12686573 Informatie over Voortgangsrapportage Mobiliteit oktober 2025

gemeente Haarlemmermeer

De leden van de gemeenteraad van Haarlemmermeer

Postbus 250 2130 AG Hoofddorp

Bezoekadres: Taurusavenue 100 Hoofddorp Telefoon 0900 1852

cluster Inlichtingen Telefoon

Verzenddatum

Ruimte, Economie en Duurzaamheid Jelle Blanken 0900 1852

2 8 OKT. 2025

Uw brief Ons kenmerk Bijiage(n) onderwerp

XS-25100707.1439 Voortgangsrapportage Mobiliteit oktober 2025 Informatie over Voortgangsrapportage Mobiliteit oktober 2025

Geachte heer, mevrouw, Door middel van de Voortgangsrapportage Mobiliteit ontvangt de raad drie keer per jaar informatie over de stand van zaken van projecten en andere lopende zaken op het gebied van verkeer en vervoer. Bijgevoegd is een nieuwe voortgangsrapportage. Projecten waar sinds de vorige voortgangsrapportage geen noemenswaardige veranderingen hebben plaatsgevonden, zijn niet opgenomen in bijgevoegde rapportage. Verder staat in de rapportage de invulling van de volgende toezeggingen aan de raad: • tijdens de raadsvergadering van 3 april 2025 hebben wij de raad toegezegd terug te komen op de mogelijkheid om mobiele flitspalen te plaatsen bij de Hanepoel in Zwaanshoek; • tijdens de raadsvergadering van 8 mei 2025 hebben wij de raad toegezegd terug te komen op de lage kwalificatie van stations in Haarlemmermeer en met name die van Nieuw-Vennep; • tijdens de raadsvergadering van 11 september 2025 hebben wij de raad toegezegd terug te komen op de gehandicaptenparkeerplaatsen in Hyde Park in Hoofddorp. Wij verwachten u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd. Hoogachtentf, bftFgëmees^eren wethouders van de gemeente Haarlemmermeer, 'de secretaris/

Helfhineké van Bockxmeer

de hureempf&tpr

Figuur 1 streetart fietstunnel Musholmpad, oktober 2025, foto Jelle Blanken

Voortgangsrapportage Mobiliteit oktober 2025

Inhoudsopgave INHOUDSOPGAVE ................................................................................................................0 1

VOORTGANGSRAPPORTAGE MOBILITEIT ........................................................................2

2

ACTIEVE MOBILITEIT..................................................................................................2 DOORFIETSROUTES................................................................................................... 2 DOORFIETSROUTE F205 (SANTPOORT-HAARLEM-HOOFDDORP) .................................................. 3 DOORFIETSROUTE F232 (SCHIPHOLWEG) ................................................................................ 3 DOORFIETSROUTE F201 HAARLEMMERMEER ........................................................................... 4 FIETSROUTE SLOTERBRUG - SCHIPHOLWEG ................................................................... 5 FIETSPLAN .............................................................................................................. 6 PROGRAMMA VEILIGE FIETSPADEN ............................................................................. 6 VOETGANGERSBELEID ............................................................................................... 7

3

REGIONALE MOBILITEIT..............................................................................................8 NIEUWS UIT DE VERVOERREGIO AMSTERDAM ............................................................... 8 KORTING BDU- EN SOV-GELDEN ............................................................................... 8 BEREIKBAARHEID BOLLENSTREEK EN HAARLEMMERMEER ................................................ 9 FIETSROUTE NOORDWIJK – SCHIPHOL ..................................................................................... 9 MAATREGELEN BEREIKBAARHEID KEUKENHOF ............................................................. 10 AFWEGINGSKADER LANDBOUW PROVINCIE NOORD-HOLLAND ....................................... 11

4

GEMEENTELIJK BELEID ............................................................................................. 11 VERKEERSSTRUCTUURPLAN HOOFDDORP ................................................................... 11 ZUIDELIJKE ONTSLUITING HOOFDDORP................................................................................... 12 EVALUATIE VSP HOOFDDORP .............................................................................................. 13 MULTIMODALE KNOOP HOOFDDORP ..................................................................................... 13

5

WEG ................................................................................................................... 14 WEG OM DE ZUID .................................................................................................. 14 SCHIPHOLWEG ...................................................................................................... 15 CRUQUIUSBRUG .................................................................................................... 16 HERINRICHTING 2 KRUISPUNTEN NABIJ SLOTERBRUG .................................................... 16 VERVANGING EN RENOVATIE KUNSTWERKEN A44 ........................................................ 17 HYDE PARK ........................................................................................................... 18 KLM OPEN – TIJDELIJKE VERKEERSMAATREGELEN ........................................................ 18 FLANKERENDE MAATREGELEN ZWAANSHOEK EN BEINSDORP.......................................... 20

6

OPENBAAR VERVOER............................................................................................... 21 HOV HAARLEMMERMEER ZUIDWEST ........................................................................ 21 HOV SCHIPHOL-OOST, OUDE MEER EN -RIJK (HOV SOOMR) ..................................... 22 VIADUCTEN HOGESNELHEIDSLIJN .............................................................................. 23 AANDACHT VOOR LAGE CLASSIFICATIE STATIONS .......................................................... 23 VRIJWILLIGERSVERVOER .......................................................................................... 24

7

VERKEERSVEILIGHEID .............................................................................................. 25 ACTIEPLAN VERKEERSVEILIGHEID .............................................................................. 25 INVESTERINGSIMPULS VERKEERSVEILIGHEID – DERDE TRANCHE ...................................... 27 KNELPUNTEN AANPAK EN KLEINE VERKEERSMAATREGELEN............................................. 27 ONDERZOEK INFRASTRUCTUUR/OPENBARE RUIMTE WINKELCENTRUM FLORIANDE ............. 29 VRACHTVERKEER HANEPOEL .................................................................................... 29 KRUISPUNTEN NIEUWE MOLENAARSLAAN .................................................................. 30 LOSWAL BUITENKAAG ............................................................................................. 31

8

PARKEREN ............................................................................................................ 32 PARKEEROVERLAST BADHOEVEDORP ......................................................................... 32 PARKEREN HOOFDDORP-CENTRUM........................................................................... 33 PARKEERNORM SHORT STAY ..................................................................................... 33

9

SMART MOBILITY EN DUURZAME MOBILITEIT ................................................................ 34 ZERO EMISSIE ZONE SCHIPHOL.................................................................................. 34 LAADINFRASTRUCTUUR ........................................................................................... 35 LAADPALEN....................................................................................................................... 35 MRA-ELEKTRISCH.............................................................................................................. 36 LEV-KADER EN ELEKTRISCHE STEPS ............................................................................ 36

10

SLOT ................................................................................................................... 37

ONDERWERPEN NIET IN DEZE VOORTGANGSRAPPORTAGE .............................................. 37 RELEVANTE BELEIDSPRODUCTEN ............................................................................... 39 ALGEMEEN ....................................................................................................................... 39 SECTORAAL ....................................................................................................................... 40 GEBIEDSGERICHT ............................................................................................................... 40 REGIONAAL....................................................................................................................... 40

Pagina 1

1 Voortgangsrapportage Mobiliteit In deze voortgangsrapportage informeren wij de leden van de gemeenteraad van Haarlemmermeer over de stand van zaken van projecten op het gebied van verkeer en vervoer. Projecten waar sinds de vorige rapportage geen noemenswaardige veranderingen hebben plaatsgevonden of waarover de raad recent afzonderlijk is geïnformeerd, zijn niet opgenomen in deze rapportage. In paragraaf 10.1 vindt u een overzicht van deze projecten. Ieder onderwerp start met een korte toelichting, gevolgd door een deelparagraaf nieuws. Dit wordt met tussenkopjes aangegeven. Alle onderwerpen zijn voorzien van een stoplicht, waarmee de status van het project in één oogopslag duidelijk wordt gemaakt. Hieronder wordt het stoplicht toegelicht: Project kan op tijd worden afgerond en de gestelde doelen worden gehaald. Project ondervindt vertraging of de doelen moeten worden aangepast. Project ondervindt ernstige vertraging of de doelen worden zonder bijsturing niet gehaald.

