11918038 Informatie over Voortgangsrapportage Mobiliteit maart 2025. d.d. 11-03-2025

gemeente Haarlemmermeer

De leden van de gemeenteraad van Haarlemmermeer

Postbus 250 2130 AG Hoofddorp

Bezoekadres: Taurusavenue 100 Hoofddorp Telefoon 0900 1852

cluster inlichtingen Telefoon

Verzenddatum

Ruimte, Economie en Duurzaamheid Jelle Blanken 0900 1852

! I HAAIT 2025

Uw brief Ons kenmerk Bijiage(n) onderwerp

XS-25022410.886 Voortgangsrapportage Mobiliteit maart 2025 Informatie over Voortgangsrapportage Mobiliteit maart 2025

Geachte heer, mevrouw, Door middel van de Voortgangsrapportage Mobiliteit ontvangt de raad drie keer per jaar informatie over de stand van zaken van projecten en andere lopende zaken op het gebied van verkeer en vervoer. Bijgevoegd is een nieuwe voortgangsrapportage. Projecten waar sinds de vorige voortgangsrapportage geen noemenswaardige veranderingen hebben plaatsgevonden, zijn niet opgenomen in bijgevoegde rapportage. Verder bevat de rapportage de invulling van de volgende toezeggingen aan de raad: • tijdens de raadsvergadering van 28 november 2024 hebben wij u toegezegd terug te komen op de uitvoering van de motie Tegengaan Vervoersarmoede en vrijwilligersvervoer; • tijdens de raadsvergadering van 19 december 2024 hebben wij de raad toegezegd terug te komen op de het onderwerp 'de Kruisweg' in het centrum van Hoofddorp. Wij verwachten u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd. Hoogachtend, burgemeester en wethouders van de gem ente Haarlemmermeer, de burgepiëlester, de secretaris,

v.

uurmans-Wijdeven

Figuur 1 werkzaamheden Cruquiusbrug, januari 2025, foto Jelle Blanken

Voortgangsrapportage Mobiliteit maart 2025

Inhoudsopgave INHOUDSOPGAVE ................................................................................................................0 1

VOORTGANGSRAPPORTAGE MOBILITEIT ........................................................................2

2

ACTIEVE MOBILITEIT..................................................................................................2 DOORFIETSROUTES................................................................................................... 2 DOORFIETSROUTE F200 (HAARLEM – AMSTERDAM) ................................................................. 3 FIETSROUTE PARK21 - LINCOLNPARK – GRAAN VOOR VISCH – STADSCENTRUM /STATION ... 4 FIETSROUTE SLOTERBRUG - SCHIPHOLWEG ................................................................... 5 FIETSPARKEREN CENTRUM HOOFDDORP....................................................................... 6 FIETSPARKEREN HALFWEG-ZWANENBURG .................................................................... 6 FIETSPLAN .............................................................................................................. 7 PROGRAMMA VEILIGE FIETSPADEN ............................................................................. 8

3

REGIONALE MOBILITEIT..............................................................................................8 KORTING BDU-GELDEN ............................................................................................ 8 VERBINDING N207 MET DE N206 .............................................................................. 9 MAATREGELEN BEREIKBAARHEID KEUKENHOF ............................................................. 10 BEREIKBAARHEID REGIO .......................................................................................... 10

4

GEMEENTELIJK BELEID ............................................................................................. 11 VERKEERSSTRUCTUURPLAN NIEUW-VENNEP ............................................................... 11 VERKEERSSTRUCTUURPLAN HOOFDDORP ................................................................... 12 TUSSENEVALUATIE VERKEERSSTRUCTUURPLAN BADHOEVEDORP ..................................... 13

5

WEG ................................................................................................................... 14 AANPASSING KRUISING BENNEBROEKERWEG / RIJNLANDERWEG..................................... 14 SCHIPHOLWEG ...................................................................................................... 15 KRUISWEGCORRIDOR .............................................................................................. 15 F196/201 (HAARLEM – AALSMEER DEEL DE HOEK EN ROZENBURG) .......................................... 16 HERINRICHTING ROBERT KOCHSTRAAT EN KAMERLINGH ONNESLAAN.............................. 16 CRUQUIUSBRUG .................................................................................................... 17 SLOTERBRUG ......................................................................................................... 17 VERVANGING EN RENOVATIE KUNSTWERKEN A44 ........................................................ 18 KRUISWEG IN CENTRUM HOOFDDORP ....................................................................... 20 N201-KRUISWEG .................................................................................................. 20

6

OPENBAAR VERVOER............................................................................................... 21 HOV HAARLEMMERMEER ZUIDWEST ........................................................................ 21 HOV SCHIPHOL-OOST, OUDE MEER EN -RIJK (SOOMR) ............................................. 22 NIEUWE BUSHALTES ............................................................................................... 23 VERSNELLING HALTETOEGANKELIJKHEID ..................................................................... 23 VRIJWILLIGERSVERVOER .......................................................................................... 24 STATIONSBELEVINGSMONITOR 2024 ......................................................................... 25

7

VERKEERSVEILIGHEID .............................................................................................. 25 INVESTERINGSIMPULS VERKEERSVEILIGHEID – DERDE TRANCHE ...................................... 25 VERKEERSVEILIGHEID NIEUWEMEERDIJK/AKERDIJK BADHOEVEDORP ............................... 26 PROGRAMMA RINGDIJK EN RINGVAART ..................................................................... 27 KNELPUNTEN AANPAK EN KLEINE VERKEERSMAATREGELEN............................................. 27 ONDERZOEK INFRASTRUCTUUR/OPENBARE RUIMTE WINKELCENTRUM FLORIANDE ............. 28 VERKEERSVEILIGHEID ROND SCHOLEN DELTAWEG/WADDENWEG HOOFDDORP ................. 29 KRUISPUNTEN NIEUWE MOLENAARSLAAN .................................................................. 29

8

PARKEREN ............................................................................................................ 30 PARKEERSCHIJFZONES (BLAUWE ZONES) ..................................................................... 30 BLAUWE ZONE BUITENKAAG ................................................................................................ 30 PARKEEROVERLAST BADHOEVEDORP ......................................................................... 30 PARKEREN HOOFDDORP-CENTRUM........................................................................... 31

9

SMART MOBILITY EN DUURZAME MOBILITEIT ................................................................ 32 FIETS VOORRANG BIJ DE VERKEERSLICHTEN ................................................................. 32 ZERO EMISSIE ZONE SCHIPHOL.................................................................................. 33 DEELSCOOTERS IN HAARLEMMERMEER ...................................................................... 34 LAADINFRASTRUCTUUR ........................................................................................... 34 MRA-ELEKTRISCH.............................................................................................................. 35 LAADPALEN....................................................................................................................... 35 LADEN VANUIT LICHTMASTEN ............................................................................................... 36

10

SLOT ................................................................................................................... 37

ONDERWERPEN NIET IN DEZE VOORTGANGSRAPPORTAGE .............................................. 37 RELEVANTE BELEIDSPRODUCTEN ............................................................................... 38 ALGEMEEN ....................................................................................................................... 38 SECTORAAL ....................................................................................................................... 39 GEBIEDSGERICHT ............................................................................................................... 39 REGIONAAL....................................................................................................................... 39

Pagina 1

1 Voortgangsrapportage Mobiliteit In deze voortgangsrapportage informeren wij de leden van de gemeenteraad van Haarlemmermeer over de stand van zaken van projecten op het gebied van verkeer en vervoer. Projecten waar sinds de vorige rapportage geen noemenswaardige veranderingen hebben plaatsgevonden of waarover de raad recent afzonderlijk is geïnformeerd, zijn niet opgenomen in deze rapportage. In paragraaf 10.1 vindt u een overzicht van deze projecten. Ieder onderwerp start met een korte toelichting, gevolgd door een deelparagraaf nieuws. Dit wordt met tussenkopjes aangegeven. Alle onderwerpen zijn voorzien van een stoplicht, waarmee de status van het project in één oogopslag duidelijk wordt gemaakt. Hieronder wordt het stoplicht toegelicht: Project kan op tijd worden afgerond en de gestelde doelen worden gehaald. Project ondervindt vertraging of de doelen moeten worden aangepast. Project ondervindt ernstige vertraging of de doelen worden zonder bijsturing niet gehaald.

