Bijlage 4 Nota van beantwoording

Nota van beantwoording PvEL Floris van Adrichemlaan Zienswijzen

Naam indiener

Reactie gemeente Haarlem

Het idee om plintwoningen en een commerciële ruimte te bouwen onder en rond mijn woning is belachelijk. Mijn uitzicht is dan weg , want ik ga dan op een dak kijken i.p.v. naar het groen, en ik krijg last van allerlei rotzooi op het dak. De bewoners boven mij vinden het normaal om van alles naar beneden te gooien. Een commerciële ruimte rondom mijn flat geeft overlast qua geluid en drukte. Mijn flat is namelijk slecht geïsoleerd.

Plintwoningen voor meer leefbaarheid en toezicht In de huidige situatie wordt niet op de begane grond gewoond en heeft het openbaar groen voor de flats geen duidelijke bestemming. Hierdoor voelt niemand zich verantwoordelijk voor het onderhoud en toezicht. Door plintwoningen met voortuinen aan de flats toe te voegen, ontstaat er bewoning op straatniveau. Dit bevordert sociaal toezicht op het park en voorkomt dat afval ongezien in het groen wordt gegooid. De plintwoningen worden slechts één laag hoog, waardoor het uitzicht vanaf de balkons op de eerste verdieping behouden blijft. Bij het ontwerp wordt onderzocht hoe voorkomen kan worden dat afval op de daken terechtkomt. Als dit toch gebeurt, is het aan Pré Wonen om huurders hierop aan te spreken. Groene daken vormen het uitgangspunt in het ontwerp. Commerciële ruimte De voorgestelde commerciële ruimte is bedoeld voor kleinschalige, rustige bedrijven zoals een kapper of schoonheidssalon. Horeca en andere geluidsintensieve functies worden uitgesloten.

Geen goed plan er lopen al ratten rond dus als jullie nog meer water doen word dat nog erger plus gevaar voor kleine kindjes .net als bij het water verderop op de laan levensgevaarlijk hoeft maar een keer mis te gaan ..woningen onder de flat belachelijk idee ga eerst maar eens de mentaliteit bewoners veranderen park plein krijg je veel hangjongeren die normaal in de voetbalkooi gaan voetballen jullie jaren die weg omdat dat volgens jullie niet gebruikt word het verkeer wat nu meer door de wijk heen gaat komen ook niet handig het word er zeker niet veiliger op maar jullie tekenen dat vanaf jullie buro en hebben geen idee hoe het zit in de wijk Al met al totaal verkeerde keuzes maar dit zijn wel mijn belangrijkste bezwaren

Waterpartijen en inrichting van het park: De nieuwe waterpartijen maken de Boerhaavewijk beter bestand tegen klimaatverandering, zoals hevige regenval, hittegolven en droogte. In tegenstelling tot de kades aan het begin van de Floris van Adrichemlaan, krijgen de waterpartijen in het park natuurvriendelijke, flauwe oevers. Deze zijn veilig voor jonge kinderen. Afval en rattenoverlast: Ratten worden aangetrokken door afval. Door maatregelen zoals het voorkomen van afvaldumping vanuit de flats, wordt rattenoverlast beperkt (zie eerdere toelichting). Gebruik van het park en plein: Het wijkpark en -plein worden zo ingericht dat ze toegankelijk zijn voor alle bewoners. In het ontwerp van de openbare ruimte wordt gekeken hoe overlast door hangjongeren kan worden voorkomen, bijvoorbeeld door jongerenplekken niet direct naast woningen te situeren. Verkeer en veiligheid: De Floris van Adrichemlaan kent weinig autoverkeer, maar er wordt vaak te hard gereden. Door het park autovrij te maken, wordt het veiliger voor spelende kinderen, voetgangers en fietsers. Volgens onderzoek van bureau Goudappel blijft de toename van verkeer in omliggende straten beperkt. Proefafsluiting: Om de effecten goed te kunnen beoordelen, voeren we vooraf een tijdelijke proefafsluiting van de Floris van Adrichemlaan uit.

Tijdens deze proef meten we het verkeer en houden we knelpunten, zoals de hoek bij de Lidl, nauwlettend in de gaten.

Is er gekeken naar de huidige verkeersopstoppingen tijdens de spits op de prof. Eikmanlaan richting boerhaavelaan? Dit zal toenemen als de adrichemlaan wordt afgesloten. Er zal nog meer sluipverkeer komen in onze wijk , iets waar we sws al mee te maken hebben. Er wordt keihard door onze straten gereden met alle gevaren van dien. Dat zal ernstig toenemen.

Hard rijden: Dank voor uw melding over hardrijdend verkeer. Hoewel onze data geen structurele overschrijding van de maximumsnelheid laat zien, realiseren we ons dat sommige automobilisten te hard rijden. Helaas kunnen we daar als gemeente beperkt op ingrijpen.

Bij calamiteiten kunnen er gevaarlijke situaties ontstaan bij minder verbindingswegen. Als we kijken naar de staat van de weg zoals de Robert kochlaan en het slecht zicht van de wegen door geparkeerde auto’s zie ik dat de kans op gevaarlijke situaties alleen maar nog meer toeneemt. Ik heb mijn vraagtekens over het parkeerbeleid. Nu parkeren mensen in onze straten en gaan dan met de bus naar hun werk of reis ( Schiphol). Dat geeft druk op onze parkeermogelijkheden. Ik ben dan ook niet tegen betaald parkeren voor mensen die niet onze wijk wonen.

Effecten van de afsluiting: Verkeerskundig bureau Goudappel heeft onderzocht wat de afsluiting betekent voor de omliggende wegen, waaronder de Professor Eijkmanlaan. Er worden geen verkeersopstoppingen verwacht. Wel neemt het verkeer op de Professor Eijkmanlaan iets toe, maar dit blijft binnen acceptabele grenzen en is minder dan vóór de herinrichting. Ook zal er wat extra bestemmingsverkeer door de wijk rijden (o.a. via Robert Kochlaan, Ekemastraat en Louis Pasteurstraat), maar dit betreft enkele honderden voertuigen per dag en zal nauwelijks merkbaar zijn. enProefafsluiting: Om de effecten goed te kunnen beoordelen, voeren we vooraf een tijdelijke proefafsluiting van de Floris van Adrichemlaan uit. Tijdens deze proef meten we het verkeer en houden we knelpunten, zoals de hoek bij de Lidl, nauwlettend in de gaten. Parkeerbeleid: Op 28 mei heeft de gemeenteraad besloten tot gereguleerd parkeren in enkele wijken. In andere delen van de stad, waaronder uw wijk, wordt dit pas ingevoerd bij een parkeerdruk van 95%. Momenteel is dat niet het geval, maar we blijven dit monitoren.

Verder wil ik nogmaals benadrukken dat er sws sluipverkeer is in onze straten en er wordt te hard gereden. Er zouden net als op de prof eijkmanlaan ook bij ons zulke verkeersdrempels moeten komen waardoor je wel 25 km moet rijden. Ik maak mij hier ernstige zorgen om. Ook gemeente afvalwagens rijden veel te hard.

Mooi plan! Er wordt benoemd dat de huidige bomen zoveel mogelijk worden behouden of herplant, dat klinkt goed. Wel zijn er in het Rootz gebied (waar wordt geadverteerd met wonen tussen de bomen) zo goed als alle waanzinnige bomen omgezaagd. Ik zou willen pleiten voor zo veel mogelijk bomen behouden, er eventueel omheen te bouwen. De bomen uit het Rootz gebied komen de komende 60 jaar niet meer terug en zo ook voor de prachtige hoge bomen aan de Floris van Adrichemlaan. Het zijn die bomen die echt de sfeer maken, dus graag houden!

Groen als uitgangspunt: Binnen het project streven we ernaar zoveel mogelijk bestaande bomen te behouden. We hanteren het principe "ontwerpen groen tenzij", wat betekent dat groen leidend is in het ontwerp. Daarnaast planten we nieuwe bomen om een gezonde en aantrekkelijke leefomgeving te creëren.

Wat een mooi en ambitieus plan. Ik woon in de louis pasteurstraat en maak mij best zorgen over t verkeer wat nu al hard door onze straat rijd en bij sluiting van de floris van adrichemlaan onze straat als sluiproute gaat gebruiken. Ik vraag mij af of jullie dit mee hebben genomen in t plan. Mij lijkt t fijn als er zowel in de louis pasteurstraat en in de ekamastraat een knip in de weg komt zodat onze straat meer een woonwijk word. Graag hoor ik reactie wat het plan hierop is?

