13133934 Informatie over Voortgangsrapportage Mobiliteit maart 2026. d.d. 11-03-2026

gemeente Haarlemmermeer

De leden van de gemeenteraad van Haarlemmermeer

Postbus 250 2130 AG Hoofddorp

Bezoekadres: Taurusavenue 100 Hoofddorp Telefoon 0900 1852

cluster inlichtingen Telefoon

Ruimte, Economie en Duurzaamheid Jelle Blanken 0900 1852

Uw brief Ons kenmerk Byiage(n) onderwerp

Verzenddatum

1 I «Mlf 2026

XS-26020512.1976 Zie onder Informatie over Voortgangsrapportage Mobiliteit maart 2026

Geachte heer, mevrouw. Door middel van de Voortgangsrapportage Mobiliteit ontvangt de raad drie keer per jaar informatie over de stand van zaken van projecten en andere lopende zaken op het gebied van verkeer en vervoer. Bijgevoegd is een nieuwe voortgangsrapportage. Projecten waar sinds de vorige voortgangsrapportage geen noemenswaardige veranderingen hebben plaatsgevonden, zijn niet opgenomen in bijgevoegde rapportage. Verder staat in de rapportage de invulling van de volgende toezeggingen aan de raad: • tijdens de raadsvergadering van 20 juni 2024 hebben wij de raad toegezegd terug te komen op de situatie voor voetgangers en fietsers op het Polderplein in Hoofddorp als gevolg van de bouwwerkzaamheden van het nieuwe gemeentehuis; • tijdens de raadsvergadering van 18 mei 2024 heeft de raad een motie aangenomen 'Veilig en flexibel bewegen door de kernen', in het kader hiervan delen wij de brief die wij over flexflitsers hebben gestuurd aan het Openbaar Ministerie; • tijdens de raadsvergadering van 8 mei 2025 heeft de raad een motie aangenomen om de flankerende maatregelen in het westen van Haarlemmermeer met voorrang op te pakken; • tijdens de raadsvergadering van 22 mei 2025 hebben wij de raad toegezegd terug te komen op de bereikbaarheid van station Halfweg-Zwanenburg tijdens het Awakenings-weekend in mei 2025; • tijdens de raadsvergadering van 3 juli 2025 heeft de raad een

motie aangenomen om het aantal gemeentelijke handhavers uit te breiden en deze capaciteit in te zetten voor verkeershandhaving; • tijdens de raadsvergadering van 10 juli 2025 hebben wij de raad toegezegd terug te komen op parkeerdrukmetingen;

Ons kenmerk: XS-26020512.1976

•

• •

• •

•

Pagina 2

tijdens de raadsvergadering van 10 juli 2025 hebben wij de raad toegezegd terug te komen op de mogelijkheid om middelen op het gebied van verkeersveiligheid in te zetten voor de handhaving van de maximumsnelheid in 30-kilometer gebieden; tijdens de raadsvergadering van 10 juli 2025 hebben wij de raad toegezegd terug te komen op het Meldpunt onveilige verkeerssituaties; tijdens de raadsvergadering van 10 juli 2025 hebben wij de raad toegezegd terug te komen op de mogelijkheid om het kanaal YouChoose ook te benutten om jongeren te informeren over verkeersveiligheid; tijdens de raadsvergadering van 9 oktober 2025 hebben wij de raad toegezegd om terug te komen op waarom er van de Spieringweg geen bebouwde kom kan worden gemaakt; tijdens de raadsvergadering van 13 november 2025 hebben wij de raad toegezegd om terug te komen op het rapport over de bereikbaarheid van winkelcentrum Floriande in Hoofddorp; tijdens de raadsvergadering van 13 november 2025 hebben wij de raad toegezegd om terug te komen op de planning van het onderhoud in Beinsdorp bij de fietsoversteek bij de Venneperweg.

Wij verwachten u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd. Hoogachtend, burgefTieeSjér en wethouders van de gemeente Haarlemmermeer, de burgémeester,

Bockxmeer

m:

•lrari

o/

Bijlagen: 1.

Voortgangsrapportage Mobiliteit maart 2026 Rapportage bereikbaarheidsonderzoek Floriat Brief Aanvraag Flexflitsers-Gemeente Flaarlemmermeer

chuurmans-Wijdeven

1

Bijlage 1-Aanvraagformulier Flexflitsers Flaarlemmermeer Bijlage 2 - Kwalitatieve onderbouwing locaties Flexflitsers Fparlemmmermeer 2026

Figuur1 Inhijsen fietsbrug Geniedijk nabij Big Spotters Hill, zie paragraaf 2.1

Voortgangsrapportage Mobiliteit maart 2026

Inhoudsopgave INHOUDSOPGAVE ................................................................................................................0 1

VOORTGANGSRAPPORTAGE MOBILITEIT ........................................................................2

2

ACTIEVE MOBILITEIT..................................................................................................2 DOORFIETSROUTES................................................................................................... 2 DOORFIETSROUTE F205 (SANTPOORT-HAARLEM-HOOFDDORP) .................................................. 3 DOORFIETSROUTE F232 (SCHIPHOLWEG) ................................................................................ 4 KRUISWEGCORRIDOR ................................................................................................ 5 FIETSPARKEREN CENTRUM HOOFDDORP....................................................................... 6 FIETSPARKEREN HALFWEG-ZWANENBURG .................................................................... 7 PROGRAMMA VEILIGE FIETSPADEN ............................................................................. 7 SITUATIE VOETGANGERS/FIETSERS POLDERPLEIN EN RAADHUISPLEIN HOOFDDORP .............. 9

3

REGIONALE MOBILITEIT..............................................................................................9 NIEUWS UIT DE VERVOERREGIO AMSTERDAM ............................................................... 9 KORTING BDU- EN SOV-VERGOEDING ...................................................................... 10 BEREIKBAARHEID BOLLENSTREEK EN HAARLEMMERMEER .............................................. 11 VERKEERSTELLINGEN LISSERBRUG - KEUKENHOF .......................................................... 12 BEREIKBAARHEID REGIO .......................................................................................... 15

4

GEMEENTELIJK BELEID ............................................................................................. 18 VERKEERSSTRUCTUURPLAN HOOFDDORP ................................................................... 18 ZUIDELIJKE ONTSLUITING HOOFDDORP................................................................................... 19 EVALUATIE VSP HOOFDDORP .............................................................................................. 20 OV-STUDIE HOOFDDORP STATION-/CENTRUM ....................................................................... 20 VERKEERSSTRUCTUURPLAN NIEUW-VENNEP ............................................................... 21 VERKEERSMAATREGELEN VSP BADHOEVEDORP ........................................................... 21 REALISATIEGRAAD UITVOERINGSPROGRAMMA MOBILITEIT ............................................ 23

5

WEG ................................................................................................................... 24 WEG OM DE ZUID .................................................................................................. 24 SCHIPHOLWEG ...................................................................................................... 25 CRUQUIUSBRUG .................................................................................................... 26 HERINRICHTING 2 KRUISPUNTEN NABIJ SLOTERBRUG .................................................... 27 VERVANGING EN RENOVATIE KUNSTWERKEN A44 ........................................................ 27 SPIERINGWEG ....................................................................................................... 29 HYDE PARK ........................................................................................................... 30 FLANKERENDE MAATREGELEN ZWAANSHOEK EN BEINSDORP.......................................... 30 MOBILITEITSMAATREGELEN HET NIEUWE NOORD HOOFDDORP ..................................... 31

6

OPENBAAR VERVOER............................................................................................... 33 HOV HAARLEMMERMEER ZUIDWEST ........................................................................ 33 VRIJWILLIGERSVERVOER .......................................................................................... 34

NIEUWE BUSHALTES ............................................................................................... 34 BEREIKBAARHEID STATION HALFWEG-ZWANENBURG AWAKENINGS ................................ 35 7

VERKEERSVEILIGHEID .............................................................................................. 37 ACTIEPLAN VERKEERSVEILIGHEID .............................................................................. 37 KNELPUNTEN AANPAK EN KLEINE VERKEERSMAATREGELEN............................................. 41 MELDPUNT ONVEILIGE VERKEERSSITUATIES ................................................................. 43 ONDERZOEK INFRASTRUCTUUR/OPENBARE RUIMTE WINKELCENTRUM FLORIANDE ............. 44 VRACHTVERKEER HANEPOEL .................................................................................... 45 KRUISPUNTEN NIEUWE MOLENAARSLAAN .................................................................. 46 LOSWAL BUITENKAAG ............................................................................................. 46 PROGRAMMA RINGDIJK EN RINGVAART ..................................................................... 48 INZETTEN YOUCHOOSE VOOR VERKEERSVEILIGHEID ...................................................... 49

