Bijlagen 4a-e DO Kleine Houtweg

Bijlage 4a. Gehanteerde Beleidskaders Mobiliteitsbeleid Haarlem wil een aantrekkelijke, gezonde en goed bereikbare stad zijn. Terwijl de stad groeit, krijgen schone, ruimte-efficiënte vervoerswijzen voorrang. Daarom zet Haarlem in op een mobiliteitstransitie: • Verplaatsingen binnen de stad zoveel mogelijk te voet of per fiets • Verplaatsingen van en naar de stad bij voorkeur per openbaar vervoer • Aanpassingen in de openbare ruimte om deze doelstellingen te ondersteunen In het vastgestelde Mobiliteitsbeleid is een maximumsnelheid van 30 km/uur de norm. Dit bevordert verkeersveiligheid en leefkwaliteit. De Kleine Houtweg is aangewezen als onderdeel van het hoofdnet fiets. Hier gelden (net als in de rest van de gemeente) de CROW richtlijnen als uitgangspunt. Daarnaast worden routes in het hoofdnet fiets voor fietsers extra comfortabel ingericht. Denk hierbij aan een fietsstraatprofiel of rijlopers in asfalt. Een standaard 30 km/uur–woonstraatprofiel is alleen toegestaan bij uitzonderlijke lokale omstandigheden, zoals binnen een beschermd stadsgezicht. Het projectgebied van de Kleine Houtweg valt volledig binnen deze beschermde zone. Wegcategoriseringsplan 30 km/u Op 25 april 2024 is het wegcategoriseringsplan 30 km/u door de gemeenteraad vastgesteld. Hierin is de Kleine Houtweg aangewezen als wegcategorisering erftoegangsweg (ETW) met een maximumsnelheid van 30 km/u.

Dit betekent een wijziging ten opzichte van de huidige inrichting als een gebiedsontsluitingsweg (GOW) met een maximumsnelheid van 50 km/u.

Kenmerk: 2025/662026

1/8

HIOR In mei 2024 heeft de gemeenteraad het Handboek Inrichting Openbare Ruimte (HIOR) vastgesteld. Dit handboek geeft een overkoepelende visie op de openbare ruimte in Haarlem en beschrijft de keuzes voor de inrichting van straten, pleinen, plantsoenen en parken. Voor woonstraten geldt daarin een snelheidsregime van maximaal 30 km/u. De inrichting sluit aan op het gewenste gebruik: bij een lage snelheid kunnen fietsers en andere verkeersdeelnemers gemakkelijk mengen, wat de leefbaarheid en veiligheid bevordert. De Kleine Houtweg valt binnen vlak B van de vlakkenkaart in het HIOR, aangeduid als ‘Beschermd stadsgezicht’. Voor dit vlak gelden specifieke materiaaleisen die het historische karakter waarborgen:

Kenmerk: 2025/662026

2/8

Bijlage 4b. Verkeerstellingen Noordelijk deel Kleine Houtweg In november 2023 zijn gedurende 2,5 week (1 t/m 20 november 2023) verkeerstellingen uitgevoerd in de Kleine Houtweg, verdeeld over meerdere locaties. . De resultaten van de telslang ter hoogte van huisnr. 73 zijn weergegeven in tabellen 1 en 2. Tabel 1. Intensiteiten gemotoriseerd verkeer Noordelijk deel Kleine Houtweg Periode Doorsnede Etmaal Ochtendspits 7-9 uur Avondspits 16-18 uur

Kleine Houtweg ten noorden N205 ri noord ri zuid 1.399 329 161 42 239 50

1.069 119 189

Opvallend is het grote verschil in intensiteit tussen beide rijrichtingen op het noordelijke wegvak. Richting het zuiden rijdt circa drie keer zoveel verkeer als richting het noorden. Dit heeft vermoedelijk te maken met éénrichtingsverkeer op een verderop richting het noorden gelegen brug. De avondspits is op beide tellocaties drukker dan de ochtendspits. Tabel 2. Intensiteiten fietsverkeer Noordelijk deel Kleine Houtweg Periode Doorsnede Etmaal Ochtendspits 7-9 uur Avondspits 16-18 uur

Kleine Houtweg ten noorden N205 ri noord ri zuid 1.300 654 186 109 219 105

646 77 114

Uit tabel 1 en 2 blijkt dat op het noordelijk deel van de Kleine Houtweg ongeveer 1.400 motorvoertuigen per etmaal rijden en 1.300 fietsers per etmaal. Het aantal fietsers voldoet aan de minimale hoeveelheid voor de inrichting van een fietsstraat, het aantal motorvoertuigen is echter relatief hoog voor een fietsstraat. Met de afsluiting van het noordelijk deel van de Kleine Houtweg is de verwachting dat het aantal motorvoertuigen af zal nemen. Zuidelijk deel Kleine Houtweg In november 2023 zijn gedurende 2,5 week (1 t/m 20 november 2023) verkeerstellingen uitgevoerd in de Kleine Houtweg, verdeeld over meerdere locaties. De resultaten van de telslang ter hoogte van huisnr. 135 zijn weergegeven in tabellen 3 en 4. Tabel 3. Intensiteiten gemotoriseerd verkeer Zuidelijk deel Kleine Houtweg Periode Etmaal Ochtendspits 7-9 uur Avondspits 16-18 uur

