Track&changes - Startnotitie Herinrichting Reijer Anslostraat e.o.

Startnotitie herinrichting Reijer Anslostraat en omgeving

Bestuurlijk opdrachtgever

Robbert Berkhout

Datum

15 mei 202310 juli 2023

1. Inleiding De startnotitie is een globale verkenning van kansen, belemmeringen en risico’s van het project in de definitiefase. In verband met de ontwerpafwegingen wordt door het college een voorstel gedaan dat recht doet aan de beschikbare ruimte, richtlijnen het meest recente beleid. Daarnaast wordt in de startnotitie aangegeven hoe de participatie en inspraak gaat plaatsvinden en welke kaders vast staan. Met het vaststellen van de startnotitie inclusief bijlagen door de raad kan de definitiefase afgerond worden.

2. Aanleiding De verharding en een deel van de riolering van de Reijer Anslostraat, de Sint Bavostraat en de P.C. Hooftstraat zijn toe aan vervanging. Daarbij dient er drainage te worden aangebracht voor betere afwatering van de regen. Ook sluit de huidige inrichting niet aan op het huidige beleid, de omgevingsvisie en het coalitieakkoord. Om deze redenen wordt de Reijer Anslostraat e.o. heringericht. 2.1 Historie In deze paragraaf geven we kort de gemaakte stappen in voortraject/ definitiefase weer, waar we onder andere een variantenstudie hebben uitgevoerd. Dit heeft geleidt tot het beoogd ontwerp zoals beschreven in dit startnotitie en bijlagen. De verharding, drainage en een deel van de riolering van de Reijer Anslostraat, de Sint Bavostraat en de P.C. Hooftstraat hebben einde van hun levensduur bereikt en zijn toe aan vervanging. Het is verstandig om tegelijk in te spelen op de te verwachten ontwikkelingen, bijvoorbeeld klimaatverandering, of nieuw beleid, zoals voor groenbeleidsplan en mobiliteitsbeleid, het gereguleerd parkeren dat vanaf 2023 in heel Haarlem wordt ingevoerd -– Omgevingsvisie Opgavegericht beheren (Strategisch Beheerplan Openbare Ruimte 2022-2031) en niet te vergeten het Coalitieakkoord. Aangezien de bestaande situatie van Reijer Anslostraat e.o.

niet of nauwelijks aansluit bij een duurzaam of leefbare inrichting, is geadviseerd om het groot onderhoud als kans te zien voor een herinrichting en inpassing van nieuw beleid. Hierdoor is maatwerk van het straatprofiel meer passend en biedt meer ruimte om te voldoen aan eerder genoemde beleidskaders en vanwege de beperkte bestaande ruimte (erfgrens tot erfgrens).

1/10

Impressie: Huidig profiel Reijer Anslostraat e.o. Varianten studie Om te komen tot een profielkeuze zijn er zes varianten de revue gepasseerd, deze varianten zijn ingeschaald op ambitieniveaus vanuit beleid maar ook bepaald aan de richtlijnen van de CROW of voorkeursprofiel vanuit de HIOR. Hieronder een korte weergave van deze varianten: - Ambitieniveau 0 – Handhaven bestaand profiel (huidige situatie) o ca. 5 bomen en ca. 40 m2 groenvak o 100% parkeercapaciteit in praktijk (ca. 117 stuks) - Ambitieniveau 1 - CROW profiel met verhoogde/verlaagde parkeerplaatsen o ca. 15 bomen en ca. 148 m2 groenvak o 90% parkeercapaciteit t.o.v. praktijk (ca. 101 stuks) - Ambitieniveau 1 - HIOR profiel met Quick wins o ca. 17 bomen en ca. 208 m2 groenvak o 90% parkeercapaciteit t.o.v. praktijk (ca. 102 stuks) - Ambitieniveau 2 - CROW profiel met verlaagde parkeerplaatsen o ca. 28 bomen en ca. 300 m2 groenvak o 75% parkeercapaciteit t.o.v. praktijk (ca. 87 stuks) - Ambitieniveau 2 – HIOR+ profiel met Quick wins o ca. 22 bomen en ca. 376 m2 groenvak o 75% parkeercapaciteit t.o.v. praktijk (ca. 88 stuks) - Ambitieniveau 3 - SOR profiel (Structuurvisie Openbare Ruimte) o ca. 52 bomen en ca. 546 m2 groenvak o 50% parkeercapaciteit t.o.v. praktijk (ca.

