Schriftelijke inspreekbijdrage Platform Buskruit

Platform Bus-kruit dhr M.W.A. Maas Nieuwe Gracht 208 2011 NM Haarlem

Gemeente Haarlem het College van Burgemeester en Wethouders Postbus 511 2003 PB Haarlem

Haarlem, 12 december 2023 Betreft: inspreekreactie voorstel invoering 30 km/uur in de stad

Geachte college,

Allereerst willen wij u complimenteren met het ter inspraak voorliggende voorstel ‘30km per uur in de stad’. De uitvoering van dit voorstel zal resulteren in een aanzienlijke verbetering van de leefbaarheid en veiligheid. Daarnaast willen wij de ambtenaar die het traject namens de gemeente Haarlem heeft begeleid, complimenteren voor de open en constructieve gesprekken.

30km/uur ook voor de (H)OV-routes in het centraal stedelijk gebied. Het rapport kent een goed onderbouwde, stevige analyse en conclusies. Het nationaal afwegingskader blijkt een goed objectief instrument te zijn om tot een nieuwe wegcategorisering te komen waarbij zowel leefbaarheid als bereikbaarheid kunnen worden meegewogen. Voorts zijn wij verheugd dat de uitkomsten grotendeels in lijn liggen met de standpunten/voorstellen die Platform Buskruit sinds 2019 heeft gedaan en aansluiten bij een eerder onderzoek van Bonotraffics. De conclusie dat 30km/uur ook moet worden ingevoerd voor de (H)OV-trajecten in het centraal stedelijk gebied onderschrijven wij volledig. Wij achten het voor de leefbaarheid en veiligheid cruciaal dat ook op deze wegen 30 km/u wordt ingevoerd. De voorgestelde wegen zijn namelijk vaak gesitueerd nabij scholen of kinderdagverblijven, woningen en/of winkels, en hebben geen vrijliggende fietspaden. Dat 30km/uur ‘het nieuwe normaal’ aan het worden is, mogen ook blijken uit het feit de Vereniging RAI gisteren 30km/uur als noodzakelijk voor de verkeersveiligheid in steden heeft aangemerkt.

Snelle invoering cruciaal. Het is nu van groot belang om net als vele andere gemeenten nu snel tot uitvoering over te gaan. Immers uit het onderzoek van Bonotraffics blijkt dat een aantal wegvakken in Haarlem ook na de herinrichting onveilig zijn en blijven, waaronder de Gedempte Oude Gracht, Nassaulaan, Tempeliersstraat, Rustenburgerlaan en Wagenweg. Wij begrijpen dat niet alles in een keer kan worden gerealiseerd. Maar kijkende naar hoe andere gemeenten zijn overgegaan tot invoering van 30 km/u is duidelijk dat het mogelijk is om snel een groot deel van het plan te implementeren. Uit onze inventarisatie blijkt dat er tal van kleinere aanpassingen mogelijk zijn zoals intensieve bebording, snelheidssignalering, bepaalde belijningen, gebruik van reliëf, plantenvakken en andere decoraties e.d. die substantieel minder kosten en sneller uitvoerbaar zijn. De Gemeente Amsterdam heeft zelfs de invoering helemaal losgekoppeld van de herinrichting van wegtrajecten en besluit pas later daarover. In de tussentijd worden deze kleinere maatregelen toegepast en wordt daarmee het primaat gegeven aan de verbetering van de verkeersveiligheid en leefbaarheid. Een extra argument om nu snel tot invoering over te gaan c.q.

