Visie Zijlweg-West e.o. - versie 22-05-2020 LR

sers op de Zijlweg en daarmee de kruising Julianalaan-Zijlweg ontlasten. Het verbetert bovendien het fietsnetwerk en maakt de Albert Heijn beter bereikbaar met de fiets. Op die manier wordt ook het gebruik van de fiets gestimuleerd.

[ 47 ]

[ 48 ]

De gewenste situatie is nog niet nader bepaald anders dan dat er een waterverbinding gewenst is voor de verbinding van de Houtvaart met de Delft.

3.1

3.5 Water

Alternatieven Om waterverbindingen mogelijk te maken tussen de Houtvaart en de Delft zijn een drietal mogelijkheden voorzien, te weten: Mogelijkheden maken verbinding watergang.watergangen langs het spoor en de Regentesselaan; 1) Het verbreden van bestaande Graven van eenwaterverbinding nieuwe watergang ten oosten de Westelijke Bron:2)Haalbaarheidsstudie Houtvaart, Antea, 5van november 2018 Randweg; 3) Graven van een nieuwe watergang ten westen van de Westelijke Randweg;

Verscholen water Water is een belangrijk onderdeel van de identiteit van dit van oudsher drassige gebied. Belangrijke stedelijke waterstructuren zoals de Houtvaart en de Delft lopen door dit gebied en vanuit het centrum komen de Brouwersvaart en Garenkokerskade hier uit. Deze zijn niet alleen belangrijk voor het houden van droge voeten, maar dragen in potentie ook bij aan de uitstraling en samenhang in het gebied. In de loop van de jaren zijn deze waterstructuren echter een beetje verborgen geraakt in deze omgeving, ten gevolge van diverse stedelijke ontwikkelingen. Zo ligt de Delft een beetje verscholen achter woningen en bedrijven en de Houtvaart in de berm van de Westelijke Randweg. Een kans is om het water weer een meer prominente plek te geven in het straatbeeld van dit gebied. Robuust watersysteem Voor het ‘Integraal Waterplan Haarlem’ is er onderzoek gedaan naar mogelijkheden het schone kwelwater langs de binnenduinrand zo veel mogelijk vast te houden in bestaande

Figuur 7 Mogelijkheden maken verbinding watergang

Note: In het startoverleg is aangegeven dat de spoorsloot achter het NOVA college verbreed

Door Antea (zie Bijlage 8)niet is erin een quick-scanmeegenomen haalbaarheidsonderzoek gedaan naar de zal worden en derhalve dit onderzoek hoeft te worden.

Vanuit andere bronnen is echter vernomen dat de watergang niet verbreed zal worden bij de ruimtelijke, technische en financiële consequenties van een waterverbinding tussen de herinrichting van het NOVA college terrein. Derhalve wordt de verbreding van de bestaande

watergangen, in plaats van direct af te voeren naar de boezem. De aanleg van een water-

watergangenlangs het spoor meegenomen de beschouwing. In het onderzoek wordt Houtvaart De Delft op dewel locatie WestelijkeinRandweg-Zijlweg.

verbinding tussen de Houtvaart en De Delft vormt een belangrijke schakel om een klimaat3.2

geconcludeerd dat deze aan beide zijden mogelijk is, maar aan de westzijde (langs het Uitgangspunten

bestendig watersysteem te kunnen realiseren. In het gebied rondom de kruising Westelijk

voormalige provinciaal waterstaatsgebouw) meest haalbaarprofielen is, aangezien Voor de gewenste situatie wordt uitgegaan vanwaarschijnlijk het doorzettenhet van de minimale van de

Randweg-Zijlweg ligt een kans om die waterverbinding te realiseren in de vorm van een

aan de andere veel ondergrondse infrastructuur aanwezig is. In deze gebiedsvisie beschoeiing en zijde of damwanden.

singel aan één of beide kanten van de Westelijke Randweg en het verbreden van bestaand

houden we rekening met een mogelijke watergang op deze plek in de toekomst. Of deze

water langs het spoor.

ook gerealiseerd kan worden in de toekomst zal in overleg tussen gemeente en waterschap

bestaande watergangen. Daarbij wordt uitgegaan van een natuurlijk talud zonder toepassing van

bepaald worden. Blad 9 van 16

[ 49 ]

[ 50 ]

3.6 Erfgoed Waardevolle bebouwing Archeologie

Een beknopte inventarisatie van de bebouwing in het gebied laat zien dat een aantal gebou-

De ontwikkelzone Zijlweg-West is gelegen op een strandvlakte. De Haarlemse strandwal

wen cultuurhistorisch waardevol zijn. Behoud van cultuurhistorisch waardevolle bebouwing

is gevormd in de late steentijd (circa 3.600 v. Chr.) De strandvlakte is overdekt met veen en

is van belang. In bijlage 3 is een lijst met waardevolle bebouwing opgenomen. Op bijgaande

klei en verstuivingen van zand. In de veenlagen kunnen resten van menselijke bewoningen

kaart zijn de waardevolle bebouwing en structuren te zien.

aanwezig zijn uit de late ijzertijd en de Romeinse tijd. Er zijn verschillende prehistorische vondsten gedaan in de directe omgeving van het plangebied, zoals aardewerk, vuursteen, ploegsporen en greppels. Bij mogelijke nieuwe archeologische vindplaatsen zullen de vond-

3.7 Milieu: bodem, luchtkwaliteit en geluid

sten vooral bestaan uit bewerkt vuursteen, houtskool van haardvuren, ploegsporen, (water) putten, sloten en greppels.

Bodem De ontwikkelzone Zijlweg-West ligt in een deel van Haarlem waar lichte bodemverontreini-

In de zandige bodemlagen daarboven kunnen resten van aardewerk, bot, metaal, glas en

ging verwacht kan worden. Dit is vastgelegd in de Haarlemse bodemkwaliteitskaart (geac-

dergelijke uit de late middeleeuwen en de eeuwen daarna gevonden worden.

tualiseerd in 2018). De gemiddelde kwaliteit is geen belemmering voor de beoogde functies binnen deze zone. Wel zijn op enkele (voormalige) bedrijfslocaties en op het terrein van de

De ontwikkelzone Zijlweg-West valt op de Archeologische Beleidskaart Haarlem (ABH)

brandweerkazerne/veiligheidsregio plaatselijk ernstige verontreinigingen aangetroffen.

onder categorie 5. Voor deze categorie geldt dat er, als de initiatieven binnen het regime vallen, bij de vergunningaanvraag een waarde stellend archeologisch rapport moet worden

Wanneer in deze deellocatie ontwikkeld gaat worden en de huidige bedrijven hun activitei-

gevoegd. Op grond van de resultaten is het mogelijk dat er voorwaarden in de vergunning

ten staken, zullen onderzoeken moeten worden uitgevoerd. Bedrijven zijn verantwoordelijk

worden gesteld met betrekking tot het archeologisch erfgoed. In bijlage 2 is aanvullende

voor het verwijderen van de verontreiniging die ze hebben veroorzaakt.

informatie te vinden. In bijlage 4 is aanvullende informatie te vinden over de bodemkwaliteit.

