2022-12-01 Raadssessie Consultatieronde Vervoerplannen 2024 OV-concessies.docx

VERSLAG VAN DE SESSIE VAN DE RAAD DER GEMEENTE HAARLEMMERMEER OP DONDERDAG 1 DECEMBER 2022 Onderwerp:

Consultatieronde Vervoerplannen 2024 OV-concessies

Voorzitter:

dhr. J.A. Kos

De leden: dhr. T.M. Beusenberg, dhr. P.J. Boerman, dhr. H. den Butter, mw. M.R. Hogervorst, dhr. C.L. Klaassen, mw. K. Kliphuis, mw. S. Mekern, dhr. E.J. van der Peet, mw. C.R. Smand, dhr. H.P. Spijker Griffier: dhr. M.H.H. Gerding Portefeuillehouder: mw. M.H. Ruigrok Insprekers: mw. W. Akster, dhr. B. Baltus

De VOORZITTER: Een bijzonder goedenavond. Als ik om mij heen kijk zie ik nog druk kwebbelend alle woordvoerders van het OV. Dat komt goed uit want we gaan het vanavond hebben over de Consultatieronde Vervoerplannen 2024. Voor de mensen thuis, ik zat te kijken en ik dacht, hoe zit dat dan in elkaar. Ik heb mij inmiddels laten vertellen: in 2024 komt een nieuwe dienstregeling. Ons college mag daar als een van de meerdere een advies op geven en vandaag is aan de raad dan de kans om daar suggesties en advies aan mee te geven. We zitten een keer in een adviserende rol. Wij gaan zo met elkaar het debat aan, maar openbaar vervoer is natuurlijk ook een thema dat in de directe maatschappij enorm leeft, dus wij hebben twee insprekers. Daar beginnen wij zo meteen mee, mevrouw Akster en de heer Baltus. We doen dames eerst, dat lijkt mij een goed voornemen. U heeft dadelijk beiden vijf minuten de tijd om uw verhaal te doen. Het kan zijn dat raadsleden u iets willen vragen, dan beantwoordt u dat. Als de raadsleden ook vragen hebben voor het college, dan is het wel fijn als we die net daarna doen en dan in de ronde daarna de tweede inspreker. Dat is wel handig voor de orde. Daarna heeft u allemaal een eerste termijn en daar waar we nog ruimte hebben doen we nog een stukje debat als daar behoefte aan is. Mevrouw Akster, ik wil u naar voren vragen voor uw bijdrage.

Mevrouw AKSTER: Goedenavond, dank u wel dat ik mag inspreken. Geachte voorzitter, leden van de raad, collegeleden en andere aanwezigen. Mijn naam is Wijnanda Akster. Ik woon aan de Sloterweg in Badhoevedorp. Het onderwerp van mijn inspraak is de buslijn 195 per 11 december a.s. door mijn straat. Per 11 december zal er vier keer per uur een bus door mijn straat rijden. Pas twee weken geleden op 16 november, ontvingen alle inwoners van de straat een brief met daarin de aankondiging van een spreekuur hierover in een wijkcentrum van Badhoevedorp. Al eerder ontdekten wij toevalligerwijs dat er een bus zou komen te rijden en tezamen met nog zo een dertig bewoners van de Sloterweg hebben wij actie ondernomen. Er is contact geweest met de Vervoerregio, gebiedsmanager en de gemeente alsook mail naar de wethouder. Er zijn bezwaren gemaakt bij de Vervoerregio, welke niet-ontvankelijk zijn bevonden. Tijdens het net genoemde spreekuur afgelopen maandag waren ruim vijftig mensen aanwezig die niet blij waren. Ik vind het laten rijden van een bus door mijn straat om verschillende redenen onacceptabel. Waarom? Eén: onveiligheid. Veiligheid is een van de uitgangspunten bij de ontwikkeling van de infrastructuur Badhoevedorp. Een bus door de Sloterweg is per definitie onveilig.

Waarom? In het tweede Actualisatieplan VSP staat al benoemd dat de verkeersdruk op de Sloterweg ten noorden van de Keplerstraat te hoog is en dat die nu al lange tijd te hoog is, bladzijde 9 en 13 van dat plan. In 2020 bleek al uit de cijfers dat de verkeersintensiteit toen al bijna dusdanig hoog was dat fietspaden/stroken nodig zijn en met de komst van de knip zal dit zeker nodig zijn. Daarnaast, het Vverslag Raadssessie Consultatieronde Vervoerplannen 2024 OV-concessies 1 december 2022

1

verkeer, vooral in Badhoevedorp, kenmerkt zich door grote pieken van verkeersdruk tijdens spits en schooltijden. Nu al staan de kruisingen richting Schipholweg en Zeemanlaan volledig vast. Een bus van groot formaat door onze straat zonder de minimale benodigde veiligheidseisen brengt onze veiligheid en die van onze kinderen ernstig in gevaar. Mijn vragen: waarom is er geen inspraak of participatie geweest? Waarom is er gemeten met cijfers per etmaal en niet met verkeersintensiteit op piekmomenten? Waarom wordt er nu al geanticipeerd op de knip zoals die bedacht is? Wat zijn de alternatieven als de gewenste fietspaden of -stroken niet tot de mogelijkheden behoren zoals wel gewenst is volgens het VSP? De tweede reden waarom ik een bus onacceptabel vind is dat de Sloterweg ongeschikt is voor busverkeer. Waarom? A, aan de Sloterweg liggen verspreid over de gehele weg diverse bedrijven die worden beleverd door vrachtauto’s van groot en klein formaat, busjes van koeriers, bestelbusjes van werklui, auto’s van klanten enzovoorts die stilstaan op de Sloterweg. Een grote bus die zich moet manoeuvreren langs deze auto’s op deze onveilige weg vind ik onacceptabel.

Vraag: ook al legt Connexxion blijkbaar de route voor, waarom is er vanuit de gemeente met de instemming voor busverkeer geen rekening gehouden met de wijze van gebruik van onze straat? B, de Sloterweg is ook ongeschikt voor busverkeer doordat de huizen aan de Sloterweg overwegend oude huizen zijn zonder fundering. Nu al, met de toename van het zware verkeer voel ik de trillingen tot aan mijn zolderverdieping en deze trillingen veroorzaken schade. Ik heb zelf een scheur in de aanhechting van mijn erker en bij een buurtbewoner zit een scheur in de gevel boven de voordeur en in het plafond van de hal. Dit zijn nu al slechts voorbeelden. Vrijwel alle bewoners melden onacceptabele trillingen. Vraag: waar kunnen wij terecht met planschade? Schade aan onze woningen? Vraag: waarom is er geen rekening gehouden met het soort bebouwing in de beslissing over het laten rijden van de bus? Vraag: heeft de gemeente rekening gehouden met risico’s voor het naar het lijkt, oude rioleringsstelsel onder de straat? Laatste vraag: waar nu nog asfalt ligt op de Sloterweg zullen klinkers komen. Dit lijkt mij ongeschikt voor zwaar verkeer. Waarom wordt dit gedaan? De derde en laatste reden waarom ik een bus onacceptabel vind zijn de gevolgen van de aanpassingen die op dit moment worden gedaan en al gedaan zijn vandaag.

De bocht bij de Keplerstraat wordt geëgaliseerd en de kruising bij de Zeemanlaan wordt verruimd. Juist deze aanpassingen zorgen ervoor dat nog meer weggebruikers harder gaan rijden terwijl op dit moment er door de straat al naar mijn schatting in meer dan 80% van de gevallen, veel harder dan 30 km wordt gereden. Diverse ongelukken zijn al gebeurd, zoals bijvoorbeeld bij de uitrit van de Vomar. Vraag: waarom werkt de gemeente mee om deze snelheidsverhogende aanpassingen te doen? Nog een vraag: waarom werkt de gemeente mee om de herkenbaarheid van de oorspronkelijke historische toegangsroute via de Keplerstraat ongedaan te maken? Tot slot, ik begrijp dat met zulke grote infrastructurele aanpassingen in Badhoevedorp hier en daar wat pijn gevoeld zal worden. Maar deze aanpassing, een bus door de Sloterweg vind ik niet acceptabel. Ik verzoek met klem de gemeente om samen met Connexxion te komen tot een andere route over wegen die wel geschikt en veilig genoeg zijn voor een buslijn. De VOORZITTER: Dank u zeer. Dat waren een heleboel vragen en we gaan kijken of u ook vragen terugkrijgt. Ik zie mevrouw Kliphuis, van de VVD. Mevrouw KLIPHUIS: Dank u wel voorzitter en dank u wel inspreekster. Ik had een vraag. Op welke manier zou wat u betreft de overlast van bus 195 kunnen worden beperkt? Wat zou uw voorstel zijn? Mevrouw AKSTER: Ik denk sowieso een andere route rijden.

