6338302 Beantwoording TV Voorjaarsrapportage 2022 en Meerjarenperspectief Investeringen voorjaar 2022.pdf

gemeente Haarlemmermeer

De leden van de gemeenteraad van Haarlemmermeer

Postbus 250 2130 AG Hoofddorp

Bezoekadres: Taurusavenue 100 Hoofddorp Telefoon 0900 1852 Faxnummer 023 563 95 50

cluster contactpersoon Doorkiesnummer

Verzenddatum

Financiën en Administratie mevrouw C.P.D. Mensen

2 8 JUNI 2622

+31235676446

Uw brief Ons kenmerk Bijiage(n) onderwerp

X.2022.04373 Beantwoording technische vragen VJR2022 en MPI voorjaar 2022 Beantwoording technische vragen Voorjaarsrapportage 2022 en Meerjarenperspectief Investeringen voorjaar 2022

Geachte heer, mevrouw. Hierbij ontvangt u de beantwoording van de technische vragen die zijn gesteld over de Voorjaarsrapportage 2022 en het Meerjarenperspectief Investeringen voorjaar 2022. U bent van harte welkom om aanvullende technische vragen te stellen tijdens het inloopspreekuur op dinsdag 28 juni 2022 van 19:00 uur tot 20:00 uur in café 1852 gemeentekantoor Beukenhorst.

Wij verwachten u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd.

s van de gemeente Haarlemmermeer,

drs. Jurgen FJpbel, wethouder Fihanciën, Luchthavenzaken, Woningbouw en Ruimtelijke Ontwikkeling

Fractie vraagnr.

Beantwoording technische vragen Voorjaarsrapportage 2022 en MPI voorjaar 2022 Fractie

Blz.

Vraag

Antwoord

GroenLinks

1

28

Doorfietsroute Haarlem - Amsterdam (F200) '- ‘Geen tijdige besluitvorming’ is een risico. Waar zit hier de bottleneck?

De tijdige besluitvorming heeft te maken met de kredietaanvraag bij het UPM 2023 (2022.0000701). Deze is echter unaniem vastgesteld door de raad op 2 juni 2022. De uitvoering kan gestart worden.

GroenLinks

2

38

Uitvoeringsprogramma Mobiliteit (UPM) Tabel 19, op pag 38, is niet heel duidelijk, en ook moeilijk terug te relateren aan hetgeen eerder in de tekst is opgenomen. - Waar gaat het om bij de investeringen van 2022 (11,5 mln), 2023 en 2024 (beide 8 mln)? - En wat betreft de bijstellingen?

De genoemde bedragen zijn een gevolg van het totaal aan projecten uit het UPM 2020/2021 (2020.0000840), het UPM 2022 en het UPM 2023. Waarbij in het UPM 2020/2021 ook het restant aan projecten uit het Deltaplan Mobiliteit is geprogrammeerd. Investeringen in de mobiliteit beslaan vaak meerdere jaren waardoor de kosten voor maatregelen vaak ook meerdere jaren in de begroting komen te staan. Tabel 19 laat hier een optelsom van zien. De bijstelling is voorgesteld in het UPM 2023 en beschreven in de tekst op pagina 37 "In de Voorjaarsrapportage 2022 ....afweging van de Voorjaarsrapportage 2022."

GroenLinks

3

56 en Vernieuwing Openbare Ruimte 2021 en 2022 60 - Bij de VOR 2021 (pag 56) lezen we over een abusievelijk vergeten aanvullend krediet van € 270.000 aan uitvoeringskosten voor een parkeerterrein aan de Oosterdreef. Bij de VOR2022 (pag 60) lezen we over een foutieve optelling in de kredietaanvraag, en is ook € 500.000 extra krediet nodig. Ook valt op dat er relatief veel extra kredieten nodig zijn. Zijn we als gemeente voldoende in control als het gaat om de VOR?

Ja, wij zijn als gemeente voldoende in control voor wat betreft de VOR. De VOR bestaat jaarlijks uit een groot aantal projecten. Ondanks een zorgvuldige voorbereiding zijn er in deze twee VOR-kredietaanvragen helaas een tweetal fouten geslopen, die wij in de Voorjaarsrapportage 2022 herstellen. De overige aanvullende kredieten hebben vooral te maken met onvoorziene externe omstandigheden, zoals hogere prijsstijgingen door een schaarste aan personeel en een wereldwijde schaarste aan materialen als gevolg van het aantrekken van de economie na de coronacrisis en de oorlog in Oekraïne.

