Document · PDF

Bijlage 4 Inspraakreacties Bisschop Bottemanneplein- Beantwoording 28-08-23

gemeenteraad 30 november 2023, gemeente HaarlemBij agendapunt: Vaststellen DO Bisschop Bottemanneplein en vrijgave krediet17.062 woorden

Open het PDF bij iBabs ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 2

Thema

Algemeen antwoord

Biodiversiteit en vergroening

Er wordt een beplantingsplan opgesteld waarin de uitwerking voor soortkeuze en locatie van nieuwe beplanting wordt vastgelegd. Hierbij wordt goed nagedacht over het creëren van een aantrekkelijk beeld en het vergroten van de biodiversiteit. De nieuwe soorten zijn zoveel mogelijk inheems, zodat de soorten goed aanslaan in de omgeving. Daarnaast wordt een variatie aan soorten gekozen zodat bomenziektes niet makkelijk worden doorgegeven van soort naar soort. Hierdoor zijn de nieuw aangeplante bomen beter bestand tegen ziektes. Daarnaast wordt gekeken naar het toepassen van onderhoudsvriendelijke begroeiing, zodat de beheerkosten laag blijven.

Bushalte Westergracht

Wij begrijpen de vragen rond het faciliteren van een touringcarhalte op deze locatie. Op basis van de inspraakreacties is nogmaals kritisch gekeken naar mogelijke aanpassingen om het ontwerp te verbeteren. Daarom is besloten de Westergracht te handhaven conform de bestaande situatie. Dit betekent dat de touringcarhalte in zijn geheel komt te vervallen, en het bestaande fietspad en groenstrook langs de Westergracht behouden blijft.

Groenstrook Westergracht

We begrijpen de zorgen over het afnemen van groen langs de Westergracht. Om ervoor te zorgen dat de heesters niet te hoeven worden uitgedund is het ontwerp aangepast. Op basis van de inspraakreacties is besloten de Westergracht te handhaven conform de bestaande situatie. Dit betekent dat de touringcarhalte in zijn geheel komt te vervallen, en het bestaande fietspad en groenstrook langs de Westergracht behouden blijft.

Emmaplein

Helaas valt het Emmaplein voor dit project buiten de scope. Dit komt hoofdzakelijk doordat onderhoudsgelden gebudgetteerd worden op basis van noodzaak. Het Bisschop Bottemanneplein is meer aan vervanging toe, door de achterhaalde inrichting en einde levensduur van de materialen. Hier kan ook beter worden voldaan aan de klimaatdoelstellingen uit de omgevingsvisie. Er is niet voldoende budget om zowel het Bisschop Bottemanneplein als ook het Emmaplein te herinrichten. In een latere fase kan het Emmaplein mogelijk worden meegenomen.

Toegankelijkheid wijk / eenrichtingsverkeer Bisschop Bottemanneplein

Het klopt dat door het omvormen van het Bisschop Bottemanneplein naar éénrichtingsverkeer de Bisschop Callierstraat de enige straat is die toegang geeft tot de wijk. Het paaltje tussen de Westergracht en de Van Oosten de Bruijnstraat blijft behouden waardoor hier geen sprake is van een sluiproute. Het verkeer dat door de Bisschop Callierstraat rijdt is daarmee uitsluitend bestemmingsverkeer, en een enkele vuilniswagen. De verkeersintensiteit is daardoor laag. Daarnaast kan het Bisschop Bottemanneplein worden gebruikt om van noord naar zuidelijke richting te rijden, waardoor de wijk kan worden uitgereden via deze route. Er is voor éénrichtingsverkeer gekozen om de hoeveelheid verharding op het Bisschop Bottemanneplein te kunnen beperken. Bij het invoeren van gemotoriseerd verkeer in beide richtingen moet de rijbaan breder worden gemaakt, en gaat dit ten koste van de parkuitstraling. Om de bochten tussen de Bisschop Callierstraat en de Jos Cuypersstraat ook voor aanhangers en caravans toegankelijk te houden brengen we markeringen aan die moeten voorkomen dat auto's te dicht op de bochten parkeren.

