Vaststellen definitief ontwerp OV-knooppunt Haarlem Nieuw Zuid

Raadsvoorstel

Onderwerp Vaststellen definitief ontwerp OV-knooppunt Haarlem Nieuw Zuid Nummer 2025/589603 Portefeuillehouder Berkhout, R.A.H. Programma/beleidsveld 4.4 Ruimtegebruik Afdeling PCM Auteur Tobben, P.G.J. Telefoonnummer 0646215231 Email ptobben@haarlem.nl Kernboodschap Het nieuwe OV-knooppunt wordt een aanwinst voor stad en regio, waar reizen, wonen, werken en recreëren samen komen. Het levert een bijdrage aan het bereikbaar en leefbaar houden van Haarlem én de regio. In lijn met de eerder genomen besluiten, waaronder de kredietverlening in juli 2025, is in augustus opdracht verleend aan de aannemer en legt het college nu het definitief ontwerp (DO) op hoofdlijnen voor om voortgang in het project te kunnen blijven houden en planningsrisico’s te voorkomen.

Behandelvoorstel voor commissie Relevante eerdere besluiten

Het voorlopig ontwerp (VO) heeft tot eind 2024 ter inzage gelegen. Er zijn ongeveer 125 zienswijzen ingediend. Naar aanleiding hiervan zijn ontwerpwijzigingen doorgevoerd en is het DO opgesteld. Ook zijn er aanvullende eisen meegegeven aan de aannemer. Met het nu vaststellen van het DO op hoofdlijnen kan de aannemer voortvarend aan de slag met de technische uitwerkingen om in het najaar van 2026 te kunnen starten met de uitvoering. Een wijziging in het DO ten opzichte van het VO is bijvoorbeeld de aanleg van een passeerstrook voor bussen op de Schalkwijkerstraat om stremming bij opening van de brug tegen te gaan. Eén van de aanvullende eisen, die aan de aannemer zijn meegegeven, is dat bomen met een grotere diameter terug aangeplant moeten worden. Op basis van het DO zijn ook de beheerkosten en exploitatielasten vastgesteld. De commissie Beheer wordt verzocht advies te geven aan de raad over het voorstel van het college en over de wijze van agendering van het raadsvoorstel in de raadsvergadering. • Vrijgeven van krediet om de werkzaamheden aan het OV-knooppunt Haarlem Nieuw Zuid voort te zetten en opdracht te kunnen verlenen voor de realisatie (2025/488027), raadsbesluit 10 juli 2025. • Voortgang OV-knooppunt Haarlem Nieuw Zuid en Financiële bijdrage gemeente Haarlem (2025/215459), raadsbesluit 28 mei 2025.

Kenmerk: 2025/589603

1/12

•

Besluit college d.d. 9 september 2025

OV-knooppunt Haarlem Nieuw Zuid; aanvraag aanvullend voorbereidingskrediet en krediet verleggen kabels en leidingen (2024/1043950), raadsbesluit 28-11-2024. • Voorlopig Ontwerp OV-knooppunt Haarlem Nieuw Zuid vrijgeven voor inspraak (2023/1133816), collegebesluit 24-09-2024. • Toekomst OV-lijnen in Haarlem: Perspectief op het openbaar vervoer (2024/0164288), collegebesluit 06-02-2024. • Stedenbouwkundig Plan mobiliteitshub Haarlem Nieuw Zuid (2023/256530), collegebesluit, 04-04-2023. • Vaststellen noordvariant als voorkeursvariant mobiliteitshub Haarlem Nieuw Zuid (2022/609866), raadsvergadering 19 juni 2022. • Stedenbouwkundig programma van eisen knooppunt Haarlem Nieuw-Zuíd (2021/0266076), raadsvergadering 1 juli 2021. • Ontwikkeling OV-knooppunt Haarlem Nieuw Zuid (2020/691440), raadsvergadering 26-11-2020. • Startnotitie integrale Toekomstvisie 2020-2040 Stationsgebied (2019/672177), raadsvergadering 19-12-2019. 1. Het college van burgemeester en wethouders stelt het voorstel aan de raad vast. de secretaris,