2 Actieve mobiliteit Doorfietsroutes De gemeente heeft samen met de regionale partners de ambitie om een dekkend netwerk van doorfietsroutes (voorheen snelfietsroutes) aan te leggen. Deze ambities zijn vastgelegd in het Programma MRA-Metropolitane Fietsroutes die op 7 februari 2018 door de Vervoerregio Amsterdam (VRA), provincies Noord-Holland en Flevoland, gemeenten van de Metropoolregio Amsterdam en Rijkswaterstaat zijn ondertekend. De hierin genoemde doorfietsroutes zijn verwerkt in onder andere de Mobiliteitsvisie Haarlemmermeer (2018.0065348), de Netwerkstudie Haarlemmermeer 2040 (2021.0001681), het Regionaal Toekomstbeeld Fiets en het Fietsplan Haarlemmermeer (10833380). Het Fietsplan Haarlemmermeer (10833380) is op 6 juni 2024 aangenomen in de gemeenteraad. Daarin is de realisatie van doorfietsroutes opgenomen als één van de prioriteiten. Hiermee geven wij ook invulling aan verschillende ambities uit het Coalitieakkoord 2022 – 2026; Toekomstig bestendig groeien, zoals; • cultureel erfgoed bereikbaar maken onder andere via goede fietsroutes; • verbeteringen in het fietsnetwerk realiseren; • groengebieden voor iedereen bereikbaar maken, onder andere per fiets.

Pagina 2

Doorfietsroutes zijn bij voorkeur minimaal 4 meter breed fietspad in rood asfalt. De paden hebben zoveel mogelijk voorrang, met zo min mogelijk conflicten, zoals oversteken en uitritten. Doorfietsroute F200 (Haarlem – Amsterdam)

Achtergrond De provincie Noord-Holland, VRA en de gemeente Haarlemmermeer hebben afgesproken een doorfietsroute (F200) te realiseren langs het tracé van de N200, tussen Haarlem en Amsterdam, via Halfweg. In 2022 is het gedeelte in Halfweg heringericht tot fietsstraat. In 2023 is het fietspad tussen de Westelijke ontsluiting (Outlet Center) en de Zoete Inval (Haarlem) opgewaardeerd naar doorfietsroute (onder andere met rood asfalt, verbreding van het fietspad waar mogelijk en veiligere kruisingen). Dit zodat het comfort en de fietsveiligheid worden verhoogd. Nieuws Alleen de kruising met de Weerenbrug is nog niet aangepakt. Eerder was het plan dat de fietsers hier voorrang zouden krijgen op het autoverkeer. Bij recentelijk verkeersonderzoek zijn nieuwe inzichten opgedaan: er is gebleken dat het huidige ontwerp leidt tot problemen en niet veilig is. Met de provincie en VRA onderzoeken we varianten die voor de fietser een verbetering zijn. Daarbij moet ook de doorstroming van gemotoriseerd verkeer voldoende geborgd blijven. Na afstemming met belanghebbenden zal de voorbereiding en uitvoering van aanpassing van dit kruispunt plaatsvinden. We praten onder andere met de Fietsersbond, de BIZ op bedrijvenpark ‘De Weeren’ en de Dorpsraad Zwanenburg-Halfweg.

Door deze ontwikkelingen en zoektocht naar een passend ontwerp verschuift de geplande uitvoering van 2024 naar 2025 of anders begin 2026. Daarmee is de gehele F200 dan gereed. Doorfietsroute F205 (Santpoort-Haarlem-Hoofddorp)

Achtergrond Een van de al langer gewenste doorfietsroutes in onze gemeente is de route vanaf Santpoort via Haarlem naar Hoofddorp via de Geniedijk. Deze heeft vanuit het Regionaal Toekomstbeeld Fiets de werknaam F205 gekregen. De route staat ook in de Mobiliteitsvisie Haarlemmermeer (2018.0065348) genoemd als toekomstige doorfietsroute. Het ontbrekende deel van de doorfietsroute tussen de Nieuweweg en Station Hoofddorp over de Geniedijk is één van de maatregelen uit het Verkeersstructuurplan (VSP) Hoofddorp. Provincie Noord-Holland, Vervoerregio Amsterdam en de gemeenten Haarlem en Haarlemmermeer zijn gezamenlijk opdrachtgever voor de studie naar deze doorfietsroute.

Pagina 3

Nieuws Het afgelopen jaar heeft het ingehuurde bureau onderzoek gedaan naar de haalbaarheid van een doorfietsroute op deze verbinding. Vanwege extra verdieping op de inpassing van de route binnen Haarlem – en dan met name rondom de gebiedsontwikkeling Oostpoort – is de oplevering van de studie naar achteren geschoven. Naar verwachting zal de studie in het tweede kwartaal van 2025 worden opgeleverd. Doorfietsroute F232 (Schipholweg)

Achtergrond De samenwerkende partners Provincie Noord-Holland, VRA en de gemeenten Haarlemmermeer en Haarlem willen de positie van de fiets verbeteren. Doorfietsroutes zijn hiervan een belangrijk onderdeel. De fietsroute langs de N232 ‘Schipholweg’ (hierna F232) heeft potentie als 13 kilometer lange doorfietsroute tussen Haarlem, Schiphol en Amstelveen. De F232 is opgenomen in de netwerkkaart van de MRA Doorfietsroutes. Naast de zelfstandige functie als doorfietsroute vormt het ook een schakel tussen andere doorfietsroutes tussen Amsterdam, Hoofddorp, Haarlem en Schiphol. In 2019 is er door bureau Goudappel in opdracht van de provincie een onderzoek uitgevoerd naar wat nodig is om deze route kwalitatief aan de richtlijnen van een doorfietsroute te laten voldoen. Deze studie is opgevolgd door een inpassingsstudie in 2023 van bureau Royal HaskoningDHV waarbij is gekeken welke maatregelen moeten worden toegepast om aan het minimale profiel te voldoen en welke mogelijke inpassingsproblematiek zich waar op de route voordoet. Nieuws In de zomer van 2024 heeft de provincie namens de samenwerkende partijen een uitvraag gedaan richting haar raamcontractpartners om de studie van Royal HaskoningDHV uit te werken tot schetsontwerp en voorlopig ontwerp. Deze opdracht is gegund aan Arcadis.

Onderdeel van de opdracht is om de omgeving actief te betrekken bij de studie en om actief omgevingsmanagement uit te voeren. Naar verwachting is deze studie eind 2025 afgerond.

Fietsroute PARK21 - Lincolnpark – Graan voor Visch – Stadscentrum /station Achtergrond In de Nota Netwerkstudie Haarlemmermeer 2040 (2021.0001681) staan belangrijke fietsroutes opgenomen. Deze staan vervolgens ook in het Fietsplan en Verkeersstructuurplan Hoofddorp 2023. Eén van deze routes is de verbinding Lisserbroek - Nieuw-Vennep West - PARK21 - Zuidrand Hoofddorp - Lincolnpark - Station Hoofddorp. Het gedeelte vanaf PARK21 tot stadscentrum Hoofddorp / station Hoofddorp is de scope van dit project. De uitwerking ervan is opgenomen in het UPM 2023. Daarin staat de opgave om deze verkenning te doen. Deze verbinding is essentieel om de ambitie om van Lincolnpark een duurzame wijk te maken te realiseren, zoals omschreven is in het

Pagina 4

mobiliteitsplan van Lincolnpark. Een financiële bijdrage voor deze fietsroute is onderdeel van het mobiliteitspakket ten behoeve van woningbouw van 100 miljoen inclusief BTW van het Rijk (X.2022.07632). Deze verbinding maakt het groen van PARK21 makkelijk te bereiken voor de nieuwe en huidige bewoners in het stedelijke centrum van Hoofddorp. Het maakt de voorzieningen in het stadscentrum en het openbaar vervoer (OV) bij het station voor de bewoners van Lincolnpark goed bereikbaar. Nieuws In het voorjaar van 2025 wordt de tracéstudie, waarbij de technische en landschappelijke inpassing aan bod komen, afgerond. In het najaar van 2024 hebben de eerste participatiemomenten plaatsgevonden. De reacties van de bewoners van de woonwijk Graan voor Visch waren divers. Sommige spraken hun zorg uit over de ontwikkelingen die de woningbouw met zich mee brengt en de invloed daarvan op hun leefomgeving. Andere bewoners dachten constructief mee over de locatie van het fietspad in de wijk. De Parkmanagementorganisaties en ondernemers staan nog steeds positief tegenover de komst van het fietspad. Voor de zomer van 2025 wordt een vervolgbijeenkomst gepland met de omgeving. Hierin wordt het voorkeurstracé gepresenteerd. We verwachten in het najaar 2025 een besluit te kunnen nemen over het voorkeurstracé. Daarna kan de ontwerpfase worden gestart.