een uitvoeringsagenda te concretiseren is de consultatieronde die de Vervoerregio/Connexxion volgend voorjaar weer houdt over wijzigingen in het komende Vervoersplan (jaar 2025). In geval er mogelijk mitigerende maatregelen benodigd zijn om eventueel reistijdverlies voor het (H)OV te verevenen (VRI-afstelling, voorrangsstrook e.d.) dan is het dringend gewenst dit voorjaar hierover met Vervoerregio, Provincie Noord-Holland en Connexxion overeenstemming te bereiken. Dat dit goed kan heeft ook de opgave in Amsterdam op dit onderwerp bewezen, zie bijlage. Daarbij is het van belang om de partijen te wijzen op het feit dat al veel maatregelen zijn genomen om de doorstroming te verbeteren, waaronder: verwijderen zebrapaden Houtplein, verwijderen fietsoversteek Schipholweg, afstellen VRI e.d. Voorts verzoeken wij dat die wegvakken waar de verkeersveiligheid het slechts is c.q. waar alle criteria uit het afwegingskader zich opstapelen (woonfunctie, verkeersfunctie, oversteekbaarheid, langsparkeren, grote intensiteit aan bussen, geen vrijliggende fietspaden, aanwezigheid van scholen) prioriteit bij de uitvoering krijgen. Het betreft ons inziens de wegvakken: Rustenburgerlaan/Baan, Dreef, Wagenweg, Tempeliersstraat, Gedempte Oude Gracht, Nassaulaan/Zijhuizen, Kinderhuisvest/Kenaupark/Parklaan, Hooimarkt/Koudenhorn/Donkere Spaarne.

XXL dubbeldekker touringcars uit het centraal stedelijk gebied Het ontvlechten van verkeerssoorten die verschillen in massa en snelheid is een belangrijk uitgangspunt in het Afwegingskader 30km/u. Toch blijven de XXL dubbeldekker touringcars in Haarlem, ook bij 30km/u, voor veel onveilige situaties zorgen vanwege hun omvang. Dit komt doordat op een aantal wegen vrijliggende fietspaden niet mogelijk zijn en zij op dit moment nog door straten rijden met veel oversteek bewegingen.

Een mogelijke eindhalte/keerpunt bij de OV-hub Nieuw Zuid is nog jaren weg. Daarom dringen wij erop aan dat ofwel snel wordt gestart met een alternatieve route voor lijn 346. Of tot aan deze situatie met een nieuwe route, de pilot met lijn 244 (DelftpleinHaarlem Station-Amsterdam Zuid) wordt hervat. In deze pilot zou een deel van de dubbeldekkers (via de Prins Bernardlaan/Oudeweg) om de binnenstad heen rijden en buiten de spits uitroteren (omwisselen naar gewone bussen), waardoor er overdag geen XXL dubbeldekker touringcars meer door Haarlem hoeven te rijden.

Met vriendelijke groet,

Dhr. M.W.A. Maas contact@bus-kruithaarlem.nl 06-54313385

12/7/23, 3:51 PM

GOW30 en toekomstbestendig OV gaan samen in Amsterdam | Royal HaskoningDHV

Homepage Projecten Toekomstbestendig openbaar vervoer in Amsterdam, ook in 30 km-stad

Toekomstbestendig OV in Amsterdam, óók in 30 km-stad Binnen de gemeente Amsterdam wordt een groot deel van de wegen ingericht naar 30 km/u voor het autoverkeer. Zonder extra maatregelen zorgt dat naar verwachting voor exploitatieverlies voor het openbaar vervoer vanwege mogelijke langere rijtijden door de lagere snelheden, ook voor het openbaar vervoer. Een rekenmodel, ontwikkeld door Royal HaskoningDHV in samenwerking met een aantal andere partners, wijst de weg naar geschikte maatregelen.

Projectfeiten https://www.royalhaskoningdhv.nl/nl-nl/projecten/toekomstbestendig-openbaar-vervoer-in-amsterdam

1/5

12/7/23, 3:51 PM

GOW30 en toekomstbestendig OV gaan samen in Amsterdam | Royal HaskoningDHV

Klant

Vervoerregio Amsterdam en Gemeente Amsterdam

Locatie

Amsterdam

Periode

Februari – November 2022

De uitdaging

Impact op het OV van inrichten maximumsnelheid naar 30 km per uur.

De oplossing

Mitigerende maatregelen met aandacht voor ambities van de verkeerscirculatie en leefbaarheid in Amsterdam. Doorgerekend met een gedetailleerd rekenmodel dat is ontwikkeld in co-creatie met VRA, gemeente Amsterdam en vervoerders GVB en Connexxion.

