12596406 nota Tussenevaluatie Verkeersstructuurplan Badhoevedorp

gemeente Haarlemmermeer

nota van B&W

Onderwerp

Portefeuillehouder Collegevergadering Inlichtingen Registratienummer

Tussenevaluatie Verkeersstructuurplan Badhoevedorp drs. Marja Ruigrok 14 oktober 2025 Paul Heuberger 12596406

1. Voorstel Collegebesluit(en)

Het college heeft besloten om: 1. in te stemmen met de afronding van de tussenevaluatie geactualiseerd Verkeersstructuurplan (VSP) Badhoevedorp 2020; 2. in te stemmen met de volgende verbeteringen ten behoeve van leefbaarheid en verkeersveiligheid: a) op de hoofdwegen in Badhoevedorp een verlaagde, meer passende snelheid in te stellen; b) de oversteekvoorzieningen van Het Lint over de hoofdwegen daar waar mogelijk aanpassen; c) een mogelijke spitsafsluiting op de Sloterbrug in Badhoevedorp door middel van een pilot testen; d) het verder uitwerken en testen van de knip Akerdijk en fietsstraat Nieuwemeerdijk; e) de problemen met de Openbaar Vervoer-bereikbaarheid van Badhoevedorp blijvend onder de aandacht brengen van de Vervoerregio Amsterdam en vervoerders; f) met een pilot testen wat de verkeerseffecten van een knip op de Zeemanlaan zijn op de omliggende straten door herinrichting van gebied als dorpsplein; g) de Schuilhoevelaan aanleggen zodra de woningbouw wordt ontwikkeld. 3. uiterlijk in de tweede helft van 2026 met een uitgewerkt voorstel te komen. 2.

Samenvatting

Bij de behandeling van de actualisatie van het Verkeersstructuurplan Badhoevedorp 2020 (2020.0000444,11 juni 2020) heeft de raad een amendement aangenomen waarin onder andere gevraagd wordt 'binnen een jaar na afronding van de realisatie van de wijk Quatrebras en bijbehorende infrastructurele maatregelen (2023-2024) een tussenevaluatie op te stellen van het Verkeersstructuurplan Badhoevedorp'. Bij de behandeling van het plan van aanpak tussenevaluatie VSP Badhoevedorp (10258501,1 februari 2024) heeft de raad besloten de maximale variant van deze tussenevaluatie uit te willen voeren. Met deze nota kan deze tussenevaluatie als afgerond worden beschouwd. Door het externe bureau XTNT is naast een verkeerskundig onderzoek ook een belevingsonderzoek onder de inwoners en ondernemers van Badhoevedorp uitgevoerd. Deze

Tussenevaluatie Verkeersstructuurplan Badhoevedorp

Pagina 2

tussenevaluatie is een coproductie met de Vereniging Dorpsraad Badhoevedorp (VDB) voor het proces. We richtten een 'kopgroep' op van 40 personen waarin alle belanghebbenden hebben meegedacht en meegewerkt aan de tussenevaluatie. De deelnemers waren afgevaardigden vanuit de volgende organisaties: • VDB • Businessclub Badhoevedorp • Winkeliersverening Het Lint • Vervoerregio Amsterdam (VRA) • Nood-en Hulpdiensten • Medisch Centrum • Belangengroep gehandicapten • Fietsersbond Haarlemmermeer • Per buurt uit Badhoevedorp één inwoner (24 bewoners) en één inwoner uit Amsterdam. De kopgroep kwam in totaal negen keer bij elkaar om met XTNT mee te denken en hun inbreng te geven op het onderzoek. De procesarchitectuur werd stapsgewijs met de VDB vormgegeven en is steeds in consensus tot stand gebracht. De conclusie van de door XTNT uitgevoerde tussenevaluatie is dat het door de raad in 2020 geactualiseerde VSP voor Badhoevedorp nog steeds voldoet. XTNT geeft daarnaast aan dat, ondanks dat het VSP verkeerskundig gesproken goed werkt en dit op basis van nieuwe berekeningen in het verkeersmodel in de toekomst blijft doen, er een aantal verbeteringen mogelijk zijn. Deze verbeteringen zijn gebaseerd op het onderzoek naar de verkeersveiligheid en leefbaarheid én de verkeerskundige analyse.