In dezelfde omgeving wordt gewerkt aan meerdere verkeersprojecten, zoals de brede belangenafweging zuidelijke ontsluiting (zie 4.2), HOV Haarlemmermeer zuidwest (zie 6.1) en Weg om de Zuid. Hiermee vindt actief afstemming plaats.

Fietsroute Sloterbrug - Schipholweg Achtergrond De Burgemeester Amersfoordtlaan vanaf de Sloterbrug is onderdeel van de regionale doorfietsroute van Amsterdam naar Schiphol. Er zijn echter geen vrijliggende fietspaden langs deze 50 km weg. In de eerste actualisatie 2013 van het VSP is ook naar voren gekomen dat de Burgemeester Amersfoordtlaan als fietsgevaarlijk ervaren wordt door de bewoners. Voor de Pa Verkuijllaan geldt dat ook, maar in iets mindere mate. Deze signalen zijn in lijn met de analyse van het Strategisch Plan Verkeersveiligheid. We onderzoeken daarom welke (parallelle) route van de Burgemeester Amersfoordtlaan veilig en prettig voor fietsers is. Op het moment van schrijven is er een tussenevaluatie gaande van het VSP Badhoevedorp, waarbij met de bewoners gekeken wordt naar de mobiliteitsstructuur. Nieuws De haalbaarheidsstudie naar de fietsroute is in februari 2025 opgestart. De resultaten van de tussenevaluatie VSP Badhoevedorp worden meegenomen in het onderzoek. De herinrichting van de Burgemeester Amersfoordtlaan zelf en de kruising met de Pa Verkuijllaan worden hier niet in meegenomen tot de tussenevaluatie gereed is.

Pagina 5

Fietsparkeren centrum Hoofddorp Achtergrond Begin 2024 heeft de raad ingestemd met het voorstel: ‘vervolg integrale aanpak parkeren Stadscentrum Hoofddorp’. De integrale aanpak parkeren Stadscentrum Hoofddorp richt zich op het bieden van voldoende toekomstige parkeergelegenheid in het stadscentrum, zowel voor de auto als de fiets. Er is een integraal pakket aan maatregelen vastgesteld op het gebied van parkeervoorzieningen. Hieronder een nieuw te realiseren autoparkeergarage nabij het Raadhuisplein, maar ook een tijdelijke en een permanente bewaakte fietsstalling. In het Voorzetgebouw op het Raadhuisplein wordt een permanente fietsenstalling gebouwd die in 2028 gereed moet zijn. Totdat deze stalling gerealiseerd is wordt een tijdelijke stalling gemaakt op het 'groentje’ op het Burgemeester van Stamplein. Daarnaast worden er extra fietsvoorzieningen aan de nieuwe entree van het winkelcentrum en aan de westzijde van het Burgemeester van Stamplein geplaatst. Nieuws Voor de tijdelijke stalling is een ontwerp gemaakt. Nu wordt nog de bewaking uitgewerkt, ofwel met behulp van camera's ofwel met een beheerder ter plaatse. De planning is om deze tijdelijke fietsenstalling april 2025 aan te leggen.

Eind 2024 is opdracht verleend aan adviesbureau Wurck voor uitvoeren van een studie naar de verschillende varianten voor een fietsstalling in het Voorzetgebouw aan het Raadhuisplein te Hoofddorp. Planning is dat deze studie in het tweede kwartaal van 2025 gereed is.

Fietsparkeren Halfweg-Zwanenburg Achtergrond Binnen ons Fietsplan Haarlemmermeer (10833380) streven wij naar fietsgeluk, waarbij wij ons de eerste vijf jaar richting op het op orde brengen van de basis. Om naar fietsgeluk te streven zijn er de vier pijlers van het fietsplan, waarbij met deze eventuele uitbreiding van het fietsparkeren bij station Halfweg-Zwanenburg een stap wordt gemaakt op het thema gemak. Binnen dit thema moeten de faciliteiten op bestemmingen verbeterd worden op het gebied van capaciteit, kwaliteit en aanwezigheid van de mogelijkheden om fietsen te stallen. In de Netwerkstudie Haarlemmermeer 2040 (2021.0001681) is het station van HalfwegZwanenburg aangewezen als een van de plekken waar wij het fietsparkeren willen verbeteren vanuit de ambities Deur-tot-deur (elektrisch) fietsen en Fiets en OV als één netwerk.

Pagina 6

Nieuws Er is een cofinancieringsvoorstel gedaan vanuit ProRail voor de uitwerking van de nieuwe fietsparkeerplekken. Na ondertekening van dit voorstel in maart 2025 zal het onderzoek starten naar de optimalisatie met als eindresultaat een voorlopig ontwerp. Na de afronding zal er een realisatieovereenkomst gemaakt worden door ProRail voor de plaatsing van de nieuwe fietsparkeerplekken.

Fietsplan Achtergrond Op 6 juni 2024 is het Fietsplan door de gemeenteraad vastgesteld. Dit plan is opgesteld aan de hand van de piramide voor fietsgeluk, gebaseerd op de piramide van Maslov. Deze piramide hebben we vertaald in speerpunten waar de gemeente op in gaat zetten. De speerpunten zijn onderverdeeld naar de verschillende lagen van de fietspiramide: veiligheid, snelheid, gemak, comfort en beleving. De onderste drie lagen (veiligheid, snelheid en gemak) zijn de basis, deze moeten eerst op orde zijn. Vervolgens kan worden gekeken naar de extra’s (comfort en beleving). In het Fietsplan is een tabel met vervolgstappen uitgewerkt. Hierin hebben we acties benoemd waarbij onderscheid is gemaakt in basis (het minimumniveau), goed (het streefniveau) en beter (het meest optimale niveau). Voor de komende vijf jaar zullen wij ons voornamelijk richten op het op orde brengen van de basis. Sommige acties uit de kolom ‘basis’ zullen echter langer doorlopen dan deze vijf jaar. Het betreft dan met name de activiteiten waarvan hier wordt aangegeven dat ze worden gerealiseerd door werk-met-werk te maken. Nieuws Hieronder op hoofdlijnen een toelichting van de voortgang van de lagen: veiligheid, snelheid en gemak wat betreft de basis op orde. Veiligheid De vervolgacties op gebied van veiligheid zijn voor een groot deel opgenomen in het Actieplan Verkeersveiligheid.

Het actiepunt om kantmarkering in het buitengebied aan te brengen pakken we op door werk met werk te maken bij wegonderhoud. De actie voor het verbreden van fietspaden wordt opgepakt in het programma Veilige Fietspaden, zie hiervoor ook paragraaf 2.7 in deze voortgangsrapportage. Snelheid Voor het onderwerp snelheid hebben we acties geformuleerd voor het versterken van het fietsnetwerk, netwerk voor alternatieve soorten fiets, doorstroming bij verkeerslichten en aansluiten op nieuwe woonwijken. Voor het versterken van het fietsnetwerk werken we op dit moment aan een aantal doorfietsroutes: F205, F232, F200 en Fietsroute PARK21 - Lincolnpark – Graan voor Visch – Stadscentrum /station. Zie hiervoor paragraaf 2.1 in deze rapportage. Voor het netwerk voor alternatieve soorten fiets gaan we in 2025 aan de slag met een aanpak voor speed pedelecs. Voor doorstroming bij verkeerslichten hebben we een pilot met de Schwung-app gedaan (zie ook paragraaf: 9.1). Ook zijn we eind 2024 gestart met het opstellen van een verkeersmanagementplan waarin ook aandacht komt voor doorstroming bij

Pagina 7

verkeerslichten. Het thema aansluiten op nieuwe woonwijken heeft continue aandacht bij gebiedsontwikkelingsprojecten. Hier worden de beleidsuitgangspunten uit het Fietsplan meegenomen. Gemak De acties bij de basis op orde voor het onderwerp gemak zijn allemaal gericht op het stallen van fietsen. Het verbeteren van de kwaliteit van stallingen heeft continue aandacht. Op plekken waar onderhoud gepleegd wordt kijken we of we bestaande stallingen kunnen verbeteren en aanpassen aan de kwaliteitseisen van nu. We werken aan een beleidsregel voor de realisatie van gezamenlijke, kwalitatieve fietsenstallingen bij hoogbouw. Naar verwachting is deze in het derde kwartaal gereed. Daarnaast werken we ook aan de realisatie van een aantal stallingen: een tijdelijke en permanente stalling in het centrum van Hoofddorp (zie paragraaf: 2.4) en uitbreiding van stallingsplaatsen bij station Halfweg-Zwanenburg (zie paragraaf: 2.5).