Doorsnede 3.252 514 527

Kleine Houtweg ten zuiden N205 richting noord richting zuid 1.569 1.683 287 227 229 298

Tabel 4. Intensiteiten fietsverkeer Zuidelijk deel Kleine Houtweg Periode Etmaal Ochtendspits 7-9 uur Avondspits 16-18 uur

Doorsnede 453 87 89

Kleine Houtweg ten zuiden N205 richting noord richting zuid 196 257 44 43 37 52

Kenmerk: 2025/662026

3/8

Uit tabel 3 blijkt dat er op het zuidelijke deel van de Kleine Houtweg dagelijks circa 3.250 motorvoertuigen passeren. Dit blijft onder de bovengrens van 3.500 motorvoertuigen per etmaal die geldt voor de classificatie erftoegangsweg 30 km/u (ETW30), waardoor deze indeling hier passend is. Volgens tabel 4 rijden op dit deel ongeveer 450 fietsers per etmaal, waarvan circa 90 in de ochtenden 90 in de avondspits. Dit zijn relatief lage cijfers. In de periode van 9 oktober tot en met 14 november 2024 zijn aanvullende verkeerstellingen gehouden op hetzelfde deel. De gedetailleerde resultaten daarvan zijn opgenomen in tabel 5. Tabel 5. Intensiteiten gemotoriseerd verkeer. Periode Doorsnede Etmaal Ochtendspits 7-9 uur Avondspits 16-18 uur

Kleine Houtweg ten zuiden N205 ri noord ri zuid 3.215 1.629 494 195 531 286

1.586 299 245

Ook hieruit blijkt dat er ongeveer 3.200 motorvoertuigen per etmaal rijden. Deze resultaten zijn vergelijkbaar met die uit 2023.

Kenmerk: 2025/662026

4/8

Bijlage 4c. Kruispuntstudie Movensis De studie richt zich op het drukste uur in de ochtend- of avondspits en vormt de basis voor de gekozen maatregelen:

Hieruit blijkt dat op de richting 5+6 (rechtdoor en linksaf) 58 voertuigen in de ochtendspits en 48 in de avondspits zitten: gemiddeld dus minder dan één voertuig per minuut. Dit is de rechtdoor + linksaf gecombineerd, het linksafslaand verkeer alleen zal hier dus ongeveer de helft van zijn. Gezien de zeer lage intensiteiten in deze richting leidt dit waarschijnlijk niet tot veel problemen. Verkeer dat vanuit Zuiderhout richting Florapark wil kan gebruik maken van de Churchilllaan en daarna de Fonteinlaan. Daarnaast kan verkeer op de Kamperlaan een U-turn maken ter hoogte van de Vlietsorgstraat. In de ochtendspits rijden op de Kamperlaan ongeveer 1.150 motorvoertuigen ‘stad uit’ (richting 8) en 900 motorvoertuigen ‘stad in’ (richting 2). In de avondspits zijn deze aantal ongeveer gelijk, maar dan in tegengestelde richtingen. Door Movensis is een onderzoek gedaan naar de doorstroming van het gemotoriseerd verkeer op de Kamperlaan (N205). Daarbij zijn varianten vergeleken met de huidige situatie, de resultaten zijn weergegeven in onderstaande tabel 7. Tabel 7. Doorstroming N205 in ochtend- en avondspits

Huidige situatie Ontwerp met oversteek oostzijde (variant 1) Oversteek westzijde (oude variant 3) Definitief Ontwerp met opheffen linksaffer Ontwerp met gecombineerde linksaffer en rechtsaffer -

-

Cyclustijd ochtendspits (sec) 96 78 79 87 105

Cyclustijd avondspits (sec) 89 64 67 72 83

Variant 1 is een verkeerskundige variant, ruimtelijk gezien scoort deze erg laag. Oude variant 3, een soort tussenvariant die het verkeerskundige en landschappelijke tracht te combineren. Die scoort qua doorstroming op de N205 op één na het best. Definitief Ontwerp is een stedenbouwkundige/landschappelijke variant die nu gekozen is.

Voor het Definitief Ontwerp (vet gemarkeerd) ontstaat in de ochtendspits per cyclustijd een tijdwinst van 9 seconden (-9%) en in de avondspits zelfs 17 seconden (-19%). Omdat de Kamperlaan een zeer drukke weg is, loopt de totale tijdwinst snel op: bij 30.000 voertuigen die elk 10 seconden winnen, levert dat ruim 83 uur tijdwinst per werkdag op.