XTNT signaleert de volgende verbeteringen: a) het verbeteren van de verkeersveiligheid en leefbaarheid op de noord-zuidverbindingen; b) veilige oversteekvoorzieningen maken over de noord-zuidverbindingen voor de fiets en de voetganger; c) het verminderen van het verkeer door het dorp in oost-westrichting via de Robert Kochstraat; d) het verminderen van de overlast van het vrachtverkeer; e) met de VRA samen verbeteringen in het openbaar vervoer (OV) onderzoeken. Daarnaast zijn er maatregelen uit het VSP die nog niet zijn uitgevoerd en daarvoor adviseert XTNT het volgende: f) een aantrekkelijk en veilig dorpsplein mogelijk maken met een knip op de Zeemanlaan; g) de Schuilhoevelaan op termijn aanleggen; h) het verder onderzoeken hoe de Akerdijk en Nieuwemeerdijk verkeersveiliger en leefbaarder kunnen worden. In de uitwerking onder 3.2 wordt verder ingegaan op de adviezen van XTNT. Openbaar vervoer

Tijdens het participatieproces is ook intensief gesproken over het OV in Badhoevedorp. Vanuit de kopgroep tussenevaluatie is een werkgroep geformeerd. Deze werkgroep heeft een voorstel gemaakt met negen punten voor verbetering van het OV. De werkgroep ziet dat voorstel graag gedeeld met de VRA en Connexxion. Dit voorstel is als bijlage bij deze nota bijgevoegd. Wij ondersteunen dit voorstel. Het voorstel bestaat uit de volgende negen punten: i) verzoek tot pilot voor halteren bij halte Koekoekslaan; ii) verzoek verhoging frequentie buslijn 195; iii) verzoek verbetering van busroute door Badhoevedorp via Zeemanlaan, met nieuwe haltes richting zorglocaties en hotels; iv) verkenning: Cirkellijn door Badhoevedorp met buurtbus en vrijwillige chauffeurs;

Tussenevaluatie Verkeersstructuurplan Badhoevedorp

Pagina 3

v) verzoek tot verruiming van de dienstregeling in Badhoevedorp, inclusief avond-, weekend­ en nachtbussen; vi) verzoek rechtstreekse busverbinding tussen Badhoevedorp en het centrum van Amsterdam; vii) voorstel: Metrohalte Badhoevedorp bij doortrekking Noord/Zuidlijn; viii) verzoek: Ander (lichter) type bus inzetten in verband met de kwetsbare ondergrond en bebouwing; ix) onderzoeksbehoefte - Wat verwachten Badhoevedorpers van het OV in de toekomst? Badhoevedorpers ervaren een toenemende verschraling van het OV in Badhoevedorp. Zo is afgelopen jaren buslijn 192 bij verzorgingshuis de Meerwende verdwenen en is er sinds 2015 geen rechtstreekse verbinding meer met het centrum van Amsterdam. In een poging het aanbod van OV te verbeteren, doen we op basis van inbreng van de OV-werkgroep een serie voorstellen zoals het herstellen van de bediening van buslijn 194 naar de situatie van voor de corona-afschaling van 3 januari 2021 (zodat buslijn 194 ook in de avonduren en op zaterdag weer rijdt). Ook willen we een lans breken voor een busstop op de Koekoekslaan bij golfresort The International, voor een nachtlijn op de route van lijn 356 (Haarlem-Bijlmer Arena) op de vrijdag-, zaterdag- en zondagnacht en willen wij onderzocht hebben of lijn 63 van het Amsterdamse GVB één keer per uur doorgetrokken kan worden richting Badhoevedorp Centrum via De Meerwende.