2 Actieve mobiliteit Doorfietsroutes De gemeente heeft samen met de regionale partners de ambitie om een dekkend netwerk van doorfietsroutes (voorheen snelfietsroutes) aan te leggen. Deze ambities zijn vastgelegd in het Programma MRA-Metropolitane Fietsroutes die op 7 februari 2018 door de Vervoerregio Amsterdam (VRA), provincies Noord-Holland en Flevoland, gemeenten van de Metropoolregio Amsterdam en Rijkswaterstaat zijn ondertekend. De hierin genoemde doorfietsroutes zijn verwerkt in onder andere de Mobiliteitsvisie Haarlemmermeer (2018.0065348), de Netwerkstudie Haarlemmermeer 2040 (2021.0001681), het Regionaal Toekomstbeeld Fiets en het Fietsplan Haarlemmermeer (10833380). Het Fietsplan Haarlemmermeer (10833380) is op 6 juni 2024 aangenomen in de gemeenteraad. Daarin is de realisatie van doorfietsroutes opgenomen als één van de prioriteiten. Hiermee geven wij ook invulling aan verschillende ambities uit het Coalitieakkoord 2022 – 2026; Toekomstig bestendig groeien, zoals; • cultureel erfgoed bereikbaar maken onder andere via goede fietsroutes; • verbeteringen in het fietsnetwerk realiseren; • groengebieden voor iedereen bereikbaar maken, onder andere per fiets.

Pagina 2

Doorfietsroutes zijn bij voorkeur minimaal 4 meter breed fietspad in rood asfalt. De paden hebben zoveel mogelijk voorrang, met zo min mogelijk conflicten, zoals oversteken en uitritten. Doorfietsroute F205 (Santpoort-Haarlem-Hoofddorp)

Achtergrond Een van de al langer gewenste doorfietsroutes in onze gemeente is de route vanaf Santpoort via Haarlem naar Hoofddorp via de Geniedijk. Deze heeft vanuit het Regionaal Toekomstbeeld Fiets de werknaam F205 gekregen. De doorfietsroute verbindt verschillende gebieden met elkaar waar veel ruimtelijke ontwikkelingen zijn gepland, zoals Haarlem Oostpoort, Hoofddorp Centrum en Hoofddorp Station. Nieuws Samen met Haarlem, provincie Noord-Holland en de VRA hebben we het afgelopen jaar een verkenning uitgevoerd voor het realiseren van een doorfietsroute van Haarlem naar Hoofddorp. Voor het Haarlemmermeerse deel loopt deze grotendeels over de Geniedijk (F205). Het grootste deel van de route op het grondgebied van onze gemeente loopt over de Geniedijk. De huidige fietsroute voldoet hier niet aan de standaarden van een volwaardige doorfietsroute, maar hebben ook geen urgente opwaardering nodig. Planning en aanpak is dit te doen op het moment dat er onderhoud aan het fietspad aan de orde is. Op dit moment vindt in dit kader de vervanging van de Liniebrug (ter hoogte van de Expo Vijfhuizen) plaats, november 2025 staat de oplevering hiervan gepland. Het fietspad wordt daar verbreed naar vier meter. Verder loopt er op dit moment een onderzoek naar de meerwaarde van een eventuele nieuwe fietsbrug over de Ringvaart in Vijfhuizen.

Een nieuwe fietsbrug over de Ringvaart levert een veel directere en comfortabelere route voor fietsers op dan de huidige route via de bestaande fietsbrug bij Vijfhuizen en de Cruquiusdijk. Later dit jaar verwachten we de resultaten hiervan. Doorfietsroute F232 (Schipholweg)

Achtergrond Provincie Noord-Holland werkt samen met de VRA en de gemeenten Haarlemmermeer en Haarlem aan het verbeteren van de positie van de fiets. Doorfietsroutes zijn hiervan een belangrijk onderdeel, zoals de doorfietsroute F232, langs de Schipholweg N232. Deze fietsroute heeft potentie als dertien kilometer lange doorfietsroute tussen Haarlem, Schiphol en Amstelveen. De route is opgenomen in de netwerkkaart van de MRA Doorfietsroutes. Naast de zelfstandige functie als doorfietsroute vormt het ook een schakel tussen andere doorfietsroutes tussen Amsterdam, Hoofddorp, Haarlem en Schiphol. In 2019 is er door bureau Goudappel in opdracht van de provincie een onderzoek uitgevoerd naar wat nodig is om deze route kwalitatief aan de richtlijnen van een doorfietsroute te laten voldoen. Deze studie is opgevolgd door een inpassingsstudie in 2023 van bureau Royal HaskoningDHV waarbij is gekeken welke maatregelen moeten

Pagina 3

worden toegepast om aan het minimale profiel te voldoen en welke mogelijke inpassingsproblematiek zich waar op de route voordoet. In 2024 heeft provincie NoordHolland ingenieursbureau Arcadis ingehuurd om een aantal knelpunten op de route verder te onderzoeken en oplossingsrichtingen hiervoor uit te werken. Nieuws Op dit moment worden de voorstellen voor oplossingen van knelpunten op de route inclusief schetsontwerpen en kostenramingen afgerond. Voor het grootste gedeelte is de opgave van de route vooral ruimte vinden om het huidige fietspad te verbreden. Voor de parallelwegen in Boesingheliede en Lijnden zijn complexe verkeerskundige aanpassingen nodig. De conceptvoorstellen hiervoor zijn afgelopen juli gepresenteerd aan de bewoners van deze twee locaties. Doorfietsroute F201 Haarlemmermeer

Achtergrond In 2024 hebben we een definitieve toekenningsbeschikking ontvangen van het ministerie van Infrastructuur & Waterstaat (I&W) voor een specifieke uitkering voor mobiliteitspakketten ten behoeve van woningbouw. Gemeente Haarlemmermeer, VRA en voor sommige projecten ook provincie Noord-Holland dragen bij met cofinanciering. Eén van de dertien mobiliteitsmaatregelen waarvoor deze specifieke uitkering is toegekend betreft: “Aanleg doorfietsroute Pabstlaan”. De realisatie van een doorfietsroute langs de Burgermeester Pabstlaan heeft als doel de bereikbaarheid en toegankelijkheid van Hoofddorp en omliggende gebieden en voorzieningen per fiets te verbeteren. Het tracé Burgemeester Pabstlaan is onderdeel van het langere tracé van de regionale doorfietsroute F201, dat binnen Haarlemmermeer verder loopt langs de Kruisweg (van Cruquius Ringvaartbrug tot Aalsmeerderbrug). Het realiseren van het deel van het tracé van de F201 van Aalsmeerderbrug tot en met de Hoek is (of wordt) al in andere projecten opgepakt. Het tracé over de Kruisweg richting Cruquius ter hoogte van de Van Heuven Goedhartlaan is nog geen actie op ondernomen. Hiervoor moet de haalbaarheid nog verder worden onderzocht. Nieuws We starten nu een haalbaarheidsstudie naar de aanleg van een aantrekkelijke doorfietsroute over de Burgemeester Pabstlaan en Kruisweg west als onderdeel van de F201.

Om aan de subsidievoorwaarden van het rijk te voldoen voor het tracé langs de Burgemeester Pabstlaan, dient realisatie voor 2035 plaats te vinden. Het is daarom van belang dat voor dit deel van de fietsroute een concreet projectvoorstel met schetsontwerp en kostenraming wordt uitgewerkt dat direct naar de kaderstellende fase (ter voorbereiding op realisatie) aangeboden kan worden. Voor de Kruisweg west dient de studie inzicht te geven in de benodigde aanpassingen van het huidige fietspad naar doorfietsrouteniveau en de daarbij horende investeringskosten. Met de uitkomsten van deze studie krijgt de gemeente Haarlemmermeer (en de VRA als cofinancierder) inzicht waar in meerjarenramingen rekening mee moet worden houden op het moment dat de planuitwerking wordt gestart. Aangezien beide tracédelen onderdeel zijn van de totale

Pagina 4

doorfietsroute F201 van Heemstede naar Aalsmeer is het wenselijk om in de haalbaarheidsfase deze tracédelen gezamenlijk inhoudelijk te onderzoeken.

