SCHRIFTELIJKE inspreekbijdrage - zorgen om parkeerproblemen

Haarlem, 30 november 2025 Onderwerp: Punt 7 Vergadering 04-12-2025 Vaststellen startnotitie en PvE Zuiderhout en Vredenhof

Geachte Commissie Beheer,

Ik maak me zorgen bij het programma van eisen zoals dat voorligt voor het groot onderhoud van Zuiderhout en Vredenhof. Ik ben heel blij dat de twee resterende ‘snelwegen’ in de wijk opnieuw worden ingericht en dat trottoirs en wegen met hobbels en kuilen worden gerenoveerd. Ik maak me echter zorgen over het parkeerprobleem dat met dit PvE wordt gecreëerd. In het plan moet een aantal afwegingen worden gemaakt, waaronder de keuze om meer groenstroken te creëren ten koste van plaats om te parkeren. In de startnotitie is de keuze al gemaakt dat het aantal parkeervakken terug wordt gebracht om meer plaats voor groen te maken. Om verschillende redenen is dit een onverstandige keuze. 1. Er staan groenstroken geprojecteerd in straten die al heel veel grote bomen hebben en daardoor zelfs ongeschikt zijn voor bloeiende planten. 2. Met het vaststellen van voorliggend PvE wordt een parkeerprobleem gecreëerd. Het aantal privéparkeerplaatsen dat nog kan worden gebruikt wordt overschat. 3. Er wordt geen rekening gehouden met parkeerplaatsverlies door renovatiewerkzaamheden aan de woningen uit de jaren ’20 en ’30. 4. In de Louise de Colignylaan wordt geen rekening gehouden met afzet- en ophaalplaatsen voor auto’s en bakfietsen voor de Montessorischool (de HMS). 5. Er wordt ten onrechte de indruk gewekt dat er breed draagvlak in de buurt bestaat voor het inruilen van parkeerplaatsen voor groen.

Ik hoop dat u wijzigingen aanbrengt in het programma van eisen en expliciet stelt het aantal parkeerplaatsen in de wijk gelijk moet blijven, of dat de afwegingen voor de uitbreiding groen versus parkeren niet gemaakt worden zonder verdere studie en inspraak van belanghebbenden. Dat zijn doorgaans de bewoners van de betreffende straat die zowel het plezier van meer groen als de last van minder parkeerplekken hebben.

Ik licht de punten op de volgende pagina’s verder toe

1

1. Er staan groenstroken geprojecteerd in straten die al heel veel grote bomen hebben en daardoor zelfs ongeschikt zijn voor bloeiende planten. Als straten waar een extra groenstrook zou moeten worden aangelegd zijn bijvoorbeeld ondermeer de Spaarnelaan, de Prins Mauritslaan en de Crayenesterlaan aangemerkt. Deze straten staan echter vol met volwassen bomen. Ze behoren tot de groenste straten van de stad. Op de Prins Mauritslaan en delen van de Crayenesterlaan zou bomenkap noodzakelijk zijn om een groenstrook te krijgen met bloeiende planten. En op de Spaarnelaan moet je afvragen of het toevoegen van groen (met de jaarlijkse onderhoudskosten) nou prioriteit moet hebben.

Prins Mauristlaan, Spaarnelaan en Crayenesterlaan

De voorbeeldstraten hebben veel publiek én daarnaast ook veel privaat groen.