50 stuks) Bij de afweging van de varianten is gekeken naar de beschikbare ruimte, richtlijnen, klimaatdoelstellingen (waterberging en verminderen verhard oppervlak) en het beleid o.a. mobiliteit (verhoging verkeersveiligheid), groen (meer bomen en oppervlakte groenvak), Omgevingsvisie, SOR, Opgavegericht beheren (Strategisch Beheerplan Openbare Ruimte 2022-2031) en Coalitieakkoord (in 2025 gereguleerd parkeren in de Vogelwijk).

2/10

Op basis van deze afwegingen is dit de variant die het beste voldoet aan bovenstaande (beleids-) uitgangspunten Ambitieniveau 2 - CROW profiel met verlaagde parkeerplaatsen – waar ca. 28 bomen en ca. 300 m2 groenvak (inclusief huidig groen) gerealiseerd kan worden en 75 % parkeercapaciteit t.o.v. praktijk (ca. 87 stuks). Deze variant is aan gehouden als beoogd ontwerp/inrichting. Deze variant is nader uitgewerkt in een schetsontwerp, waarbij het verschil tussen de huidige situatie en beoogde inrichting van de nieuwe situatie nader is beschreven in hoofdstuk 6. Resultaten.

3. Doel Het doel van het project is om een verkeersveilige straatinrichting te realiseren. Met de beoogde inrichting, zal de voetganger en fietser veiliger door de straten kunnen bewegen. Met deze inrichting kunnen we het bestaande groen behouden en zelfs uitbreiden. Uiteindelijk heeft dit gevolgen voor de geparkeerde auto.

4. Uitgangspunten en randvoorwaarden In het plan wordt rekening gehouden met veel onderdelen van verschillende beleidsnota’s, richtlijnen, regels en wensen. De volledige opsomming van documenten staat in het Programma van Eisen (PvE). Deze PvE en bijhorende Klanteneisspecificatie (KES) staan in bijlage A. Duurzaamheid is een ander kader waar binnen dit project aandacht aan wordt besteed. Voor de herinrichting wordt zoveel mogelijk gebruik gemaakt van aanwezige materialen, onder andere door de gebakken stenen in de rijweg en/of parkeervakken, de betonnen tegels in de trottoirs en de betonnen trottoirbanden zoveel mogelijk te hergebruiken. Er is een grondstoffenplan opgesteld waarin de duurzaamheidmaatregelen zijn opgenomen. Gedurende de verschillende (ontwerp)fasen zal het grondstoffenplan geactualiseerd en specifieker worden. Op het project wordt ingezet op gebruik van materialenpaspoort en het ambitieweb op basis van de 12 duurzaamheidsthema’s. Beide zijn onderdeel van het grondstoffenplan. Ter voorkoming van hittestress wordt het bestaande groen behouden en uitgebreid. De uitbreiding van groen draagt ook positief bij aan de klimaat doelstellingen. Op basis van het Programma van Eisen is een eerste schets gemaakt met principe profielen van de beoogde inrichting. Deze schets is terug te vinden in bijlage B.

5. Afwegingen Tussen de van toepassing zijnde beleidsdocumenten en ook met landelijke richtlijnen zijn ontwerpafwegingen voor het project geconstateerd. Onderstaand zijn deze afwegingen benoemd, beschreven met toegevoegde ontwerp mogelijkheid als oplossing en ter vaststelling als ontwerpkader. De volgende ontwerpoplossingen voor de afwegingen worden voorgesteld.

3/10

Afweging Parkeren versus Groen (en fietsparkeren)

Beschrijving Meer ruimte voor groen (en fietsparkeren) te faciliteren betekent één op één minder ruimte voor autoparkeercapaciteit in deze straten. Huidige situatie: 62 vaste parkeerplaatsen; 55 extra voorzieningen door gedogen Canadees parkeren; 5 bomen; 40 m2 groenvak. Noodzakelijk voor goede balans tussen groen (en fietsparkeren) versus autoparkeren. (Note: fietsparkeerlocatie nog nader bepaald worden in combinatie met groenvak)

Ontwerpoplossing Voorstel is toepassen van 25% minder parkeercapaciteit ten opzichte van praktijk; ca. 87 vaste parkeervakken; geen ruimte om Canadees te parkeren; meer groen (ca. 28 bomen en ca. 300 m2 groenvak).