[ 51 ]

Luchtkwaliteit

(WKO)-systemen. Om de capaciteit van de ondergrond doelmatig te benutten kan het slim

De huidige luchtkwaliteit in de ontwikkelzone voldoet ruim aan de wettelijke normen. Op

zijn om een bodemenergieplan op te stellen. Met een marktverkenning wordt onderzocht

basis van de verwachte verkeersgroei in Haarlem zal ook na realisatie van de ontwikkelzone

of het clusteren van collectieve bronnen met ontwikkellocaties of zelfs gehele zones tot

de luchtkwaliteit ruim binnen de wettelijke kaders blijven.

voordelen kan leiden. Daarbij wordt ook verkend op welke wijze partijen in deze zones voor een collectieve bronnenstrategie moeten samenwerken en welke rol de gemeente hierin

Geluid

kan aannemen. Het onderzoek wordt in 2019 uitgevoerd.

De woningbouwlocaties liggen deels langs een spoorlijn en deels langs drukke wegen. Daardoor zal de geluidbelasting op een aantal plekken meer bedragen dan de voorkeursgrens-

Energietransitie

waarde voor wegverkeerslawaai dan wel railverkeerslawaai (respectievelijk Lden = 48 dB en

Op grond van globale en landelijke afspraken zal een transitie van energieopwekking,

Lden = 55 dB). Dat hoeft niet per se een belemmering voor het ontwikkelen van woningen te

gebaseerd op fossiele brandstoffen, naar energie opgewekt uit duurzame bronnen (zon,

betekenen, maar het is wel nodig om rekening te houden met de hoge geluidbelasting. Dat

wind en biomassa) plaats vinden. Naast het beperken van energiegebruik, is de opgave om

kan met het situeren van een slaapvertrek aan de geluidluwe zijde, en het opnemen van een

energie zoveel mogelijk lokaal op te wekken, op te slaan en te gebruiken (smart grid). Dit

geluidluwe buitenruimte in het ontwerp. Deze eisen staan in het hogere waardenbeleid van

houdt in dat de daken en gevels van de gebouwen zoveel mogelijk gebruikt worden voor het

de gemeente Haarlem.

produceren van duurzame energie. Circulair bouwen

3.8 Duurzaamheid

Circulair bouwen betekent grofweg dat de materialen van het gebouw opnieuw gebruikt kunnen worden. Voor de komende nieuwbouw kan mogelijk al gebruik worden gemaakt

[ 52 ]

Duurzame warmtevoorziening

van materialen uit de sloop van de bestaande panden. Doordat er in deze zone veel gesloopt

De warmtevoorziening van nieuwe ontwikkelingen in Haarlem moeten aardgasvrij worden

en gebouwd wordt, zijn er kansen om lokaal te oogsten en lokaal te gebruiken.

uitgevoerd. Ook de nieuwbouw in de ontwikkelzones is geheel aardgasvrij en gebaseerd

Om de materialen van de nieuwe gebouwen in de toekomst goed te kunnen gebruiken is het

op duurzame warmtebronnen. De ondergrond is geschikt voor Warmte/Koude-Opslag

belangrijk om te weten welke materialen gebruikt zijn en hoe deze gemonteerd zijn.

Momenteel wordt er nagedacht hoe vastgelegd kan worden dat voor nieuwe gebouwen verplicht een madaster (materialenlogboek) en demontage plan (hoe haal je de materialen uit het gebouw) wordt opgesteld. Voor de openbare ruimte heeft de gemeente al duurzame grond-, weg en waterbouw afspraken (Aanpak Duurzaam GWW). Voor werkzaamheden in de openbare ruimte wordt gewerkt met een materialenpaspoort. Ook voor de bouwlogistiek moet aandacht zijn. Er is in deze ontwikkelzone niet veel ruimte om bouwmaterialen op te slaan en het is ongewenst dat grote vrachtwagens te vaak naar de verschillende bouwlocaties moeten rijden. Van toekomstige bouwbedrijven wordt gevraagd na te denken over materialenhubs om (gezamenlijk) zo efficiënt mogelijk de bouwlogistiek te organiseren met zo min mogelijk overlast voor omwonenden en weggebruikers. Duurzame stedenbouw Bij het ontwerpen van de gebouwen en bij de inrichting van de openbare ruimte spelen veel duurzaamheidsaspecten een rol. De gemeente stelt een Gemeentelijke Prestatie Richtlijn Duurzaam Bouwen (GPR) op. De conceptrichtlijn is geraadpleegd bij de totstandkoming van deze visie. Bij toekomstige projecten moet de richtlijn betrokken worden.

[ 53 ]

De historische lange lijnen brengt de verschillende buurtjes bij elkaar en verknoopt het gebied met de stad en het landschap.

[ 54 ]

4. UITGANGSPUNTEN EN VISIE 4.1 Het grote verhaal De tuinen van Haarlem Het gebied rondom Zijlweg-West ligt tussen de levendige stad Haarlem en het prachtige Nationaal park Zuid-Kennemerland in en is een plek met kleurrijke, groene stadsmilieus. Een levendige afwisseling van woningen, kantoren, onderwijsinstellingen en kleinschalige voorzieningen langs het stadslint van de Zijlweg, met daarachter een reeks groene buurtjes, overzichtelijk en intiem. Interessant voor jonge gezinnen en senioren, maar beschikbaar voor iedereen. Ieder buurtje heeft een eigen gezicht en een eigen hart; een groen pleintje, een park, een buurttuin, etc. Daarbij gebruiken we de bestaande kwaliteiten (groen/bomen, water, functies, historische bebouwing) als inspiratie en vertrekpunt. Bestaande en nieuwe bebouwing versterken de identiteit en de leefkwaliteit van de buurtjes en voegen iets toe. Ontwikkelzone Zijlweg-West biedt de stad op die manier een rijke schakering aan kleinschalige, groene woonmilieus, met in het verlengde daarvan een diversiteit aan wooncategorieën en woontypologieën: “De tuinen van Haarlem”.

[ 55 ]

De Zijlweg als ruggengraat met wonen werken en voorzieningen

[ 56 ]

De lange lijnen

• De Julianalaan en Schoonzichtlaan: zijn korte dwarsverbindingen en ontlenen hun

De historische lange lijnen vormen een stevig raamwerk, dat alle verschillende buurten bij

identiteit aan de buurtjes waar ze langs gaan. Zo sluit de Julianalaan aan bij het statige

elkaar brengt en het gebied verknoopt met de stad en het landschap. Bij de stapsgewijze

sfeertje van de Regentesselaan en omgeving en de Schoonzichtlaan slingert zich door de

opwaardering en transitie van het gebied gaan we bij iedere stap kijken hoe we het karakter

parkachtige omgeving rondom de Hogeschool.

van deze belangrijke lange lijnen kunnen versterken en de samenhang kunnen vergroten.