Ik denk dat via de Pa Verkuijllaan een prima route is voor zo een bus om te rijden. Die heeft ook de inrichting van een relatief veilige weg. Ook de verkeersdruk is daar minder en alle nadelen die ik net heb genoemd, het laden en lossen midden op straat is daar een stuk minder. De VOORZITTER: De heer Van der Peet

Vverslag Raadssessie Consultatieronde Vervoerplannen 2024 OV-concessies 1 december 2022

2

De heer VAN DER PEET: Dank u wel voorzitter. Ik was benieuwd of u ook de vragen die u nu allemaal heel concreet heeft voorbereid, ook op die manier naar de gemeente heeft gestuurd, naar de wethouder en of u daar al een reactie op heeft gekregen. Mevrouw AKSTER: U bedoelt wat ik net heb benoemd in het stuk? We hebben een mail gestuurd. Wij kwamen er voordat het bekend werd, achter, dat die bus zou gaan rijden. Toen hebben wij best veel moeite moeten doen om erachter te komen of het zo is, klopt dat zo? Mijn buurman heeft de telefoontjes gepleegd en eerst werd nog door de gemeente afhoudend gereageerd: 'hoe weet u dat en dat is nog niet bekend'. Toen is de Vervoerregio gebeld en die heeft gezegd 'ja, maar het is gewoon bekend'. Vervolgens is er een mail geformuleerd. In mijn stukken heb ik natuurlijk heel concreet vragen geformuleerd, in die mail zijn wel verschillende vragen naar voren gekomen, maar wellicht niet alle vragen. Het is ook een stukje voortschrijdend inzicht, want in de bijeenkomst van afgelopen maandag kwamen er meer informatieve wetenswaardigheden aan de orde, zoals de klinkers in de straat. Dat heb ik nu toegevoegd aan dot verhaal. De heer VAN DER PEET: Voorzitter, kunt u dan ervoor zorgen dat de inbreng ook verspreid wordt onder de raadsleden, dan kunnen wij die doorzetten naar het college. Dat zou misschien wel handig zijn.

Mevrouw AKSTER: U bedoelt het stuk dat ik nu heb voorgelezen? De heer VAN DER PEET: Ja, uw inbreng. Mevrouw AKSTER: Ik heb hier geen ervaring mee en ik las in de e-mail van de griffier dat er de optie was mijn stuk op voorhand op te sturen en ik heb daar eigenlijk niet zo bij stilgestaan. Ik kan het ook nog achteraf doen. Prima. De VOORZITTER: Oké, dan hebben we nog een vraag van mevrouw Smand. Mevrouw SMAND: Niet zozeer een vraag, maar kort een aanvulling. In de vele raadsinformatie die wij ontvangen zit inderdaad de brief van uw buurman waar dezelfde problematiek wordt aangekaart. Dat maakt het plaatje wel compleet en die hebben we denk ik allemaal. De VOORZITTER Laten we met elkaar afspreken dat wij zorgen dat deze tekst bij de griffie komt en dan zorgen wij ervoor dat het onder u en alle partijen verspreid wordt. Mevrouw Kliphuis, nog een nabrander. Mevrouw KLIPHUIS: Dank u wel voorzitter. Volgens mij hoor ik de heer Van der Peet zeggen, en dat ondersteun ik, dat we de vragen ook direct bij het college ter beantwoording willen voorleggen. Dat we dat even noteren dat het niet alleen voor verspreiding van ons is maar ook ter beantwoording, want sommige vragen zijn technisch, dus ik weet niet of de wethouder daar meteen op kan reageren. De VOORZITTER: Het lijkt mij goed om de wethouder om een korte reactie te vragen. Wethouder RUIGROK: Dank u wel.

Een goede suggestie want inderdaad, ik had niet alle vragen zo binnengekregen, dus ik kan ze ook niet allemaal op deze manier beantwoorden. Ik zou graag voorstellen om een gesprek met u aan te gaan en dan te kijken hoe daar de gegevens uitgewisseld kunnen worden en dat ik dan ook schriftelijk terugkom op de vragen zodat iedereen alle antwoorden heeft. Vindt u dat een goed idee? Mevrouw AKSTER: Uitstekend, prima. Vverslag Raadssessie Consultatieronde Vervoerplannen 2024 OV-concessies 1 december 2022

3

De VOORZITTER: Volgens mij spreken wij met elkaar af dat de vragen gedeeld worden, dat er een gesprek plaatsvindt tussen inspreker en de wethouder en dat er een schriftelijk antwoord komt voor de raadsleden op de vragen die in de inspreektekst staan. Dan zie ik ondanks dat nog een vinger en een vraag. Mijnheer Boerman eerst. De heer BOERMAN: Dank u voorzitter, want ik ben dan toch benieuwd. In de stukken staat gewoon dat vanaf 11 december 2022 de nieuwe route gaat rijden. Blijft dat dus wel zo? Wethouder RUIGROK: Ja, dat klopt. Want dat is het nieuwe vervoersplan van 2023 dat afgesproken is vanuit de VRA. Maar ik wil wel graag het gesprek aangaan om precies alle gegevens boven water te halen, maar het voornemen is om dat wel te gaan doen. De VOORZITTER: Mevrouw SMAND. Mevrouw SMAND: Dat was eigenlijk ook precies mijn vraag. 11 december, dat is over tien dagen. Is er een mogelijkheid om dat aan te houden totdat er meer duidelijkheid is op alle punten die zijn ingebracht? De VOORZITTER: Mevrouw Ruigrok. Wethouder RUIGROK: Zoals ik het begrijp is dat niet mogelijk. De dienstregeling is helemaal ingeregeld, dus dat gaat dan gebeuren. Maar ik wil wel kijken om het gesprek aan te gaan of er eventueel later aanpassingen zijn, maar niet per 11 december. De VOORZITTER: Oké, dat roept denk ik dingen op, misschien ook voor dadelijk. Voor nu wil ik mevrouw Akster bedanken voor de inbreng.

U mag de microfoon uitzetten en dan wil ik vragen of de heer Baltus ook zijn bijdrage wil komen doen. De heer BALTUS: Goedenavond. Bedankt. Daar ben ik weer. Sommigen van jullie kennen mij al. Wij hebben elkaar wel eens gezien, gesproken. Ik ben ook uit Badhoevedorp, voor diegenen die mij niet kennen, ik ben van de Vereniging Dorpsraad Badhoevedorp. Ik hou mij al iets langer bezig met verkeer dan mevrouw Akster en ik wil het hebben over de visie en de brief die wij op 30 september 2022 hebben gestuurd. De brief die helemaal onderaan de adviesconceptnota zit die jullie hebben gezien. Wij zijn blij dat bijna alle dingen uit onze brief zijn overgenomen, dus ik ga dat alleen heel kort herhalen. Wat wij missen is het stukje toevoeging van visie. Daar kom ik zo even op terug. Jullie hebben net al gemerkt dat er veel onrust is in Badhoevedorp. Dat komt door de nieuwe dienstregeling 2023, terwijl wij hier nu zitten voor de dienstregeling 2024. Ook voor mij soms een beetje verwarrend. Er verdwijnen haltes, er komen nieuwe routes, daar is niet iedereen blij mee. Dat speelt in de Robert Kochstraat, dat kan ik ook de nieuwe Robert Kochstraat noemen, de Sloterweg zoals u net gehoord heeft, mensen bij De Meerwende waar de bus voor een deel gaat verdwijnen en er schijnt ook een belofte te zijn uit 1985 dat scholieren altijd met de bus van Badhoevedorp naar Hoofddorp kunnen.