8

PARKEREN ............................................................................................................ 49 PARKEERONDERZOEKEN .......................................................................................... 49 HALFWEG ......................................................................................................................... 49 NIEUW-VENNEP GETSEWOUD.............................................................................................. 50 PARKEEROVERLAST BADHOEVEDORP ......................................................................... 50 PARKEREN HOOFDDORP-CENTRUM........................................................................... 51 P+R HALFWEG-ZWANENBURG ................................................................................. 52

9

SMART MOBILITY EN DUURZAME MOBILITEIT ................................................................ 54 FIETS VOORRANG BIJ DE VERKEERSLICHTEN ................................................................. 54 ZERO EMISSIE ZONE SCHIPHOL.................................................................................. 54 LAADINFRASTRUCTUUR ........................................................................................... 56 LADEN VANUIT LICHTMASTEN ............................................................................................... 56 MRA-ELEKTRISCH.............................................................................................................. 56

10

MOBILITEIT EN WONINGBOUW .................................................................................. 57

11

SLOT ................................................................................................................... 59

ONDERWERPEN NIET IN DEZE VOORTGANGSRAPPORTAGE .............................................. 59 RELEVANTE BELEIDSPRODUCTEN ............................................................................... 60 ALGEMEEN ....................................................................................................................... 60 SECTORAAL ....................................................................................................................... 61 GEBIEDSGERICHT ............................................................................................................... 61 REGIONAAL....................................................................................................................... 61

Pagina 1

1 Voortgangsrapportage Mobiliteit In deze voortgangsrapportage informeren wij de leden van de gemeenteraad van Haarlemmermeer over de stand van zaken van projecten op het gebied van verkeer en vervoer. Projecten waar sinds de vorige rapportage geen noemenswaardige veranderingen hebben plaatsgevonden of waarover de raad recent afzonderlijk is geïnformeerd, zijn niet opgenomen in deze rapportage. In paragraaf 11.0 vindt u een overzicht van deze projecten. Ieder onderwerp start met een korte toelichting, gevolgd door een deelparagraaf nieuws. Dit wordt met tussenkopjes aangegeven. Alle onderwerpen zijn voorzien van een stoplicht, waarmee de status van het project in één oogopslag duidelijk wordt gemaakt. Hieronder wordt het stoplicht toegelicht: Project kan op tijd worden afgerond en de gestelde doelen worden gehaald. Project ondervindt vertraging of de doelen moeten worden aangepast. Project ondervindt ernstige vertraging of de doelen worden zonder bijsturing niet gehaald.

2 Actieve mobiliteit Doorfietsroutes De gemeente heeft samen met de regionale partners de ambitie om een dekkend netwerk van doorfietsroutes (voorheen snelfietsroutes) aan te leggen. Deze ambities zijn vastgelegd in het Programma MRA-Metropolitane Fietsroutes die op 7 februari 2018 door de Vervoerregio Amsterdam (VRA), provincies Noord-Holland en Flevoland, gemeenten van de Metropoolregio Amsterdam en Rijkswaterstaat zijn ondertekend. De hierin genoemde doorfietsroutes zijn verwerkt in onder andere de Mobiliteitsvisie Haarlemmermeer (2018.0065348), de Netwerkstudie Haarlemmermeer 2040 (2021.0001681), het Regionaal Toekomstbeeld Fiets en het Fietsplan Haarlemmermeer (10833380). Het Fietsplan Haarlemmermeer (10833380) is op 6 juni 2024 aangenomen in de gemeenteraad. Daarin is de realisatie van doorfietsroutes opgenomen als één van de prioriteiten. Hiermee geven wij ook invulling aan verschillende ambities uit het Coalitieakkoord 2022 – 2026; Toekomstig bestendig groeien, zoals; • cultureel erfgoed bereikbaar maken onder andere via goede fietsroutes; • verbeteringen in het fietsnetwerk realiseren; • groengebieden voor iedereen bereikbaar maken, onder andere per fiets.

Pagina 2

Doorfietsroutes zijn bij voorkeur minimaal 4 meter breed fietspad in rood asfalt. De paden hebben zoveel mogelijk voorrang, met zo min mogelijk conflicten, zoals oversteken en uitritten. Doorfietsroute F205 (Santpoort-Haarlem-Hoofddorp)

Achtergrond Een van de al langer gewenste doorfietsroutes in onze gemeente is de route vanaf Santpoort via Haarlem naar Hoofddorp via de Geniedijk. Deze heeft vanuit het Regionaal Toekomstbeeld Fiets de werknaam F205 gekregen. De doorfietsroute verbindt verschillende gebieden met elkaar waar veel ruimtelijke ontwikkelingen zijn gepland, zoals Haarlem Oostpoort, Hoofddorp Centrum en Hoofddorp Station. Nieuws Samen met Haarlem, provincie Noord-Holland en de VRA hebben we in 2025 een verkenning uitgevoerd voor het realiseren van een doorfietsroute van Haarlem naar Hoofddorp. Het grootste deel van de route op het grondgebied van onze gemeente loopt over de Geniedijk (F205). De huidige fietsroute voldoet hier niet aan de standaarden van een volwaardige doorfietsroute, maar heeft ook geen urgente opwaardering nodig. Planning en aanpak is dit te doen op het moment dat er onderhoud aan het fietspad aan de orde is. Uit onze inspecties blijkt dat er op dit moment nog geen onderhoud nodig is op alle tracédelen. Onlangs is een onderzoek naar de meerwaarde van een eventuele nieuwe fietsbrug over de Ringvaart in Vijfhuizen afgerond. Een nieuwe fietsbrug over de Ringvaart levert een veel directere en comfortabelere route voor fietsers op dan de huidige route via de bestaande fietsbrug bij Vijfhuizen en de Cruquiusdijk.

De huidige route loopt via de Cruquiusdijk en Vijfhuizerdijk waar we plannen hebben om een fietsstraat aan te leggen. In het onderzoek wordt geconcludeerd dat met deze aanpassing een veilige route wordt gecreëerd. Het aanleggen van de onderzochte fietsbrug lijkt vanuit het oogpunt van verkeersveiligheid daarmee nog slechts van geringe meerwaarde. De scope van de fietsstraat is op advies van de werkgroep ook verbreed. De fietsstraat loopt nu tot aan het Liniepad (aansluiting op F205). Dit zorgt voor minder wisselingen in snelheid en een eenduidig straatbeeld wat de verkeersveiligheid ten goede komt. Afgesproken is om het aantal verkeersbewegingen op de Cruquiusdijk te monitoren, nadat de fietsstraat is gerealiseerd én hoe de fietsstraat wordt ervaren door gebruikers. Indien het aandeel gemotoriseerd verkeer op de fietsstraat te hoog wordt (en verkeersveiligheid in het geding komt) kan alsnog besloten worden om de fietsbrug uit te werken, zodat fietsers zo min mogelijk met het gemotoriseerd verkeer kruisen. De aanleg van de Fietsstraat staat gepland voor het vierde kwartaal 2026. Deze planning is onder voorbehoud, het starten van het werk is afhankelijk van allerlei andere infrastructurele projecten die invloed hebben op het verkeer op de Vijfhuizerdijk.