De uitdaging: gezonde exploitatie OV bij verlaging snelheid De Vervoerregio Amsterdam en de gemeente Amsterdam streven naar toekomstbestendig openbaar vervoer in een verkeersveilige stad. Maar de verlaging van de maximumsnelheid van 50 naar 30 kilometer per uur heeft een negatieve impact op de exploitatie van het openbaar vervoer. Zo zijn bussen langer onderweg. Zonder maatregelen leidt dit tot een verminderde dienstverlening. Tegelijkertijd is het OV onmisbaar in een schone stad waarin mensen zich gemakkelijk en snel kunnen verplaatsen. Daarom is het zaak de negatieve impact van GOW30 op het openbaar vervoer zoveel mogelijk te beperken.

De oplossing: rekenmodel dat aantoont wat werkt Royal HaskoningDHV heeft samen met de Vervoerregio Amsterdam, de gemeente Amsterdam, de vervoerders GVB en Connexxion, en Rebel Group onderzoek gedaan. Doel was het in beeld te brengen welke kosteneffectieve maatregelen het berekende exploitatieverlies kunnen opvangen en bijdragen aan een aantrekkelijk en toekomstbestendig OV. Royal HaskoningDHV verzorgde de projectcoördinatie en het projectmanagement, en bood inhoudelijke ondersteuning in de vorm van verkeerskundig advies en impact- en rijtijdanalyses. Voor de rijtijdanalyses van bussen en trams is in co-creatie met de https://www.royalhaskoningdhv.nl/nl-nl/projecten/toekomstbestendig-openbaar-vervoer-in-amsterdam

2/5

12/7/23, 3:51 PM

GOW30 en toekomstbestendig OV gaan samen in Amsterdam | Royal HaskoningDHV

stakeholders een gedetailleerd rekenmodel ontwikkeld dat rekening houdt met de feitelijke drukte op de weg en de reikwijdte van de geplande maatregel. Zo kon worden bepaald welk effect er van de maatregelen mocht worden verwacht. De focus lag op aanpassingen van de verkeerscirculatie, de infrastructuur en de VRIregelingen. Aanpassingen van het OV-netwerk en de frequentie van het OV vielen buiten de scope van dit onderzoek.

“

Als je de impact van een lagere snelheid op het openbaar vervoer wilt opvangen, moet je kunnen uitrekenen wat echt werkt. Dat kan met dit model, dat we in co-creatie hebben ontwikkeld. Wilco Bos Adviseur Duurzame mobiliteit Royal HaskoningDHV

Het resultaat: gezond OV in veilig en leefbaar Amsterdam De samenwerking tussen de stakeholders leidde tot een gedragen set van maatregelen vertaald naar de lokale situatie. Het project leverde een onmisbare hoeksteen voor het realiseren van de transitie naar 30 km per uur voor de gemeente Amsterdam. Deze https://www.royalhaskoningdhv.nl/nl-nl/projecten/toekomstbestendig-openbaar-vervoer-in-amsterdam

3/5

12/7/23, 3:51 PM

GOW30 en toekomstbestendig OV gaan samen in Amsterdam | Royal HaskoningDHV

transitie zal zorgen voor een veiligere en leefbare stad, met minder verkeersongevallen. Tegelijkertijd is het nu duidelijk wat er moet en kan worden gedaan om het openbaar vervoer, een belangrijke duurzame voorziening voor bezoekers en inwoners van Amsterdam, aantrekkelijk te houden.

“

Royal HaskoningDHV bracht veel waardevolle technische kennis in die onmisbaar is gebleken bij het draagvlak onder alle partijen. Vervoerregio Amsterdam en gemeente Amsterdam

Milou van Mierlo Adviseur Mobiliteitstransitie

NEEM CONTACT OP

Deel deze pagina

Over ons

https://www.royalhaskoningdhv.nl/nl-nl/projecten/toekomstbestendig-openbaar-vervoer-in-amsterdam

4/5

12/7/23, 3:51 PM

GOW30 en toekomstbestendig OV gaan samen in Amsterdam | Royal HaskoningDHV

Nieuws Kantoren Contact

Disclaimer Privacy

Volg ons op social media

© 2023 Royal HaskoningDHV

https://www.royalhaskoningdhv.nl/nl-nl/projecten/toekomstbestendig-openbaar-vervoer-in-amsterdam

5/5