Totaallijst voor peilen draagvlak

Draagvlak peilen zienswijze Concept Bestuurlijke Agenda Vliegverkeer Schiphol 2025-2028 Fractie

Wijzigt voorgestelde zienswijze college

Voegt toe aan voorgestelde zienswijze college

1. PvdD

inzetten op gecontroleerde krimp van Schiphol naar een maximum van 300.000 vluchten wenselijk is, waarbij tegelijkertijd de (internationale) trein aantrekkelijker wordt gemaakt als alternatief, door onder andere beprijzende maatregelen;

2. PvdD

alternatieve vliegroutes die Natura-2000 gebieden extra belasten niet wenselijk zijn;

3. VVD

a. inzetten op nachtsluiting van Schiphol gericht moet zijn op de volledige nachtperiode (23:00-7:00 uur) in plaats van op een kortere periode (24:00-5:00 uur); te wijzigen in: a. Inzetten op het openhouden van Schiphol in de nacht en daarbij in te zetten op de 15% geluidsreductie die als doel gesteld is.

4. VVD

b. inzetten op openen van vliegveld Lelystad en daarheen verplaatsen van vluchten van Schiphol niet wenselijk is; te wijzigen in: b. Inzetten op het openen van vliegveld Lelystad;

5. VVD

Geen belemmeringen op te werpen solistisch als Nederland en regio, die de concurrentiepositie van Nederland en Schiphol schade kunnen toebrengen. In plaats daarvan inzetten voor een lobby bij het rijk om dit in Europees verband te regelen;

6. VVD

Aanvliegroutes, zoals ARTIP2C of soortgelijke, welke geluidshinder verminderen en onderzoeken hiernaar aan te moedigen;

7. VVD

Schrappen van het actiepunt het inzetten op gebruik van dezelfde baan.

8. GL, PvdA, AP en D66

Bij bepaling van het toegestane aantal vluchten zijn de EU klimaatdoelen en het klimaatakkoord van Parijs leidend. Aangezien alleen efficiënter vliegen en schonere brandstoffen niet voldoende zijn om deze doelen te halen, moet het aantal vluchten in 2030 omlaag worden gebracht tot 300.000 tot 400.000 om hiermee in lijn te zijn.

9. OPHaarlem

een vliegveld voor de kust als toekomstige plek voor Schiphol als meest logische ontwikkeling ziet;

10. OPHaarlem

een gestage daling van het aantal start- en landingsbewegingen nodig acht;

11. CU

a. inzetten op nachtsluiting van Schiphol gericht moet zijn op de volledige nachtperiode (23:00-7:00 uur) in plaats van op een kortere periode (24:00-5:00 uur) te wijzigen in a. inzetten op nachtsluiting van Schiphol niet alleen gericht moet zijn op de korte periode 24:00-5:00 uur maar ook op een afname van de geluidsbelasting in de randen van de nacht (23:00-24:00 uur en 5:00-7:00 uur) door het beperken van het aantal

vluchten en een verbod op lawaaiige vliegtuigen tijdens deze uren 12. CU

het wenselijk is dat de (internationale) trein aantrekkelijker wordt gemaakt als alternatief, door onder andere beprijzende maatregelen op vliegen en het goedkoper maken van het openbaar vervoer door het invoeren van een tarief van 0% BTW op het openbaar vervoer;

13. CU

het noodzakelijk is voor de groei van het (internationale) treinverkeer dat de Noordzuidlijn zo spoedig mogelijk wordt doorgetrokken naar Hoofddorp zodat er capaciteit vrijkomt in de Schipholspoortunnel en dat er daarom voor het MIRTvoorkeursbesluit dat in 2026 wordt genomen een oplossing moet komen van het Rijk voor de 1,7 miljard euro die in 2024 is wegbezuinigd voor dit project.

14. CU

het voor de bereikbaarheid van Schiphol en de regio van belang is dat een groter deel van de medewerkers van Schiphol met het openbaar vervoer komt in plaats van de auto en daarom: - het Rijk wordt gevraagd verder te investeren in Bus Rapid Transit infrastructuur in de regio - de werkgevers van Schiphol wordt gevraagd in te zetten op een mobiliteitstransitie en - de concessieverleners van het openbaar vervoer (vervoerregio en Rijk) wordt gevraagd in te zetten op een verbetering van het openbaar vervoer in de dagranden voor de medewerkers die werken in ploegendiensten;