Bijvoorbeeld de afronding van de Cruquiusbrug (daardoor rijdt er nu meer verkeer door Vijfhuizen), ontsluitingen woningbouwlocatie Wickevoort en geplande onderhoudswerkzaamheden aan de Spieringweg. Vervanging voet-fietsbrug Liniedijk nabij Big Spotters Hill In 2025 is de voet-/fietsbrug in de Liniedijk nabij de Big Spotters Hill vervangen (zie ook de afbeelding op de voorpagina van deze rapportage). Hier is vervanging gecombineerd met

Pagina 3

het verbreden van de rijloper van 3 naar 4 meter, wat heeft geleid tot een subsidie van de VRA voor 80% van de kosten voor het verbreden. Hiermee pakken we één van de knelpunten: ‘verbreden kunstwerken’ op de doorfietsroute F205 aan via werk-met-werk. Dit vooruitlopend op de toekomstige verbreding van het aangrenzende fietspad. Werk-met-werk maken betekent in dit verband het combineren van onderhouds- of vervangingswerkzaamheden in het kader van Beheer en Onderhoud met het oplossen van knelpunten/gewenste aanpassingen (voortvloeiend uit beleid), waarvoor subsidiemogelijkheden zijn. Als de openbare ruimte aan onderhoud toe is kijken we of er vanuit beleid of er aanpassingen wenselijk zijn waarmee verkeersknelpunten worden opgelost (zie ook paragraaf 2.5 Programma Veilige Fietspaden en 7.2 Knelpunten aanpak en kleine verkeersmaatregelen).

Figuur 2 Vernieuwde brug Liniepad - foto Dominik Olivier

Doorfietsroute F232 (Schipholweg)

Achtergrond Provincie Noord-Holland werkt samen met de VRA en de gemeenten Haarlemmermeer en Haarlem aan het verbeteren van de positie van de fiets. Doorfietsroutes zijn hiervan een belangrijk onderdeel, zoals de doorfietsroute F232, langs de Schipholweg N232. Deze fietsroute heeft potentie als dertien kilometer lange doorfietsroute tussen Haarlem, Schiphol en Amstelveen. De route is opgenomen in de netwerkkaart van de MRA Doorfietsroutes. Naast de zelfstandige functie als doorfietsroute vormt het ook een

Pagina 4

schakel tussen andere doorfietsroutes tussen Amsterdam, Hoofddorp, Haarlem en Schiphol. In 2019 is er door bureau Goudappel in opdracht van de provincie een onderzoek uitgevoerd naar wat nodig is om deze route kwalitatief aan de richtlijnen van een doorfietsroute te laten voldoen. Deze studie is opgevolgd door een inpassingsstudie in 2023 van bureau Royal HaskoningDHV waarbij is gekeken welke maatregelen moeten worden toegepast om aan het minimale profiel te voldoen en welke mogelijke inpassingsproblematiek zich waar op de route voordoet. In 2024 heeft provincie NoordHolland ingenieursbureau Arcadis ingehuurd om een aantal knelpunten op de route verder te onderzoeken en oplossingsrichtingen hiervoor uit te werken. Nieuws Begin 2026 is het voorlopig ontwerp voor de route opgeleverd. Voor het grootste gedeelte is de opgave van de route vooral ruimte vinden om het huidige fietspad te verbreden op provinciaal areaal. Voor de parallelwegen in Boesingheliede en Lijnden zijn inrichtingen als fietsstraat voorgesteld. Het voorlopig ontwerp is begin januari 2026 gepresenteerd aan bewoners en belangstellenden. Maart 2026 staat een bestuurlijk overleg gepland tussen provincie Noord-Holland, VRA en de gemeente. Doel van dit overleg is het informeren over het Voorlopig Ontwerp, de overgang naar de planfase en het formeel ondertekenen van de samenwerkingsovereenkomst.

Kruiswegcorridor Achtergrond Op 15 november 2022 heeft het college via de Nota Adaptieve Agenda Mobiliteit (2022.0002251) de gezamenlijke Gebiedsvisie Kruiswegcorridor 2040 vastgesteld en ter informatie gezonden aan de raad. Deze gebiedsvisie is ook vastgesteld door de VRA en provincie Noord-Holland. Het bijbehorend maatregelenpakket is integraal onderdeel van de Adaptieve Agenda Mobiliteit (2022.0002251). De provincie Noord-Holland, VRA, Schiphol Group en gemeente Haarlemmermeer hebben een visie opgesteld om tot integrale oplossingsrichtingen voor fiets, openbaar vervoer en weg te komen. Met als doel om de bereikbaarheid van het gehele gebied tussen de A4, Schiphol, Ringvaart en Geniedijk te verbeteren. In de visie is een samenhangend maatregelenpakket benoemd. Deze maatregelen worden nader onderzocht en/of uitgewerkt, onder andere op haalbaarheid. Waar nodig wordt dit gedaan in samenhang met andere ontwikkelingen in de omgeving. In maart 2017 is het plan van aanpak “Stimuleren fietsgebruik Hoofddorp-SchipholAalsmeer” ondertekend door de Directeur-Generaal van het ministerie van IenW, de portefeuillehouder Verkeer van de VRA en onze portefeuillehouder Verkeer en Vervoer. In het plan van aanpak is een doorfietsroute voorzien tussen Hoofddorp en Uithoorn. Een groot deel van de doorfietsroute tussen Hoofddorp en Uithoorn is reeds gerealiseerd. In

Pagina 5

onze gemeente waren er nog twee ontbrekende schakel. Inmiddels is het eerste deel, de doorfietsroute tussen Van Heuven Goedhartlaan en Rijkerstreek gerealiseerd. Nieuws Het voorlopig ontwerp is bijna gereed en de inventarisatie en knelpuntanalyse van de kabels en leidingen is ook in de afrondende fase. Op basis van deze analyse en het voorontwerp starten de gesprekken met de kabel- en leidingbeheerders over de benodigde verleggingen en of dit past binnen het voorontwerp. Als blijkt dat dit niet past, wordt gekeken of we tot een compromis kunnen komen met de kabels- en leidingbeheerders. Lukt dit niet, dan zullen de benodigde strookjes grond langs de Kruisweg verworven moeten worden en dit zal tot vertraging van de geplande start van de uitvoering leiden.

Fietsparkeren centrum Hoofddorp Achtergrond Begin 2024 heeft de raad ingestemd met het voorstel: ‘vervolg integrale aanpak parkeren Stadscentrum Hoofddorp’. De integrale aanpak parkeren Stadscentrum Hoofddorp richt zich op het bieden van voldoende toekomstige parkeergelegenheid in het stadscentrum, zowel voor de auto als de fiets. Er is een integraal pakket aan maatregelen vastgesteld op het gebied van parkeervoorzieningen. Hieronder een nieuw te realiseren autoparkeergarage nabij het Raadhuisplein, maar ook een tijdelijke en een permanente bewaakte fietsstalling. Er wordt voor de werklocatie Voorzetgebouw onderzocht of het mogelijk is om een fietsenstalling te realiseren. Voorafgaand aan de realisatie van deze permanente fietsenstalling is in 2025 een tijdelijke stalling gemaakt op het 'groentje’ op het Burgemeester van Stamplein. Daarnaast worden er extra fietsvoorzieningen aan de nieuwe entree van het winkelcentrum en aan de westzijde van het Burgemeester van Stamplein geplaatst. Nieuws Adviesbureau Wurck heeft een studie uitgevoerd naar de verschillende varianten voor een fietsenstalling in het Voorzetgebouw aan het Raadhuisplein te Hoofddorp. In deze studie zijn vier varianten onderzocht voor de inpassing van de fietsenstalling met een wisselende capaciteit, variërend van circa 450 tot 1250 fietsparkeerplekken, afhankelijk van de variant.

De uitwerking omvat plattegronden van een functioneel ontwerp, ondersteund door schetsimpressies en referentiebeelden. De huidige situatie laat zien dat er met de recente aanleg van het zogenaamde ‘groentje’ op het Burgemeester van Stamplein in de basis voldoende stallingsplekken zijn maar dat het gebruik van alle voorzieningen verbeterd kan worden. Iedereen wil zijn fiets voor de deur stallen, het gaat dus ook over gedrag beïnvloeden. Verder wordt de komende periode het fietsparkeren voor Hoofddorp centrum grondiger bekeken, onder meer aan de hand van tellingen die in het voorjaar van 2026 zullen worden uitgevoerd.