• De Westelijke Randweg en spoorlijnen: zijn doorsnijdingen van dit gebied, hier liggen

We ontwerpen daarbij vanuit de wandelaar en de fietser. De beleving vanaf de straat, het

geen adressen aan. Deze lijnen zijn puur voor doorgaand vervoer. Het is wenselijk de

prettig wonen en ondernemen aan deze lijnen is net zo belangrijk als de verkeersfunctie.

barrièrewerking (fysiek en mentaal) proberen te verminderen. Rond de Westelijke Randweg kan dat door het aanhelen van het lint van de Zijlweg, maar ook door vergroe-

•  Zijlweg: aanhelen bebouwingslint waar dat kan (maat, schaal en korrel, baksteenarchi-

ning en door aan beide zijden van de Westelijke Randweg de deelgebieden op elkaar

tectuur met kappen) en groenstructuur versterken (voortuinen en bomen). Met name

te laten reageren: de nieuwe campus van het Nova College krijgt een antwoord in een

rondom de Westelijke Randweg ligt er een opgave om de continuïteit te versterken. Hier

campus rondom de Hogeschool en het Westelijk Tuinbouwgebied krijgt op de locatie van

is het uitgangspunt het lint zo goed mogelijk aan te helen en markeren we de kruising

de brandweerkazerne een antwoord in groen en water langs de Westelijke Randweg.

met vier “boekensteunen”, stevige gebouwen die de entree markeren. De insteek is om

Daarmee wordt gelijk een prettige afstand tot de drukke weg gehouden.

de kruisingen op de Zijlweg te optimaliseren voor verkeer, op zo’n manier dat de continuïteit en samenhang versterkt wordt. •  Brouwersvaart: uitgangspunt is om de waterlijn en groene oevers te respecteren en beleving aan de noordzijde versterken. En bij een toekomstige herontwikkeling van de

De Zijlweg is de ruggengraat van het gebied en vormt feitelijk de voordeur van veel van de buurtjes, als een waslijn tussen stad en duinen waar de veelkleurige buurtjes aan zijn opgehangen.

brandweerkazerne is ruimte laten voor een parkachtige oever als overgang naar het landelijk gebied ten westen van de Randweg gewenst. •  N200: een lommerrijke weg tussen station/Bolwerken en het strand. Geflankeerd door grote bomen en statige bebouwing, die naarmate je verder uit de stad komt steeds losser wordt. Bij de ontwikkeling van de Korte Verspronckweg is het uitgangspunt het karakter van deze weg met voortuinen en grote bomen door te zetten tot aan het spoor.

[ 57 ]

1. Fijnmazige fietsstructuur

[ 58 ]

4.2 Zes principes

Verspronckweg. Op die manier ontstaat een veilige en snelle fietsverbinding van en naar de nieuwe woningen en de school en sportvoorziening die gepland is op de locatie van

Voor de geleidelijke ontwikkeling van Zijlweg-West en omgeving houden we de volgende

de Korte Verspronckweg. Door ook een fiets- en wandelaansluiting te maken vanaf de

zes principes als leidraad aan:

Korte Verspronckweg naar de Julianalaan en Prins Hendriklaan ontstaat een interessante alternatieve fietsroute tussen stad en strand, die het mogelijk maakt voor mensen om de

1. Fijnmazige fietsstructuur

smalle spoorviaducten van de Zijlweg en Julianalaan te omzeilen en de drukke kruising

Met het strand, de bruisende binnenstad en twee stations op fietsafstand ligt het voor de

Julianalaan-Zijlweg. Zeker op drukke stranddagen is dit van grote waarde.

hand een goede fietsstructuur te realiseren. Deze omgeving vormt bovendien een belangrij-

• Het optimaliseren van de fietsverbinding via het Houtmanpad van stad naar

ke schakel in de fietsroutes tussen stad en strand en er zijn veel scholen in en om het gebied

Brouwerskolkpark. De opgave ligt vooral bij het stukje tussen de Westelijke Randweg

te vinden. De insteek is de structuur van langzaam verkeer in deze omgeving te verbeteren,

en Beatrixschool, waar wandelaars en fietsers elkaar in de weg zitten. We onderzoeken

kruisingen veiliger te maken en het netwerk van routes zo fijnmazig mogelijk te maken. Op

de mogelijkheid om hier de route om de school heen te laten lopen, via een bestaande

die manier ontstaan veilige routes naar de scholen, wordt het aantrekkelijker om te gaan te

landweg en het Blinkertpad. Het stukje Houtmanpad tussen de Westelijke Randweg en

wandelen of om de fiets te pakken, wordt het autogebruik minder en profiteert het gebied

Beatrixschool wordt dan uitsluitend gebruikt door voetgangers.

beter van de unieke ligging nabij voorzieningen en duinen/strand.

• Er wordt ingezet op het verbeteren van de kruisingen op de Zijlweg tussen het spoorwegviaduct en de Westelijke Randweg; de kruisingen Julianalaan-Zijlweg en Westelijke

We zien de volgende opgaven:

Randweg-Zijlweg, de oversteken bij de spoorwegstraat, Narcisplantsoen en de Hyacin-

• Het verlengen van de fietsroute via de Garenkokerskade tot aan de Julianalaan. Hiermee

tenlaan zijn daarbij de belangrijkste. Na de gebiedsvisie zal in een vervolguitwerking

ontstaat een aantrekkelijk alternatief voor de fiets- en wandelroute over de Zijlweg en

en in overleg met de buurt een realistische en effectieve oplossing gekozen worden en

daarmee verdwijnt een deel van de drukte en onveiligheid op de lastige kruising van de

verder uitgewerkt.

Julianalaan. Zeker voor fietsers die vanuit het noorden naar de Albert Heijn moeten en nu het laatste stukje vanaf Julianalaan naar Spoorwegstraat vaak tegen het fietsverkeer in rijden. • Het maken van een fiets- en wandeldoorsteek tussen Spoorwegstraat en Korte

[ 59 ]

2. Wonen, maar ook werken en voorzieningen

[ 60 ]

2. Wonen, maar ook werken en voorzieningen De omgeving van zone Zijlweg-West is van oudsher een gemengd gebied en dat zal het blijven. De functiemenging van wonen, werken en voorzieningen brengt levendigheid en hoort bij de kwaliteit van het gebied en het maakt een efficiënter gebruik van de parkeerplaatsen mogelijk. Er zullen ook nieuwe voorzieningen een plek moeten krijgen, als er nieuwe woningen komen in de stad. In het gebied van Zijlweg-West zetten we in ieder geval in op een basisschool en sportvoorziening op de locatie Korte Verspronckweg. Ook zoeken we nog ruimte voor een gezondheidscentrum in deze omgeving. We zetten in het lint langs de Zijlweg en rondom de Spoorwegstraat in op een gemengd stedelijk milieu met wonen, werken en voorzieningen in de plint. Ook rondom station Overveen en Bloemendaalseweg is zo’n gemengd milieu te vinden. Daarnaast zijn op een aantal plekken in het gebied bestaande scholen, of scholenclusters te vinden, waarvan de Hogeschool en het Nova College de meest prominente zijn. Nabij deze scholen zijn studentenwoningen en bedrijvigheid die aansluit bij de scholen, bijvoorbeeld start-ups, bedrijfsverzamelruimte, kennisgerelateerde ondernemers denkbaar. In de rest van het gebied zetten we in op vooral wonen, met mogelijkheden voor kleinschalig werken aan huis.

