2025-07-10 Raadssessie RV Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2026 en mobiliteitsmonitor 2023-2024

VERSLAG VAN DE SESSIE VAN DE RAAD DER GEMEENTE HAARLEMMERMEER OP DONDERDAG 10 JULI 2025 Onderwerp:

RV Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2026 en mobiliteitsmonitor 2023-2024 (12166153)

Voorzitter:

mw. N.M. Elfers

De leden: dhr. S. Blankestein, dhr. P.J. Boerman, mw. J.B. Kamsteeg, mw. J. Koolmoes, dhr. C.L. Klaassen, dhr. E.J. van der Peet, dhr. J.J. Schaap en mw. C.R. Smand Griffier: dhr. D.J. Stoffer Portefeuillehouder: mw. M. H. Ruigrok Insprekers: Geen

De VOORZITTER: Geachte aanwezigen, direct hierna vindt er een sessie plaats, dus het verzoek, ook vanuit de griffie, is om snel te gaan beginnen. Dus als iedereen plaats wil gaan nemen die het woord voert, dan heet ik de overige aanwezigen en de raadsleden en het college, de ambtelijke organisatie van harte welkom bij dit sessiedebat over het raadsvoorstel Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2026 en mobiliteitsmonitor 2023-2024. Wegens drukte voor het zomerreces en het belang om dit raadsvoorstel te behandelen doen we dat bij uitzondering vandaag in de middag. Het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit geeft inzicht in alle uit te voeren projecten en in het uitvoeringsprogramma dat voor u ligt zijn de projecten van 2026 opgenomen. De basis hiervan ligt in de Investeringsagenda Mobiliteit 2024 tot en met 2027. De investeringen passen dan ook binnen de geraamde investering voor mobiliteit. Met een mobiliteitsmonitor worden elk jaar de doelstellingen op het gebied van verkeer en vervoer geëvalueerd. Dat voorafgaande. Het college wil graag een aanvulling doen. Gaat uw gang mevrouw Ruigrok. Wethouder RUIGROK: Nee voorzitter, ik heb een vraag. Is het de bedoeling dat we dit spreekgestoelte gebruiken? Want het is een beetje jammer dat ik de raadsleden niet kan zien. De VOORZITTER: Laten we dat bij dezen, met iedereens goedvinden, doen. Dan stel ik ook voor dat we het… Ja, of het weg mag.

Nou, kijk, u wordt op uw wenken bediend door een van uw woordvoerders verkeer en vervoer. Helemaal goed. Dan ga ik ondertussen even door naar de orde. We starten zo dadelijk met de eerste termijn waarvoor u allen spreektijd heeft. Zoals gezegd betreft dit een sessiedebat. Ter afronding van de eerste termijn zal het college reageren op de gestelde vragen en, u weet het inmiddels, technische vragen behoren niet tot de mogelijkheid. In de tweede termijn is er ruimte voor vrij debat, interrupties en volgorde van spreken kunt u gewoon met handopsteken aangeven. Dan proberen wij dat zo goed mogelijk op volgorde van binnenkomst te doen. Echter, ook wij hebben maar twee paar ogen. Dan wil ik nu graag iemand de gelegenheid geven. Het CDA meldt zich en daarna HAP en daarna GroenLinks voor de aftrap van de eerste termijn. Gaat uw gang, mijnheer Van der Peet. De heer VAN DER PEET: Voorzitter, dan zijn de zenuwen meteen verdrongen natuurlijk. Moet ik daarheen? Lekker, blijf maar zitten. Voorzitter, wat is er mooier dan het politieke jaar af te sluiten met een sessie over het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit. Dat waren mijn woorden van vorig jaar. Dat doet me realiseren dat we vorig jaar dus ook al op de laatste vergadering het over dit onderwerp hadden. Vandaag de blik gericht op 2026.

De huidige raad heeft net als de voorgaande raad vanaf de eerste Conceptverslag Raadssessie RV Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2026 en mobiliteitsmonitor 2023-2024 10 juli 2025

1

dag gepleit voor het verhogen van de verkeersveiligheid en de leefbaarheid. Op verschillende momenten hebben we daarover het woord gevoerd, met moties en amendementen. Overigens niet alleen omdat het CDA vindt dat deze wethouder telkens aangejaagd moet worden, maar juist om haar te ondersteunen en besluiten kracht bij te zetten. We waarderen de wijze waarop de raad en de collega's de schouders eronder zetten, met vorige week als goed voorbeeld. We gaan weer extra investeren in verkeershandhaving en de kleine maatregelen in Haarlemmermeer-West. Gaat het allemaal snel genoeg? Nee. Hoe we bij mobiliteit consequent eigenlijk de ja-mitshouding willen zien, is het antwoord hier toch nee, helaas. We moeten met zoveel partijen samenwerken en er zijn zoveel regels dat de snelheid, ondanks alle trapondersteuning die we geven, verre van maximaal is. Nee, we gaan als gemeente geen bekeuringen krijgen voor snelheid. Dat zien we ook terug in de mobiliteitsmonitor 20232024. We kunnen op dit moment niet tegen de trend opwerken. Het beeld is negatiever dan vorig jaar en er staan meer stoplichten op rood dan ons lief is. Zeker op het gebied van veiligheid is duidelijk te zien wat de gevolgen zijn van de drukte in het verkeer. Het aantal slachtoffers en ongevallen is wederom gestegen. Die trends zijn echt allesbehalve positief.

Het laat zien dat de maatregelen uit het Actieplan Verkeersveiligheid heel hard nodig zijn. We zijn echt geschrokken van die enorme toename van het aantal slachtoffers binnen de risicogroep met name, jongeren van 12 tot 24 op tweewielers en 50plussers op de elektrische fiets. We weten allemaal, we zien het allemaal, maar we zien het nu ook terug in de getallen. De oorzaken hiervan liggen voor de hand en worden al jaren door ons, en door heel veel andere partijen voor het voetlicht gebracht. Het rijk moet echt snel een einde maken aan de grenzeloosheid van de elektrische fiets in welke vorm dan ook. Voor het CDA een absoluut speerpunt voor de komende jaren. Een ander speerpunt is de realisatie van de maatregelen in het fietsplan. Met 20% van alle mobiliteit blijft de fiets achter, terwijl het autogebruik met 50% stabiel hoog blijft. Voorzitter, dat was het wat betreft de monitor. Als we kijken naar het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit, de projecten die daar genoemd worden bij de verschillende thema's zijn vrijwel allemaal al bekend bij ons en eerder ook onderwerp van gesprek geweest. We vinden het wel jammer dat er heel veel projecten op dit moment nog steeds in die haalbaarheidsfase zitten en te weinig werk in uitvoering is.