GroenLinks

4

6 en 17 - Aantal woningen (pag’s 6 en 17): ‘In de periode 1 jan 2022 – 1 jan 2026 wordt de groei van het aantal woningen geraamd op afgerond 6.500.’ Het collegeakkoord ‘Toekomstbestendig groeien’ rept van: ‘Deze collegeperiode worden meer dan 3.000 woningen gebouwd’. - Het verschil tussen beide getallen is opvallend groot. Hoe is dit te verklaren? - Wat is nu de verwachting voor de komende jaren? - En wat zijn hiervan de financiële gevolgen (in beide scenario’s)?

- In de woningbouwprognoses maken wij een onderscheid tussen harde en zachte plannen. De definitie van ‘hard’ is landelijk bepaald en strikt gekozen: een plan is hard als het bestemmingsplan is vastgesteld of de bouwvergunningen zijn afgegeven. Alle overige plannen zijn ‘zacht'. Tot het einde van de collegeperiode voldoen er zo’n 2.550 woningen aan de definitie ‘hard’. In onze prognose houden we ook rekening met zachte plannen. Indien we deze bij elkaar optellen en rekening houden met een waarschijnlijkheidswaarde van de zachte plannen, komt het aantal op 6.500 woningen in deze collegeperiode. - Zo'n 2.550 woningen zijn bestempeld als ‘harde’ en 3.950 woningen zijn bestempeld als 'zachte' plannen. Afhankelijk van verschillende factoren zoals de krapte op de arbeidsmarkt, de stijgende bouwkosten en de stikstofproblematiek zullen de 'zachte plannen' gerealiseerd kunnen worden. - Jaarlijks worden de geactualiseerde prognoses betrokken in de voorjaarsrapportage. Het aantal woningen hebben een direct gevolg voor de algemene uitkering en de te ontvangen OZB in onze gemeente. Onze huidige systematiek gaat uit van 6.500 woningen waardoor het andere scenario niet is doorgerekend.

GroenLinks

5

9

- Mutaties Mobiliteit. Bij de mutaties mobiliteit staat een bedrag van -120. In de toelichting gaat het echter om hogere baten SBaB en een specifieke uitkering van 800K. Kunt u dit nader specificeren? - Aan wat voor smart mobility maatregelen moeten we in dit geval denken?

De mutatie op de baten van € 800.000 is terug te vinden in tabel 2 op pagina 8 van de Voorjaarsrapportage 2022. De mutatie van € 120.000 op pagina 9 heeft betrekking op de reserves. Het Ministerie van infrastructuur en Waterstaat (I&W) heeft hiertoe twee subsidies ter beschikking gesteld voor het vergroten van de rol van de fiets als transportmiddel voor reizigers naar Schiphol. I&W heeft dit toegekend als onderdeel van een BO MIRT besluit uit 2019 om 9.000 spitsmijdingen per dag te bereiken. Schiphol heeft twee subsidies gekregen voor fiets: - een subsidie voor de aanleg van een snelfietsroute; - daarnaast een subsidie van € 800.000 voor de smart mobility maatregelen binnen de Integrale Fietsaanpak Schiphol (de ‘digital twin’). Wat is de ‘Digital Twin’: Met digitale toepassingen wordt de fietsroute aantrekkelijker en wordt het fietsgebruik verder gestimuleerd.

Hieronder volgt een kort overzicht van de maatregelen: • zones inrichten met adaptieve trapondersteuning, waarbij e-bikes op drukke plekken zoals Schiphol Plaza worden afgeremd; • situatie-afhankelijk verkeersmanagement; • interactie met fietsers voor monitoring, een HR-app en fietsprofielen voor effectievere communicatie en maatregelen; • slimme verlichting voor sociale veiligheid (en duurzaamheid); • fietsservicepunten en slimme fietsenstallingen waar fietsers vanaf volgend jaar terecht kunnen voor onderhoud, maar ook voor aanvullende services, zoals een stomerij voor hun werkkleding; • informatie over de omgeving van de route digitaliseren; • sensoren in het wegdek voor bijvoorbeeld het meten van de temperatuur en onderhoud van het wegdek; • interactieve (fiets)kunst langs de route.

28-6-2022

blz. 1 van 4

Fractie vraagnr.

