Bijlage 6 Inspraakreacties DO Europaweg stadsstraat geanonimiseerd

Inspraaknotitie Europaweg

projectnummer 0413188.288 19 december 2023

www.anteagroup.nl

Inspraaknotitie Europaweg projectnummer 0413188.288 19 december 2023

Auteurs K. IJsselstein E.Windey

datum 19 december 2023

beschrijving

vrijgave

datum 19 december 2023 projectnummer 0413188.288 betreft Inspraaknotitie Europaweg

Inhoudsopgave 1.

Participatie

4

1.1 1.2 1.3 1.3.1 1.3.2 1.3.3 1.3.4

Stakeholders en omgeving Van schetsontwerp naar voorlopig ontwerp Van voorlopig ontwerp naar definitief ontwerp Verkeersdoorstroming Verkeersveiligheid Bus en busbaan Groen en inrichting

4 4 4 5 5 5 5

2.

Bijlagen

6

2.1

Zienswijzen

6

datum 19 december 2023 projectnummer 0413188.288 betreft Inspraaknotitie Europaweg

1.

Participatie

1.1

Stakeholders en omgeving De volgende stakeholders zijn tijdens het tot stand komen van het VO en later het DO geraadpleegd:  New Cheese (ontwikkelaar van Schonenvaert)  Being (ontwikkelaar van Spaarnepoort, enkel mailcontact)  Van der Valk  Spaarne Gasthuis  PréWonen  Rijksvastgoedbedrijf en Rijkswaterstaat  Dura Vermeer (ontwikkelaar van Elements en Rootz)  Connexxion  Verkeerspolitie  Beleidsmedewerker Winkelcentrum Schalkwijk  Beleidsmedewerker Fiets  Beleidsmedewerker Water en Klimaat  Beleidsmedewerker Ecologie  Beleidsmedewerkers Beheer  Platform Groen  Verkeercommissie Schalkwijk (hierin zijn de wijkraden vertegenwoordigd alsmede de Fietsersbond).  Spaarnelanden  Toegankelijk Haarlem  Bewoners De opgehaalde informatie is meegenomen in het proces als klantbehoeften en klanteisen en zienswijzen.

1.2

Van schetsontwerp naar voorlopig ontwerp In de eerste fase van de participatie zijn er klanteisgesprekken gevoerd met stakeholders waarvoor het project van groot belang is. Deze stakeholders zijn geselecteerd op basis van de impact die het project heeft voor hen. In deze gesprekken is het ontwerp toegelicht en is gezamenlijk in beeld gebracht hoe het project de belangen van de stakeholder raakt. Vervolgens zijn in het gesprek eisen, wensen en aandachtspunten opgehaald bij de stakeholders m.b.t. het ontwerp (nieuwe situatie). Het concept voorlopig ontwerp is ook op een bewonersavond gepresenteerd aan de omgeving. Iedereen uit de aanliggende wijken en van de eerdere gesprekken was hierbij uitgenodigd om de plannen te bekijken en hun ideeën hierover aan het projectteam terug te koppelen. Met deze resultaten is het concept opgewerkt naar het definitieve VO. Het VO is in deze vorm aan het college van Haarlem voorgelegd. Het college heeft het Voorlopig Ontwerp vrij gegeven om aan de gemeenteraad voor te leggen. Het plan is met de gemeenteraad besproken en vanaf dat moment werden de plannen openbaar en kon iedereen het inzien en eventueel zienswijzen in dienen.

1.3

Van voorlopig ontwerp naar definitief ontwerp Om de omgeving, de bewoners en de andere stakeholders, goed te bereiken is een inloopmiddag en -avond georganiseerd waar men direct met de projectmedewerkers in gesprek kon over het ontwerp. Er is ook ruimte gegeven om eventueel direct zienswijze in te dienen. Tot 2 november heeft men de mogelijkheid gehad om zienswijze bij de gemeente in te dienen op het vrijgegeven VO.

blad 4 van 7

datum 19 december 2023 projectnummer 0413188.288 betreft Inspraaknotitie Europaweg

In totaal zijn er 61 zienswijze ontvangen door de gemeente Haarlem. Een aantal van deze zienswijze zijn dubbel ingestuurd. Een paar andere gaan over andere onderwerpen zoals het aanbod van horeca of winkels. Wat betreft de reacties op het VO is onderstaand een samenvatting opgenomen. De volledige zienswijzen met de antwoorden zijn in bijlage 2.1 terug te vinden.

1.3.1

Verkeersdoorstroming Er zijn het meeste vragen en reacties over verkeersdoorstroming binnen gekomen. Deze gaan vooral over de volgende onderwerpen: Te weinig ruimte voor het autoverkeer op de Europaweg. Dit zorgt volgens de bewoners voor meer drukte op de Amerikaweg en files op de Europaweg en Amerikaweg. De veranderde aansluiting van de Italiëweg met de Europaweg baart veel bewoners zorgen. Deze verandering zou leiden tot extra reisafstand en -tijd die men kwijt is om de wijk in en uit te komen.

1.3.2

Verkeersveiligheid Er zijn veel vragen en reacties over verkeersdoorstroming binnen gekomen. Deze gaan vooral over de volgende onderwerpen: De veranderde aansluiting van de Italiëweg met de Europaweg baart veel bewoners zorgen. Zorgt voor onveiligheid en drukte op de wegen in de Europawijk. Veiligheid op de rotonde voor fietsers vinden de bewoners een belangrijk aandachtspunt.

1.3.3

Bus en busbaan Er zijn enkele vragen gesteld over de bussen. Bewoners willen graag een HOV-halte voor Spaarne Gasthuis. Verder willen ze de bestaande haltes en buslijnen in stand houden.

1.3.4

Groen en inrichting Er zijn meerdere complimenten over het groen ontvangen. Hierbij kwamen de volgende opmerkingen: Mooi veel groen. Besteed aandacht aan voldoende zitjes en afvalbakken.

blad 5 van 7

datum 19 december 2023 projectnummer 0413188.288 betreft Inspraaknotitie Europaweg

2.

Bijlagen

2.1

Zienswijzen

blad 6 van 7

Reactie nr.

Zienswijze

Vraag nr. Onderwerp

Vraag

Antwoord

1

Beste, binnen VO worden de rijbanen terug gebracht van 2 naar 1 strook. Uitgangspunt is dat door dosering er betere doorstroming zal ontstaan. Graag verzoek ik om in de breedte en ontwerp van deze rijbanen rekening te houden met motoren, zodat deze langs de auto's kunnen rijden indien file zich toch voordoen. Mogelijk kan een strook naast asfalt gecreëerd worden zoals in de kleine Houtstraat.

1 Rijbaan

Is het mogelijk om in de Het voorstel om brede rijbanen in het ontwerp op te nemen zodat breedte en ontwerp van motoren kunnen passeren in het geval van files, kan niet worden deze rijbanen rekening te opgenomen in het ontwerp. Bij de breedte van de rijbaan wordt de houden met motoren, zodat minimale maat aangehouden vanwege snelheidsoverwegingen. Om deze langs de auto's kunnen ervoor te zorgen dat weggebruikers zich aan de maximumsnelheid rijden indien file zich toch houden. Er kan geen extra asfaltstrook worden aangelegd vanwege voordoen? andere ruimtelijke belangen zoals hittestress, groen en waterberging.

2

In het stuk toelichting definitief ontwerp p20 staat dat er voor project Elements 12 parkeerplekken vastgelegd is in de omgevingsvergunning. In de tekening voorlopig ontwerp die is vrijgegeven voor inspraak is er 7 parkeerplekken ingetekend voor project Elements. In de 20230301_0413188.228_Notulen Stakeholdergesprek Dura Vermeer komt 21 parkeerplekken terug op basis van overeengekomen AO lees ik. Nu is dit voor mij als toekomstige bewoner van de Elements ten eerste erg verwarrend en ten tweede aantal parkeerplekken die is ingetekend komt niet overeen conform de afspraken van de omgevingsvergunning als de AO. Verzoek om alsnog te voldoen aan de overeengekomen parkeerplekken zoals is vastgelegd.

2 Parkeerplekken

Voor project Elements staan Het klopt dat er in het AO voor Elements is afgesproken dat er 21 in verschillende ontwerpen parkeerplekken voor Elements zouden komen. Deze zijn opgenomen in en fases verschillende het huidige voorlopige ontwerp. Er liggen 3 groepen van 7 informatie over de parkeerplekken voor Stad tussen de Bomen. Deze geven invulling aan de parkeerplekken (DO - 12 21 parkeerplekken die in de AO zijn opgenomen. parkeerplekken, VO - 7 parkeerplekken en Notulen stakeholder gesprek 21parkeerplekken op basis van de overeengekomen AO). Wat is het aantal parkeerplekken die aangelegd zullen worden voor project Elements?