We verwachten echter dat er in de periode van 2027 tot 2030 heel veel zichtbare aanpassingen gaan plaatsvinden en dat het harde werk van deze periode dan echt tot uiting komt. De VOORZITTER: Wilt u gaan afronden? De heer VAN DER PEET: Voilà! De VOORZITTER: Voilà, nou, zes minuten nog over mijnheer Van der Peet, goed gedaan. De volgende was, dacht ik, HAP, mijnheer Klaassen, gaat uw gang. De heer KLAASSEN: Dank u wel, voorzitter. Voorzitter, het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit en Mobiliteitsmonitor 2026. Wederom een forse investering om de wegen weer aan te leggen en grootschalige projecten te financieren. Wij zien in de stukken een rode draad, zoals net ook aangegeven werd, verkeersveiligheid. De verkeersveiligheid moet worden verbeterd. Om de ambitie om over 4,5 jaar geen slachtoffers meer te hebben in het verkeer op wegen tot 30 km/uur begint met goede educatie. Helaas zien we ook dat minder dan de helft van de scholen aan educatie doet. Hoe gaan we de toekomst dan verbeteren als de toekomst niet verteld wordt hoe het hoort? Heeft de portefeuillehouder hier ook een actieplan voor om de educatie te verbeteren? Voorzitter, het aantal snelle fietsen neemt ook maar toe. Juist deze doelgroepen hebben de aandacht als het gaat om de veiligheid, door het gebruik onder jongeren met de fatbikes, valt het stukje ook weer onder de educatie. Voorzitter, ons oog viel ook op het volgende.

Het afwaarderen van de Hoofdweg aan de oostzijde, kan de portefeuillehouder ons uitleggen wat de gedachte hierachter is, aangezien dit de hoofdroute is voor een groot gedeelte van Haarlemmermeer naar de ondernemers in het centrum van Haarlemmermeer en straks ook het nieuwe gemeentehuis. Voorzitter, HAP is, zoals u weet, voor het afwaarderen van de Hoofdweg aan de Conceptverslag Raadssessie RV Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2026 en mobiliteitsmonitor 2023-2024 10 juli 2025

2

westzijde om deze in te richten als een fietsstraat en de oostzijde als doorgaand verkeer te behouden. De erftoegangsweg zien wij hier even niet. Wel de Paxlaan terug naar 30 km/uur en weg A in Graan voor Visch, ook naar 30 km/uur. Dat staat ook in het VSP vermeld. Daar staan geen stoplichten en steken veel jongeren over. Voorzitter, we willen graag een reactie van het college op deze visie. Vooruitlopend op de reactie, wellicht is het goed om een informatieve bijeenkomst te houden over het VSP Hoofddorp en Nieuw-Vennep. Badhoevedorp komt, zodra de evaluatie klaar is, vanzelf naar ons toe. HAP is ook erg benieuwd naar de voortgang van deze projecten en deze ook integraal met elkaar te kunnen bekijken. Kan de portefeuillehouder hier eventueel een toezegging op doen? Daarnaast willen we ook meegeven dat de wijze van Uitvoeringsprogramma Mobiliteit en de investeringsprogramma fijn is om mee te werken. Inzichtelijk, overzichtelijk en duidelijk. We willen dan ook doorgaan op deze wijze op papier. Dank aan alle ambtenaren die dit voor ons mogelijk maken en we hopen in de toekomst te gaan versnellen met alle ambities die we hebben. De VOORZITTER: Dank u wel. Dan mijnheer Boerman, GroenLinks gaat uw gang. De heer BOERMAN: Voorzitter, dank, voor een deel zal ik in herhaling vallen vrees ik, want ook ik had de stoplichten op rood zien staan, net zoals CDA.

Die zien we natuurlijk vooral staan in de mobiliteitsmonitor, waarvoor dank. Die geeft in ieder geval veel inzicht, maar ook behoorlijk wat zorgen. De afstanden tot de voorzieningen nemen toe, bereikbaarheid neemt dus af. De CO2-uitstoot is slechts heel licht gedaald en nog altijd veel te hoog. De daling moet veel sneller. De luchtkwaliteit is veel te slecht in deze gemeente. Stikstof en fijnstof liggen boven de WHO-advieswaarde. Anderen zeiden het ook al, de verkeersveiligheid staat steeds meer onder druk. Het aantal ongevallen neemt erg toe en daar is niet alleen de oorzaak van de fatbike, er zijn ook andere oorzaken en die hebben we hier ook al vaker besproken. Ik wil er ook nog wel iets anders over zeggen. Daarnaast zien we natuurlijk ook nog steeds veel files, parkeeroverlast, geluidsoverlast, toenemende kosten, noem maar op. Nou zegt de monitor gelukkig zelf ook: de handen moeten daarom flink uit de mouwen. Zo staat het in de inleiding en daar zijn we het mee eens, de handen moeten ook uit de mouwen. Als we dan kijken hoe die monitor, hoe al die problemen, al die rode stoplichten, hoe zich dat dan vertaalt in het uitvoeringsprogramma, dan raken we toch een beetje, hoe moet ik dat zeggen, de weg kwijt. Alle seinen staan op rood, maar hier lijkt het toch eigenlijk weer een beetje business as usual, al blijft het heel moeilijk om precies overzicht te krijgen.

Hoe kunnen we nu die indicatoren uit de monitor, waar we heel blij mee zijn, die we heel duidelijk vinden, hoe kunnen we die nou terugzien in het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit? Dat zou je daar willen zien. Je zou daar een soort koppeling willen zien. Wat gebeurt er bijvoorbeeld nu om de luchtkwaliteit te verbeteren en hoe kunnen we handhaven dat die luchtkwaliteit ook echt beter wordt? De kredieten zijn nog niet heel groot, die lijken prima. Een beetje in lijn met de voorgaande jaren, maar de afweging is gewoon heel moeilijk. Doen we nou het goede om de volgende keer een monitor te krijgen met meer groene lichten, zoals wij heel graag zouden zien? Wij helpen het hopen, maar we zouden heel graag die verbinding daartussen zien. Daar wil ik het bij laten. De VOORZITTER: Dank u wel. Dan de volgende PvdA. Mevrouw Kamsteeg, gaat uw gang. Mevrouw KAMSTEEG: Ja, dank u wel, voorzitter. Het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2026 en de mobiliteitsmonitor 2023-2024. Hoewel in de mobiliteitsmonitor onder het kopje prettig bewegen in Haarlemmermeer de tekst ontbreekt, zijn het verder weer overzichtelijke en prettig leesbare documenten, waarvoor onze dank. Wat de PvdA wel opvalt is dat er in het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit maar twee stoplichten op groen staan. Drie staan er op oranje en maar liefst vier stoplichten staan op rood. Ik hoorde het collega's er ook al over hebben.