Pagina 6

Fietsparkeren Halfweg-Zwanenburg Achtergrond Binnen ons Fietsplan Haarlemmermeer (10833380) streven wij naar fietsgeluk, waarbij wij ons de eerste vijf jaar richting op het op orde brengen van de basis. Om naar fietsgeluk te streven zijn er de vier pijlers van het fietsplan, waarbij met deze eventuele uitbreiding van het fietsparkeren bij station Halfweg-Zwanenburg een stap wordt gemaakt op het thema gemak. Binnen dit thema moeten de faciliteiten op bestemmingen verbeterd worden op het gebied van capaciteit, kwaliteit en aanwezigheid van de mogelijkheden om fietsen te stallen. In de Netwerkstudie Haarlemmermeer 2040 (2021.0001681) is het station van HalfwegZwanenburg aangewezen als een van de plekken waar wij het fietsparkeren willen verbeteren vanuit de ambities Deur-tot-deur (elektrisch) fietsen en Fiets en OV als één netwerk. Nieuws Eind 2025 is het project gestart op locatie. Er is een eerste inventarisatie gedaan van het terrein en het aantal fietsen wat er nu gestald wordt. Vanuit de eerste analyses wordt een suggestie gedaan om het fietsparkeren en de openbare ruimte te verbeteren. In de zomer van 2026 wordt een definitief ontwerp verwacht van de nieuwe fietsparkeerplekken waarna er overgegaan wordt naar realisatie.

Programma Veilige Fietspaden Achtergrond In ons Fietsplan hebben we speerpunten opgenomen voor het verbeteren van de veiligheid van fietspaden. We willen fietspaden inrichten met specifieke kwaliteitseisen zodat deze veilig en comfortabel worden. De VRA heeft een flyer opgesteld met daarin drie snelle verbeteringen om het aantal enkelvoudige en fiets-met-(brom)fietsongevallen te verminderen. Tevens wil de VRA koppelingen kunnen maken op het moment dat de gemeente onderhoudswerkzaamheden (met name fietspaden) uitvoert, de VRA gaat daarom graag in gesprek over het onderhoudsprogramma van de gemeenten. Samen met de VRA werken we aan de verbeteren van de veiligheid van fietspaden zodra onderhoud aan de orde is. Hiermee werken we aan het behalen van onze ambities van het Fietsplan. Door deze verbeteringen te koppelen aan benodigd onderhoud maken we werk-met-werk. Nieuws De volgende fietspaden zijn met een bijdrage van VRA (tranche 3) in 2025 gerealiseerd. • Bennebroekerweg fietspad (Hoofdweg tot Spoorlaan), verbreding én aanbrengen kant- en as-markering; • Schulppad, verbreding én aanbrengen kant- en as-markering; • Sparresholmpad, verbreding én aanbrengen kant- en as-markering en klimaat adaptieve verbinding;

Pagina 7

• •

Lunenburgdreef fietspad, aanbrengen kant- en as-markering en vergevingsgezinde band; Sportveldpad, aanbrengen kant- en as-markering en klimaat adaptieve inrichting;

Figuur 33 Sparresholmpad: oude en nieuwe situatie

In 2026 (en verder) zullen de volgende fietspaden worden verbeterd en/of verbreed: • • • • •

Venneperpad (Beinsdorp-IJweg); Overbospad (Puttersbospad-IJweg); Ravensbospad, inclusief voetpad; Venneperpad (’t Kabel-A4); Citadel;

Pagina 8

• • • • • •

Floriadepark; Holmscholenpad; Kellogpad; Paxlaan voet- en fietspad (Gandhistraat-Steve Bikostraat); IJweg fietspad (Venneperweg-Noordelijke Randweg); Rijnlanderweg fietspad (Bennebroekerweg-Taurusavenue).

Situatie Voetgangers/fietsers Polderplein en Raadhuisplein Hoofddorp Achtergrond In het raadsplein van 20 juni 2024 heeft de wethouder toegezegd met de Fietsersbond in gesprek te zijn over de situatie voor voetgangers en fietsers bij het Raadhuisplein en Polderplein in Hoofddorp. Tijdens de werkzaamheden op het Raadhuisplein is de toegankelijkheid en bereikbaarheid van verschillende voorzieningen een belangrijk aandachtspunt. We kijken continu naar de situatie voor voetgangers en fietsers bij de bouwwerkzaamheden van het nieuwe gemeentehuis. Nieuws Bij tijdelijke verkeersmaatregelen en omleidingen geven we bij het afsluiten van voorzieningen, zoals fietsenstallingen of fietspaden, duidelijk aan welke alternatieven er zijn. Bij de voorbereiding van dergelijke maatregelen gaan we in overleg met de Fietsersbond en passen we adviezen en suggesties van hen toe in de praktijk. Juni 2025 hebben we samen met de Fietsersbond de situatie ter plaatse bekeken. Dit als onderdeel van een schouw op de fiets waarbij de Fietsersbond meerdere knelpunten in Hoofddorp aan de wethouder onder de aandacht heeft gebracht.

3 Regionale mobiliteit Nieuws uit de Vervoerregio Amsterdam Achtergrond Veel van ons beleid wordt bepaald door besluiten uit de regioraad van de VRA. In deze paragraaf benoemen wij de actuele besluiten die gevolgen hebben voor Haarlemmermeer. Over alle thema’s geeft de VRA regelmatig een nieuwsbrief uit waarop u zich kunt abonneren via Nieuwsbrief Vervoerregio - Vervoerregio Amsterdam. Visie Publieke mobiliteit Achtergrond In december 2025 is in de regioraad gestemd over de vaststelling van de visie publieke mobiliteit. Deze visie moet bijdragen aan het toekomstbeeld van het openbaar vervoer waarmee de gebruiker overal makkelijk kan komen, binnen redelijke tijd met één

Pagina 9

handeling voor een aantrekkelijke prijs. De VRA gaat hier een regierol in nemen, maar gaat nog onderzoeken hoe deze exact in te vullen. Nieuws Binnen de visie publieke mobiliteit is er een actieagenda 2026-2028 vastgesteld waarmee gekeken wordt naar de samenhang tussen openbaar vervoer, deelmobiliteit en flexvervoer. Binnen deze agenda wordt er gewerkt aan een werkend mobiliteitssysteem, waarvan de regionale aanpak deelmobiliteit één van de acties is die momenteel verder geconcretiseerd wordt. Deelmobiliteit In de regioraad van 10 februari 2026 is ingestemd met de volgende stap van de regionale aanpak deelmobiliteit. De VRA gaat aan de slag met autodelen, deelfietsen en deelscooters voor iedere gemeente. Hiermee creëren we aanvullend aanbod op het OV en maken we lastiger bereikbare plekken beter bereikbaar.

Korting BDU- en SOV-vergoeding Achtergrond De begroting van de VRA is grotendeels afhankelijk van middelen van het Rijk. Zij krijgen hiervoor een zogeheten ‘brede doeluitkering’ (BDU). Naast het inzetten van de BDU als cofinanciering voor fiets-, infrastructuur-, verkeersveiligheids- en openbaar vervoerprojecten wordt deze ook ingezet als exploitatiesubsidie aan de drie vervoerbedrijven in onze regio om openbaar vervoer te verzorgen. Het kabinet heeft met Prinsjesdag 2025 besloten dat voor 2026 de korting van € 110 miljoen volledig wordt gecompenseerd. Voor 2027 houdt het Rijk vooralsnog wél vast aan een korting. Het Rijk is voornemens om slechts € 37 miljoen te compenseren voor 2027, waarbij zij verwacht dat de beide vervoerregio’s zelf de rest bijleggen. Daarnaast blijft het Rijk vasthouden aan de korting van 25% op de vergoeding die het Rijk jaarlijks betaalt aan de NS en de stads- en streekvervoerders voor de reizen die studenten maken met een Ov-studentenkaart (SOV-vergoeding). Dit gaat om een structurele korting van € 200 miljoen, waarvan de helft gekort wordt bij de NS en de andere helft bij de stads- en streekvervoerders.

Nieuws In de Tweede Kamer is bij het behandelen van het Belastingplan, de begrotingsbehandeling van het Ministerie van I&W en bij de begrotingsbehandeling van het Ministerie van OC&W twee amendementen en één motie ingediend om de korting op de BDU en SOV-gelden terug te draaien of verder te compenseren. De beide amendementen dicteren om de inkomsten uit het Europese Carbon Border Adjustment Mechanism in te zetten om de BDU-korting terug te draaien in plaats van te gebruiken voor een accijnsverlaging op benzine en diesel. De motie heeft betrekking op de SOVvergoeding en roept het Ministerie van OC&W op om eerst de gevolgen van mogelijke verschraling van het OV door verlaging van de SOV-vergoeding in kaart te brengen en pas

Pagina 10

daarna te besluiten of de herijking van de SOV-vergoeding een verantwoord beleidsvoornemen is.