Figuur 2 Tracé F201 Haarlemmermeer

Fietsroute Sloterbrug - Schipholweg Achtergrond De Burgemeester Amersfoordtlaan vanaf de Sloterbrug is onderdeel van de regionale doorfietsroute van Amsterdam naar Schiphol. Er zijn echter geen vrijliggende fietspaden langs deze 50 km weg. In de eerste actualisatie 2013 van het VSP is ook naar voren gekomen dat de Burgemeester Amersfoordtlaan als fietsgevaarlijk ervaren wordt door de bewoners. Voor de Pa Verkuijllaan geldt dat ook, maar in iets mindere mate. Deze signalen zijn in lijn met de analyse van het Strategisch Plan Verkeersveiligheid. We onderzoeken daarom welke (parallelle) route van de Burgemeester Amersfoordtlaan veilig en prettig voor fietsers is. Op het moment van schrijven is er een tussenevaluatie gaande van het VSP Badhoevedorp, waarbij met de bewoners gekeken wordt naar de mobiliteitsstructuur. Nieuws In augustus is opdracht verstrekt aan een ontwerpbureau voor een tracéstudie en bureauonderzoek naar een veilige fietsroute. Dit bureau zal naar verwachting in het voorjaar van 2026 klaar zijn met de werkzaamheden. De resultaten van de tussenevaluatie VSP Badhoevedorp worden meegenomen in dit onderzoek. Vanwege de tussenevaluatie VSP Badhoevedorp worden de herinrichting van de Burgemeester Amersfoordtlaan zelf en de kruising met de Pa Verkuijllaan niet meegenomen in dit

Pagina 5

onderzoek. Na behandeling van de tussenevaluatie in de raad wordt besloten in hoeverre die onderdeel moeten worden van deze studie.

Fietsplan Achtergrond Op 6 juni 2024 is het Fietsplan door de gemeenteraad vastgesteld. Dit plan is opgesteld aan de hand van de piramide voor fietsgeluk, gebaseerd op de piramide van Maslov. Deze piramide hebben we vertaald in speerpunten waar de gemeente op in gaat zetten. De speerpunten zijn onderverdeeld naar de verschillende lagen van de fietspiramide: veiligheid, snelheid, gemak, comfort en beleving. De onderste drie lagen (veiligheid, snelheid en gemak) zijn de basis, deze moeten eerst op orde zijn. Vervolgens kan worden gekeken naar de extra’s (comfort en beleving). In het Fietsplan is een tabel met vervolgstappen uitgewerkt. Hierin hebben we acties benoemd waarbij onderscheid is gemaakt in basis (het minimumniveau), goed (het streefniveau) en beter (het meest optimale niveau). Voor de komende vijf jaar zullen wij ons voornamelijk richten op het op orde brengen van de basis. Sommige acties uit de kolom ‘basis’ zullen echter langer doorlopen dan deze vijf jaar. Het betreft dan met name de activiteiten waarvan hier wordt aangegeven dat ze worden gerealiseerd door werk-met-werk te maken. Nieuws Het uitvoeren van het Fietsplan is een continu proces. Zo werken we aan diverse doorfietsroutes (paragraaf 2.1).

Daarnaast onderzoeken we in het kader van de ambities van het Fietsplan op dit moment of we op verschillende locaties metalen fietspaaltjes kunnen verwijderen of vervangen voor kunststof varianten. Dit om het aantal gevallen van letsel door botsingen met de huidige paaltjes terug te dingen. Ook zijn we aan het nadenken over een gestructureerde aanpak voor het vaker toepassen van betonplaten op fietspaden. Deze vorm van verharding is duurzaam, comfortabel en onderhoudsvriendelijk. Daartegenover staat een hogere investering en dienen (in sommige gevallen) bestaande afspraken met kabels en leidingenbedrijven worden aangepast. Op dit moment passen we sporadisch betonplaten toe op verschillende locaties, we willen hiervoor nu dus een eenduidig beleid en aanpak formuleren. Ook zijn we samen met provincie Noord-Holland, gemeentes Haarlem en Amsterdam aan een bewegwijzeringsplan voor doorfietsroute F200 (Haarlem – Amsterdam) aan het maken. De Nationale Bewegwijzeringsdienst ontwierp een landelijk standaardbord speciaal voor doorfietsroutes. De F200 tussen Amsterdam en Haarlem is de eerste route die deze nieuwe borden krijgt.

Programma Veilige Fietspaden Achtergrond De VRA heeft een flyer opgesteld met daarin drie snelle verbeteringen om het aantal enkelvoudige en fiets-met-(brom)fietsongevallen te verminderen. Tevens wil de VRA koppelingen kunnen maken op het moment dat de gemeente

Pagina 6

onderhoudswerkzaamheden (met name fietspaden) uitvoert, de VRA gaat daarom graag in gesprek over het onderhoudsprogramma van de gemeenten. Nieuws Met bijdrage vanuit VRA (tranche 2) is er een fietspad verbreed: • Hanepoelpad (verbreding én aanbrengen kant- en as-markering). De volgende fietspaden komen eveneens in aanmerking voor een bijdrage (tranche 3) vanuit VRA. Deze worden in het najaar van 2025 gerealiseerd. • Bennebroekerweg fietspad (Hoofdweg tot Spoorlaan), verbreding én aanbrengen kant- en as-markering; • Schulppad, verbreding én aanbrengen kant- en as-markering; • Sparresholmpad, verbreding én aanbrengen kant- en as-markering; • Lunenburgdreef fietspad, aanbrengen kant- en as-markering; • Sportveldpad, aanbrengen kant- en as-markering; • Holmscholenpad, verbreding én aanbrengen kant- en as-markering (zal in 2026 worden uitgevoerd). De volgende fietspaden zijn al aangepakt met bijdrage (tranche 3) vanuit VRA: • Asserweg fietspad (binnenring), aanbrengen kant- en as-markering; is inmiddels gerealiseerd conform het onderhoudsprogramma; • Steinerbospad (langs busbaan), aanbrengen kant- en as-markering.

Voetgangersbeleid Achtergrond De gemeente wil prettig bewegen mogelijk maken voor alle verkeersdeelnemers. Voor bijna alle vormen van mobiliteit hebben we binnen Haarlemmermeer beleidskaders vastgesteld. Alleen voor voetgangers ontbreekt nog een beleidskader. In oktober 2024 is het Nationaal Masterplan Lopen gelanceerd. Hierin zijn actiepunten geformuleerd voor het beter opleiden van professionals, het stimuleren van gemeenten en provincies tot het opstellen van loopbeleid en over het ontwikkelen van meer kennis en data over lopen. Nieuws In september 2025 is een laatstejaars stagiair gestart die de eerste strategische kaders gaat ophalen door onder andere gesprekken met de voetgangersvereniging en de gehandicapten belangenvereniging. Er wordt ook, bij gemeenten en provincies die al een voetgangersbeleid hebben, informatie opgehaald. Daar wordt gekeken naar hoe het beleid in de praktijk vorm heeft gekregen en vooral welke acties effect hebben gehad op een positief klimaat voor de voetganger. Tezamen vormen deze acties de kaders voor verdere uitwerking in 2026 en 2027 naar een meer concreet beleidsprogramma of actieplan.

Voor concrete maatregelen die in een actieplan opgenomen kunnen worden moet gedacht worden aan zaken als: voldoende zebrapaden op logische plekken, obstakelvrije trottoirs, logische, veilige voetpaden van en naar OV-haltes en speciale aandacht voor kinderen, ouderen en personen die slecht ter been zijn. Dit zijn indicatieve voorbeelden. Zoals hierboven beschreven zijn we nu eerst bezig onderzoek te doen naar

Pagina 7

de opgave voor voetgangersmobiliteit, daarna vertalen we die naar beleidsuitgangspunten en vervolgens in acties.