Kenmerk: 2025/662026

5/8

Bijlage 4d. Aantallen bomen en oppervlaktes groen en bestrating In onderstaande tabellen 8, 9 en 10 zijn precieze aantallen bomen- en de oppervlakte van het groen en de bestrating weergegeven: Tabel 8. Bomen- en groenbalans

Bomen (stuks)

Huidige situatie 162

Te verwijderen 4

Te verplanten 5

Nieuwe situatie 11.620

Saldo + 3.870

Huidige situatie 9.000 3.200 32

Nieuwe situatie 5.130 4.060 25

Nieuw te planten 15

Nieuwe situatie 173

Saldo + 11

Tabel 9. Groenbalans

Groen (m2)

Huidige situatie 7.750

Tabel 10. Verhardingen

Rijbaan (m2) Trottoir* (m2) Parkeerplaatsen (stuks)

Saldo - 3.870 + 860 -7

* Alle nieuwe paden halfverharding in Haarlemmerhout meegerekend

Kenmerk: 2025/662026

6/8

Bijlage 4e. Samenhang van de diverse projecten in de omgeving In de omgeving van de Kleine Houtweg vinden diverse werkzaamheden plaats zoals de aanleg van het OV-knooppunt Spaarnepoort (inclusief aanpassing Buitenrustbrug) en de aanpassing van de kruising Kleine Houtweg - N205. Om de effecten van deze projecten in beeld te brengen is gebruik gemaakt van het Haarlems verkeersmodel. Om deze vraag te beantwoorden zijn twee varianten in het gemeentelijk verkeersmodel doorgerekend: - De nulsituatie in 2030, zonder Spaarnepoort en herinrichting Kleine Houtweg. - De situatie met zowel Spaarnepoort als de herinrichting Kleine Houtweg. In de onderstaande tabel zijn de etmaalintensiteiten opgenomen voor de twee modelvarianten. Let op: dit is berekend met een hoog scenario met veel autonome groei waardoor de intensiteiten als een worst-case beschouwd kunnen worden. Tabel 11. Etmaalintensiteiten twee modelvarianten Nulsituatie 2030 Kleine Houtweg ten noorden van N205 Kleine Houtweg ten zuiden van N205 Churchilllaan thv school Churchilllaan bij N201 N201/Zuiderhoutlaan Dreef

1.700 4.600 2.300 3.100 16.000 3.000

Spaarnepoort en Kleine Houtweg 0 3.200 1.300 3.300 16.400 5.500

Uit deze tabel blijkt de volgende effecten op het verkeer: • Algemene conclusie: De invloed van Spaarnepoort op de Churchilllaan is verwaarloosbaar. • Kleine Houtweg noord: Toename van verkeer ten noorden van de N205 door het verdwijnen van de linksafbeweging vanaf de N205 naar de Schalkwijkerstraat; dit verkeer rijdt nu via Rustenburgerlaan en de noordelijke Buitenrustbrug. • Churchilllaan noord (bij school): Rustiger na herinrichting van de Kleine Houtweg. • Churchilllaan zuid (richting Zuiderhoutlaan): Kleine toename in intensiteit; de afname in het noordelijk deel is groter dan deze toename. • Kleine Houtweg zuid van N205: Minder doorgaand verkeer en daardoor rustiger na herinrichting. De grotere afname in het noordelijke deel van Churchilllaan ten opzichte van de toename in het zuidelijke deel wordt veroorzaakt door het verdwijnen van een aantrekkelijke sluiproute: de huidige route Kleine Houtweg – Churchilllaan fungeert nu als sluiproute tussen N205 en N201; na herinrichting wordt die route minder interessant. Het gebruikte model is beperkt voor uitspraken op woonstraatschaal omdat het relatief veel korte stedelijke ritten genereert, weinig weerstand kent voor woonstraten en een grove zonering hanteert (verkeersgeneratie geconcentreerd op één netwerkpunt). Daardoor zijn nauwkeurige voorspellingen voor individuele woonstraten minder betrouwbaar.

Om mogelijke onwenselijke sluiproutes te detecteren is met bewoners van de Twijnderslaan afgesproken om een telslang op de Vlietsorgstraat te leggen: eerst als nulmeting vóór de herinrichting, daarna herhaling na de herinrichting om verschillen vast te stellen. Gezien de fysieke inrichting en de moeilijk oversteekbare N205 wordt een sterke toename van sluipverkeer via Vlietsorgstraat niet verwacht.

Kenmerk: 2025/662026

7/8

Als toch een significante toename van sluipverkeer optreedt, zijn er mogelijkheden voor maatregelen, bijvoorbeeld het afsluiten van de betreffende route. De tabel laat ook zien dat een ontwerp met een gecombineerde links- en rechtsafstrook in de ochtendspits juist tot een verslechtering van 9 seconden per cyclustijd leidt ten opzichte van de huidige situatie, terwijl in de avondspits een lichte verbetering van 6 seconden per cyclustijd wordt bereikt.

Kenmerk: 2025/662026

8/8