Bereikbaarheid Bollenstreek en Haarlemmermeer Achtergrond De bereikbaarheid van de Bollenstreek en Haarlemmermeer worden onderzocht vanuit de startnotitie Mobiliteitsaanpak, Noordelijke Duin- en Bollenstreek en Haarlemmermeer (MNDBSH) van november 2023. Vanuit deze startnotitie zijn drie deelprojecten aangewezen om te onderzoeken wat de mogelijkheden zijn voor een verbeterde verbinding. Dit gaat om de verbinding N206/N207, de verbinding N208/A44 en een regionale fietsroute (Noordwijk naar Schiphol). Deze projecten worden begeleid door de provincie Zuid-Holland, waarbij wij deelnemen in de projectgroep en begeleidingsgroep. Met deze samenwerking willen de verschillende partijen verdere ruimtelijke ontwikkelingen mogelijk maken door een betere bereikbaarheid van de regio te realiseren. Nieuws Er is in januari 2026 een nieuwsbrief rondgestuurd met de meest recente studieresultaten van de N208/A44 studie. Uit het onderzoek blijkt dat de voordelen niet groot genoeg zijn om de nadelen goed te maken en de hoge kosten aan de samenleving uit te leggen. Een nieuwe weg is erg duur, terwijl niet alle knelpunten worden opgelost. De bereikbaarheid, leefbaarheid en verkeersveiligheid verbeteren lokaal, maar niet voor de hele regio. Er zou schade ontstaan aan natuur en landschap en de voordelen voor luchtkwaliteit, geluid en verkeersveiligheid zijn klein.

In het verkeersmodel zijn aanvullend een aantal mogelijke maatregelen globaal doorgerekend. Op basis hiervan lijkt het combineren van de verbindingen N208-A44 en N206-N207 met aftakking naar station Hillegom meer positieve effecten te hebben voor de hele regio. Dit gaan we samen met onze partners de komende periode verder onderzoeken. Ook kijken we naar de aanbevelingen van Ondernemersvereniging Haarlemmermeer-Zuid en Ondernemend Lisse. De ondernemers stellen onder meer een verbreding van de Elsbroekerbrug voor en een nieuwe verbindingsweg naar de N206 (de Clusiusroute).

Pagina 11

Verkeerstellingen Lisserbrug - Keukenhof

Figuur 44 Telslang op de Lisserbrug - foto Koen van den Berg

Achtergrond Uit eerdere verkeersstudies, eerdere tellingen en signalen van bewoners blijkt dat de doorstroming op en rondom de Lisserbrug regelmatig onder druk kan staan, bijvoorbeeld tijdens de spits en in versterkte mate gedurende de Keukenhofperiode. Om dit nader te onderbouwen zijn in 2025 verkeerstellingen uitgevoerd op de Lisserbrug, zowel tijdens de Keukenhofperiode in april als in september, wanneer Keukenhof gesloten is. Deze tellingen bieden waardevolle inzichten in de verkeerseffecten op en rondom de brug. Nieuws Zoals aangegeven zijn in april en september 2025 op de Lisserbrug verkeerstellingen uitgevoerd. Concreet is er geteld in de periode van 4 april tot en met 29 april 2025 en van 29 augustus tot en met 17 september 2025. Hieronder volgt een overzicht van de resultaten van deze tellingen, waaronder de gemotoriseerde intensiteiten, de fietsintensiteiten en het aandeel vrachtverkeer. Daarnaast is gebruikgemaakt van zogenoemde floating car data van TomTom voor de herkomst-bestemminganalyse en van floating car data van Be-Mobile voor de analyse van reistijden. Dit betreft geanonimiseerde gegevens afkomstig van voertuigen (bijvoorbeeld via navigatiesystemen of apps), waarmee inzicht wordt verkregen in reistijden, routes en verkeersstromen. Deze data geeft een beeld van hoe verkeer zich in de praktijk door het

Pagina 12

netwerk beweegt en vormt daarmee een waardevolle aanvulling op de traditionele verkeerstellingen. Bij de verkeerstellingen is onderscheid gemaakt naar rijrichting: verkeer van Lisserdijk richting Kanaalstraat en verkeer van Kanaalstraat richting Lisserdijk. Daarnaast zijn de cijfers ook op doorsnede (totaal) gepresenteerd, waarbij beide rijrichtingen samen worden bekeken. Hierdoor is inzichtelijk hoe het verkeer over de brug is verdeeld. In de resultaten wordt gewerkt met drie soorten gemiddelden: • het werkdaggemiddelde (gemiddeld van maandag tot en met vrijdag); •

het weekenddaggemiddelde (gemiddeld van zaterdag en zondag);

•

het weekdaggemiddelde (gemiddeld over de hele week, van maandag tot en met zondag).

Deze indeling helpt om verschillen tussen werkdagen en weekenddagen beter te begrijpen. Gemotoriseerde intensiteiten Op basis van de verkeerstellingen kan worden geconstateerd dat er in april meer gemotoriseerd verkeer is geteld dan in september. Dit is zichtbaar in beide rijrichtingen en over de verschillende gemiddelden. Het verschil varieert tussen de 4,8% en 31% ten opzichte van de telling in september, met een maximumverschil van meer dan 1.600 voertuigen per dag. Zie tabel hieronder.

Sept/25

Lisserdijk richting Kanaalstraat Kanaalstraat richting Lisserdijk Totaal Lisserdijk richting Kanaalstraat Kanaalstraat richting Lisserdijk Totaal

Weekdag gemiddelde

Apr/25

Weekenddag gemiddelde

Gemotoriseerde verkeersintensiteiten (tellingen) op de Lisserbrug met verschillen april en september 2025

Werkdag gemiddelde

Deze hogere intensiteiten in april zijn deels te verklaren door verkeer dat in verband met Keukenhof via de Lisserbrug rijdt. Daarnaast vond tijdens de telperiode in april de Bloemencorso in de Bollenstreek plaats, wat eveneens tot extra verkeer kan hebben geleid. Op basis van aanvullende data (floating car data) lijkt er bovendien sprake te zijn van relatief meer verkeer met bestemming Lisse, Sassenheim en verkeer dat via aansluiting 3 (Noordwijkerhout) de A44 op wil, ten opzichte van september.

4803 (+31,0%) 4379 (+14,3%) 9182 (+22,5%) 3666 3830 7496

3902 (+19,3%) 3404 (+4,8%) 7306 (+12,1%) 3272 3247 6519

4517 (+27,9%) 4070 (+11,9%) 8587 (+19,8%) 3532 3637 7169

Vrachtverkeer Ten aanzien van het aandeel vrachtverkeer ligt dit in april hoger dan in september. Dit verschil is met name zichtbaar in de richting Kanaalstraat richting Lisserdijk. In de richting Lisserdijk richting Kanaalstraat is het aandeel vrachtverkeer nagenoeg gelijk gebleven.

Pagina 13

Een mogelijke verklaring hiervoor is extra logistiek verkeer gerelateerd aan Keukenhof en de Bloemencorso. Zie tabel hieronder voor de percentages. Percentage vrachtverkeer Lisserbrug op basis van tellingen (april vs. september 2025)

Percentage vrachtverkeer Apr-25

Percentage vrachtverkeer Sept-25

Verschil

Lisserdijk richting Kanaalstraat

Werkdag gem.

7%

6%

0,4%

Weekenddag gem.

5%

5%

0,8%

Weekdag gem.

6%

6%

0,6%

Kanaalstraat richting Lisserdijk

Werkdag gem.

13%

8%

5,8%

Weekenddag gem.

13%

6%

7,1%

Weekdag gem.

13%

7%

6,2%

Totaal

Werkdag gem.

10%

7%

2,9%

Weekenddag gem.

9%

5%

3,7%

Weekdag gem.