3 Regionale mobiliteit Nieuws uit de Vervoerregio Amsterdam Achtergrond Veel van ons beleid wordt bepaald door besluiten uit de regioraad van de VRA. In deze paragraaf benoemen wij de actuele besluiten die gevolgen hebben voor Haarlemmermeer. Over alle thema’s geeft de VRA regelmatig een nieuwsbrief uit waarop u zich kunt abonneren via Nieuwsbrief Vervoerregio - Vervoerregio Amsterdam. Gebiedsontsluitingswegen 30 km/uur op busroutes Achtergrond Openbaar vervoer (OV) rijdt grotendeels op Gebiedsontsluitingswegen (GOW)-50 wegen. Om een aantrekkelijke vervoersoptie te blijven voor reizigers, is het essentieel dat de bereikbaarheid en betrouwbaarheid van het OV behouden blijft. Wanneer de snelheid op deze wegen wordt verlaagd naar 30 km/uur, zijn maatregelen nodig in het netwerk om het rijtijdverlies te compenseren. Op die manier wordt voorkomen dat busdiensten versobert moeten worden om binnen dezelfde exploitatiekosten te blijven. Binnen de VRA werken gemeenten aan een gezamenlijke aanpak voor het verbeteren van de verkeersveiligheid met GOW-30 en het op peil houden van het OV met rijtijdcompenserende maatregelen. Nieuws Dit betekent dat de gemeente de komende jaren gesteld staat voor het nemen van maatregelen voor het invoeren van GOW-30 en het nemen van rijtijd-compenserende maatregelen voor het OV. De VRA biedt hierbij subsidiemogelijkheden aan.

Vanuit de VRA vindt er een analyse plaats van de reeds vastgestelde categoriseringwijzigingen, zoals in het VSP Hoofddorp. Deze zal na afronding gedeeld worden in het portefeuillehoudersoverleg en vervolgens met de regioraad.

Korting BDU- en SOV-gelden Achtergrond De begroting van de VRA is grotendeels afhankelijk van middelen van het Rijk. Zij krijgen hiervoor een zogeheten ‘brede doeluitkering’ (BDU). Dit geld gebruikt de VRA voor het zijn van een duurzame en bereikbare regio voor de mensen die hier wonen, werken, leren en recreëren. De BDU wordt onder andere ingezet als cofinanciering voor fietsprojecten, verkeersveiligheidsprojecten, openbaar vervoersprojecten en infrastructuurprojecten. Ook wordt de BDU ingezet als exploitatiesubsidie aan de drie vervoersbedrijven in onze regio om openbaar vervoer te verzorgen.

Pagina 8

Nieuws Zoals aangegeven in de vorige voortgangsrapportage had het kabinet het voornemen om € 110 miljoen te korten op de BDU (korting van 10%) om hiermee de korting op het Gemeentefonds (deels) terug te draaien. Met Prinsjesdag 2025 is bekend geworden dat voor 2026 de korting van € 110 miljoen volledig wordt gecompenseerd. Voor 2027 houdt het Rijk vooralsnog wél vast aan een korting. Het Rijk is voornemens om slechts € 37 miljoen te compenseren voor 2027, waarbij zij verwacht dat de beide vervoerregio’s zelf de rest bijleggen. Wel blijft het Rijk vasthouden aan een herijking van de SOV-gelden (vergoeding Studenten OV-kaart), waardoor de vervoerders jaarlijks 25% minder vergoed krijgen voor het vervoeren van studenten (dit komt neer op een korting van circa € 200 miljoen per jaar, waarvan € 100 miljoen bij de NS en € 100 miljoen bij de stads- en streekvervoerders). Hiervoor heeft de Tweede Kamer een motie aangenomen om ook deze bezuiniging terug te draaien.

Bereikbaarheid Bollenstreek en Haarlemmermeer Achtergrond De bereikbaarheid van de Bollenstreek en de Haarlemmermeer worden onderzocht vanuit de startnotitie Mobiliteitsaanpak, Noordelijke Duin- en Bollenstreek en Haarlemmermeer (MNDBSH) van november 2023. Vanuit deze startnotitie zijn drie deelprojecten aangewezen om te onderzoeken wat de mogelijkheden zijn voor een verbeterde verbinding. Dit gaat om de verbinding N206/N207, de verbinding N208/A44 en een regionale fietsroute (Noordwijk naar Schiphol). Deze projecten worden begeleid door de provincie Zuid-Holland, waarbij wij deelnemen in de projectgroep en begeleidingsgroep. Met deze samenwerking willen de verschillende partijen verdere ruimtelijke ontwikkelingen mogelijk maken door een betere bereikbaarheid van de regio te realiseren. Nieuws Fietsroute Noordwijk – Schiphol Er is een plan van aanpak gemaakt voor fietsmaatregelen tussen provincie Zuid-Holland en provincie Noord-Holland ter hoogte van de Duin- en Bollenstreek en de westflank van Haarlemmermeer. De fietsmaatregelen moeten bijdragen aan verbeterde (westoost)verbindingen in het gebied. De kwaliteit van de infrastructuur moet zodanig zijn dat fietsers comfortabel, veilig en zo direct mogelijk kunnen fietsen in en tussen stedelijke kernen. Die kwaliteit is ook bedoeld om mensen meer keuzemogelijkheden te geven zich te verplaatsen en daarbij vaker de fiets te nemen.

De ambitie is daarom om te verkennen of de fietsmaatregelen kwalitatief zodanig kunnen worden uitgevoerd dat er sprake is van doorfietsroutes. Binnen de Haarlemmermeer doorkruisen de potentiële fietsroutes meerdere (ontwikkel)locaties waaronder: Lisserbroek, Park21 en de nieuwe fietsroute Lincolnpark in Hoofddorp. Hieronder een kaartje van het studiegebied.

Pagina 9

Figuur 3 Bestaande routes (oranje), mogelijke toekomstige route (rood), woningbouwplannen (blauw gearceerd)

Maatregelen bereikbaarheid Keukenhof Achtergrond De verkeersdrukte in de regio tijdens de openstelling van de Keukenhof is een jaarlijks terugkerend probleem. Voorjaar 2024 waren er echter dusdanige files rondom Lisserbroek dat bewoners hun wijk niet meer uit konden en zij zich zorgen maakten over de bereikbaarheid van hulpdiensten. Er is begin 2025 gewerkt aan een gezamenlijke aanpak door gemeentes Lisse en Haarlemmermeer, de Keukenhof, vervoersdiensten, hulpdiensten en andere bereikbaarheidspartijen onder coördinatie van Zuid-Holland-Bereikbaar . Naast de centraal gecoördineerde regionale regie van doorstroming op provinciale wegen, is er ook veelvuldig direct overleg geweest tussen Keukenhof en gemeente Haarlemmermeer. Nieuws De getroffen maatregelen, zoals betere afstelling van verkeerslichten en brugbedieningstijden en aanpassingen in de navigatie hebben ervoor gezorgd dat er minder frequent verkeersoverlast geweest is dan in 2024. Echter was er op de piekmomenten nog wel sprake van verstopping van de lokale wegen binnen de bebouwde kom van Lisserbroek. De maatregelen zijn in juli 2025 geëvalueerd met alle betrokken partijen. Hier werd geconcludeerd dat de doorstroming inderdaad iets verbeterd is, maar er zeker nog punten voor verbetering zijn.

Voor het seizoen van 2026 verdiept de Keukenhof zich verder in de navigatiesoftware, deze blijkt in bepaalde situaties toch nog een ‘voorkeursroute’ dwars door Lisserbroek te adviseren. Regionaal wordt gekeken of het verkeer uit het zuiden meer via de westkant naar P2 gestuurd kan worden.

Pagina 10

Voor lokale maatregelen in gemeente Haarlemmermeer wordt uitgezocht of het mogelijk is Lisserbroek ‘alleen voor bestemmingsverkeer’ toegankelijk te maken.

Afwegingskader landbouw provincie Noord-Holland Achtergrond Sinds 2021 moeten landbouwvoertuigen geregistreerd staan. Ook is toen de snelheid verhoogd voor veel voertuigen, die sindsdien 40 km/uur mogen mits voorzien van een kenteken. Vanaf 1 januari 2025 geldt de kentekenplicht voor alle geregistreerde landbouwvoertuigen. De voertuigen kunnen nu dus harder rijden en zijn daarom makkelijker te combineren met autoverkeer. Tegelijkertijd zijn er veel wegen in Haarlemmermeer waar van oudsher landbouwverkeer op rijdt, waar nu door woningbouw meer drukte en fietsverkeer op zit. Er is daarom bij de provincie NoordHolland aangedrongen op een afwegingskader voor landbouwverkeer. Een afwegingskader landbouwverkeer is een hulpmiddel voor wegbeheerders om te beslissen of een weg opengesteld moet worden voor landbouwvoertuigen, gebaseerd op de impact op doorstroming, verkeersveiligheid en schade aan wegen. Het kader analyseert factoren zoals wegbreedte, intensiteit, alternatieve routes en de aanwezigheid van parallelwegen om een eenduidige, datagedreven beslissing te ondersteunen en problemen voor zowel weggebruikers als de weg zelf te beperken. Nieuws De provincie is in september 2025 gestart met het onderzoek. Wij zijn een belangrijke stakeholder in het opstellen van het afwegingskader.