Dat wordt wel steeds lastiger door al deze wijzigen. De oudere Badhoevedorpers zijn er ook gepikeerd over. Zelf woon ik er pas zes jaar, dus heb ik daar een iets andere emotie bij, maar ik begrijp het wel goed. Er is een middelbare school verdwenen in 1985 en de basisafspraak met de gemeente was: scholieren kunnen altijd met de bus. Dat wordt nu steeds moeilijker en daar gaat het om. Badhoevedorp ligt op de grens tussen Connexxion en GVB. Daar speelt iets. Daar ben ik geen expert in dus daar kan ik niet veel over uitleggen, maar ik heb het idee dat daar ook wel de oplossing kan liggen. Ik zei net al, de visie is niet helemaal overgenomen in het document. Er staat letterlijk dat wij vinden dat er gebrek is aan een visie en de gemeente vindt juist dat er wel visie is met het VSP 2020. Daar gaan jullie straks misschien nog over praten om 21.00 uur en wie weet kom ik daar zo meteen nog op terug rond die tijd. Wij vinden dus Vverslag Raadssessie Consultatieronde Vervoerplannen 2024 OV-concessies 1 december 2022

4

dat er geen visie is, de gemeente vindt van wel. De Vervoerregio zegt in een onderzoek van ongeveer twee jaar geleden dat de loopafstanden te groot zijn, maar Connexxion heft de haltes op. Als u hem snapt, nou heel goed, maar ik snap hem niet. Dan hebben wij ook een centrum dat vernieuwd wordt. Daar speelt een discussie over hoe stedelijk gaat dat worden, hoe dorps blijft het. Wordt het al dan niet een autoluw centrum? Die discussie is niet helemaal klaar, in ieder geval niet in het gesprek met ons, op de tekentafel misschien wel. Bij een meer autoluw centrum dan nu hoort natuurlijk goed openbaar vervoer, terwijl het openbaar vervoer wordt afgebroken, dus ook die combinatie snappen wij niet goed. Dat is de reden waarom wij zeggen: wij missen visie. Maar goed, de gemeente vindt dat er nu wel visie is. Wij gaan hier graag het gesprek aan ook met jullie. Voor een deel hebben wij dat al gedaan en ik hoop dat we daarmee doorgaan de komende tijd. Even door met het centrum. Daar komt een plein. Dat plein was eerder verdeeld aan twee kanten van de Zeemanlaan. Het centrum moest geen doorgaand verkeer krijgen vanuit Amsterdam.

Dat zijn twee verschillende redenen die de afgelopen twaalf à vijftien jaar zijn gebruikt om een knip te zetten in de Zeemanlaan, beide redenen zijn een beetje verdwenen: dat doorgaand verkeer verwacht ik zo meteen steeds minder en dat plein komt niet meer aan twee kanten van de Zeemanlaan, maar aan één kant, de noordkant. Dus om heel eerlijk te zijn, begrijpen wij de knip in de Zeemanlaan gewoon niet meer en die willen wij graag bespreken. Dat is ook onderwerp van project Centrum, dat ga ik dus ook op andere plekken aankaarten, maar het is wel iets om hier mee te nemen. Die knip in de Zeemanlaan is wel cruciaal voor de toekomst van het openbaar vervoer, vandaar dat ik het hier even duidelijk toespits. Het volgende is het Programma van Eisen (PvE). Ik wist tot voor kort niet dat dat bestond, jullie misschien wel, zo niet, dat zijn de voorwaarden die in 2016-2018 zijn neergelegd voor deze concessie. De concessie geldt voor vijftien jaar. Tot mijn verrassing leerde ik dat er een hele alinea in staat waarin twee wijken van Badhoevedorp worden uitgesloten van openbaar vervoer en van bediening zoals dat heet. Precies de twee wijken die in dat onderzoek van de Vervoerregio van twee jaar geleden stonden waarin de loopafstanden te groot waren. Hé, zou dat iets met elkaar te maken kunnen hebben? Ik denk het wel. Volgens mij is dat wel aantoonbaar.

De gemeente doet in deze advieslijst nu ook een verzoek om... De VOORZITTER: Mijnheer Baltus, wilt u richting een afronding gaan? De heer BALTUS: Ja. De gemeente doet het verzoek om naar maatwerk, of naar… Sorry, nu ben ik even de draad kwijt. De VOORZITTER: Pakt u gewoon die draad weer op. De heer BALTUS: Ik pak hem even op. Ik vraag jullie om te vragen naar maatwerk voor het OV en, zoals gezegd, wij willen graag toch echt visie, maatwerk en een belangrijk punt: veel Badhoevedorpers missen een bus rechtstreeks naar het centrum van Amsterdam. Dat is de meest gevoelde wens. Op de metro kom ik ooit nog wel terug. Mijn allerlaatste zin, er is ook behoefte om de halte op de Koekoekslaan weer te heropenen, daar is dan een uitleg van door GVB en Connexxion, waarom zij dat niet willen, maar heel eerlijk, wij snappen de uitleg niet. Dus daar blijven wij ook op terugkomen. Ik kan nog een uur doorgaan voorzitter. De VOORZITTER: Ja, maar dat gaan we niet doen. U heeft met verve uw tijd flink invulling gegeven. Ik ga nu een rondje langs de raadsleden doen, of er vragen zijn. De heer Van der Peet zie ik met een handje en mevrouw Kliphuis. Mijnheer Van der Peet. De heer VAN DER PEET: Dank u wel voorzitter. Vorig jaar hebben wij in een sessie met de wethouder afgesproken dat we het VSP zouden actualiseren.

Dat was gekoppeld aan en een moment waarop veel maatregelen gereed zou zijn, onder andere de wijk Quatrebras en de nieuwe Orleanderlaan, als ik mij goed herinner. Is dat moment nu aangebroken wat u betreft? Want u heeft daar natuurlijk een beter Vverslag Raadssessie Consultatieronde Vervoerplannen 2024 OV-concessies 1 december 2022

5

beeld van wat daar daadwerkelijk de stand van zaken in de praktijk is. Dan zijn dit perfecte punten voor die evaluatie denk ik. De heer BALTUS: Ja eens. Ik begrijp de vraag. Wij vonden dat die evaluatie vorig jaar, in 2021, al meteen gedaan moest worden. Er zijn technische redenen van wachten tot die woningen afgebouwd zijn, maar goed, dat kan met Schuilhoeve erbij nog langer duren. Er staat geloof ik ook een zinsnede in over wachten tot de knip in de Zeemanlaan klaar is, maar er is geen heldere planning van wanneer dat is. Wij hebben van de vorige spreker gehoord dat er onrust is. Zowel de wethouder die hier vandaag zit als wethouder Nobel is begin oktober bij bewoners in een andere wijk in Badhoevedorp geweest, ook vanwege onrust vanwege verkeer, VSP en het openbaar vervoer. Het standpunt van de wethouder zal zijn dat die evaluatie pas moet plaatsvinden na de laatste woningen van Quatrebras over een jaar of twee, drie of vier. Wij vinden dat die morgen mag beginnen. De VOORZITTER: We gaan naar mevrouw Kliphuis, VVD. Mevrouw KLIPHUIS: Dank u wel voorzitter. De heer Van der Peet scoopt eigenlijk een punt weg dat volgens mij in de volgende sessie zit want wij hebben het hier nu alleen over de OV-concessie. Overigens ben ik het wel helemaal eens met het punt. Ik had een vraag aan de inspreker. Dank u wel voor het inspreken.

U sprak een zin uit die mij integreerde die u verder niet helemaal heeft uitgelegd, dat u denkt dat juist ook in het feit dat de GVB langs Badhoevedorp rijdt een mogelijke oplossing zit. Bedoelt u daar alleen de halte van de Koekoekslaan of heeft u meer in gedachten? De heer BALTUS: Dat gaat om meer. Dat gaat om de halte van de Koekoekslaan, volgens mij rijden daar bussen van GVB en Connexxion langs, maar dat weet ik niet zeker. Ik kan aan de nummers op de kaarten niet zien van wie de bus is. Ik leer elke week nog bij, zeker dit najaar. Ik ben in september wat meer op het OV gaan letten. Deze week heb ik weer geleerd dat er gedooglijnen zijn. Dat heeft iets te maken met die twee concessiegebieden, maar ik kan het u niet uitleggen. U misschien wel. Ik snap de vraag, maar ik kan hem niet helemaal beantwoorden. Ik ga wel mijn best doen om het verder uit te zoeken in ieder geval. Dus wie weet een volgende keer. De VOORZITTER: Dank u wel. Zijn er dan nog andere vragen? Of nog vragen aan het college naar aanleiding van deze inspreker? Nee, dat is geloof ik niet het geval. We nemen het mee hoor ik. Dan wachten wij dat vol spanning af. Mijnheer Baltus, hartelijk dank voor uw inspreken. De heer BALTUS: Graag gedaan en bedankt. De VOORZITTER: Tot de volgende keer, wij rekenen erop. Goed, dan gaan wij richting de eerste termijn. Wie mag ik het woord geven? Mevrouw Smand. D66.