3

Het wordt mooi groen met veel bomen. Is er niet meer ruimte voor extra bomen te planten? Of een auto met pech dat hij of zij ergens kan parkeren op de weg? Graag geen drempels op de autoweg dat de verkeer vlot door kan rijden. Of Max 50km drempel niet lager. Ook leuk als de zebrapad extra verlichting krijgt. Waarom zoveel fietspad op beide kant van de weg? Ik vind aan de 1 kant van de weg voldoende (heen en terug) en de ander kant van de weg alleen heen naar de centrum Haarlem of terug naar centrum Schalkwijk.

3 Fietsverkeer

Waarom komt het fietspad De fietspaden komen aan beide kanten van de weg omdat de aan beide kant van de weg? gemeente meer ruimte wil voor langzaam verkeer, zoals fietsers. Het ontwerp van de Stadsstraat Europaweg sluit hiermee aan met het Mobiliteitsbeleid van Haarlem.

3

Het wordt mooi groen met veel bomen. Is er niet meer ruimte voor extra bomen te planten? Of een auto met pech dat hij of zij ergens kan parkeren op de weg? Graag geen drempels op de autoweg dat de verkeer vlot door kan rijden. Of Max 50km drempel niet lager. Ook leuk als de zebrapad extra verlichting krijgt. Waarom zoveel fietspad op beide kant van de weg? Ik vind aan de 1 kant van de weg voldoende (heen en terug) en de ander kant van de weg alleen heen naar de centrum Haarlem of terug naar centrum Schalkwijk.

3 Groen

Is er niet meer ruimte voor Er is geen ruimte voor nog meer bomen. Dit komt onder andere doordat extra bomen te planten? er ook rekening moet gehouden worden met de groeiruimte voor de kronen en voor de wortels, de openbare verlichting en de kabels en leidingen die onder de grond aanwezig zijn.

3

Het wordt mooi groen met veel bomen. Is er niet meer ruimte voor extra bomen te planten? Of een auto met pech dat hij of zij ergens kan parkeren op de weg? Graag geen drempels op de autoweg dat de verkeer vlot door kan rijden. Of Max 50km drempel niet lager. Ook leuk als de zebrapad extra verlichting krijgt. Waarom zoveel fietspad op beide kant van de weg? Ik vind aan de 1 kant van de weg voldoende (heen en terug) en de ander kant van de weg alleen heen naar de centrum Haarlem of terug naar centrum Schalkwijk.

3 Verkeer

Krijgt het zebrapad verlichting?

De zebrapaden krijgen verlichting en nemen we mee in het verlichtingsplan voor de Europaweg. Het idee is dat de zebrapaden (oversteken) opvallend worden 'uitgelicht' met een andere kleur licht. Zo zijn ze duidelijk herkenbaar zijn voor andere verkeer.

3

Het wordt mooi groen met veel bomen. Is er niet meer ruimte voor extra bomen te planten? Of een auto met pech dat hij of zij ergens kan parkeren op de weg? Graag geen drempels op de autoweg dat de verkeer vlot door kan rijden. Of Max 50km drempel niet lager. Ook leuk als de zebrapad extra verlichting krijgt. Waarom zoveel fietspad op beide kant van de weg? Ik vind aan de 1 kant van de weg voldoende (heen en terug) en de ander kant van de weg alleen heen naar de centrum Haarlem of terug naar centrum Schalkwijk.

3 Verkeersdoorstroming

Kan een auto met pech ergens kan parkeren op de weg?

3

Het wordt mooi groen met veel bomen. Is er niet meer ruimte voor extra bomen te planten? Of een auto met pech dat hij of zij ergens kan parkeren op de weg? Graag geen drempels op de autoweg dat de verkeer vlot door kan rijden. Of Max 50km drempel niet lager. Ook leuk als de zebrapad extra verlichting krijgt. Waarom zoveel fietspad op beide kant van de weg? Ik vind aan de 1 kant van de weg voldoende (heen en terug) en de ander kant van de weg alleen heen naar de centrum Haarlem of terug naar centrum Schalkwijk.

3 Verkeersdoorstroming

Zouden er geen drempels De drempels die op de Europaweg worden aangelegd hebben als doel om kunnen komen zodat het een veiligere omgeving te ontwikkelen. Ze hebben juist de functie om verkeer vlot door kan ervoor te zorgen dat er niet te hard gereden wordt. Wel wordt er rijden? Of maximaal een rekening gehouden met de maximale hoogtes in een 50km/u zone. De 50km drempel en niet lager. drempels worden volgens de richtlijnen voor 50km/u wegen aangelegd.

5

superplannen, het enige waar ik een opmerking 4 over maak is dat de snelheid voor auto's 30 km moet worden zoals op de Engelandlaan zodat en de wandelaars en fietsers minder last hebben van de co2

Verkeerssnelheid

Wanneer een auto pech heeft langs de Europaweg zijn er meerdere plekken waar de auto naar kan uitwijken (bijvoorbeeld zijstraat, opstelplaats afval ophaaldienst). Als een auto echt stil valt, kan dit tijdelijk voor een opstopping zorgen. Dit valt niet te voorkomen. Wel zijn er voldoende zijstraaten waar andere auto's dan naar kunnen uitwijken. Ook kunnen andere bestuurders kunnen in dat geval gebruik maken van de Amerikaweg, dit wordt dan ook de hoofdroute.

Kan de snelheid voor auto's De snelheid op de Europaweg is bepaald op basis van het vastgestelde 30 km worden zoals op de Mobiliteitsbeleid van de gemeente Haarlem. De gemeenteraad heeft Engelandlaan? specifiek voor de Europaweg besloten dat deze 50km/u moet blijven. Dit heeft vooral te maken met de handhaafbaarheid van de weg. De Europaweg krijgt bijvoorbeeld vrijliggende fietspaden en het blijft een asfalts weg. Dit zijn dingen die bestuurders associëren met een 50km/u weg. Dat maakt het moeilijk om ervoor te zorgen dat mensen alsnog 30km/u zouden gaan rijden. Dit noemt men een grijze weg, en die proberen we in Haarlem te voorkomen. Dit is het vertrekpunt geweest voor het projectteam om dit door te voeren in het ontwerp.

6

Ik mis toename levendigheid (voorzijde gebouwen aan straat en opname van diverse voorzieningen) aan de west zijde vd europaweg. Nu staan daar doodse panden met donkere plinten en wordt er gesproken van ‘plaatselijke toename’. Alle ballen gaan op stad tussen de bomen (midden schalkwijk) en dat is ook prachtig dus echt hoera voor dit ontwerp, maar de achterbuurt-look aan de westzijde van europaweg moet ook echt aangepakt worden, en niet in isolement komen omdat al t moois aan het westen van europaweg wordt geformeerd.

5 Ontwerp

Waar zitten de WADI's in het ontwerp?

5 Ontwerp

Hoe zit het met de toename De gemeente erkent de lage levendigheid van de westzijde van de levendigheid (voorzijde Europaweg en verkent de mogelijkheden. Dit is dan ook één van de pijlers gebouwen aan straat en die is vastgesteld in de Ontwikkelvisie Europaweg. Dit project gaat opname van diverse specifiek over de inrichting van de weg, het verhogen van de levendigheid voorzieningen) aan de west valt buiten de scope van dit ontwerp en de bevoegdheid van dit zijde van de Europaweg? ] projectteam.

6 Onduidelijkheid over

Waar zijn de plannen te vinden met hoe het eruit gaat zien?

Er zijn in het voorlopig ontwerp 3 WADI's opgenomen bij de Kennedylaan. De andere WADI's zijn uit het ontwerp gehaald omdat we ook een groene straat met veel bomen willen realiseren. Bomen kunnen niet in WADI's staan. Waterberging wordt zo goed mogelijk afgewogen ten opzichte van andere belangen in het ontwerp, zoals bijvoorbeeld ruimte voor bomen en ruimte voor bankjes en speelplekken.

En ik mis de wadi’s in het ontwerp?

6

Ik mis toename levendigheid (voorzijde gebouwen aan straat en opname van diverse voorzieningen) aan de west zijde vd europaweg. Nu staan daar doodse panden met donkere plinten en wordt er gesproken van ‘plaatselijke toename’. Alle ballen gaan op stad tussen de bomen (midden schalkwijk) en dat is ook prachtig dus echt hoera voor dit ontwerp, maar de achterbuurt-look aan de westzijde van europaweg moet ook echt aangepakt worden, en niet in isolement komen omdat al t moois aan het westen van europaweg wordt geformeerd. En ik mis de wadi’s in het ontwerp?