Mijn fractie vindt daarbij die rode stoplichten met betrekking tot het aantal verkeersslachtoffers en dus het gebrek aan verkeersveiligheid het meest zorgelijk. Vooral de toename van het aantal slachtoffers in de leeftijdscategorie 10 tot 20 jaar in combinatie met het rode stoplicht voor verkeerseducatie op scholen vindt de PvdA opvallend. Het Conceptverslag Raadssessie RV Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2026 en mobiliteitsmonitor 2023-2024 10 juli 2025

3

voornamelijk wijten aan het toegenomen fietsverkeer is wat ons betreft wat kort door de bocht. Hier zou door meer educatie gericht op gedrag, vooral in het voortgezet onderwijs, resultaat op geboekt kunnen worden. Niet alleen op school. Ook het platform YouChoose zou hiervoor ingezet kunnen worden. Het verder uitbreiden van de 30km-wegen, vooral bij scholen, zoals bijvoorbeeld op de Paxlaan in Hoofddorp, is ook noodzakelijk om gevaarlijke situaties te verminderen. Daarbij vindt de PvdA het belangrijk dat er ook gehandhaafd wordt. Controle en handhaving op de snelheid op 30km-wegen zou dan ook hoger op de prioriteitenlijst mogen, maar ook het voorrang geven aan fietsers daar waar het veilig kan. Geef meer voorrang aan de kwetsbare verkeersdeelnemer, om zo ook de snelheid uit het autoverkeer te halen. Tot slot voorzitter, kan de PvdA zich vinden in de verdeling van het budget in het uitvoeringsprogramma 2026 en de voorgestelde beslispunten. De VOORZITTER: Dank u wel. Dan mevrouw Koolmoes van Lid Koolmoes. Gaat uw gang. Mevrouw KOOLMOES: Dank u wel, voorzitter. In mijn zeer korte tijd zal ik het proberen kort te houden. Het recht op verplaatsen per auto, fiets of per voet is een recht waar iedere inwoner uitvoerig gebruik van kan maken. De voorzieningen moet men binnen 20 minuten kunnen bereiken. Volgens de monitor doen we dat ook bovengemiddeld.

Voorzitter, bent u het met mij eens dat de monitor onze hele gemeente als één ziet. Waar in Hoofddorp en Nieuw-Vennep de meeste inwoners wonen mag je er inderdaad van uitgaan dat ze overal dichtbij wonen, zijn juist de kleine dorpen aan de buitenranden van Haarlemmermeer de dupe van die afstanden. Die vallen vanzelf buiten het gemiddelde. De monitor is naar de mening van Lid Koolmoes daarmee niet een representatieve leidraad en geeft een vertekend beeld over hoe de werkelijkheid is. De monitor zou een tweesporenmonitor moeten worden waarbij Hoofddorp en Nieuw-Vennep los gemeten worden van bijvoorbeeld de dorpen Beinsdorp, Abbenes, Buitenkaag, Huigsloot, Vredeburg, Burgerveen en Aalsmeerderbrug. Overigens is de toezegging van de wethouder dat men in Beinsdorp veel gesprekken voerde met het verkeersteam. Kan de wethouder al iets vertellen over hoe die gesprekken verlopen? Ondanks dat het coalitieakkoord heel helder was over de verkeersveiligheid, moesten we minder verkeersongevallen bewerkstelligen. Daar is helaas niets van gebleken. Het is zelfs toegenomen. In 2022 toen het coalitieakkoord werd geschreven waren er ongeveer 850 verkeersongevallen. Slechts twee jaar later zijn dat er om en nabij de 1200. Pas in 2025, dit jaar, besloot men in te grijpen met een Actieplan Verkeersveiligheid, Prettig bewegen, Veilig onderweg.

Voorzitter, als je van 800 naar 1200 ongevallen gaat met een stijging van 50%... De VOORZITTER: Wilt u gaan afronden? Mevrouw KOOLMOES: O jee, nou dan maak ik heel snel een stukje af. Het uitgestelde onderhoud aan de Zwanenburgerdijk. De investering, in het raadsvoorstel staat dat een grotere investering nodig is, maar in het uitvoeringsdocument lezen we dat het wegdek nog niet aan vervanging toe was. Hoe dat precies zit. De VOORZITTER: Is dat uw punt? Ja, dank u wel. Dan gaan we door naar D66. Mevrouw Smand, gaat uw gang. Mevrouw SMAND: Dank u wel, voorzitter. De mobiliteit zat niet mee vandaag, laten we het daarop houden. De mobiliteitsmonitor geeft ons een scherp beeld van hoe het staat met de bereikbaarheid, veiligheid en duurzaamheid in Haarlemmermeer en we waarderen dit instrument zeer, juist omdat het ons helpt om onze keuzes te onderbouwen. Meten is niet genoeg. De vraag is ook of we het juiste doen met de inzichten. We hebben als D66 de mobiliteitsmonitor gelegd naast het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit en ons afgevraagd of de signalen uit de monitor goed aansluiten bij de investeringen die we doen. Het antwoord is deels wel, maar er mist ook wat. Ik wil daarbij graag op drie punten ingaan.

Al eerder genoemd verkeersveiligheid, aantal verkeersongevallen steeg, vooral fietsers en voetgangers Conceptverslag Raadssessie RV Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2026 en mobiliteitsmonitor 2023-2024 10 juli 2025

4

zijn slachtoffers. Goed dus dat het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit daar met het Actieplan Verkeersveiligheid, smileyborden en knelpuntenaanpak op reageert, maar wij missen de meldingen van de inwoners. We hebben als raad eerder een motie aangenomen waar het Meldpunt Verkeersonveilige Situaties onder de aandacht is gebracht. Dat meldpunt is er, maar de data komen niet terug in de monitor en ook niet in het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit. Dat zijn nou juist die meldingen die de dagelijkse ervaring zijn van de inwoners. Wij zouden heel graag willen dat deze meldingen structureel worden opgenomen in de monitor en ook terugkomen in de prioriteiten van verkeersmaatregelen die we treffen. Graag een reactie van de portefeuillehouder hierop. Ten tweede, luchtkwaliteit, 4.6, we gaan er niet mee over. Het is slecht en het is zorgwekkend. Dan is het ook opmerkelijk dat in het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit amper iets terug te zien is over de maatregelen die we daarop zouden moeten nemen. Er zijn laadpalen, er zijn zero-emissiezones, maar dat is niet genoeg. Daarom stellen we voor, maak luchtkwaliteit een vast criterium van de mobiliteitsbesluiten, meet actiever rond scholen, bouwlocaties en drukke wegen en durf mobiliteit ook te beperken waar dat nodig is voor de gezondheid. Derde, laatste, autoparkeren en fietsparkeren ontbreken in de monitor en in het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit.

Toch staat het hoog op de prioriteitenlijst van onze inwoners. Wij zouden graag willen zien dat parkeren structureel ook wordt opgenomen, zowel in het meten als in het handelen, dus in de monitor en het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit zelf. Neem bezettingsgraad, drukte en deeloplossingen mee in beleid en geef inzicht aan inwoners wat wel en niet kan. Ik sluit af, voorzitter. De monitor is een mooie spiegel. Het is een goed begin, maar als we de spiegel nou ook echt gebruiken om te handelen en onze handelingen te prioriteren, dan hebben we er ook echt nog meer aan voor de toekomst en dan maken we mobiliteit toekomstbestendig. Daarom de afsluiting veiligheid, gezondheid en ruimte in de uitvoering. Dank u wel. De VOORZITTER: Dank u wel. U heeft geen spreektijd meer over, net als mevrouw Koolmoes van Lid Koolmoes en het CDA nog zes seconden dus dat is maar net wat het waard is. Wie mag ik het woord geven? Forza!, mijnheer Schaap, gaat uw gang. De heer SCHAAP: Dank u wel voorzitter. Dank weer voor het uitgebreide uitvoeringsprogramma. Het plan raakt op de belangrijke thema's die we bespreken als bereikbaarheid, verkeersveiligheid, fiets en wonen, maar daar waar ambities groot zijn, moeten we ook kritisch kijken naar de uitvoerbaarheid en dat geldt vooral voor de onderdelen die rood gemarkeerd staan.