Mevrouw SMAND: Dank u wel voorzitter. U begon de sessie zelf al heel mooi met 'wat is onze rol'? Als het gaat om deze concessies 2024, is dat een adviserende en soms is die wat meer informeel, maar voor de grote gebieden Amstelland-Meerlanden en Haarlem-IJmond is het een officieel adviserende rol. Het is tegelijkertijd ook niet meer dan dat. Daarnaast zou ik graag nog willen stilstaan bij de toetsingscriteria als het gaat om hoe wij nu kijken naar de wensen en voorstellen waarvan er een hele lijst is bijgevoegd. Die worden getoetst aan twee criteria. Zij moeten passen binnen de kaders van het PvE en zij leveren de vervoerders voldoende nieuwe reizigers op. Vooral dat laatste intrigeert mij omdat dat best een lastige eis is in verband met het nog steeds achterblijvende reizigersaantal als gevolg van de coronapandemie. In de nota zelf staat hierover: dit zou betekenen dat zolang de situatie nog niet genormaliseerd is, en dat is zij nog niet, de OV-autoriteiten en vervoerders nog kritischer zullen kijken naar welke wensen wel of niet gehonoreerd kunnen worden. Dat even wat betreft het kader. Dan zijn er Vverslag Raadssessie Consultatieronde Vervoerplannen 2024 OV-concessies 1 december 2022

6

eenentwintig partijen die suggesties hebben ingediend waarvan het overgrote deel is overgenomen in de adviezen en dat is mooi. Ze zijn mooi gebundeld, dus dat zijn er veel maar wij vragen ons wel af als je naar het PvE en naar die andere criteria kijkt: hoe reëel is dit nu? In hoeverre kunnen wij nu verwachten, ook vanuit onze adviserende rol, dat al deze wensen overgenomen worden? Veel suggesties gaan over het verhogen van de frequentie, het invoeren van nachtlijnen, het verkorten van loopafstanden naar haltes enzovoorts. Ook is te lezen dat werkgevers op sommige bedrijventerreinen zelf het vervoer regelen en betalen voor werknemers omdat die anders niet van en naar haltes van openbaar vervoer komen. De vraag is dan ook, en dat is een beetje hoog over, dat realiseer ik mij, maar in hoeverre moeten wij als gemeenteraad en ook als onderdeel van de Vervoerregio, niet heel snel aan de slag met een alternatief plan voor de bereikbaarheid van de kleine kernen? Grote bussen door kleine dorpen is een combinatie die op den duur slecht houdbaar is. Wij pleiten er dan ook voor dat partijen die nu concessies uitvoeren, worden uitgedaagd om heel snel te innoveren. Deze innovatie gaat veel verder dan een AMLflex-concept van Connexxion.

Het gaat bijvoorbeeld om een samenwerking tussen concessiehouders en dorpsvervoerders die reizigers naar hubs en haltes aan randen van dorpen brengen en het faciliteren hiervan door de gemeente is een voorwaarde. Dat houdt wat ons betreft overigens ook in: kijken naar financiële ondersteuning om businesscases rond te krijgen. Dan nog een aantal praktische punten, maar niet onbelangrijk. De VOORZITTER: Mevrouw Smand, wilt u wel richting een afronding gaan? De VOORZITTER: Dat ga ik zeker. Er zijn al heel wat punten over Badhoevedorp genoemd. Die hebben allemaal te maken met het VSP. Dat ga ik hier niet allemaal herhalen, maar ik zou er wel voor willen pleiten om het onderwerp 'vervoer in Badhoevedorp' in een brede context nogmaals te bekijken in een sessie. Dat is geen onderwerp, maar ik geef hem wel graag mee aan de collega's om hem even vast te houden. Dank u wel. De VOORZITTER: Dank u wel mevrouw Smand. Ik heb al een volgorde gemaakt. We hebben dadelijk mevrouw Hogervorst van Forza!, de heer Klaassen van de HAP, mevrouw Kliphuis, VVD en de heer Van der Peet, CDA, in die volgorde. De rest ga ik nu schrijven terwijl ik mevrouw Hogervorst alvast het woord geef. Mevrouw HOGERVORST: Dank u wel voorzitter. Vanavond bespreken wij de oplegnotitie Consultatieronde Vervoerplannen 2024 OV-concessies, een hele mondvol. Een lastig parket vindt onze fractie.

Na de hele coronaperiode is het OV nog aan het opkrabbelen uit een diep dal. De reizigersaantallen zijn nog niet op het niveau van voor corona. Het OV wordt duurder en de staat wil de overheidssteun aan het OV aan banden leggen. Wanneer je reizigers terug wilt krijgen in het OV of mensen wilt verleiden het OV te gaan gebruiken, moet dit zo aantrekkelijk mogelijk zijn. Het helpt dan niet als er bezuinigd moet worden op de frequentie van rijden, wat helaas gebeurt door een personeelstekort en de steeds verder stijgende kosten voor het reizen met het OV. Maar de andere kant is wel dat je zo niet eeuwig mag leunen op de overheidssteun en je zonder financiële middelen niet alle routes even frequent kunt blijven rijden. Onze fractie vraagt zich dan ook af of alle klimaatdoelen voor het OV even on hold kunnen omdat hiervoor heel veel kosten worden gemaakt, maar het draagt niet bij om mensen terug naar het OV te krijgen. Dit maakt het lastig om met een verlanglijstje komen met wat wij nog extra wensen en dus adviseren aan het OV. We zouden het liefst zien dat het OV zich niet alleen centreert rond Hoofddorp, met name centrum. Het is belangrijk dat ook alle kleine kernen goed bereikbaar zijn, het liefst met haltes op korte afstand van winkels, onderwijshuisvestingen, verzorgingshuizen, seniorenflat en buurtcentra.

Het is belangrijk dat mensen die slecht ter been zijn of afhankelijk van het OV, dit ook goed kunnen bereiken ook in de avonduren. Te hopen is dat vervoerders in onze regio manieren vinden om aan extra personeel te komen. Laten wij hopen dat alle overheidsinstanties elkaar kunnen helpen om dit grote maatschappelijke probleem te verhelpen. Het Vverslag Raadssessie Consultatieronde Vervoerplannen 2024 OV-concessies 1 december 2022

7

slechts roepen: wij rijden niet, er is een personeelstekort, dat kan natuurlijk niet. Alleen door de dienstregeling op orde te krijgen, het openbaar vervoer kwalitatief hoogstaand te krijgen en te houden, gaat ervoor zorgen dat vervoerders zelfredzaam kunnen worden. Tot zover, dank u wel. De VOORZITTER: Mevrouw Hogervorst dank u wel. Dan gaan wij naar mijnheer Klaassen van de HAP. De heer KLAASSEN: Voorzitter, dank u wel. OV is en blijft een heel belangrijk punt binnen de HAP. En waar de HAP graag kleine kernen goed bereikbaar en dienstbaar wil houden en krijgen, zoals mijn collega van D66 het ook net aangaf, vinden wij het ook belangrijk om grote kernen goed te blijven ontsluiten zodat het verkeer goed kan doorstromen. Immers, korte reistijden en goede bediening zal men sneller in het OV krijgen, zoals mijn collega naast mij zonet ook al aangaf. Wanneer men lang staat te wachten omdat de bus in de file staat of omdat er geen personele bezetting is, zal men ook uit het OV wegblijven, althans dat zien wij op dit moment. Wij zijn blij dat er veel verbeteringen en voorstellen in deze consultatieronde zijn opgehaald. Veel zaken omarmen wij ook. Wij snappen ook dat we nooit genoeg aan OV kunnen doen, hoe erg wij ons best ook doen. We zullen altijd wel iets missen.

Onze fractie ziet door het aantal ingebrachte ideeën, wat meer uit de helft van dit document bestaat, dat de organisaties u goed weten te vinden met hun input. In het stuk wat voor ons ligt zien wij dat er veel aandacht is voor grote kernen zoals Nieuw-Vennep, Badhoevedorp en Hoofddorp en hun bereikbaarheid, concessies en input. Wij hopen wel dat met deze plannen voor 2024, de kleine kernen niet uit het oog verloren worden. Wensen, zoals onder andere uit Abbenes laten ons horen het OV niet verder af te schalen en dat de wens om oude verbindingen, ze worden blijkbaar toch echt gemist, niet zal worden gehonoreerd vinden wij eigenlijk jammer, zoals ook de dorpsraad aangeeft. U geeft aan niet te willen inzetten op bijvoorbeeld lijn 164 en dat de inwoners van Abbenes best via Nieuw-Vennep en via NS naar het station Sassenheim kunnen gaan om daar weer over te stappen op een bus. Al met al erg omslachtig en tijdrovend. En als er dan een bus of een trein uitvalt, dan zijn ze nog langer onderweg. Wel zijn wij als fractie erg blij om te zien dat ons verzoek om een betere verbinding met Nieuw-Vennep en Abbenes te realiseren wel weer in dit stuk komt te staan. Stukje bij beetje komen we er wel met zijn allen.