Beantwoording technische vragen Voorjaarsrapportage 2022 en MPI voorjaar 2022 Fractie

Blz.

Vraag

Antwoord

GroenLinks

6

12

- BTW Sport, een voordeel van structureel ruim 3 ton. Vloeit dit terug naar de breedtesport? Of naar de Algemene Reserve?

Dit vloeit naar de Algemene dekkingsreserve.

GroenLinks

7

20

- 3.4 Autonome ontwikkelingen, en pag 20. Opnieuw wordt € 250.000 aanvullend budget gevraagd voor ‘Integrale aanpak parkeren stadscentrum’. Een plan wat er al lang had moeten liggen. Kunnen we er – vanwege het principe van kostendekkendheid – ervan uitgaan dat de dekking van deze beleidskosten ook een plek krijgt in het uiteindelijke voorstel?

Door het schrappen van de parkeergarage op de Binnenweg in de ombuigingen wordt opnieuw gekeken naar de integrale aanpak parkeren. Ja, er kan ervan worden uitgegaan dat dekking in het raadsvoorstel wordt meegenomen. Dekking wordt gevonden in anterieure overeenkomsten en/of in een te openen gemeentelijke grondexploitatie.

GroenLinks

8

21

- 3.4 Autonome ontwikkelingen (pag 21): hier wordt aangekondigd dat de investeringen voor het herplanten van bomen na de stormen begin dit jaar over meerdere jaren worden verspreid. Wordt voor herplant de wettelijke maximale termijn van 3 jaar gehandhaafd? Hoe wordt hierop toegezien?

De wettelijke regel van herplant binnen drie jaar heeft betrekking op de Wet natuurbescherming. Deze is buiten de bebouwde kom van toepassing en alleen als het gaat om beplanting van bomen groter dan 10 are of een rij beplanting van meer dan 20 bomen. De handhavende partij is de provincie Noord-Holland. Voor gemeentelijke bomen die worden gerooid en waarop een herplantplicht rust streven wij ernaar deze binnen twee jaar te herplanten. Dit is in de kadernota vervanging en herplant van bomen geregeld. Deze twee jaar nemen we op in de opdrachten. Onvoorziene omstandigheden daargelaten wordt deze termijn over het algemeen gehaald. De herplant zal plaatsvinden op dezelfde plek maar als dat technisch niet mogelijk is treedt het compensatiebeginsel in werking en zal een locatie worden gezocht die zo dicht mogelijk op de oorspronkelijke locatie ligt.

GroenLinks

9

20

- Waarom is er niets geraamd voor de bestrijding van het mediterraan draaigatje voor de jaren 2023 en verder?

De reden dat er nog niets is begroot voor de bestrijding van het mediterraan draaigatje voor de jaren vanaf 2023 is dat er nog weinig (landelijke) ervaring is met de bestrijding van deze mier. In september 2022 kijken we op basis van een evaluatie wat de effecten zijn van de toegepaste bestrijdingsmaatregelen. Ook kunnen we dan een inschatting maken van de kosten voor 2023 en verder. Vervolgens maken wij een apart raadsvoorstel met een aantal opties hoe we om kunnen gaan met de bestrijding vanaf 2023 en de hiermee gepaard gaande kosten.

GroenLinks

10

21

- hier forse tekorten op kostendekkendheid riolering. Ook hier komt de straatreiniging weer om de hoek kijken. Kunt u ons op begrijpelijke wijze uitleggen op welke wijze de herberekening van de kostendekkendheid van de riolering en van de afvalverwerking gewijzigd wordt, en wat daarvoor de redenen zijn?

De negatieve getallen bij de herberekening van de kostendekkendheid hebben niet te maken met forse tekorten, maar geven weer dat we minder kosten ten laste brengen aan de voorziening tariefsegalisatie rioolheffing. Dit heeft vooral te maken met een verminderde toerekening van de kosten van straatreiniging aan de voorziening. In onze begroting wordt momenteel de helft van de kosten voor straatreiniging toegerekend aan de rioolheffing. In 2021 heeft een onderzoek plaatsgevonden naar deze toerekening. Hieruit blijkt dat in plaats van 50% van de kosten van straatreiniging, slechts 13,6% toegerekend kan worden aan de voorziening. Het gaat dan om de kosten van het schoonhouden van goten ter voorkoming van verstopping van riolering. Daarnaast rekenen we vanaf 2023 100% van de kosten voor het onderhoud van waterkering en afwatering toe aan de voorziening. Ook worden in 2022 de kosten van het afvoeren van bagger uit binnenstedelijk gebied (uitgevoerd door het hoogheemraadschap van Rijnland), die niet naar het weilanddepot kan worden gebracht, toegerekend aan de voorziening. Per saldo leidt dit tot lagere kosten die wij toerekenen aan de voorziening. In onderstaand overzicht zijn de mutaties weergegeven die leiden tot de vermelde bijstelling van de kostendekkendheid.