7

Hallo, Wat is dit nu voor een presentatie. Het belangrijkst waar het om gaat de tekeningen ontbreken. Dus reactie is niet mogelijk. Als eerste moet de plannen, en hoe het eruit gaat zien getoond worden. Helaas dat is niet gevonden op de "informatie" site.

informatie

De plannen zijn in te zien op de website van het gemeentebestuur via de volgende link: https://gemeentebestuurhaarlem.notubiz.nl/vergadering/1144627/Commissie%20Beheer%202109-2023#:~:text=00%3A00%3A03,6,17.20%20uur%20Vrijgeven%20Voorlopig%20Ontwerp%20Europaweg% 20stadsstraat%20voor%20inspraak%20(RB),-tijdsduur%3A . De tekeningen staan onder agendapunt 6, onder de lange tekst.

8

De plannen klinken idyllisch, maar ik vrees nog een grotere toename van vertragende verkeersopstoppingen met het eenbaans maken van de Europaweg. (en wat te denken van door file versperde weg voor hulpdiensten ?!) Door de toename van de 1000+ nieuwe woningen in Schalkwijk staat het nu al regelmatig vast op de Amerikaweg, zowel als op de Europaweg (rond de spits zeker), waardoor het soms wel meer dan een kwartier duurt voordat je Haarlem Zuid uit bent! Tijd- en energie sleurpend en vervuilend milieubelastend ook van al dat auto’s optrekken en extra geluidsoverlast van het nu al toegenomen verkeer daar, zal zeker niet bijdragen aan het voorgestelde ‘gezellige zitjes en terrassen. Deze brede weg moet liever nog 3 balans worden als een vlottere toegangs- en ontsluitingsweg, waarvoor die is bedoeld ! Daarmee zijn de plannen nu al illusoire ideeën van een tekentafel, zonder praktijkervaring.

7 Verkeersdoorstroming

Hoe voorkom je meer Het Mobiliteitsbeleid van de gemeente Haarlem heeft tot doel om milieubelasting door een ondanks haar groei een aantrekkelijke, gezonde en goed bereikbare stad grotere toename van te creëren. Het streven is dat in 2030 het merendeel van de korte vertragende afstanden binnen Haarlem per fiets of te voet wordt afgelegd en dat verkeersopstoppingen? De meer dan de helft van de verplaatsingen vanuit of naar Haarlem met het opstoppingen zijn namelijk openbaar vervoer of op de fiets plaatsvinden. De Europaweg voorziet in tijd- en energie slurpend en dit beleid door prioriteit te geven aan openbaar vervoer en een prettige vervuilend milieubelastend omgeving te bieden aan wandelaars en fietsers. ook van al dat auto’s optrekken en extra geluidsoverlast van het nu al toegenomen verkeer daar, zal zeker niet bijdragen aan het voorgestelde ‘gezellige zitjes en terrassen.

8

De plannen klinken idyllisch, maar ik vrees nog een grotere toename van vertragende verkeersopstoppingen met het eenbaans maken van de Europaweg. (en wat te denken van door file versperde weg voor hulpdiensten ?!) Door de toename van de 1000+ nieuwe woningen in Schalkwijk staat het nu al regelmatig vast op de Amerikaweg, zowel als op de Europaweg (rond de spits zeker), waardoor het soms wel meer dan een kwartier duurt voordat je Haarlem Zuid uit bent! Tijd- en energie sleurpend en vervuilend milieubelastend ook van al dat auto’s optrekken en extra geluidsoverlast van het nu al toegenomen verkeer daar, zal zeker niet bijdragen aan het voorgestelde ‘gezellige zitjes en terrassen. Deze brede weg moet liever nog 3 balans worden als een vlottere toegangs- en ontsluitingsweg, waarvoor die is bedoeld ! Daarmee zijn de plannen nu al illusoire ideeën van een tekentafel, zonder praktijkervaring.

7 Verkeersdoorstroming

Hoe weet je nu of deze Het is onmogelijk om voorafgaand aan de uitvoering van een ontwerp oplossing de doorstroom met volledige zekerheid te zeggen hoe dit in de praktijk zal lopen. Er zijn van het verkeer niet gaat capaciteitsberekeningen gemaakt op basis van verkeersmodellen die de verminderen? Deze brede keuzes in dit ontwerp onderbouwen. Capaciteitsberekeningen zijn altijd weg moet liever nog 3 de basis om een inschatting te maken van mogelijke verkeerssituaties in balans worden als een de toekomst. De modellen die hiervoor gebruikt worden zijn gebaseerd vlottere toegangs- en op ervaring en realiteit. Bovendien is er een groot team experts ontsluitingsweg, waarvoor betrokken bij dit ontwerp die samen veel praktijkervaring in dit ontwerp die is bedoeld ! Daarmee zijn borgen. de plannen nu al illusoire ideeën van een tekentafel, zonder praktijkervaring.

8

De plannen klinken idyllisch, maar ik vrees nog een grotere toename van vertragende verkeersopstoppingen met het eenbaans maken van de Europaweg. (en wat te denken van door file versperde weg voor hulpdiensten ?!) Door de toename van de 1000+ nieuwe woningen in Schalkwijk staat het nu al regelmatig vast op de Amerikaweg, zowel als op de Europaweg (rond de spits zeker), waardoor het soms wel meer dan een kwartier duurt voordat je Haarlem Zuid uit bent! Tijd- en energie sleurpend en vervuilend milieubelastend ook van al dat auto’s optrekken en extra geluidsoverlast van het nu al toegenomen verkeer daar, zal zeker niet bijdragen aan het voorgestelde ‘gezellige zitjes en terrassen. Deze brede weg moet liever nog 3 balans worden als een vlottere toegangs- en ontsluitingsweg, waarvoor die is bedoeld ! Daarmee zijn de plannen nu al illusoire ideeën van een tekentafel, zonder praktijkervaring.

7 Verkeersdoorstroming

Hoe voorkom je dat er een grotere toename van vertragende verkeersopstoppingen met het eenbaansweg maken van de Europaweg? Zeker als er ook gekeken wordt naar de hulpdiensten en de toename van de 1000+ nieuwe woningen in Schalkwijk.

Tijdens het ontwerpproces van de Europaweg is gesproken met de hulpdiensten. Zij kunnen gebruik maken van de busbaan. Ook de rijstroken van de Europaweg bieden uitwijkmogelijkheden, denk hierbij aan de berm, haltekommen voor de afvaldienst, parkeerplaatsen en de zijwegen.

9

Ik vind deze "stadsstraat" een slecht idee omdat: 1) De belangrijkste ontsluitingsweg voor Europawijk en Molenwijk een te beperkte capaciteit krijgt. Er hoeft maar één keer een calamiteit plaats te vinden, zoals een neerstortend vliegtuig, en het leed is niet te overzien want niemand kan wegkomen. 2) De ervaring bij het deel tussen het WC en de Schouwbroekerbrug aantoont dat één weghelft niet voldoende is. Tijdens spitsuur of als de brug open is geweest, staan we regelmatig in de file om de rotondes op te kunnen rijden. En dan zet de bus ook nog eens het verkeerslicht bij de Frieslandlaan op rood. Het geluk is dat nu nog veel mensen de noordelijke route kunnen nemen: dat verdwijnt met dit plan. 3) Er komende de komende jaren duizenden bewoners bij waardoor 1) en 2) een nóg groter probleem worden. 4) Het een illusie is dat alle mensen gaan fietsen of wandelen. De capaciteit die er nu is, is ruim voldoende. We wandelen er regelmatig en zijn bijna altijd de enige. Het is nonsens om nóg meer lege fietspaden en wandelpaden aan te leggen. Ook als er straks een busstation komt. 5) De bewoners dicht bij de Europaweg van alles mogen willen, maar het gaat hier om de complete ontsluiting van wijken. Die bewoners kunnen daar nooit volledig over oordelen.

8 Inspraak project

Hoe gaan jullie de capaciteit De kruising tussen de Amerikaweg, Europaweg en Aziëweg wordt op de Amerikaanseweg aangepast waardoor er een logischere verkeersstroom ontstaat tussen de borgen nu deze belangrijker Europaweg van/naar Heemstede en de Amerikaweg. wordt?