Wat ons zorgen baart is de forse inzet op projecten die nog in de wenselijkheid of de haalbaarheidsfase zitten. Dat zijn plannen met 30% onzekerheidsmarge in de kosten, waarvan de effecten nog niet scherp zijn en waar de besluitvorming deels op aannames rust. Daar moeten we misschien wat terughoudender mee omgaan. Dan zien we dat een aantal maatregelen, zoals de vervolgstappen in Badhoevedorp en het aanpakken van de Hoofdweg zijn doorgeschoven. Dat is soms wel begrijpelijk, maar we moeten dan ook eerlijk zijn naar inwoners. Projecten die elk jaar verschuiven raken aan geloofwaardigheid. Wat ons betreft komt er bij elk project een duidelijke tijdlijn die wordt geactualiseerd en toegelicht wanneer dat schuift en dan ook openbaar gepubliceerd. Dan hebben we nog de verkeersveiligheid in de bredere zin. Het aantal verkeersslachtoffers, dat stijgt schrikbarend, vooral onder jongeren. Dat is eigenlijk iets wat we gewoon niet kunnen accepteren. Het Actieplan Verkeersveiligheid dat nu op tafel ligt is een stap in de goede richting, maar de uitvoering mag wel wat ambitieuzer. Verkeerseducatie op scholen, herinrichting van gevaarlijke straten, tijdelijke maatregelen en handhaving daar waar te hard wordt gereden. Laten we daar het geld naartoe rollen. We kunnen ons niet veroorloven om hier nog jaren over te praten, terwijl die cijfers blijven verslechteren.

Misschien ook wel een heikel punt, het staat er niet in, ik ga het toch noemen. Het zijn de fatbikes, we hebben het hier wel eens een keer over gehad. Landelijk zijn er nog geen mogelijkheden, maar de gemeente Enschede is onlangs begonnen te kijken naar de mogelijkheden om ze te weren uit bepaalde winkelgebieden of drukke gebieden. Misschien kunnen we daar ook wel naar gaan kijken om de veiligheid in dat soort gebieden te verbeteren. Dan verkeersveiligheidsknelpunten worden aangepakt. Die zijn aangereikt door inwoners en ondernemers. Conceptverslag Raadssessie RV Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2026 en mobiliteitsmonitor 2023-2024 10 juli 2025

5

Er is echter geen aparte lijst of overzicht meegegeven in de bijlage waarin concrete meldingen van inwoners of specifieke locaties met bewonersinbrengen worden opgesomd. Ik hoop de volgende keer dat die er wel in staat. Tot slot, ja, heb ik eigenlijk al gezegd, ik weet niet waarom ik het dubbel heb geschreven, maar ik bedank het college nog een keer voor deze mobiliteitssessie en tot zover voorzitter. De VOORZITTER: Dank u wel, keurig binnen de tijd. U heeft nog 27 seconden over. Last but nog least, VVD. Mijnheer Blankestein, gaat uw gang. De heer BLANKESTEIN: Ja, dank u wel voorzitter. Laat ik beginnen met een compliment over het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit. In het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit zien we namelijk dat de eerste acties die in het Actieplan Verkeersveiligheid werden besproken opgenomen zijn. Een daarvan is het budget voor het plaatsen van elf aanvullende smileys om weggedrag te beïnvloeden. Het is goed om te zien dat het college dus ook direct aan de slag is gegaan met het Actieplan Verkeersveiligheid, nadat we deze eerder dit jaar in de raad besproken hebben. Er moet echter wel een correctie worden opgenomen in het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit, voorzitter, bij het hoofdstuk Actieplan Verkeersveiligheid.

Er staat namelijk in dat onderzocht moet worden of het mogelijk is van de gehele Hoofdweg Westzijde een fietsstraat te maken naar aanleiding van de eerdere motie van de raad. Echter, dit klopt niet. De motie riep op om te onderzoeken of binnen de bebouwde kom van de Hoofdweg Westzijde een fietsstraat kon worden gemaakt en dus niet buiten de bebouwde kom. Daarnaast heeft de VVD verder twee vragen met betrekking tot het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit en de eerste vraag gaat over de aanpassing van de kruising tussen de N201 en de Spieringweg bij Wickevoort. Het is belangrijk dat deze kruising wordt aangepast zodat er een goede ontsluiting is vanuit Wickevoort en onze inwoners dus niet langer onderweg zijn dan nodig is. In het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit kunnen we echter lezen dat door de vertraging van de werkzaamheden aan de Cruquiusbrug het nu niet mogelijk is om de kruising aan te passen. Onze vraag is dan ook of het college enig idee heeft wanneer die werkzaamheden zijn afgerond zodat we aan de slag kunnen met de aanpassing van deze kruising. De andere vraag met betrekking tot het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit gaat over de P+R van station Nieuw-Vennep.

In het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit staat namelijk dat er door de toekomstige ontwikkelingen in Nieuw-Vennep en de visie P+R vanuit Amsterdam er moet worden gekeken naar de functie van de P+R station Nieuw-Vennep en hoe deze toekomstbestendig kan worden. Wij vragen ons af wat we ons hierbij moeten voorstellen. Er wordt namelijk veelvuldig gebruik gemaakt van deze P+R en als VVD staan wij ook voor de goede bereikbaarheid van deze P+R en van OV-knooppunten. We willen daarom dat deze P+R goed bereikbaar blijft en betaalbaar voor onze inwoners, ook in de toekomst. Over de mobiliteitsmonitor, we zijn blij om te zien dat het de goede kant op gaat met de doelstelling van het college om gedurende de coalitieperiode het aantal laadpalen in Haarlemmermeer te verdubbelen. Dat het college nu ook de gelegenheid geeft aan inwoners om mee te denken waar er laadpalen moeten worden toegevoegd is iets waar wij als fractie erg blij mee zijn omdat we daar al langer voor hebben gepleit. Data zeggen namelijk veel, maar het vertelt nooit het hele verhaal. Tot slot zijn we als VVD blij en trots dat we als Haarlemmermeer goed bereikbaar zijn en voldoende parkeergelegenheden hebben, zoals we in de mobiliteitsmonitor kunnen lezen.