We gebruiken daarbij onder andere informatie van de Land- en Tuinbouw Organisatie Nederland (LTO), onze eigen informatie over het beheer en onderhoud van wegen en klachten van inwoners.

4 Gemeentelijk beleid Verkeersstructuurplan Hoofddorp Achtergrond Het door de raad vastgestelde VSP Hoofddorp 2023 (7563505) is de basis om de mobiliteitsmaatregelen ten behoeve van ruimtelijke ontwikkelingen in Hoofddorp nader uit te werken. Met die maatregelen worden leefbaarheid en veiligheid behouden en waar mogelijk verbeterd. Het VSP Hoofddorp geeft de onderlinge samenhang van de maatregelen weer en biedt het kader om stapsgewijs woon- en werkgebieden (om) te vormen en bijhorende infrastructuur aan te pakken. In het verkeersstructuurplan is een grofmazige planning opgenomen voor het realiseren van mobiliteitsmaatregelen. De gemeenteraad heeft twee amendementen aangenomen. De strekking van de amendementen:

Pagina 11

•

•

De gemeenteraad heeft een amendement aangenomen over de zuidelijke ontsluiting van Hoofddorp en de buslijnen tussen station Hoofddorp en het centrum van Hoofddorp. De raad heeft besloten om over deze twee onderwerpen een brede belangenafweging uit te voeren en de onderzoeksopzet hiervan in samenspraak met direct betrokken partijen (bewoners en wijkverenigingen) op te stellen. Met het tweede amendement legt de raad een koppeling tussen maatregelen in VSP Hoofddorp en de grote samenwerkingsprojecten die hier invloed op hebben, zoals het doortrekken van de Noord/Zuidlijn (OV-verbinding AmsterdamHaarlemmermeer), de herinrichting van stationsgebied Hoofddorp en het verdubbelen van de Weg om de Zuid. De raad heeft daarbij gesteld om elke twee jaar (of eerder) een ijkmoment in te bouwen waarin de raad maatregelen uit het VSP kan heroverwegen.

Zuidelijke ontsluiting Hoofddorp Achtergrond In Hoofdorp worden binnen een tweetal gebiedsontwikkelingen (Lincoln Park en het Stationsgebied) veel woningen gebouwd. Een gedeelte van de nieuwe woningen staat gepland op grond van de huidige Van Heuven Goedhartlaan. De verkeersstroom zal daarvoor in zuidelijke richting worden omgeleid naar de Weg om de Zuid (WodZ, zie paragraaf 5.1). Het gaat hier om de verkeersstroom van en naar de A4. De noodzaak van een goede ontsluiting vanuit Hoofddorp-Zuid naar de Nieuwe Bennebroekerweg heet nu de: ‘Zuidelijke ontsluiting’. Raakvlakprojecten In Hoofddorp-Zuid worden in het verkeerstructuurplan verschillende maatregelen genoemd om nader te onderzoeken. Twee grote maatregelen die direct invloed hebben op elkaar zijn de ‘Zuidelijke ontsluiting’ en ‘HOV (Hoogwaardig openbaar vervoer) Haarlemmermeer zuidwest’. Binnen het gebied Hoofddorp-Zuid wordt ook ruimte gezocht voor een goede ontsluiting voor fietsers vanuit de wijk Lincolnpark naar PARK21, het station en het centrum. De ruimte is beperkt en het ruimtebeslag van drie infraprojecten is groot. Om deze reden is voor deze nieuwe studie gekozen voor een gecombineerde planstudie van de zuidelijke ontsluiting en de HOV-verbinding uitgevoerd door één ingenieursbureau.

In een Europese aanbesteding is Movares is geselecteerd om een voorkeursvariant voor het HOV Haarlemmermeer zuidwest en de Zuidelijke ontsluiting verder uit te werken. Doel Het project doel is te komen tot een brede belangenafweging over de ontsluiting van het autoverkeer van de zuidkant van Hoofddorp. Hierin worden de effectiviteit en de impact op bijvoorbeeld groen, recreatie, veiligheid, et cetera van meerdere opties onderling tegen elkaar afgewogen, om de impact van de groei van Hoofddorp en de autonome groei van verkeer op meerdere aspecten af te wegen. Het onderzoek moet een antwoord geven op de volgende hoofdvraag: Wat is de meest optimale route(-s) om de zuidkant van Hoofddorp met de Weg om de Zuid te verbinden en daarmee de toename van autoverkeer op te vangen, rekening houdend met doorstroming, veiligheid, inpasbaarheid en de impact op de leefbaarheid (recreatie, groen, etc.) en de totale kosten.

Pagina 12

Om breed draagvlak te verkrijgen bij bewoners in de betrokken wijken, speelt participatie binnen dit project een belangrijke rol. Nieuws In de zomer van 2025 is begonnen met de haalbaarheidsfase van het project. De planning is om in december een voorkeursvariant te hebben voor de Zuidelijke ontsluiting. Vervolgens wordt deze voorkeursvariant in het eerste kwartaal van 2026 verder uitgewerkt tot een Schetsontwerp (SO). Evaluatie VSP Hoofddorp Achtergrond Bij de vaststelling van het VSP Hoofddorp is het beslispunt opgenomen om elke twee jaar, of eerder als er directe aanleiding is, een ijkoment in te plannen waarbij een heroverweging plaats vindt van de maatregelen in het VSP Hoofddorp 2023. Hierbij is verzocht de raad een voorstel te doen waarbij minimaal de volgende onderwerpen worden betrokken: a) Voortgang besluitvorming samenwerkingsprojecten (koppelingen); b) Onderzoeksresultaten, uitkomsten participatie, actuele verkeerstellingen, et cetera; c) Overige ontwikkelingen en innovatie (voortschrijdend inzicht). Nieuws De evaluatie zal in het vierde kwartaal van 2025 gestart worden. We gebruiken de ervaring die wordt opgedaan bij het opstellen en behandelen van de evaluatie van het VSP Nieuw-Vennep voor de evaluatie van het VSP Hoofddorp. De effecten van de Visie Stadscentrum Hoofddorp en het Ontwikkelkader Spoorzone op de verkeersstructuur zullen meegenomen worden.

Die worden eind 2025 verwacht. Multimodale knoop Hoofddorp Achtergrond Er is een eerste onderzoek gedaan naar de haalbaarheid van een nieuwe centrale toegang tot station Hoofddorp, ook wel de Multimodale Knoop Hoofddorp (MKH) genaamd. Bij de afronding in februari 2025 hebben de bij het onderzoek betrokken organisaties afgesproken een aantal technische aspecten te verdiepen, voordat een planstudie kan worden gestart. De MKH heeft grote raakvlakken met de gebiedsontwikkeling Spoorzone en de mogelijke komst van een metroverbinding naar station Hoofddorp. Nieuws In het vierde kwartaal 2025 start een vervolgonderzoek naar de technische haalbaarheid van de MKH. Met name wordt verder gestudeerd op de nieuwe centrale tunnel onder het spoor. Via deze centrale tunnel moeten trein, bus en in de toekomst metro bereikbaar worden. Ook wordt verdiepend onderzoek gedaan naar het technische haalbaarheid van het busplatform op de eerste verdieping aan de zuidoostzijde van het spoor. Op basis van deze inzichten kan onder andere in een vervolgfase nader onderzoek worden gedaan

Pagina 13

naar de busroutes tussen station en stadscentrum Hoofddorp. Onderdeel daarvan zal zijn, conform amendement 4 bij VSP Hoofddorp (7563505), participatie met de omgeving.