9

Ik vind deze "stadsstraat" een slecht idee omdat: 1) De belangrijkste ontsluitingsweg voor Europawijk en Molenwijk een te beperkte capaciteit krijgt. Er hoeft maar één keer een calamiteit plaats te vinden, zoals een neerstortend vliegtuig, en het leed is niet te overzien want niemand kan wegkomen. 2) De ervaring bij het deel tussen het WC en de Schouwbroekerbrug aantoont dat één weghelft niet voldoende is. Tijdens spitsuur of als de brug open is geweest, staan we regelmatig in de file om de rotondes op te kunnen rijden. En dan zet de bus ook nog eens het verkeerslicht bij de Frieslandlaan op rood. Het geluk is dat nu nog veel mensen de noordelijke route kunnen nemen: dat verdwijnt met dit plan. 3) Er komende de komende jaren duizenden bewoners bij waardoor 1) en 2) een nóg groter probleem worden. 4) Het een illusie is dat alle mensen gaan fietsen of wandelen. De capaciteit die er nu is, is ruim voldoende. We wandelen er regelmatig en zijn bijna altijd de enige. Het is nonsens om nóg meer lege fietspaden en wandelpaden aan te leggen. Ook als er straks een busstation komt. 5) De bewoners dicht bij de Europaweg van alles mogen willen, maar het gaat hier om de complete ontsluiting van wijken. Die bewoners kunnen daar nooit volledig over oordelen.

8 Verkeersdoorstroming

De huidige capaciteit bij het deel tussen het WC en de Schouwbroekerbrug is onvoldoende. Het geluk is dat nu nog veel mensen de noordelijke route kunnen nemen: dat verdwijnt met dit plan. Hoe gaan jullie oplossen dat er genoeg capaciteit is bij deze wegen (WC en de Schouwbroekerbrug)?

In de nieuwe situatie zal de doorgaande route niet meer langs het noorden van de Europaweg lopen. Het verkeer wordt langs de Amerikaweg geleid. De capaciteit van de Amerikaweg wordt om die reden vergroot.

9

Ik vind deze "stadsstraat" een slecht idee omdat: 1) De belangrijkste ontsluitingsweg voor Europawijk en Molenwijk een te beperkte capaciteit krijgt. Er hoeft maar één keer een calamiteit plaats te vinden, zoals een neerstortend vliegtuig, en het leed is niet te overzien want niemand kan wegkomen. 2) De ervaring bij het deel tussen het WC en de Schouwbroekerbrug aantoont dat één weghelft niet voldoende is. Tijdens spitsuur of als de brug open is geweest, staan we regelmatig in de file om de rotondes op te kunnen rijden. En dan zet de bus ook nog eens het verkeerslicht bij de Frieslandlaan op rood. Het geluk is dat nu nog veel mensen de noordelijke route kunnen nemen: dat verdwijnt met dit plan. 3) Er komende de komende jaren duizenden bewoners bij waardoor 1) en 2) een nóg groter probleem worden. 4) Het een illusie is dat alle mensen gaan fietsen of wandelen. De capaciteit die er nu is, is ruim voldoende. We wandelen er regelmatig en zijn bijna altijd de enige. Het is nonsens om nóg meer lege fietspaden en wandelpaden aan te leggen. Ook als er straks een busstation komt. 5) De bewoners dicht bij de Europaweg van alles mogen willen, maar het gaat hier om de complete ontsluiting van wijken. Die bewoners kunnen daar nooit volledig over oordelen.

8 Verkeersdoorstroming

Hoe gaan jullie de capaciteit Er komen inderdaad veel nieuwe woningen bij rondom de Europaweg. Dit borgen van de wegen (ook betekent ook dat er meer weggebruikers bij komen. Hier is rekening mee m.b.t. de nieuwe woningen) gehouden in de verkeerskundige capaciteitsberekeningen die zijn en de mensen stimuleren uitgevoerd en ten grondslag liggen aan de keuze om de Europaweg naar om meer te gaan fietsen en 2x1 rijstrook te versmallen. wandelen of het ov te gebruiken? Verder speelt het mobiliteitsbeleid hier een belangrijke rol. Het Mobiliteitsbeleid van de gemeente Haarlem heeft tot doel om ondanks haar groei een aantrekkelijke, gezonde en goed bereikbare stad te creëren. Het streven is dat in 2030 het merendeel van de korte afstanden binnen Haarlem per fiets of te voet wordt afgelegd en dat meer dan de helft van de verplaatsingen vanuit of naar Haarlem met het openbaar vervoer of op de fiets plaatsvinden. De Europaweg voorziet in dit beleid door prioriteit te geven aan openbaar vervoer en een prettige omgeving te bieden aan wandelaars en fietsers.

9

Ik vind deze "stadsstraat" een slecht idee omdat: 1) De belangrijkste ontsluitingsweg voor Europawijk en Molenwijk een te beperkte capaciteit krijgt. Er hoeft maar één keer een calamiteit plaats te vinden, zoals een neerstortend vliegtuig, en het leed is niet te overzien want niemand kan wegkomen. 2) De ervaring bij het deel tussen het WC en de Schouwbroekerbrug aantoont dat één weghelft niet voldoende is. Tijdens spitsuur of als de brug open is geweest, staan we regelmatig in de file om de rotondes op te kunnen rijden. En dan zet de bus ook nog eens het verkeerslicht bij de Frieslandlaan op rood. Het geluk is dat nu nog veel mensen de noordelijke route kunnen nemen: dat verdwijnt met dit plan. 3) Er komende de komende jaren duizenden bewoners bij waardoor 1) en 2) een nóg groter probleem worden. 4) Het een illusie is dat alle mensen gaan fietsen of wandelen. De capaciteit die er nu is, is ruim voldoende. We wandelen er regelmatig en zijn bijna altijd de enige. Het is nonsens om nóg meer lege fietspaden en wandelpaden aan te leggen. Ook als er straks een busstation komt. 5) De bewoners dicht bij de Europaweg van alles mogen willen, maar het gaat hier om de complete ontsluiting van wijken. Die bewoners kunnen daar nooit volledig over oordelen.

8 Verkeersdoorstroming

Waar komt dit plan van de De herinrichting van de Europaweg komt voort uit het Mobiliteitsbeleid Europaweg uit voort en hoe van de gemeente Haarlem. Uiteraard is er gesproken met zit het met de inspraak van belanghebbende partijen, waaronder de bewonersverenigingen van de mensen buiten de omliggende wijken. De inspraak is niet alleen voor de direct Europaweg? aanwonenden, maar voor de gehele wijk. De informatie is openbaar en voor iedereen toegankelijk om op te reageren.

9

Ik vind deze "stadsstraat" een slecht idee omdat: 1) De belangrijkste ontsluitingsweg voor Europawijk en Molenwijk een te beperkte capaciteit krijgt. Er hoeft maar één keer een calamiteit plaats te vinden, zoals een neerstortend vliegtuig, en het leed is niet te overzien want niemand kan wegkomen. 2) De ervaring bij het deel tussen het WC en de Schouwbroekerbrug aantoont dat één weghelft niet voldoende is. Tijdens spitsuur of als de brug open is geweest, staan we regelmatig in de file om de rotondes op te kunnen rijden. En dan zet de bus ook nog eens het verkeerslicht bij de Frieslandlaan op rood. Het geluk is dat nu nog veel mensen de noordelijke route kunnen nemen: dat verdwijnt met dit plan. 3) Er komende de komende jaren duizenden bewoners bij waardoor 1) en 2) een nóg groter probleem worden. 4) Het een illusie is dat alle mensen gaan fietsen of wandelen. De capaciteit die er nu is, is ruim voldoende. We wandelen er regelmatig en zijn bijna altijd de enige. Het is nonsens om nóg meer lege fietspaden en wandelpaden aan te leggen. Ook als er straks een busstation komt. 5) De bewoners dicht bij de Europaweg van alles mogen willen, maar het gaat hier om de complete ontsluiting van wijken. Die bewoners kunnen daar nooit volledig over oordelen.

8 Verkeersdoorstroming

Hoe zit het als er een De uitzonderlijke omstandigheden die u beschrijft zijn moeilijk om calamiteit plaats te vinden, rekening mee te houden. Wel wordt er rekening gehouden met de zoals een neerstortend bereikbaarheid van de wijken door hulpdiensten. Tijdens het vliegtuig? Dan is het leed is ontwerpproces van de Europaweg is ook gesproken met hulpdiensten. Ze niet te overzien want mogen gebruik maken van de busbaan. Ook de rijstroken van de niemand kan wegkomen. De Europaweg bieden uitwijkmogelijkheden, denk hierbij aan de berm, belangrijkste haltekommen voor de afvaldienst, parkeerplaatsen en de zijwegen. ontsluitingsweg voor Europawijk en Molenwijk krijgen een te beperkte capaciteit.