Zorg om groenbeheer

Wij begrijpen de zorg om het groenbeheer in de wijk. Op dit moment heeft de uitstraling van de beplanting niet het gewenste kwaliteitsniveau. Spaarnelanden beheert voor gemeente Haarlem al het groen. Het ontwerp voor het groen is afgestemd met Spaarnelanden waarbij het gewenste onderhoudsniveau is vastgelegd. Daarnaast houden we zoveel mogelijk rekening met het aanbrengen van onderhoudsarm groen. Zo combineren we soorten bomen met kruiden, veldbloemen en meerstammigen.

Fietspad Westergracht

Wij begrijpen de vragen rond het aanpassen van het fietspad, dat recentelijk van groot onderhoud is voorzien. Op basis van de inspraakreacties is nogmaals kritisch gekeken naar mogelijke aanpassingen om het ontwerp te verbeteren. Op basis van de inspraakreacties is besloten de Westergracht te handhaven conform de bestaande situatie. Dit betekent dat de touringcarhalte in zijn geheel komt te vervallen, en het bestaande fietspad en groenstrook langs de Westergracht behouden blijft.

Hondenuitlaatgebied

Het wandelpad langs de Westergracht wordt momenteel veel gebruikt door hondenbezitters om de hond uit te laten. Op basis van de inspraakreacties is besloten de huidige situatie aan de Westergracht te behouden. Het wandelpad blijft dus vrij liggen in de groenstrook, conform de huidige situatie. Het fietspad wordt niet verlegd, waardoor de functie van het wandelpad en het gebruik hiervan niet wijzigt.

Wadi

Wadi is de naam voor een groen verdiept deel in stedelijk gebied. Een wadi is geen permanente waterpartij, maar wadi's houdt alleen na extreme buien water vast. Een wadi bergt regenwater wanneer de belasting op de riolering het grootst is. Daarna infiltreert het water in de ondergrond. Zo helpt de wadi tegen wateroverlast en droogte.

Parkeren

Het klopt dat er door de herinrichting van het Bisschop Bottemanneplein ter plaatse (onofficiële) parkeermogelijkheid verdwijnt. Echter is er voldoende ruimte in de omliggende omgeving om deze plekken op te vangen. Bij de allergrootste evenementen waarbij een piek in bezoekersaantallen wordt verwacht, kan het zijn dat bezoekers verderweg moeten parkeren. Het is niet wenselijk om een toekomst- en klimaatbestendige inrichting met meer groen af te stemmen op een situatie die zich slechts 1 à 2 keer per jaar voordoet. De overige dagen van het jaar resulteert dit namelijk in een overmaat aan parkeerplekken en verharding. Daarnaast zullen meer mensen te voet, fietsend of met het openbaar vervoer komen als het aanbod parkeergelegenheid in de directe nabijheid van de kerk afneemt.

Naam

Reactie Beste,

thema Aanmaakdatum

subthema Concept beantwoording

09-02-2023 Biodiversiteit en vergroening

Burgerinitiatief kruidentuin

Wat een mooie plannen, Ik woon zelf sinds kort in de Bisschop Callierstraat, grenzend aan het Bisschop Botteman plein.

Geachte mevrouw Parmentier, bedankt voor uw positieve reactie op het ontwerp. In eerdere participatieronde is de optie voor het aanleggen van moestuinen als ontwerpvariant voorgelegd. Helaas was destijds niet genoeg belangstelling voor een kruidentuin om deze te laten terugkomen in de voorkeursvariant. Er wordt een beplantingsplan opgesteld waarin de uitwerking voor soortkeuze en locatie van nieuwe beplanting wordt vastgelegd. Hierbij wordt goed nagedacht over het creëren van een aantrekkelijk beeld en het vergroten van de biodiversiteit. De nieuwe soorten zijn zoveel mogelijk inheems, zodat de soorten goed aanslaan in de omgeving. Daarnaast wordt een variatie aan soorten gekozen zodat bomenziektes niet makkelijk worden doorgegeven van soort naar soort. Hierdoor zijn de nieuw aangeplante bomen beter bestand tegen ziektes. Daarnaast wordt gekeken naar het toepassen van onderhoudsvriendelijke begroeiing, zodat de beheerkosten laag blijven.