Dit zorgt ervoor, in tegenstelling tot andere gemeenten, dat onze inwoners zich vrij kunnen voelen om zelf te kiezen welke vorm van vervoer zij willen gebruiken en dus niet de auto uit gejaagd worden. De VVD zal namelijk altijd staan voor uw vrijheid om zelf te bepalen hoe u ergens heen reist. Daarom blijven wij ons hard maken voor goede bereikbaarheid met alle vormen van vervoer en altijd voor voldoende parkeergelegenheden. Daar laat ik het bij voorzitter. De VOORZITTER: Dank u wel. Dan wil ik even voor de notulen, want als je goed rondkijkt zijn alle aanwezige woordvoerders aan het woord geweest. Voor de notulen vermelden dat FVD afwezig is, SRH, ChristenUnie-SGP, GEZOND Haarlemmermeer, EEN Haarlemmermeer en BVNL. Als ik er één mis, dan bied ik bij dezen mijn excuus aan. Volgens mij heb ik iedereen opgenoemd die afwezig is. Dan Conceptverslag Raadssessie RV Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2026 en mobiliteitsmonitor 2023-2024 10 juli 2025

6

ter afronding van de eerste termijn laat ik het woord aan het college voor een reactie. Mevrouw Ruigrok, gaat uw gang. Wethouder RUIGROK: Dank u wel, voorzitter. Ik heb zo goed en zo kwaad het kan alles genoteerd en gekeken of ik daar antwoorden op heb. Het allereerste is natuurlijk dat u net als ik toen ik de stukken las dacht van hup, meteen naar die stoplichtjes kijken en jeetje, wat is het toch jammer dat er meer op rood staan dan dat er op groen staan. Nou is het wel zo dat we met dat Actieplan Verkeersveiligheid zijn begonnen en daar dus een aantal acties op hebben aangegeven. Als we alleen terug hadden gekeken naar het vorige Uitvoeringsprogramma Mobiliteit, dan hadden die scores wel beter geweest. Nu denken we, ja nu hebben we echt gewoon extra inzet nodig om het te verbeteren. Ik voel me ook gesteund door de raad om daar weer volop in te gaan om het Actieplan Prettig bewegen, Veilig onderweg ook daadwerkelijk te gaan uitvoeren. Ik begin de ronde bij mijnheer Van der Peet. Die geeft aan dat het allemaal niet snel genoeg gaat. We gaan natuurlijk wel aan de slag met de mensen en middelen die u vorige week heeft vrijgemaakt. Dus met die handhavers, de boa's voor verkeersveiligheid.

Ik ga ook echt onderzoeken, dat zei volgens mij mevrouw Kamsteeg of mevrouw Koolmoes, om dan ook te kijken, zouden we daar dan iets met die 30km-wegen kunnen doen? De politie zegt, ja, daar hebben we geen prioriteit op, daar gaan we geen handhaving op inzetten. Ik ga onderzoeken hoe we daarmee aan de slag kunnen. Mijnheer Klaassen had het over de educatiemodules. Die zijn beschikbaar, sommige ook echt kosteloos, ook voor de middelbare scholieren, want juist de aandacht voor die leeftijdsgroep is juist heel erg nodig. Daar gaan wij verder op inzetten. Mijnheer Klaassen had het ook over Hoofdweg Oostzijde en de heer Blankestein over Hoofdweg Westzijde. Dat klopt, dat staat niet helemaal goed in het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit. Dat is een foutje. Die Hoofdweg Westzijde is alleen in de bebouwde kom om naar te kijken of we daar fietsstraten van zouden kunnen maken. Gelukkig staat het in alle andere stukken wel goed. Dank voor de opmerkzaamheid, zullen we aanpassen. Die Hoofdweg Oostzijde, dat komt uit het project Stadscentrum Hoofddorp om te kijken van hoe kunnen we nou zorgen voor goede doorstroming, verkeersveiligheid. Dat zijn we nog aan het onderzoeken, maar daarom is het een reden waarom die hier in het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit wordt meegenomen. Oh, ik moet toch mijn bril weer op. Jammer. Het is toch altijd ingewikkeld. Dan kan ik u niet zo goed aankijken.

U vroeg een toezegging van mij over de VSP's. Hoofddorp, Nieuw-Vennep, Badhoevedorp staat op de rit. We hebben op uw verzoek ook gezegd, na twee jaar gaan we ze evalueren. We komen met die gegevens naar u toe en u gaat over de agenda, dus als u ze dan wilt agenderen, dan is dat uw goed recht en ga ik daar natuurlijk op reageren. Mijnheer Boerman had het over de indicatoren die hij wat beter terug zou willen zien in het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit. Ik ga daar nog heel even op vragen hoe we dat precies kunnen vertalen, maar ik snap de behoefte wel, want je hebt natuurlijk, en mevrouw Smand gaf dat ook heel duidelijk aan, je komt bepaalde dingen tegen en dan wil je dat ook in dat Uitvoeringsprogramma Mobiliteit terugzien. Ik ga even kijken of dat wel al verwerkt is, of dat dat op een andere manier kan, want soms is het ook een beetje verstopt mevrouw Smand, want u noemde net als anderen de opmerkingen, de meldingen die gemaakt worden door inwoners, ondernemers, we hebben een apart meldpunt op de website, die gebruiken we om te verwerken in die kleine verkeersmaatregelen. We nemen ze dus mee en vertalen ze naar actiepunten, maar wellicht moeten we dat dan ook wat duidelijker maken dat ze op die plek landen en dus vertaald worden naar actie. Bij dezen heb ik het in ieder geval al even toegezegd.

Mevrouw Kamsteeg, die geeft ook echt precies aan die doelgroepen, die 20 jaar, dat we daar extra aandacht aan moeten geven. U gaf als suggestie om aan te sluiten bij YouChoose. Het lijkt me inderdaad het verkennen mogelijk, want daar lopen goede dingen, dus laten we kijken of we daar ook iets mee kunnen. Verkeer & Meer doet daar ook heel veel op, aan educatiemodules dus dat is ook heel mooi. Mevrouw Koolmoes had een hele woordenvloed over alle kleine kernen. Ik dacht ik zou ze alle 31 noemen, maar u kwam een heel eind volgens mij. U vroeg specifiek ook naar Beinsdorp en daar worden die gesprekken ook steeds constructiever, zelfs zo constructief dat we volgend jaar maatregelen verwachten te kunnen nemen waar voldoende draagvlak voor is, want dat is natuurlijk hoe Conceptverslag Raadssessie RV Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2026 en mobiliteitsmonitor 2023-2024 10 juli 2025