Ontwerp-besluit raad d.d. ………. (wordt ingevuld door de griffie)

de burgemeester,

De raad der gemeente Haarlem, Gelezen het voorstel van het college van burgemeester en wethouders, Besluit: 1. Het definitief ontwerp van het OV-knooppunt Haarlem Nieuw Zuid en de bijbehorende Nota van Beantwoording vast te stellen. 2. Voor de jaarlijkse lasten voor beheer en onderhoud én exploitatie vanaf 2029 structureel respectievelijk € 38.500 en € 1.085.000 ter beschikking te stellen ten laste van de algemene middelen. 3. De financiële consequenties van dit besluit te verwerken in de Kadernota 2027. de griffier,

de voorzitter,

Kenmerk: 2025/589603

2/12

1. Aanleiding Het nieuwe OV-knooppunt Haarlem Nieuw Zuid wordt een aanwinst voor stad en regio, waar reizen, wonen, werken en recreëren samen komen. Het levert een bijdrage aan het bereikbaar en leefbaar houden van Haarlem én de regio. Op 13 augustus 2025 is volgens planning opdracht gegeven aan de aannemerscombinatie Van Hattum en Blankevoort / KWS om het nieuwe OV-knooppunt inclusief de omliggende openbare ruimte voor te bereiden en te realiseren. Dit is weer een belangrijke mijlpaal in de voortgang van het project dat volgens planning verloopt. Het projectdoel en gewenste eindbeeld komen steeds dichterbij. Deze mijlpaal is het resultaat van een intensief traject dat het afgelopen jaar is doorlopen. Een constructieve samenwerking met de partners heeft dit voorjaar geleid tot de dekking van het project. De Europese aanbesteding om deze zomer te komen tot een geschikte aannemer voor dit project is succesvol afgerond. Het OV-knooppunt is als Design&Construct-contract aanbesteed. Dat betekent dat de aannemer ook het definitief ontwerp opstelt, zodat gebruik kan worden gemaakt van de specifieke kennis van de aannemer met betrekking tot de realisatie van het project. Met het oog op het beperken van planningsrisico’s, is in overleg met de aannemer gekozen voor een versnelde route door nu een definitief ontwerp (DO) op hoofdlijnen bestuurlijk vast te laten stellen.

Zie hiervoor het DO in bijlage 1 en bijlage 2 met een toelichting, details en maatvoering. De aannemer werkt dit vervolgens verder gedetailleerd uit. De reden voor deze versnelde route van het DO past bij de eerder genomen stappen met het afronden van de dekking (juni 2025), vrijgave krediet (juli 2025) en opdrachtverlening (augustus 2025). Indien niet het nu voorgelegde DO op hoofdlijnen maar een door de aannemer uitgewerkt DO zou worden voorgelegd dan stond dit gepland voor januari 2026. Dit kent een aantal planningsrisico’s: • Indien het opstellen van het DO vertraagt dan valt dit samen met de verkiezingen in maart 2026. • De vergunning voor het verwijderen van bomen kan pas na het vastgesteld DO worden afgegeven waardoor kabels en leidingen niet eerder kunnen worden verlegd. • De aannemer kan niet starten zolang kabels en leidingen niet zijn verlegd waardoor enerzijds de oplevering vertraagt met mogelijk extra kosten als gevolg en anderzijds knelpunten kunnen ontstaan in de planningen met omliggende ontwikkelingen. Met het vaststellen van het DO op hoofdlijnen kan de aannemer voortvarend conform planning aan de slag. Het voorlopig ontwerp (VO) heeft van 21 oktober tot en met 3 december 2024 ter inzage gelegen. Op 18, 20 en 27 november 2024 zijn hiervoor inloopbijeenkomsten georganiseerd.

Kenmerk: 2025/589603

3/12

De ontvangen zienswijzen op het VO zijn opgenomen en beantwoord in de Nota van Beantwoording, zie bijlage 3. Op basis hiervan zijn ontwerpwijzigingen doorgevoerd en is het DO op hoofdlijnen opgesteld. Dit DO ligt met dit raadsbesluit ter vaststelling voor. 2. Beoogd resultaat Het OV-knooppunt vormt een cruciale schakel in het OV-netwerk van Zuid-Kennemerland en de westelijke MRA. Met het oog op de woningbouwopgave en het bereikbaar en leefbaar houden van de regio dient een schaalsprong te worden gemaakt in het regionale OV-systeem. Het OV-knooppunt maakt dit mogelijk, onder andere door te anticiperen op de komst van de metrobus. Het OV-knooppunt maakt de noodzakelijke groei van het openbaar vervoer mogelijk en vangt de extra druk op de binnenstad op. Met het OV-knooppunt en de aanliggende woningbouwontwikkelingen wordt een nieuw hoog stedelijk knooppunt in de stad gerealiseerd, een schakel tussen Schalkwijk en de rest van de stad én een extra verbinding voor voetgangers tussen de noord- en zuidzijde van de Schipholweg, waarmee ook een directe verbinding wordt gelegd tussen de Slachthuisbuurt en het nieuw aan te leggen Spaarnepark. 3. Onderbouwing voorstel 3.1 Het definitief ontwerp is een belangrijke stap om te komen te komen tot realisatie. Het bestuurlijk vastgestelde DO op hoofdlijnen is voor de aannemer het beginpunt om te komen tot een uitgewerkt technisch ontwerp.