Programma Veilige Fietspaden Achtergrond De VRA heeft een flyer opgesteld met daarin drie quickwins om het aantal enkelvoudige en fiets-met-(brom)fietsongevallen te verminderen. Tevens wil de VRA koppelingen kunnen maken op het moment dat de gemeente onderhoudswerkzaamheden (met name fietspaden) uitvoert en gaat daarom graag in gesprek over het onderhoudsprogramma van de gemeenten. Nieuws Medio september 2024 is een gesprek gevoerd over onderhoud. Uit dit gesprek is gebleken dat er drie fietspaden in aanmerking komen voor een bijdrage vanuit VRA, te weten Tranche 1: • Weberbuurtpad (aanbrengen kant- en as-markering) • Roosduinenpad (verbreding én aanbrengen kant- en as-markering) • Dr. Heijepad langs A44 (aanbrengen kant- en as-markering) De aanvraag voor deze bijdrage is onlangs ingediend. Op dit moment wordt verkend of er nog een elftal fietspaden onder deze samenwerking kan vallen (Tranche 2 en Tranche 3).

3 Regionale mobiliteit Korting BDU-gelden Achtergrond De begroting van de VRA is grotendeels afhankelijk van middelen van het Rijk. Zij krijgen hiervoor een zogeheten ‘brede doeluitkering’ (BDU). Dit geld gebruikt de VRA voor het

Pagina 8

zijn van een duurzame en bereikbare regio voor de mensen die hier wonen, werken, leren en recreëren. De BDU wordt onder andere ingezet als cofinanciering voor fietsprojecten, verkeersveiligheidsprojecten, openbaar vervoersprojecten en infrastructuurprojecten. Ook wordt de BDU ingezet als exploitatiesubsidie aan de drie vervoersbedrijven in onze regio om openbaar vervoer te verzorgen. Nieuws Het kabinet heeft het voornemen om de korting op het Gemeentefonds (deels) terug te draaien. Het Gemeentefonds is waar gemeenten in Nederland hun bijdrage van het Rijk uit ontvangen. Om deze maatregel te bekostigen heeft het kabinet geopperd om € 110 miljoen te korten op de beschikbare BDU voor de twee vervoerregio’s in ons land; VRA en Metropoolregio Rotterdam-Den Haag (MRDH). Beide organisaties hebben inmiddels veelvuldige gesprekken met het Rijk om deze korting tegen te gaan. Het gevolg kan zijn dat de VRA minder vaak en minder hoge subsidies zal verstrekken aan gemeenten bij fiets, verkeersveiligheid en OV-projecten. En dat het OV-aanbod van de VRA OVconcessies versoberd moet worden met hogere tarieven. De twee provinciale OVconcessies in onze gemeente worden hierbij niet getroffen, omdat die vanuit het Provinciefonds gefinancierd worden. Vooralsnog hebben de gesprekken met het Rijk niets opgeleverd.

Het kabinet houdt vast aan deze bezuiniging om de korting op het Gemeentefonds te kunnen compenseren. Beide vervoerregio’s hebben inmiddels een petitie in het leven geroepen die bijna 38.000 keer is ondertekend. De petitie hebben zij op 18 februari 2025 aangeboden aan de Tweede Kamer Commissie Infrastructuur en Waterstaat.

Verbinding N207 met de N206 Achtergrond De verbinding van de N207 met de N206 is één van de drie individuele onderzoeken uit de startnotitie Mobiliteitsaanpak, Noordelijke Duin- en Bollenstreek en Haarlemmermeer (MNDBSH) van november 2023. Dit project wordt getrokken door de provincie ZuidHolland, waarbij wij deelnemen in de projectgroep en begeleidingsgroep. Voorafgaand aan de start van dit onderzoek heeft de ondernemersvereniging Haarlemmermeer Zuid en Ondernemend Lisse een onderzoek laten uitvoeren naar deze connectie en dit gepresenteerd aan de gedeputeerden van de beide provincies. Nieuws Er is een conceptversie gemaakt van het plan van aanpak voor de studie, deze wordt getrokken vanuit de gemeente Hillegom en Noordwijk. In deze studie wordt gekeken naar het maatschappelijke draagvlak, knelpunten, grondposities en het effect van de aansluiting op het verkeer in het studiegebied. In maart 2025 zal deze bij het Regionale Management Team besproken worden en in april in de stuurgroep. Bij goedkeuring zal de studie gestart worden.

Pagina 9

Maatregelen bereikbaarheid Keukenhof Achtergrond De verkeersdrukte in de regio tijdens de openstelling van de Keukenhof is een jaarlijks terugkerend probleem. Voorjaar 2024 waren er echter dusdanige files rondom Lisserbroek dat bewoners hun wijk niet meer uit konden en zij zich zorgen maakten over de bereikbaarheid van hulpdiensten. Om te voorkomen dat de aanpak te gefragmenteerd of onoverzichtelijk wordt, komt er een gezamenlijke aanpak. Partijen hierin zijn gemeentes Lisse en Haarlemmermeer, de Keukenhof, vervoersdiensten, hulpdiensten en andere bereikbaarheidspartijen. ZuidHolland-Bereikbaar leidt dit. Nieuws We kijken naar technische maatregelen, zoals betere afstelling van verkeerslichten en brugbedieningstijden. Keukenhof en provincie Zuid-Holland hebben Google aangeschreven en verzocht aanpassingen in de navigatie te maken, zodat automobilisten over de N206 naar parkeerplaats P2 worden geleid. Hierdoor zou er minder verkeersoverlast aan de oostkant, dus in Lisse en Lisserbroek, ontstaan. Gemeentes Lisse en Haarlemmermeer onderschrijven dit en hebben Google eenzelfde verzoek gedaan. Verder kijken we naar andere oplossingen die bijdragen aan de verkeersdoorstroming of om mensen met een ander vervoersmiddel naar de Keukenhof te krijgen. Dit wordt momenteel nog uitgewerkt.

Bereikbaarheid regio Achtergrond Het aankomend decennium vinden er veel onderhoudswerkzaamheden aan weginfrastructuur plaats. Dit komt omdat in de jaren vijftig en zestig van de vorige eeuw veel infrastructuur gebouwd is. Deze wegen, bruggen, viaducten en tunnels naderen nu hun ‘einde levensduur’ en moeten worden vervangen. In 2025 gaan zowel ProRail als Rijkswaterstaat (RWS) werkzaamheden uitvoeren aan de infrastructuur in de regio rond Amsterdam. RWS gaat de rijkswegen op verschillende plekken onder handen nemen, wat tot ernstige verkeershinder zal leiden (een aantal werkzaamheden zullen ook na 2025 doorlopen). ProRail wil in de loop van 2025 beginnen met het verstevigen van de viaducten op de HSL-Zuid en heeft daarvoor voorlopige plannen opgesteld. Daarnaast zijn er in 2025 een aantal grote evenementen gepland; SAIL Amsterdam, de Amsterdam 750 jaar evenementen en de NAVO-top in juni. Nieuws In 2025 zal de regio rond Amsterdam grote overlast gaan ervaren van renovatiewerkzaamheden, evenementen en duurzaamheidsmaatregelen. Dit kan uiteindelijk resulteren in een verslechtering van de bereikbaarheid van zowel Amsterdam als de regio.