7

we daarmee werken. Dus dat is fijn. Dan had u het over de Zwanenburgerdijk, want daar kwam laatst nieuws van voorlopig is daar geen onderhoud nodig, dus gaan we daar ook niks doen. Nu hebben we gezegd ja, dan moet er dus dan extra geld ergens anders vandaan komen en dat moet dan hier geregeld worden om toch te kijken of we tot die fietsstraat kunnen komen. O, ik heb het niet goed begrepen. Oké, dat gaan we dan zo bespreken. Mevrouw Smand had het over de luchtkwaliteit. U gaf eigenlijk mooi aan, veiligheid, gezondheid en ruimte. Ja, luchtkwaliteit is vrij moeilijk meetbaar, dus dat is wel ingewikkeld om dat heel duidelijk terug te laten komen in die in die monitor. Kijk ik zo even of ik daar nog iets over kan zeggen. Mijnheer Schaap heeft het over realistisch zijn. Houd ik ook altijd erg van. Oh kijk, mijnheer Schaap zit achter de pilaar verstopt. Dat moeten we ook doen. Kosten en planning, inzichten geven. Dat doen we natuurlijk ook altijd in de mobiliteitsmonitor die we elke keer terug krijgen, want daar staan dan ook die stoplichten op rood, oranje of groen. Als ze door die planning schieten, dan gaan ze altijd of naar oranje of rood. Dus op zich geven we daar inzicht in. Oh, ik gooi iets weg. Dan heeft u het over die fatbikes in winkelcentra. Ik zag een dappere wethouder uit Enschede die daar zegt, nu gaan we er wat aan doen.

Ook allerlei juristen die zeiden ja, maar dan moet je het voor alle elektrische fietsen doen en laten we maar even kijken. Ik ga met interesse bekijken hoe dat verdergaat en als het allemaal een beetje haalbaar en mogelijk is, dan gaan we kijken of wij het ook kunnen toepassen. Ik wil afronden, mijnheer Blankestein had het over die Hoofdweg, die heb ik net gehad. De Cruquiusplanning heb ik in april 2026. We hebben net weer gehoord dat de planning van de Cruquiusbrug weer opgeschoven is. De P+R Nieuw-Vennep gaan we ook in samenhang met het VSP Nieuw-Vennep bekijken. Dus die komt daar terug. Die laadplekken, ik heb ook al aangegeven waar ze moeten komen in Rijsenhout. Hartstikke mooi plaatje waar je dat kan aangeven. Nou, vooralsnog tot nu toe even. De VOORZITTER: Dank u wel. Dan even, ik ga zo even ophalen voor de vragen, want ik ben een beetje streng. Dat heeft u wel aan mij gemerkt en dat heeft te maken met, voor de nieuwe mensen die later binnengekomen zijn, om 15.00 uur is er een sessie. Daar is bezoek voor en ze laten het pas binnen als wij afgerond zijn. Ik heb de vraag gekregen om strak in de tijd te gaan zitten. Ik zie dat er een aantal onbeantwoorde vragen zijn. Gezien dat we lekker in de tijd zitten en ondanks dat mensen geen spreektijd meer hebben wil ik toch de ruimte geven met uw goedvinden om een aantal verhelderende vragen te laten stellen.

Ik heb ook nog niet echt onderwerpen voor de tweede termijn gehoord en dat krijg ik non-verbaal bevestigd. Mevrouw Koolmoes, u stak net zojuist als eerste uw hand op voor verhelderende vragen. Daarna zag ik mevrouw Smand en mijnheer Boerman. In die volgorde wil ik het gaan doen. Gaat uw gang mevrouw Koolmoes. Mevrouw KOOLMOES: Dank u wel voorzitter, dat ik dit nog even mag stellen. Het ging erom, mevrouw Ruigrok gaf aan dat geld hier gevraagd zal worden. Er staat in de uitvoering dat er een subsidie is aangevraagd bij het rijk. Die is ook al toegezegd en die is maar tijdelijk beschikbaar. Ondanks dat de Zwanenburgerdijk afdoende nu goed is, hebben we een beleid gemaakt en gaan we het dus wel aanpakken, terwijl in het raadsvoorstel weer staat dat we een hogere investering nodig hebben. In de uitvoering staat dat we een subsidie krijgen en in het raadsvoorstel staat dat we een hogere investering nodig hebben. De VOORZITTER: Even samenvattend, uw vraag is dan wanneer, waar en op welke plek moeten die extra middelen dan uiteindelijk aangekaart of gevraagd worden? Dat was de reactie vanuit het college dat er dan extra geld vrijgemaakt moet worden en dat dat hier in de raad zou gebeuren. Mevrouw KOOLMOES: Niet helemaal, het college gaf aan dat de middelen gevraagd gaan worden en in het stuk staat dat het aangevraagd is bij het rijk.

Conceptverslag Raadssessie RV Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2026 en mobiliteitsmonitor 2023-2024 10 juli 2025

8

De VOORZITTER: Oké helder, u wilt gewoon weten wanneer de juiste middelen komen? Eerst ophalen, oké, mevrouw Smand gaat uw gang. Mevrouw SMAND: Dank u wel, voorzitter. Nog even een verduidelijkende vraag over dat Meldpunt Verkeersonveilige Situaties, of dat apart in de monitor kan worden opgenomen, dus niet zozeer waar ze landen, maar dat we daar apart een overzicht van krijgen waar het vandaan komt, waar het over gaat en dat we er uiteindelijk wat mee doen, daar is het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit een mooie plek voor, maar wij zijn wel zeer geïnteresseerd in aantallen, frequentie enzovoort. Als het gaat om het derde punt, daar zou ik graag nog een reactie van de wethouder op ontvangen, dat is het verzoek om autoen fietsparkeren ook mee te nemen in de monitor. Hoe ontwikkelt zich dat? We zien dat daar heel vaak vragen en opmerkingen en frustratie over is. Dan kunnen we het mooi volgen in de monitor. Dat is nog een open vraag. De VOORZITTER: Helder, dank u wel. Mijnheer Boerman gaat uw gang. De heer BOERMAN: Ja, dank u. Inderdaad, veel vragen zijn beantwoord, waarvoor dank. Bij de luchtkwaliteit zei de portefeuillehouder dat het moeilijk te meten is. Volgens mij was dat niet de vraag van D66, ook niet de vraag die wij daarbij hebben.

Het gaat erom, als we dan projecten gaan doen, gaan ze ook daadwerkelijk bijdragen aan een betere luchtkwaliteit? Kunnen we dat een soort van aantonen? Kunnen we het effect op de luchtkwaliteit in voorstellen ook terugzien? Dan kunnen we ook zien, we leggen nieuw asfalt aan, dat maakt de luchtkwaliteit slechter. Of we leggen een fietspad aan, dat zou best wel eens op een positieve manier kunnen bijdragen. Eigenlijk geldt min of meer hetzelfde als het gaat over verkeersveiligheid. Ik snap daar de focus heel erg op de slachtoffers. We zeggen van de slachtoffers, er zijn jongeren, daar zien we veel toename in, en veel 50-plussers. Ik denk niet dat het alleen gaat om de focus op slachtoffers. Het gaat ook om de focus op de, daders klinkt wat lullig, maar op de veroorzakers van de ongevallen. Waar komt het nou vandaan? Dat ligt niet altijd alleen aan de leeftijd. Het ligt ook niet aan dat die mensen nou op school les hebben gehad. Daar hebben we het ook eerder over gehad. Het heeft er ook mee te maken dat het drukker wordt en dat auto’s zwaarder worden. Ook voor een heel groot deel onveiliger ook. Daar heeft het ook mee te maken. Ik zou ook daar wel een focus op willen zien van waar het nu door komt. De oorzaken van de toename van verkeersongevallen zouden we graag in de monitor willen zien. Ik zou daar ook graag een toezegging op willen hebben van de wethouder.