Rijbaanbreedte (CROW of HIOR)

Rijbaanbreedte conform HIOR 3.00 meter. Vanuit CROW en hulpdiensten (politie en brandweer) is gewenste richtlijn 3.40 meter. Voor het oostelijk deel van de Sint Bavostraat, tweerichtingsweg, is dit 4.80 meter.

Voorstel is om de rijbaanbreedte aan te houden conform de richtlijnen CROW en wensen van Nood- en hulpdiensten: eenrichtingsweg 3.40 meter; tweerichtingsweg 4.80 meter.

Hergebruik van materialen

Vanuit ambitie en beleid (o.a. HIOR) is het doel om vrijkomende materialen her te gebruiken binnen de projectgrenzen. De materialen die vrijkomen zijn echter mogelijk onvoldoende om de rijbaan hier volledig van te voorzien.

Voorstel is om zoveel mogelijk gebruik te maken van vrijkomende materialen, waarbij het tekort wordt aangevuld met vrijgekomen materialen van elders of nieuw materiaal.

Molgoot met omgekeerd dakprofiel

Vanuit klimaatambities en waterberging ten tijden van piekbuien te vergroten is het noodzakelijk om waterberging op maaiveld niveau te vergroten. Het smalle profiel leidt om dit reden tot een straat met omgekeerd dakprofiel waar kolken, in een molgoot, in het midden staan. Deze oplossing doet echter afbreuk aan de sterkte van de rijbaan en vraagt (naar verwachting) om een hogere onderhoudsfrequentie en kortere levensduur.

Voorstel is echter om toch te kiezen voor en omgekeerd dakprofiel met een molgoot in de weg. Mede om waterberging op maaiveldniveau optimaal mogelijk te maken.

Verhoogde of verlaagd parkeren

Het toepassen van parkeren verhoogd (trottoirniveau) of verlaagd (rijwegniveau) in verband met veiligheid voetgangers.

Voorstel is, conform CROW en afstemming hulpdiensten (politie), om parkeren op rijwegniveau te hanteren i.v.m. de veiligheid, waarborgen doorloopruimte voetgangers op het trottoir en bijkomend voordeel meer waterberging op straat.

4/10

Inrichting voetpaden en parkeervakken

Vanuit het principe van omgekeerd ontwerpen wordt eerst ruimte voor de voetganger gecreëerd. Vervolgens wordt de overgebleven ruimte ingericht voor de auto. Gezien het smalle profiel is er echter te weinig ruimte voor een goed bereikbare weg en aan tweezijde een breed voetpad.

Voorstel is om aan één zijde een voetpad aan te leggen van 1,50m (minimale breedte) en aan de andere zijde een smal voetpad te maken van ca. 1,20m. Meerdere doorsteken tussen de geparkeerde auto zijn noodzakelijk om veiligheid en bereikbaarheid te vergroten.

6. Resultaat Het resultaat van deze opgave is te voldoen aan de te verwachten ontwikkelingen, bijvoorbeeld klimaatverandering, of nieuw beleid, zoals voor groenbeleidsplan, en mobiliteitsplan, het gereguleerd parkeren dat vanaf 2023 in heel Haarlem wordt ingevoerd (medio 2025 in de Vogelwijk) – Omgevingsvisie - Opgavegericht beheren (Strategisch Beheerplan Openbare Ruimte 2022-2031) en het Coalitieakkoord. Er is een samenhang van bovengenoemde beleidskaders. Binnen de omgevingsvisie, groenbeleidsplan, structuurvisie openbare ruimte (SOR) en mobiliteitsplan is de volgordelijkheid van beleidskaders bepaald, groen en klimaat op één daarna mobiliteit - voetganger, fiets, OV en auto. De beoogde inrichting sluit hierop aan; - groen voor verharding – vermindering parkeervakken; - doorloop trottoir verbeteren – niet Canadees parkeren wat deze doorloop teniet doet, maar vaste parkeervakken;. - vooruitlopend op gereguleerd parkeren – ook hier zijn vaste parkeervakken voor benodigd. Door deze samenhang van beleidskaders toe te passen is het doel om een toekomst bestendig ontwerp te maken voor de Reijer Anslostraat e.o.. De beoogde uitwerking voortkomend uit het PvE sluit aan op het klimaat en groen beleid. In huidige situatie staan er 5 bomen en is er 40 m2 groenvak. Het behoudt van bestaand groen is belangrijk, om die reden worden de groeiplaatsen van bestaande bomen vergroot.