[ 61 ]

3. Historisch lint aanhelen, ‘boekensteunen’ markeren de entree

[ 62 ]

3. Historisch lint aanhelen, ‘boekensteunen’ markeren de entree De Zijlweg is de ruggengraat van het gebied en verknoopt het gebied met stad en duinen. De insteek is om waar zich kansen voordoen de continuïteit en de samenhang van het lint van de Zijlweg te versterken. Bij nieuwe ontwikkelingen langs de Zijlweg zijn de kenmerkende kleinschalige maat, schaal en korrel van de lintbebouwing het uitgangspunt. Het karakteristieke historische profiel met statige herenhuizen met hun grote voortuinen langs het lint van de Zijlweg valt rondom de Westelijke Randweg uit elkaar. Ook hier (als zich kansen voordoen) is de insteek de karakteristieke korrel van de Zijlweg zoveel mogelijk door te zetten tot aan de kruising met de Westelijke Randweg en rond de kruising in te zetten op een viertal grotere gebouwen (passend bij de schaal van de Westelijke Randweg). Deze ‘boekensteunen’ zorgen voor een goede aansluiting tussen het kleinschalige, historische karakter van de Zijlweg en het meer moderne en grootstedelijke karakter van de Westelijke Randweg. Deze gebouwen markeren bovendien de entree van het gebied.

[ 63 ]

4. Ieder buurtje een eigen gezicht

[ 64 ]

4. Ieder buurtje een eigen gezicht

eventueel werken mogelijk. Hier zien we kansen het lint van de Zijlweg aan te helen

We zetten in op een rijke schakering aan groene buurtjes, waarbij ieder buurtje een eigen

en zetten we in op een ‘boekensteun’ op de hoek van kruising, die uiteraard zorgvul-

gezicht krijgt:

dig aansluit op het cultuurlandschap aan de zuidzijde. Het Westelijk Tuinbouwgebied

• Korte Verspronckweg is de ‘verborgen tuin’. Insteek is om het bestaande, waardevolle

koesteren we als open en cultuurhistorisch landschap. Waar mogelijk is het gewenst de

groen zoveel mogelijk te laten staan en alleen te bouwen op de plekken waar nu al

verrommeling met allerlei bijgebouwen en doorgeschoten beplanting op te ruimen, het

bebouwing staat. Het is voorstelbaar dat de permacultuurtuin een collectieve buurttuin

bloemrijke grasland met slotjes en paarden en schapen terug te brengen en het gebied

wordt, de woningen staan tussen volwassen groen in een intieme, groene oase in de

met laarzenpaden en wandelroutes toegankelijk te maken voor de omgeving.

stad.

• Op de locatie van de brandweer is het gewenst om aan te sluiten op de structuur van

• Spoorwegstraat is een levendige en compacte stadsbuurt, met werken en voorzieningen

straatjes en poldersloten die zo karakteristiek is in het Westelijk Tuinbouwgebied en ook

in de plinten en wonen daarboven. Door twee pleintjes te maken, één bij de entree aan

in de naastgelegen woonstraten nog herkenbaar is. Hier vloeit de stad dadelijk geleide-

de Zijlweg voor de villa en één bij de entree van de Albert Heijn en door het parkeren

lijk over in het landschap en bepalen rietoevers het beeld.

zoveel mogelijk in de garage of in de blokken een plek te geven, wordt de openbare ruimte het domein voor wandelen, fietsen en groen. • Rond de Schoonzichtlaan is het uitgangspunt om het bestaande waardevolle groen

• Op het moment dat het HIN-terrein in de toekomst gaat herontwikkelen ontstaat er de kans de structuur van woonstraatjes en driehoekige buurtparkjes aan te helen en de Irisstraat op de Zijlweg aan te sluiten.

zoveel mogelijk te behouden en maken we het gebied tot de voortuin van de Hogeschool. Hier ontstaat een intiem buurtparkje waar mensen elkaar kunnen ontmoeten, even in het zonnetje zitten en kinderen kunnen spelen. Vanaf de Westelijke Randweg houden we strategische zichtlijnen open naar de omgeving van de Hogeschool. Zorgvuldig ingepast in het groen is er ruimte voor twee compacte, alzijdige gebouwen, waar naast wonen ook werken mogelijk is. Daarbij wordt gedacht aan studentenwoningen en bedrijvigheid gerelateerd met de onderwijsinstellingen, zoals start-ups, bedrijfsverzamelruimte voor jonge ondernemers of kennis gerelateerde ondernemingen. • Op de locatie van de autodealer aan de Zijlweg is herontwikkeling naar wonen en

[ 65 ]

5. Krachtige groen-blauwe structuur

[ 66 ]

5. Krachtige groen-blauwe structuur

Belangrijke stedelijke waterstructuren zijn:

Groen zorgt voor schaduw in de zomer en voor het vasthouden van regenwater. Groen in de

• Aan de zuidzijde het systeem met de Houtvaart en de Brouwersgracht;

woonomgeving biedt aanleiding om te spelen, is aantrekkelijk en gezond. We koesteren de

• Aan de noordzijde het systeem van de Delft en de Garenkokerskade.

groene kwaliteit van het gebied en waar we kansen zien gaan we dit versterken en gebruiken om de lange lijnen en buurtjes en kwaliteitsimpuls te geven (landschap in de stad).

In het groene gebied tussen Schoonzichtlaan en Westelijke Randweg houden we ruimte om deze twee watersystemen te verbinden.

Ons streven is om de biodiversiteit in de zone te versterken, waarbij de hoeveelheid groene ruimte niet afneemt, maar zo mogelijk toeneemt. We zetten waar mogelijk in op ver-

Daarnaast gebruiken we bestaand en nieuw groen om de identiteit van de verschillende

groening van de openbare ruimte en het natuur-inclusief ontwerpen van bebouwing. Dat

buurtjes handen en voeten te geven. Groene pleintjes, buurtparkjes en buurttuinen, etc.

betekent bijvoorbeeld bouwen met groene daken en gevelgroen en er kunnen ook specifieke maatregelen worden genomen voor dieren, zoals nest- en verblijfplaatsen voor vogels en vleermuizen geïntegreerd in gebouwen. Belangrijke stedelijke groenstructuren in het gebied zijn: • De Zijlweg als bomenlaan; • De N200/strandweg als bomenlaan; • De groene oevers langs de Brouwersgracht; • De parkway-inrichting met grote bomen en bloemrijk grasland rondom de Westelijke Randweg; • Het Brouwerskolkpark in Engelse landschapsstijl; • De spoorzones; • Het open cultuurlandschap van het Westelijk Tuinbouwgebied.

[ 67 ]

6. Maat, schaal en korrel van het gebied

[ 68 ]

6. Maat, schaal en korrel van het gebied Nieuwe bebouwing sluit zorgvuldig aan op aangrenzende bestaande panden en tuinen en past bij de maat, schaal en korrel van het gebied. Met een basishoogte van 3-4 lagen als vertrekpunt en accenten tot 6 lagen op strategische plekken, bijvoorbeeld langs het spoor. Op die manier blijven we trouw aan het karakteristieke beeld van de stad vanuit het oosten, met de blikvangers zoals de St. Bavokerk en de Kathedrale Basiliek die zelfbewust boven de stad uit steken en de skyline van Haarlem bepalen. Ook borgt dit dat nieuwe bebouwing zich zorgvuldig voegt in het bestaande stedelijke weefsel. Op twee plekken langs de Westelijke Randweg, waar de weg een subtiele knik maakt en er door de ruimte een grotere maat en schaal is kunnen we ons voorstellen dat er accenten zijn tot een laag of 8.