De VOORZITTER: Dank u wel. Ik denk dat ik dan nu wel het woord kan geven aan het college. Mevrouw Ruigrok, gaat uw gang. Wethouder RUIGROK: Ja, dank u wel. Dank u wel, voorzitter. Ja, die Zwanenburgerdijk, inderdaad, mevrouw Koolmoes, we krijgen een subsidie en we zouden dat gaan doen zodra de dijk aangepast moest worden, maar dat was dus op korte termijn niet nodig. Om het nu toch te kunnen doen is een grotere investering nodig. Dat is dan het antwoord. Dat meldpunt, om dat op te nemen, daar hebben we vorig jaar naar gekeken, ambtelijk. Het was ingewikkeld, maar we kunnen wel kijken of we het in die voortgangsrapportage terug zouden kunnen laten komen, zodat je elke keer kan vertellen van wat heb je opgehaald bij het meldpunt en wat is dan de laatste stand van zaken. Dan over effect van de luchtkwaliteit. De luchtkwaliteit echt meten vergt heel veel investeringen, want dan zou je overal meetpunten in moeten opnemen. Ja, zoals mijnheer Boerman het voorstelt van asfalt verslechtert de luchtkwaliteit en fietspaden verbeteren. Zo simpel is het gelukkig ook weer niet, want we rijden ook meer elektrisch. Bussen hebben ook asfalt nodig om over te rijden.

Ik wil wel verzoeken aan de collega's die hier allemaal zitten, waar komt ze nu weer mee, maar om te kijken wat kunnen we opnemen om echt een soort verband tussen luchtkwaliteit en de maatregelen die we nemen in mobiliteit, om daar dan iets over op te nemen. Dan had ik zelf eigenlijk nog wat leuks. Ik heb een teaser voor u allen, want ik mag Conceptverslag Raadssessie RV Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2026 en mobiliteitsmonitor 2023-2024 10 juli 2025

9

eigenlijk niks zeggen tot 17.30 uur, want dan is er een, daar zit nog een embargo op, maar geld is altijd een struikelpunt natuurlijk in het geval van verkeersveiligheid. De Vervoerregio heeft voor de hele Vervoerregio geld aangevraagd bij het rijk en hebben dat ook helemaal vergoed gekregen. Wij krijgen als Haarlemmermeer ook een aanmerkelijk deel om dat toe te kunnen passen en we hebben dat ook meteen al toegewezen, daar gaan we dan extra educatie en daar gaan we dit voor doen en daar gaan we dat voor doen. Daar kom ik gewoon zo meteen, in het vragenuurtje kan ik daar dan wat over zeggen. Misschien wil een van u wel deze vraag stellen. Dat is misschien een goed idee. De VOORZITTER: Dat is een leuke teaser en ik zie een vinger, maar ik zag ook nog één vraag net onbeantwoord, excuus daarvoor, van mijnheer Boerman. Mijnheer Boerman, wilt u die nog beantwoord krijgen? Of zegt u ja, dat had te maken met de verkeersveiligheid en de focus niet alleen op de slachtoffers. Wilt u daar nog een reactie op van het college? De heer BOERMAN: Ja, ik ben eigenlijk ook wel heel benieuwd naar de reactie van het college op de vraag van mevrouw Smand. De VOORZITTER: Helder, mevrouw Smand, wilt u die nog even zelf herhalen, want u stak zo netjes uw hand op. Gaat uw gang. Mevrouw SMAND: Ik ga graag in de herhaling om parkeren op te nemen in de monitor.

Hoe zich dat ontwikkelt, de parkeerdruk, meldingen die gedaan worden, dat we dat ook gewoon in het grotere geheel wat beter kunnen volgen. Het gaat om bezettingsgraad, druk, deeloplossingen, dat soort zaken. De VOORZITTER: Ik denk dat de eerste zin helder was en dat eventuele andere informatie het misschien nog wat verwarrender maakt. Gaat uw gang mevrouw Ruigrok. Wethouder RUIGROK: Nee, het is een beetje dan zoeken wat ga je dan precies meten, hoeveel parkeerplekken er zijn, maar u noemt nu bijvoorbeeld parkeerdruk. Dat is denk ik iets heel concreets wat te meten valt. Dan moeten we even goed gaan kijken naar wat we precies opnemen in zo'n monitor. U heeft het over fietsparkeren en over autoparkeren. Ik ga met het verzoek naar het team verderop. Mijnheer Boerman, ja, u vraagt naar de veroorzakers, de oorzaken, beide. Ik vind het moeilijk of dat ook daadwerkelijk in cijfers en gegevens weer te geven is, hoe we dat zouden moeten aanpakken. Mijnheer Van der Peet heeft misschien een suggestie. De VOORZITTER: Dat levert twee reacties op. Ik ga eerst even naar mijnheer Van der Peet, CDA, en daarna mijnheer Boerman. Gaat uw gang.

De heer VAN DER PEET: Ik zal proberen het iets helderder te maken, want de heer Boerman vraagt meer een analyse over de oorzaak van de getallen niet om extra getallen daarvan te genereren maar meer de oorzaak achter de getallen uit te vinden en er zijn meerdere oorzaken. Dat is eigenlijk volgens mij wat de heer Boerman bedoelt. De VOORZITTER: Mijnheer Boerman, bedoelde u dat? Gaat uw gang. De heer BOERMAN: Ja, eigenlijk wel, want het kan lijken als je in de monitor opschrijft, het zijn vooral 12- tot 25-jarigen geloof ik, die het dan zouden zijn, dat we alleen de focus daarop hebben. Dat we alleen de focus gaan doen op educatie bijvoorbeeld van die 12- tot 25-jarigen, terwijl misschien de oorzaak wel heel erg anders zit in het hele verkeerssysteem. Sterker nog, ik denk dat die heel erg anders zit in het verkeerssysteem. Ik denk dat het ook heel goed is als we daar dan ook bewust van zijn. Conceptverslag Raadssessie RV Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2026 en mobiliteitsmonitor 2023-2024 10 juli 2025

10

De VOORZITTER: Dank u wel. Ik ga weer terug naar het college. Mevrouw Ruigrok, gaat uw gang. Wethouder RUIGROK: Ik denk dat dat ook natuurlijk in het Actieplan Verkeersveiligheid heel nadrukkelijk meegenomen is, waar zitten alle oorzaken en achterliggende redenen van waarom er ongelukken gebeuren. Soms is dat eenzijdig, maar soms is het gewoon drukte. Daar zijn al die actiepunten uitgekomen. Op zich hebben we dat verwerkt in het Actieplan. Wat mij betreft is dat de vertaling van de oorzaken en dan de analyse van wat we eraan kunnen doen. Toch ook nog even terugkomend op mevrouw Smand, want ik had het over de schutting gegooid. Natuurlijk, we gaan iets doen met parkeerdruk, et cetera. Dat doen we niet structureel. Dat doen we vaak op verzoek. Laat het even aan de suggestie van de ambtenaren, wat we dan terug kunnen koppelen over parkeren van fietsen. Als het maar ad hoc is, dan heeft het ook niet zo'n waarde om in een monitor op te nemen. Tot zover. De VOORZITTER: Dank u wel. Dan kijk ik even rond en dan heb ik het idee dat alle vragen verhelderd zijn en beantwoord zijn. Natuurlijk heeft u een aantal mooie toezeggingen gedaan en de teaser. Ik ben benieuwd wie straks de vraag in ieder geval gaat stellen. Ik kijk even rond of er behoefte is aan een tweede termijn. Ik zie één persoon nee schudden. De rest. Mevrouw Koolmoes, gaat uw gang.

