Overzicht aangekondigde Moties en Amendementen -tm 15 april- met pre advies college 17 april

Moties en Amendementen d.d. 17 april 2025 bij agendapunt 12: Ruimte voor mensen en mobiliteit Moties Ingediend door ChristenUnie

VVD

Naam motie 1. Garages goedkoop en efficiënt bovengronds

2. Onderzoek parkeren in de Waarderpolder

We vragen het college om: • In de verkenning naar parkeergarages indien ruimtelijk inpasbaar ook een kostenefficiënte bovengrondse variant te verkennen; • Hierbij te onderzoeken of de parkeergarages wanneer ze worden gebouwd in ontwikkelzones ook deels kunnen dienen ter vervanging van parkeren op eigen terrein om zo de totale businesscase te verbeteren, bezoekersparkeren efficiënter te faciliteren, meer woningbouw mogelijk te maken en autoluwe wijken mogelijk te maken; • Te onderzoeken of er een mogelijkheid is om in de Waarderpolder een parkeergarage te ontwikkelen in samenspraak met bedrijven die gevestigd zijn in de Waarderpolder om zo overdag plekken voor werknemers te creëren en einde middag, ’s avonds en ’s nachts meer plekken voor werken klusbussen;

Advies College Het stedenbouwkundig programma bepaalt hoe de parkeervoorziening ingepast wordt. Bij grote gebiedsontwikkelingen zal er daarnaast altijd een verkenning plaatsvinden naar mogelijke parkeervoorzieningen. Het college geeft reeds uitvoering aan deze motie en ontraadt de motie daarom.

Deze nota richt zich op invoering van de maatregelen in wijken waar op dit moment de nood het hoogst is, de 7 rode wijken. Inhoudelijk vindt het college deze motie sympathiek, maar voor de begroting van 2026 is uitvoering hiervan niet realistisch. Op dit moment ligt de focus in de Waarderpolder op intensiveren in de ontwikkeling van Zuidstrook Waardepolder.

•

VVD

3. Verklaarbare cijfers geven een beter beeld

•

•

PvdD

4. Stoepparkeren niet in het groen

•

• •

PvdD

5. Autobesitas-excessen uit de openbare ruimte

•

De commissie beheer hiervan voor de begroting van 2026 te informeren. Voor het onderzoek van 2024, wanneer dit nog mogelijk is, een verklaring te vinden voor de toe- en afname aan parkeerdruk in wijken; Voor 2026 een parkeerdrukmeting te doen en deze vóór de zomer aan de commissie beheer toe te sturen waarbij tevens per buurt een verklaring genoteerd wordt voor een verandering in de parkeerdruk.

te zorgen dat er maatregelen worden genomen om ervoor te zorgen dat er in Haarlem binnen nu en twee jaar geen auto’s meer kunnen parkeren op boomspiegels, op gras en in groenstroken; hierbij te zorgen dat de toegankelijkheid voor voetgangers niet nadelig wordt beïnvloed; de benodigde middelen ten laste te laten komen van de algemene reserve; beleid te ontwikkelen en/of aan te passen om geïmporteerde pick-up

Een onderzoek naar parkeren kan daarin wellicht een plek krijgen. Het college ontraadt deze motie. Tot nu toe zijn de parkeerdrukmetingen gebaseerd op tellingen van parkeerplekken en geparkeerde auto’s. De cijfers kunnen door allerlei oorzaken fluctueren. Oorzaken kunnen zijn: er vindt een evenement plaats, er is sprake van wegwerkzaamheden of een andere fysieke ingreep die tijdelijk effect heeft op het aantal beschikbare parkeerplaatsen. Dat is de reden waarom er nu gekozen wordt om te rekenen met de gemiddelde parkeerdruk gemeten over drie metingen. Het college ontraadt de motie. Parkeren in het groen is niet toegestaan. Dit gebeurt vooral in de wijken waar de parkeerdruk hoog is. Door stoepparkeren toe te voegen waar het kan, wordt het duidelijk waar in de toekomst wel en waar niet geparkeerd kan worden. En in het groen worden geen stoepparkeerplekken geformaliseerd. Het college geeft reeds uitvoering aan deze motie en ontraadt de motie daarom. Deze motie vergt beleid dat niet past binnen de nota die nu aan de raad voorligt. Alhoewel

trucks die niet aan Europese regelgeving voldoen en niet in een standaard parkeervak passen, te weren uit de openbare ruimte. PvdD