10%

6%

3,2%

Sept/25

Lisserdijk richting Kanaalstraat Kanaalstraat richting Lisserdijk Totaal Lisserdijk richting Kanaalstraat Kanaalstraat richting Lisserdijk Totaal

Weekdag gemiddelde

Apr/25

Weekenddag gemiddelde

Fietsintensiteiten (tellingen) op de Lisserbrug met verschillen april en september 2025

Werkdag gemiddelde

Fietsintensiteiten Als we kijken naar de fietsintensiteiten, dan zien we dat er in april aanzienlijk meer is gefietst dan in september, waarbij in alle gevallen sprake is van minimaal een verdubbeling van het aantal fietsers. De grootste toenames zijn zichtbaar op de weekenddagen en met name in de richting Lisserdijk richting Kanaalstraat. Op een gemiddelde weekenddag in april passeerden in totaal (beide richtingen samen) bijna 6.000 fietsers de Lisserbrug; dit weekenddaggemiddelde is het hoogste van de berekende gemiddelden. Het weer in april en september was vergelijkbaar, waardoor de toename waarschijnlijk vooral samenhangt met recreatief en seizoensgebonden fietsverkeer in de bollen- en Keukenhofperiode, bijvoorbeeld voor recreatieve fietstochten in de omgeving.

2154 (+120,9%) 2704 (+109,0%) 4858 (+114,2%) 975 1294 2268

2872 (+180,5%) 3065 (+139,6%) 5937 (+157,8%) 1024 1279 2303

2404 (+129,0%) 2829 (+107,6%) 5233 (+116,9%) 1050 1363 2413

Herkomst- en Bestemmingen Keukenhof Zoals aangegeven maken we voor de analyse van herkomsten en bestemmingen gebruik van floating car data van TomTom. Op basis van deze data blijkt dat circa 8% van het verkeer op de Lisserbrug in april een bestemming richting Keukenhof heeft. Dit is

Pagina 14

ongeveer 7 procentpunt meer dan in september; in die maand is het aandeel verkeer met bestemming Keukenhof nagenoeg nihil. Daarnaast valt op dat het verkeer dat van en naar de rijkswegen A4 en A44 rijdt in april hoger ligt dan in september. Circa 5 à 10% meer verkeer rijdt in april van of naar deze rijkswegen, met name op weekenddagen. Dit wijst op een toename van regionaal verkeer richting de Bollenstreek, vermoedelijk mede gerelateerd aan Keukenhof. Reistijden Nabij de Lisserbrug zijn vier trajecten onderzocht: 1. de Kanaalstraat tussen de Lisserbrug en Broekweg/Van Speykstraat in Lisse; 2. de Lisserbroekerweg tussen de Lisserbrug en Struikheidestraat; 3. de Lisserdijk tussen de Lisserweg en de Lisserbrug; 4. de Lisserdijk tussen Turfspoor en de Lisserbrug. Op basis van floating car data van Be-Mobile zijn de reistijden op deze trajecten geanalyseerd. Met deze reistijden is ook de vertraging bepaald. Daarbij is gekeken naar het verschil tussen de gemiddelde reistijd tijdens de spits en de zogenoemde vrije reistijd (de reistijd in rustige perioden). Deze werkwijze wordt ook in andere monitorings- en verkeersonderzoeken gebruikt. Voor de beoordeling is een grenswaarde gehanteerd van 50 seconden extra reistijd ten opzichte van de vrije reistijd. Op werkdagen blijkt dat op de meeste trajecten de gemiddelde vertraging tussen de 10 en 20 seconden ligt.

Dit blijft onder de gehanteerde grenswaarde. Op weekenddagen in april is de vertraging over het algemeen groter. Eén traject valt hierbij op: de Lisserdijk tussen de Lisserweg en de Lisserbrug. Op een gemiddelde zaterdagmiddag in april bedraagt de reistijd hier 123 seconden, terwijl de vrije reistijd 53 seconden is. Dit betekent een vertraging van 70 seconden en daarmee een overschrijding van de grenswaarde. In september bedraagt de vertraging op vergelijkbare momenten maximaal 15 seconden. Aanvullende maatregelen Keukenhof Naast de maatregelen die de afgelopen jaren zijn genomen om de verkeersdrukte in de omgeving te beperken tijdens de Keukenhof is de Keukenhof bezig met een bedrijf om navigatiesoftware van Google en Apple zo aan te passen dat de route door Lisserbroek niet als voorkeursroute wordt gegeven. Ook beperken we op piekdagen de IJweg en Lisserweg tot bestemmingsverkeer.

Bereikbaarheid regio Achtergrond In het komende decennium vinden er veel onderhouds- en vervangingswerkzaamheden plaats aan de infrastructuur, doordat veel wegen, bruggen, viaducten en tunnels uit de jaren 50 en 60 het einde van hun technische levensduur naderen. In 2026 voeren

Pagina 15

Rijkswaterstaat en ProRail grootschalige werkzaamheden uit in en rondom de gemeente Haarlemmermeer, waaronder aan rijkswegen en spoorinfrastructuur die van belang zijn voor de regionale bereikbaarheid en de ontsluiting van Schiphol. Deze werkzaamheden leiden op meerdere locaties tot tijdelijke verkeershinder, waarvan een deel doorloopt na 2026. In combinatie met grote evenementen in de regio vraagt deze samenloop om blijvende aandacht voor de bereikbaarheid binnen Haarlemmermeer. Nieuws In de meivakantie van 2026 wordt voor de gemeente Haarlemmermeer en de omgeving van Schiphol extreem grote verkeershinder verwacht door de samenloop van meerdere grootschalige projecten en evenementen. Het betreft onder andere het project aan de A44 met de afsluiting van het Lisserwegviaduct (zie paragraaf 5.5), waarbij omleidingsverkeer deels via de N207 wordt geleid, de piekdrukte rondom de Keukenhof, asfalteringswerkzaamheden aan de parallelbaan van de A4 en een weekendafsluiting van de A9. De impact op de regionale bereikbaarheid is zeer groot; daarom wordt de communicatie groots opgetuigd en het regionale regelscenario aangepast. Rijkswaterstaat geeft aan dat verschuiven van deze werkzaamheden niet mogelijk is vanwege de planning en samenloop met andere grootschalige projecten.

Bereikbaarheidsregisseur Sinds 1 april 2025 beschikt de gemeente Haarlemmermeer over een bereikbaarheidsregisseur. In een gemeente met nationale infrastructuur, intensieve mobiliteitsstromen en grootschalige evenementen is regie op bereikbaarheid een dagelijkse opgave. De bereikbaarheidsregisseur vervult hierin een centrale en verbindende rol. Hij vertegenwoordigt de gemeente Haarlemmermeer in regionale (regiegroep)overleggen over wegwerkzaamheden, evenementen en infrastructurele projecten en stemt dagelijks af met stakeholders in de openbare ruimte, zoals nood- en hulpdiensten, vervoerders als Connexxion en belangenorganisaties zoals de Fietsersbond. Wanneer werkzaamheden gemeentegrenzen overstijgen, onderhoudt hij actief contact met buurgemeenten en andere wegbeheerders om planning en communicatie zorgvuldig op elkaar af te stemmen en hinder te beperken. De bereikbaarheidsregisseur speelt daarnaast een belangrijke rol bij grootschalige en nationale gebeurtenissen en evenementen, zoals de herdenkingen rond MH17herdenking, de NAVO-top (2025) en publiekstrekkers als de Keukenhof en SAIL Amsterdam. Hij zorgt voor integrale afstemming tussen organisatoren, veiligheidsdiensten, vervoerders en wegbeheerders, zodat bezoekersstromen veilig, beheersbaar en voorspelbaar verlopen.

Binnen de gemeentelijke organisatie vervult de bereikbaarheidsregisseur een coördinerende en verbindende rol, waarbij hij belangen, planning en communicatie samenbrengt in het belang van een goed bereikbaar en veilig Haarlemmermeer. Gemeente In 2026 kent de gemeente Haarlemmermeer een groot aantal gelijktijdige infrastructurele en gebiedsontwikkelingsprojecten met impact op de bereikbaarheid. Het gaat onder meer om het project S106 en de Langsom, waarvoor intensieve afstemming

Pagina 16

plaatsvindt met de gemeente Amsterdam. In Hoofddorp spelen diverse projecten in en rond het centrum, waaronder de ontwikkeling van De Foyer en werkzaamheden aan de rotonde Beursplein, die invloed hebben op verkeersstromen en lokale bereikbaarheid. De werkzaamheden aan de Hillegommerbrug zijn inmiddels afgerond en in Badhoevedorp lopen meerdere projecten gelijktijdig, onder andere in samenhang met de A9. Daarnaast is sprake van samenloop tussen het rijksproject aan de A44 (paragraaf 5.5) en gemeentelijke werkzaamheden langs de Hoofdvaart in Abbenes, wat extra druk kan geven op het onderliggende wegennet en vraagt om blijvende regie op de bereikbaarheid, waaronder die van Schiphol. Provincie Ook in 2026 voert de provincie Noord-Holland werkzaamheden uit aan de provinciale infrastructuur in en rond de gemeente Haarlemmermeer, als onderdeel van het meerjarige onderhouds- en vervangingsprogramma. Met name werkzaamheden aan de N205, een belangrijke regionale verbindingsroute voor de ontsluiting van Haarlemmermeer en de bereikbaarheid van Schiphol, kunnen leiden tot aanzienlijke verkeershinder en extra druk op het onderliggende wegennet. Ook voert de provincie komende tijd onderhoudswerkzaamheden uit aan trappen en liften.