Daarnaast willen we de VRA verzoeken ook onderzoek te doen naar het doortrekken van lijn 194 (Connexxion) naar het Dijkgraafplein in Amsterdam-Osdorp voor overstap op tramlijn 17 (GVB) in plaats van dat deze eindigt bij de halte Matterhorn (eindpunt tramlijn 1). Al deze punten zullen wij inbrengen in de jaarlijkse mogelijkheid die wij krijgen binnen de vervoerplanprocedure. Wij brengen deze wensen in bij de ophaalrondes voor de vervoerplannen voor 2027. De wensen met betrekking tot een metrohalte en goede routes hiernaartoe zullen wij inbrengen bij het programmateam van OVAH. Tot slot willen we samen met de VRA onderzoeken of een vrijwillige buurtbus(vereniging) voor Badhoevedorp kan worden opgericht. Voetgangers en fietsers

In de kopgroep is ook aandacht gegeven aan de kwetsbare verkeersdeelnemers: de fietsers en de voetgangers. Vanuit de STOMP (stappen-trappen-ov-mobility as a service-privé auto)filosofie is het van belang om de voorzieningen voor fietsers en voetgangers zo optimaal mogelijk te krijgen. Met het Lint als oost-westverbinding is hier invulling aan gegeven. Door Badhoevedorp zo veel als mogelijk als 30-km gebied in te richten, willen we de wegen in het dorp verkeersveiliger en prettiger oversteekbaar maken en daardoor ook aantrekkelijker maken voor zowel de voetganger als voor de fietser. Daarnaast onderzoeken we nu de mogelijkheid van een veilige fietsverbinding van de Sloterbrug naar de Schipholweg. 3. Uitwerking 3.1 Wat willen we bereiken?

Op basis van de nog uit te werken voorstellen willen we het huidige VSP voor Badhoevedorp verbeteren. Met deze verbeteringen menen wij dat Badhoevedorp leefbaarder en verkeersveiliger wordt. Wat is de aanleiding, context?

Badhoevedorp groeit. Met de oplevering van Quatrebras is het dorp gegroeid naar ongeveer 15.000 inwoners (2025). Deze inwoners, hun bezoek en natuurlijk ondernemers en toeleveranciers maken gebruik van het wegennetwerk. Bij de actualisatie van het VSP in 2020 is aangegeven te onderzoeken of het huidige VSP voldoet na oplevering van de nieuwe woonwijk Quatrebras. Deze tussenevaluatie geeft antwoord op deze vraag.

Tussenevaluatie Verkeersstructuurplan Badhoevedorp

Pagina 4

3.2 Wat gaan we daarvoor doen?

Op basis van het eindadvies van XTNT geven wij per advies onze reactie en komen wij uiterlijk in de tweede helft van 2026 met uitgewerkte voorstellen. a) Advies XTNT: Verbeteren van de verkeersveiligheid en leefbaarheid op de noordzuidverbindingen: op de hoofdwegen in Badhoevedorp een verlaagde meer passende snelheid afdwingen. Reactie: Wij kunnen ons vinden in deze aanbeveling, alleen past het niet voor de hoofdwegen met vrijliggende fietspaden. Ook gezien de landelijke ontwikkelingen sinds 2021 waarbij nadrukkelijk geadviseerd wordt om wegen waar fietsers en wegverkeer de rijbaan delen af te waarderen naar 30 km/u. Wij zullen in lijn met dit advies deze wegen in de eerstvolgende update van het wegcategoriseringsplan voorstellen als gebiedsontsluitingsweg 30 km/u (GOW-30). Voor Badhoevedorp zullen dit op basis van dit advies de volgende wegen zijn: Kamerlingh Onneslaan; - Sloterweg; - Burgemeester Amersfoordtlaan; Pa Verkuijllaan. Deze wegen zijn nu 50 km/u, maar met fietsers op de rijbaan. Op basis van de landelijke afweegkaders zou GOW-30 hier logisch zijn. Daar waar mogelijk zullen we dit zoveel meenemen in werk-met-werk projecten, tenzij vanuit verkeersveiligheid een urgentie is om hier eerder mee aan de slag te gaan. Voor de Burgemeester Amersfoordtlaan en Pa Verkuijllaan vraagt dit om extra aandacht voor de gevolgen voor de buslijn die hier rijdt.