Onderdeel Toerekening kosten straatreiniging aan de voorziening tariefsegalisatie rioolheffing

Toerekening 100% kosten waterkering en afwatering aan de voorziening tariefsegalisatie rioolheffing

Toerekening kosten afvoer bagger vanuit binnenstedelijk gebied door hoogheemraadschap van Rijnland

28-6-2022

blz. 2 van 4

Financiële wijziging € 1,5 miljoen minder toegerekend aan de voorziening tariefsegalisatie rioolheffing vanaf 2023 € 0,32 miljoen extra toegerekend aan de voorziening tariefsegalisatie rioolheffing vanaf 2023 € 1 miljoen extra toegerekend aan de voorziening tariefsegalisatie rioolheffing in 2022

Reden Slechts 13,6% van de kosten van straatreiniging kan ten laste worden gebracht van de voorziening tariefsegalisatie rioolheffing in plaats van 50%

Vanwege de strategische heroriëntering is besloten door de raad 100% van de kosten van het onderhoud van waterkering en afwatering toe te rekenen aan de voorziening tariefsegalisatie rioolheffing Deze bagger moet worden afgevoerd naar een erkende verwerker omdat deze niet naar het weilanddepot mag worden gebracht. De kosten zijn voor de gemeente.

Fractie

Fractie vraagnr.

Beantwoording technische vragen Voorjaarsrapportage 2022 en MPI voorjaar 2022 Blz.

Vraag

Antwoord

Omdat de dekking van de kosten van straatreiniging vervalt hebben wij gekeken of deze kosten uit de voorziening tariefsegalisatie afvalstoffenheffing betaald mogen worden. Dit mag voor 25% van de kosten. Het resterende deel van de kosten van straatreiniging moet uit de algemene middelen worden gedekt. De mutaties voor de afvalbegroting zijn als volgt: Onderdeel Kosten Meerlanden

Financiële wijziging - € 530.000 vanaf 2022

Wijziging berekening kostendekkendheid afvalstoffenbegroting

+ € 1.053.900 vanaf 2023

Toerekening kosten straatreiniging aan afvalstoffenheffing

- € 226.900 vanaf 2023

Reden Kostenstijging Meerlanden door indexatie, areaaluitbreiding en meer bijplaatsingen. Als gevolg van een nieuwe berekening van de kostendekkendheid kunnen meer kosten worden toegerekend aan de voorziening tariefsegalisatie afvalstoffenheffing. Hierdoor hoeven minder kosten uit de algemene middelen te worden betaald. 25% van de kosten van straatreiniging kan ten laste worden gebracht van de voorziening tariefsegalisatie afvalstoffenheffing.

GroenLinks

11

21

- wat is de reden dat een deel van de bagger die in 2022 moet worden afgevoerd volgens de huidige richtlijnen niet in depot mag worden genomen? Gaat het hier om vervuiling met PFAS en/of andere Zeer Zorgwekkende Stoffen? Zo nee, wat is dan de reden? Op welke wijze wordt deze bagger dan wel opgeslagen?

Ongeveer de helft van de vrijkomende bagger mag niet worden opgeslagen in het weilanddepot omdat deze verontreinigd is. Het gaat om bagger waarvan de gemeente niet wil dat deze ter plaatse op de kant wordt verwerkt vanwege bewoning in de nabijheid en/of vanwege de wenselijke verschraling van bermen en plantsoenen in verband met de biodiversiteit. De verontreiniging betreft geen PFAS of zeer zorgwekkende verontreinigende stoffen. Op bagger die wordt afgevoerd zijn andere (veel strengere wettelijke) normen van toepassing voor het hergebruik dan op bagger die op de kant wordt gebracht. Daarom mag deze bagger niet worden opgenomen in een depot. De bagger wordt aangeboden aan een erkende verwerker. Voor 2023 en verder wordt opnieuw bekeken wat de mogelijkheden zijn.