In combinatie met rijks- en gemeentelijke werkzaamheden en grote evenementen in de regio kan dit in 2026 een versterkend effect hebben op de regionale verkeersdruk, waardoor afstemming tussen provincie, gemeenten en Rijkswaterstaat noodzakelijk blijft om de bereikbaarheid beheersbaar te houden. RWS De werkzaamheden aan het netwerk van Rijkswaterstaat (RWS) zijn nodig omdat veel bruggen, tunnels en viaducten in de jaren vijftig en zestig zijn gebouwd en inmiddels toe zijn aan groot onderhoud of vervanging. De werkzaamheden worden zoveel mogelijk in de zomerperiode uitgevoerd om extra hinder in drukke periodes te beperken. Vanwege de omvang van de opgave lopen diverse werkzaamheden ook na de zomer van 2026 door. In het najaar van 2026 werkt RWS verder aan de inrichting van het A10 Zuid (Zuidasdok). Dit leidt tot gedeeltelijke afsluitingen, waarbij de A10 altijd in ten minste één rijrichting beschikbaar blijft. De ringweg is van groot belang voor de bereikbaarheid van de stad en de rest van Noord-Holland. Daarnaast vinden rondom Amsterdam ook op andere locaties werkzaamheden plaats. Op de A9 wordt tussen de knooppunten Badhoevedorp en Holendrecht verder gewerkt aan de overkluizing van de weg bij Amstelveen. Ook voert RWS in 2026 werkzaamheden uit aan het vervangen van signaalgevers langs de A9, wat tijdelijk invloed kan hebben op de doorstroming.

Verder staat in 2026 groot onderhoud gepland aan de A4 tussen De Hoek en Burgerveen. ProRail Op het deel van de Hogesnelheidslijn (HSL) dat door de gemeente Haarlemmermeer loopt, geldt in 2026 op meerdere locaties een snelheidsbeperking, omdat op bruggen en viaducten beginnende scheurvorming is geconstateerd. Infraspeed, als beheerder van de HSL, en ProRail, als toezichthouder, onderzoeken gezamenlijk de technische staat van

Pagina 17

deze kunstwerken en bepalen per locatie welke maatregelen noodzakelijk zijn en wanneer deze worden uitgevoerd. In 2026 ligt de focus met name op het viaduct bij Rijpwetering. Dit viaduct ligt net buiten de gemeente Haarlemmermeer, maar kan door de ligging op de HSL wel gevolgen hebben voor de regionale bereikbaarheid, waaronder die van Haarlemmermeer. De herstel- en versterkingswerkzaamheden aan dit viaduct lopen door tot en met 2026. Op dit moment is nog niet volledig duidelijk welke gevolgen deze werkzaamheden zullen hebben voor het onderliggende wegennet en de bereikbaarheid binnen de gemeente. Evenementen Naast jaarlijks terugkerende grote evenementen in de regio, zoals de Keukenhof, Awakenings en de Formule 1, vindt Mysteryland in 2026 niet plaats. In 2026 moet daarnaast rekening worden gehouden met enkele grootschalige (inter)nationale evenementen en bijzondere situaties in en rondom Amsterdam die invloed hebben op de bereikbaarheid. Zo heeft eerder dit jaar een F35-oefening plaatsgevonden waarbij de impact op het verkeer in de regio hoog was. Dergelijke situaties kunnen leiden tot tijdelijke verkeersmaatregelen met omleidingen en afsluitingen. Hierbij worden mogelijk (snel)wegen, op- en afritten, tunnels en viaducten tijdelijk afgesloten op onder andere de A5, A4, A44, N207 en N201, evenals op lokale wegen binnen de gemeente Haarlemmermeer.

ZE-zones In 2026 zijn de uitstootvrije zones in Amsterdam en Haarlem volledig operationeel, met mogelijke doorwerking op logistieke routes en verkeersstromen richting Haarlemmermeer, onder meer rond bedrijventerreinen en Schiphol.

4 Gemeentelijk beleid Verkeersstructuurplan Hoofddorp Achtergrond Het door de raad vastgestelde VSP Hoofddorp 2023 (7563505) is de basis om de mobiliteitsmaatregelen ten behoeve van ruimtelijke ontwikkelingen in Hoofddorp nader uit te werken. Met die maatregelen worden leefbaarheid en veiligheid behouden en waar mogelijk verbeterd. Het VSP Hoofddorp geeft de onderlinge samenhang van de maatregelen weer en biedt het kader om stapsgewijs woon- en werkgebieden (om) te vormen en bijhorende infrastructuur aan te pakken. In het verkeersstructuurplan is een grofmazige planning opgenomen voor het realiseren van mobiliteitsmaatregelen. De gemeenteraad heeft twee amendementen aangenomen. De strekking van de amendementen: • De gemeenteraad heeft een amendement aangenomen over de zuidelijke ontsluiting van Hoofddorp en de buslijnen tussen station Hoofddorp en het centrum van Hoofddorp. De raad heeft besloten om over deze twee onderwerpen een brede belangenafweging uit te voeren en de onderzoeksopzet hiervan in samenspraak met direct betrokken partijen (bewoners en wijkverenigingen) op te stellen.

Pagina 18

•

Met het tweede amendement legt de raad een koppeling tussen maatregelen in VSP Hoofddorp en de grote samenwerkingsprojecten die hier invloed op hebben, zoals het doortrekken van de Noord/Zuidlijn (OV-verbinding AmsterdamHaarlemmermeer), de herinrichting van stationsgebied Hoofddorp en het verdubbelen van de Weg om de Zuid. De raad heeft daarbij gesteld om elke twee jaar (of eerder) een ijkmoment in te bouwen waarin de raad maatregelen uit het VSP kan heroverwegen.

Zuidelijke ontsluiting Hoofddorp Achtergrond In de zomer van 2025 is het onderzoeksbureau Movares begonnen met de studie naar verschillende varianten voor de Zuidelijke ontsluiting van Hoofddorp (in samenhang met HOV Haarlemmermeer Zuidwest (paragraaf 6.1). Wij willen toewerken naar een breed gedragen oplossing voor de Zuidelijke ontsluiting. Hiervoor dienen de verschillende oplossingsrichtingen te voldoen aan de beoordelingscriteria. Binnen deze multi-criteria analyse worden op een gestandaardiseerde wijze de verschillende (maatschappelijke-) baten en knelpunten tegen elkaar afgewogen. Uiteindelijk zal worden toegewerkt naar de voorkeursvariant voor de Zuidelijke ontsluiting. Deze variant zal in april 2026 verder worden uitgewerkt tot een schetsontwerp en daarbij zal een kostenraming worden gemaakt. Het brede zoekgebied van de Zuidelijke ontsluiting omvat het zuidoostelijk deel van Hoofddorp. In dit gebied vallen de wijken Toolenburg en Toolenburg Zuid (Tudor Park), het bedrijvenpark De President en de woonwijk Graan voor Visch-Zuid. De verkeerskundige opties voor de Zuidelijke ontsluiting binnen dit gebied zijn: • IJweg • Hoofdvaart Oostzijde • Spoorlaan • Maatregelen in de wijk • Combinatie van ontsluitingen Participatie Participatie is van groot belang om te komen tot een gedragen voorkeursvariant van de Zuidelijke ontsluiting.

