 59 dB 59 dB 59 dB 59 dB 59 dB 59 dB 59 dB 55 dB 55 dB 56 dB

wering 24 dB 26 dB 26 dB 26 dB 26 dB 26 dB 26 dB 26 dB 26 dB 22 dB 22 dB 23 dB

5e woonlaag gel.bel.1) 57 dB 59 dB 59 dB 59 dB 59 dB 59 dB 60 dB 59 dB 59 dB 55 dB 55 dB 56 dB

6.2.2 Geluidsbeleid gemeente Haarlemmermeer Door de gemeente Haarlemmermeer wordt een aantal eisen gesteld waaraan moet worden voldaan om een hogere waarde te kunnen verlenen. De voor deze locatie van belang zijnde regel is de volgende: -

Appartementen waarbij de geluidbelasting meer bedraagt dan 48 dB dienen een buitenruimte te krijgen (als daarin wordt voorzien aan de voorzijde) die het wegverkeersgeluid reduceert tot aan of onder de voorkeursgrenswaarde.

Akoestisch onderzoek Bestemmingsplan Dik Tromplein, Hoofddorp - 4 november 2020

13

wering 24 dB 26 dB 26 dB 26 dB 26 dB 26 dB 27 dB 26 dB 26 dB 22 dB 22 dB 23 dB

De appartementen 2 tot en met 7 en 27 en 28 krijgen een buitenruimte aan de stille zijde van de appartementen. Deze gevels en buitenruimte voldoen aan de voorkeursgrenswaard van 48 dB. Appartementen 1 en 8 krijgen geen buitenruimte waarmee deze voorwaarde niet aan de orde is.

6.3

Cumulatie

Zoals opgemerkt in paragraaf 3.2 mag cumulatie van meerdere geluidsbronnen niet leiden tot een onaanvaardbare situatie en dat er alleen sprake kan zijn van cumulatie indien de ten hoogste toelaatbare waarde van meerdere bronnen wordt overschreden. Dat is deze situatie niet het geval. Er vindt derhalve geen cumulatie plaats.

Akoestisch onderzoek Bestemmingsplan Dik Tromplein, Hoofddorp - 4 november 2020

14

7

Conclusie en samenvatting In dit rapport is een akoestisch onderzoek gerapporteerd met betrekking tot de geluidsbelasting vanwege wegverkeerslawaai afkomstig van het Marktplein/Kruisweg oost, Hoofdweg Oostzijde en Kruisweg west op de gevels van het te realiseren appartementencomplex in het kader van het Bestemming Dik Tromplein, Hoofddorp in de gemeente Haarlemmermeer. Uit het onderzoek blijkt dat een aantal van de te realiseren appartementen niet voldoet aan de wettelijke eisen wat betreft het wegverkeerslawaai vanwege het Marktplein/Kruisweg oost. De overschrijding van de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting bedraagt maximaal 6 dB vanwege deze weg. Op grond van de Wgh is het Marktplein/Kruisweg oost niet ‘zoneplichtig’ en behoeft formeel geen verdere actie te worden ondernomen. Bij gebrek aan een wettelijk kader is bij de beoordeling van deze weg aangesloten bij de normstelling die de Wgh kent voor gezoneerde wegen. Gemotiveerd is waarom maatregelen aan de bron of in het overdrachtsgebied niet mogelijk zijn. Daarbij is getoetst aan de landelijke wetgeving. Omdat maatregelen aan de bron en in het overgangsgebied niet mogelijk zijn zullen, indien nodig, aanvullende geluidwerende maatregelen aan de betreffende gevels van de geluidsgevoelige bebouwing worden toegepast teneinde te voldoen aan de maximale binnenwaarde van 33 dB.

Dit onderzoek dient bij de indiening van het bouwplan mede aangeleverd te worden. Wat betreft de toetsing aan het gemeentelijk beleid wordt geconstateerd dat hier aan voldaan wordt.

Akoestisch onderzoek Bestemmingsplan Dik Tromplein, Hoofddorp - 4 november 2020

15

Bijlagen

BIJLAGE 1 – REKENBLADEN WEGVERKEERSLAWAAI

Opbouw model

Geluidsbelasting vanwege het Marktplein en de Kruisweg

Geluidsbelasting vanwege de Hoofdweg Oostzijde

Invoergegevens en rekenresultaten

BIJLAGE 2 – VERKEERSGEGEVENS

Colofon Opdrachtgever

Rapport BügelHajema Adviseurs Projectleiding

Projectnummer 811.17.50.00.00.00

BügelHajema Adviseurs bv Bureau voor Ruimtelijke Ordening en Milieu BNSP Utrechtseweg 7 3811 NA Amersfoort T 033 465 65 45 F 0592 314 035 E info@bugelhajema.nl W www.bugelhajema.nl Vestigingen te Assen, Leeuwarden en Amersfoort