Wat wij als fractie graag onderzocht willen hebben, is of er een OV-verbinding tussen Rijsenhout via de Bennebroekerweg, het SKWA-sportcomplex, eventueel het Haarlemmermeer Lyceum, richting Zwaanshoek, wellicht door kunnen gaan naar Bennebroek, wat in de zomer altijd druk is met jonge gezinnen vooral op de Linnaeushof, dan kunnen mensen ook de sporthal en de school goed bereiken. Iets wat nu vaak een doorn in het oog is omdat jongeren niet de bus kunnen pakken omdat ze anders te laat zijn, omdat de bus simpelweg te laat bij de school aankomt en de sporthal lastig te bereiken is zeker voor ouders met jonge kinderen. Naar ons idee als straks alle plannen doorgevoerd zijn, zou een bus over de Bennebroekerweg een goed begin zijn voor een HOV-oost-westverbinding om dit dus te onderzoeken. Dit vooruitlopend op de Noord/Zuidlijn die op dit moment eigenlijk alleen nog de grote kernen bedient. Laten wij eens kijken hoe dit multimondiaal knooppunt gebruikt kan worden door al onze inwoners en de hele gemeente. Ook wij hopen dat met een soortgelijke verbinding nieuw aan te leggen wijken en bedrijventerreinen makkelijker aangesloten kunnen worden op bestaand OV.

Voorzitter, als wij de komende jaren de STOMP-methode zoals het overal verteld wordt, stappen, trappen, openbaar vervoer, (deel)mobiliteit en privéauto's, verder willen inzetten zullen we nu actie moeten ondernemen om al onze OV-knooppunten, woonwijken en bedrijven, klein en groot, goed bereikbaar te krijgen en te houden met het OV. U kunt het niet met ons eens zijn dat wanneer het OV een goed alternatief is in tijd, comfort en prijs, men de weg naar de vervoerders beter gaat vinden en het dus ook gewoon rendabeler wordt voor zowel de vervoerder als voor de inwoner. Wat HAP betreft mag het OV ook zeker meer samenwerking met dorpen buiten de Ringvaart zoeken. Hiermee denken wij dat inwoners van aangrenzende dorpen onze polder goed gaan weten te vinden. Als de bedrijventerreinen goed bereikbaar zijn met het OV, staat er minder file, onze bedrijven worden aantrekkelijker voor werknemers, dus ook daar krijgen we dan meer werknemers van buiten de Ringvaart. Laten wij ons ook gezamenlijk

Vverslag Raadssessie Consultatieronde Vervoerplannen 2024 OV-concessies 1 december 2022

8

inzetten zodat Haarlemmermeer een polder is waar iedereen zich thuis voelt om te wonen, te werken, te recreëren en te ontspannen. Dank u wel. De VOORZITTER: Mijnheer Klaassen, dank u wel. Dan gaan we naar mevrouw Kliphuis van de VVD. Mevrouw KLIPHUIS: Dank u wel voorzitter en mijn collega Klaassen. Ik ga even een paar keer ademhalen want ik kreeg het een beetje benauwd, zoveel informatie als u in uw minuten heeft gepropt. Complimenten daarvoor. Als we kijken naar deze zienswijze, en het is al de vierde keer dat ik dat mag doen voor de VVD, dan zien we eigenlijk dat we steeds zitten in de squeeze van: er is geen extra geld en we hebben zelf eisen meegegeven waarvan we nu denken dat het toch niet heel erg handig geweest. Het OV moet makkelijk en een uitnodigend alternatief zijn voor de auto. Voor de meeste inwoners van Haarlemmermeer is dat OV steeds minder een betere optie aan het worden. Er verdwijnen lijnen, of ze worden opgeknipt, de frequentie loopt terug waardoor mensen veel minder makkelijk aansluitingen halen en van de ene plek naar de andere plek gaan, zeker nu ook de NS aangekondigd heeft een aantal treinen eruit te halen, is de connectie van bus naar trein nog slechter geworden als dat doorgaat. Het is daarom ook niet verwonderlijk dat bijna alle partijen die gereageerd hebben, het hebben over extra lijnen.

Maar er is beperkt geld voor die extra lijnen, dus wij zijn onszelf op dit moment in de voet aan het schieten. Wij willen heel veel, maar wij kunnen het niet krijgen en we kunnen dus ook niet aan die verwachtingen van al die mensen voldoen die zo graag extra lijnen willen hebben. Dat gaat niet alleen om Badhoevedorp, maar ook Nieuw-Vennep, Abbenes en al die andere plekken bij ons waar iedereen eigenlijk zegt: ik zou wel met het openbaar vervoer willen gaan, maar het is nu echt voor mij te risicovol. Niet alleen de frequentie van de bussen is vaak minder, maar ook is er veel uitval en vertraging waardoor het OV niet altijd meer betrouwbaar is. Die betrouwbaarheid van het OV zorgt er ook voor dat mensen uit de bussen blijven omdat je niet een uur eerder een bus kan pakken omdat er zo weinig lijnen zijn om nog maar te hopen om op tijd op je werk te zijn, om je dienst te halen of je tentamen te kunnen doen. Daarnaast hebben nog steeds niet alle HOV-bushaltes goede voorzieningen voor fietsen. Ik noem de halte Badhoevedorp-West, daar ontbreekt de fietsenstallingsmogelijkheid. Juist die overstaphub moeten wij goed hebben omdat daar de laatste mensen die ons OV nog wel goed kunnen gebruiken, in ieder geval hun fiets veilig kunnen neerzetten. Wat willen wij de wethouder nou meegeven? Want voor deze zienswijze kunnen wij eigenlijk niet zo heel veel meegeven, staat er prachtig in.

We willen eigenlijk iets voor de toekomst meegeven. Laten we nu al beginnen te kijken hoe we de eisen voor de volgende concessie anders kunnen inrichten. Ik wil de wethouder ook al een voorzetje doen, neem daarin het idee van de 20-minutensamenleving mee. Hoe kunnen mensen binnen twintig minuten zich bewegen naar de belangrijkste plekken die zij nodig hebben? Dan kan het dus niet meer zo zijn dat in een volgende concessie er stukken staan waarin expliciet delen van dorpen of wijken worden genoemd waar de halteafstand niet gehaald hoeft te worden. Want dat is iets waarmee wij best wel moeite hebben om te verkopen. Dank u wel. De VOORZITTER: Mevrouw Kliphuis, dank u wel. Dan gaan wij naar de heer Van der Peet van het CDA. De heer VAN DER PEET: Dank u wel voorzitter. Dit jaar hebben maar liefst 21 partijen gereageerd op de oproep van de gemeente om hun wensen en bedenkingen te uiten over het busvervoer in onze gemeente. Wij constateren dat het op veel punten een herhaling van zetten betreft van eerder afgewezen verzoeken. Het betreft onder andere de beperkte busverbindingen naar Abbenes, Cruquius Plaza, Badhoevedorp, we hebben ze al een paar keer voorbij horen komen. Het is goed om de adviezen in de lijst te blijven opnemen, maar het eerlijke verhaal is wel dat het niet voor de hand ligt dat de vervoerders de verzoeknummers nu ineens wel gaan afspelen.

Het lijkt het CDA verstandig om deze punten op te nemen in een lijst met aandachtspunten voor de toekomstige concessie. Dan vinden wij meteen aansluiting bij de VVD, dat hadden we niet afgesproken maar toch, zo zie je dat maar. Wij zijn Vverslag Raadssessie Consultatieronde Vervoerplannen 2024 OV-concessies 1 december 2022

9

ondertussen inmiddels al bijna op de helft van de concessie. De concessie duurt tien jaar en kan eventueel met vijf jaar verlengd worden. Wij zitten nu op vijf jaar, dus voor je het weet ben je weer aan de beurt. Wij vinden het positief dat na onze opmerkingen vorig jaar, er nu wel aandacht is ook voor de toekomstige ontwikkelingen in Haarlemmermeer. We lezen over de woningbouw in Badhoevedorp, in Nieuw-Vennep, Hoofddorp. Het is niet alleen kijken naar het hier en nu maar ook adviseren over de toekomst. Door de vervoerders te vragen om visie en voorstellen, wordt natuurlijk wel daarin de kennis uit de markt optimaal benut. Maar voorzitter, zijn we niet een beetje te lief voor die vervoerders? Dat vragen wij ons inmiddels wel af. Onze vragen zijn wel heel voorzichtig. Wij vragen vaak om te onderzoeken of iets mogelijk is, of iets haalbaar is en dat in allerlei andere vergelijkbare zachte termen. Dat zijn bijna retorische vragen, want uiteraard is het mogelijk, alleen hangt er een prijskaartje aan. En nee, binnen de concessies zal een vervoerder de komende tijd helemaal niets extra's gaan doen. Dat hebben we ook al kunnen lezen en vanavond kunnen horen. Waarom wordt er niet concreet gevraagd om consequenties in beeld te brengen zodat we een beeld hebben van eventuele kosten en andere gevolgen.