AP

6. Het aantal auto’s niet laten groeien

7. Maak van de Appelaar geen blokkade voor je autoluwe ambities

•

•

•

AP

8. Onderzoek mobiliteitsfonds

•

•

aan het doel ‘Het aantal auto’s ondanks de toename van het aantal woningen - in Haarlem in 2030 groeit niet.’ wordt vastgehouden In de uitwerking van de taakstelling van € 1 miljoen structureel, deels te realiseren door middel van tariefstijgingen in parkeergarages, bij De Appelaar rekening te houden met de ambities ten aanzien van de uitbreiding van de autoluwe binnenstad en/of de verbetering van de verkeersveiligheid van de Spaarneoever, tussen Catharijnebrug en Gedempte Oude Gracht. De raadscommissie bij deze afwegingen te betrekken.

Middels een opinienota de commissie Beheer een voorstel te doen welke maatregelen (investeringen en exploitaties) onderdeel kunnen uitmaken van een Mobiliteitsfonds, Bij de behandeling van de Begroting 2026 ter besluitvorming een

het college sympathiek staat tegenover de inhoud van de motie, heeft dit nu niet de prioriteit. Het college ontraadt de motie Dit staat in het mobiliteitsbeleid dat op dit moment vigerend is. Deze motie is hiermee overbodig. De taakstelling wordt verdeeld over alle bezoekersgarages en vreemd parkeren. Een hoger tarief betekent inderdaad niet dat er gelijk minder bezoekers zullen parkeren; de zogenaamde prijselasticiteit van tarieven in parkeergarages is zeer laag. In de Appelaar worden geen abonnementen uitgegeven in het kader van de maatregel ‘bewoners naar de garage’, de bezetting laat dit niet toe. De ambitie om het autoluwe gebied uit te breiden brengen met name als vraag mee waar de bewoners/vergunninghouders dan moeten parkeren. Parkeerplaatsen zullen deels gecompenseerd kunnen worden in parkeergarage kavel 2b. Het college ontraadt de motie. In de BC parkeren is sprake van een structureel gat (1,9 mln in 2029) wat gevuld wordt door een taakstelling op het bestaand parkeergebied (1,3 mln in 2029) en meerjarige incidentele bijdragen vanuit de algemene middelen (6 ton in 2029). Het college herkent niet het beeld dat via een fondsconstruct

Mobiliteitsfonds aan de raad voor te leggen, waarbij zowel a.) het geprognosticeerde saldo van de businesscase van (de uitbreiding van het) gereguleerd parkeren op langere termijn (na 2030), b.) het negatief saldo van de periode 2026-2030, c) alsmede de bijdrage vanuit de Algemene Reserve a 3,386 miljoen euro wordt betrokken

aanvullende financiële middelen zouden vrijkomen voor extra investeringen in mobiliteit. Mochten er meevallers ontstaan in de BC, dan ligt het voor de hand die ten eerste te gebruikten als dekking van de nog niet gerealiseerde taakstellingen. Nadelen van een apart fonds zijn daarnaast: - extra administratie, rapportage en beheer, wat kosten en capaciteit met zich meebrengt. - beperking van de flexibiliteit van de gemeentefinanciën. Geld vastleggen in een fonds beperkt de mogelijkheid van integrale afweging. - risico van onderbesteding en over ophoping van middelen. - Afhankelijkheid van vulling door parkeergelden. Nu wordt de algemene reserve gebruikt als parkeerinkomsten onverwacht lager uitvallen. Tegenover de mogelijkheid van integrale afweging heeft de AR een integrale bufferfunctie. - Ook andere zaken die nu reeds in de begroting zitten uit het aparte fonds gefinancierd moeten worden. Er is een diversiteit aan onderwerpen die nu al gefinancierd worden uit de algemene middelen. Het college ontraadt dit amendement.