Dit wordt verder uitgewerkt tot uitvoeringstekeningen en bijbehorende documenten op basis waarvan de daadwerkelijke realisatie kan gaan plaats vinden. 3.2 In het definitief ontwerp zijn zienswijzen op het voorlopig ontwerp verwerkt. Op basis van ongeveer 125 door bewoners en instanties ingediende zienswijzen op het VO (zie Nota van Beantwoording in bijlage 3) is binnen de vastgestelde kaders, zoals het Stedenbouwkundig Plan, een bestuurlijk DO opgesteld. De zienswijzen leverde positieve reacties op zoals ‘mooi plan’, ‘goede oplossing’, ‘verbetering voor de omgeving’, ‘betere aansluiting van Oost en Schalkwijk op het openbaar vervoer’, ‘verbetering van de bereikbaarheid van de stad’ en ‘geen extra druk op de binnenstad’.

Kenmerk: 2025/589603

4/12

Er zijn ook kritische punten zoals zorgen over files, overlast, sociale veiligheid en bereikbaarheid en vragen zoals ‘waarom komt er geen P+R’, ‘waarom deze locatie’ en ‘wat zijn de gevolgen voor buslijnen’. In de Nota van Antwoorden is hierop gereageerd en uitleg gegeven, onder andere: - Omdat twee kruisingen vereenvoudigd worden, is een versmalling ter hoogte van het OVknooppunt mogelijk. - Een P+R trekt extra autoverkeer en dat is juist op deze plek ongewenst. - Veiligheid heeft extra aandacht gekregen. Er is ontworpen op zichtlijnen en toezicht. - De toekomstige lijnvoering wordt door de concessiehouders bepaald maar het OV-knooppunt is met het oog hierop flexibel door rekening te houden met meerdere mogelijkheden. Onder andere de volgende zienswijzen op het VO zijn in het DO op hoofdlijnen opgenomen: • Het beveiligen van de ongeregelde oversteek van de busbaan voor fietsers aan westzijde van 't Spaarne door het aanbrengen van een midden-eiland. • Het vloeiend maken van de bochten in het fietspad naar de fietsroute onder de bruggen door. • In het DO wordt het ontwerp en de positie van een klok meegenomen. • Het opnemen van een passeerstrook voor bussen op de Schalkwijkerstraat tegen stremming van bussen bij de opening van de brug. • Het benadrukken van het gebruik van de rotonde en busbanen door kleurstelling en bebording.

• Het nemen van fysieke maatregelen in het ontwerp om oversteken van de Schipholweg door voetgangers bij de bruggen te ontmoedigen. • Het zo veel mogelijk maximaliseren van De breedte van het zuidelijke fietspad voldoet aan de daarvoor geldende richtlijnen maar wordt waar mogelijk breder aangelegd. Een aantal zienswijzen is nu niet in het DO opgenomen maar als eis in het contract met de aannemer meegegeven of toegevoegd aan de lijst met wijzigingen op het contract. Deze zienswijzen moeten door de aannemer in de gedetailleerde uitwerkingen worden meegenomen. Dit is onder andere: • Onderzoek naar een hogere hoogteligging van de onderdoorgang. • Het gebruik van duurzame repareerbare materialen. • Het toepassing van robuuste materialen (ter voorkoming van verloedering) • Extra aandacht geven aan de akoestiek in de onderdoorgang. • Het opnemen van een ecologische oversteek van 't Spaarne d.m.v. 'ecologische palen' aan beide zijden van 't Spaarne. • Het betrekken van de ambassadeurs Toegankelijkheid en Drempelloos Haarlem. • De veiligheid blijft bij de nadere uitwerking een aandachtspunt waarbij het ontwerp vanuit vrouwelijk perspectief wordt meegenomen. • Het terug planten van grotere bomen met een diameter tot 15/20 cm (indien mogelijk tot 20/25) in overleg met het Platform Groen. • De beschutting tegen wind en regeninval wordt als aandachtspunt meegenomen.