Dat het onderwerp Zuidelijke ontsluiting nog sterk leeft in Toolenburg en Toolenburg Zuid, bewijst het grote aantal reacties dat na een mailing van de gemeente kwam van de bewoners uit deze wijken. Iedereen die zich heeft aangemeld is uitgenodigd voor de focusgroep. Deze focusgroepen hebben plaatsgevonden in het najaar van 2025 en in januari 2026. Bewoners hebben hun opmerkingen en mening kunnen geven over de Zuidelijke ontsluiting. Wij maken dit middels een draagvlaknota inzichtelijk die te zijner tijd meegaat met het raadsvoorstel. Nieuws De Spoorlaan variant lijkt naar voren te komen als beste optie voor de Zuidelijke ontsluiting. Deze variant wordt nu verder uitgewerkt door Movares. Zo wordt de capaciteit gemodelleerd door middel van het nieuwe verkeersmodel Noord-Holland Zuid 3.4. Daarnaast moet worden uitgezocht of de gewenste verdubbeling van de weg ook past in het wegprofiel van de Spoorlaan. Vanuit deze elementen wordt toegewerkt naar

Pagina 19

een schetsontwerp van de Zuidelijke ontsluiting. Tenslotte wordt er een inschatting gemaakt van de kosten van het schetsontwerp. Evaluatie VSP Hoofddorp Achtergrond Bij de vaststelling van het VSP Hoofddorp is het beslispunt opgenomen om elke twee jaar, of eerder als er directe aanleiding is, een ijkoment in te plannen waarbij een heroverweging plaats vindt van de maatregelen in het VSP Hoofddorp 2023. Hierbij is verzocht de raad een voorstel te doen waarbij minimaal de volgende onderwerpen worden betrokken: a) Voortgang besluitvorming samenwerkingsprojecten (koppelingen); b) Onderzoeksresultaten, uitkomsten participatie, actuele verkeerstellingen, et cetera; c) Overige ontwikkelingen en innovatie (voortschrijdend inzicht). Nieuws De evaluatie is in het vierde kwartaal van 2025 gestart. We gebruiken de ervaring die is opgedaan bij het opstellen en behandelen van de evaluatie van het VSP Nieuw-Vennep voor de evaluatie van het VSP Hoofddorp. De evaluatie komt in maart of april 2026 naar de raad. OV-studie Hoofddorp Station-/Centrum Achtergrond Er staat veel te gebeuren rondom het station en het centrum van Hoofddorp met meerdere verkeersmaatregelen waar nu op wordt gestudeerd en de vastgestelde maatregelen uit het VSP zelf. Het is heel goed mogelijk dat dit impact kan hebben op de rijtijden van het OV tussen station en centrum.

Om hier gevoel bij te krijgen is een adviesbureau gevraagd om dit te onderzoeken. Nieuws Begin 2026 hebben wij adviesbureau Haskoning gevraagd om te onderzoeken wat de mogelijke impact is van het verkeersstructuurplan op de rijtijden van het OV tussen station en centrum. Wij hebben specifiek dit bureau gekozen, omdat zij een ervaren team hebben die ook geadviseerd heeft op de impact van 50/30 op het OV in Amsterdam en Utrecht. De studie richt zich voornamelijk op het vergelijken van de huidige rijtijden van de belangrijkste lijnen tussen station en centrum en de verwachte rijtijden van diezelfde lijnen met de VSP-verkeersmaatregelen. Dit inzicht wordt vervolgens vertaald in mogelijke maatregelpakketten waarbij we over de volledige corridor kijken tot aan Cruquius (in het geval van de lijnen 340 en 341). Ons doel is dat de rijtijden voor het OV op deze corridor zo gelijk als mogelijk blijft met de huidige situatie, zodat mogelijke discussies over afschaling van frequenties, omleiden van lijnen of opheffen van haltes kunnen worden voorkomen. We verwachten deze studie medio 2026 te kunnen afronden.

Pagina 20

Verkeersstructuurplan Nieuw-Vennep Achtergrond In het voorjaar van 2023 is het Verkeersstructuurplan (VSP) Nieuw-Vennep vastgesteld door de gemeenteraad. In het VSP staan netwerkuitgangspunten om te zorgen dat Nieuw-Vennep voor bestaande en nieuwe bewoners prettig en leefbaar blijft. Uitgangspunten hierbij zijn maatregelen en oplossingsrichtingen die prettig bewegen mogelijk maken en alle bestemmingen bereikbaar houden voor alle vormen van verkeer. Doorgaand verkeer wordt zo veel mogelijk naar de randen van het dorp geleid en verder naar de rijkswegen en provinciale wegen. Kruispunten op de Noorderdreef-Hoofdweg en Zuiderdreef-Hoofdweg en Westerdreef – Venneperweg Achtergrond De Dreven in Nieuw-Vennep hebben als functie om het autoverkeer uit de wijken goed naar de randwegen te leiden. De doorstroming hier is over het algemeen goed, maar er zijn een aantal kruispunten waar problemen ontstaan in doorstroming of veiligheid in piekmomenten. Verwachting is dat met de groei van Nieuw-Vennep dit erger zal worden. De Bedrijven Investeringszone (BIZ) Centrum Nieuw-Vennep, de Dorpsraad NieuwVennep en de Ondernemers Vereniging Haarlemmermeer Zuid (OVHZ) hebben aandacht gevraagd met een petitie voor de kruispunten Noorderdreef-Hoofdweg en ZuiderdreefHoofdweg.

Voor de goede afwikkeling van onder andere het Pionier-Bolsterrein moet het kruispunt Westerdreef-Venneperweg opnieuw worden bekeken. Die wordt daarom ook meegenomen in dit onderzoek. Nieuws Uit de reeds gedane onderzoeken blijkt dat het erg lastig is om varianten te kunnen inpassen binnen de gestelde kaders en wensen. Drie belangrijke kaders zijn dat het nieuwe kruispunt binnen de huidige openbare ruimte past, dat er wordt voldaan aan de uitgangspunten uit het VSP met betrekking tot de functies van wegen en dat kruispunten de te verwachten verkeerstoename kunnen blijven afwikkelen. Er is een rotonde variant geschetst die haalbaar is en binnen een groot deel van de uitgangspunten past. We zijn het proces aan het afronden waarbij we kijken of we alle alternatieven hebben geïnventariseerd. Daaruit komt waarschijnlijk nog één haalbaar alternatief. Deze afwegingen en alternatieven bespreken we regelmatig met de BIZ, dorpsraad en OVHZ.

Verkeersmaatregelen VSP Badhoevedorp Achtergrond Op 27 november 2025 is er een besluit van het college besproken in de raad. Het betreft de vervolgstappen na het publiceren van het eindrapport van de Tussenevaluatie (2025.12596406). Op 4 december 2025 nam de raad aanvullend op collegebesluit drie moties aan. Het besluit van het college luidde:

Pagina 21

“Uiterlijk in de tweede helft van 2026 (juli t/m december) met een uitgewerkt voorstel te komen voor de volgende maatregelen: 1. op de hoofdwegen in Badhoevedorp een verlaagde, meer passende snelheid in te stellen; 2. de oversteekvoorzieningen van Het Lint over de hoofdwegen daar waar mogelijk aanpassen; 3. een mogelijke spitsafsluiting op de Sloterbrug in Badhoevedorp door middel van een pilot testen; 4. het verder uitwerken en testen van de knip Akerdijk en fietsstraat Nieuwemeerdijk; 5. de problemen met de Openbaar Vervoer-bereikbaarheid van Badhoevedorp blijvend onder de aandacht brengen van de Vervoerregio Amsterdam en vervoerders; 6. met een pilot testen wat de verkeerseffecten van een knip op de Zeemanlaan zijn op de omliggende straten door herinrichting van gebied als dorpsplein; 7. de Schuilhoevelaan aanleggen zodra de woningbouw wordt ontwikkeld. De drie moties geven opdracht om: • Door te gaan met het betrekken van inwoners. En vooral gebruik te maken van de inmiddels ervaren inwoners die meededen aan de Kopgroep; • Voor de Nieuwemeerdijk en Akerdijk samen met omwonenden aan de slag te gaan om een plan te maken; • Duidelijkheid te geven op hoofdlijnen wat het doortrekken van de Kamerlingh Onneslaan naar de Schipholweg betekent. Daarom maken we een overzicht met: wat dit betekent voor het verkeer, welke opties er zijn, de voor- en nadelen en de kosten.