Dus in plaats van: kunt u het binnen het PvE doen - wat zou het bijvoorbeeld kosten om een busverbinding tussen Haarlem-Spaarndam en station Zwanenburg op te zetten? Dan hebben we daar een veel beter beeld bij. Datzelfde geldt voor de busverbinding naar Nieuw-Vennep centrum. Wat zou het ons kosten? Wat moeten wij laten? Dan kunnen we keuzes maken. Een ander voorbeeld betreft de extra halte van lijn 341 in Bornholm. De halteafstand is met 1400 meter daar gewoon te groot. Dan kun je zeggen: wij verzoeken de vervoerder hiernaar te kijken. Maar je kunt ook zeggen: waarom wordt gewoon niet aan de concessie voldaan, en los het op. Dus wat ons betreft mag het best wel eens een beetje wat strakker erop en ook gewoon concreter zijn. Uiteindelijk hebben we daar het meeste aan denk ik. De VOORZITTER: Dank u wel mijnheer Van der Peet. Dan gaan we naar de heer Spijker, EEN Haarlemmermeer. De heer SPIJKER: Dank u wel voorzitter. EEN Haarlemmermeer sluit zich aan de inbreng van D66 en de VVD. Dus op macrogebied zal ik het even laten. Afgelopen maandag was ik bij een meeting met Badhoevedorp. Er waren vijftig mensen ongelooflijk boos over de huidige situatie, dus daar focus ik mij even op. Bus 195 rijdt inderdaad over de Amersfoortlaan en een groot probleem is dat die een stophalte krijgt op een hoek met de Sloterweg. Wij kunnen erop wachten dat daar straks ongelukken gaan gebeuren.

Voorzitter, alstublieft kijk daarnaar, want het is echt een heel groot probleem. Deel twee, de trillingen. Het is net aangegeven door een bewoner. Bij de Sloterweg, ongeheide huizen, we kunnen wachten straks op ellende en dat willen wij niet. Dan is er nog iets. Ik werd vanochtend vroeg gebeld: bus 192, de schoolbus, die reed niet. Alle ouders hebben hun kind naar school moeten brengen in Hoofddorp. Ik bedoel niet dat ik de oplossing ben, maar dat is natuurlijk iets dat wij toch wel moeten aankaarten bij Connexxion. Er werd ook opgeroepen voor een oplossing, bus 195 anders te laten rijden van de Schipholweg naar de Pa Verkuijllaan en door naar de Amersfoortlaan. Misschien is dat wel iets wat wij in de toekomst kunnen gaan bespreken. Ik snap dat wij dat niet op 11 december 2022 kunnen omgooien, dat niet, maar ik hoop dat we het binnen een aantal maanden wel kunnen doen. En dan de halteafstanden, maar dat doe ik straks wel in het debat, want ik heb kort de tijd. Alstublieft voorzitter, laten we in ieder geval voor de kernen die toch met grote problemen zitten met de bussen, dat alvast aanpakken. De VOORZITTER: Uw oproep is duidelijk mijnheer Spijker, dank u wel. Dan gaan we door naar de heer Boerman, GroenLinks. De heer BOERMAN: Dank u voorzitter. Ja, de consultatieronde.

Het is al meer gezegd, we kunnen een heel betoog houden over het belang dat we hechten aan het OV, maar vanavond is eigenlijk alleen de plek waarop wij wat wensen kunnen toevoegen of wat kunnen benadrukken. Dat zal ik ook gaan doen. Vverslag Raadssessie Consultatieronde Vervoerplannen 2024 OV-concessies 1 december 2022

10

Ik zal dat in oplopende volgorde doen, met drie cijfers: 162,164 en 195. Dan weten we meteen waar we het over hebben. Laat ik beginnen met 162, dat gaat om de lijn die door Lincolnpark zou moeten gaan, of zal gaan. Het is een belangrijk gebied. Er wordt veel gebouwd de komende tijd en we vinden het eigenlijk gewoon een voorwaarde dat daar openbaar vervoer komt. Nu zal iedereen dat hier beamen. Wij willen Connexxion vragen twee voorstellen te doen: een visie te geven op de OV-bereikbaarheid van het gebied gelet op de ontwikkelingen van Lincolnpark en De President en te onderzoeken of er een mogelijkheid bestaan om lijn 162 te optimaliseren. Dat staat er mooi, zoals de heer Van der Peet van het CDA net zei, we vragen om een visie, we vragen om voorstellen, maar wij vinden het wel heel voorzichtig allemaal. Laten we daar gewoon stevig zijn en richting Connexxion zeggen: er wordt daar aanzienlijk gebouwd, dat kan niet zonder goed openbaar vervoer, zeker ook vanwege het scholencluster dat daar gebeurt, en waarvan wij hopen dat daar heel veel mensen heengaan en dat als ze daarheen gaan, dat ze daarvoor het openbaar vervoer gebruiken. Dat was 162. 164 gaat over Abbenes en dat is een pagina eerder. Daar spraken anderen daar ook al over. Daarvan zegt u: 'we zien geen aanleiding om Connexxion te vragen hiernaar te kijken, we zullen dit niet meenemen in onze definitieve advieslijsten'.

Dat vonden wij ook toch wel wat kort door de bocht. Ik begreep hem in ieder geval niet. Ik denk dat het wel verstandig is om ook te kijken hoe we Abbenes kunnen blijven verbinden met de treinstations. Maar ik lees hierin: dat doen we maar even niet. Dat zou ik heel jammer vinden, of we hebben het verkeerd begrepen, maar dan mag u het mij uitleggen. Het hangt er een beetje mee samen, of je zou je daar ook mee kunnen voorzien, we gaan voor Royal Van Lent op Kaageiland een heel parkeerterrein inrichten, terwijl je ook kunt denken: leg daar nou ook een goede openbaarvervoerverbinding aan, dan kan men ook nog op een andere manier daar komen. Kijk daar in ieder geval ook in samenhang naar het zuiden van de polder. Ook daarvan vind ik hem wat voorzichtig. Dan komen we bij het hoofdpunt. Er is al veel over gezegd, Badhoevedorp, daar sluit ik mij wel aan bij anderen die daarvan zeiden: dat verdient zeker nog een keer om naar te kijken. Ik was zelf ook verrast dat het zo snel ging. Ik dacht: waarom weten wij dat niet van die route over de Sloterweg? Ik wist het in ieder geval niet. Ik dacht ook: hoe is dat nou gegaan met de participatie? Kunt u daar misschien iets over zeggen? Ik ben in ieder geval niet gelukkig met de geluiden… De VOORZITTER: Mijnheer Boerman, wilt u wel richting een afronding gaan? De heer BOERMAN: Nou, ik was net lekker op dreef vind ik zelf.

De VOORZITTER: Ja, iemand moet dat een keer bewaken. De heer BOERMAN: Dat doet u heel goed voorzitter. In ieder geval, u zegt zelf het stuk Badhoevedorp is voldoende en robuust bediend met het openbaar vervoer. Wij hebben daar onze vraagtekens bij en wij sluiten aan bij degenen die zeggen: laten we daar nou nog eens een keer snel nader over gaan spreken met elkaar. De VOORZITTER: Kijk, en hij rondt nog af ook. Dank u wel mijnheer Boerman. We gaan naar mevrouw Mekern, BVNL en dan gaan wij dadelijk nog naar de ChristenUnie-SGP en als laatste SRH. Mevrouw Mekern, gaat uw gang. Mevrouw MEKERN: Dank u voorzitter. Ook wij van BVNL sluiten ons aan bij de heer Van der Peet en zoals de heer Boerman net aangaf, het mag wel iets stelliger richting Connexxion. Ik lees eigenlijk in heel veel stukken terug 'wij zien daarom geen nieuwe aanleiding om het GVB in dit geval, opnieuw te vragen ernaar te kijken en zullen dit niet meenemen in onze definitieve advieslijsten.' Ik denk dat wij ons dan ook de mond laten snoeren en ik denk dat wij dat niet moeten laten gebeuren. Dus als het inderdaad al vaker is gevraagd, dan moeten wij daar niet mee stoppen om dat te vragen, maar moeten we dat gewoon opnieuw blijven benadrukken. Naar aanleiding van de insprekers inderdaad, ben ik ook Vverslag Raadssessie Consultatieronde Vervoerplannen 2024 OV-concessies 1 december 2022

11

benieuwd of wij gaan onderzoeken of een alternatief van de Sloterweg naar de Pa Verkuijllaan inderdaad verplaatst kan worden en ook wij zijn inderdaad benieuwd naar de participatie van de bewoners. Dank voorzitter. De VOORZITTER: Dank u wel voor uw bijdrage. Dan gaan we naar de ChristenUnie-SGP, mijnheer Den Butter. De heer DEN BUTTER: Dank u wel voorzitter. Herhaling van zetten hoorde ik mijn buurman zojuist zeggen. Op zich vind ik die manier van consultatieronde zoals we dat hebben ingericht wel een goede manier, alleen dat vraagt wel dat er dan ook wel wat mee gebeurt. En daar schort het een beetje aan. Het wordt nu echt een jaarlijkse opsomming van dezelfde feiten en de vraag moet eigenlijk ook wel een beetje zijn, misschien ook wel naar onszelf: waar is die consultatieronde nou voor en hoe kunnen we die nou kansrijk inrichten zodat er ook wat gebeurt met onze consultaties. Want daar zien we eigenlijk te weinig van terug. Of echt stelliger dingen eisen van de concessiehouders werkelijk helpt weten we ook niet. Ik vond het wel een goed punt dat de VVD inbracht: misschien moeten we eens goed nadenken over hoe we dat in de toekomst dan wel gaan doen zodat we wat hebben aan die programma's van eisen en dat we ook wat hebben aan de consultatierondes, wat is hun waarde.