• Het plaatsen van afvalbakken in de openbare ruimte in overleg met Spaarnelanden.

Kenmerk: 2025/589603

5/12

3.3 Het definitief ontwerp sluit aan op eerdere besluitvorming en beleid. Het OV-knooppunt Haarlem Nieuw Zuid is in diverse gemeentelijke beleidsdocumenten opgenomen, zoals in het Mobiliteitsbeleid, de Omgevingsvisie Haarlem 2024, Structuurvisie openbare ruimte 2040, de Toekomstvisie Stationsgebied en de Visie Europaweg. Het OV-knooppunt staat in de Bereikbaarheidsvisie van Zuid-Kennemerland en vormt een uitgangspunt in het Perspectief op het openbaar vervoer (Toekomst OV-lijnen in Haarlem) en voor de HOV-corridorstudie Haarlem — Amsterdam/Schiphol. Het is één van de zogenaamde focusknopen in de landelijke actie-agenda OVknooppunten. In MRA verband is de ontwikkeling van het OV-knooppunt Nieuw Zuid samen met het Stationsgebied en Oostpoort één van de pijlers onder Bereikbare Steden, het traject waarin met het Rijk samen stappen worden genomen richting meerkernige verstedelijking in de MRA. 3.4 Het belang van het OV-knooppunt wordt onderschreven door het rijk, de provincie, VRA en GR Zuid-Kennemerland. De regio kent een enorme woningbouwopgave, waarvan 10.000 woningen tot 2030 in Haarlem. Om de stad en regio bereikbaar te kunnen houden, de druk op de spoorlijn Haarlem – Sloterdijk te kunnen verminderen en de groei van de autoverkeer op Rottepolderplein te kunnen beperken is een nieuw OVknooppunt aan de zuidzijde van de binnenstad zeer gewenst.

Het regionale en nationale belang hiervan wordt onderschreven door bijdragen om het OV-knooppunt te financieren vanuit het rijk (50%), de concessiehouders Provincie Noord-Holland en VRA (25%) en de gemeente samen met de GR ZuidKennemerland (25%). 4. Risico’s en kanttekeningen 4.1 Verkeersoverlast bij de realisatie van het OV-knooppunt is niet te voorkomen. Het nieuwe OV-knooppunt wordt een aanwinst voor stad en regio. Het levert een bijdrage aan het bereikbaar en leefbaar houden van Haarlem én de regio. De werkzaamheden die hiervoor nodig zijn, zijn zeer ingrijpend en kunnen niet worden gedaan zonder dat dit overlast oplevert voor het autoverkeer op de Schipholweg en de directe omgeving. Het voor langere tijd volledig afsluiten van de Schipholweg is geen optie. Dit wordt voorkomen door gefaseerd te bouwen. De eindsituatie voor het autoverkeer (2 in plaats van 4 rijstroken ter hoogte van het OV-knooppunt) wordt al bij de start van de realisatie ingevoerd.

Kenmerk: 2025/589603

6/12

Samen met de Bereikbaarheidsregisseur zijn de eisen en wensen opgehaald bij de stakeholders, waarbij de nadruk lag op doorstroming van de Schipholweg. Het openbaar vervoer moet zoveel mogelijk alle routes conform de huidige dienstregeling kunnen blijven rijden, zodat de stad en omgeving bereikbaar blijven. Er is een analyse uitgevoerd van de omgeving en de projecten die in dezelfde periode in ontwikkeling zijn en waarvan de gemeente opdrachtgever is. Denk hierbij aan Prins Bernardlaan en de Europaweg. De werkzaamheden worden op elkaar afgestemd. Er is en wordt een verkeerslichtenanalyse uitgevoerd om de doorstroming in de tijdelijke situaties zoveel mogelijk te optimaliseren. De sloop van Spaarnepoort start volgens planning in oktober 2025. De planningen van de ontwikkelprojecten Schipholweg 1 en Schonenvaert zijn iets minder zeker. Er is hierover contact met de betreffende projectteams en bereikbaarheidscoördinator om in te kunnen spelen bij eventuele wijzigingen in de planning. 4.2 De nadere technische uitwerking van het DO door de aannemer kan nog tot wijzigingen leiden. De uitwerking van het DO door de aannemer tot uitvoeringstekeningen kan nog tot (beperkte) ontwerpwijzigingen leiden. Dat kan het gevolg zijn van technische (on)mogelijkheden, uitvoeringsvoorwaarden, functionele of financiële afwegingen.