[ 69 ]

LEGENDA historisch lint Zijlweg aanhelen en vergroenen Westelijke Randweg vergroenen treinspoor en station wegen wandel- en fietsroute informele fietsroute over Houtmanpad mogelijke nieuwe fietsverbinding informele wandelroute mogelijke waterverbinding tussen De Delft en Houtvaart bestaande lintbebouwing langs de Zijlweg nieuwe ontwikkelingen aan de Zijlweg sluiten aan bij de maat, schaal en korrel van de bestaande bebouwing bestaande bebouwing mogelijke nieuwe ontwikkelingen gemengd gebied wonen, werken en voorzieningen representatieve gevel markante gebouwen op de hoeken van de kruising Zijlweg en Westelijke Randweg zoekgebied wonen bestaande markante gebouwen monumentale bomen op de hoek van de Spoorwegstraat en Zijlweg buurttuin met kas De Grote Sint Bavokerk school pleintje centrum Overveen buurtje met eigen identiteit verkeersveiligheid en oversteekbaarheid verbeteren

S

speelplek voor de wijk hoogteaccent tot maximaal 8 lagen Brouwerskolkpark

[ 70 ]

Westelijk Tuinbouwgebied hoofdwaterstructuur

Toekomstperspectief

S

[ 71 ]

4.3 De ontwikkelzone en de opgaven voor de stad als geheel De ambitie is om tot 2025 in Haarlem 10.000 woningen te realiseren. Deze ambitie is

woningbouw. Het doel daarvan is dat verschillende doelgroepen de mogelijkheid hebben

vertaald naar acht ontwikkelzones in de stad. De Zijlweg-West en omgeving is één van deze

een passende woning te vinden.

zones. De groei van de stad moet hand in hand gaan met een meegroeiend voorzieningenniveau en werkgelegenheid, en met ambities op het gebied van duurzaamheid, mobiliteit

Voorzieningen

of groen. In deze zone wordt dus niet alleen gekeken of het gewenste aantal woningen

Uit de voorzieningenstudie komt de behoefte aan gebouwde voorzieningen, commerciële én

gerealiseerd kan worden, maar ook hoeveel de voorzieningen en werkgelegenheid moeten

sociaal-maatschappelijke, naar voren. Voor deze ontwikkelzone is behoefte aan een basis-

meegroeien om een evenwichtige stad te blijven.

school, sportzaal en ZOED (zorg onder 1 dak, zoals bijvoorbeeld huisarts). In het deelgebied Korte Verspronckweg wordt een basisschool met sportzaal voorzien. Er wordt nog gezocht

Om deze opgaven goed in beeld te krijgen zijn vier studies uitgevoerd. Er is onderzoek

naar een passende locatie voor een ZOED.

gedaan naar de woonbehoefte, welke voorzieningen er nodig zijn als de stad groeit (en hoeveel dat dan zou moeten zijn), hoeveel werk er toegevoegd moet worden om minimaal

Economie

het (al lage) ratio van 0,47 baan per inwoners te behouden en hoe de stad bereikbaar blijft

We willen de huidige woon-werkbalans in de zone minimaal behouden en waar moge-

met de groei. In bijlage 5 is aanvullende informatie opgenomen uit deze studies.

lijk extra werkgelegenheid creëren. Uit de studie naar werk komt naar voren dat bij een toename van ca. 600 woningen een toename van ca. 500 banen nodig is om de huidige

[ 72 ]

Wonen

woon-werk balans in de stad te behouden. Er wordt een onderscheid gemaakt tussen banen

Uit de woonstudie van de gemeente komt naar voren dat binnen deze ontwikkelzone ca. 600

gerelateerd aan voorzieningen voor inwoners (denk aan supermarkten) en banen bij be-

woningen gerealiseerd kunnen worden. In deze visie is voor ieder deelgebied een program-

drijven die diensten of producten verkopen en gericht zijn op de stad of de regio (denk aan

ma opgenomen waarin het aantal woningen is meegegeven met een bandbreedte.

kantoorfuncties). Gezien de groei van het aantal inwoners is het wenselijk om ca. 200 banen

Van deze ca. 600 woningen dient 50% sociale woningbouw te zijn. Het is van belang dat er

gerelateerd aan voorzieningen toe te voegen. Hiermee groeit het voorzieningenniveau mee

een gedifferentieerd woningaanbod gerealiseerd wordt, ook binnen de categorie sociale

met de groei van het aantal inwoners.

Het resterende aantal banen moet komen uit werkgelegenheid bij bedrijven die diensten

een aantal maatregelen benoemd voor voetgangers, fietsers en auto’s. Deze komen voort uit

of producten verkopen. Kansrijke gebieden om deze bedrijvigheid toe te voegen zijn bij de

het eerder genoemde verkeersonderzoek van Goudappel Coffeng (zie Bijlage 7) en worden

twee belangrijke (regionaal gerichte) kennisinstellingen InHolland en Nova College. Hier

per deelgebied verder toegelicht in Hoofdstuk 5. Er wordt onder andere ingezet op het ver-

kunnen bedrijven worden aangetrokken met kennisintensieve banen die samenwerken

beteren van de fietsstructuur. Verder is deze ontwikkelzone goed ontsloten door openbaar

binnen het verband van bedrijfsleven-kennisinstellingen-overheid. Ook biedt de nabijheid

vervoer door de nabijheid van de stations Haarlem en Overveen.

van kennisinstellingen kansen voor start-ups en bedrijfsverzamelgebouwen. In de deelgebieden Spoorwegstraat, Buurtparken, Campus en Biemond is oppervlakte gereserveerd voor bedrijfsruimte. Deze kunnen worden ingevuld met kantoor of overige bedrijvigheid. Met de genoemde ruimtereserveringen is het mogelijk om het aantal banen in de voorzieningeneconomie te realiseren. Bij de ontwikkeling van de deelgebieden komt mogelijk ook bedrijfsruimte te vervallen. In de reservering voor nieuwe banen is ook een aantal vervangende hiervoor banen meegenomen. In Hoofdstuk 5 wordt per deelgebied aangegeven hoeveel ruimte is gereserveerd voor bedrijfsruimte. Mobiliteit Zonder mobiliteitstransitie is de groei van Haarlem lastig in verband met de grote druk op de kwaliteit van de leefomgeving en bereikbaarheid. Dat betekent dat we waar mogelijk inzetten op wandelen, fietsen en openbaar vervoer. Voor de ontwikkelzone Zijlweg-West is

[ 73 ]

4.4 Spelregels bij ontwikkelen Bij de individuele ontwikkelingen in het gebied geven we in aanvulling hierop de volgende

Faseerbaar waar mogelijk, samen als dat beter is: als individuele

spelregels mee:

ontwikkelingen los van elkaar kunnen ontwikkelen maken we dat mogelijk, waar iedere stap wel een aantrekkelijk, afgerond geheel laat zien. Als Zorgvuldige inpassing van nieuwe ontwikkelingen: nieuwe gebou-

samenwerking tussen verschillende ontwikkelingen in een gebied beter is

wen worden zorgvuldig ingepast in het stedelijk weefsel en helpen op die

voor de kwaliteit dan sturen we echter nadrukkelijk daarop.

manier te bouwen aan een aantrekkelijke, levendige, gezonde en veilige openbare ruimte.