Pagina 10

RWS De werkzaamheden aan het netwerk van RWS zijn nodig omdat veel bruggen, tunnels en viaducten in de jaren vijftig en zestig zijn gebouwd. Deze kunstwerken zijn nu aan groot onderhoud of vervanging toe. De werkzaamheden zijn geconcentreerd in de zomer om extra hinder in de drukke periodes te voorkomen. Door de omvang van de opgave zullen de werkzaamheden ook na de zomer doorgaan. In het najaar werkt RWS verder aan de inrichting van het Zuidasdok, met een gedeeltelijke afsluiting van de A10 Zuid tot gevolg. RWS meldt dat de A10 wel altijd in één rijrichting beschikbaar blijft. De ring is noodzakelijk voor de bereikbaarheid van de stad en de rest van Noord-Holland. Rondom Amsterdam wordt ook nog gewerkt aan de weg. Op de A9 wordt tussen de knooppunten Badhoevedorp en Holendrecht gewerkt aan de overkluizing van de weg bij Amstelveen. Ook staat er in 2025 groot onderhoud gepland voor de A4. ProRail Op meerdere plekken op de HSL is de snelheid verlaagd omdat er beginnende scheurvorming is geconstateerd op bruggen en viaducten. Infraspeed (beheerder) en ProRail (toezichthouder) zijn druk bezig met het onderzoeken welk viaduct in welke staat is en wanneer aangepakt moet worden. Voor nu ligt hun focus op het viaduct bij Rijpwetering. Daar zijn ze pas in 2026 mee klaar. Het is nu nog onduidelijk welke consequenties dit precies gaat hebben voor het onderliggend wegennetwerk.

Evenementen Naast grote jaarlijkse evenementen in de regio als de Keukenhof, de Formule 1, Winter Garden Festival en Mysteryland zullen we in 2025 rekening moeten houden met grote evenementen als SAIL Amsterdam 2025, Amsterdam 750 jaar (met een gedeeltelijke afsluiting van de A10) en een grote NAVO-top in juni. Bij dit laatste evenement zal de A4 gedeeltelijk afgesloten worden voor het verkeer. ZE-zones Vanaf 1 januari 2025 zijn uitstootvrije zones ingevoerd in Amsterdam: Voor scooters en stadslogistiek binnen de bebouwde kom. Per 1 juli 2025 zal ook in Haarlem een uitstofvrije zone gelden voor stadslogistiek.

4 Gemeentelijk beleid Verkeersstructuurplan Nieuw-Vennep Achtergrond In het voorjaar van 2023 is het Verkeersstructuurplan (VSP) Nieuw-Vennep vastgesteld door de gemeenteraad. In het VSP staan netwerkuitgangspunten om te zorgen dat Nieuw-Vennep voor bestaande en nieuwe bewoners prettig en leefbaar blijft. Uitgangspunten hierbij zijn maatregelen en oplossingsrichtingen die prettig bewegen mogelijk maken en alle bestemmingen bereikbaar houden voor alle vormen van verkeer. Doorgaand verkeer wordt zo veel mogelijk naar de randen van het dorp geleid en verder naar de rijkswegen en provinciale wegen.

Pagina 11

Nieuws Er zijn meerdere knelpunten voor de toekomst geconstateerd in Nieuw-Vennep op basis van de doelstellingen van het VSP en de huidige situatie. In het voorjaar van 2025 wordt er een digitale gemeentelijke enquête uitgezet. Op basis hiervan wordt de prioriteit van de vervolgonderzoeken en knelpunten uit het VSP bepaald. Hierin wordt de eerder opgehaalde informatie van het verkeersbureau en de participatie met de BIZ, OVHZ, en de dorpsraad als basis gebruikt. Op basis van het vastgestelde VSP wordt op dit moment in Nieuw-Vennep onderzoek gedaan naar plannen ter verbetering van de verkeerssituatie op de Venneperweg en in het centrum. Daarnaast worden VSP-maatregelen bestudeerd met de hernieuwde inzichten vanuit de gebiedsontwikkelingen Pionier-Bols en Nieuw-Vennep West. Hierdoor ontstaat inzicht in de in het VSP Nieuw-Vennep gestelde doelen en toekomstbeelden. De opgedane kennis wordt input voor de evaluatie die later in 2025 aan de raad wordt aangeboden. Kruispunten op de Noorderdreef-Hoofdweg en Zuiderdreef-Hoofdweg In januari 2025 is een projectleider gevonden voor het onderzoek naar deze kruispunten. De komende maanden worden de uitgangspunten geformuleerd en een ontwerpverkenning opgestart. In de uitvoering van het onderzoek zullen de inwoners en ondernemers worden betrokken.

De ontwerpen worden besproken met direct omwonenden en de Bedrijven Investeringszone (BIZ) Centrum Nieuw-Vennep, de Dorpsraad Nieuw-Vennep en de Ondernemers Vereniging Haarlemmermeer Zuid (OVHZ).

Verkeersstructuurplan Hoofddorp Achtergrond Het door de raad vastgestelde VSP Hoofddorp 2023 (7563505) is de basis om de mobiliteitsmaatregelen ten behoeve van ruimtelijke ontwikkelingen in Hoofddorp nader uit te werken. Met die maatregelen worden leefbaarheid en veiligheid behouden en waar mogelijk verbeterd. Het VSP Hoofddorp geeft de onderlinge samenhang van de maatregelen weer en biedt het kader om stapsgewijs woon- en werkgebieden (om) te vormen en bijhorende infrastructuur aan te pakken. In het verkeersstructuurplan is een grofmazige planning opgenomen voor het realiseren van mobiliteitsmaatregelen. De gemeenteraad heeft twee amendementen aangenomen. De strekking van de amendementen: • De gemeenteraad heeft een amendement aangenomen over de zuidelijke ontsluiting van Hoofddorp en de buslijnen tussen station Hoofddorp en het centrum van Hoofddorp. De raad heeft besloten om over deze twee onderwerpen een brede belangenafweging uit te voeren en de onderzoeksopzet hiervan in samenspraak met direct betrokken partijen (bewoners en wijkverenigingen) op te stellen. • Met het tweede amendement legt de raad een koppeling tussen maatregelen in VSP Hoofddorp en de grote samenwerkingsprojecten die hier invloed op hebben, zoals het doortrekken van de Noord/Zuidlijn (OV-verbinding Amsterdam-

Pagina 12

Haarlemmermeer), de herinrichting van stationsgebied Hoofddorp en het verdubbelen van de Weg om de Zuid. De raad heeft daarbij gesteld om elke twee jaar (of eerder) een ijkmoment in te bouwen waarin de raad maatregelen uit het VSP kan heroverwegen. Nieuws Om het verkeer vanuit Hoofddorp naar de Nieuwe Bennebroekerweg (project Weg om de Zuid) te leiden, is een robuuste ontsluiting noodzakelijk. Bij de brede belangenafweging voor de zuidelijke ontsluiting spelen verkeerstechnische keuzes een belangrijke rol. Daarnaast worden ook de leefbaarheid, veiligheid, financiële haalbaarheid en ruimtelijke inpassing meegewogen. Voor bovengenoemde opgave betekent dit dat er integraal wordt geparticipeerd met het project HOV Haarlemmermeer zuidwest. VRA en provincie Noord-Holland zijn voorstander van een geïntegreerde benadering van de twee projecten. Daarom is ook de Europese aanbesteding van het bureau dat ons gaat ondersteunen gecombineerd met het project HOV Haarlemmermeer zuidwest. Deze aanbesteding is half februari 2025 gestart. We verwachten in het tweede kwartaal van 2025 met het inhoudelijke onderdeel te starten. Ook daarbij worden inwoners, ondernemers en belangenorganisaties nauw betrokken.

Tussenevaluatie verkeersstructuurplan Badhoevedorp Achtergrond De gemeenteraad heeft in februari 2024 besloten om een uitgebreide evaluatie te laten uitvoeren. Dit doen we door middel van de tussenevaluatie Badhoevedorp waarin naast een verkeerskundige evaluatie ook een belevingsonderzoek een plek krijgt. We hebben vervolgens in samenwerking met de dorpsraad Badhoevedorp het participatieproces opgetuigd. De samenwerking met de dorpsraad Badhoevedorp wordt vormgegeven in het zogenaamde kernteam dat steeds weer de procesarchitectuur bespreekt. We kunnen stellen dat de samenwerking met de dorpsraad open en constructief is. Het kernteam komt maandelijks bij elkaar om de agenda van de kopgroep vast te stellen én de acties die uit de kopgroep zijn gekomen, te bespreken. De kopgroep gaat over de inhoud van de tussenevaluatie. De kopgroep is sinds mei van dit jaar vijf keer bij elkaar gekomen. Daarnaast is er een extra kopgroepbijeenkomst georganiseerd die in het teken stond van handhaving in het verkeer. Medewerkers van politie en Handhaving en Toezicht gaven aan wat de (on)mogelijkheden zijn om ongewenst gedrag van verkeersdeelnemers tegen te gaan. De kopgroep bestaat uit een 30-tal bewoners die wonen in heel Badhoevedorp. Vanuit bijna elke buurt zit een bewoner ‘aan tafel’.