Wijzigingen dienen binnen de gegeven kaders plaats te vinden en mag geen aantasting zijn van het gewenste beeld(kwaliteit). 4.3 Gewijzigde verkeersstromen op de Buitenrustbruggen zijn van invloed op de brugbediening. In de huidige situatie rijdt al het verkeer over de noordelijke Buitenrustbrug van oost naar west en over de zuidelijke brug van west naar oost. Beide bruggen worden door één bedienaar lokaal bediend. In de nieuwe situatie rijdt het verkeer in twee richtingen over zowel de noordelijke als zuidelijke Buitenrustbrug. In overleg met de Havendienst is bureau VHP gevraagd om de nieuwe situatie te toetsen. De consequenties van het VHP-onderzoek moeten nog worden bepaald. Indien er consequenties zijn voor de brugbediening dan wordt de gemeenteraad daarover geïnformeerd. 4.4 Er kunnen minder bomen verplant worden dan vooraf aangenomen. In het voorlopig ontwerp werd uitgegaan van 40 bomen die voor herplant buiten het plangebied in aanmerking komen. Dit aantal is helaas teruggebracht tot slechts 4 bomen. Bij de uitvoering van de kapvergunning van dit voorjaar was maar 1 boom geschikt om te verplanten. Er volgt dit najaar en in 2026 nog een kapvergunning voor bomen ten noorden van de Schipholweg en ten westen van het Spaarne. Omdat de boom-onderzoeken in 2022 zijn uitgevoerd, is in juni 2025 een nieuwe beoordeling van de verplantbaarheid uitgevoerd.

Op basis van de beoordeling van de verplantbaarheid is geadviseerd om uitsluitend de drie linden aan de westzijde van het Spaarne te verplanten. Dit is een veel kleiner aantal dan volgde uit eerdere adviezen. Er is gebleken dat veel bomen aan conditieverlies hebben geleden sinds het eerdere verplantbaarheidsonderzoek uit 2022. Daarnaast bleek door de

Kenmerk: 2025/589603

7/12

complexiteit van kabels en leidingen, die in 2025 en 2026 verlegd moeten worden, er onvoldoende tijd is om bomen goed voor te bereiden op het verplanten, in tegenstelling tot eerdere adviezen. Het voorgaande wordt ook gestaafd door de bomen die in maart en april 2025 ten zuiden van de Schipholweg zijn verwijderd. De daarvoor aangewezen bomen konden uiteindelijk toch niet verplant worden door conditieverlies, door aanwezige kabels in het wortelpakket en door te zanderige grond waardoor er onvoldoende kluit door het wortelpakket werd vastgehouden. 5. Consequenties en uitvoering 5.1 Financiën Het op 24 september 2024 genomen collegebesluit voor het vrijgeven van het voorlopig ontwerp (2023/1133816) had een geheime financiële bijlage. Hierin werd zicht gegeven op de realisatiekosten van het OV-knooppunt en op de bijbehorende jaarlijkse beheer- en onderhoudskosten en exploitatielasten. Deze beheer en onderhoudskosten en exploitatielasten zijn voorzien van een update op basis van het DO. Het college legt dit als besluitpunt voor om vanaf 2029 (geplande oplevering van het project) structureel ter beschikking te stellen ten laste van de algemene middelen en de financiële consequenties te verwerken in de Kadernota 2027. • Beheer en Onderhoud Het beheer van de openbare ruimte wijzigt omdat het hele plangebied wordt heringericht.

Naast wijziging van domeinen zoals minder asfalt, meer open verharding en meer bomen is er op een aantal domeinen ook sprake van een hoger ambitieniveau. Voor Groen, Openbare verlichting, Straatmeubilair en Reiniging wordt niveau b voor hoofdinfrastructuur verhoogd naar niveau a voor knooppunten. Door een afname van verharding in het plangebied zijn de jaarlijkse beheerkosten circa € 19.500,00 lager, echter door een toename aan groen zijn de beheerkosten ook circa € 58.000,00 hoger. Op basis van de gemeentelijke kostenkengetallen is er derhalve per saldo een toename aan jaarlijkse beheerkosten van € 38.500,00 (prijspeil 2025). • Exploitatie Behalve dat sociale veiligheid een ontwerpuitgangspunt is, wordt ook door de 24/7 aanwezigheid van toezicht en bewaking extra inzet gepleegd. Er worden functionele bouwwerken en een overkapping aangelegd, waarmee een prettige locatie wordt gerealiseerd en waarvoor exploitatie nodig is. Het in gebruik nemen van een busstation en fietsenstalling leidt tot jaarlijkse lasten, die in bijgaande tabel staan opgesomd.