9

Ik vind deze "stadsstraat" een slecht idee omdat: 1) De belangrijkste ontsluitingsweg voor Europawijk en Molenwijk een te beperkte capaciteit krijgt. Er hoeft maar één keer een calamiteit plaats te vinden, zoals een neerstortend vliegtuig, en het leed is niet te overzien want niemand kan wegkomen. 2) De ervaring bij het deel tussen het WC en de Schouwbroekerbrug aantoont dat één weghelft niet voldoende is. Tijdens spitsuur of als de brug open is geweest, staan we regelmatig in de file om de rotondes op te kunnen rijden. En dan zet de bus ook nog eens het verkeerslicht bij de Frieslandlaan op rood. Het geluk is dat nu nog veel mensen de noordelijke route kunnen nemen: dat verdwijnt met dit plan. 3) Er komende de komende jaren duizenden bewoners bij waardoor 1) en 2) een nóg groter probleem worden. 4) Het een illusie is dat alle mensen gaan fietsen of wandelen. De capaciteit die er nu is, is ruim voldoende. We wandelen er regelmatig en zijn bijna altijd de enige. Het is nonsens om nóg meer lege fietspaden en wandelpaden aan te leggen. Ook als er straks een busstation komt. 5) De bewoners dicht bij de Europaweg van alles mogen willen, maar het gaat hier om de complete ontsluiting van wijken. Die bewoners kunnen daar nooit volledig over oordelen.

8 Vervoersvormen

Waarom worden De transitie van de auto naar andere vervoersvormen komt voort uit het alternatieve Mobiliteitsbeleid. Dit beleid is met inspraak van bewoners tot stand vervoersvormen (ov, gekomen en is door de gemeenteraad vastgesteld. Het Mobiliteitsbeleid wandelen en fietsen) zoveel van de gemeente Haarlem heeft tot doel om ondanks haar groei een gestimuleerd? aantrekkelijke, gezonde en goed bereikbare stad te creëren. Het streven is dat in 2030 het merendeel van de korte afstanden binnen Haarlem per fiets of te voet wordt afgelegd en dat meer dan de helft van de verplaatsingen vanuit of naar Haarlem met het openbaar vervoer of op de fiets plaatsvinden. De Europaweg voorziet in dit beleid door prioriteit te geven aan openbaar vervoer en een prettige omgeving te bieden aan wandelaars en fietsers.

10

11

37 Een auto is voor veel mensen om verschillende redenen een essentieel bezit/ leenobject. In Haarlem, waaronder steeds meer ook Schalkwijk, is de tendens om auto's te weren, en het veranderen van de Europaweg ten koste van de auto en ten behoeve van fietser en voetganger is weer een voorbeeld daarvan. Mobiliteit is belangrijk in alle vormen. Wanneer je ouder wordt ga je ook meer letten op veiligheid, bijvoorbeeld hoe snel kan een ambulance ergens komen indien nodig? Hoe minder wegen hoe moeilijker ook dat zal worden. Of gaan we wel hier en daar helikopter platforms neerzetten? Oh nee dat kan niet met al die bomen die er zullen komen ... Wanneer alle hoogbouw, inclusief wat er nog gebouwd gaat worden, zal zijn bewoond ben ik benieuwd hoe makkelijk we allemaal onze "weg" nog zullen vinden elke dag.

Goedendag, Ik ben erg benieuwd naar de oplossing voor het drukke autoverkeer van nu. Er worden rondom de Europaweg en Schipholweg meer woningen opgeleverd, maar de wegen worden verkleind. Hoe ziet u hier dan een oplossing in? Meer mensen, meer woningen, maar minder wegen? Ik ben benieuwd naar uw reactie en ik denk graag mee.

Verkeer

9 Verkeersdoorstroming

Kan de Europaweg en de Er komen inderdaad veel nieuwe woningen bij rondom de Europaweg. Dit omliggende wegen de betekent ook dat er meer weggebruikers bij komen. Hier is rekening mee hoeveelheid auto's nog aan gehouden in de verkeerskundige capaciteitsberekeningen die zijn bij huidig auto bezit en bij uitgevoerd en ten grondslag liggen aan de keuze om de Europaweg naar de toename hiervan door de 2x1 rijstrook te versmallen. toename van woningen? Tijdens het ontwerpproces van de Europaweg is gesproken met de hulpdiensten. Zij kunnen gebruik maken van de busbaan. Ook de rijstroken van de Europaweg bieden uitwijkmogelijkheden, denk hierbij aan de berm, haltekommen voor de afvaldienst, parkeerplaatsen en de zijwegen.

Hoe wordt er geborgd dat de verkeersdoorstroming goed blijft als er meer mensen, meer woningen, maar minder wegen komen?

Verder speelt het mobiliteitsbeleid hier een belangrijke rol. Het Mobiliteitsbeleid van de gemeente Haarlem heeft tot doel om ondanks haar groei een aantrekkelijke, gezonde en goed bereikbare stad te creëren. Het streven is dat in 2030 het merendeel van de korte afstanden binnen Haarlem per fiets of te voet wordt afgelegd en dat meer dan de helft van de verplaatsingen vanuit of naar Haarlem met het openbaar vervoer of op de fiets plaatsvinden. De Europaweg voorziet in dit beleid door prioriteit te geven aan openbaar vervoer en een prettige omgeving te bieden aan wandelaars en fietsers. Er komen inderdaad veel nieuwe woningen bij rondom de Europaweg. Dit betekent ook dat er meer weggebruikers bij komen. Hier is rekening mee gehouden in de verkeerskundige capaciteitsberekeningen die zijn uitgevoerd en ten grondslag liggen aan de keuze om de Europaweg naar 2x1 rijstrook te versmallen. Verder speelt het mobiliteitsbeleid hier een belangrijke rol. Het Mobiliteitsbeleid van de gemeente Haarlem heeft tot doel om ondanks haar groei een aantrekkelijke, gezonde en goed bereikbare stad te creëren. Het streven is dat in 2030 het merendeel van de korte afstanden binnen Haarlem per fiets of te voet wordt afgelegd en dat meer dan de helft van de verplaatsingen vanuit of naar Haarlem met het openbaar vervoer of op de fiets plaatsvinden.

De Europaweg voorziet in dit beleid door prioriteit te geven aan openbaar vervoer en een prettige omgeving te bieden aan wandelaars en fietsers.

12

Waar moet al het verkeer heen van de nieuwe flats in Schalkwijk?

38

Verkeersdoorstroming

Kunnen de wegen de hoeveelheid verkeer nog aan door de toename van woningen in Schalkwijk?

Er komen inderdaad veel nieuwe woningen bij rondom de Europaweg. Dit betekent ook dat er meer weggebruikers bij komen. Hier is rekening mee gehouden in de verkeerskundige capaciteitsberekeningen die zijn uitgevoerd en ten grondslag liggen aan de keuze om de Europaweg naar 2x1 rijstrook te versmallen. Verder speelt het mobiliteitsbeleid hier een belangrijke rol. Het Mobiliteitsbeleid van de gemeente Haarlem heeft tot doel om ondanks haar groei een aantrekkelijke, gezonde en goed bereikbare stad te creëren. Het streven is dat in 2030 het merendeel van de korte afstanden binnen Haarlem per fiets of te voet wordt afgelegd en dat meer dan de helft van de verplaatsingen vanuit of naar Haarlem met het openbaar vervoer of op de fiets plaatsvinden. De Europaweg voorziet in dit beleid door prioriteit te geven aan openbaar vervoer en een prettige omgeving te bieden aan wandelaars en fietsers.

14

Ik maak me ernstig zorgen over de toename van autoverkeer op de Amerikaweg, die de door dit project veroorzaakt gaat worden. Dit zorgt niet alleen voor extra files en overlast, maar ook voor een toename aan schadelijke emissies voor bewoners nabij de Amerikaweg. Zonder adequate maatregelen om deze situatie te voorkomen, ben ik faliekant tegen de voorgenomen plannen.

10 Milieu

Worden er maatregelen getroffen voor de toename aan autoverkeer en hierdoor toename uitstoot van emissies?

De Amerikaweg wordt belangrijker in het verkeersnetwerk. Om deze weg toekomstbestendig te maken, wordt de doorstroom aan de noordzijde verbeterd. Met betrekking tot onder andere schadelijke emissies geeft de gemeente Haarlem in het Mobiliteitsbeleid minder prioriteit aan auto's. Het Mobiliteitsbeleid heeft tot doel om ondanks haar groei een aantrekkelijke, gezonde en goed bereikbare stad te creëren. Het streven is dat in 2030 het merendeel van de korte afstanden binnen Haarlem per fiets of te voet wordt afgelegd en dat meer dan de helft van de verplaatsingen vanuit of naar Haarlem met het openbaar vervoer of op de fiets plaatsvinden. De Europaweg voorziet in dit beleid door prioriteit te geven aan openbaar vervoer en een prettige omgeving te bieden aan wandelaars en fietsers.

15

Niet mee eens. Is nu al druk genoeg, laat staan als 11 de plannen doorgaan.