De Vervoerregio heeft al berekend dat de bus hier ruim 30 seconden rijtijd verliest per rit als beide wegen 30 km/u worden. Om te voorkomen dat de buslijn als gevolg hiervan wordt versoberd zal elders rijtijdwinst gevonden moeten worden. De Vervoerregio heeft aangegeven hiervoor graag met ons mee te denken. b) Advies XTNT: Het verbeteren van de oversteekvoorzieningen voor fietsers en voetgangers op de noord-zuidverbindingen. De oversteekvoorzieningen van Het Lint over de hoofdwegen aanpassen. Reactie: Wij herkennen deze behoefte vanuit verschillende signalen uit het dorp. De wens die bestaat om Het Lint in de voorrang te brengen is bekend, maar tegelijkertijd onuitvoerbaar. Het Lint is namelijk aangelegd volgens het Shared Space-concept. Binnen dit concept is er geen ontwerp voor oversteken, mede omdat dit juridisch lastig is op basis van de huidige wetgeving. Een fietsoversteek en een voetgangersoversteek zijn juridisch anders vormgegeven en niet onderling uitwisselbaar. Op een 'voetgangersoversteek in de voorrang' mag niet gefietst worden en op een 'fietsoversteek in de voorrang' heeft een voetganger juridisch geen voorrangsstatus. Daarom zullen wij de oversteken van Het Lint uit de voorrang houden, conform de aanbevelingen van het Kenniscentrum Shared Space. Alternatief zou zijn om het voetpad en fietspad fysiek te scheiden.

Echter is hiervoor 1,5 meter extra ruimte benodigd over het gehele Lint. Deze ruimte is helaas niet aanwezig, waardoor we vast moeten houden aan het Shared Space-concept. Het advies om bij de kruisingen met de noord-zuidlanen middenbermen te maken om het oversteken te vergemakkelijken zullen wij nader onderzoeken. Hiervoor stellen wij als voorwaarde dat er ter plaatse ruimte moet zijn om minimaal twee meter aan middenberm te realiseren, conform de Leidraad Inrichting Openbare Ruimte (LIOR).

Tussenevaluatie Verkeersstructuurplan Badhoevedorp

Pagina 5

c) Advies XTNT: Verbeteren van de verkeersveiligheid en leefbaarheid op de noordzuidverbindingen. Pilot afsluiting van de Sloterbrug tijdens de spitsuren voor autoverkeer. Reactie: Ten aanzien van dit advies stellen wij voor om eerst te onderzoeken hoe we deze pilot vorm kunnen geven voordat we beslissen dit advies over te nemen. We merken op dat dit veel van de ervaren problemen in Badhoevedorp - met name het sluipverkeer en de ervaren drukte op de wegen - vrijwel in één keer kan oplossen. Daarmee wordt zowel verkeersveiligheid als leefbaarheid direct verbeterd. Tegelijkertijd zien wij ook dat de Badhoevedorpers geen voorstander zijn van het (deels) afsluiten van de Sloterbrug. Dit zorgt voor een tegenstelling in de geuite wensen. Ook bij de ondernemers in Badhoevedorp en vanuit Amsterdam zijn al veel zorgen geuit over dit advies. Advies XTNT: Vermindering van het verkeer in de Robert Kochstraat. Kamerlingh Onneslaan doortrekken naar de Schipholweg om verkeersdruk op de Robert Kochstraat te verminderen. Reactie: In de actualisatie van het VSP 2020 is deze maatregel komen te vervallen. Reden hiervoor was dat de noodzaak van het doortrekken van deze weg er niet meer was. De Robert Kochstraat was immers rustig genoeg geworden om af te waarderen naar een 30 km/u-weg.