Betaalbaar wonen: in het kader van ‘de stad in balans’ zetten we in op 50% sociale huur en 50% vrij in te vullen/vrije sector. Een gedifferentieerd

Bestaande kwaliteiten behouden: de zone langs de Zijlweg heeft

woningaanbod, ook binnen de sociale woningbouw, zodat verschillende

veel waarde. Zichtbare waardevolle beeldbepalende gebouwen,

doelgroepen een woning kunnen vinden.

monumenten, waardevolle bomen et cetera, maar ook minder zichtbare ecologische en landschappelijke waarden. De bestaande kwaliteiten

Verdichten is investeren in kwaliteit openbare ruimte: wordt er

zijn de drager bij verdere ontwikkelingen in het gebied.

verdicht in een gebied, dan zal de kwaliteit van de openbare ruimte ook omhoog moeten.

Levendige plint: nieuwe gebouwen krijgen een representatieve plint met overmaat (wonen, werken, voorzieningen) die een bijdrage levert

Kinderen in de stad: nieuwe ontwikkelingen zijn niet alleen zoveel

aan de levendigheid en sociale controle op straat en die relatief een-

mogelijk levensloopbestendig, maar maken de stad beter en leuker voor

voudig van functie te veranderen is in de toekomst. We zetten in op veel

kinderen. Er wordt ruimte gereserveerd voor speelaanleidingen en er

voordeuren aan de openbare ruimte, zodat bewoners zich verbonden

wordt aandacht besteed aan veilig fietsen, en goede routes naar school.

voelen met de buurt.

[ 74 ]

Parkeren: voor nieuwe ontwikkelingen zijn de parkeernormen van de gemeente, zoals die gelden op het moment waarop de aanvraag wordt gedaan, het uitgangspunt (zie bijlage 6). Maatwerk is echter mogelijk bij overtuigende en toekomstbestendige concepten, zoals voorstellen met deelauto’s en -fietsen, of slimme oplossingen met dubbelgebruik van

Parkeren op maaiveld achter gebouwen

parkeerplaatsen. Parkeren gebeurt in principe niet op straat, maar wordt binnen de ontwikkelingen, uit het zicht van de openbare ruimte opgelost. Ontwikkelingen die een bijdrage leveren aan het faciliteiten van bestaande parkeerplaatsen in de straat, zodat in de openbare ruimte minder blik komt te staan, hebben een streepje voor. Gebouwd parkeren half verdiept

Streven naar circulair: duurzame en toekomstbestendige ontwikkelingen in de brede zin van het woord (sociaal, energie, materialen, ecologie, klimaat, natuurinclusief) hebben een streepje voor. Werken: in enkele deelgebieden wordt ruimte gereserveerd voor arbeidsplaatsen. Er wordt een nieuwe soort werkgelegenheid gecreëerd waarbij meerdere arbeidsplaatsen mogelijk zijn in minder ruimte. Er blijft

Gebouwd parkeren groen ingepast

altijd plek voor bestaande bedrijven. Voorzieningen: in enkele deelgebieden wordt ruimte gereserveerd voor het realiseren van voorzieningen.

[ 75 ]

3

4 Biemond / Westelijk Tuinbouwgebied

5 Buurtparken

[ 76 ]

Campus

5. De deelgebieden nader bekeken Korte Verspronckweg 2

Binnen de kaders en principes van het toekomstperspectief is per deelgebied een schetsmatige stedenbouwkundige invulling bedacht en uitgewerkt en een indicatie gegeven van het programmatisch laadvermogen. Ook zijn op hoofdlijnen de oplossingsrichtingen meegegeven voor belangrijke onderwerpen zoals de (verkeers)ontsluitingen (gemotoriseerd en langzaam verkeer), de parkeeroplossingen, openbare ruimte en bebouwingsstructuur. Met doorsneden wordt dit nader toegelicht. Deze verkennende stedenbouwkundige invullingen geven op hoofdlijnen de mogelijkheden aan en de contouren van de invulling. De verkenningen geven richting bij de verdere stedenbouwkundige uitwerking door marktpartijen, maar er is natuurlijk altijd ruimte voor optimalisaties en slimme nieuwe ideeën.

1 Spoorwegstraat

[ 77 ]

Impressie pleintje Spoorwegstraat - Zijlweg

[ 78 ]

5.1 Spoorwegstraat: levendig stadskwartier

met in het midden ruimte voor parkeren en groen. Het is wenselijk dat de bedrijven ten noorden van de Delfstraat ook samenwerken als zij met

Hoofdopzet

elkaar besluiten tot een herontwikkeling. Deze zone kan worden getransformeerd naar een

Het gebied rondom de Spoorwegstraat, Delftstraat en de Zijlweg Zijstraat transformeert in

kleinschalig stadsplein omringd door woongebouwen met werken en/of voorzieningen in

ons voorstel naar een aantrekkelijk, levendig stadskwartier waar wonen, werken en voor-

de plint. Op dit nieuwe plein is ook de hoofdentree van de bestaande Albert Heijn gevestigd.

zieningen samen gaan. De Spoorwegstraat vormt, met aan weerszijden twee pleinen, de

Bij de herontwikkeling van de omgeving van de villa kan tenslotte worden onderzocht of

drager en de hoofdontsluiting voor auto en fietsverkeer. Daar dwars op wordt de fietsroute

de entree van de parkeergarage van de Albert Heijn naar voren kan worden gehaald in de

van de Garenkokerskade doorgezet tot aan de Julianalaan. Het nieuwe plein voor de hoofd-

Spoorwegstraat. Op die manier wordt de nieuwe fietsroute ontlast en hoeven auto’s niet

entree van de Albert Heijn vormt daarin de schakel. Langs het water van De Delft loopt een

meer helemaal het gebied in en voor de hoofdentree van de Albert Heijn langs.

nieuwe wandel- en fietsroute, via een doorsteek onder het verhoogd gelegen spoor, naar de omgeving van de Korte Verspronckweg. Binnen deze hoofdopzet maken we een aantal

Voorplein en lint aanhelen

stadsblokken, met hun voorkanten naar de straat en ruimte voor parkeren in, onder of ach-

In ons voorstel wordt het parkeerplein aan de Zijlweg getransformeerd naar een aantrekkelijk

ter de gebouwen. In de overgangen naar de spoorlijnen behouden we het groene karakter

voorplein met verblijfskarakter. De uitstraling van het plein is bepaald door twee bestaande

en de groen ingepaste skatebaan. Het eiland van de skatebaan en het parkeerterrein achter

grote beuken en de historische villa. Bebouwing aan weerszijden van dit entreeplein zoekt

de Albert Heijn zijn wel mogelijke zoekgebieden voor wonen in de toekomst. De speelvoor-

de rooilijn van de Zijlweg op en sluit in schaal en korrel aan bij het bebouwingslint van de

ziening kan dan in overleg met de buurt op een andere plek teruggezet worden in deze

Zijlweg. Geleding in de bebouwing, geen lange horizontale gevellijnen, variëren met hoogte

omgeving, maar wel op zo’n manier dat er betere sociale controle is.

en breedte van de gebouwen zijn de uitgangspunten.