Met de beoogde inrichting is uitbreiding van het van groen mogelijk om zoveel mogelijk aan de vuistregel 3-30-300 te voldoen (aantal bomen – percentage groen oppervlak – afstand tot groen park of plantsoen). Er kunnen ca. 23 extra bomen geplant worden en komt er ca. 260 m2 groenvak bij, hierdoor een totaal van ca. 28 bomen en ca. 300 m2 groenvak. De toepassing van de juiste type (o.a. inheemse) bomen en toevoeging van beplanting zorgen voor verbetering van de biodiversiteit, maar dragen ook bij aan het voorkomen van hittestress en zorgt voor waterberging in de ondergrond. Op Klimaatgebied zal de elementverharding rondom de bomen voorzien worden van open verharding zodat water intreding in de ondergrond geoptimaliseerd wordt. Openverharding onder alle parkeervakken biedt geen oplossing hierin. De parkeerdruk is te hoog om de klimaat en groen effecten op te lossen. De nieuwe inrichting past bij het ingezette mobiliteitsbeleid en verhoogt de verkeersveiligheid. Het beoogde ontwerp biedt meer ruimte voor de voetganger en fietser. Met de beoogde nieuwe inrichting verbeterd de verkeersveiligheid. Kortom de uitgangspunten van het mobiliteitsbeleid zijn gevolgd.

5/10

De uitgangspunten voor het beoogd ontwerp zijn in bijlage A – PvE opgenomen en samengevat: - woonstraat, conform CROW richtlijnen, met; o wegvakken met eenrichtingswegen rijbaanbreedte van 3.40 meter; o wegvak met tweerichtingsweg (oostelijk deel Sint Bavostraat) rijbaanbreedte van 4.80 meter; - het fietsverkeer in twee richtingen wordt toegestaan en bromfietsen uit tegenrichting wordt geweerd; - vaste parkeervakken aan één of tweezijde van de weg, uitgevoerd in gewone verharding en verlaagd op rijwegniveau (ca. 87 stuks in plaats van 117 voorzieningen in de huidige situatie, bestaande uit 62 stuks vaste parkeerplaatsen en 55 stuks extra door Canadees parkeren); - een servicestrook van 2.00 m., conform HIOR, die gebruikt wordt ten behoeve van groen/bomen, parkeren (fiets/auto) en/of afval(rol)containers; - het beoogd ontwerp heeft ca. 28 bomen en ca. 300 m2 groenvak in plaats van 5 bomen en 40 m2 groenvak in de huidige situatie; - doorsteekjes voor voetgangers en mindervaliden, om veilige oversteek tussen de trottoirs mogelijk te maken en bereikbaarheid te vergroten; - toepassen van omgekeerd dakprofiel met een molgoot in de weg om waterberging op maaiveldniveau te vergroten; - toepassen van vrijkomende materialen, indien nodig aangevuld met vrijgekomen materialen van elders of met nieuw materialen; - vernieuwde riolering (droogweerafvoer) in de P.C.

Hooftstraat; - vernieuwd drainagestelsel. De keuze voor Ambitieniveau 2 en het PvE levert voor het beoogde inrichting op: Onderdeel Verhard oppervlak - Rijweg - Trottoir - Parkeervak Groenvak Bomen Parkeerplaatsen (vast) Parkeervoorziening (extra door Canadees parkeren)

Huidig 3.913 m2 2.276 m2 1.637 m2 N.V.T. door Canadees parkeren 40 m2 5 st. 62 st. 55 st.

Beoogde inrichting 3.653 m2 1.350 m2 1.285 m2 1.018 m2 300 m2 28 st. 87 st. -

6/10

Impressie: Beoogde inrichtingsprofiel eenrichtingswegen Reijer Anslostraat e.o.