De discussie over deze ontsluiting speelt al sinds het bestemmingsplan Badhoevedorp Lijnden Oost (vastgesteld 4 juli 2013). Bij dit plan is destijds door meerdere belanghebbenden beroep ingesteld bij de Raad van State tegen het plandeel met gebiedsaanduiding prozonewijzigingsgebied 11. De voorgenomen ontsluiting is in 2015 geschrapt uit het bestemmingsplan na bezwaren van de (toenmalige) bewoners uit de directe omgeving. Tot slot zou het uitkopen en saneren van één woning, één kantoorpand of beiden vrij kostbaar zijn in relatie tot de eerder twee genoemde argumenten. Daarom hebben wij in 2020 samen met de raad geconcludeerd dat deze maatregel niet haalbaar is. De resultaten van de tussenevaluatie laten zien dat deze conclusie nog steeds standhoudt. Advies XTNT: Routering van het vrachtverkeer. Kamerlingh Onneslaan doortrekken naar de Schipholweg. Reactie: Wij verwijzen hiervoor naar onze reactie op het advies met betrekking tot het verkeer in de Robert Kochstraat. d) Advies XTNT: Ringdijk. Advies: verder uitwerken en testen van de knip Akerdijk en fietsstraat Nieuwemeerdijk. Reactie: De adviezen met betrekking tot de Akerdijk en de Nieuwemeerdijk passen binnen de Visie Ringdijk en Ringvaart. Vanwege de zorgen die er zijn als we deze maatregelen meteen zouden uitvoeren, kunnen wij het advies om dit eerst als pilot uit te voeren en de effecten inzichtelijk te maken omarmen.

Hierbij gebruiken we ook de resultaten van het adviesrapport van Veilig Verkeer Nederland dat in april 2025 werd opgeleverd. Omdat de verkeersintensiteiten op de Nieuwemeerdijk tussen de Burgemeester Amersfoordtlaan en de Kamerlingh Onneslaan op dit moment te hoog zijn voor een fietsstraat, kan dit enkel worden gerealiseerd na het instellen van gedeeltelijk eenrichtingsverkeer tussen de Burgemeester Amersfoordtlaan en de Sloterweg. Als uit de pilot blijkt dat er te veel neveneffecten optreden of er te weinig draagvlak in de omgeving is voor eenrichtingsverkeer, dan blijft de optie open om de fietsstraat niet te realiseren.

Tussenevaluatie Verkeersstructuurplan Badhoevedorp

Pagina 6

e) Advies XTNT: Openbaar Vervoer: de problemen met de OV-bereikbaarheid van Badhoevedorp blijvend onder de aandacht brengen van de Vervoerregio Amsterdam en vervoerders. Reactie: Wij zullen de adviezen op het gebied van openbaar vervoer inbrengen in onze eerstvolgende inbreng voor de jaarlijkse actualisaties van het vervoerplan, voor zover ze betrekking hebben op lijnvoering, dienstregeling of frequenties. Daar waar de wensen betrekking hebben op lijnen van Transdev/Connexxion zal dit binnen hun vervoerplanproces worden ingebracht en daar waar de wensen betrekking hebben op de lijnen van GVB zal dit binnen hun vervoerplanproces worden ingebracht. De wensen met betrekking tot het project OV-verbinding Amsterdam-Haarlemmermeer (OVAH) delen wij met het projectteam, zodat zij hiervan op de hoogte zijn. De overige wensen - zoals het opzetten van een buurtbusvereniging - zullen wij apart bespreken met de VRA. f) Advies XTNT: Knip Zeemaniaan: met een pilot uittesten wat de effecten van een herinrichting als dorpsplein zijn. Reactie: Uit het belevingsonderzoek uitgevoerd door XTNT is gebleken dat veel Badhoevedorpers geen voorstander zijn van een knip, mede omdat zij verwachten dat dit veel negatieve effecten met zich meebrengt in de omliggende straten.