D66/ GL

GL/ AP/ D66/ PvdA

9. Minimaal anderhalve meter stoep, voor elke voetgangersgroep

10. Die indeling sp(o)ort niet

•

•

•

•

CU

11. Voer sneller uit waarover je besluit

•

Bij de uitwerking en implementatie van het normaliseren van het stoepparkeren de Hior norm van minimaal 150cm doorgangsruimte als absoluut minimum te hanteren, en waar mogelijk te streven naar ruimere doorgang van de stoepen Bij de indeling van wijken in het parkeerplan geen woonwijken en bedrijventerreinen in hetzelfde gebied in te delen, en derhalve de Sportheldenbuurt in te delen bij een andere wijk of als losse wijk; Daarbij de mogelijkheid te onderzoeken om het bovenste deel van de wijk Sportliedenbuurt samen te voegen met het onderste deel en dus met parkeerzone Oost, in plaats van met bedrijventerrein de Waarderpolder; Indien de parkeerdruk na een aangepaste wijkindeling minder is dan 95%, in samenspraak met bewoners te kijken naar een oplossing om de parkeerdruk te verminderen, zoals het inzetten van een parkeermakelaar en/of een nieuw draagvlakonderzoek; de commissie Beheer vooruitlopend op de behandeling van de Begroting 2026 een aangepaste businesscase voor te leggen, uitgaande van

In het HIOR wordt 150cm genoemd als minimale doorgangsruimte, maar laat ruimte voor uitzonderingen en maatwerk. Deze motie beperkt deze ruimte voor uitzonderingen en is een aanscherping van het HIOR. Het college laat het oordeel hierover aan de raad. Sinds 2016 werkt de gemeente Haarlem met een standaard wijkindeling. Hierin is de Sportliedenbuurt ingedeeld bij een wijk waar ook een bedrijventerrein bij hoort. Het college erkent dat het noordelijke deel van de Sportliedenbuurt in een bijzondere positie zit door de ligging in de wijk en door het draagvlakonderzoek dat in het verleden is uitgevoerd. Het college is bereid om te onderzoeken of er aanleiding is deze wijkindeling aan te passen. Het college is bereid om hierover met bewoners in gesprek te gaan. Het college staat positief tegenover de strekking van de motie en geeft in overweging de motie zodanig te formuleren dat de indeling van de Sportliedenbuurt onderwerp van onderzoek wordt. Het college heeft het uitvoeringsplan 20252030 opgesteld vanuit de uitgangspunten zorgvuldigheid en voorspelbaarheid. Als de

•

CU/ VVD

CU

12. Stop & Care plekken

13. Voorkom parkeeroverlast Te Zaanenkwartier

•

• •

implementatie van gereguleerd parkeren in 3 of 4 wijken per jaar, de personele en financiële consequenties van deze versnelde uitvoering in beeld te brengen en deze ter besluitvorming bij de Begroting 2026 aan de raad voor te leggen

In overleg met zorgverleners een stop & care regeling uit te werken, waarbij (op aanvraag) parkeerplaatsen worden aangewezen waar tegen gereduceerd tarief kortdurend kan worden geparkeerd bij bezoeken aan zorglocaties, zoals huisartsen- en verloskundigenpraktijken. In het stoplichtenmodel de wijk Te Zaanenkwartier te beschouwen exclusief de buurt De Krim; Gezien de score van 99% van het Te Zaanenkwartier exclusief de Krim in de parkeerdrukmeting 2024 in het Te Zaanenkwartier ook zo spoedig mogelijk parkeerregulering in te voeren nu is besloten dat de rest van Haarlem Noord ook parkeerregulering zal krijgen.

snelheid van uitvoering wordt verhoogd, gaat dat ten kosten van de uitgangspunten. Daarnaast heeft deze motie financiële en personele consequenties. Dat betekent een grotere uitvoeringsorganisatie en in de huidige arbeidsmarkt is dit een uitdaging. Omdat het college veel waarde hecht aan de uitgangspunten in de nota en omwille van de consequenties voor een grotere uitvoeringsorganisatie ontraadt het college deze motie. Het college is bereid om met zorgverleners in overleg te treden met de vraag of hier behoefte aan is en welk parkeerproduct dan het best passend is. Het college staat positief tegenover de strekking van de motie en geeft in overweging om deze te herformuleren zodat meer maatwerk mogelijk is en het mogelijk wordt aan te sluiten bij al bestaande regelingen. Het te Zaanenkwartier is momenteel een groene wijk, wat betekent dat de parkeerdruk in de hele wijk lager is dan 90%. Dat de parkeerdruk niet gelijk over de wijk is verdeeld geldt voor alle wijken in Haarlem. Met het stoplichtmodel is er voor gekozen om op wijkniveau bij een percentage van 95% parkeerdruk gereguleerd parkeren in te voeren. Het te Zaanenkwartier voldoet hier nu niet aan. Daarom wordt gereguleerd parkeren hier nu niet ingevoerd.