Hard rijden: Dank voor uw melding over hardrijdend verkeer. Hoewel onze data geen structurele overschrijding van de maximumsnelheid laat zien, realiseren we ons dat sommige automobilisten te hard rijden. Helaas kunnen we daar als gemeente beperkt op ingrijpen. Effecten van de afsluiting: Verkeerskundig bureau Goudappel heeft onderzocht wat de afsluiting betekent voor de omliggende wegen, waaronder de Professor Eijkmanlaan. Er worden geen verkeersopstoppingen verwacht. Wel neemt het verkeer op de Professor Eijkmanlaan iets toe, maar dit blijft binnen acceptabele grenzen en is minder dan vóór de herinrichting. Ook zal er wat extra g bestemmingsverkeer door de wijk rijden (o.a. via Robert Kochlaan, Ekemastraat en Louis Pasteurstraat), maar dit betreft enkele honderden voertuigen per dag en zal nauwelijks merkbaar zijn. Proefafsluiting: Om de effecten goed te kunnen beoordelen, voeren we vooraf een tijdelijke proefafsluiting van de Floris van Adrichemlaan uit. Tijdens deze proef meten we het verkeer en houden we knelpunten, zoals de hoek bij de Lidl, nauwlettend in de gaten.

Wat mij ook opvalt is dat er de Lidl niet is meegenomen in t plan, op dit moment is er veel overlast met parkeren en t verkeer rondom dit kruispunt, zijn hier ook plannen op gemaakt?

Tijdens de presentatie is beloofd dat de knip in de Semmelweisstraat terug zou komen i.v.m. racebaan als mensen alternatieve route gaan zoeken. Wij maken ons zorgen voor overlast van hangjeugd op het wijkplein( zie troep in Aziepark bij de hangplek) Ik pleit voor een omheinde speelplek voor kleine kinderen, de speeltuin zo als nu heeft een grote aantrekkingskracht om te picknicken met bijbehorende rotzooi. De kerk kan buiten kerkdiensten ook dienen als cultureel centrum met concerten en de akoestiek is nl heel goed. Niet voor bruiloften en partijen die kunnen veel overlast in de Wijk geven. Zorg voor genoeg plekken om fietsen te parkeren zeker ook de fietskarren en ook voor apv.

Inrichting en voorzieningen in de Boerhaavewijk: De knip in de Semmelweisstraat blijft gehandhaafd en wordt opgenomen in het Programma van Eisen voor de Leefomgeving (PvEL). Het wijkpark en -plein worden zodanig ingericht dat ze toegankelijk zijn voor alle bewoners. In het ontwerp van de openbare ruimte wordt onderzocht hoe eventuele overlast van hangjongeren kan worden beperkt, bijvoorbeeld door jongerenplekken niet direct naast woningen te situeren. In het wijkpark komt een veilige speeltuin voor jonge kinderen. Tijdens het ontwerpproces wordt bekeken of deze speeltuin al dan niet stomheind moet worden. De Moeder van der Verlosserkerk heeft een maatschappelijke bestemming. Activiteiten die binnen deze bestemming vallen, mogen in de kerk plaatsvinden. Bij de verdere uitwerking van het plan wordt rekening gehouden met voldoende fietsparkeerplekken. Hierbij wordt voldaan aan de gemeentelijke Nota Parkeernormen, die gebaseerd zijn op landelijke richtlijnen van het CROW. Voor meer informatie over deze normen en het bepalen van de parkeerbehoefte kan de nota worden geraadpleegd via de website van de gemeente.

Ik begrijp niet dat er geen verkeer meer doorheen mag, waar het tot voor kort nog een belangrijke doorgaande weg was. Dit verkeer loopt aan alle kanten vast en dat is echt een heel slecht (en weinig sociaal) idee!

Afsluiting Floris van Adrichemlaan en verkeerseffecten: De Floris van Adrichemlaan is geen belangrijke gebiedsontsluitingsweg; de verkeersintensiteit is laag. Daarom is afsluiting een reële optie. Verkeerskundig bureau Goudappel heeft de effecten onderzocht en concludeert dat afsluiting niet tot verkeershinder in de wijk leidt. Om te toetsen of deze uitkomsten ook in de praktijk kloppen, voeren we vooraf een tijdelijke proefafsluiting uit. Tijdens deze proef meten we de verkeersstromen vóór en tijdens de afsluiting. Daarbij wordt ook gekeken naar de verkeersafwikkeling in omliggende straten en mogelijke knelpunten, zoals de hoek bij de Lidl.

Pluspunten: veel groen, bomen, variaties van terrein Minpunten: - autoverkeer gaat vastlopen en sluiproutes door woonwijk nemen toe( Louis Pasteurstraat). Deze straat is nu al super druk en wordt hard gereden. Weinig parkeerplekken. Kom een keer kijken om 8:15u of 14:15 op een doordeweekse dag. Autoverkeer staat helemaal vast op de Floris van Adrichemlaan. Hoe gaat dat straks zijn? Hoe komen de bewoners uit de Geleerdenbuurt? Was het plan ooit niet om de Louis Pasteurstraat door te trekken naar de Amerikaweg? Ik voorzie echt grote problemen. - ik lees speeltuintjes los in het park maar kan er ook gedacht worden aan een speeltuin die afgesloten is met een hek zodat de kindjes veilig kunnen spelen? En dat ouders niet continue moeten letten op loslopende honden of snel fiets/fatbike verkeer? Een buurtspeeltuin verbindt daarnaast ook, veel (nieuwe/jonge) ouders ontmoeten elkaar hier.

Afsluiting Floris van Adrichemlaan en inrichting wijkpark: De Floris van Adrichemlaan is geen belangrijke gebiedsontsluitingsweg; het verkeer is beperkt. Daarom is afsluiting een haalbare optie. Verkeerskundig bureau Goudappel heeft de effecten onderzocht en verwacht geen verkeershinder. Omliggende straten worden iets drukker, met enkele honderden voertuigen extra per etmaal — een toename die in de praktijk nauwelijks merkbaar is. De verkeerssituatie blijft grotendeels zoals die nu is. Om te toetsen of de onderzoeksresultaten ook in de praktijk kloppen, voeren we vooraf een tijdelijke proefafsluiting uit. Tijdens deze proef meten we de verkeersstromen en houden we mogelijke knelpunten, zoals de hoek bij de Lidl, in de gaten. Er zijn géén plannen om de Louis Pasteurstraat door te trekken naar de Amerikaweg. Dit zou leiden tot een onacceptabele verkeersdruk op de Louis Pasteurstraat. Speeltuin in het wijkpark In het wijkpark komt een veilige speeltuin voor jonge kinderen. Tijdens het ontwerpproces wordt onderzocht of deze speeltuin omheind moet worden.

Graag deel ik mijn reactie betreffende dit plan. Ik lees dat de speeltuin “de ringvaart” niet terugkomt. Dat vindt ik een ernstige zaak. Want er zijn hier in de buurt nauwelijks tot geen leuke, goed onderhouden speeltuinen. Terwijl er veel woningen zijn bijgebouwd/gaan komen. Er is hier in de buurt al vrij weinig tot niets te doen. Daarnaast is er hier ook nog sprake van een “kwetsbare” doelgroep. Dus alle vertier (en zeker een goede speeltuin), is voor de kinderen hier in de wijk dan ook meer dan welkom!

Speeltuin en verkeersmaatregelen in de Boerhaavewijk: De huidige speeltuin bij de Grote Ringvaart wordt vervangen door een nieuwe speeltuin in het wijkpark. Hoe deze eruit komt te zien, wordt uitgewerkt in het ontwerp voor het park. Bewoners worden hierbij betrokken via participatie. Verkeer en afsluiting Floris van Adrichemlaan: We begrijpen dat hardrijdend verkeer als hinderlijk wordt ervaren. Hoewel onze data geen structurele overschrijding van de maximumsnelheid laat zien, zijn er incidenteel automobilisten die te hard rijden. Hierop kunnen we als gemeente beperkt ingrijpen. De Floris van Adrichemlaan is geen belangrijke gebiedsontsluitingsweg; de verkeersintensiteit is laag. Daarom is afsluiting een reële optie. Verkeerskundig bureau Goudappel heeft de effecten onderzocht en verwacht geen verkeershinder. De Louis Pasteurstraat wordt iets drukker, maar dit betreft beperkt bestemmingsverkeer en is nauwelijks merkbaar. Doorgaand verkeer zal gebruikmaken van de Boerhaavelaan, die hier beter voor geschikt is. Om te toetsen of de onderzoeksresultaten ook in de praktijk kloppen, voeren we vooraf een tijdelijke proefafsluiting uit van de Floris van Adrichemlaan. Tijdens deze proef meten we de verkeersstromen en houden we mogelijke knelpunten, zoals de hoek bij de Lidl, in de gaten.

