I.d Toekomstige verkeerssituatie rond het regionale openbaar vervoer, brief 11 februari 2025, GR bereikbaarheid Zuid-Kennemerland

GEMEENSCHAPPELIJKE REGELING BEREIKBAARHEID ZUIDKENNEMERLAND Retouradres Postbus 5l l,2003 PB Haarlem

Aan Datum Ons kenmerk Contactpersoon Doorkiesnummer E-mail Bijlagen Onderwerp

Gemeenteraden van Bloemendaal, Haarlem, Heemstede en Zandvoort 11-02-2025 2025/46816 A. Hendriksen 06-46215266 ahendriksen@haarlem.nl - Nieuwe situatie Haarlem Nieuw Zuid - Rapportage Mobiliteitshub knooppunt Nieuw-Zuid Informatie over de toekomstige verkeerssituatie rond het regionale openbaar vervoer knooppunt Haarlem Nieuw-Zuid

Geacht raadslid, In de Radenbijeenkomst Zuid-Kennemerland/IJmond van 20 november 2024, is een toelichting gegeven op het toekomstige regionale openbaar vervoer knooppunt Haarlem Nieuw Zuid. Met deze brief verstrekken wij de gepresenteerde informatie schriftelijk en geven wij u, zoals u ons verzocht tijdens de radenbijeenkomst, aanvullende informatie over het knooppunt en de effecten op de bereikbaarheid in onze regio. Noodzaak realisatie OV-knooppunt Haarlem Nieuw Zuid In 2021 heeft u de Bereikbaarheidsvisie Zuid-Kennemerland vastgesteld. Eén van de zeven oplossingsrichtingen uit de visie is de realisatie van OVknooppunt Haarlem Nieuw Zuid. Het knooppunt vormt voor de regio ZuidKennemerland de belangrijkste basis om naast het bestaande spoor HaarlemAmsterdam, te komen tot een hoogwaardig stelsel van openbaar vervoer. Dit OV-knooppunt biedt de voorwaarde voor de ontwikkeling van hoogwaardig openbaar vervoer (HOV) van en naar de Metropoolregio Amsterdam, met uitwaaiering de regio in.

Samenhang OV-knooppunt en bereikbaarheid Tijdens de radenbijeenkomst werd vanuit diverse gemeenten gevraagd naar de samenhang tussen het regionale openbaar vervoer knooppunt en het doorgaande regionale verkeer via de Schipholweg. Dit omdat de Schipholweg ook de toegang is van de doorgaande regionale route voor gemotoriseerd verkeer (N205) door Haarlem. Hieronder wordt een toelichting gegeven hoe openbaar vervoer en doorgaand verkeer in de toekomst zullen worden afgewikkeld. De nieuwe situatie is weergegeven in bijlage 1. Doorgaand gemotoriseerd verkeer en openbaar vervoer scheiden Het huidige brede profiel van de Schipholweg wordt gebruikt om autoverkeer en openbaar vervoer te scheiden. Aan de noordzijde, de stadskant Haarlem, komt het regionale openbaar vervoer knooppunt. Aan de zuidzijde, de kant van Schalkwijk, wordt de Schipholweg opnieuw ingericht en afgestemd op het regionale doorgaande autoverkeer.

Doorstroming verbeteren voor gemotoriseerd verkeer In de huidige situatie is er vlak voor het Spaarne, een met verkeerslichten geregeld kruispunt (Kruispunt met de Schalkwijkerstraat). Dit kruispunt komt in de doorgaande verkeersroute te vervallen. Dit is mogelijk omdat het lokale autoverkeer (autoverkeer vanaf de Schipholweg de Schalkwijkerstraat op en autoverkeer vanaf de doorgaande autoroute de Rustenbrugerlaan op), vervalt. Dit autoverkeer wordt samen met het openbaar vervoer afgewikkeld direct langs het openbaar vervoer knooppunt en de noordelijke van de twee naast elkaar gelegen Buitenrustbruggen. De zuidelijke Buitenrustbrug wordt volledig benut voor het doorgaande autoverkeer. Hierdoor kan ook het bestaande kruispunt net voorbij de brug, met de Rustenburgerlaan sterk worden vereenvoudigd. Alleen uitgaand lokaal autoverkeer uit de Rustenburgerlaan hoeft in de nieuwe situatie nog geregeld te worden. De uitgaande bus gaat via de noordelijke Buitenrustbrug. Afslaand autoverkeer en busverkeer, de huidige situatie, vervalt. Inkomend verkeer naar de Rustenburgerlaan gaat zoals hier boven al aangegeven via de noordelijke Buitenrustbrug. Trechter naar twee maal één rijstrook iets eerder dan nu Op dit moment ligt het punt waar vanaf de Schipholweg tot één rijstrook per rijrichting wordt gekomen, direct ten westen van de Buitenrustbruggen (begin Rustenburgerlaan).