Kenmerk: 2025/589603

8/12

Onderhoud vastgoed (fietsenkelder, passage en perronkap) Onderhoud installaties Beheerder en bewaking (’s-nachts) 24/7 incl. schoonhouden fietsenstalling Huur ruimte voor buschauffeurs en invalidetoilet Verzekering vastgoed OZB vastgoed Waterschapsheffing vastgoed Water, elektra en internet Totaal jaarlijkse exploitatielasten

€ 240.000 € 40.000 € 520.000 € 15.000 € 40.000 € 200.000 € 15.000 € 15.000 € 1.085.000

Naast lasten zijn er ook opbrengsten. Deze komen voort uit reclame-opbrengsten uit abri’s, mupi’s en digitale schermen. Daarnaast is er circa 50 m2 aan ruimte geschikt voor BTW-belaste verhuur en worden er bijvoorbeeld OV-fietsen aangeboden. Samen worden de mogelijk opbrengsten geschat op circa € 50.000. De gemeente en de partners zorgen samen voor de eenmalige investeringen, de jaarlijkse lasten komen op de begroting van de gemeente. Dit vormde onderdeel van de afspraken met de partners en is door het college in de geheime bijlage bij de vrijgave van het voorlopig ontwerp (2023/1133816) actief met de gemeenteraad gedeeld en besproken in de commissie beheer van 17 oktober 2024. 5.2 Communicatie en participatie Het OV-knooppunt is een project van maatschappelijk belang om stad en regio bereikbaar te kunnen houden met het oog op de gestelde woningbouwopgave. Bij het vaststellen van de kaders zoals de locatie van het OV-knooppunt, de variantkeuze en de uitwerking in het Stedenbouwkundig Plan zijn stakeholders betrokken bij de resultaten van het vooronderzoek. Daarna zijn bewoners en stakeholders geïnformeerd over deze bestuurlijk vastgestelde kaders (‘meeweten’). Bij de nadere invulling hiervan door middel van het VO zijn bewoners gevraagd om hierop te reageren (‘meedenken’). De ingediende inspraakreacties of zienswijzen zijn beantwoord en opgenomen in de Nota van beatwoording.

De indieners ontvangen hierover bericht. Met onder andere het Platform Groen en de (Bewoners-) Omgevingstafel zijn de ingediende zienswijzen en de beantwoording ervan besproken. 5.3 Groenparagraaf: de uitwerking van VO naar DO heeft geen gevolgen voor de bomenbalans Het aantal te verwijderen en te herplanten bomen en heesters is niet gewijzigd ten opzichte van het voorlopig ontwerp. Door voornamelijk ondergrondse maatregelen (aanleg bouwkuip en verleggen kabels en leidingen) moeten helaas 148 bomen worden verwijderd. Dit voorjaar zijn al 101 bomen verwijderd, dit najaar en in 2026 volgen de overige 47 bomen. Er worden 172 bomen met een

Kenmerk: 2025/589603

9/12

diameter tot 15/20 cm (indien mogelijk tot 20/25) en 95 heesters terug geplant. Hierbij wordt voldaan aan de groeiplaatseisen conform de HIOR. Voor de bomenbalans wordt verder verwezen naar de rapportage in bijlage 2 (pagina 61 e.v.). De nadere uitwerking door de aannemer van zowel de bomen als de beplanting wordt afgestemd met het Platform Groen. 5.4 Duurzaamheidsparagraaf Haarlem wil in 2030 een klimaatneutrale stad zijn. De marktpartij wordt uitgedaagd in het nemen van maatregelen die bijdragen aan het natuurinclusief en klimaatadaptief bouwen en het gebruik van herbruikbare en hernieuwbare materialen in het kader van circulair bouwen. • Hergebruik Het asfalt dat vrijkomt bij de sloop van de huidige weg kan in de fundering terugkomen. Ook wordt in het plan voorzien om circulaire bakstenen toe te passen. • Duurzame materialen Door het gehele plan is gekozen voor materialen die lang mooi blijven en goed verouderen. Denk aan de circulaire bakstenen, natuurstenen trappen en klinkers. Daarnaast zijn er veel houten elementen in het plan opgenomen, waaronder de kap van het busstation, op zitranden en de bekleding van de fietsparkeergarage. Dit zorgt voor een warme uitstraling en is ook een CO2-arm materiaal. • Water Water wordt opgevangen en kan infiltreren in de vele groenvakken in het plan.