En ik denk dat jullie de situatie betreffende het dicht gooien van deze vernieuwde weg voor autoverkeer onderschatten met hoe druk het elders gaat worden. Er rijdt nu best veel verkeer op de Floris van Adrichemlaan. En dat zal zich onder andere naar de Louis Pasteurstraat verplaatsen. Terwijl ik op dit moment al veel drukte en hinder van auto’s ervaar in de Louis Pasteurstraat. En ze rijden bijna allemaal te hard. Waar buren hier in onze wijk ook al over hebben geklaagd. Dit probleem gaat alleen maar erger worden. En alleen verkeersdrempels zal hierbij mogelijk onvoldoende zijn om dit probleem aan te pakken. Ik ben dan ook zeker niet blij met deze plannen!!!

Ik heb kennisgenomen van het ontwerp-Programma van Eisen voor de herontwikkeling van de Floris van Adrichemlaan en omgeving. Graag wil ik mijn zorgen met u delen. Hoewel ik begrijp dat er in Haarlem een grote behoefte is aan nieuwe woningen, vind ik het onwenselijk om deze woningvraag voornamelijk te concentreren in deze wijk. Er staan nu al drie grote woongebouwen in de directe omgeving. Door er nog honderden woningen aan toe te voegen, wordt de wijk onevenredig zwaar belast. Dit zal leiden tot meer drukte, verkeers- en parkeerproblemen en sociale spanning. Zulke problemen zijn niet uitsluitend met infrastructuurverbeteringen op te lossen. Ik verzoek u daarom dringend om de woningbouwopgave meer te spreiden over de stad en regio, zodat de leefbaarheid en het karakter van deze buurt behouden blijven.

Er is een grote woningvraag in Haarlem. Binnen de regio Zuid-Kennemerland/ IJmond en binnen de Metropoolregio Amsterdam heeft Haarlem met de andere gemeenten een woningbouwopgave afgesproken. Ook het Rijk stimuleert woningbouw waar dat mogelijk is. De woningen in dit project tellen mee aan de Haarlemse woningbouwopgave. De woningen in dit project dragen bij aan de Haarlemse opgave en worden gerealiseerd op locaties waar eerder onder andere een school en wijkcentra stonden. Aan de noordzijde van het project komen woningen die bijdragen aan de sociale veiligheid. Woningbouw vindt niet alleen hier plaats, maar verspreid door de stad en regio, telkens op plekken waar dat ruimtelijk mogelijk is. Het plan voorziet in een mix van woningtypen en prijsklassen, zodat verschillende doelgroepen en huishoudens worden bediend. Door het toe voegen van een park en ruimte te bieden aan een wooncollectief, denken we met dit plan het samen wonen met elkaar op een goede manier te kunnen faciliteren.

Ten eerste wil ik aangeven erg blij te zijn met de plannen, en ik ben van mening dat deze herontwikkeling goed is voor onze buurt. Echter zijn er een paar dingen waar ik tegenaan hik, die toch minder goed geregeld lijken te zijn. Na invoering van deze plannen, is de toegang van de Geleerdenbuurt via de westkant enkel mogelijk via de Lidl. Hier zijn op dit moment al geregeld problemen met in- en uitparkerende voertuigen bij de Lidl, wat het verkeer opstopt en geregeld voor gevaarlijke situaties zorgt. Aangezien dit straks de enige toegang is tot de wijk met het verwijderen van de toegang van de Ramaerstraat, kan dit grote opstoppingen rondom de Lidl veroorzaken. Dan zou een herinrichting van de Prof. Donderslaan ook op de kalender moeten staan rondom de parkeerproblematiek bij de supermarkt.

Openbare ruimte en verkeersmaatregelen Er is bekend dat er in Haarlem behoefte is aan een skatepark of pumptrack. Dit advies nemen we mee bij het ontwerp van de openbare ruimte en we onderzoeken of dit binnen het plangebied ingepast kan worden. De parkeerproblemen rond de Lidl zijn bekend. We bekijken bij de uitwerking wat mogelijk is om dit op te lossen. De Robert Kochlaan zal iets drukker worden, met enkele honderden voertuigen extra per etmaal. Deze toename is in de praktijk nauwelijks merkbaar. Doorgaand verkeer zal gebruikmaken van de Boerhaavelaan, die hier beter voor geschikt is. De knip in de Semmelweisstraat blijft gehandhaafd om te voorkomen dat deze route te veel verkeer aantrekt.

Bij het weghalen van het eerste deel van de Ramaerstraat, halen jullie een belangrijke corridor van de brandweer weg, wat hun directe route de zuidkant op is. Stel dat er zuidelijker in de wijk iets aan de hand is, dan is de kans aanwezig dat de brandweer ook hier in de knel raakt rondom de Lidl en omgeving. Daarbij betekent dit een flinke toename van verkeer op de Robert Kochlaan. Deze weg is vaak al lastig om met twee auto's langs elkaar te rijden, dus ook hier zou dan naar gekeken moeten worden om het verkeer uit de wijk beter door te kunnen laten stromen. Of de Semmelweisstraat moet openblijven voor doorgaand verkeer (dus de pilaar in het midden zou verwijderd moeten worden). Daarentegen zou ik dan wel ten strengste aanbevelen om hier snelheidsverminderende maatregelen te treffen zoals drempels of andere obstakels, om te zorgen dat dit geen sluiproute wordt, maar simpelweg een in- en uitweg voor het wijkverkeer. Hopelijk kunnen jullie deze toevoegingen in overweging nemen. Nogmaals via deze weg ik wil ik aangeven dat ik ontzettend blij ben met de herontwikkeling, echter zijn er een paar zaken die denk ik nog wat extra aandacht behoeven. Als laatste de tip/advies om wellicht te kijken naar een klein skatepark/pumptrack, zoals ook recentelijk in Heemstede (bij de sportvelden) en bij Zandvoort is geplaatst.

Hier komt veel jeugd buiten met skateboarden, steppen en meer, wat ook fijn is voor de nieuwe toestroom van gezinnen met alle ontwikkeling in de buurt. Haarlem Zuid/Schalkwijk is een van de meest bevolkte gebieden van Haarlem, en heeft vrijwel geen opties hiervoor, afgezien een heel oud baantje bij de Molenplas. Wellicht dat dit herontwikkelde gebied hier een ideale locatie voor is! Ik voorzie problemen met autoverkeer in de Louis Pasteurstraat. Dit wordt nu geschat op 1 auto per minuut in de spits. Momenteel ervaren wij al overlast door sluipverkeer omdat hier geen drempels en versmallingen zijn zoals op de F v A laan. Ik en mij straatgenoten zijn er dan ook zeer op tegen dat het verkeer van die laan bij ons door de straat komt. Velen rijden veel te hard en dat is een gevaar voor onze toekomstige bewoners, namelijk de kindertjes.

Verkeerseffecten en tijdelijke proefafsluiting Floris van Adrichemlaan: We begrijpen dat hardrijdend verkeer als hinderlijk wordt ervaren. Hoewel onze data geen structurele overschrijding van de maximumsnelheid laat zien, zijn er incidenteel automobilisten die te hard rijden. Hierop kunnen we als gemeente beperkt ingrijpen. Verkeerskundig bureau Goudappel heeft de effecten van de afsluiting van de Floris van Adrichemlaan onderzocht. De impact op de omliggende wijk is beperkt, omdat het vooral om bestemmingsverkeer gaat. Doorgaand verkeer zal gebruikmaken van de Boerhaavelaan, die hier beter voor geschikt is. De verwachte toename op de Louis Pasteurstraat bedraagt enkele honderden voertuigen per etmaal en is in de praktijk nauwelijks merkbaar. De verkeerssituatie blijft grotendeels zoals die nu is. Om te toetsen of de onderzoeksresultaten ook in de praktijk kloppen, voeren we vooraf een tijdelijke proefafsluiting uit. Tijdens deze proef meten we de verkeersstromen vóór en tijdens de afsluiting. Daarbij houden we ook mogelijke knelpunten, zoals de hoek bij de Lidl, goed in de gaten.

Hier mijn reactie: mooi plan verdichting prima, vraag alleen : krijgen we ook een nieuwe speeltuin terug. Daar wordt veel gebruik van gemaakt door de buurt, wat mij betreft best belangrijk. En wat gaat er met de kerk gebeuren, niet helemaal duidelijk, mooi monument in onze wijk die eigenlijk wel behouden moet worden evt mooi cultuurcentrum/ filmhuis/klein theater/ moedercafe/ of iets dergelijks. Fijn voor de oudere in de wijk maar ook voor nieuwe bewoners met jonge gezinnen. Iets anders dan een wijkcentrum.