Als beroep ben ik biologisch dynamisch tuinder in Haarlem en heb dan ook veel kennis van planten. En ik dacht dat het wellicht een leuk idee zou zijn om een buurtkruidentuin aan te leggen, waar iedereen zelf kan plukken, en samen aan de slag kan gaan. Wellicht zou zo'n plan hand in hand gaan met de plannen die jullie op dit moment aan het ontwikkelen zijn voor het plein? Ik zou mij hier in ieder geval graag voor inzetten! en kom in ieder geval naar de info-bijeenkomst van 21 Feb Met vriendelijke groet, Lisa

Niet eens met de keuze voor touringcars aan de Westergracht. Het Emmaplein heeft haar functie als parkeerplek voor een groot deel verloren door vertrek van de Volksuniversiteit. Daar is meer dan genoeg ruimte voor touringcars.

23-02-2023 Bushalte Westergracht

Met verbazing zie ik de plannen van de geplande busparkeerplaats aan de Westergracht. Dit is een uitkomst na enquete omwonenden Bisschop Bottermanplein. Waarom zijn de bewoners van de Westergracht 13 t/m 45 hierin niet meegenomen? En de bewoners van het Hofje Codde van Beresteyn, zijn die gebaat bij de geplande touringcar-parkeerplaats? Ik mis hier een correct uitgevoerde procedure, het kan niet zo zijn dat een dergelijke parkeerplek wordt gerealiseerd omdat er een enquete is gehouden waarbij de bewoners aan de Westergracht en Hofje Beresteyn niet zijn meegenomen terwijl deze mensen hun uitzicht verliezen en opgezadeld worden met stationair draaiende bussen voor hun woningen. Voorts mis ik een inzicht aan frequentie en hoeveelheid waarmee de touringcar parkeerplaats gebruikt gaat worden. Kortom, bezwaar tegen de touringcar-parkeerplaats in het Voorlopig Ontwerp Bisschop Bottermanplein.

21-02-2023 Bushalte Westergracht

Bij deze reactie op het ontwerp openbare ruimte, met name het verplaatsen van de touring car parkeerplaatsen: - Het plan gaat uit van het situeren van de touringcar plekken aan de Westergracht. Echter, dit wordt op dit moment geplaatst vrij dicht bij een oversteekplaats voor fietsen waar veel ouders met kinderen vanaf het fietspad oversteken richting de Bavoschool. Dit gaat i.c.m. geparkeerde touringcars niet goed, want het zicht wordt veel slechter richting autoweg. - Veel logischer zou zijn om de touringcars aan de andere zijde, aan het Emmaplein, te laten parkeren. Daar is al verharding, dus neemt u geen verharding weg, en vermijdt u de confrontatie tussen jonge kinderen en bussen. Ook nog eens een veel goedkopere oplossing. - In het plan voor de Westergracht missen we verder een daadwerkelijke veilige oversteek. Die is er nu niet, en moet er wel komen. Dat staat nog los van de touringcars, maar e.e.a. grijpt natuurlijk wel in elkaar.

26-03-2023 Bushalte Westergracht

Je gaat toch geen parkeerplaats voor bussen maken waar heel veel huizen op uit kijken. Die mensen hebben ook geen huis gekocht om tegen bussen aan te kijkenS Huidige plek lijkt me veel minder hinder geven voor mensen.

27-03-2023 Bushalte Westergracht

Emmaplein gebruiken voor touringcarhalte

Geachte mevrouw Polderman, Hartelijk dank voor uw reactie en het meedenken voor een alternatieve locatie voor de touringcarhalte. Op basis van uw reactie en die van andere omwonenden is besloten de touringcarhalte uit het ontwerp te halen. Dit betekent dat de touringcarhalte in zijn geheel komt te vervallen, en het bestaande fietspad en groenstrook langs de Westergracht behouden blijft zoals in de huidige situatie.

Geachte heer Drube, Hartelijk dank voor uw reactie en het aankaarten van uw terechte kritiek op de participatieprocedure. Door wijziging en uitbreiding van de projectscope naar de Westergracht zijn omwonenden onvoldoende betrokken. Onze excuses hiervoor. Op basis van uw reactie en die van andere omwonenden is besloten de touringcarhalte uit het ontwerp te halen. Dit betekent dat de touringcarhalte in zijn geheel komt te vervallen, en het bestaande fietspad en groenstrook langs de Westergracht behouden blijft zoals in de huidige situatie. Het uitzicht vanuit de door u genoemde woningen blijft daarmee ongewijzigd.