Samenwerking

Bebouwing

Het eigendom in het gebied is versnipperd. Om toch een zorgvuldige stedenbouwkundige

Bebouwing voegt zich naar de maat, schaal en korrel van het gebied. Variërend in hoogte van

invulling te krijgen op deze compacte locatie is samenwerking tussen eigenaren op een

2 tot 5 lagen met een kap, waarbij 5 alleen denkbaar is aan de spoorzijde. Er wordt ingezet op

aantal plekken gewenst. In ons voorstel komen de eigenaren rondom de Delftstraat samen

een architectuurstijl dat past bij de identiteit van de plek, bijvoorbeeld een stevige geleding

tot één plan, waarbij een deel van de Delfstraat verdwijnt en de gezamenlijke nieuwe

en rode en bruine bakstenen als basismateriaal. In de plinten is ruimte voor werken en

bebouwing een rand vormt langs de Spoorwegstraat. Zo ontstaat een gesloten bouwblok,

voorzieningen.

[ 79 ]

Principe doorsnede Delftstraat pleintje voor de supermarkt

Principe doorsnede Spoorwegstraat

*De hoogte van de bebouwing in de principe doorsneden is indicatief.

[ 80 ]

Openbare ruimte De openbare ruimte in het gehele deelgebied ligt op 1 niveau en is een soort stadserf met “shared space”. Stenige pleintjes met potten en boombanken, groene elementen met zitranden, parkeren onder de bomen en stoeptuinen sieren de openbare ruimte en passen bij de identiteit van de plek. Parkeren Parkeren gebeurt in principe op eigen terrein: parkeren aan de achterzijde van de bebouwing of in gebouwde (ondergrondse) parkeervoorziening. Waar mogelijk is het voorstelbaar een deel van het bestaande parkeren uit de openbare ruimte te halen en meer ruimte voor groen, spelen, wandelen en fietsen stallen te maken. Te onderzoeken is of het slimmer gebruiken van de parkeergarage onder de Albert Heijn daar kansen toe biedt. Indicatief programma • 170-220 woningen De woningen in dit deelgebied zijn onder andere interessant voor ouderen, gezien de aanwezige voorzieningen en de ligging dichtbij het centrum van Haarlem. LEGENDA bestaande bebouwing mogelijke nieuwe ontwikkelingen: wonen, werken en voorzieningen

• ca. 1.500-2.000 m2 BVO werk (dat zijn 100-133 banen kantoor of 65-87 banen in overige bedrijvigheid) • ca. 255-330 parkeerplaatsen

mogelijke nieuwe ontwikkeling: bebouwingsaccent langs het spoor

[ 81 ]

LANGZAAM VERKEER fiets- en wandelroute

PARKEREN EN ONTSLUITING hoofdontsluiting bestemmingsverkeer expeditie supermarkt parkeren op maaiveld gebouwd parkeren

stadserf [ 82 ]

OPENBARE RUIMTE verblijfsplek speelplek

BEBOUWING EN ACCENTEN bestaande bebouwing bestaande beeldbepalend bebouwing mogelijke nieuwe ontwikkelingen: wonen, werken en voorzieningen mogelijke nieuwe ontwikkeling: bebouwingsaccent langs het spoor

Impressie pleintje Delftstraat voor de Supermarkt, gemengd gebied wonen en werken

[ 83 ]

Impressie buurttuin met kas

[ 84 ]

5.2 Korte Verspronckweg: verborgen tuin Gebruiken bestaande groen

2. Aan het water, waar we de bestaande groene oevers handhaven als overgang naar de

Insteek is om het bestaande groenstructuur te behouden en alleen te bouwen op de plekken

achtertuinen van de bestaande woningen en waar we een compact stadsblok maken,

waar nu al bebouwing staat. Zo ontstaat er ruimte voor een intiem en rustig woonmilieu.

waarin ook de school en sportvoorziening kan worden geïntegreerd. Het speelplein kan

Aan de zijde van de Korte Verspronckweg wordt gezocht naar een locatie voor een basis-

in de binnentuin, en/of in het groen langs het spoortalud een plek krijgen.

school met sportvoorziening. Woningen kijken uit op het water van de Delft met de groene oevers, op de collectieve buurttuin met stadskas en op de groene, ecologisch waardevolle

3. Rond de permacultuurtuin, waar we een aantal woonblokken inpassen in het groen, met hun adres aan de collectieve moestuin.

taluds van het spoor. De verschillende clusters kunnen bestaan uit zowel grondgebonden woningen als apparBebouwingsclusters

tementen. De bebouwing varieert in hoogte van 3 lagen aan de westzijde tot incidenteel 6

In ons voorstel zijn er drie bebouwingsclusters:

lagen hoog aan de oostzijde/spoorzijde

1. Aan de Korte Verspronckweg, waar we kansen zien om de sfeer van de lommerrijke strandweg met royale voortuinen en grote bomen door te zetten. 

[ 85 ]

Principe doorsnede bouwblok met opgetilde binnentuin

Principe doorsnede buurttuin

*De hoogte van de bebouwing in de principe doorsneden is indicatief.

[ 86 ]

Openbare ruimte De inrichting van de openbare ruimte is geïnspireerd op een stadstuin als een plek van rust, samenkomen, delen, tuinieren en spelen. De kas als ontmoetingsplek voor de buurt kan met de moestuin een belangrijk hart vormen voor de buurt. De groene parkranden omzomen de verborgen tuinen. Verbinden met de stad We zetten in op een doorsteek voor fietsers en voetgangers onder het verhoogde spoor naar Zandvoort, om een verbinding te maken naar de Spoorwegstraat en Garenkokerskade. Door daarnaast ook een doorsteek voor fietsers te maken naar de Julianalaan en Prins Hendriklaan ontstaat er een fijnmazig netwerk van fiets- en wandelpaden langs het water en door de tuinen, die deze woonplek met school en sportvoorziening goed bereikbaar maakt vanuit de rest van de stad. Auto en parkeren De ontsluiting voor de auto is via de Korte Verspronckweg, in het gebied zelf is de auto gevoelsmatig te gast en heerst de sfeer van een groot, groen woonerf. Het parkeren wordt op eigen terrein gesitueerd, aan de achterzijde van de bebouwing of in gebouwde (ondergrondse) parkeervoorziening. Het kort-parkeren voor de school wordt zorgvuldig ingepast in LEGENDA bestaande bebouwing

het groen. Indicatief programma

mogelijke nieuwe ontwikkelingen: wonen, werken en voorzieningen

• 170-220 woningen

mogelijke nieuwe ontwikkelingen: bebouwingsaccenten langs het spoor

• ca. 245-315 parkeerplaatsen

• Een basisschool: 4.800 m2 BVO

[ 87 ]

[ 88 ]

LANGZAAM VERKEER fiets- en wandelroute informele wandelroute

PARKEREN EN ONTSLUITING hoofdontsluiting bestemmingsverkeer parkeren op maaiveld gebouwd parkeren

OPENBARE RUIMTE

BEBOUWING EN ACCENTEN

verblijfsplek

bestaande bebouwing

speelplek buurttuin met kas

mogelijke nieuwe ontwikkelingen: wonen, werken en voorzieningen mogelijke nieuwe ontwikkelingen: bebouwingsaccenten langs het spoor

[ 89 ]

Impressie zicht vanaf de Schoonzichtlaan

[ 90 ]