Tegelijkertijd is te zien dat er ook veel zorgen zijn over de (huidige) oversteekbaarheid van de Zeemaniaan en de veiligheid voor kinderen. Over deze knip is in het kader van de centrumontwikkeling al eerder besloten. Door de knip nu eerst als pilot te doen worden de positieve dan wel negatieve effecten van een knip meer tastbaar voor de omgeving. Wij kunnen dit advies daarom omarmen. g) Advies XTNT: Schuilhoevelaan verbetert leefbaarheid Rijstvogelstraat: Schuilhoevelaan aanleggen zodra de woningbouw wordt ontwikkeld. Reactie: Wij kunnen ons vinden in dit advies. Wij zullen dit integraal meenemen in de verdere planontwikkeling van Schuilhoeve. In het advies is opgenomen aandacht te besteden aan de oversteekbaarheid van de Rijstvogelstraat zolang de knip daar niet is gerealiseerd. Wij zullen de Rijstvogelstraat pas knippen nadat de Schuilhoevelaan is aangelegd. Wat zijn de kanttekeningen en risico's?

Aan alle voorgestelde maatregelen hangen risico's. Zo kan een eventuele spitsafsluiting op de Sloterbrug nadelige gevolgen hebben voor ondernemers in Badhoevedorp. Een knip onder de Lijnderbrug (S106) kan nadelige gevolgen hebben voor de bereikbaarheid van Badhoevedorp vanuit Lijnden. De dorpsraad Lijnden heeft hier aandacht voor gevraagd. Verlaging van de snelheid heeft niet de voorkeur van nood- en hulpdiensten en ook niet van de OV-bedrijven. Al deze belangen zullen wij meewegen bij de verdere uitwerking van de voorgestelde maatregelen. Verder heeft deze intensieve participatie veel tijd en geld gekost. Deze intensieve participatie is als heel positief ervaren maar er zijn wel zorgen in het dorp dat deze inspanning tot onvoldoende resultaat zal leiden. 3.3 Wat mag het kosten?

Voor het uitwerken van deze verbeteringen heeft de raad € 200.000 beschikbaar gesteld via het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2026 (12166153). De voorbereidingskosten voor de pilots worden gedekt uit het in de programmabegroting beschikbare budget van beleidsdoel B: De vervoersnetwerken zorgen in samenhang voor een goede bereikbaarheid die in balans is met de leefbaarheid van het programma Mobiliteit, taakveld 2.1.

Tussenevaluatie Verkeersstructuurplan Badhoevedorp

Pagina 7

Wat zijn de financiële risico's?

Onze gemeente loopt geen vermeldenswaardige financiële risico's bij de uitvoering van dit voorstel. 3.4

Wie is daarvoor verantwoordelijk?

Het college is verantwoordelijk voor de verdere uitwerking van de beslispunten onder 2 a tot en met g. De portefeuillehouder Verkeer en Vervoer is binnen het college het eerste aanspreekpunt. 3.5

Welke overige relevante informatie is beschikbaar?

Intensief participatieproces met meepraten, meedenken, meebeslissen Over deze tussenevaluatie is zeer intensief geparticipeerd en gecommuniceerd. Het gehele proces is terug te lezen op verkeerinbadhoevedorp.nl. Het participatieproces bestond uit meebeslissen over het proces door de dorpsraad, het meedenken over de inhoud door de kopgroep en het meepraten over het verkeer door de inwoners. Het kernteam kwam zeventien keer bij elkaar en bewaakte het proces en de voortgang van deze tussenevaluatie. De eerdergenoemde kopgroep bestaande uit inwoners, ondernemers en vertegenwoordigers van belangengroepen is tussen mei 2024 en september 2025 negen keer bijeengekomen om mee te denken over de inhoud van iedere stap in het onderzoek en daardoor ervaringsdeskundigheid toe te voegen aan de resultaten. Daarnaast zijn in Badhoevedorp twee onderzoeken uitgevoerd: een belevingsonderzoek en een dilemmaonderzoek. Beide onderzoeken kenden een hoge respons. De uitkomsten van beide onderzoeken zijn meegenomen in het door XTNT gemaakte eindadvies. Reacties op eindadvies vanuit de kopgroep Op basis van het eindadvies van XTNT als onderdeel van het Groeidocument (bijlage 1) zijn de volgende reacties binnen gekomen. We geven op een hoog abstractieniveau weer wat hun inbreng was. In bijlage 14 is de samenvatting van de bijdragen opgenomen. Daarnaast zijn de separate brieven als bijlage toegevoegd.