OPH

CU/ VVD/ AP

14. Behoud de blauwe parkeerkaart, vooralsnog tot 1 januari 2032

15. Stoepparkeren sneller in andere wijken onderzoeken

•

•

• •

Wij vragen het college om waar thans de blauwe parkeerzones van toepassing zijn deze zones te handhaven tot 01-01-2032 en de raad voortijdig te informeren over de wenselijkheid van continuering van de blauwe parkeerzones.

Te onderzoeken of het maken van de digitale parkeerplaatsenkaart en de onderzoeksfase van het stoepparkeren voor groene en oranje wijken kan worden versneld; of dit proces efficiënter kan door cocreatie samen met de wijkplatforms; wat hiervan de kosten zijn en de Raad hierover voor de begroting te informeren.

Het college ontraadt deze motie. Een blauwe zone functioneert goed in een klein winkelgebied om te zorgen dat plekken beschikbaar blijven voor bezoekers. In een groot gebied met betaald parkeren leidt een blauwe zone tot een groter gebruik dan de bezoekers van de winkels en functioneert daarom niet zoals het zou moeten. In het geval sprake is van een winkelstraat geeft het college voorkeur aan een ‘stop&shop’ omdat dit passender is binnen de huidige systematiek. Het college ontraadt de motie. Het versnellen van het in kaart brengen van stoepparkeren brengt nadelen met zich mee: er vindt er geen afstemming met de wijk en het toegankelijkheidsplatform plaats, het toepassen van POET wordt niet verwerkt en er is geen tijd om de mogelijkheid van herinrichting of éénrichtingsverkeer te bezien. Hiermee levert het sneller onderzoeken een grove indicatie van de mogelijkheden voor stoepparkeren op, omdat voor het in beeld brengen van maatwerk geen tijd is. Het college kiest in de nota voor zorgvuldigheid in plaats van snelheid. Het college ontraadt deze motie.

Amendementen Ingediend door CU

ChristenUnie

Naam amendement 1. Niet te lang wachten bij rode wijken.

2. Stoepparkeren in 2026 op de kaart

Kern amendement “Uitgangspunt is dat in de huidige zeven rode wijken uiterlijk in het najaar van 2029, maar zo mogelijk voor 1 juli 2027 gereguleerd parkeren ingevoerd wordt”, en de hieruit voortvloeiende wijzigingen in bijlage 1 van dit amendement in de nota door te voeren.

De nota Ruimte voor mensen en mobiliteit: parkeren in Haarlem gewijzigd vast te stellen, met dien verstande dat: - de zin op bladzijde 21“Uitgangspunt is: niet meer dan één wijk tegelijk uitvoeren” wordt gewijzigd in “Uitgangspunt is dat in de huidige zeven rode wijken uiterlijk in het najaar van 2029, maar zo mogelijk voor 1 juli 2027 gereguleerd parkeren ingevoerd wordt”, en de hieruit voortvloeiende wijzigingen in bijlage 1 van dit amendement in de nota door te voeren.

Advies College Het college heeft het uitvoeringsplan 20252030 opgesteld vanuit de uitgangspunten zorgvuldigheid en voorspelbaarheid. Als de snelheid van uitvoering wordt verhoogd, gaat dat ten kosten van de uitgangspunten. Daarnaast heeft deze motie financiële en personele consequenties. Dat betekent een grotere uitvoeringsorganisatie en in de huidige arbeidsmarkt is dit een uitdaging. Omdat het college veel waarde hecht aan de uitgangspunten in de nota en omwille van de consequenties voor een grotere uitvoeringsorganisatie ontraadt het college dit amendement. Het versnellen van het in kaart brengen van stoepparkeren brengt nadelen met zich mee: er vindt er geen afstemming met de wijk en het toegankelijkheidsplatform plaats, het toepassen van POET wordt niet verwerkt en er is geen tijd om de mogelijkheid van herinrichting of éénrichtingsverkeer te bezien. Hiermee levert het sneller onderzoeken een grove indicatie van de mogelijkheden voor stoepparkeren op, omdat voor het in beeld brengen van maatwerk geen tijd is.