Vraag over projectplan

Zijn de plannen niet te vroeg voor het project, is hier wel vraag naar?

De Amerikaweg wordt belangrijker in het verkeersnetwerk. Om deze weg toekomstbestendig te maken, wordt de doorstroom aan de noordzijde verbeterd. Ook is het ontwerp onderbouwd met de verkeerskundige capaciteitsberekeningen die zijn uitgevoerd en ten grondslag liggen aan de keuze om de Europaweg naar 2x1 rijstrook te versmallen. Verder is het Haarlemse Mobiliteitsbeleid hier ook belangrijk. Het Mobiliteitsbeleid heeft tot doel om ondanks haar groei een aantrekkelijke, gezonde en goed bereikbare stad te creëren. Het streven is dat in 2030 het merendeel van de korte afstanden binnen Haarlem per fiets of te voet wordt afgelegd en dat meer dan de helft van de verplaatsingen vanuit of naar Haarlem met het openbaar vervoer of op de fiets plaatsvinden. De Europaweg voorziet in dit beleid door prioriteit te geven aan openbaar vervoer en een prettige omgeving te bieden aan wandelaars en fietsers. Dit zal er mede voor zorgen dat auto's en minder groot onderdeel worden van het dagelijkse vervoer.

16

18

39 De plannen zijn te vroeg, wacht eerst af wat de behoefte is als al de nieuwbouw gerealiseerd is. Er staat nu al een heuse file op de amerikaweg smorgens, dat wordt alleen maar erger. Beter is om over 2 toegangswegen te verdelen.

Helaas gaat er dan wel heel veel meer verkeer over de amerikaweg Terwijl daar nu veel huizen gebouwd worden en waar meer groen moest komen Wij zouden graag niet zien dat de amerikaweg de bijna enige toegangsweg wordt om schalkwijk in te komen

40

Verkeersdoorstroming

Verkeersdoorstroming

Kunnen de wegen de hoeveelheid verkeer nog aan door de toename van woningen in Schalkwijk?

Kunnen de wegen de hoeveelheid verkeer nog aan door de toename van woningen in Schalkwijk?

Er komen inderdaad veel nieuwe woningen bij rondom de Europaweg. Dit betekent ook dat er meer weggebruikers bij komen. Hier is rekening mee gehouden in de verkeerskundige capaciteitsberekeningen die zijn uitgevoerd en ten grondslag liggen aan de keuze om de Europaweg naar 2x1 rijstrook te versmallen. Verder speelt het mobiliteitsbeleid hier een belangrijke rol. Het Mobiliteitsbeleid van de gemeente Haarlem heeft tot doel om ondanks haar groei een aantrekkelijke, gezonde en goed bereikbare stad te Er komen inderdaad veel nieuwe woningen bij rondom de Europaweg. Dit betekent ook dat er meer weggebruikers bij komen. Hier is rekening mee gehouden in de verkeerskundige capaciteitsberekeningen die zijn uitgevoerd en ten grondslag liggen aan de keuze om de Europaweg naar 2x1 rijstrook te versmallen. Verder speelt het mobiliteitsbeleid hier een belangrijke rol. Het Mobiliteitsbeleid van de gemeente Haarlem heeft tot doel om ondanks haar groei een aantrekkelijke, gezonde en goed bereikbare stad te creëren. Het streven is dat in 2030 het merendeel van de korte afstanden binnen Haarlem per fiets of te voet wordt afgelegd en dat meer dan de helft van de verplaatsingen vanuit of naar Haarlem met het openbaar vervoer of op de fiets plaatsvinden. De Europaweg voorziet in dit beleid door prioriteit te geven aan openbaar vervoer en een prettige omgeving te bieden aan wandelaars en fietsers.

19

Slecht plan. Nu ontstaat de situatie dat de 12 Amerikaweg de enige mogelijkheid gaat worden, om Schalkwijk in en uit te komen. Verkeersdruktte zal enorm toenemen met als gevolg meer filevorming, geluidshinder en milieubelasting. Kortom niet uitvoeren.

Verkeersdoorstroming

Is de route via de De capaciteit van de Europaweg zal inderdaad verlagen, maar deze weg Amerikaweg nu enige blijft toegankelijk voor autoverkeer. Deze route kan dus nog steeds mogelijkheid om Schalkwijk gebruikt worden naast de Amerikaweg. in en uit te komen? De Amerikaweg wordt belangrijker in het verkeersnetwerk. Om deze weg toekomstbestendig te maken, wordt de doorstroom aan de noordzijde verbeterd. Ook is het ontwerp onderbouwd met de verkeerskundige capaciteitsberekeningen die zijn uitgevoerd en ten grondslag liggen aan de keuze om de Europaweg naar 2x1 rijstrook te versmallen.

20

Er loopt nu al geen kip over de voetpaden en de fietspaden zijn breed genoeg voor het heen en weer fietsen op één fietspad. Zo druk is het niet met wandel en fietsverkeer. Het verbreden van de busbaan is ook echt een belachelijk idee en milieuonvriendelijk (ivm beton/afvalt). Er rijden amper bussen overheen en het zal er ook niet drukker worden. Wel zal de irritatiegrens van de bewoners in Haarlem omhoog gaan wanneer jullie er een éénbaansweg voor auto’s gaan maken en zo de mensen zal dwingen met de bus of fiets te gaan vervoeren. Zorg ervoor dat de mensen die geen auto kunnen rijden de auto wegdoen (d.m.v. Korting o.i.d.) en met het openbaar vervoer gaan voortaan. De auto is nou eenmaal wat mensen graag blijft rijden. Regel maar campagnes die ervoor zorgen dat niemand meer op z’n 18e z’n rijbewijs moet halen. Haal dat maar is uit het systeem. En ga eens investeren in het handhaven van alle regeltjes en de mensen die dit overtreden in het verkeer bijvoorbeeld. Ik zie en ervaar dagelijks

13 Vraag over projectplan

Verder is het Haarlemse Mobiliteitsbeleid hier ook belangrijk. Het Mobiliteitsbeleid heeft tot doel om ondanks haar groei een aantrekkelijke, gezonde en goed bereikbare stad te creëren. Het streven Is een aanleggen van Het Mobiliteitsbeleid van de Gemeente Haarlem heeft tot doel om meerdere fietspaden, de ondanks haar groei een aantrekkelijke, gezonde en goed bereikbare stad versmalling van de autoweg te creëren. Het streven is dat in 2030 het merendeel van de korte en het aanleggen van de afstanden binnen Haarlem per fiets of te voet wordt afgelegd en dat busbaan bevorderend voor meer dan de helft van de verplaatsingen vanuit of naar Haarlem met het het verkeer en haar openbaar vervoer of op de fiets plaatsvinden. De Europaweg voorziet in veiligheid? dit beleid door prioriteit te geven aan openbaar vervoer en een prettige omgeving te bieden aan wandelaars en fietsers. Dit zal er mede voor zorgen dat auto's een minder groot onderdeel worden van het dagelijkse vervoer. Verder wordt de busbaan niet verbreed. Het behouden van de huidige busbaan is één van de uitgangspunten in dit ontwerp. Dit komt onder andere omdat de Europaweg een belangrijk onderdeel uitmaakt van het busnetwerk, zo rijden er overdag gemiddeld meer dan 25 bussen per uur over de busbaan. De gemeente Haarlem vindt veiligheid op de weg erg belangrijk. Daarom krijgt veiligheid veel aandacht in dit ontwerp.

Door het ontwerp goed in te richten, creëert de gemeente Haarlem een weg die ook zonder veel extra handhaving een veilige situatie bevorderd. Ook de effecten op sluipverkeer worden voor dit ontwerp in kaart

21

Waarom moet alles naar één baan in Haarlem? Dit is voor de doorstroming van het verkeer niet gunstig en zorgt voor vele files opstoppingen tijdens de spits. Ook kunnen hulpdiensten minder snel ter plaatse zijn omdat er maar één baanvak is. Daarnaast remmen rotondes het verkeer ook erg af en is het onveiliger voor fietsers qua oversteken.

14 Verkeersveiligheid

Is het verkeer m.b.t. oversteken (remmen rotondes) veilig voor fietsers ?

22

Lijkt een mooi plan. Is er wel gesproken met de mensen uit de Boerhaavewijk, de bewoners aan de Amerikaweg. De al heel drukke Amerikaweg wordt hierdoor nog drukker. Dat is vast heel fijn voor de mensen die langs de Europaweg wonen,maar zeer zeker helemaal niet fijn voor diegene die langs de Amerikaweg wonen!!! Wat is het nut van 2 éénbaanswegen die toch als sluiproute gebruikt kan/gaat worden. Er zijn al fietspaden. Maak rotondes voor veiliger fietsen en plaats meer groen en bankjes enz.