7. Risicoanalyse Het project kent de volgende risico’s: - Weerstand tegen het verminderen van parkeerplaatsen. Dit kan leiden tot vertraging. In huidige situatie zijn er 62 vaste parkeerplaatsen, door Canadees te parkeren zijn er 55 extra parkerende voertuigen. Totaal komt uit op 117 voorzieningen om te parkeren. De beoogde inrichting bevat straks 87 vaste parkeerplaatsen en biedt niet de mogelijkheid om Canadees te parkeren, in totaal is dit een vermindering van 25%. Het risico kan voorkomen worden door goede communicatie over: o waar wél en waar niet over meegepraat kan worden;. o uitleg van het groenbeleidsplan en mobiliteitsplan. (Note: in de Vogelwijk wordt medio 2025 gereguleerd parkeren ingevoerd en uitvoering van dit project is voorzien in 2025.) - Weerstand tegen versmallen trottoir. Dit kan leiden tot vertraging, waarbij de doorloopruimte op het bestaand trottoir in de huidige situatie al enorm beperkt is door Canadees parkeren te gedogen. Hierdoor is de inschatting dat de weerstand hiertegen beperkt zal zijn. Het kan voorkomen worden door goede communicatie over waar wél en waar niet over meegepraat kan worden. - Raakvlak met kabels en leidingen (K&L), met de veranderde inrichting en aanvullend groen (bomen) ontstaat er mogelijk een conflict met bestaande K&L.

Risico kan zijn dat er verleggingen en/of aanvullende maatregelen noodzakelijk zijn wat gevolgen kan hebben voor vertragingen en kosten. Tijdens ontwerpfase zal hier specifiek naar gekeken worden.

7/10

-

-

-

Verzakkingen / scheurvorming in woningen t.g.v. aanleg riolering. Dit is een risico dat kan optreden in de realisatiefase en kan leiden tot vertraging en hogere kosten. Goede voorbereiding en monitoring tijdens uitvoering zijn de bijbehorende beheersmaatregelen. Door de hoge kosten van bouwmaterialen zijn lopende projecten duurder in de uitvoering. Of dit nog zo is tijdens uitvoering van dit project is nu nog niet te zeggen. Door regelmatig nieuwe ramingen (VO, DO en UO) te maken met de laatst bekende kengetallen kan hier tijdig op ingespeeld worden. Naast hogere kosten voor bouwmaterialen is ook de levering ervan problematisch. Dit kan leiden tot vertraging van het project. Door levertijden en materiaalkosten te blijven monitoren en tijdig actie te ondernemen, kan het risico verkleind worden. De actie kan bijvoorbeeld bestaan uit het vroegtijdig inkopen van materialen voordat er een aannemer gecontracteerd wordt.

8. Participatie en inspraak De herinrichting van de Reijer Anslostraat, de P.C. Hooftstraat en de Sint Bavostraat in Haarlem gaat naar verwachting vragen en zorgen met zich meebrengen bij buurtbewoners. Voornamelijk op het gebied van parkeren en het toevoegen van groen. Om die reden is het belangrijk om in de communicatie en inspraak helder en transparant te zijn in de kaders. Veel van wat er gaat gebeuren ligt namelijk al vast in beleidskaders van de gemeente, daarover is geen participatie mogelijk. De participatie focust zich voornamelijk op het informeren van de bewoners en omwonenden. Hierin is de belangrijkste boodschap de vergroening van de wijk, wat de leefbaarheid en klimaatbestendigheid van de wijk gaat verhogen. Het verminderen van de parkeercapaciteit is hier het gevolg van. Er gaat 25% van de huidige parkeercapaciteit verdwijnen. In een straat waar de parkeerdruk hoog is, heeft dat veel impact en zal dat zorgen met zich meebrengen. In de definitiefase zijn er gesprekken gevoerd met de zakelijke stakeholders zoals Nood- en hulpdiensten, Platform Groen, verkeersadviseur politie, kabels- en leidingenbeheerders en Spaarnelanden. De uitkomsten van deze gesprekken zijn meegenomen in de Klanteisenspecificatie (KES), zoals opgenomen in bijlage B het Programma van Eisen.