Het college kiest in de nota voor zorgvuldigheid in plaats van snelheid. Het college ontraadt dit amendement. CU/ VVD CU

3. Stop & Care plekken 4. Mobiliteitsfonds voor investeren in parkeren, fiets en OV

Niet ingediend (wel als motie) De nota Ruimte voor mensen en mobiliteit: parkeren in Haarlem vast te stellen met dien verstande dat: het college de opdracht krijgt als onderdeel van dit maatregelenpakket ook een mobiliteitsfonds te vormen voor de baten en lasten voor parkeren waarbij uit dit fonds ook andere mobiliteitsmaatregelen kunnen worden bekostigd.

In de BC parkeren is sprake van een structureel gat (1,9 mln in 2029) wat gevuld wordt door een taakstelling op het bestaand parkeergebied (1,3 mln in 2029) en meerjarige incidentele bijdragen vanuit de algemene middelen (6 ton in 2029). Het college herkent niet het beeld dat via een fondsconstruct aanvullende financiële middelen zouden vrijkomen voor extra investeringen in mobiliteit. Mochten er meevallers ontstaan in de BC, dan ligt het voor de hand die ten eerste te gebruikten als dekking van de nog niet gerealiseerde taakstellingen. Nadelen van een apart fonds zijn daarnaast: - extra administratie, rapportage en beheer, wat kosten en capaciteit met zich meebrengt. - beperking van de flexibiliteit van de gemeentefinanciën. Geld vastleggen in een fonds beperkt de mogelijkheid van integrale afweging. - risico van onderbesteding en over ophoping van middelen. - Afhankelijkheid van vulling door parkeergelden. Nu wordt de algemene reserve gebruikt als parkeerinkomsten onverwacht lager uitvallen. Tegenover de mogelijkheid van integrale

-

VVD

VVD

VVD

5. Draagvlakonderoek voor invoering

6. Aanpassingstijd voor iedereen gelijk

7. Behoud de rust

afweging heeft de AR een integrale bufferfunctie. Ook andere zaken die nu reeds in de begroting zitten uit het aparte fonds gefinancierd moeten worden. Er is een diversiteit aan onderwerpen die nu al gefinancierd worden uit de algemene middelen.

Het college ontraadt dit amendement. Stellen we de raad voor onder 4.2 De mogelijkheid van een draagvlakonderzoek “Stoplichtmodel” 3. Rood, het volgende toe te is niet afgeschaft. voegen: Was: • invoering gereguleerd In de nota is ervoor gekozen dat het college parkeren met aanvullend pakket. Word: ingrijpt op het moment dat de situatie echt invoering gereguleerd parkeren met niet langer kan, namelijk bij een parkeerdruk aanvullend pakket nadat de wijk is van 95%: de verkeersveiligheid komt in gevaar geraadpleegd in een draagvlakonderzoek en en het zoekverkeer neemt toe. Op dit moment er in de wijk een meerderheid is voor het is ingrijpen noodzakelijk en is een invoeren van gereguleerd parkeren. draagvlakonderzoek niet meer aan de orde. Stellen we de raad voor onder 3.2 “Wie krijgt een vergunning” de tekst als volgt te wijzigen: Was: • De derde vergunning is tijdelijk en vervalt per 1 januari 2032. Word: • De derde vergunning is tijdelijk en geldt voor de duur van 6 jaar na invoering van gereguleerd parkeren in een wijk. Stellen we de raad voor onder 3.1 “Praktische zaken voor uitvoering” de volgende aanpassing te maken;

Het college ontraadt dit amendement. Dit wordt nog uitgewerkt in de overgangsregeling, die aan de parkeerverordening wordt toegevoegd. De aangepaste parkeerverordening wordt aan het einde van dit jaar voorgelegd aan de gemeenteraad. Het college ontraadt dit amendement. De nota gaat niet alleen over de wijken waar nu een parkeerdruk groter dan 95% is, maar ook over de wijken die nu ‘groen’ zijn. De nota geeft op pagina 9 hier het volgende over aan:

Alle wijken, waar géén sprake is van een ‘rode’ status waar het college per direct betaald parkeren wil invoeren, te schrappen uit de tabel.