Daarnaast zitten in de kopgroep vertegenwoordigers van belangengroepen zoals de Fietsersbond, nood- en hulpdiensten,

Pagina 13

ondernemers, dorpsraad, gehandicaptenbelangen en VRA (mede namens Connexxion). Ook zit een bewoner uit de gemeente Amsterdam aan tafel. De kopgroep heeft de thema's voor het belevingsonderzoek gekozen. De vijf onderwerpen (geen prioritering in de opsomming) die een plek hebben gekregen in het belevingsonderzoek zijn: • Snelheid (30km/u en 50km/u). • Inrichting: smalle wegen in relatie tot gebruik door verschillende doelgroepen (fietsers, vrachtverkeer en andere gebruikers). • Doorstroming met daarbij de KAM structuur. • Openbaar Vervoer vooral de routering en opstapplekken. • Hoeveelheid (vracht)verkeer. Nieuws Het belevingsonderzoek is inmiddels afgerond. Er zijn 2537 enquêtes volledig ingevuld. De resultaten zijn op 29 januari 2025 aan de kopgroep gepresenteerd en staan op de website https://verkeerinbadhoevedorp.nl/groeidocument. De komende maanden werken we toe naar de eindconclusies. Allereerst gaan we in maart 2025 met de kopgroep de dilemma’s rond de aanpak van verkeersproblemen formuleren. Op basis hiervan zal van 4 tot en met 20 april 2025 een tweede enquête onder de Badhoevedorpers worden gehouden. De resultaten daarvan worden op 21 mei 2025 met de kopgroep gedeeld. Vanuit de resultaten zullen de conclusies en aanbevelingen volgen. Onderdeel van de tussenevaluatie VSP is ook om te kijken naar het openbaar vervoer in Badhoevedorp, hier komen ook aanbevelingen over.

De planning is dat in het najaar van 2025 de tussenevaluatie klaar is voor behandeling in de gemeenteraad.

5 Weg Aanpassing kruising Bennebroekerweg / Rijnlanderweg Achtergrond Het project kortetermijnmaatregelen kruising Bennebroekerweg / Rijnlanderweg heeft als doel om extra verkeerscapaciteit (met name in de spits) op de Bennebroekerweg tussen de Spoorlaan en de Nelson Mandeladreef te creëren. Dit maakt de realisatie van verschillende (woning-)bouwplannen mogelijk in de periode totdat de nieuwe Bennebroekerweg gereed is. Door vaststelling van een verkeersbesluit van de kortetermijnmaatregelen kunnen de verkeersparagrafen van de bestemmingsplannen van de woningbouwprojecten worden gecomplementeerd. Het betreft hier (woningbouw)projecten zoals Pionier/Bols, Rooseveltpark, Lincolnpark en PARK21. Voor de totstandkoming van het verkeersbesluit heeft een uitgebreid participatie- en informatietraject plaatsgevonden. Er zijn twee bezwaren ontvangen die door de commissie ongegrond verklaard zijn. Daarna is beroep ingesteld bij de rechtbank.

Pagina 14

Nieuws Inmiddels heeft de rechter uitspraak gedaan over de situatie. De rechter heeft besloten dat de rechtsgevolgen van het verkeersbesluit in stand blijven. De eiser heeft geen hoger beroep ingesteld bij de Raad van State. Dat betekent dat de werkzaamheden voor dit project voortgezet kunnen worden.

Schipholweg Achtergrond Als onderdeel van de omlegging van de A9 in Badhoevedorp, hebben wij de wens om de Schipholweg (N232) te Badhoevedorp veiliger te maken en de snelheid te verlagen van 80 km/u naar 50 km/u. De Schipholweg krijgt daardoor het karakter van een weg binnen de bebouwde kom. Daarom nemen we de Schipholweg over van de provincie NoordHolland. We richten de weg opnieuw in met een maximale snelheid van 50 km/u. Hiermee wordt het veiliger om over te steken en neemt het wegverkeerslawaai af. Nieuws We bereiden ons nu voor om het deel tussen de Oleanderlaan en Sloterweg opnieuw in te richten en de kwaliteit van de verharding te verbeteren. Hiermee kan een oversteek ter hoogte van de Keplerstraat worden gerealiseerd voordat de sportvelden worden verplaatst. We streven ernaar om deze werkzaamheden in het tweede kwartaal van 2025 te starten. Om deze planning te realiseren bereiden we een verkeersbesluit en een komgrenzenbesluit voor. Verder werken we aan het voorontwerp voor de kruising met de Sloterweg en het tracé tot bedrijvenpark Schuilhoeve. De herinrichting van de kruising met de Sloterweg is complex: er zitten veel kabels en leidingen in de ondergrond. Er moet een opstelstrook en mogelijk een fietsstrook worden toegevoegd terwijl er op dit moment vier karakteristieke platanen staan. Daarnaast zijn er verschillende inritten van bedrijven en bewoners.

Om tot een goede inrichting te komen stemmen we af met de bewoners en bedrijfseigenaars. Het belang van veiligheid staat voorop. We streven ernaar om in 2025 een definitief ontwerp gereed te hebben.

Kruiswegcorridor Achtergrond Op 15 november 2022 heeft het college via de Nota Adaptieve Agenda Mobiliteit (2022.0002251) de gezamenlijke Gebiedsvisie Kruiswegcorridor 2040 vastgesteld en ter informatie gezonden aan de raad. Deze gebiedsvisie is ook vastgesteld door de VRA en provincie Noord-Holland. Het bijbehorend maatregelenpakket is integraal onderdeel van de Adaptieve Agenda Mobiliteit (2022.0002251). De provincie Noord-Holland, VRA, Schiphol Group en gemeente Haarlemmermeer hebben een visie opgesteld om tot integrale oplossingsrichtingen voor fiets, openbaar vervoer en weg te komen. Met als doel om de bereikbaarheid van het gehele gebied tussen de A4, Schiphol, Ringvaart en Geniedijk te verbeteren. In de visie is een

Pagina 15

samenhangend maatregelenpakket benoemd. Deze maatregelen worden nader onderzocht en/of uitgewerkt, onder andere op haalbaarheid. Waar nodig wordt dit gedaan in samenhang met andere ontwikkelingen in de omgeving. In maart 2017 is het plan van aanpak “Stimuleren fietsgebruik Hoofddorp-SchipholAalsmeer” ondertekend door de Directeur-Generaal van het ministerie van IenW, de portefeuillehouder Verkeer van de VRA en onze portefeuillehouder Verkeer en Vervoer. In het plan van aanpak is een doorfietsroute voorzien tussen Hoofddorp en Uithoorn. Een groot deel van de doorfietsroute tussen Hoofddorp en Uithoorn is reeds gerealiseerd. We zijn bezig met het voorbereiden en realiseren van de laatste twee ontbrekende schakels. We hebben deze twee delen van de doorfietsroute ingedeeld in twee delen en daarmee twee projecten: De Hoek en Rozenburg. F196/201 (Haarlem – Aalsmeer deel de Hoek en Rozenburg)

Achtergrond We werken sinds de zomer van 2023 aan de realisatie van de doorfietsroute tussen de Van Heuven Goedhartlaan en de Rijkerstreek. We draaien het fietspad en de parallelweg om zodat fietsers niet meer de in- en uitritten voor autoverkeer kruisen. En we verbreden en asfalteren het fietspad, zodat het veiliger wordt voor langzamere en snellere fietsers die gezamenlijk het fietspad gebruiken. Verder komt er een nieuwe riolering onder de Oude Kruisweg. Nieuws De doorfietsroute is in november 2024 feestelijk geopend door onze wethouder Verkeer en Vervoer. We werken nu samen aan de aannemer aan de restpunten. Zoals het corrigeren van een stukje belijning en het inzaaien van gras. We verwachten het project in 2025 af te kunnen sluiten.