5 Weg Weg om de Zuid Achtergrond We werken binnen het project ‘Weg om de Zuid’, samen met de provincie Noord-Holland (de provincie) en de VRA, aan het opwaarderen van de (Nieuwe) Bennebroekerweg tussen de A4 en de N205 (Weg om de Zuid) in Hoofddorp. We willen de doorstroming en verkeersveiligheid van de weg verbeteren, zodat nog te ontwikkelen woningbouw en bedrijvigheid in onze gemeente en de regio goed bereikbaar zijn en ook bestaand verkeer gebruik kan blijven maken van deze belangrijke route. Zonder de Weg om de Zuid is woningbouw in (onder andere) het stadscentrum en Spoorzone in Hoofddorp en NieuwVennep West beperkt mogelijk. Bovendien is met de huidige autonome groei al de verwachting dat het verkeer op de (Nieuwe) Bennebroekerweg onvoldoende door kan stromen. Op 25 mei 2020 hebben Provinciale Staten van Noord-Holland (PS) ingestemd met de voordracht van het college van Gedeputeerde Staten (GS) om 'in te zetten op het opwaarderen van de (Nieuwe) Bennebroekerweg vanaf de aansluiting A4 met een toekomstvaste aansluiting op de N205'. Op 9 maart 2021 hebben wij ingestemd met de ‘Samenwerkingsovereenkomst gecombineerde verkenning en planstudie opwaardering (Nieuwe) Bennebroekerweg’ (2021.0000440). Daar is een voorkeursalternatief (VKA) van de (Nieuwe) Bennebroekerweg uit voortgevloeid dat op 18 januari 2022 is vastgesteld door de raad (2022.0000016).

Op 9 december 2022 hebben wij vervolgens de ‘Samenwerkingsovereenkomst planuitwerkingsfase voor de opwaardering van de (Nieuwe) Bennebroekerweg’ met de provincie en de VRA gesloten (hierna: SOK, 2022.000228). Een belangrijke opdracht uit deze SOK was om het VKA van januari 2022 verder te optimaliseren en binnen de financiële randvoorwaarden te brengen. Inmiddels heeft de raad in juni 2024 het geoptimaliseerde VKA vastgesteld (11048351). Nieuws Voor Weg om de Zuid zijn verschillende ontwikkelingen te onderscheiden. Hieronder geven wij een korte samenvatting van de belangrijkste thema’s die op dit moment spelen. Addendum op de samenwerkingsovereenkomst De afspraken in de samenwerkingsovereenkomst waren op een aantal punten niet meer actueel en zijn geactualiseerd wat heeft geleid tot addendum. Dit addendum op de Samenwerkingsovereenkomst tussen de provincie VRA en de gemeente Haarlemmermeer is inmiddels goedgekeurd door het college en de partners.

Pagina 14

Grondverwerving In 2024 heeft de raad het geoptimaliseerde voorkeursalternatief voor Weg om de Zuid vastgesteld. Aan de hand van dit voorkeursalternatief worden de voorbereidingen getroffen voor het verwerven van de gronden om de Weg om de Zuid mogelijk te maken. Inmiddels zijn de verwervingsgesprekken gaande. Planologische inpassing De planologische inpassing wordt verzorgd middels Buitenplanse Omgevingsplanactiviteit (BOPA)- en milieueffectrapportage (MER)-procedures. De onderzoeken voor deze procedures zijn in een vergevorderd stadium. Voorlopig ontwerp oostelijke aansluiting Het voorlopig ontwerp voor de oostelijke aansluiting van de Nieuwe Bennebroekerweg op de A4 is gereed. Op dit moment wordt toegewerkt naar een definitief ontwerp. Spoorpassage Het traject van Weg om de Zuid kruist zowel de hogesnelheidslijn als de Schiphollijn van ProRail. ProRail onderzoekt de constructieve staat van het HSL-viaduct (zie paragraaf 6.3) met als doel deze te versterken. ProRail streeft naar één uniforme oplossing, maar houdt op dit moment nog niet actief rekening met Weg om de Zuid. Dit is een groot risico voor het project. Het projectteam werkt samen met de partners om dit risico te beheersen. Rekening houden met HOV in ontwerp Weg om de Zuid Project HOV Haarlemmermeer Zuidwest en Weg om de Zuid hebben veel raakvlakken.

Daarom onderzoeken de projectteams ontwerptechnisch op welke manier Weg om de Zuid rekening kan houden met project HOV binnen de uitgangspunten voor Weg om de Zuid en zonder mogelijkheden voor het HOV-tracé uit te sluiten.

Schipholweg Achtergrond Als onderdeel van de omlegging van de A9 in Badhoevedorp, hebben wij de wens om de Schipholweg (N232) te Badhoevedorp veiliger te maken en de snelheid te verlagen van 80 km/u naar 50 km/u. De Schipholweg krijgt daardoor het karakter van een weg binnen de bebouwde kom. Daarom nemen we de Schipholweg over van de provincie NoordHolland. We richten de weg opnieuw in met een maximale snelheid van 50 km/u. Hiermee wordt het veiliger om over te steken en neemt het wegverkeerslawaai af. Nieuws We hebben het deel tussen de Oleanderlaan en Sloterweg opnieuw ingericht. We willen de snelheid verlagen tot 50 km/u als de nieuwe dienstregeling ingaat van Connexxion. Daarna verbreden we het fietspad tussen de Oleanderlaan en de Sloterweg. En maken we een oversteek ter hoogte van de Keplerstraat om de sportvelden met het dorp te verbinden. Verder werken we aan het voorontwerp voor de kruising met de Sloterweg en het tracé tot bedrijvenpark Schuilhoeve. De herinrichting van de kruising met de Sloterweg is complex: er zitten veel kabels en leidingen in de ondergrond. Er moet een

Pagina 15

opstelstrook en mogelijk een fietsstrook worden toegevoegd terwijl er op dit moment vier karakteristieke platanen staan. Daarnaast zijn er verschillende inritten van bedrijven en bewoners. Om tot een goede inrichting te komen stemmen we af met de bewoners en bedrijfseigenaars. Het belang van veiligheid staat voorop. We streven ernaar om eind 2025 een definitief ontwerp gereed te hebben.

Cruquiusbrug Achtergrond De Cruquiusbrug is van de provincie Noord-Holland en kent een vervangings- en onderhoudsopgave voor de constructies van brug A en brug B. Brug A is de oostelijke smalle brug voor verkeer van Haarlemmermeer naar Heemstede en dient vervangen te worden. Brug B is de westelijke bredere brug voor verkeer van Heemstede naar Haarlemmermeer en wordt onderhouden. Onderdeel van het project is de aanleg van een fietsonderdoorgang. Deze wordt na de aanleg overgedragen naar de gemeente. Nieuws In het voorjaar van 2025 zijn de werkzaamheden aan brug A zover afgerond, dat brug A gebruikt wordt om het verkeer om brug B heen te leiden. De onderhoudswerkzaamheden aan brug B worden nu uitgevoerd. Ondertussen is ook de fietsonderdoorgang geplaatst en, op een aantal werkzaamheden voor de aansluiting op de bestaande situatie na, gereed. Door een tegenslag met de deklaag van de brug B is er een vertraging van een kleine vier maanden opgelopen en zijn de werkzaamheden naar verwachting rond april 2026 afgerond.

Herinrichting 2 kruispunten nabij Sloterbrug Achtergrond In oktober 2024 hebben Amsterdam en Haarlemmermeer ingestemd met de uitwerking van de voorkeursvariant. Dit betekent dat de Sloterbrug niet wordt vervangen maar dat er groot onderhoud aan de brug wordt uitgevoerd en de kruispunten Langsom – Nieuwemeerdijk en Nieuwemeerdijk – Burg. Amersfoordtlaan worden heringericht om, met name, de veiligheid voor de fietsers te verhogen. De voorbereiding van deze twee projecten is in het eerste kwartaal van 2025 gestart. De verwachting is dat de herinrichting van de kruispunten in het najaar van 2027 gereed is. Daarna kan buiten het vaarseizoen gestart worden met het groot onderhoud aan de Sloterbrug. Dit zal dan voor 1 april 2028, als het vaarseizoen start, afgerond zijn. Nieuws We hebben het verkeerskundig onderzoek afgerond. Het doel van dit onderzoek is de doorstroming en verkeersveiligheid voor de fietsers te verbeteren. De resultaten van dit onderzoek hebben we vertaald naar een schetsontwerp. Dit schetsontwerp wordt in het

Pagina 16

najaar van 2025 besproken met de begeleidingsgroep, die bestaat uit betrokken burgers en stakeholders uit de omgeving.