Speeltuin, schoolplein en toekomst kerkgebouw: Wij erkennen het belang van een speeltuin. Daarom komt er een speeltuin in het nieuwe wijkpark. Daarnaast krijgt de vernieuwde Globe een schoolplein dat ook door de wijk gebruikt kan worden. De toekomst van de kerk aan de Professor Eijkmanlaan is nog niet duidelijk. Wel hanteert het college als uitgangspunt dat de bestaande pastorie herontwikkeld kan worden tot woningen. Het kerkgebouw, het voorplein en de toren wil de gemeente graag behouden, bij voorkeur met een maatschappelijke bestemming. Omdat de kerk eigendom is van de Rooms-Katholieke Parochie Schalkwijk, ligt de invulling binnen deze bestemming bij de eigenaar.

Prachtig plan met veel ruimte voor groen, voetgangers en fietsers. Graag uw aandacht voor de verkeersveiligheid in de Ekamastraat. Ik ben bang voor extra sluipverkeer door de Ekamastraat: deze straat heeft itt de alternatieve route via de Louis Pasteurstraat geen drempels en versmallingen. Momenteel is de verkeerssituatie in de Ekamastraat al onoverzichtelijk door veel geparkeerde auto’s. Er wordt zeer regelmatig zeer hard gereden door het ontbreken van versmallingen en drempels. Dit zorgt voor onveilige en onoverzichtelijke situaties. Dit zal helemaal het geval worden met spelende kinderen die nog meer zullen gaan oversteken richting het nieuwe park om daar te kunnen spelen. Ook ‘s nachts wordt er hard gereden door opgevoerde auto’s omdat dat zo lekker galmt met de hoge flats. Een paar simpele drempels zou de situatie flink verbeteren.

Hard rijden: Dank voor uw melding over hardrijdend verkeer. Hoewel onze data geen structurele overschrijding van de maximumsnelheid laat zien, realiseren we ons dat sommige automobilisten te hard rijden. Helaas kunnen we daar als gemeente beperkt op ingrijpen. Effecten van de afsluiting: Verkeerskundig bureau Goudappel heeft onderzocht wat de afsluiting betekent voor de omliggende wegen, waaronder de Professor Eijkmanlaan. Er worden geen verkeersopstoppingen verwacht. Wel neemt het verkeer op de Professor Eijkmanlaan iets toe, maar dit blijft binnen acceptabele grenzen en is minder dan vóór de herinrichting. Ook zal er wat extra bestemmingsverkeer door de wijk rijden (o.a. via Robert Kochlaan, Ekemastraat en Louis Pasteurstraat), maar dit betreft enkele honderden voertuigen per dag en zal nauwelijks merkbaar zijn. Proefafsluiting: Om de effecten goed te kunnen beoordelen, voeren we vooraf een tijdelijke proefafsluiting van de Floris van Adrichemlaan uit. Tijdens deze proef meten we het verkeer en houden we knelpunten, zoals de hoek bij de Lidl, nauwlettend in de gaten.

Er zijn een paar punten die erg leven in onze buurt: -De knip halverwege de semmelweisstraat moet blijven. Er wordt anders veel te hard gereden en de de school zorgt voor heel veel verkeer in de ochtend. -Grote kans dat het "wijkplein" 's avonds en 's nachts hangjongeren aantrekt. Er zijn hier in het verleden veel problemen mee geweest op het schoolplein van de globe. -Door alle nieuwe woningen, sporthal en de al bestaande scholen ontstaat er een tekort aan parkeerplekken. Als ook de parkeerplekken van de brandweer (waar het wijkplein zou moeten komen) verdwijnen moeten zij ook in de woonwijk parkeren..

Sociale veiligheid, verkeersmaatregelen en parkeren: De knip in de Semmelweisstraat blijft gehandhaafd en wordt opgenomen in het Programma van Eisen voor de Leefomgeving (PvEL) en verbeeld op de plankaart. Zoals beschreven in hoofdstuk 2 van het PvEL kampt de voorzieningenstrook langs de Floris van Adrichemlaan met overlast en een gebrek aan sociale veiligheid, vooral na sluitingstijd van de scholen. Dit komt mede door het ontbreken van sociaal toezicht. Door woningen met ramen en entrees aan het park te realiseren, wordt de sociale veiligheid vergroot. Ook draagt de combinatie van het Huis van de Wijk met de sporthal bij aan meer avondactiviteiten en toezicht in het gebied waar nu de Prof. Dumontschool en De Globe staan. Bij het ontwerp van de openbare ruimte wordt nadrukkelijk rekening gehouden met het voorkomen van overlastplekken en het versterken van sociale veiligheid. Het plan voorziet in zijn eigen parkeerbehoefte, conform de gemeentelijke Nota Parkeernormen. Deze normen voor bewoners- en bezoekersfietsparkeren zijn gebaseerd op landelijke richtlijnen van het CROW. Meer informatie over deze normen en het bepalen van de parkeerbehoefte is te vinden op de website van de gemeente. We verwachten niet dat de parkeerdruk in omliggende wijken zal toenemen.

Een groen wijkpark is natuurlijk heel leuk. Maar als de Floris van Adrichemlaan afgesloten wordt voor auto's, dan worden de omliggende straten (zoals bijv de Louis Pasteurstraat) veel te veel belast met snelverkeer. En daar zijn die (woon)straten niet voor bestemd. Dan krijg je daar levensgevaarlijke situaties.

Effecten van de afsluiting: Verkeerskundig bureau Goudappel heeft onderzocht wat de afsluiting betekent voor de omliggende wegen, waaronder de Professor Eijkmanlaan. Er worden geen verkeersopstoppingen verwacht. Wel neemt het verkeer op de Professor Eijkmanlaan iets toe, maar dit blijft binnen acceptabele grenzen en is minder dan vóór de herinrichting. Ook zal er wat extra bestemmingsverkeer door de wijk rijden (o.a. via Robert Kochlaan, Ekemastraat en Louis Pasteurstraat), maar dit betreft enkele honderden voertuigen per dag en zal nauwelijks merkbaar zijn. Proefafsluiting: Om de effecten goed te kunnen beoordelen, voeren we vooraf een tijdelijke proefafsluiting van de Floris van Adrichemlaan uit. Tijdens deze proef meten we het verkeer en houden we knelpunten, zoals de hoek bij de Lidl, nauwlettend in de gaten.

De presentatie zag er goed uit. Maar toch heb ik een paar hele grote zorgpunten. 1. Allereerst wordt er voorbij gegaan aan het grote knelpunt om de wijk in te komen, met de auto, via de Prof. Donderslaan. Hier staat dagelijks het verkeer vast door parkerende auto's voor de Lidl. Het is hier veel te smal en te druk om hier nog een grotere toestroom van auto's te creëren. Daarnaast is de Niels Finsenstraat éénrichtingsverkeer. 2. Dan is er voorbijgegaan aan de aanvoer voor de winkels met vrachtauto's. Vooral de grote vrachtwagens van de Lidl. Ik voorzien hier grote problemen. 3. Dan mis ik weer en nog steeds de KNIP in de Semmelweisstraat. Er is verzekerd dat deze blijft bestaan!!!. Maar keer op keer zie ik deze niet terug op de tekeningen/plattegrond. Ik denk dat dit aan het einde van het verhaal, per ongeluk is vergeten mee te nemen. Kort gezegd, denk ik dat ik in de maling wordt genomen! En dat dit beter uitkomt in de planning. 4. Dan wordt er gesproken over nieuwe woonvoorzieningen van 3 hoog. Op elke tekening zie ik gebouwen van minstens 4 woonlagen. Ook aan de Semmelweisstraat. Dus deze worden hoger gebouwd dan de bestaande huizen van de Semmelweisstraat. Er is uitgesproken dat de te nieuwe woningen niet hoger worden gebouwd dan de bestaande woningen van de Semmelweisstraat. 5. Dan mis ik de honden-uitlaatplek.