PvdD

8. Autobesitaks

De nota Ruimte voor mensen en mobiliteit: parkeren in Haarlem gewijzigd vast te stellen, met dien verstande dat in de nota wordt opgenomen dat het college een hoger tarief voor bovengemiddeld grote en zware auto’s uitwerkt.

PvdD

9. Parkeren op eigen terrein, ook in bestaand gereguleerd gebied

De nota Ruimte voor mensen en mobiliteit: parkeren in Haarlem gewijzigd vast te stellen, met dien verstande dat in de nota wordt opgenomen dat het college de POET-beleidsregel ook in huidig gereguleerd gebied uitvoert en de bijbehorende extra lasten optelt bij de €3,4 miljoen die vanwege deze nota ten laste komt van de algemene reserve. De nota Ruimte voor mensen en mobiliteit: parkeren in Haarlem vast te stellen, met dien verstande dat wordt toegevoegd: wanneer een buurt middels draagvlakonderzoek zelf

PvdD

10. Gereguleerd parkeren: ook na verzoek middels draagvlakonderzoek

Verder worden alle Haarlemse wijken toebedeeld aan een parkeerzone. Dit betekent niet dat nu in al deze wijken gereguleerd parkeren wordt ingevoerd. Maar mochten deze wijken ooit in aanmerking komen voor gereguleerd parkeren, dan is helder welke tarieven en betaaltijden er van toepassing zijn. Het college kiest voor transparantie en voorspelbaarheid. Met deze nota biedt het college zoveel mogelijk duidelijkheid aan de hele stad.

Het college ontraadt dit amendement. Het college presenteert met deze nota een model dat inwoners transparantie en voorspelbaarheid biedt als het gaat om parkeren in Haarlem. Een ‘autobesitaks’ valt buiten de strekking van deze nota. Het college ontraadt het amendement. De nog op te stellen beleidsregel POET zal gaan gelden voor alle wijken, voor de hele stad. De implementatie van de beleidsregel vindt plaats conform het stoplichtmodel waarbij de focus eerst ligt bij de rode wijken. Het college ontraadt dit amendement. Het draagvlakonderzoek kan nog steeds aangevraagd worden. Als een buurt een draagvlakonderzoek aanvraagt en hier een positief resultaat uit komt, sluit de buurt

verzoekt om gereguleerd parkeren in te voeren, dan wordt gereguleerd parkeren binnen 2 jaar na dit draagvlakonderzoek ingevoerd. CU

CU

11. Voorkom parkeeroverlast Houtvaartkwartier

12. Voorkom parkeer overlast te Zaanenkwartier

De nota Ruimte voor mensen en mobiliteit: parkeren in Haarlem gewijzigd vast te stellen, met dien verstande dat de wijk Houtvaartkwartier ook gereguleerd parkeren krijgt en de hieruit voortvloeiende wijzigingen in de nota door te voeren

De nota Ruimte voor mensen en mobiliteit: parkeren in Haarlem gewijzigd vast te stellen, met dien verstande dat de wijk Te Zaanenkwartier (exclusief de buurt De Krim) ook gereguleerd parkeren krijgt en de hieruit voortvloeiende wijzigingen in de nota door te voeren

achter aan in de rij met betrekking tot uitvoering. Het college kiest voor focus op de zeven wijken waar de parkeerdruk boven 95% ligt. Het college ontraadt dit amendement. Het Houtvaartkwartier is momenteel een groene wijk, wat betekent dat de parkeerdruk in de hele wijk lager is dan 90%. Dat de parkeerdruk niet gelijk over de wijk is verdeeld geldt voor alle wijken in Haarlem. Met het stoplichtmodel is er voor gekozen om op wijkniveau bij een percentage van 95% parkeerdruk gereguleerd parkeren in te voeren. Het Houtvaartkwartier voldoet hier nu niet aan. Daarom wordt gereguleerd parkeren hier nu niet ingevoerd. Het college ontraadt dit amendement. Het te Zaanenkwartier is momenteel een groene wijk, wat betekent dat de parkeerdruk in de hele wijk lager is dan 90%. Dat de parkeerdruk niet gelijk over de wijk is verdeeld geldt voor alle wijken in Haarlem. Met het stoplichtmodel is er voor gekozen om op wijkniveau bij een percentage van 95% parkeerdruk gereguleerd parkeren in te voeren. Het te Zaanenkwartier voldoet hier nu niet aan. Daarom wordt gereguleerd parkeren hier nu niet ingevoerd. Het college ontraadt dit amendement.