Herinrichting Robert Kochstraat en Kamerlingh Onneslaan Achtergrond Als gevolg van de omlegging van de A9 verandert de verkeersafwikkeling in Badhoevedorp. Met de Actualisatie 2020 VSP Badhoevedorp was daarom aangekondigd dat de Robert Kochstraat ingericht wordt als 30km/uur zone. Dit vraagt om een smaller profiel, rekening houdend met fietsers. Deze ‘nieuwe’ Robert Kochstraat is sinds 2022 in gebruik. Het oostelijk deel van de Robert Kochstraat, verbonden aan de Kamerlingh Onneslaan, had echter nog de oude inrichting en was nog steeds een 50 km/uur weg. Dit gedeelte van de weg is momenteel afgesloten en heeft na de werkzaamheden hetzelfde profiel, waardoor de gehele Robert Kochstraat een 30 km/uur weg wordt met klinkers. Daarnaast heeft het aansluitende deel van de Kamerlingh Onneslaan een andere inrichting met fietsstroken gekregen, maar blijft het wel een 50 km/uur weg. De aansluiting van de wegen op elkaar wijzigt ook. Doorgaand verkeer over de Kamerlingh Onneslaan krijgt voorrang terwijl tot de werkzaamheden verkeer over de Robert Kochstraat voorrang had. Het verkeer vanuit het noorden wordt gestimuleerd om over de

Pagina 16

Kamerlingh Onneslaan het dorp in en uit te rijden waardoor het rustiger wordt op de Robert Kochstraat. Nieuws In september 2024 zijn de werkzaamheden gefaseerd begonnen. Wij zijn toen gestart met het opnieuw aanbrengen van het asfalt op de Kamerlingh Onneslaan en met het toevoegen van fietsstroken. Hierdoor konden de losliggende fietspaden verdwijnen en ontstond er meer ruimte voor groen. De Kamerlingh Onneslaan is sinds december 2024 weer open en momenteel zijn wij bezig met de definitieve inrichting van het groen en de voetpaden. Tevens hebben wij de voorrangssituatie op het kruispunt Kamerlingh Onneslaan – Zeemanlaan gewijzigd. De bedoeling was dat dit zou gebeuren als onderdeel van het project deelgebied Centrum West in 2026, maar op verzoek van omwonenden haalden wij dit naar voren. In januari 2025 hebben wij de Robert Kochstraat afgesloten voor de werkzaamheden daar. Deze werkzaamheden zullen tot en met april 2025 duren.

Cruquiusbrug Achtergrond De Cruquiusbrug is van de provincie Noord-Holland en kent een vervangings- en onderhoudsopgave voor de constructies van brug A en brug B. Brug A is de oostelijke smalle brug voor verkeer van Haarlemmermeer naar Heemstede en dient vervangen te worden. Brug B is de westelijke bredere brug voor verkeer van Heemstede naar Haarlemmermeer en wordt onderhouden. Onderdeel van het project is de aanleg van een fietsonderdoorgang. Deze wordt na de aanleg overgedragen naar de gemeente. Nieuws De nieuwe brug richting Heemstede kon begin december 2024 niet in gebruik worden genomen door een probleem met de brugklep. Bij een controle bleek er een afwijking te zijn in de brugklep ten opzichte van het ontwerp. Inmiddels is een oplossing gevonden en zijn de werkzaamheden sinds 3 februari 2025 hervat. Sinds 13 februari 2025 zijn ook de werkzaamheden gestart voor de plaatsing van de nieuwe fietsonderdoorgang. Dankzij een voorspoedige uitvoering in de beginfase zijn de werkzaamheden naar verwachting nog steeds eind 2025 gereed.

Sloterbrug Achtergrond De gemeenten Amsterdam en Haarlemmermeer hebben in juli 2018 een samenwerkingsovereenkomst (SOK) gesloten om de Sloterbrug tussen Amsterdam Nieuw-West en Badhoevedorp te vernieuwen en zo de verkeersveiligheid en de doorstroming te verbeteren, waarbij beide gemeenten 50% van de kosten dragen. Daartoe hebben beide gemeenten in juni 2019 een Nota van Uitgangspunten vrijgegeven voor inspraak. De vaststelling van deze nota door Amsterdam en Haarlemmermeer liep vertraging op, omdat er op verzoek van Amsterdam eerst naar een

Pagina 17

oplossing voor de situatie op de Sloterweg in Amsterdam gezocht moest worden. In april 2021 hebben de wethouders van beide gemeenten aangegeven het project vervanging Sloterbrug weer op te starten. De kostenraming voor het vervangen van de brug is in 2021 geactualiseerd (€29.2 miljoen) en liet zien dat de benodigde investering dusdanig hoger lag dan de raming uit 2018 (€10.3 miljoen) dat de vervanging van de brug heroverwogen is en geconcludeerd is dat het financiële gat door beide gemeenten niet te dichten was. In het bestuurlijk overleg tussen verantwoordelijk wethouders van beide gemeenten is besloten om onderzoek te doen naar goedkopere alternatieven waarbij het verbeteren van de verkeersveiligheid een belangrijker uitgangspunt was dan het verbeteren van de doorstroming. Daarna is gekeken naar goedkopere alternatieven met als uitgangspunt het behoud van de bestaande brug. Uit dit onderzoek kwam naar voren dat met groot onderhoud aan de bestaande brug de huidige restlevensduur van de brug (circa 15 jaar) verlengd kan worden met 10 - 15 jaar en de kosten zijn geraamd op € 3 miljoen. Op basis van dit uitgangspunt, samen met herinrichting van twee kruispunten nabij de brug in Badhoevedorp om de verkeersveiligheid te verhogen, zijn vier varianten onderzocht met een kostenraming.

In juli 2023 hebben beide wethouders een voorkeursvariant gekozen waarbij alleen groot onderhoud aan de bestaande brug wordt uitgevoerd, in combinatie met de herinrichting van twee kruispunten aan de zijde van Badhoevedorp. Deze notitie is voor consultatie naar de begeleidingsgroep gestuurd. Nieuws In oktober 2024 hebben Amsterdam en wij ingestemd met de uitwerking van de voorkeursvariant. Dit betekent dat de Sloterbrug niet wordt vervangen maar dat er groot onderhoud aan de brug wordt uitgevoerd en de kruispunten Langsom – Nieuwemeerdijk en Nieuwemeerdijk – Burg. Amersfoordtlaan worden heringericht om, met name, de veiligheid voor de fietsers te verhogen. De voorbereiding van deze twee projecten is in het eerste kwartaal van 2025 gestart. De verwachting is dat de herinrichting van de kruispunten in het najaar van 2027 gereed is. Daarna kan buiten het vaarseizoen gestart worden met het groot onderhoud aan de Sloterbrug. Dit zal dan voor 1 april 2028, als het vaarseizoen start, afgerond zijn.