Bijlage

Belangengroep

Document

Korte samenvatting van de inbreng

Bijlage 2

Kopgroep

Brief aan de raad van een deel van de kopgroep met bijlage OV.

Zij geven een prioritering van keuzes aan.

Bijlage 4

Contactgroep Mobiliteit van de Dorpsraad Badhoevedorp

Brief aan de raad en wethouder.

Zij is het niet eens met de verwoording van een aantal voorstellen/conclusies

Bijlage 5

Fietsersbond

Brief

Zij vraagt aandacht voor de positie van de fiets in het Verkeerstructuurplan.

Bijlage 6

Brandweer Kennemerland

Brief plus onderzoek uit 2019

Zij is tegen de knip op de Zeemanlaan, als wel dan aantal aandachtspunten.

Bijlage 7

Namens een aantal

Brief plus uitspraak Raad van

bewoners omgeving Kamerlingh Onneslaan

State

Zij zijn tegen het doortrekken van de Kamerlingh Onneslaan.

Onbeperkt Nieuw West

Brief als toevoeging op de

Bijlage 8

Bijlage 9

Winkeliersvereniging Het Lint Badhoevedorp

die XTNT trekt.

brief van de kopgroep

Zij steunt brief van kopgroep en vullen deze aan met meer aandacht voor toegankelijkheid.

Brief als toevoeging op de brief van de kopgroep

Zij steunt brief van de kopgroep, alleen zijn zij tegen de knip Zeemanlaan.

Tussenevaluatie Verkeersstructuurplan Badhoevedorp

Bijlage 10

Businessclub Badhoevedorp

Pagina 8

Zij is tegen een aantal van de adviezen van XTNT. Geven aan dat onvoldoende

Brief

rekening is gehouden met ondernemers. Zij steunen de brief van de kopgroep. Zorgen over het advies van XTNT dat dat voor Akerdijk niet alle aspecten meeneemt.

Bewoners Nieuwemeerdijk,

Brief met bijlage: VVN-advies Akerdijk-Nieuwemeerdijk

Akerdijk

(bijlage 10a)

Bijlage 13

Dorpsraad Lijnden

Brief

Zij was niet betrokken bij de kopgroep. Zij heeft zorgen over de knip op de Akerdijk en wil bij uitwerking ervan betrokken worden.

Bijlage 14

Samenvatting

Document

Samenvatting van de bovenstaande inbrengen.

Bijlage 11

Bij het schri ven van deze nota zijn alle ons bekende reacties bijgevoegd.

3.6

Wanneer en hoe zal de raad over de voortgang worden geïnformeerd?

De raad zal door middel van de Voortgangsrapportage Mobiliteit worden geïnformeerd over de verschillende maatregelen die verder worden uitgewerkt. 3.7

Wat betekent dit voor de Metropoolregio Amsterdam (MRA) ?

Dit voorstel heeft geen gevolgen voor de MRA en er zijn met betrekking tot dit onderwerp geen regionale afspraken gemaakt. kening

en wethouders van de gemeente Haarlemmermeer, s, de burgemeest

b/c ockxmeer

Schuurmans-Wijdeven

ocxn óaj 1.

Groeidocument met daarin het eindadvies van XTNT

2.

Reactie op eindadvies van de kopgroep Tussenevaluatie VSP

3.

Voorstel werkgroep OV kopgroep Tussenevaluatie VSP

4.

Reactie contactgroep Mobiliteit van de VDB

5.

Reactie Fietsersbond Haarlemmermeer

6.

Reactie Brandweer Kennemerland

7.

Reactie Bewoners Kamerlingh Onneslaan

8.

Reactie Onbeperkt Nieuw-West

9.

Reactie Winkeliersvereniging Het Lint Badhoevedorp

10.

Reactie van de Businessclub Badhoevedorp

11.

Reactie bewoners Nieuwemeerdijk en Akerdijk

12.

Rapport van Veilig Verkeer Nederland over Nieuwemeerdijk en Akerdijk

13.

Reactie Dorpsraad Lijnden

14.

Samenvatting van de inbreng van de belangengroepen