Dus dat wordt in het groene park gerealiseerd? Want de bewoners van Haarlem voelen zich al bedonderd dat ze hondenbelasting moeten betalen! En waarvoor??? Dit zien ze nergens in terug. Andere gemeente hangen nog voorzieningen op voor zakjes om deze in de prullenbakken te kunnen deponeren. Ook deze prullenbakken zijn er te kort! 6. Dan voorzie ik grotere drukte in de wijk, van auto's, van mensen, van fietsen, van fat-bikes, van hangjongeren en activiteiten. De rust van de buurt wordt hierdoor verstoord. Er komt een grote sporthal (meer auto's), er komt een huis-van-de-buurt (meer auto's), er komt een wijk-plein, er komen 200 woningen bij. Dit betekend veel meer mensen, meer fietsen, meer fat-bikes, meer auto's. Meer drukte. En zet niet dat niet gaat gebeuren: het parkeerterrein van de Ringvaart staat nu altijd al vol en de bedrijfsauto's van Spaarnelanden worden nu al geparkeerd op de STOEP van de Ringvaart. Omdat ze moeten toiletteren en of koffie drinken. Ik heb hier al diversen meldingen van gemaakt! Ze rijden de stoepen kapot, de paaltjes en het groen. 7. Ik voel mij als buurtbewoner ingebouwd door grote, hoge gebouwen die er worden gebouwd. 8. Er wordt niet aangegeven hoe hoog het buurthuis met daarboven 3 sportzalen word???? 9. Als ik naar de tekeningen kijk van de woonclusters. Worden de huizen grenzend aan de Semmelweisstraat geen 3 maar 4 woonlagen. 10.

Eveneens het IKC-gebouw wordt 4 hoog i.p.v. van 2 a 3 hoog. 11. Dit geldt ook voor de sportlocatie. Nergens op de tekening staat hoe hoog deze wordt??? Deze wordt ook 4-hoog? Dus de Semmelweisstraat wordt van groen en laagbouw, ingebouwd door diversen hoogbouw. In plaats dat ik in een groene straat woon, met een groenstrook aan de overkant van de straat. Woon ik straks tussen diversen hoge betonnen gebouwen met veel meer drukte. De groenstrook zou ook blijven. Maar zie ik ook niet terug op de tekening. Evenals de KNIP in de Semmelweisstraat. Ik ben ERG BEZORGD!

Tijdelijke proefafsluiting Floris van Adrichemlaan: De situatie rondom de Lidl is bij ons bekend. Om ervoor te zorgen dat de resultaten van het onderzoek van Goudappel ook daadwerkelijk aansluiten bij de praktijk op straat, voeren we vóór de definitieve afsluiting eerst een tijdelijke proefafsluiting uit van de Floris van Adrichemlaan. Tijdens deze proef meten we de verkeerssituatie zowel vooraf als tijdens de afsluiting. We onderzoeken hoe het verkeer zich afwikkelt in de omliggende straten en houden mogelijke knelpunten, zoals de hoek bij de Lidl, nauwlettend in de gaten. Daarnaast bekijken we of het mogelijk is om van de Niels Finsenstraat een tweerichtingsweg te maken. Bevoorrading en verkeersmaatregelen: De bevoorrading van de Lidl blijft plaatsvinden via de William Harveystraat. De knip in de Semmelweisstraat blijft bestaan. U wordt absoluut niet voor de gek gehouden. Afstemming nieuwe bebouwing Semmelweisstraat: In het stedenbouwkundig schetsontwerp is veel aandacht besteed aan de hoogte van de nieuwe bebouwing aan de noordzijde van de Semmelweisstraat. Deze wordt zorgvuldig afgestemd op de bestaande rijwoningen aan de zuidzijde van de straat. De nieuwe appartementenblokken worden maximaal drie bouwlagen hoog, terwijl het IKC aan deze zijde maximaal twee lagen krijgt.

De gebouwen komen op voldoende afstand van de straat te staan, zodat de bestaande bomen aan de noordkant zoveel mogelijk behouden kunnen blijven. Er is ook ruimte voor nieuwe aanplant. Op pagina 21 van het Programma van Eisen en Locatie (PvEL) is een doorsnede opgenomen die laat zien hoe de nieuwe bebouwing zich verhoudt tot de bestaande woningen aan de overzijde van de straat. Ontwikkeling wijkpark: Het PvEL bevat een eerste impressie van het toekomstige wijkpark. Na vaststelling van het PvEL wordt het definitieve ontwerp opgesteld. Het park moet toegankelijk en bruikbaar zijn voor alle bewoners van de Boerhaavewijk — ook voor mensen met een hond. Tijdens het ontwerpproces wordt onderzocht of er een aparte hondenuitlaatplek nodig is. Om het park schoon te houden, worden er in ieder geval voldoende afvalbakken geplaatst, waar onder andere afvalzakjes in gedeponeerd kunnen worden. Het ontwerp van het park zal op een later moment samen met bewoners worden uitgewerkt. Toename gebruik en parkeren rond het wijkpark: Het is inderdaad de bedoeling dat er rondom het nieuwe wijkpark meer mensen komen te wonen en dat het park, samen met de geplande sporthal, intensiever gebruikt zal worden door bewoners uit de wijk.

Zoals beschreven in het PvEL, zal het auto- en fietsparkeren voor de nieuwe woningen en voorzieningen grotendeels op eigen terrein plaatsvinden — onder of achter de nieuwe gebouwen. Hierdoor wordt parkeeroverlast in de omliggende straten zoveel mogelijk voorkomen. Huis van de Wijk en sporthal: Het PvEL bevat een eerste impressie van het Huis van de Wijk, met daarboven de sporthal. De verwachte hoogte van dit gecombineerde gebouw ligt tussen de 11 en 13 meter, wat overeenkomt met ongeveer vier bouwlagen van een woongebouw. Het gebouw komt niet aan de Semmelweisstraat te staan, maar op de hoek van het nieuwe wijkplein en de Niels Finsenstraat, ter hoogte van de Prof. Dumontschool. Na vaststelling van het PvEL wordt een ontwerp opgesteld waarin de exacte hoogte en vormgeving verder worden uitgewerkt. Daarbij wordt ook onderzocht hoe het gebouw zo goed mogelijk kan aansluiten op de bestaande rijwoningen aan de zuidzijde van de Niels Finsenstraat. Het ontwerp zal in samenspraak met de wijk worden uitgewerkt. Verkeer en bereikbaarheid: De knip in de Semmelweisstraat blijft gehandhaafd. Dit wordt expliciet benoemd in het PvEL.

Bewoner van de Ekamastraat, eerste etage. Ben niet blij met woningen onder het balkon (achterzijde, fl. v. Adrichemlaan). Het wordt kwaadwillenden makkelijk gemaakt om via die huizen bij ons in te breken. De achteringang van onze bergingen zijn dan niet meer bereikbaar. Niet mee eens dus, woningen daar.

Ontwerp plintwoningen en veiligheid: Het ontwerp van de plintwoningen moet voldoen aan het Politiekeurmerk Veilig Wonen. Dit betekent onder andere dat de woningen zó ontworpen worden dat ze niet als ‘traptrede’ kunnen dienen voor inbraakpogingen bij de achterliggende appartementen. Een belangrijk onderdeel van het ontwerpproces is participatie met de bewoners van de achterliggende flats. Op die manier kunnen zorgen over veiligheid — zoals ook benoemd in de zienswijzen onder rij 2 en 3 — besproken en waar mogelijk weggenomen worden.

Mooi plan, wel vraag ik me af wat de afsluiting van de Floris van Adrichemlaan voor auto’s zal doen met het wegverkeer in de omliggende straten. Ik vrees dat dit ofwel voor infarcten zal zorgen, of voor meer (soms hardrijdend) wegverkeer door de omliggende straten. Mocht dat tweede het geval zijn, dan vraagt dat natuurlijk weer om een herinrichting van deze straten met alle overlastgevende gevolgen van dien.

Verkeerseffecten afsluiting Floris van Adrichemlaan: Verkeerskundig bureau Goudappel heeft onderzocht wat de gevolgen zijn van het afsluiten van de Floris van Adrichemlaan. Uit het onderzoek blijkt dat de impact op de omliggende wijk beperkt is, omdat het verkeer in dit gebied voornamelijk bestemmingsverkeer betreft. Doorgaand verkeer zal zich verplaatsen naar de Boerhaavelaan, die beter geschikt is voor deze verkeersstroom. De verwachte toename van verkeer in de omliggende straten bedraagt hooguit enkele honderden voertuigen per etmaal, wat in de praktijk nauwelijks merkbaar zal zijn. De verkeerssituatie in de wijk blijft daardoor grotendeels ongewijzigd. Proefafsluiting: Om de effecten goed te kunnen beoordelen, voeren we vooraf een tijdelijke proefafsluiting van de Floris van Adrichemlaan uit. Tijdens deze proef meten we het verkeer en houden we knelpunten, zoals de hoek bij de Lidl, nauwlettend in de gaten.