Vervanging en renovatie kunstwerken A44 Achtergrond De A44 is een van de oudste snelwegen van Nederland en verbindt de Randstad met de Bollenstreek en de regio Leiden. De weg en bijbehorende kunstwerken stammen uit de jaren 1930-1940 en zijn in de loop der jaren intensief gebruikt. Door de toenemende verkeersdruk en veroudering van de constructies is het noodzakelijk om verschillende bruggen en viaducten te vervangen of grondig te renoveren. In de gemeente Haarlemmermeer worden in het kader van het landelijke programma Vervanging & Renovatie (VenR) van Rijkswaterstaat de volgende kunstwerken aangepakt: • • •

Lisserwegviaduct; Hoofdvaartviaduct; Kaagbrug.

Deze ingrepen zijn essentieel voor de verkeersveiligheid, de toekomstige doorstroming en de structurele betrouwbaarheid van de A44. Laatste stand van zaken Rijkswaterstaat heeft begin 2025 de voorlopige ontwerpplannen afgerond en is gestart met de voorbereiding van de uitvoeringsfase. Voor alle drie de kunstwerken worden verkeersbesluiten voorbereid in samenwerking met de gemeente Haarlemmermeer en andere wegbeheerders. Verwachte uitvoering loopt van eind 2025 tot medio 2028. Nieuws Nieuw is de samenloop met het rioleringsproject Abbenes. In de gemeente Haarlemmermeer worden momenteel twee belangrijke infrastructuurprojecten voorbereid die nauw met elkaar samenhangen. De werkzaamheden aan de A44 van Rijkswaterstaat (RWS) omvatten onderhoud en vernieuwing van meerdere kunstwerken, waaronder het Hoofdvaartviaduct en het Lisserwegviaduct. Het doel van deze werkzaamheden, is het vervangen van kunstwerken ter verbetering van de constructieve veiligheid. De uitvoering brengt tijdelijke afsluitingen en omleidingsroutes met zich mee die grote impact hebben en hinder geven. Daarnaast bereidt de gemeente de reconstructie van de Dr. Heijelaan en de Maria Margaretalaan in Abbenes voor. Dit project omvat het vernieuwen van het riool en de bestrating.

Wij hebben besloten de uitvoering van het deel tussen de Hoofdweg en de eerste kruising met de Maria Margaretalaan te versnellen, met start oktober 2025.

Pagina 17

Hyde Park Achtergrond In voormalig kantorengebied Beukenhorst-West, tussen station Hoofddorp en het stadspark, wordt de nieuwe stadswijk Hyde Park gebouwd. Hier worden de komende jaren ongeveer 4.000 woningen, kantoren, voorzieningen en horeca gebouwd. Begin 2024 is het eerste woonblok (Kensington) opgeleverd. Bij dit woonblok is gebruik gemaakt van deelmobiliteit in de vorm van deelauto's. De toepassing van één deelauto vervangt vijf bewoners parkeerplekken. Er is begonnen met twee deelauto's van MyWheels naast het blok. Dit is inmiddels uitgebreid naar vier deelauto’s. Deze zijn primair voor de bewoners van Hyde Park, maar kunnen ook door derden worden gebruikt. Om het gebruik vanuit Hyde Park te stimuleren krijgen alle bewoners maandelijks een rittegoed van twintig euro. De inzet van deelauto’s wordt uitgerold naar andere blokken. Bij elk blok wordt er opnieuw gekeken hoeveel deelauto’s er nodig zijn. Op dit moment is de prognose van het totaal aantal voor Hyde Park bijna 70 deelauto’s. Door nieuwe inzichten en/of behoeften kan dit veranderen. Tijdens de uitrol zullen wij doorlopend evalueren op het gebruik van de deelauto's, hierdoor kunnen wij tevens acteren op veranderende vraag (op- of afschalen). Nieuws Deelauto In Hyde Park staan op dit moment vier deelauto's op straat bij Kensington en vier bij Notting Hill.

Sinds de plaatsing van de deelauto's (juli 2024) hebben wij het gebruik kunnen monitoren. In 2024 lag de bezetting overdag op ongeveer 30 procent. Dit is in de afgelopen maanden gestegen tot gemiddeld 44 procent. Gehandicaptenparkeerplaatsen Naast het aanwijzen van parkeerplaatsen voor de deelauto's worden ook parkeerplaatsen aangewezen voor minder validen. Conform het ontwerp van Hyde Park zullen in de toekomstige (uiteindelijke) situatie zo’n 20 openbare gehandicaptenparkeerplaatsen aanwezig zijn binnen Hyde Park. Echter wordt de openbare ruimte rondom de woonblokken in eerste instantie tijdelijk ingericht en beheerd door de ontwikkelaar, de definitieve inrichting wordt gefaseerd door ons aangelegd. Tot voor kort waren er daarom nog geen (tijdelijke) gehandicaptenparkeerplaatsen aanwezig, maar deze zijn inmiddels ook in de tijdelijke fase bij de woonblokken Notting Hill en Kensington aangelegd, conform de motie van de raad van 11 september 2025. Ook voor aankomende woonblokken wordt in dergelijke situaties gezorgd voor (tijdelijke) gehandicaptenparkeerplaatsen.

KLM Open – tijdelijke verkeersmaatregelen Achtergrond Het internationale KLM Open golftoernooi werd in 2025 wederom georganiseerd op golfbaan The International, te Badhoevedorp. De organisatie van het evenement was in

Pagina 18

handen van TIG Events. Trigion Traffic Support ondersteunde de organisatie op het gebied van verkeer en vervoer. Het toernooi vond plaats van 5 tot en met 8 juni 2025 en maakt deel uit van de Europese Tour. Nieuws Evaluatie Organisatie De organisatie kijkt terug op een geslaagd evenement dat als positief is ervaren. Het weer was dit jaar een stuk slechter dan vorig jaar. Dit zorgde voor diverse onderbrekingen, waardoor bezoekers eerder vertrokken en op een later moment (mogelijk) terugkwamen. Er zijn over de vier dagen 25.000 bezoekers geweest. In 2026 zal het toernooi op dezelfde locatie zijn. Voor 2027 is de organisatie opzoek naar een nieuwe locatie. Mobiliteit Gemeente Haarlemmermeer en Connexxion: 1. Hekken met zwarte schermen stonden vanaf begin te dicht op busbaan; 2. Veel verkeer op busbaan (zowel vanaf Amsterdamse kant als ook Cateringweg kant) met keerbewegingen op de busbaan zelf. Ondanks verkeersregelaars) Dit gebeurde zowel voor als tijdens de KLM open; 3. Parkeren op de brug en bermen, ondanks dat auto’s daar niet zouden moeten kunnen komen; 4. Klachten vanuit Connexxion over oversteek tijdens KLM open dat verkeersregelaars niet bezig waren met het uitoefenen van hun functie, en daarmee verzaakte het verkeer in goede banen te leiden; 5.

Hekwerk tegen busbaan aan met in- en uitrijden van verkeer zonder begeleiding én overzicht de rijbaan op wat zorgde voor gevaarlijke situaties. Positief is dat veel bezoekers gebruik hebben gemaakt van het openbaar vervoer. Voor 2026 wordt gekeken naar de mogelijkheid om een tijdelijke brug te realiseren om de doorstroming te verbeteren. Daarbij is van belang dat de brug dan breed genoeg is voor alle soorten vervoersmiddelen. Traffic Support: 1. Er is actief ingezet op het beheersen van de drukte rondom de International. Ook bij de cateringweg stonden er verkeersregelaars ter ondersteuning; 2. In december wordt opnieuw een vooroverleg ingepland; dit werkte bij deze editie ook goed. Organisatie heeft goed contact met de bewoners van de Nieuwendijk. Er staat nog een evaluatie met de bewoners gepland. De editie van volgend jaar zal 4 t/m 7 juni 2026 zijn. De globale planvorming vanuit mobiliteit blijft gelijk aan die van 2025, met enkele aanpassingen op basis van deze evaluatie.