15 Betrokkenen project

Is er ook gesproken met de Er is tijdens het ontwerpproces met alle omliggende wijkraden omwonenden buiten de gesproken, ook met de wijkraad van de Boerhaavewijk. wijk, zoals de wijk Boerhaavewijk? De gemeente Haarlem probeert een zo aangenaam mogelijke openbare ruimte te creëren voor zoveel mogelijk bewoners. Hier zal de nieuwe Europaweg aan bijdragen. Het ontwerp schenkt naast de functies voor mobiliteit en transport ook aandacht aan andere behoeften in de openbare ruimte. Denk aan het creëren van een aangename verblijfsruimte waar bewoners uit de omliggende wijken gebruik van kunnen maken.

22

Lijkt een mooi plan. Is er wel gesproken met de mensen uit de Boerhaavewijk, de bewoners aan de Amerikaweg. De al heel drukke Amerikaweg wordt hierdoor nog drukker. Dat is vast heel fijn voor de mensen die langs de Europaweg wonen,maar zeer zeker helemaal niet fijn voor diegene die langs de Amerikaweg wonen!!! Wat is het nut van 2 éénbaanswegen die toch als sluiproute gebruikt kan/gaat worden. Er zijn al fietspaden. Maak rotondes voor veiliger fietsen en plaats meer groen en bankjes enz.

15 Verkeersveiligheid

Kan er meegenomen De huidige kruisingen met verkeerslichten worden vervangen door worden hoe de rotondes rotondes. Deze zijn te zien op het voorlopige ontwerp. Hierdoor ontstaat veiliger gemaakt worden en er meer ruimte voor groen en recreatiemogelijkheden. Groen heeft een dat er plek komt voor meer belangrijke functie in het creëren van een gezonde en vitale groen en bankjes etc.? leefomgeving. Daarom wordt er aandacht besteed aan de vergroening van de Europaweg.

De gemeente Haarlem vindt veiligheid op de weg erg belangrijk. Daarom krijgt veiligheid veel aandacht in dit ontwerp. De veiligheid van fietsers krijgt hoge prioriteit in dit ontwerp. Hierbij hebben de rotondes extra aandacht gekregen. Het ontwerp is uitgewerkt vanuit een verkeerskundigperspectief en is getoetst door de verkeerspolitie. Deze experts borgen de veiligheid van het ontwerp.

23

24

41 'S morgens staan er al files op de amerikaweg. Hoe moet dit in de toekomst als er nog meer auto's over deze weg moeten. Op de amerikaweg staan nu al zoveel nieuwbouw woningen en er komen er nog heel veel bij die allemaal via deze weg moeten.

We gaan een weg versmallen terwijl er nog 1500 42 appartementen worden gebouwd bij winkel centrum schalkwijk, en elements is net opgeleverd. Haarlem staat al nummer 1 in de stad met de meeste files. Files zijn slechter voor het milieu dan een goed doorstroom, want stilstaan is veel fijnstof. Dus zorg er nou eerst voor dat je vanuit schalkwijk goed richting snelweg en/of drie meren weg kan. Nu zal het verkeer via de amerikaweg gaan want die is nog 2 baans (voor hoe lang?) . Ik zeg kijk nog eens goed naar die plannen en voer dit pas uit als je goed richting de uitvalswegen kan gaan.

Verkeersdoorstroming

Verkeersdoorstroming

Kunnen de wegen de hoeveelheid verkeer nog aan door de toename van woningen in Schalkwijk?

Kunnen de wegen de hoeveelheid verkeer nog aan door de toename van woningen in Schalkwijk?

Er komen inderdaad veel nieuwe woningen bij rondom de Europaweg. Dit betekent ook dat er meer weggebruikers bij komen. Hier is rekening mee gehouden in de verkeerskundige capaciteitsberekeningen die zijn uitgevoerd en ten grondslag liggen aan de keuze om de Europaweg naar 2x1 rijstrook te versmallen. Verder speelt het mobiliteitsbeleid hier een belangrijke rol. Het Mobiliteitsbeleid van de gemeente Haarlem heeft tot doel om ondanks haar groei een aantrekkelijke, gezonde en goed bereikbare stad te creëren. Het streven is dat in 2030 het merendeel van de korte afstanden binnen Haarlem per fiets of te voet wordt afgelegd en dat meer dan de helft van de verplaatsingen vanuitwoningen of naar Haarlem met de hetEuropaweg. openbaar Dit Er komen inderdaad veel nieuwe bij rondom betekent ook dat er meer weggebruikers bij komen. Hier is rekening mee gehouden in de verkeerskundige capaciteitsberekeningen die zijn uitgevoerd en ten grondslag liggen aan de keuze om de Europaweg naar 2x1 rijstrook te versmallen. Verder speelt het mobiliteitsbeleid hier een belangrijke rol. Het Mobiliteitsbeleid van de gemeente Haarlem heeft tot doel om ondanks haar groei een aantrekkelijke, gezonde en goed bereikbare stad te creëren.

Het streven is dat in 2030 het merendeel van de korte afstanden binnen Haarlem per fiets of te voet wordt afgelegd en dat meer dan de helft van de verplaatsingen vanuit of naar Haarlem met het openbaar vervoer of op de fiets plaatsvinden. De Europaweg voorziet in dit beleid door prioriteit te geven aan openbaar vervoer en een prettige omgeving te bieden aan wandelaars en fietsers.

25

hoe verzinnen ze dit soort onzin nu weer??? Zo'n drukke verbindingsweg. Welke idioot heeft dit plan nu weer bedacht??

43

Vraag over projectplan

Hoe kan je een drukke verbindingsweg opnieuw inrichten met minder rijstroken?

Er komen inderdaad veel nieuwe woningen bij rondom de Europaweg. Dit betekent ook dat er meer weggebruikers bij komen. Hier is rekening mee gehouden in de verkeerskundige capaciteitsberekeningen die zijn uitgevoerd en ten grondslag liggen aan de keuze om de Europaweg naar 2x1 rijstrook te versmallen. Verder speelt het mobiliteitsbeleid hier een belangrijke rol. Het Mobiliteitsbeleid van de gemeente Haarlem heeft tot doel om ondanks haar groei een aantrekkelijke, gezonde en goed bereikbare stad te creëren. Het streven is dat in 2030 het merendeel van de korte afstanden binnen Haarlem per fiets of te voet wordt afgelegd en dat meer dan de helft van de verplaatsingen vanuit of naar Haarlem met het openbaar vervoer of op de fiets plaatsvinden. De Europaweg voorziet in dit beleid door prioriteit te geven aan openbaar vervoer en een prettige omgeving te bieden aan wandelaars en fietsers.

26

Wat een fantastisch plan , ik neem alleen aan dat 16 de maximumsnelheid 30 km / per uur zal worden ipv 50. Zodat je minder last heb van het geluid en de uitstoot.

Verkeersnelheid

Gaat de snelheid ook naar Om de onderstaande redenen is er gekozen voor een 50km/u weg: 30 km/u i.p.v. 50 km/u (ook vanwege het - Het verlagen van de snelheid van 50 naar 30 km/u zou een geluid geluidsoverlast en reducerend effect van ongeveer 3 dB hebben. Het bandengeluid is wat uitstoot)? lager maar het motorgeluid wat meer. De reden dat er toch gekozen is voor 50 km/u heeft te maken met handhaafbaarheid. In Nederland worden wegen ontworpen volgens de richtlijnen "Duurzaam Veilig" van het CROW. Deze richtlijnen stellen eisen aan de inrichting van de weg en dat zorgt ervoor dat de verschillende wegtypen in Nederland op elkaar lijken waardoor men onbewust weet hoe hard hier gereden mag worden. Zoals de weg nu is ingericht, voldoet hij niet aan een weg die geschikt is voor 30 km/u. De belangrijkste reden hiervoor zijn de vrij liggende fietspaden. Op het moment dat de weginrichting sterk afwijkt van de geldende maximumsnelheid spreekt men over een 'grijze weg'. De maximumsnelheid is op deze wegen moeilijk te handhaven en leidt tot onveilige situaties. - De snelheid van 50km/u op de Europaweg is vastgesteld in het Mobiliteitsbeleid van de gemeente Haarlem. De weg heeft de functie om de Europawijk te ontsluiten.

27

44 Briljant plan. Nu nog de Westelijke Randweg 1 baans maken (ook fijn voor de hulpdiensten) of misschien nog beter: sluit Haarlem af voor auto's... Oh nee dat kan niet want dan kan er geen parkeerbelasting meer worden geheven... Het gemeentebestuur leeft in een droomwereld. Normaal denkende bestuurders proberen hun gemeente juist bereikbaar te houden maar dit bestuur is alleen maar anti-auto. Beetje sneu ..