Beste wijkbewoner, Bent u ook verrast door de plannen van de gemeente Haarlem voor de Floris van Adrichemlaan. Als bewoner van de Geneesherenbuurt is het goed u te verdiepen in deze plannen, aangezien die een behoorlijk effect op de buurt gaan krijgen, zeker t.a.v. de parkeerdruk en de mogelijke invoering van betaald parkeren. Uiteraard moeten deze plannen nog verder concreet worden uitgewerkt door de gemeente en vooral er moet nog financiering voor worden gevonden, maar de denkrichting van de gemeente is duidelijk. De grootste bezwaren...

Parkeerbehoefte en parkeernormen: Het plan voorziet in de eigen parkeerbehoefte van de nieuwe woningen en voorzieningen. Daarbij moet worden voldaan aan de gemeentelijke Nota Parkeernormen, waarin de normen voor zowel bewoners- als bezoekersparkeren zijn vastgelegd. Deze normen zijn gebaseerd op landelijke richtlijnen van het CROW en gelden voor zowel auto- als fietsparkeren. Voor meer informatie over de parkeernormen en hoe de parkeerbehoefte van een plan wordt bepaald, kan de Nota Parkeernormen worden geraadpleegd via de website van de gemeente.

Verkeersafwikkeling. De kruising van de Professor Eijkmanlaan met de N232/Boerhaavelaan zal als alternatieve oost-west route wat drukker worden. Ook de kruising Boerhaavelaan - Amerikaweg zal wat drukker worden. Is er door de onderzoekers gekeken naar de huidige verkeersopstoppingen tijdens de spits op de Professor Eijkmanlaan richting Boerhaavelaan ?? Dit zal door de sluiting van de Floris van Adrichemlaan nog erger worden met als gevolg sluipverkeer door de Geneesherenbuurt via de Robert Kochlaan richting Prof.Donderslaan wat ook het geval was tijdens de renovatie van Boerhaavelaan.. De Robert Kochlaan is door de geringe breedte en de slechte wegstructuur (veel hobbels en kuilen als gevolg van verzakking van de huisaansluitingen op het riool) totaal ongeschikt om dit sluipverkeer te verwerken. Er ontstaan bovendien gevaarlijke situaties op de kruispunten met de straten uit de Geneesherenbuurt als gevolg van het slechte uitzicht door geparkeerde auto’s.

Verkeerseffecten afsluiting Floris van Adrichemlaan: Verkeerskundig bureau Goudappel heeft onderzocht wat de gevolgen zijn van het afsluiten van de Floris van Adrichemlaan. Uit het onderzoek blijkt dat de impact op de omliggende wijk beperkt is, omdat het verkeer in dit gebied voornamelijk bestemmingsverkeer betreft. Doorgaand verkeer zal zich verplaatsen naar de Boerhaavelaan, die beter geschikt is voor deze verkeersstroom. De verwachte toename van verkeer in de omliggende straten bedraagt hooguit enkele honderden voertuigen per etmaal, wat in de praktijk nauwelijks merkbaar zal zijn. De verkeerssituatie in de wijk blijft daardoor grotendeels ongewijzigd. Proefafsluiting: Om de effecten goed te kunnen beoordelen, voeren we vooraf een tijdelijke proefafsluiting van de Floris van Adrichemlaan uit. Tijdens deze proef meten we het verkeer en houden we knelpunten, zoals de hoek bij de Lidl, nauwlettend in de gaten. Slechte staat van de weg: De melding over de slechte staat van de weg nemen we mee en geven we door aan de collega’s die verantwoordelijk zijn voor het beheer en onderhoud.

De huidige trend van het afwaarderen van verbindingswegen in Schalkwijk: -Aziëweg alleen voor busverkeer. -Prof. Eijkmanlaan versmald en door de hobbels ontoegankelijk gemaakt voor veel verkeer. - Europaweg versmald tot 2 x 1 rijstrook. - Boerhaavelaan versmalde rijbanen. -Floris van Adrichemlaan afsluiten. levert gevaar op bij calamiteiten rond Schiphol. Wetenschappelijk is bewezen dat een straal van 20 km rond een vliegveld extra risico loopt op calamiteiten met een vliegtuig. Een snelle ontruiming van Schalkwijk met bijna 40.000 inwoners wordt hierdoor ernstig belemmerd.

Betrokkenheid hulpdiensten: De hulpdiensten worden actief betrokken bij de planvorming, zodat de bereikbaarheid en aanrijtijden ook in de nieuwe situatie gewaarborgd blijven.

Parkeren Uit de nota: Ook is er gebruik gemaakt van de mogelijkheid tot mobiliteitsreductie die de nota parkeren biedt vanwege de nabijheid van de HOV-halte schalkwijk Centrum en het toestaan van een deelautoconcept. Is er door de onderzoekers berekend hoe groot de afstand is van de Boerhaavewijk naar de HOV-halte schalkwijk Centrum ?? Denkt de gemeente nu werkelijk dat mensen uit de Boerhaavewijk deze afstand gaan lopen om een bus te pakken ??

Onderbouwing parkeerbeleid: Het CROW is een landelijke kennisorganisatie die onderzoek doet naar mobiliteitsgedrag en de invloed daarvan op parkeernormen. De keuzes in ons parkeerbeleid zijn gebaseerd op deze richtlijnen. De toegepaste mobiliteitsreductie voor OV is in het plan bewust beperkt gehouden — slechts 5% — juist vanwege de door u genoemde zorgen. Hiermee wordt rekening gehouden met een realistische inschatting van het toekomstige mobiliteitsgedrag

Uit de nota: Binnen het plan is ervoor gekozen om de bewoners van de sociale huurwoningen geen eigen parkeerplaats aan te bieden maar deze min.76 auto’s in de openbare garage/ruimte te laten parkeren. Dit om de woningen betaalbaar te maken, maar ook om maximaal dubbelgebruik te kunnen toestaan. Denkt de gemeente nu werkelijk dat mensen uit sociale huurwoningen geld kunnen vrijmaken voor een plaats in de parkeergarage ??? Gevolg: deze auto’s worden her en der in de wijk geparkeerd ten laste van de huidige bewoners.

Parkeerbeleid en abonnementen: Voor deze ontwikkeling is het stappenplan zoals beschreven in de gemeentelijke nota parkeren gevolgd. Uitleg hierover is op onze website te vinden. Wij gaan op basis van het parkeerbeleid er vanuit dat een deel van de sociale huur geen parkeerplaats zal hebben en een deel van de te realiseren voorzieningen gebruik gaat maken. Wat betreft de abonnementskosten: deze worden in een later stadium uitgewerkt, maar zullen aansluiten bij het beoogde woonconcept.

Uit de nota: Het maatgevend moment (het moment van de week wanneer de parkeerdruk het hoogst is) is de werkdagavond wanneer zowel de bewoners als een relatief groot aandeel bezoekers voor de woningen en de voorzieningen aanwezig zijn. In de avonduren zijn er in totaal 144 parkeerplaatsen nodig (118 voor de woningen en 36 voor de voorzieningen, met aftrek van 10 parkeerplaatsen vanwege salderen.) Uit de laatste meting is er in de Semmelweissstraat een overschot van 41 parkeerplaatsen vastgesteld, met inachtneming van een bezetting van minder dan 85% om hinderlijk zoekgedrag te voorkomen). Daarmee kan een groot deel van de parkeerbehoefte van bezoekers voor de sociale huurwoningen worden opgelost. Waar komt de aftrek van 10 parkeerplaatsen vanwege salderen vandaan ? Is dit een politieke beslissing van de Raad? 144-41 is dus 103 parkeerplaatsen te kort… Dit gegeven zal leiden tot parkeerproblemen in de Geneesherenbuurt, overschrijding van de parkeernorm en dus tot de invoering van betaald parkeren waarop wij niet zitten te wachten...

Parkeerbehoefte en regulering: Het plan voorziet grotendeels in de eigen parkeerbehoefte. Wat resteert, kan op basis van onze informatie worden opgelost in de openbare ruimte. Hoe u tot een tekort van 103 parkeerplaatsen komt, is voor ons niet duidelijk. Wat betreft regulering: op 28 mei heeft de gemeenteraad een besluit genomen over de verdere uitwerking van het parkeerbeleid. Vooralsnog wordt gereguleerd parkeren alleen ingevoerd in een aantal wijken waar de parkeerdruk hoog is. In de rest van de stad, waaronder uw wijk, wordt pas tot regulering overgegaan wanneer de parkeerdruk oploopt tot 95%. Op dit moment is dat nog niet het geval, maar we blijven de parkeerdruk actief monitoren.