In de nieuwe situatie wordt dit punt, waar tot één rijstrook per richting wordt gekomen als het ware iets teruggelegd, tot (in oostelijke rijrichting) net voorbij de Europaweg. Omdat op dit gedeelte van de Schipholweg het kruispunt Schalkwijkerstaat vervalt en het kruispunt Rustenburgerlaan sterk wordt vereenvoudigd, kan het verkeer hier ondanks het eerder versmallen naar twee keer één rijstrook, beter doorstromen dan in de huidige situatie het geval is. Door deze versmalling wordt aan de noordzijde van de rijweg de ruimte gevonden voor het regionale openbaar vervoer knooppunt. Toekomst vaste verkeersinrichting Bureau Goudappel heeft uitgebreid onderzoek gedaan naar deze nieuwe verkeerssituatie. De microsimulaties, resultaten en conclusies zijn terug te vinden in het document ‘Mobiliteit hub knooppunt Nieuw-Zuid’ van 30 november 2022. Onderstaande passage komt uit de conclusie van dit rapport: Citaat; ‘voor het tracé tussen de Rustenburgerlaan en de Europaweg is het mogelijk om een wegprofiel van 2x1 rijstroken te realiseren. Voorwaarde daarbij is wel dat het kruispunt Schipholweg – Europaweg voldoende capaciteit heeft met richting het oosten in ieder geval twee rijstroken voor het recht doorgaande verkeer. Op de Buitenrustbrug is het mogelijk om een 2x1 profiel te hebben voor het autoverkeer.

Belangrijkste reden om dit voor elkaar te krijgen is het versimpelen van het tracé door het wegnemen van het kruispunt Schipholweg – Schalkwijkerstraat. Hierdoor zijn ten oosten van de Buitenrustbruggen geen opstelvakken meer nodig. Met name ten westen van het kruispunt met de Europaweg zorgt dit voor meer rust in het profiel waardoor de totale doorstroming op het tracé verbetert.

Als we kijken naar de 2030 situatie laat het zien dat er op het tracé in de verschillende varianten nog wel wat knelpunten of doorstromingsopgave zijn, maar dat dit grotendeels al wordt veroorzaakt door de autonome verkeersgroei richting 2030. Ten opzichte van de referentie is te zien dat de aanpassing aan het profiel, het afsluiten van de Schalkwijkerstraat en de aanpassingen van het kruispunt, juist voor een betere doorstroming zorgen. Grotendeels door het weghalen van een kruispunt, maar ook door een kleine verschuiving van het verkeer. Doorstroming verbeteren voor openbaar vervoer De nieuwe inrichting van het OV-knooppunt zal sterk bijdragen aan het verder ontwikkelen van HOV. De nieuwe inrichting maakt het mogelijk om HOV (en later R-Net Metrobus of Bus Rapid Transit) te verbeteren en uit te breiden richting station Heemstede-Aerdenhout en Zandvoort. Door een verbeterde doorstroming kan een kortere reistijd gerealiseerd worden, die een betere betrouwbaarheid van de dienstverlening mogelijk maakt. De nieuwe inrichting zal betere verbindingen van en naar het knooppunt via zowel snelle HOVlijnen als lokale buslijnen faciliteren. Met de nieuwe inrichting slaan we als het ware dus twee vliegen in één klap.

Het openbaar vervoer kan sterk worden verbeterd en tevens kan de doorstroming van het gemotoriseerd verkeer goed worden afgewikkeld en heeft het verkeer dus minder oponthoud door verkeerslichten de doorgaande route via de N205 door Haarlem, waarvan de Schipholweg de entree vormt. Voor het vervolg van de N205, dus de bestaande route via de Buitenrustlaan, Kamperlaan, Dreef, Spanjaardslaan en Wagenweg, zijn op dit moment plannen in voorbereiding om ook daar via een herinrichting de doorstroming nog verder te verbeteren. Zodra daarover meer bekend is, wordt u daarover uiteraard bericht en komt dit in de GR Bereikbaarheid Zuid-Kennemerland aan de orde. Mocht het bovenstaande aanleiding geven tot vragen, neemt u dan graag contact op met de Heer Hendriksen, programmamanager bij de gemeente Haarlem. Hij is bereikbaar via mail ahendriksen@haarlem.nl of telefonisch via 06 46215266. Ik hoop u hiermee voldoende te hebben bericht, Met vriendelijke groet,

Bestuur GR Bereikbaarheid Zuid-Kennemerland Dhr. Bas van Leeuwen, Voorzitter

Dhr. Kasper Janssen, Bestuurssecretaris