CU

CU

SP/ JH

13. Eerste bewonersparkeervergunning goedkoper

14. Stoepparkeren in 2026 op de kaart in de 7 wijken

15. Orde in de volgorde

Tariefswijziging zone C: • Eerste vergunning: Van € 126,36 naar € 99,00 • Tweede/ derde vergunning: Van € 471,00 naar € 585,00 Tariefswijziging zone D: • Eerste vergunning: Van € 81,00 naar € 64,00 • Tweede/ derde vergunning: Van € 300,12 naar € 372,00 De nota Ruimte voor mensen en mobiliteit: parkeren in Haarlem gewijzigd vast te stellen, met dien verstande dat: • de digitale parkeerplaatsenkaart en de onderzoeksfase van het stoepparkeren voor de 7 rode wijken in 2026 worden afgerond; • hierbij te onderzoeken of dit proces efficiënter kan door co-creatie samen met de wijkplatforms; • de resultaten hiervan worden gebruikt in de parkeerdrukmeting 2026 (ook indien te legaliseren stoepparkeerplaatsen nog niet zijn uitgevoerd); • indien het onderzoek onverhoopt uitloopt, de resultaten met terugwerkende kracht worden verwerkt in deze parkeerdrukmeting; Kort samengevat: De 7 urgente wijken te schrappen en eerst stoepparkeren in beeld te brengen en opnieuw te tellen

In het voorstel is aangesloten bij de bestaande tarieven. Met deze tarieven is ook gerekend in de business case. Het college ontraadt dit amendement.

Het versnellen van het in kaart brengen van stoepparkeren brengt nadelen met zich mee: er vindt er geen afstemming met de wijk en het toegankelijkheidsplatform plaats, het toepassen van POET wordt niet verwerkt en er is geen tijd om de mogelijkheid van herinrichting of éénrichtingsverkeer te bezien. Hiermee levert het sneller onderzoeken een grove indicatie van de mogelijkheden voor stoepparkeren op, omdat voor het in beeld brengen van maatwerk geen tijd is. Het college kiest in de nota voor zorgvuldigheid in plaats van snelheid. Het college ontraadt dit amendement.

De parkeersituatie in veel Haarlemse wijken is nijpend. Er staan soms (veel) meer auto’s geparkeerd dan er parkeerplaatsen beschikbaar zijn. De verkeersveiligheid en

toegankelijkheid is in het geding. De gemeenteraad heeft ook andere ambities voor de openbare ruimte dan het parkeren van auto’s vastgesteld. Het stoepparkeren mogelijk maken waar het kan, zal de parkeerdruk in beperkte mate verlichten, maar zeker niet de problematiek volledig oplossen. Het college houdt vast aan het stoplichtmodel. VVD

VVD

16. Eerst meten en weten

17. Uitstel tot nieuwe meting

De nota Ruimte voor mensen en mobiliteit: parkeren in Haarlem gewijzigd vast te stellen, met dien verstande dat : • Na het invoeren van de alternatieve maatregelen in een (nieuw) oranje gebied, een nieuwe meting plaatsvindt; • Na het invoeren van de alternatieve maatregelen in het initieel gemarkeerde rode gebied, een nieuwe meting plaatsvindt; • Er pas wordt overgegaan tot parkeerregulering wanneer uit deze meting blijkt dat de parkeerdruk na invoering van de maatregelen nog altijd hoger is dan 95% en niet daalt; De nota Ruimte voor mensen en mobiliteit: parkeren in Haarlem gewijzigd vast te stellen, met dien verstande dat de uitvoering van het plan wordt uitgesteld totdat de resultaten van de parkeermeting van 2026 bekend zijn en meegenomen kunnen worden.