Emmaplein gebruiken voor touringcarhalte

Geachte heer Bouwer, Hartelijk dank voor uw reactie en het meedenken voor een alternatieve locatie voor de touringcarhalte. Op basis van uw reactie en die van andere omwonenden is besloten de touringcarhalte uit het ontwerp te halen. Dit betekent dat de touringcarhalte in zijn geheel komt te vervallen, en het bestaande fietspad en groenstrook langs de Westergracht behouden blijft zoals in de huidige situatie.

Geachte mevrouw van Nieuwland, Hartelijk dank voor uw reactie en het aankaarten van de verslechtering van het uitzicht. Op basis van uw reactie en die van andere omwonenden is besloten de touringcarhalte uit het ontwerp te halen. Dit betekent dat de touringcarhalte in zijn geheel komt te vervallen, en het bestaande fietspad en groenstrook langs de Westergracht behouden blijft zoals in de huidige situatie.

Geachte, De scope is toch wel redelijk beperkt. Het groene veld wordt nu wel meer betrokken in het plein maar is er nog een mogelijkheid om Emmaplein of het groen grenzend aan de Leidsevaart mee te nemen in het nieuwe park? Op deze manier wordt het wat groter en uitgebreider.

06-03-2023 Bushalte Westergracht + Emmaplein

Emmaplein gebruiken voor touringcarhalte

De parkeerplaatsen van de bussen is iet ideaal, deze zijn maar van 1 rijrichtinbg bereikbaar. Als er bussen van de andere kant komen kunnen die nergens keren. Het Emmaplein staat bijna altijd leeg en wordt denk ik alleen gebruikt op zondag voor de mis. De rest van de tijd is er plek genoeg voor bussen. Bij het reserveren van 3 bus plekken gaan er maar weinig parkeerplekken verdwijnen en kan het plein misschien ook enigszins opgeknapt worden. Het zou zonde zijn als er een mooi park komt en het Emmaplein blijft een lelijk plein.

Geachte heer van Barselaar, bedankt voor uw reactie. We zijn het eens dat het prettig zou zijn het Emmaplein op te knappen en te vergroenen. Echter het Emmaplein hoort nu niet bij dit project. Dit komt met name doordat het geld voor onderhoud gereserveerd wordt op basis van noodzaak. Het Bisschop Bottemanneplein is meer aan vervanging toe dan het Emmaplein, door de slechte inrichting en doordat de materialen zijn versleten. Op het Bisschop Bottemanneplein kan ook beter worden voldaan aan de klimaatdoelstellingen uit de omgevingsvisie. Er is niet voldoende budget om zowel het Bisschop Bottemanneplein als ook het Emmaplein opnieuw in te richten. In een latere fase kan het Emmaplein mogelijk worden meegenomen. Wat betreft de touringcarhalte is op basis van uw reactie en die van andere omwonenden besloten deze uit het ontwerp te halen. Dit betekent dat de touringcarhalte in zijn geheel komt te vervallen, en het bestaande fietspad en groenstrook langs de Westergracht behouden blijft zoals in de huidige situatie.

Bij deze wil ik reageren op het plan parkeren/stoppen bussen bussen oo westergracht. Er is genoeg ruimte op de bestaande parkeerplaats op het Emmaplein. Het fietspad en de groenstrook moet blijven zoals het op de westergracht.

26-02-2023 Bushalte Westergracht + Groenstrook Westergracht

Emmaplein gebruiken voor touringcarhalte

Geachte heer/mevrouw Barkhof,

Het is bijzonder jammer dat het vergroenen van het voorplein (Bisschop Bottemanneplein) ten koste moet gaan van het reeds schaarse groen aan de drukke Westergracht. Beter wordt de ruimte voor de busparkeerplaats gezocht op het onderbezette parkeerterrein aan het Emmaplein, of beter nog, langs de randweg. Als we ons bij het herinrichten van de openbare ruimte blijven richten op gemotoriseerd verkeer en oude gebruiken blijft de leefbaarheid van Haarlem onder druk staan.