Water dat op verhard terrein valt wordt, waar het onder natuurlijk verval mogelijk is, afgevoerd naar het Spaarne. Waar dit niet mogelijk is, wordt water afgevoerd naar een waterberging onder de technische ruimte van de fietsenstalling. Dit water wordt gebruikt om in droge perioden de groenvakken te bewateren. Er zijn verlaagde groenvakken voor opvangen en bufferen van water. • Biodiversiteit Er is een diverse en bloemrijke kruidenmix in het plan voorzien, met een grote variatie in beplanting. Daarnaast is deze beplanting grotendeels inheems. Dit zorgt ervoor dat er voor veel plant- en diersoorten ruimte is. • Inrichting, beheer en klimaat In het plan is rekening gehouden met wind, beschutting, groen en een geluidswand voor een prettig verblijfsklimaat voor de toekomstige reizigers. Daarnaast is de inrichting robuust uitgevoerd, die niet snel zal beschadigen en goed onderhoudbaar is. Groenvakken worden bewaterd m.b.v. de waterbuffer, zo zal het groen ook in warme zomers mooi blijven. Beplanting is zo geselecteerd dat deze in warme en droge zomers, en koude en natte winters, zal kunnen overleven. De bomen dienen voldoende schaduw te werpen om hittestress te voorkomen. Dit dient nader te worden afgestemd met de gemeente Haarlem/Platform Groen. • Energie De overkapping is voorzien van semi-transparante, in het glas geïntegreerde PV-cellen.

Deze cellen leveren energie zonder afbreuk te doen aan de architectonische kwaliteit.

Kenmerk: 2025/589603

10/12

5.5 Juridisch Er zijn geen juridische consequenties. 5.6 Planning Zodra het definitief ontwerp bestuurlijk is vastgesteld kan de aannemer van start met de nadere uitwerkingen ten behoeve van de realisatie. In dezelfde periode worden tot medio 2026 tevens kabels en leidingen in het plangebied verlegd. Na de afronding hiervan kan de aannemer vanaf het najaar van 2026 starten met de aanleg van de bouwkuip om conform planning in 2029 het OVknooppunt en openbare ruimte te kunnen afronden en opleveren.

fase Initiatieffase Definitiefase

Ontwerpfase

Voorbereidingsfase

Realisatiefase

product Startnotitie Locatiekeuze SPvE Variantenonderzoek Definitieve variant Stedenbouwkundig Plan Voorlopig Ontwerp Definitief Ontwerp Planologische procedure Vergunningen Raadsvoorstel bijdrage gemeente Krediet tbv opdracht marktpartij Definitieve opdracht marktpartij Voorbereidende werkzaamheden Start verleggen kabels Start uitvoering OV-knooppunt Oplevering

bevoegdheid Raad Raad Raad Raad Raad B&W B&W Raad Raad B&W Raad Raad

planning December 2019 November 2020 Juli 2021 November 2021 Juni 2022 April 2023 September 2024 Oktober 2025 2026 2025/2026 Mei 2025 Juli 2025 Augustus 2025 Februari-juli 2025 Mei 2025 Najaar 2026 2029

De IP-post ONT.07 zal nog met € 6 miljoen opgehoogd worden uit nog te ontvangen subsidies. Voor de nadere onderbouwing wordt verwezen naar het raadsvoorstel 2025/488027. Afhankelijk van de voortgang van het project legt het college het ophogen van de IP-post en het vrijgeven van dit krediet in de loop van 2026 met een raadsvoorstel voor.

Kenmerk: 2025/589603

11/12

6. Bijlagen Bijlage 1 – Definitief Ontwerp op hoofdlijnen Bijlage 2 – Vormgevingsdocument (toelichting op DO met details en maatvoering) Bijlage 3 – Nota van beantwoording

Kenmerk: 2025/589603

12/12