Vervanging en renovatie kunstwerken A44 Achtergrond De A44, tussen Haarlemmermeer en Wassenaar, is aangelegd in de jaren dertig van de vorige eeuw. De Kaagbrug en de viaducten Lisserweg, Hoofdvaart en het Spoorwegviaduct zijn nu aan vervanging toe. Daarnaast is de A44 door de jaren heen met steeds meer en zwaarder verkeer belast. De werkzaamheden aan de A44 zullen medio 2026 starten en circa vijf jaar gaan duren. Voor het verkeer in de regio gaan de werkzaamheden aan de A44 gevolgen hebben, doordat een aantal afslagen op de A44 afgesloten wordt. Het verkeer zal voor een belangrijk deel worden omgeleid richting de N207. Het Bereikbaarheidsplan is op 25 april 2024 in een informatiebijeenkomst voorgelegd aan de gemeenteraden van de betrokken gemeenten. Op 6 juni 2024 heeft het Bestuurlijk Overleg (BO) van het project A44,

Pagina 18

ingestemd met de lijn zoals deze beschreven staat in het Bereikbaarheidsplan. Zie ook de website met informatie van rijkswaterstaat over dit project: A44: vernieuwen brug en viaducten. Nieuws In december ondertekenden Rijkswaterstaat en de aannemer Van Hattum en Blankevoort, het contract voor de eerste drie kunstwerken. Het gaat om het Lisserwegviaduct, het Hoofdvaartviaduct en de Kaagbrug. Het Lisserwegviaduct is daarbij als eerste aan de beurt om vervangen te worden. Daarna volgt het Hoofdvaartviaduct en tenslotte de Kaagbrug. In februari 2025 zijn de voorbereidende werkzaamheden gestart, zoals het verleggen van kabels, grondonderzoek, het inrichten van het werkterrein en het verwijderen van bomen. Daarbij is het soms nodig om op- en afritten korte tijd af te sluiten. Dit gebeurt vooral in de nachtelijke uren, wanneer er minder verkeer op de weg is. Lisserwegviaduct De werkzaamheden aan het Lisserwegviaduct beginnen naar verwachting in het laatste kwartaal van 2025. De Lisserweg zal dan, ter hoogte van de onderdoorgang, voor langere tijd afgesloten zijn. Het verkeer op de A44 kan tijdens de werkzaamheden wel gewoon blijven doorrijden. Op dit moment onderzoekt de aannemer, samen met Rijkswaterstaat, of er extra maatregelen mogelijk zijn om de verwachte hinder voor het lokale wegverkeer te verminderen. Het Hoofdvaartviaduct Het Hoofdvaartviaduct wordt volledig vervangen.

Daardoor kunnen de rijstroken worden verbreed en kunnen vluchtstroken worden toegevoegd. Met deze verbeteringen kan het verkeer op hetzelfde aantal rijstroken straks beter en veiliger doorstromen. In het onderliggende wegennet wordt ‘de Lage Brug’ verplaatst. Deze brug voor het lokale verkeer ligt nu nog recht onder de A44, maar dat zorgt voor een onwenselijke verkeerssituatie. Deze brug wordt teruggebracht tussen het Hoofdvaartviaduct en de naastgelegen spoorbrug van ProRail. Dit zorgt daar voor een overzichtelijke en veilige situatie. Tijdens de werkzaamheden aan het Hoofdvaartviaduct kan het verkeer op de A44 blijven doorrijden. Wel is het nodig de om onderdoorgang bij de Hoofdweg en Hoofdweg Oostzijde voor twintig maanden af te sluiten. Ook de op- en afritten zijn dan afgesloten. Het verkeer wordt gedurende deze periode voornamelijk via de N207 afgewikkeld. De Kaagbrug De Kaagbrug wordt volledig vervangen. Om de hinder voor de weggebruikers zoveel mogelijk te beperken, worden de werkzaamheden in verschillende fasen uitgevoerd. Een deel van de nieuwe brug wordt eerst gebouwd naast de huidige brug, terwijl deze nog in gebruik is.

Pagina 19

De nieuwe Kaagbrug komt deels naast de huidige brug te liggen. Dit betekent dat de nieuwe brug ongeveer twintig meter richting de naastgelegen spoorbrug van ProRail komt te liggen. Als de bouw van de eerste helft van de nieuwe brug klaar is, wordt deze direct in gebruik genomen. Vervolgens wordt de oude brug afgesloten om op deze locatie de tweede helft van de nieuwe brug te bouwen. Zo kan het verkeer op de A44 tijdens de werkzaamheden blijven doorrijden, en blijft het fietspad op de Kaagbrug beschikbaar. De scheepvaart zal het meest hinder ondervinden van de werkzaamheden aan de Kaagbrug. Tijdens een periode van zes maanden kan de Kaagbrug niet bediend worden. Dit betekent dat de brugklep in deze periode niet open kan, en schepen enkel onder het vaste gedeelte van de brug kunnen varen. Ook de recreatievaart ondervindt hier hinder van. De werkzaamheden worden zo veel mogelijk in de winter gepland, om de hinder te minimaliseren. Toch zal ook in de zomer worden gewerkt. Hierbij valt te denken aan af en toe een volledige weekafsluiting van de vaarweg.

Kruisweg in centrum Hoofddorp Achtergrond In de Visie Stadscentrum Hoofddorp 2040 ‘Van dorpshart naar stadscentrum’ (8414059) beschouwen we het centrale deel van het centrum en de Kruisweg als een gebied waar de bereikbaarheid voor voetgangers, fietsers en reizigers met openbaar vervoer wordt versterkt. De bereikbaarheid per auto voor bestemmingsverkeer wordt geborgd. In de uitwerking van het VSP Hoofddorp moet nu bekeken worden hoe de uitwerking van deze visie te realiseren is. Nieuws De komende tijd kijken wij gedetailleerder naar de effecten van de Visie Stadscentrum Hoofddorp en het Ontwikkelkader Spoorzone op de verkeersstructuur. Dit geeft zicht op maatregelen op de Kruisweg, in samenhang met andere maatregelen in het centrum, die nodig zijn om Hoofddorp goed bereikbaar te houden. We verwachten u eind 2025 nader te kunnen informeren over de uitgangspunten voor de maatregelen in het centrum.

N201-Kruisweg Achtergrond Vanuit de strategische aanpak mobiliteit (SAM) zijn er dertien projecten geselecteerd om bij te dragen aan de ontsluiting van de toekomstige gebiedsontwikkelingen. Veel van deze projecten hebben een koppeling met de nieuwbouw in Spoorzone Hoofddorp. Doordat het Ontwikkelkader Spoorzone Hoofddorp (11066373) vastgesteld is door de raad wordt hierin nu een vervolgstap gemaakt door middel van een stedenbouwkundig plan. Eén van de projecten is de stadstraat op de Van Heuven Goedhartlaan, welke gekoppeld is aan de dubbele kruising N201-Kruisweg. Om het stedenbouwkundige plan richting te geven is een duidelijk beeld nodig van het ruimtebeslag voor de entree van Hoofddorp op deze plek.

Pagina 20

Nieuws Er is in samenwerking met provincie Noord-Holland en VRA een studie gestart om te achterhalen wat er nodig is voor een stadsentree op deze locatie, waarbij de bereikbaarheid voor alle vervoerwijzen minimaal gelijk blijft, er meer ontwikkelruimte ontstaat en daarbij meer verblijfskwaliteit wordt toegevoegd. De ingenieursbureaus PosadMaxwan en Arcadis zijn geselecteerd om deze studie uit te voeren. Zij zijn hier medio februari 2025 mee gestart. Naar verwachting zal de studie voor de zomer van 2025 afgerond zijn, waarbij er een verkeerskundige analyse en stedenbouwkundige toets als eindproduct geleverd worden. Deze dienen dan als input voor de verdere uitwerking van Stationskwartier als onderdeel van Spoorzone Hoofddorp.

6 Openbaar vervoer HOV Haarlemmermeer zuidwest Achtergrond De gemeente Haarlemmermeer wil samen met de provincie Noord-Holland en de VRA HOV realiseren voor de bewoners van de nieuwbouwlocaties bij Nieuw-Vennep west en Hoofddorp zuid. Dit in aansluiting op het HOV-tracé in Lisserbroek. Daarnaast wil de gemeente beter HOV voor inwoners in bestaande woonwijken aan de randen van Hoofddorp en Nieuw-Vennep. Denk aan Getsewoud, Floriande, Toolenburg en Tudorpark. De toekomstige HOV-verbinding wordt onderdeel van de HOV-verbinding NoordwijkLisse-Hoofddorp-Schiphol. In Haarlemmermeer gaat deze bus rijden via Lisserbroek, Nieuw-Vennep west, Hoofddorp zuid en het NS-station van Hoofddorp. Op 30 januari 2024 heeft het college van B&W besloten dat verder onderzoek nodig is om te bepalen wat de beste route voor deze busbaan moet worden. Dat is nu nog niet bekend. Er zijn verschillende routes mogelijk. Het doel is de beste keuze te maken voor iedereen. In het eerdere onderzoek, de preplanstudie, is een aantal mogelijke routebouwstenen aangegeven. Met daarbij de voor- en nadelen van iedere routebouwsteen. Op 4 april 2024 is een intentieovereenkomst voor het uitvoeren van de planstudie ondertekend door de drie partijen gezamenlijk (VRA, provincie Noord-Holland en gemeente Haarlemmermeer). Hiermee is de haalbaarheidsfase formeel gestart.