27-03-2023 Bushalte Westergracht + Groenstrook Westergracht

Emmaplein gebruiken voor touringcarhalte

Geachte heer Hofstra,

Beste gemeente Haarlem, Wat een prachtig plan voor het Bisschop Bottemanneplein in Haarlem, een volledig versteende omgeving. In de eerste rondes 2 jaar geleden waren wij absoluut voorstander van dit park met groen en opvang voor water, kortom een betere leefomgeving voor de buurt. Wij hebben dus 2 jaar geleden ook volmondig ja gezegd op de plannen. Vervolgens moest er nog een oplossing worden gevonden voor een touringcar, om te laden en lossen. Er waren 4 voorstellen waar we voor konden stemmen. Het is de omwonenden volledig onduidelijk om hoeveel touringcars het gaat en hoe vaak er groepen worden afgezet. Inmiddels, 1 jaar later, en tot onze grote teleurstelling, blijken die 4 voorstellen om onbekende redenen terzijde geschoven door de gemeente en ligt er onverwachts het voorstel voor een volledig nieuw te bouwen opstapplek aan de Westergracht, waarvoor subsidie van de provincie blijkbaar nodig was. Het gevolg is dat aan de Westergracht nagenoeg al het groen gaat verdwijnen, omdat er blijkbaar voor het verkrijgen van de subsidie een 3 meter breed fietspad moet komen (waar niemand om gevraagd heeft). Dit 3 meter brede fietspad komt in de plaats van het aanwezige groen van de Westergracht en van het huidige fietspad, waar niets mis mee is. Het groen aan de Westergracht dient als welkome buffer voor de drukke doorgaande weg plus fietspad.

Kortom, het groene, rustige wandelpad waar gedurende de hele dag continu mensen wandelen en hun hond uitlaten moet wijken voor een opstapplek voor een touringcar met als reden de aanleg van ander groen. Het groen en de rustige hondenuitlaatplek moet verdwijnen. Dit geeft de belofte van vergroening van de Westergracht een onverwachte wending. Wij keken uit naar meer bomen en struiken, niet naar voorbijscheurende (elektrische) bakfietsen en fatbikes. Hier hebben we als omwonenden niet voor gekozen, en als ik dit had geweten had ik tegen de komst van het park gestemd. Bovendien ligt er een mooi en veilig fietspad, niemand heeft gevraagd om een nieuw breed fietspad. Alternatieven voor een opstapplek voor een touringcar zijn er in de directe omgeving te over: 1) Er is nota bene een officiële parkeerplaats naast de kerk, heel ruim opgezet, en op alle dagen, behalve zondag grotendeels leeg. Vooral de plek achter de bloemenstal van Pim lijkt zich hier goed voor te lenen. Men kan daar toeristen laten in- en uitstappen en dan naar de ijsbaan laten vertrekken om daar te parkeren. Dat touringcars bij de ijsbaan zouden parkeren was ook in de eerste 2 online-bijeenkomsten afgesproken. 2) Er is al een opstapplek voor touringcars, pal voor de schouwburg.

Het officiële bordje dat wijst naar de Kathedrale Basiliek Sint Bavo is al aanwezig, en je kunt vanaf dat punt de basiliek ook daadwerkelijk zien liggen; mooie wandeling over het bruggetje bij de Leidsevaart ernaar toe. En voor touringcars met toeristen die voor de binnenstad en winkels komen: zij lopen via het zebrapad zo de Vijfhoek in. 3) We moeten ons sowieso afvragen waarom deze mensen niet met de trein Haarlem binnenkomen (afgezet op Station Spaarnwoude). Er gaan bussen vanaf station Haarlem naar de Kathedrale Basiliek Sint Bavo: 255, 340, 346, 356, 300, 3. Wij zijn dan ook tegen dit plan: aan de Westergracht onnodig asfalteren om elders groen aan te leggen. Hoe heeft dit plan kunnen ontstaan? Verspilling van geld en schaarse groene ruimte

28-03-2023 Bushalte Westergracht + Groenstrook Westergracht

Emmaplein gebruiken voor touringcarhalte + Schouwburg opstelplek

Geachte mevrouw Rijswijk en heer Wiersema,

25-03-2023 Bushalte Westergracht + Groenstrook Westergracht

Jos Cuypersstraat omvormen tot fietsstraat

Geachte Fietsersbond / heer Stuip,

Hartelijk dank voor uw reactie en het meedenken voor een alternatieve locatie voor de touringcarhalte. Op basis van uw reactie en die van andere omwonenden is besloten de touringcarhalte uit het ontwerp te halen. Dit betekent dat de touringcarhalte in zijn geheel komt te vervallen, en het bestaande fietspad en groenstrook langs de Westergracht behouden blijft zoals in de huidige situatie.