Mevrouw KOOLMOES: Ja, sorry hoor, maar ik heb mijn tijd nodig. Verkeersveiligheid, dat staat volledig en overal in het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit. Ik vroeg me af of mijn collega's, net als ik, zien dat in Haarlemmermeer de Schipholweg, de Hoofdweg Oostzijde op dit moment echt aan het dichtslibben is. Vorige week heb ik al de Sloterbrug genoemd. Ik vroeg me af of we ons niet in het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit meer moeten gaan focussen, ook op verkeersveiligheid, maar ook verkeersdoorstroming. De doorstroming, daar begint het nu echt te knijpen. Ik vraag mij af hoe mijn collega’s daarnaar kijken. De VOORZITTER: Dat gaan we ophalen en ik zag mijnheer Van der Peet als eerste en daarna mevrouw Smand. Gaat uw gang. De heer VAN DER PEET: Ja, dank u wel voorzitter. Ik denk dat we in ons verkeersnetwerk gewoon op heel veel fronten tegen de grenzen aanlopen en overal herkennen we en zien we knelpunten. Maar als je dan kijkt naar waar wij onze prioriteiten moeten leggen, want dat is het gewoon, dan denk ik dat de prioriteit nummer één wel verkeersveiligheid is en dat doorstroming, volgens mij staat dat toch wel ergens in de stukken, we hebben volgens mij in het Actieplan daar ook wel een ladder aangegeven wat nou prio heeft, dan zie je dat de doorstroming wat lager op de agenda komt. Dat is denk ik wel het eerlijke verhaal, want we kunnen niet alles tegelijk aanpakken.

Dat we tegen de grenzen van onze capaciteit aanlopen is denk ik helder. Daar heeft iedereen last van. De VOORZITTER: Dank u wel mevrouw Smand, D66. Mevrouw SMAND: Dank u wel voorzitter. Mevrouw Koolmoes, zeer herkenbaar hoeveel uren ik verbrand heb aan in de file te staan deze week. U wil het niet weten, maar het is ongelofelijk. Dat zijn ritjes die ik niet met de fiets kan doen. Ik zie ook wel dat het overgrote deel, en dat is niet alleen mijn persoonlijke observatie, maar ik hoor dat ook van anderen, vooral veroorzaakt wordt door de vele infrastructurele werkzaamheden die nu worden uitgevoerd. Dat klinkt misschien een beetje flauw, maar of de oorzaak incidenteel of structureel is, vind ik wel een belangrijke. Ik denk dat we ook heel erg bezig zijn om het te verbeteren en op te lossen richting de toekomst, om wel de capaciteit aan te kunnen bieden. Ik ben het met u eens. Ik zal u een voorbeeld geven. Ik reed van de week op de Schipholweg naar de A9, want ik moet altijd naar de Veluwe. De hele A9 staat vol, de Schipholweg staat vol en dan Conceptverslag Raadssessie RV Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2026 en mobiliteitsmonitor 2023-2024 10 juli 2025

11

wordt er gemaaid. Dan moet je ook nog over één baan. Ja, dat zijn natuurlijk super onhandige dingen. In de uitvoering van het werk moet daar wel wat aandacht voor zijn. De VOORZITTER: Zo kunnen we, denk ik, allemaal nog een hele waslijst opnoemen. Ik zag nog een reactie van de heer Boerman, gaat uw gang. De heer BOERMAN: Ja voorzitter, ik zal geen waslijst opnoemen, maar laat ik zo zeggen, doorstroming heeft voor ons ook niet de prioriteit, omdat je daar als je als je capaciteit uitbreidt, dan wordt die alleen maar volgereden. Volgens mij hebben we dat juist in de monitor heel slim opgelost door het niet hebben over doorstroming, maar door het te hebben over bereikbaarheid. Volgens mij zou het daarover moeten gaan en volgens mij is dat namelijk een indicator waar je veel meer mee kunt en dan kun je ook in de ruimtelijke ordening denken. Ik denk namelijk niet dat het probleem is op de Schipholweg, dat je daar alleen in de file staat, maar omdat dat we daar veel te veel logistieke bedrijven hebben en daardoor ook daar in de problemen komen. Dat is een hele andere discussie. De VOORZITTER: Dank u wel. Dan kijk ik nog even rond of iemand anders op dit onderwerp wil reageren. Ik zie van niet, mevrouw Koolmoes, rondt u hem af, gaat uw gang. Mevrouw KOOLMOES: Ja, dank u wel. Ja, wat deze drie partijen zeggen en van GroenLinks is natuurlijk niet verrassend.

Mevrouw Smand, ben het met u eens dat dit op het moment incidenteel ook door de dichte A4 en een stuk van de A10 heel groot is, maar de Schipholweg, en vooral bij Lijnden, dat zal u herkennen, staat altijd vast. Ik vind dat daar echt eens beter gekeken moet worden of de stoplichten misschien meer gesynchroniseerd moeten worden. Wat CDA zegt, is eigenlijk wat ook in het stuk staat. Prioriteit ligt op veiligheid. Ik vraag me gewoon af of we dat iets meer door kunnen trekken naar toch een keer goed die stoplichten nog eens nalopen en kijken wat we wel kunnen doen om daar de doorstroming te bevorderen. Dank u wel. De VOORZITTER: Dank u wel voor deze afronding. Dan kijk ik even rond. Heeft er nog iemand anders een onderwerp voor de tweede termijn? Nee, dan wil ik die ook bij dezen afsluiten met de woorden dat ik u bedank voor het meewerken om deze sessie mooi op tijd te eindigen. Het wordt een lange avond voor ons allemaal. Dan kunnen we ons nog even extra voorbereiden. Ook op de sessie die hierna komt in deze zaal, waarvan er ook de verwachting is dat daar een groot aantal publiek bij aanwezig zou zijn. Ik wens u veel wijsheid deze avond en ik dank u hartelijk.

Conceptverslag Raadssessie RV Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2026 en mobiliteitsmonitor 2023-2024 10 juli 2025

12