We begrijpen ook wel dat gegeven de omstandigheden, de mogelijkheden van onze concessiehouders ook maar zeer beperkt zijn. Dat zullen wij ons ook moeten realiseren bij grote woorden over wat er wel ligt en wat nog allemaal wel niet zou moeten gebeuren in onze gemeente. Dat gaat natuurlijk ook niet zomaar. Dus ja, ik worstel wel een beetje met dit geheel en in deze sessie zie ik eigenlijk niet zo gauw een oplossing om daar nu echt concreet nieuwe dingen in te doen. Naar het verhaal over de Sloterweg ben ik wel echt benieuwd, maar ik begrijp dat we daar nog wat extra informatie over krijgen, na gesprekken met de wethouder en het op een rijtje zetten van de vragen. Dank u wel. De VOORZITTER: Dank u wel mijnheer Den Butter. Dan gaan we voor de laatste partij in de eerste termijn die aanwezig is naar SRH, de heer Beusenberg. De heer BEUSENBERG: Dank u wel voorzitter. Er is al veel gezegd, ik heb nog een paar puntjes. Na de bekendmaking van de nieuwe dienstregeling werden wij benaderd door toch wel een best groot aantal jongeren dat hun bezorgdheid uitsprak over de lijnen N30 en N97. Die worden teruggeschaald naar één keer per uur. Sociaal Rechts Haarlemmermeer zou willen zien dat deze lijnen één keer in het half uur zouden rijden in plaats van één keer in het uur.

Nu weet ik dat dat niet voor 11 december 2022 geregeld kan worden, maar daarom hopen wij dat deze intensiteit zo snel mogelijk teruggaat naar wat het was. Ook spreekt Sociaal Rechts Haarlemmermeer de zorg uit over de trillingen door de bussen in Badhoevedorp. Schade aan woningen is iets wat wij met zijn allen niet moeten willen en ik denk dat wij het daar allemaal over eens kunnen zijn. Dan heb ik nog een vraag aan de portefeuillehouder. Als nou blijkt dat door die buslijn echt schade aan woningen ontstaat, wie is daar precies voor aansprakelijk? Dank u wel voorzitter. De VOORZITTER: Dank u wel mijnheer Beusenberg. Dan voor de notulen, bij deze sessie zijn afwezig de PvdA, Forum voor Democratie en GEZOND Haarlemmermeer. Ik heb naast mij de wethouder druk zien meeschrijven over zaken zowel over 2024 als over zaken die we het liefst allemaal voor 11 december 2022 opgelost willen hebben. Laten we naar de wethouder gaan voor een reactie van het college. Mevrouw Ruigrok. Wethouder RUIGROK: Ja dank en dank jullie ook allemaal voor het advies aan het advies zoals de voorzitter eigenlijk al goed samenvatte, want daar komt het natuurlijk op neer. We hebben dat op verzoek van de raad zo ingericht.

Eigenlijk is dat in andere gemeenten ongebruikelijk, de concessies lopen via de Vervoerregio, dus dat doen we ook via de regioraad, maar wij hebben gezegd: wij willen Vverslag Raadssessie Consultatieronde Vervoerplannen 2024 OV-concessies 1 december 2022

12

en ophalen wat er in de wijken en de buurten speelt, en we willen ook de raad daarbij betrekken. Ik vind het altijd mooi om te zien dat zoveel organisaties zich laten horen en ook zelfs soms laten horen van: nou, wij zijn tevreden met het OV, bijvoorbeeld de dorpsraad in Nieuw-Vennep die dat had aangegeven. Ik hoor ook wel hier weer dat het altijd toch nog wel wat beter kan. Dat is het dilemma dat mevrouw Smand en mevrouw Hogervorst ook al aangaven. We zitten nu eenmaal in die moeilijke tijd met het OV en we willen juist graag dat het een aantrekkelijk alternatief blijft. Als je in zo een negatieve spiraal terechtkomt waarbij je minder frequent lijnen laat rijden, hebben we nog steeds gezegd dat we dat fijnmazige overeind willen houden, dus als er als er al iets afgeschaald wordt, dan zijn het de zogenaamde dikke lijnen of waar overgestapt kan worden. Maar ja, je wilt het ook graag aantrekkelijk houden, dus dat is wel een balans waar we in zitten. Vorige keren hebben wij met elkaar afgesproken, de wensen die steeds niet gehonoreerd worden, dat we die toch wel elke weer inbrengen en dan hopen wij dat er op een gegeven moment toch weer reden is om met elkaar in gesprek te gaan. Zo doen we dat dus ook.

U zult ook misschien als scherpe lezer hebben gezien, soms formuleren we dezelfde wens toch weer even op een andere manier en hopen wij dat we dan met Connexxion toch weer dat gesprek kunnen aangaan. Dat verloopt ook meestal wel aardig. Toch weten we wel, wat u zich zelf ook realiseert, dat we meer willen dan vaak mogelijk is. Ik vind het al plezierig dat er toch heel vaak wordt gekeken naar hoe we alvast kunnen inspelen bijvoorbeeld op de ontwikkellocaties. Mijnheer Van der Peet noemde dat, maar ook de heer Boerman, de scholen bijvoorbeeld, die in Lincolnpark komen. Er rijdt nu al een bus één keer per uur, maar wij hebben Connexxion ook al in contact gebracht met de organisatie van de scholen om aan te geven wat de ontwikkelingen zijn, er komen 1600 woningen bij, zodat ze ook kunnen anticiperen: wanneer hebben we genoeg pakketjes om op te halen en daar het vervoer op aan te passen. Dus het is een beetje schipperen. Ik heb een aantal van u horen zeggen dat het wel wat steviger mag. Dat kunnen we best wel doen. We kunnen echt wel sommige formuleringen iets strakker maken, maar het blijft een advies, dus dat moet ik dan wel eerlijk aangeven. Ik ga even de verschillende partijen langs. Mevrouw Smand vraagt hoe reëel is het? Uiteindelijk willen we natuurlijk naar een soort deur-totdeurvervoer waarin je een combinatie krijgt van het openbaar vervoer.

In het bestuursakkoord van de Vervoerregio hebben wij dat 'publieke mobiliteit' genoemd, dat je echt van deur tot deur, van fiets met deelmobiliteit en dergelijke probeert die hele keten zo aantrekkelijk te maken dat het ook inderdaad een goed alternatief is voor het openbaar vervoer. Daar gaan wij mee verder en u kunt dat zelf ook als regioraadslid natuurlijk inbrengen. Mevrouw Hogervorst zegt: laten we toch stoppen met die duurzaamheidszaken. Dat lijkt mij niet wenselijk. Vaak hebben we die investeringen ook in de vorm van leningen gedaan, dus dan kun je niet zeggen: nou, dan gaan we dat geld stoppen in extra openbaar vervoer. U had het ook over het personeelstekort. Dat is een groot probleem. Dat is ook waar Connexxion mee kampt. Die heeft gezegd: op dit moment hebben we inderdaad een iets afgeschaalde regeling. We gaan na de zomerdienstregeling weer kijken of er voldoende personeel bij is zodat het weer op het oude niveau terug kan komen. Mijnheer Klaassen had het over dat die participatie zo goed loopt. Daar ben ik het dus mee eens, het is fijn dat iedereen zich daar betrokken bij voelt. Zaken als Abbenes en dergelijke, die blijven dus ook daadwerkelijk wel in beeld. Op het moment dat het weer kansrijk is om op te pakken dan gaan we daarover ook in gesprek. Ik vind de HOV-oost-westverbinding wel interessant, van Rijsenhout naar Bennebroek.