2

2. Met het vaststellen van voorliggend PvE wordt een parkeerprobleem gecreëerd. Het aantal privé-parkeerplaatsen dat nog kan worden gebruikt wordt overschat. In de schetsen van de bijlagen van de startnotitie is het aantal plekken waar kan worden geparkeerd aanzienlijk teruggebracht. Om in die situatie de gestelde parkeernorm van 0,85 te halen (15% van de plekken zal gemiddeld beschikbaar moeten zijn) zal een restrictief parkeervergunningen beleid moeten worden ingevoerd. De startnotitie gaat ervanuit dat er meer op eigen grond kan worden geparkeerd. Daarbij wordt onder andere gedoeld op de garages die in de jaren ’30 zijn gerealiseerd voor de woningen aan de Anna van Burenlaan 45-73, 36-54, de Louise de Colignylaan 2-24, de Prins Mauritslaan 11-23 en 22-28 en de Frederik Hendriklaan 43-55. De garages bij deze woningen hebben echter toegangen die 2,20m breed zijn. Een gemiddelde middenklasse auto is (inclusief buitenspiegels) 2,15-2,35m breed. Dat betekent dat de garages helemaal niet geschikt zijn voor het parkeren van gemiddelde auto’s. 3. Er wordt geen rekening gehouden met parkeerplaatsverlies door renovatiewerkzaamheden van de woningen uit de jaren ’20 en ’30. De huizen in de wijk zijn oud, moeten veelal nog worden verduurzaamd en worden allemaal gerenoveerd bij overdracht naar nieuwe eigenaren. 3-5% van de woningen wordt jaarlijks verbouwd.

Voor de verbouwing is 4-6 maanden een plek nodig voor een container en parkeerplaatsen voor bouwvakkers. Dat betekent dat drie plaatsen per straat niet beschikbaar zijn door bouwwerkzaamheden. Een korte rit door de wijk zal dit beeld bevestigen. 4. In de Louise de Colignylaan wordt geen rekening gehouden met afzet- en ophaalplaatsen voor auto’s en bakfietsen voor de Montessorischool (de HMS). Op de HMS krijgen op de locatie op de Louise de Colignylaan ongeveer 240 kinderen les. Een deel daarvan wordt met de auto of bakfiets gebracht en gehaald door hun ouders, en de rest komt lopend en met de fiets. Ook wordt incidenteel een hele klas met een touring car vervoerd. Hiervoor is ruimte nodig, dat is ook de reden waarom deze straat de enige eenrichtingverkeer straat is van de wijk. In het huidige PvE wordt deze behoefte totaal genegeerd. 5. En tenslotte: Er wordt ten onrechte de indruk gewekt dat er breed draagvlak in de buurt bestaat voor het inruilen van parkeerplaatsen voor groen. In de beschrijving van het proces wordt de indruk gewekt dat er inspraak is geweest van de buurt op alle aspecten die in de rest van het proces niet meer voor inspraak in aanmerking komen. Voor het terugbrengen van het aantal parkeerplaatsen en de consequenties die dat heeft (het invoeren van betaald parkeren en een restrictief vergunningenbeleid) is dat niet het geval.

Er is geen vraag voorgelegd over de parkeerdruk en uit de inbreng kan niet worden afgeleid dat de buurt voorstander is van terugbrengen van het aantal parkeerplekken en het invoeren van een parkeervergunningsysteem om ruimte te maken voor meer groen.

3

Waar groen in plaats van asfalt wél bijdraagt aan een betere leefgomgeving

Waar waarschijnlijk veel draagvlak voor is, is het versmallen van de rijbanen op de Willem de Zwijgerlaan, om de verkeersveiligheid te vergroten. Het aanbrengen van groen zoals eerder gebeurde op de Churchilllaan is dan een hele mooie oplossing. Maar deze straat is met het westelijk deel van de Churchill-laan de uitzondering in de wijk.

Ik hoop dat u wijzigingen aanbrengt in het programma van eisen en expliciet stelt het aantal parkeerplaatsen in de wijk gelijk moet blijven, of dat de afwegingen voor de uitbreiding groen versus parkeren niet gemaakt worden zonder verdere studie en inspraak van belanghebbenden. Dat zijn doorgaans de bewoners van de betreffende straat die zowel het plezier van meer groen als de last van minder parkeerplekken hebben.

Met vriendelijke groeten,

Reinier Pollmann Spaarnelaan 11 2012RJ Haarlem

4