Niet alleen bij mij maar bij veel bewoners van de Robert Kochlaan en de zijstraten daarvan bestaat onvrede over het vele verkeer dat door de Robert Kochlaan komt. Daar komt bovenop een enorm aantal lesauto's. De verwachting is dat door de plannen van de Floris van Adrichemlaan het verkeer in de Robert Kochlaan alleen maar verder zal toenemen. Dit is gevaarlijk voor all fietsers die daar zijn en onwenselijk voor de bewoners. De Robert Kochlaan heeft al samen met de Edward Jennerstraat veel last van sluipverkeer en langparkeerders voor de Zuid-Tangent en het winkelcentrum en de laatste jaren hebben de plannen van de gemeente deze problemen alleen maar groter gemaakt. In Schalwijk is steeds minder ruimte voor auto's terwijl het aantal auto's steeds verder toeneemt.

Verkeerseffecten afsluiting Floris van Adrichemlaan: Verkeerskundig bureau Goudappel heeft onderzocht wat de gevolgen zijn van het afsluiten van de Floris van Adrichemlaan. Uit het onderzoek blijkt dat de impact op de omliggende wijk beperkt is, omdat het verkeer in dit gebied voornamelijk bestemmingsverkeer betreft. Doorgaand verkeer zal zich verplaatsen naar de Boerhaavelaan, die beter geschikt is voor deze verkeersstroom. De verwachte toename van verkeer in de omliggende straten bedraagt hooguit enkele honderden voertuigen per etmaal, wat in de praktijk nauwelijks merkbaar zal zijn. De verkeerssituatie in de wijk blijft daardoor grotendeels ongewijzigd. Proefafsluiting: Om de effecten goed te kunnen beoordelen, voeren we vooraf een tijdelijke proefafsluiting van de Floris van Adrichemlaan uit. Tijdens deze proef meten we het verkeer en houden we knelpunten, zoals de hoek bij de Lidl, nauwlettend in de gaten. Het CBR gaat overigens weg van deze locatie. Wat betreft het parkeren: we blijven de parkeerdruk in de stad monitoren en nemen wanneer nodig maatregelen.

1)Met de 4 doorgangen van het park naar de Ekamastraat word een groot parkeerprobleem veroorzaakt. Er verdwijnen dan minimaal 25 parkeerplaatsen. En ook nog ongeveer 24 plintwoningen zonder P? Dus rond de 50 P te weinig!! Nu staat de Ekamastraat in de avond al bomvol. Autoo`s op de stoep, in de bochten, onder de galerijen vd flats en voor box en scootmobiel uitgangen. Voldoet de Ekamastraat dan nog aan de parkeernormen vd gemeente haarlem.???

Behoud van parkeerplaatsen en verbetering van de leefomgeving:Het is nadrukkelijk niet de bedoeling dat bestaande parkeerplaatsen in de openbare ruimte verdwijnen zonder dat deze elders worden gecompenseerd. In de verdere uitwerking van het plan zal het aantal parkeerplaatsen langs de zijstraten van de Ekemastraat dan ook gelijk blijven. In de huidige situatie wordt er niet op de begane grond gewoond en heeft het groen voor de flats geen duidelijke bestemming, waardoor niemand zich verantwoordelijk voelt voor het onderhoud. Door plintwoningen met voortuinen tegen de flats aan te realiseren, ontstaat er bewoning op de begane grond. Dit draagt bij aan sociaal toezicht op het openbaar groen. Omdat de plintwoningen slechts één bouwlaag hoog worden, blijft het uitzicht op het park vanaf de balkons op de eerste verdieping behouden. Behoud van bomen:Vanuit beheer streven we ernaar om zoveel mogelijk bestaande bomen te behouden. Onze beheerpartner controleert de bomen periodiek op veiligheid en voert waar nodig beheermaatregelen uit, zoals snoei of vervanging. Binnen het project spannen we ons in om gezonde bomen zoveel mogelijk te behouden.

2)De plintwoningen aan de rand vd flats-hier zijn de bewoners echt niet blij mee. (verzin iets leuks ,groen of kunstachtig voor de plint vd flats). 3)De oude populieren tussen de flats vd Ekamastraat hebben in het verleden veel schade veroorzaakt door storm. Kapot geslagen dakranden en stuukwerk aan de muren vd flats. Takken tegen balkonrelingen. Bliksem inslagen ,afgeknakte hoofdtoppen, schade aan de voetbalkooi. Omhoog gedrukte stoeptegels enz. De populieren tussen de scholen zijn ivm veiligheid al weggehaald. Hopelijk vervangen jullie deze populieren voor kleinere en veilige bomen. Parkeerplaatsen is daar over nagedacht bij het maken van de parken? Nu gaan de parkeerplaatsen tussen de flats weg dan mis je 25 parkeer plaatsen maar er komen we 25 huizen bij dus een tekort van 50 parkeerplaatsen!!! Hoe dan het is nu al een drama om je auto te kunnen parkeren door de bijgekomen nieuwbouw huizen tegenover de flats. Maak daar parkeerplaatsen waar stenen en een beetje gras ligt.

Parkeerbehoefte en openbare ruimte: Het plan voorziet volledig in de eigen parkeerbehoefte, conform de gemeentelijke Nota Parkeren. Deze nota bevat duidelijke normen voor bewoners- en bezoekersparkeren, inclusief fietsparkeren. De normen zijn gebaseerd op landelijke richtlijnen van het CROW. Voor meer informatie over deze parkeernormen en hoe de parkeerbehoefte wordt berekend, verwijzen we naar de gemeentelijke website. Op basis van deze uitgangspunten verwachten we niet dat de parkeerdruk in de wijk toeneemt. Bovendien verdwijnen er geen parkeerplaatsen uit de openbare ruimte: waar nodig brengen we deze terug binnen het plan.

Mijn vriend en ik zijn tegen de woningen die aan de achterkant van onze flat gebouwd dienen te worden. (Ekamastraat). Wij willen het groen behouden en vinden dit een vreemde constructie.

Plintwoningen voor meer leefbaarheid en toezicht In de huidige situatie wordt niet op de begane grond gewoond en heeft het openbaar groen voor de flats geen duidelijke bestemming. Hierdoor voelt niemand zich verantwoordelijk voor het onderhoud en toezicht. Door plintwoningen met voortuinen aan de flats toe te voegen, ontstaat er bewoning op straatniveau. Dit bevordert sociaal toezicht op het park en voorkomt dat afval ongezien in het groen wordt gegooid. De plintwoningen worden slechts één laag hoog, waardoor het uitzicht vanaf de balkons op de eerste verdieping behouden blijft. Bij het ontwerp wordt onderzocht hoe voorkomen kan worden dat afval op de daken terechtkomt. Groene daken vormen het uitgangspunt in het ontwerp.

De Veiligheidsregio Kennemerland (VRK) is niet eerder in de gelegenheid gesteld om integraal mee te denken over dit plan voor de aspecten veiligheid en gezondheid. Daardoor is mogelijk ook niet goed in beeld gekomen wat het belang is van de brandweerkazerne die gehuisvest is op de Floris van Adrichemlaan. De brandweerkazerne wordt in de plannen slechts zeer terloops genoemd. Terwijl deze brandweerkazerne een essentiële voorziening is voor de veiligheid in Haarlem en omgeving. En tegelijk ook een voorziening waar de gemeente financieel voor verantwoordelijk is. Iets wat mogelijk ook kansen biedt in de ontwikkeling van het gebied op de langere termijn. Juist ook vanwege deze verwevenheid van de belangen van de gemeente en de VRK is het spijtig dat er niet eerder een voldoende stevig contact is geweest om de verschillende belangen te verkennen en te verbinden. Verder wijzen we erop dat het Ministerie van J&V recent de veiligheidsregio’s heeft aangemerkt als ‘vitale aanbieder’ binnen de sector Openbare Orde en Veiligheid (OOV), wat inhoudt dat de hulpverleningsdiensten het predicaat ‘vitaal belang voor de Nederlandse samenleving’ hebben gekregen. Dat brengt ook voor gemeenten verantwoordelijkheden mee zoals de zorg voor de continuïteit van de hulpverleningsdiensten. Hierbij Veiligheidsregio Kennemerland ontvangt u de integrale zienswijze van de Veiligheidsregio Kennemerland (VRK).

De zienswijze is enerzijds opgesteld vanuit de disciplines gezondheid (GGD), fysieke veiligheid (Brandweer), geneeskundige hulpverlening (GHOR) en risicobeheersing (Brandweer). En anderzijds geven we u een aantal zaken mee die van belang zijn voor het vastgoed van de brandweer op deze plek.