GroenLinks

12

27

- Voor dit jaar en volgend jaar wordt in totaal voor ruim € 1,3 miljoen aan extra controlekosten voor de TOZO-regeling opgevoerd. Waren deze kosten te voorkomen geweest bijvoorbeeld door de instructies van het Rijk meer nauwgezet op te volgen? Zijn er nog mogelijkheden om deze kosten te verminderen, bijvoorbeeld door overleg met het Rijk?

Bij de invoering van de TOZO-regeling hebben wij besloten om zowel bij de aanvraag een controle vooraf te doen als ook achteraf de inkomsten te laten verantwoorden om zo het recht op de regeling definitief vast te kunnen stellen. Dit om te voorkomen dat er oneigenlijk gebruik of misbruik van de regeling gemaakt wordt. Andere gemeenten hebben andere keuzes gemaakt en soms die verantwoording achteraf weg gelaten of steekproefsgewijs gedaan. Deze kosten hadden gedeeltelijk voorkomen kunnen worden op het moment van het maken van de keuzes bij het inregelen. We kunnen deze kosten niet verminderen.

GroenLinks

13

29

- er is een groei van 50 procent als het gaat om het aantal subsidieaanvragen. Kunt u ons een nadere De groei van 300 subsidieaanvragen naar ruim 500 subsidieaanvragen is ontstaan door diverse oorzaken: toelichting geven? Om wat voor extra subsidieaanvragen gaat het bijvoorbeeld? En hoe gaat de gemeente 1. Vanuit de verbijzonderde interne controle (VIC) is er gemeentebreed meer aandacht gekomen voor de vraag of iets subsidie is of inkoop. Geldstromen worden nu vaker als subsidie gekwalificeerd. Dit leidt tot meer subsidieaanvragen. om met het extra aantal aanvragen in relatie tot het subsidieplafond? Betekent dit dat er aanvragen 2. Actuele ontwikkelingen leiden vaak tot nieuwe, meestal blijvende, subsidieregelingen. Zo zijn er in de afgelopen jaren subsidies worden afgewezen of dat iedere aanvrager naar rato minder krijgt? bijgekomen op het gebied van kostprijsdekkende huur, compensatie onroerendezaakbelasting voor sportorganisaties, duurzaamheid, Hartveilige gemeente (instructie AED’s), schoolzwemmen, verhuiskostenregeling van Groot naar Beter en regelingen vanwege de decentralisatie van overheidstaken naar de gemeente. 3. Er worden vaker subsidies verleend op grond van de Awb. Deze subsidies passen niet in één van de subsidieregelingen maar het is wel wenselijk dat ze eenmalig of meerdere malen worden verleend.

Ook dit heeft te maken met de actualiteit en wat er belangrijk wordt gevonden in de maatschappij. De toename van het aantal aanvragen betekent niet dat er een toename is van aanvragen voor al bestaande subsidieregelingen. Er hoeft dus niet méér naar rato te worden verleend dan in 2017 en daarna. Het gaat om aanvragen op grond van nieuwe regelingen waar middels de P&C cyclus geld voor is vrijgemaakt. Incidentele regelingen zoals de coronaherstel subsidies of subsidie voor opvang Oekraïne zijn niet meegenomen in de structurele toename van het aantal subsidieaanvragen.

28-6-2022

blz. 3 van 4

Fractie

GroenLinks

Fractie vraagnr.

Beantwoording technische vragen Voorjaarsrapportage 2022 en MPI voorjaar 2022 Blz.

Vraag

Antwoord

14

39

- Bovenwijkse voorzieningen Pionier-Bols. Hier wordt een vrij onnavolgbare uitleg gegeven over de RIH en Beslispunt 13 van het raadsvoorstel Vaststelling masterplan Pionier-BOLS (2021.0003183) is: de Reserve Schaalsprong, die na donderdag 16 juni 2022 in elk geval weer met € 1,685 miljoen is gevuld. in te stemmen met het bij de Voorjaarsrapportage 2022 opnemen van een investering van € 2,3 miljoen, met startjaar van de uitvoering 2026, voor de realisatie van bovenwijkse voorzieningen ten behoeve van de gebiedsontwikkeling Pionier-BOLS terrein en Is dit nader uit te leggen? - Is er een overzicht te geven van beide reserves en de bestemmingen die er nu reeds voor gegeven zijn? deze te dekken uit de te ontvangen anterieure bijdragen, de ontvangen Rijksbijdrage woningbouwimpuls en een bijdrage uit de reserve Schaalsprong. De bijdrage uit de Reserve schaalsprong is onder voorbehoud van een positieve integrale afweging bij de Voorjaarsrapportage 2022. Nu wordt voorgesteld in de Voorjaarsrapportage 2022 om de investering voor 50% te dekken uit de ontvangen rijksbijdrage en voor 50% uit de reserve RIH.