Het college ontraadt dit amendement. De werking van het stoplichtmodel voorziet erin dat pas overgegaan wordt tot ‘invoering parkeerregulering’ als de gemeten parkeerdruk in drie metingen gemiddeld 95% of hoger is. Hiermee is sprake van een voorspelbaar en werkbaar systeem. Het voorgestelde amendement leidt ertoe dat er onzekerheid ontstaat in wijken, die ‘rood’ zijn beoordeeld. Het college acht de voorgestelde werkwijze onwerkbaar. Het college ontraadt dit amendement.

De parkeersituatie in veel Haarlemse wijken is nijpend. De verkeersveiligheid en toegankelijkheid is in het geding. Er staan soms (veel) meer auto’s geparkeerd dan er parkeerplaatsen beschikbaar zijn. De gemeenteraad heeft ook andere ambities

voor de openbare ruimte dan het parkeren van auto’s vastgesteld. Het college acht verder uitstel onwenselijk en onnodig. OPH

OPH

OPH

18. Vrijstelling parkeerbelasting voor HaarlemPas-houders

19. De bezoekersregeling wil geen sociaal isolement uitlokken

20. Noodgedwongen langer thuiswonenden volwassen jongeren moeten zelfstandig een parkeervergunning kunnen aanvragen,

We overwegen dat: een vrijstelling van de parkeerbelasting voor de parkeervergunning ook onder de lasten dienen te vallen waarvoor HaarlemPas-houders vrijstelling kunnen aanvragen. We stellen de raad voor om het volgende besluit te nemen: In het raadsstuk op de daartoe geëigende plek door het college deze vrijstellingsmogelijkheid aan te laten brengen. Aan te passen naar de volgende tekst: Bewoners kunnen gratis een vergunning aanvragen om hun bezoek tegen een sterk gereduceerd tarief te laten parkeren. Via deze digitale bezoekersregeling kunnen bewoners het bezoek voor 0 cent tot 26 cent (ipv 13 cent tot 26 cent) per uur laten parkeren, afhankelijk van dag en tijdstip. Wel geldt er een maximum bedrag per jaar. De regeling geldt niet voor adressen die uitgesloten zijn van een parkeervergunning en bezoekersparkeervergunning. Stellen de raad voor onder 3.2 ‘Wie krijgt een vergunning’ de tekst als volgt aan te vullen na de zin: huidige bewoners naast het recht op de eerste vergunning, ook door middel van een overgangsregeling recht op een tweede en tijdelijke derde verguning. Met de tekst: Thuiswonende jongeren met een leeftijd tot

Het college ontraadt dit amendement. Haarlempas-houders vrijstellen van alle regels omtrent gereguleerd parkeren is niet in lijn met het mobiliteitsbeleid. Het college ontraadt het amendement.

Het college heeft de bestaande tarievenstructuur voor vergunninghouders in de nota niet gewijzigd. Het college acht deze nog steeds passend. Daarbij is ook rekening gehouden met bezoekersparkeren. Het college ontraadt dit amendement.

Dit wordt nog uitgewerkt in de overgangsregeling, die aan de parkeerverordening wordt toegevoegd. De aangepaste parkeerverordening wordt aan het einde van dit jaar voorgelegd aan de gemeenteraad.

vooralsnog tot 1 januari 2032 CDA

21. Alle sportverenigingen zijn belangrijk

29 jaar kunnen zelfstandig een parkeervergunning aanvragen; hiervoor geldt het tarief van de eerste auto. “Voor parkeerplaatsen bij sportverenigingen in de wijk, volkstuinen en begraafplaatsen en crematoria wordt een uitzondering gemaakt. Hier kan voor een bepaalde tijd tegen een zeer gereduceerd tarief of gratis geparkeerd worden.”

Het college ontraadt dit amendement. Net als in het huidige gebied met parkeerregulering betalen bezoekers van sportvoorzieningen het reguliere tarief. Zoals opgenomen in de nota zal voor grote sportverenigingen gekeken worden wat de mogelijkheden zijn. Dit zal worden uitgewerkt in de verordening parkeren aan het einde van het jaar. Op dit moment is nog niet te overzien wat de strekking van dit amendement in de praktijk betekent. Het college ontraadt dit amendement.