Verkeersdoorstroming

Zorgt dit plan niet voor nog meer files en onbereikbaarheid van de wijk?

Er komen inderdaad veel nieuwe woningen bij rondom de Europaweg. Dit betekent ook dat er meer weggebruikers bij komen. Hier is rekening mee gehouden in de verkeerskundige capaciteitsberekeningen die zijn uitgevoerd en ten grondslag liggen aan de keuze om de Europaweg naar 2x1 rijstrook te versmallen. Tijdens het ontwerpproces van de Europaweg is gesproken met de hulpdiensten. Zij kunnen gebruik maken van de busbaan. Ook de rijstroken van de Europaweg bieden uitwijkmogelijkheden, denk hierbij aan de berm, haltekommen voor de afvaldienst, parkeerplaatsen en de zijwegen. Verder speelt het mobiliteitsbeleid hier een belangrijke rol. Het Mobiliteitsbeleid van de gemeente Haarlem heeft tot doel om ondanks haar groei een aantrekkelijke, gezonde en goed bereikbare stad te creëren. Het streven is dat in 2030 het merendeel van de korte afstanden binnen Haarlem per fiets of te voet wordt afgelegd en dat meer dan de helft van de verplaatsingen vanuit of naar Haarlem met het openbaar vervoer of op de fiets plaatsvinden. De Europaweg voorziet in dit beleid door prioriteit te geven aan openbaar vervoer en een prettige omgeving te bieden aan wandelaars en fietsers.

28 29

45 Geen groen en winkels aan de Europaweg, laat zoals het nu is. 46 Prachtig voor de Europaweg, maar zeer slecht nieuws voor de Amerikaweg, daar krijgen de bewoners meer overlast van het verkeer. Fijnstof enz. Juist nu de woningen worden opgeleverd.

Groen

Bedankt voor uw reactie.

Verkeer

Bedankt voor uw reactie.

17 Vervoersvormen

30

Ik zie dat er weinig aandacht is voor mensen die afhankelijk zijn van de auto. Ik ben zo iemand en woon aan de Schipholpoort. Ik heb geprobeerd om uit te zoeken hoe ik (bv) vanaf de apotheek aan de Italiëlaan weer terug naar huis kan. Dat is mij niet gelukt! Ook een bezoek aan het winkelcentrum kan op de terugweg alleen maar via een omweg waardoor ik langer in de auto zit dan voorheen. Dat kan toch niet de bedoeling zijn? Er worden aan de Schipholpoort verschillende appartementcomplexen gebouwd. De bewoners hiervan krijgen met hetzelfde probleem te maken net als de mensen die er nu al wonen en die allemaal senioren met hun beperkingen zijn.

31

Fantastisch! We zijn op zoek naar meer cafés en bakkertjes, en andere plaatsen om een koffie te drinken.

32

Goed plan, veel groen en ruimte. Doorloop auto's 48 nog aanwezig maar zal drukker worden.

47

Waarom worden mensen die afhankelijk zijn van de auto benadeelt in dit project?

Auto's hebben nog steeds een belangrijke rol, maar krijgen minder prioriteit. Dit betekent in sommige gevallen dus ook dat het net iets moeilijker wordt om op bepaalde plekken met de auto te komen. Wel streeft de gemeente Haarlem ernaar om voldoende bereikbaarheid te faciliteren.

Compliment

Bedankt voor uw reactie.

Verkeersdoorstroming

Bedankt voor uw reactie.

33

Italielaan gedeeltelijk afsluiten is beslist geen goed idee. Het verkeer vanuit de wijk moet dan allemaal over de engelandlaan naar de belgiëlaan precies langs de hoek waar het Rudolf Steiner college staat dat is al een druk kruispunt met scholieren die oversteken gele verlichting in de weg hoek met hekken afgesloten omdat ze dwars over het kruispunt lopen. Kortom het wordt daar een levensgevaarlijke hoek. Nog los van de extra kilometers die auto’s moeten gaan maken om de wijk in te komen, vanuit milieu aspect is dit ook echt niet positief.

34

49 Miste net de info bijeenkomst, maar goeie zaak dat er meer groen komt en ruimte om regenwater op te vangen. Houden zo! Als er nog een later moment is om te plannen fysiek in te zien hoor ik het graag! Heel mooi. Nu ze moeten wel met je auto tuis 19 kunnen komen bij de riet kraag bij voor beeld.

36

37

Het is onze zorg dat het kruispunt Engelandlaan/Belgiëlaan drukker wordt ivm eenrichtingsverkeersafslagen op de Europaweg. Het kruispunt bij de school is al erg gevaarlijk ondanks de hekken en de zebrapaden. Veel leerlingen worden gehaald en gebracht, wat grotere opstoppingen kan geven, die voor fietseres en voetgangers aanleiding zijn voir tussendoor glipacties. We zien ze nu al voor de hekken langs gaan.

18 Verkeersveiligheid

Groen

Verkeersdoorstroming

20 Verkeersveiligheid

De Italielaan gedeeltelijk afsluiten kan de verkeersveiligheid verminderen (kruispunt bij school), hoe wordt er geborgd dat het verkeer veilig blijft?

De gemeente Haarlem snapt de zorgen rondom veiligheid en sluipverkeer. Om die reden worden er extra maatregelen getroffen om dit te monitoren. Het verwachte sluipverkeer in de wijk wordt aan de hand van verkeerskundigemodellen in kaart gebracht tijdens het ontwerpproces. Verder zal de situatie na uitvoering nauwgezet gemonitord worden. Indien nodig kan de gemeente Haarlem extra maatregelen nemen. De maatregelen op de Europaweg moeten niet leiden tot veiligheidsproblemen op andere locaties.

Bedankt voor uw reactie. Er komt geen ander fysiek moment.

Hoe zit het met omleidingen Met de auto kan het inderdaad zo zijn dat u een andere route zal moeten voor omwonenden? nemen, maar alle wijken blijven wel bereikbaar. Verder heeft het Mobiliteitsbeleid van de gemeente Haarlem het streven dat in 2030 het merendeel van de korte afstanden binnen Haarlem per fiets of te voet wordt afgelegd en dat meer dan de helft van de verplaatsingen vanuit of naar Haarlem met het openbaar vervoer of op de fiets plaatsvinden. De Europaweg voorziet in dit beleid door prioriteit te geven aan openbaar vervoer en een prettige omgeving te bieden aan wandelaars en fietsers. Hoe wordt De gemeente Haarlem vindt veiligheid op de weg erg belangrijk. De verkeersveiligheid geborgd? gemeente Haarlem snapt de zorgen rondom veiligheid en sluipverkeer. Om die reden worden er extra maatregelen getroffen om dit te monitoren. Het verwachte sluipverkeer in de wijk wordt aan de hand van verkeerskundige modellen in kaart gebracht tijdens het ontwerpproces. Verder zal de situatie na uitvoering nauwgezet gemonitord worden. Indien nodig kan de gemeente Haarlem extra maatregelen nemen. Experts vanuit politie, gemeente en verkeerskundige bureau's zullen hiet goed naar kijken.

38

Een rotonde met daar midden door de busbaan 21 lijkt mij erg onoverzichtelijk en dus gevaarlijk. De bus rijdt behoorlijk hard en je ziet hem daardoor vaak niet aankomen. Ik ben voorstander voor een kruispunt met stoplichten.

Verkeersveiligheid

Hoe komt het met de verkeersveiligheid bij een rotonde met daar midden door de busbaan? De bus rijdt behoorlijk hard en je ziet hem daardoor vaak niet aankomen. Ik ben voorstander voor een kruispunt met stoplichten.

De busbaan over de rotonde wijkt inderdaad erg af van andere situaties. Daarom zijn er meerdere maatregelen getroffen om de situatie zo veilig mogelijk te maken: - De busbaan krijgt op de rotondes een contrasterende kleur. - Er komen verkeerslichten op de rotonde die het verkeer dat de busbaan kruist, laat stoppen. - De aanrijdsnelheid van de auto wordt verlaagd met de hoek waarop de auto komt aanrijden waardoor de auto de rotonde niet in een rechte lijn kan oversteken. - Ook de snelheid van het busverkeer wordt verlaagd. De verkeerslichten op de busbaan verplichten het busverkeer met een zogenoemde groene golf om niet harder dan 30 km/u te rijden. Op deze manieren wordt de veiligheid voor alle weggebruikers geborgd. Een kruising met stoplichten zou meer ruimte innemen. Deze ruimte kan nu worden benut voor andere doeleinden, zoals meer groen.