Voor een overzicht van deze reserves verwijzen wij naar de notitie Reserves en voorzieningen (2019.0058406) en naar de raadsbesluiten betreffende de reserve Schaalsprong, het instellen van de reserve Schaalsprong (202.00000409) en de Investeringsstrategie Schaalsprong Wonen (2021.0002603).

GroenLinks

15

44

- Wat is de reden dat bij de Reserve Stichting Mainport en Groen het saldo in 2025 en 2026 zo fors stijgt? Dit betreft het gedeelte Groene As, voor een nadere detaillering van dit project wordt verwezen naar het Meerjarenperspectief Waar komen deze inkomsten vandaan? Investeringen voorjaar 2022. De geraamde onttrekkingen worden tegengeboekt omdat ramingen worden bijgesteld.

GroenLinks

16

49

- Versnellen verkoop niet-kernportefeuille. Wat is de reden dat er in de komende jaren, tot en met 2026, slechts een batig saldo van 100.000 euro is voorzien? Wat zijn de kosten van de inspanningen van de verkoop van dit vastgoed? Graag een uitsplitsing per jaarschijf.

GroenLinks

17

52

Mobiliteit. Minder parkeerplaatsen in Hoofddorp centrum leveren jaarlijks een batig saldo op van 249.000 Het gaat om 400 openbare plaatsen. euro. Parkeerplaatsen zijn - net als wegen, fietspaden, stoepen en groen - onderdeel van de basisinfrastructuur van de kernen van - Om hoeveel minder parkeerplaatsen gaat het? Haarlemmerneer: noodzakelijk voor het functioneren van die kern. Alleen in Hoofddorp, Schiphol en de P&R bij Nieuw-Vennep is - Kunnen we hieruit afleiden dat parkeren tot nu toe niet kostendekkend gebeurt en er dus een subsidie sprake van betaald parkeren, op alle andere plekken is publiek parkeren gratis. Parkeren zal voor Haarlemmermeer daarmee nooit op parkeren plaatsvindt? Graag een nadere specificatie. kostendekkend worden - wat ook niet de doelstelling is van parkeerbelasting in Haarlemmermeer. Het doel van parkeerbelasting is immers primair regulering van de parkeerdruk.

GroenLinks

18

28-6-2022

- Verleende subsidies op basis van AWB. Wat is de reden dat twee commerciële partijen, de restaurants De Beren en L’Hirondelle, in 2022 subsidie krijgen van de gemeente? - Op basis van welke titel gebeurt dat, en hoe wordt dit verantwoord?

Vanuit de ombuigingen was een taakstelling van € 200.000 structureel vanaf 2025 opgelegd voor de verkoop van nietkernportefeuille vastgoed. Dit is gebaseerd op meerjarig incidentele verkoopopbrengsten en bleek niet haalbaar. Om toch aan deze ombuiging te voldoen is naar andersoortige ruimte in de eigen begroting gezocht en is de taakstelling toch ingevuld. In 2023 wordt een eenmalige meevaller van € 100.000 voorzien, maar dit betreft dus geen ‘verkoop van niet kernportefeuille’, maar een alternatieve invulling van deze ombuiging. De niet-kernportefeuille wordt zoveel mogelijk kostendekkend beheerd. Dat betekent dat verkoop veelal een structureel nadeel oplevert in de meerjarenbegroting. Er kan sprake zijn van een incidenteel voordeel als de verkoopwaarde hoger blijkt dan de boekwaarde en de gemaakte verkoopkosten. Deze laatste worden ingeschat op gemiddeld € 25.000 per object, naast de inzet van de ambtelijke capaciteit.

Dit betreft twee subsidies in het kader van de coronacrisis voor de kosten die zijn gemaakt voor de QR-code check (2021.0002826). In 2021 hebben de overige horecagelegenheden hiervoor ook subsidie gekregen en deze twee zijn afgehandeld in 2022.

blz. 4 van 4