Het PvE bevat een breed scala van deze wensen en eisen, doch zijn niet al hun wensen en eisen opgenomen met als reden dat deze in tegenstrijdig zijn met de CROW richtlijnen, beleid of niet passen binnen de beschikbare ruimte. Na vaststellen van de startnotitie inclusief bijlagen, zullen de direct betrokkenen, de bewoners en omgeving, hierbij betrokken worden. 8.1 Participatie- en inspraakstrategie Vanwege de vastgestelde kaders zal participatie binnen dit project zich voor een aantal onderwerpen afspelen op de trede ‘informeren’. Bewoners en stakeholders worden geïnformeerd over de volgende vastgestelde kaders:  er wordt groen aangebracht ten koste van verhard oppervlak van de stilstaande auto. Dit is conform het groenbeleidsplan;

8/10

   

er wordt minder parkeercapaciteit teruggebracht ten opzichte van de praktijk. Dit is in lijn met het groen- en mobiliteitsbeleid, zodat vergroening toegevoegd kan worden; de afmetingen van de straatprofielen: de profielen worden ingericht conform het HIOR en CROW, met waar nodig maatwerk in verband met het krappe profiel; we informeren bewoners over de beleidsdoelstellingen waar de nieuwe inrichting van de straat een bijdrage aan leveren; mogelijkheden tot vergroenen van eigen voortuinen om m2 verhard terrein te verlagen binnen het gebied.

Op onderstaande punten is participatie mogelijk. Participatie hierover zal zich afspelen op de trede ‘raadplegen’, omdat de bewoners hun mening kunnen geven en de gemeente hier zoveel als mogelijk rekening mee houdt binnen gestelde kaders zoals beleid en beschikbaar budget:  de locaties van groenvakken;  de inrichting van de straat, aantal bomen, inrichting van de groenvakken en de keuze van boomsoorten uit een voorselectie;  wel of geen strepen tussen de parkeervakken;  locatie voor opstelplaats voor afvalcontainers en voorziening elektrisch laden. De volgende participatie- / communicatie aanpak stellen wij voor: 1. wij voeren een omgevingsscan uit met een locatiebezoek en we spreken de wijkraad; 2. gesprekken met stakeholders zoals Platform Groen etc.; 3. bewoners informeren middels een bewoners inloopavond. Het doel van deze avond is informeren; 4. er is ruimte voor bewoners om in een ‘groen groep’ specifiek mee te denken over de inrichting van het groen in openbaar gebied. Na de inloopavond wordt een inschatting gemaakt of hier interesse in is vanuit bewoners; 5. bewoners informeren middels een bewonersbrief; 6. bewoners informeren middels een projectpagina (met de mogelijkheid om een reactie achter te laten via de mail). Het project volgt een inspraakprocedure conform categorie 1 van het HCPP, waarbij de college en de raad de producten vaststellen.

De ontwerpfase start met de hierboven beschreven bewonersparticipatie. De herinrichting van Reijer Anslostraat e.o. is een hoog impact project met een participatietraject vanwege de verandering in het gebruik van de ruimte.

9. Proces en Planning Na vaststelling van de startnotitie inclusief bijlagen wordt de ontwerpfase opgestart. De ontwerp fase begint met participatie, conform de participatie- en inspraakstrategie. De participatie zal leiden tot een voorlopig ontwerp (VO) dat het college vaststelt en voorlegt voor inspraak na bespreking in de commissie. Op basis van de inspraak wordt een definitief ontwerp (DO) opgesteld dat zal worden voorgelegd aan de gemeenteraad. De realisatie wordt verwacht in 2025.

9/10

Fase Definitie

Tussenresultaten / Producten Startnotitie incl. - Programma van Eisen (PvE), inclusief KES - PvE-schets (incl. principe profielen)

Ontwerp

Participatie en Communicatie Vrijgave Voorlopig Ontwerp (VO) Inspraak Vaststellen Definitief Ontwerp (DO

Bevoegdheid Raad, stelt vast

B&W B&W, Raad stelt vast

Planning Q2 2023

Q3 2023 Q4 2023 Q1 2024 Q2 2024

Voorbereiding

Uitwerken Uitvoeringsontwerp (UO) en aanvragen vergunningen Opstellen Uitvoeringscontract

Q3+4 2024

Realisatie

Realisatie Revisiestukken, opleverdossier, evaluatie

Start Q1-2025 Gereed Q3+4 2025

10. Bijlagen A. Programma van Eisen (PvE), inclusief Klanteisenspecificatie (KES). Hierin staan alle uitgangspunten beschreven. B. PvE-schets (inclusief principe profielen). Deze schets van de beoogde inrichting is opgesteld op basis van alle uitgangspunten in het programma van eisen.

10/10