Zienswijze GGD Kennemerland. Algemeen: Vanuit perspectief gezondheid is er geen bezwaar tegen de gewenste ontwikkeling. Wel raden wij u aan om de adviezen zoals genoemd in de kernwaarden die opgesteld zijn door GGD GHOR Nederland mee te nemen bij de inrichting van de leefomgeving. (Kernwaarden voor een gezonde leefomgeving - GGD GHOR Nederland). Kernwaarden-gezondeleefomgeving-ggd-ghor.pdf (loketgezondleven.nl). Aan veel kernwaarden wordt al gehoor gegeven. We vragen extra aandacht voor onderstaande adviezen

Gezonde en duurzame voedselomgeving: Houdt bij het bestemmen van horeca- en voedselvoorzieningen binnen de verschillende voorzieningsclusters rekening met een gezonde en duurzame voedselomgeving. Dit kan onder meer gerealiseerd worden door bijvoorbeeld: ·Het vermijden van fas oodketens binnen de betreffende clusters. ·Het faciliteren van gezonde eetgelegenheden door het vergunnen van horecagelegenheden die gezonde voedselkeuzes aanbieden

Gezonde voedselomgeving en horecavoorzieningen: Op dit moment ontbreekt landelijke wetgeving die gemeenten in staat stelt om actief te sturen op een duurzame en gezonde voedselomgeving. Daardoor beschikt de gemeente nog niet over de juridische instrumenten om hier effectief beleid op te voeren. Er moet ook nog gemeentelijk beleid worden opgesteld. De gemeente Haarlem heeft inmiddels een oproep gedaan om gemeenten meer juridische mogelijkheden te geven om het aanbod van gezond en betaalbaar voedsel beter te kunnen beïnvloeden. Daarbij is het uitgangspunt dat we inwoners niet willen voorschrijven hoe zij hun leven moeten inrichten — zeker niet gezien de financiële uitdagingen waar veel mensen mee te maken hebben. Wel stimuleert en motiveert de gemeente horecaondernemers om gezonde opties aan te bieden. Voor de ondersteunende horeca in het Huis van de Wijk heeft de gemeente als partner meer mogelijkheden om hier actief op te sturen. Dit wordt dan ook nadrukkelijk meegenomen in de verdere uitwerking van het programma voor het Huis van de Wijk. Ruimte voor horecabestemming: In de verdere planuitwerking onderzoeken we of, en zo ja waar, er ruimte is voor een extra horecabestemming binnen het plangebied. Op dit moment is horeca beperkt tot het pand van Chef’s Burgers en de ondersteunende horeca in het Huis van de Wijk.

Hierdoor is er nu geen ruimte voor andere partijen om zich in het gebied te vestigen.

Levensloop bestendige woningen: Zorg voor levensloop bestendige woningen; door een woning aanpasbaar te maken blijft deze geschikt voor de bewoners ook als de behoeften veranderen. Bijvoorbeeld: ·geen drempels in woning/ gebouw ·brede deuren zodat er een rolstoel door heen kan. Let hier ook op bij galerijen en buurthuizen

Toegankelijkheid van nieuwbouwwoningen en gebouwen: Bij de ontwikkeling van nieuwbouwwoningen hanteren we de eisen uit de gemeentelijke kaders voor sociale huur en het middensegment. Hierin staat dat alle woonruimten drempelloos en rolstoeltoegankelijk moeten zijn. Ook de toegang tot de gebouwen wordt hierop afgestemd in het ontwerp. Daarnaast stelt het Besluit Bouwwerken Leefomgeving (BBL) dat woningen en publieke gebouwen toegankelijk moeten zijn voor mensen met een beperking. We nemen deze richtlijnen actief mee in het ontwerptraject, zodat de nieuwe woonomgeving voor iedereen toegankelijk en bruikbaar is.

Rookvrij: Maak openbare ruimten rookvrij. Anderen zien roken vergroot de kans om zelf te gaan roken, dit geldt ook voor esigaretten en waterpijpen

Rookvrije openbare ruimte: Het is aan de Rijksoverheid om wetgeving op te stellen die gemeenten in staat stelt om de openbare ruimte rookvrij te maken — ook in de Boerhaavewijk. Op dit moment heeft de gemeente Haarlem hiervoor geen juridische bevoegdheden. Zodra er landelijke regelgeving beschikbaar komt, kunnen wij als gemeente hierop inspelen. Tot die tijd blijven we ons inzetten voor een gezonde leefomgeving, binnen de mogelijkheden die we hebben.

Zienswijze van Brandweer Kennemerland. De ‘backbone’ van de brandweerzorg in Kennemerland vormen de vijf beroepskazernes in de regio, en de kazerne aan de Floris van Adrichemlaan is daar één van. Een beroepskazerne houdt in dat er in 24-uursdiensten gewerkt wordt en dat de kazerne dus 24 uur per dag actief in bedrijf is. Per jaar wordt vanuit de kazerne een kleine 900 maal uitgerukt met prioriteit 1 of 2. Dat zijn uitrukken waarbij zeker de minuten tellen: hoe eerder ter plaatse, hoe minder slachtoffers en schade. Daarnaast levert de brandweer op de dag nog vele andere vormen van hulpverlening, waarvoor met groot materiaal de weg opgegaan moet worden en waarbij snelheid nog steeds een belangrijk aspect is. De betreffende kazerne is inmiddels meer dan 40 jaar oud en bouwkundig gedateerd. De gemeente heeft in 2024 wel de middelen ter beschikking gesteld om het gebouw zodanig ‘op te lappen’ dat het nog langer bruikbaar is (ca. 15 jaar). Maar op termijn is een gesprek tussen de gemeente en de VRK over nieuwbouw onontkoombaar. Algemeen. Is de gemeente zich voldoende bewust van de consequenties dat er een brandweerkazerne met 24-uurs bezetting in het plangebied zit, waar geslapen en geoefend wordt, waar geluidoverlast vandaan kan komen en waar vracht- en personen verkeer naar toe gaat? Een brandweer-uitruk zal vaak gepaard gaan met sirene en zwaailichten.

Met deze geluidsbelasting is rekening te houden bij de bestaande én de 220 nieuw te bouwen woningen en scholen in het gebied. Op de brandweerkazerne wordt geoefend, hetgeen gepaard kan gaan met (geluid) overlast voor de buurt. In de brandweerkazerne wordt geslapen, waardoor het nodig is dat de nachtrust op de kazerne niet wordt verstoord door activiteiten in het park en de omgeving van de kazerne.

Het college is zich zeer bewust van de aanwezigheid van de brandweerkazerne. Er is een geluidsonderzoek uitgevoerd, waarin de aanwezigheid van de kazerne, de school, de wegen en de neiuwe woningen is meegenomen. De nieuw te bouwen school bevindt zich trouwens op globaal dezelfde locatie als waar deze nu zit (De Globe). De nieuwe woningen grenzen aan het park, dus ook daar zal de nachtrust van belang worden geacht. Als het kleien aantal woningen die in het plan staan ten westen van de kazerne een te grote geluidsbelasting ervaren, dan komen deze te vervallen.

Pag. 12 Mobiliteitstransitie. Hier staat: ‘Doordat het oostelijke deel van de Floris van Adrichemlaan autovrij wordt, ontstaat ruimte voor een groot wijkpark. Alleen de plaatselijke bus, fietsers en voetgangers zullen dit park nog doorkruisen.’ In deze tekst ontbreekt het gegeven dat ook brandweerauto’s met sirene en zwaailicht en overige hulpverleningsdiensten het park doorkruisen bij een uitruk. Zie ook pag. 16. Een uitruk vanuit de kazerne dient veilig en snel te kunnen gebeuren, om de aanrijdtijden te halen en zo schade en slachtoffers te beperken. Een veilige en snelle uitruk over de geprojecteerde busbaan/fietspad lijkt niet haalbaar, want over en rond de busbaan bevinden zich fietsers, bussen, voetgangers, honden en spelen kinderen. Een brandweer- uitruk kan dus gevaarlijk zijn voor het langzaam verkeer op en rond de busbaan annex verbreed fietspad. Ook is het wenselijk dat een snelle uitruk niet wordt gehinderd door een mogelijke filevorming vanwege ouders die hun kinderen naar de nieuw te bouwen scholen of IKC’s brengen en er ophalen. Met name het oostelijk deel van Schalkwijk dreigt van de plannen (autovrij inrichting oostelijk deel Floris van Adrichemlaan) nadelige gevolgen te gaan ondervinden, doordat dit deel van Schalkwijk te maken kan gaan krijgen met een minder snelle opkomst van de brandweer.