Pagina 19

Flankerende maatregelen Zwaanshoek en Beinsdorp Achtergrond In 2017 is een project gestart om de hoeveelheid verkeer over de Hillegommerbrug te verminderen, de verkeersveiligheid voor langzaam verkeer te vergroten en de doorstroming voor de bus te verbeteren. Tegen deze maatregelen kwam veel weerstand vanuit Hillegom en Beinsdorp, omdat men vreest dat de bereikbaarheid verslechtert. Het project is vervolgens aangehouden tot na de besluitvorming rondom de Duinpolderweg. Tot het moment dat er duidelijkheid komt over het vervolg van het project Bereikbaarheid Haarlemmermeer – Bollenstreek is het lastig om te bepalen welke maatregelen in beeld zijn om de doorgaande hoeveelheid verkeer over de brug te beperken. Om toch de verkeersveiligheid en leefbaarheid te vergroten zijn we gestart met flankerende maatregelen. Ten aanzien van de flankerende maatregelen zijn we inmiddels in Beinsdorp en Zwaanshoek – samen met de (verkeerscommissies van de) dorpsraden - bezig om tot oplossingen te komen voor de ervaren problemen en om met kleine maatregelen de situatie iets te verbeteren. De dorpsraden begrijpen dat we het aantal verkeersbewegingen niet kunnen verminderen. In Beinsdorp en Zwaanshoek zijn we met de verkeerscommissie in gesprek over een aantal (kleinere) infra-maatregelen en/of middels vergroening om het dorpse karakter te versterken.

Dit draagt bij aan het verbeteren van de leefbaarheid en verkeersveiligheid. Zodoende hebben weggebruikers het gevoel dat ze binnen een dorpskern rijden en te gast zijn. Met de dorpsraden is een schouw uitgevoerd en zijn de volgende situaties bekeken: In Beinsdorp zijn dit de volgende situaties: • • • • •

Kruising Venneperweg – Hillegommerdijk; Kruising Hillegommerdijk en Meerlaan (Hillegommerbrug); Komgrenzen Hillegommerdijk; Komgrens Venneperweg / oversteek Venneperpad; Kruising Rietkraag / Graanhuis / Venneperweg.

In Zwaanshoek worden onder meer de volgende situaties bekeken: • • • • •

Rotonde Bennebroekerweg/Spieringweg; Fietsoversteek Duinpad/Spieringweg; Komgrenzen op de Bennebroekerdijk; Kruising Hillegommerdijk / Meerweg (Bennebroekerbrug); Hanepoel.

Pagina 20

Verder werken we in Beinsdorp en Zwaanshoek met snelheidssmileys om zodoende op een ludieke manier weggebruikers te attenderen op hun gedrag. De extra smileys zijn inmiddels operationeel en rouleren over langere periode in Zwaanshoek en Beinsdorp op verschillende locaties waarbij de weggebruiker informatie krijgt over de gereden snelheid. Nieuws Met zowel de verkeerscommissie Beinsdorp als Zwaanshoek is een datasessie gehouden om op basis van de beschikbare data (verkeerstellingen, floating car data en ongevallen data) meer duiding te geven op de problematieken rondom de kernen (dus waar het verkeer vandaan komt). We zijn in samenwerking met de VRA bezig met een verbeterplan voor de kruising Hillegommerdijk – Meerlaan (Hillegommerbrug). Omdat de verkeerslichten moeten worden vervangen, is dit hét moment om de kruising meteen te verbeteren. De VRA zal hier mogelijk aan bijdragen. De uitvoering staat gepland voor het eerste kwartaal van 2026. Daarnaast zijn we bezig met het vergroenen van de kruising Venneperweg – Hillegommerdijk. Wij werken momenteel aan het definitieve ontwerp, waarna de uitvoering volgt. Verder willen we de komgrenzen van Beinsdorp en Zwaanshoek op de ringdijk verbeteren door de herkenbaarheid te vergroten en onder andere snelheidsremmers toe te passen. Vanuit de rijksimpuls verkeersveiligheid is voor de aanpassing van de komgrenzen circa € 78.400 toegekend.

De fietsoversteek Duinpad/Spieringweg staat op de lijst van aan te pakken kleine verkeersveiligheidsknelpunten en wordt meegenomen bij de toekomstige herinrichting van de Spieringweg. Eind 2025 starten wij een studie om te onderzoeken of er verbeteringen mogelijk zijn op de rotonde Spieringweg-Bennebroekerweg. Voor de langere termijn wordt gekeken om de situatie in Beinsdorp bij de komgrens Venneperweg en fietsoversteek van het Venneperpad te verbeteren en doen wij onderzoek naar de haalbaarheid van een fietsstraat op de Hillegommerdijk.

6 Openbaar vervoer HOV Haarlemmermeer zuidwest Achtergrond De gemeente Haarlemmermeer wil samen met de provincie Noord-Holland en de VRA HOV realiseren voor de bewoners van de nieuwbouwlocaties bij Nieuw-Vennep west en

Pagina 21

Hoofddorp zuid. Dit in aansluiting op het HOV-tracé in Lisserbroek. Daarnaast wil de gemeente beter HOV voor inwoners in bestaande woonwijken aan de randen van Hoofddorp en Nieuw-Vennep. Denk aan Getsewoud, Floriande, Toolenburg en Tudorpark. De toekomstige HOV-verbinding wordt onderdeel van de HOV-verbinding NoordwijkLisse-Hoofddorp-Schiphol. In Haarlemmermeer gaat deze bus rijden via Lisserbroek, Nieuw-Vennep west, Hoofddorp zuid en het NS-station van Hoofddorp. Op dit moment vindt de haalbaarheidsfase plaats naar deze HOV-verbinding. Nieuws Vanaf medio juli 2025 heeft ingenieursbureau Movares de opdracht om de planstudie HOV Haarlemmermeer zuidwest uit te voeren. Doel is om aan het eind van het eerste kwartaal van 2026 een voorstel voor een voorkeurstracé te hebben dat vervolgens aan de raad zal worden voorgelegd. Aangezien het HOV-tracé veel raakvlakken heeft met andere projecten binnen onze gemeente, die allemaal in verschillende (plan)fases zitten, is het van belangd de input vanuit die projecten op te halen. Hiervoor zijn meerdere raakvlaksessies georganiseerd met de direct betrokkenen van de projecten. Een essentieel onderdeel van de studie van Movares is ook een uitgebreid en zorgvuldig participatietraject met de direct belanghebbenden.

Het project Zuidelijke ontsluiting van Hoofddorp (paragraaf 4.1) bevindt zich deels in hetzelfde zoekgebied als HOV Haarlemmermeer zuidwest. Dit is de aanleiding om Movares beide onderzoeken in samenhang te laten uitvoeren.

HOV Schiphol-Oost, Oude Meer en -Rijk (HOV SOOMR) Achtergrond Het project HOV Schiphol Oost, Oude Meer en -Rijk (HOV SOOMR) vormt de schakel in de verbinding tussen de projecten HOV Schiphol Oost en HOV Schiphol Zuid. Het doel van het project HOV SOOMR is om de HOV Schipholring compleet te maken, de reistijd voor de doorgaande reiziger te verkorten en de ruimtelijk-economische bereikbaarheid van de werkgebieden Schiphol-Rijk en Oude Meer te verbeteren. Hiermee wordt de doorstroming, snelheid en betrouwbaarheid van het openbaar vervoer tussen Schiphol Oost en knooppunt Schiphol Zuid geoptimaliseerd. De drie opdracht gevende partijen zijn de VRA, de provincie Noord-Holland en gemeente Haarlemmermeer. De provincie NoordHolland is namens de drie partijen de trekker van dit project. Nieuws Het afgelopen jaar is door een extern bureau gestudeerd op drie mogelijke varianten voor het hoofdtracé. Drie mogelijke varianten voor het kruispunt Capronilaan, waarbij in twee varianten de rotonde aangepast wordt en in één variant de rotonde omgebouwd wordt tot kruispunt met verkeerslichten (VRI-kruising). Voor het hoofdtracé waren de scenario’s: • Volledig meerijden met het overige verkeer; • De buitenste rijstroken van de Fokkerweg ombouwen tot aanliggende busstroken;