5.3 Schoonzichtlaan: voortuin van de Hogeschool

Gebouwen met de voeten in het groen Ook het voormalige gebouw van de provinciale waterstaat is als beeldbepalend gebouw

Park met doorzichten voor de Hogeschool

op een logische manier onderdeel van dit gebied. Door het groen slingert een wandel- en

De Schoonzichtlaan slingert door een parkachtige omgeving. Zorgvuldig ingepast tussen

fietsroute naar de entree van de Hogeschool.

bestaande, waardevolle bomen staan hier grotere en kleinere woongebouwen met hun

Binnen deze campus is in ons voorstel ruimte voor twee nieuwe, compacte woongebouwen

voeten in het gras. Het gebied is een soort campus en vormt een samenhangend ensemble

met representatieve gevels aan alle zijden. Mits zorgvuldig ingepast is ter plekke van het

met de Hogeschool en directe omgeving. In dit groene, luchtige gebied ontstaan vanaf de

gebouw aan de Westelijke Randweg een accent denkbaar tot 8 lagen. De entrees liggen aan

Westelijke Randweg diverse doorzichtjes richting het complex van de Hogeschool. Op die

de Schoonzichtlaan.

manier presenteren we deze belangrijke stedelijke functie zelfbewust aan de passanten. In de overgang naar de Westelijke Randweg wordt ook een een reservering gemaakt voor

Groen, tenzij

nieuw water, dat een verbinding vormt tussen Houtvaart en Delft. Dit wordt natuurlijk fraai

Het luchtige, groene karakter van de campus blijft echter het uitgangspunt. Door onnodige

ingepast binnen het parkachtige sfeertje van dit gebied, met natuurlijke oevers.

verharding te verwijderen (groen, tenzij-principe) ontstaat er meer ruimte voor groen. Een strak veld van gras, bloemen en een kleurig palet aan bomen past bij de identiteit van de campus. Waardevolle, bestaande bomen nemen we daar uiteraard in mee. Parkeren geven we in principe een plek onder, of in de gebouwen, zorgvuldig uit het zicht.

[ 91 ]

Principe doorsnede voortuin van de hogeschool

Principe doorsnede Westelijke Randweg

*De hoogte van de bebouwing in de principe doorsneden is indicatief.

[ 92 ]

Indicatief programma • 50-96 woningen • ca. 500 – 750 m² werkruimte BVO (dat zijn ca. 30 banen kantoor of overige bedrijvigheid). Dit is een kansrijke locatie voor het ontwikkelen van een kenniscentrum, start-ups, bedrijven die een relatie hebben met de onderwijslocatie en startende ondernemers. Deze ruimte kan in de plint, maar zou eventueel ook hoger in het gebouw kunnen. • ca. 80-154 parkeerplaatsen

LEGENDA bestaande bebouwing mogelijke nieuwe ontwikkelingen: alzijdige gebouwen groen ingepast, wonen en werken

*

hoogteaccent tot maximaal 8 lagen

[ 93 ]

[ 94 ]

LANGZAAM VERKEER fiets- en wandelroute informele wandelroute

PARKEREN EN ONTSLUITING hoofdontsluiting bestemmingsverkeer parkeren op maaiveld gebouwd parkeren

OPENBARE RUIMTE

BEBOUWING EN ACCENTEN

verblijfsplek

bestaande bebouwing mogelijke nieuwe ontwikkelingen: alzijdige gebouwen groen ingepast

*

hoogteaccent tot maximaal 8 lagen

[ 95 ]

Impressie hoek garage Biemond en Zijlweg

[ 96 ]

5.4 Biemond/Westelijk Tuinbouwgebied: waardevol landschap bij de stad Twee ontwikkelingen

Impuls in het landschap

In deze hoek zetten we feitelijk in op twee verschillende ontwikkelingen. De eerste betreft

De herontwikkeling van het garagebedrijf kan worden gebruikt om een kwaliteitsimpuls

de herontwikkeling van de hoek met daarin nu garage Biemond & van Wijk, naar wonen en

te geven aan het achtergelegen open landschap. Uitgegroeide beplanting wordt gesnoeid,

eventueel werken. De tweede is een landschappelijke kwaliteitsslag voor het achtergelegen

bloemenweides hersteld, verouderde kassen gesloopt of opgeknapt en doorzichten vrij-

Westelijk Tuinbouwgebied, waar we de verrommeling willen stoppen, een deel van de

gemaakt. Een informeel laarzenpad maakt het gebied toegankelijk voor wandelaars uit de

verouderde bebouwing zouden willen laten slopen en het gebied haar open en landschap-

buurt.

pelijke karakter willen teruggeven. Om te behouden moet je soms veranderen Herontwikkeling Biemond & van Wijk

Als de kans zich voordoet verbeteren we ook de uitstraling en kwaliteit van de naastgelegen

In ons voorstel wordt het bestaande garagebedrijf herontwikkeld naar kleinschalig wonen

kavels. De overgang tussen de tuinen aan de Zijlweg en het Westelijk Tuinbouwgebied is in

langs de Zijlweg en een boekensteungebouw met wonen en eventueel werken in de plint,

de loop van de tijd dichtgegroeid met beplanting, schuren, paardenweitjes en kassen. Het is

waar eventueel ook de autoshowroom in teruggebracht kan worden. Dit gebouw is 5-6 la-

voorstelbaar om samen met de betrokkenen in en om het gebied een landschap-herstelplan

gen aan de kruising Westelijke Randweg-Zijlweg en loopt geleidelijk af naar het waardevolle

voor dit gebied te maken. We zetten in op meer openheid en herstel van de cultuurhisto-

buitengebied. Het gebouw staat met de voeten in het water, omzoomd met riet en heeft

rische structuren en natuurwaarden. We proberen het gebied ook beleefbaarder te maken

een alzijdige uitstraling. Het adres ligt aan de Zijlweg, parkeren gebeurt aan de binnenzijde

voor mensen uit de omgeving, met laarzenpaden. En we proberen de overgang naar de

van het blok. Bij een herontwikkeling wordt er ruimte gemaakt voor een kleinschalige door-

tuinen van de woningen aan de Zijlweg groener, aantrekkelijker en samenhangender te

steek richting het Westelijk Tuinbouwgebied. Deze doorsteek ontsluit de parkeerplaatsen

maken.

en woningen op deze locatie, maar maakt ook het achtergelegen gebied toegankelijk voor wandelaars en fietsers.

[ 97 ]

Indicatief programma • 70-115 woningen op locatie Biemond & van Wijk • ca. 1.000 – 1.500 m2 BVO werk (dat zijn 66-100 banen kantoor of 43-65 banen overige bedrijvigheid) • ca. 150- 225 parkeerplaatsen

LEGENDA bestaande bebouwing mogelijke nieuwe ontwikkelingen: passend bij de maat schaal en korrel langs de Zijlweg en Westelijk Tuinbouwgebied

[ 98 ]

mogelijke nieuwe ontwikkelingen: boekensteungebouwen / bebouwingsaccenten langs de Westelijke Randweg, wonen en werken

Principe doorsnede deelgebied Westelijk Tuinbouwgebied, hoek garage Biemond

*De hoogte van de bebouwing in de principe doorsneden is indicatief.

[ 99 ]

[ 100 ]