Ik wil zelf nooit naar Bennebroek, maar wie weet is dat wel eens een keer interessant, maar ik vind het wel een interessante gedachte om voor te leggen om ook eens te onderzoeken hoe dat verder zou kunnen gaan. Mevrouw Kliphuis heeft ook die helicopterview: laten we nou vooral ook naar de toekomst kijken. Dat vind ik een goede suggestie want we zitten in dat PvE, dat Programma van Eisen en daar hebben wij ons nou eenmaal aan gecommitteerd. De volgende keer zijn wij zelf weer aan zet ook met elkaar om binnen de regioraad ook zo een PvE op te stellen. Dus laten we alvast kijken naar wat wij vinden dat daar dan in ieder geval in moet. Voor Amsterdam wordt er op moment weer een nieuwe concessie Vverslag Raadssessie Consultatieronde Vervoerplannen 2024 OV-concessies 1 december 2022

13

ontwikkeld. Daar zijn ook regioraadsleden voor uitgenodigd om in de klankbordgroep te zitten. Vandaag heb ik bij de Vervoerregio aangegeven dat wij ook als stakeholder echt een belangrijke gesprekspartner willen zijn omdat wij met name in Badhoevedorp over die lijnen van het GVB en Connexxion, de heer Baltus had het er daar al over, de zogenaamde gedooglijnen waar je eigenlijk niet in elkaars vaarwater wilt zitten, maar waar je natuurlijk wel goed openbaar vervoer wilt regelen tussen die verschillende gemeenten. Dus laten we zorgen dat we ook aan de voorkant van dat traject al goed wordt aangehaakt. De VOORZITTER: Mevrouw Ruigrok, voordat u verdergaat zie ik in ieder geval een interruptie van de heer Van der Peet. Was dat een schijnbeweging van mijnheer Boerman? De heer BOERMAN: Nee, ook een interruptie. De VOORZITTER: Dat was ook een interruptie. Oké, eerst de heer Van der Peet, gaat uw gang. De heer VAN DER PEET: Voorzitter, ik dacht ik wacht even mooi moment af, de portefeuillehouder had het over de concessie en dat die nog vijf jaar duurt, maar volgens mij is het ook zo dat als je eenmaal een aanbesteding gedaan hebt, dat er ook gewoon artikelen en regelgeving zijn voor als je wijziging wilt aanbrengen, het kan denk ik niet zo zijn dat je gewoon tien jaar met handen en voeten gebonden bent.

Dan is misschien een advies maar een advies, maar is er wel een mogelijkheid om een wijzigingsverzoek in te dienen bij de concessiehouder. Wat zijn daar de mogelijkheden toe? Misschien kunt u ons daar een keer schriftelijk over informeren hoe dat dan eventueel in zijn werk gaat, want dat is best wel eens het overwegen waard misschien op bepaalde punten. De VOORZITTER: Mijnheer Boerman, op hetzelfde? De heer BOERMAN: Nee op een ander punt, op de laatste zin van mevrouw Ruigrok. De VOORZITTER: Gaat uw gang, dan pakt de wethouder dadelijk dat bij de beantwoording gelijk mee. De heer BOERMAN: Tenminste, ik denk dat het een goed moment is. De wethouder had het over: 'laten we dat voor zijn'. Dat was juist wat in Badhoevedorp volgens mij mis is gegaan, dat wij eigenlijk dus nu pas worden geïnformeerd. Eigenlijk niet eens in dit stuk, maar in het stuk dat we hierna gaan behandelen. Daar staat in dat er 11 december 2022 iets ingrijpend verandert. Ik vind dat jammer. Kunt u daarop ingaan, hoe dat zo gekomen is? De VOORZITTER: Mevrouw Ruigrok, gaat uw gang. Wethouder RUIGROK: Als eerste de vraag van de heer Van der Peet. Ja, als u wijziging wilt inbrengen, dan zal dat via de regioraad bijvoorbeeld kunnen. U kunt het DB daartoe oproepen. Dat is het proces dat wij dan zouden kunnen doorlopen. De heer Boerman vraagt hoe dat gaat.

Er is in 2018 en in 2019 gesproken met de dorpsraad Badhoevedorp, daar zijn een aantal uitgangspunten meegegeven voor de invulling van die lijnen. Dat was met name: we willen het centrum bereikbaar houden en wij willen het zorgcentrum De Meerwende bereikbaar houden. Dan zijn dat de uitgangspunten die meegenomen worden en dan wordt het ingevuld door de concessiehouder en de concessieverstrekker. Dat is niet nog een heel participatietraject. Het is dus eigenlijk op basis van de wensen aan de voorkant en dan wordt dat uitgewerkt en dan is er ik dacht nog wel mogelijkheid tot bezwaar, maar dat is het proces dat er loopt. De VOORZITTER: Een vervolgvraag van mevrouw Kliphuis.

Vverslag Raadssessie Consultatieronde Vervoerplannen 2024 OV-concessies 1 december 2022

14

Mevrouw KLIPHUIS: Dank u wel voorzitter. Volgens mij als ik goed luister was eigenlijk de oproep ook van de heer Van der Peet en ook een deel van de heer Boerman volgens mij om gewoon een verkapt kostenplaatje te krijgen van wat onze wensen die niet gehonoreerd worden nou kosten volgens de Vervoerregio zodat wij dan ook zelf hier de afweging kunnen maken of wij inderdaad bereid zijn om wijzigingsvoorstellen te doen en wij dan die kosten dan ook daadwerkelijk voor onszelf willen nemen. De VOORZITTER: Ja duidelijk. Mevrouw Ruigrok. Wethouder RUIGROK: Ja, dat heb ik net ingefluisterd gekregen. Stel je voor dat je vijf minuten met de bus wilt omrijden, dan kost dat € 35.000,00 per week. Dat zijn wel overwegingen waar je gewoon heel serieus naar zal moeten kijken en naar wat dan de consequenties zijn. Maar dat is wat u net vroeg. Mevrouw Kliphuis had het ook over de NS, dat daar ook door personeel treinen uitvallen en dat dus ook ons raakt bij Hoofddorp. We hebben daar als Metropoolregio weer met elkaar een pittige brief over geschreven dat we daar negatief over adviseren. Ook de NS is natuurlijk heel druk bezig om te proberen het personeelsbestand weer op peil te krijgen. U had het over de fietsenstallingen en dan met name op de Provincialeweg.

Ik heb begrepen dat het meubilair van de fietsenstalling nog even op zich laten wachten maar dat daar wel het eerste kwartaal van 2023 aan gewerkt gaat worden. U zag ook in de toekomst, met name de hubs, juiste overstappunten, ook daar die publieke mobiliteit en om dan ook die 20-minutensamenleving mee te nemen, dat lijkt mij een goed uitgangspunt. De heer Van der Peet had het over bijvoorbeeld een herhaling van zetten. Cruquius Plaza, ik was er vandaag weer en vroeg of er nog zaken zijn. 'Ja een bushalte.' Dus inderdaad, ze komen steeds weer terug, ook over de toekomstige PvE's. Het kostenverhaal heb ik zojuist aangegeven. De heer Spijker had het ook over, met name voor de komende concessie 2023, de signalen die we nu ophalen gaan we ook echt wel meenemen in het reguliere overleg dat we met Connexxion hebben en we zullen dus ook het gesprek aangaan met de inspreker om te kijken wat we daarvan kunnen meenemen. De heer Boerman had het over de scholen, daar heb ik iets over gezegd. Ook Buitenkaag en dergelijke, dat blijven natuurlijk zaken die ook nog steeds op de wensenlijst staan, en die blijven we ook meenemen. De VOORZITTER: De heer Boerman is nog niet helemaal gerust, dus we geven hem even het woord. Mijnheer Boerman.

De heer BOERMAN: Nou dan moet ik hem er even bij pakken voorzitter, maar volgens mij gaat het juist over de wensenlijst hoe Abbenes weer te verbinden met Sassenheim en Hoofddorp, en daarvan zegt u: "wij zien daarom geen aanleiding om Connexxion hiernaar te vragen'. Dat verraste mij en volgens mij de heer Klaassen ook. De VOORZITTER: Mevrouw Ruigrok. Wethouder RUIGROK: Voor zover ik het nu even uit mijn hoofd zeg, staat het in ieder geval nog steeds op dat wensenlijstje dat wij elke keer weer toevoegen. Maar nu hebben wij gezegd dat we weten van het vorige antwoord dat er binnen het PvE geen ruimte voor is, dus op dit moment heeft het geen zin om dat nu mee te nemen. De VOORZITTER: De heer Spijker wil daar nog een vervolgvraag op stellen. Gaat uw gang. De heer SPIJKER: Dank u wel voorzitter. Het ging in dit geval alleen even over mijn onderwerp, Badhoevedorp. U gaat praten met Connexxion, hartstikke fijn, complimenten. Kunt u ook ons feedback geven? En ook net zo belangrijk, ook de dorpsraad? Afgelopen maandag was het ook heel veel van 'we