Bedankt voor uw inspraakreactie. We begrijpen dat de nieuwe locatie voor de touringcarhalte en bijkomende wijziging van het fietspad nadelige gevolgen heeft voor de groenstrook en wandelpad langs de Westergracht. Daarom is op basis van uw reactie en die van andere omwonenden besloten de touringcarhalte uit het ontwerp te halen. Dit betekent dat de touringcarhalte in zijn geheel komt te vervallen, en het bestaande fietspad en groenstrook langs de Westergracht behouden blijft zoals in de huidige situatie.

Hartelijke groet, Margreet van Rijswijk/Jaap Wiersema

Geachte heer Koenen, beste Edwin, Mooi dat de omgeving van de Basiliek Sint Bavo vergroend wordt. Als "spin-off" is bedacht dat langs de Westergracht een parkeerplaats aangelegd moet worden voor touringcars met bezoekers van de Basiliek, ten koste van het daar aanwezige fietspad. Hierover heeft de Fietsersbond onderstaande opmerkingen. 1. In de nota parkeerregulering wordt vastgesteld "...het maximaal stimuleren van parkeren op eigen terrein..." en dat "...belanghebbenden die beschikken over parkeren op eigen terrein, worden geacht deze ruimte te gebruiken om te parkeren...". Het bisdom beschikt rond de Basiliek over voldoende eigen terrein. Waarom krijgt het Bisdom een voorkeursbehandeling en wordt "gratis en voor niks" bezoekersparkeren in de openbare ruimte gefaciliteerd?

Bedankt voor uw reactie op het fietspad langs de Westergracht. De aandachtspunten die u aandraagt zijn in overweging genomen. Ook het voorstel de Jos Cuypersstraat om te vormen tot fietsstraat is onderzocht. Uiteindelijk is op basis van uw reactie en die van andere omwonenden besloten de touringcarhalte uit het ontwerp te halen. Dit betekent dat de touringcarhalte in zijn geheel komt te vervallen, en het bestaande fietspad en groenstrook langs de Westergracht behouden blijft zoals in de huidige situatie.

2. Het verleggen van het fietspad langs de Westergracht naar de groenstrook langs de Jos Cuypersstraat is kritisch ten aanzien van mogelijke wortelopdruk door de naastliggende bomen. Voor een duurzame asfaltverharding is een dikke granulaatfunderring vereist, waarvoor wellicht wortels verwijderd moeten worden. De in het ontwerp " ingetekende "kratjesfundering" voldoet niet zoals elders in Haarlem allang is aangetoond. Ons voorstel is om het fietspad uit te voeren met Easypath betonplaten zoals met succes toegepast op de Rijksstraatweg. Hiervoor is slechts een dunne zandlaag als funderring voldoende. Effectief tegen wortelopdruk en geen aantasting van de bestaande boomwortels. 3. Voor de sociale veiligheid langs het fietspad graag alle lage begroeiing (struiken) verwijderen. 4. Om conflicten tussen fietsers en loslopende honden te vermijden graag een aanlijnplicht voor honden in de groenstrook langs het fietspad. 5. Wordt het een verplicht (G11) fietspad? Dat heeft het merkwaardige gevolg dat het voor fietsers wettelijk verboden is gebruik te maken van de naastliggende rijbaan van de Jos Cuypersstraat...? 6. Wordt het een onverplicht (G13) fietspad? Dan zijn alle benzinescooters met ingeschakelde verbrandingsmotor verplicht gebruik te maken van de naastliggende rijbaan van de Jos Cuypersstraat...? 7.

Met een nieuw fietspad in de groenstrook langs de Jos Cuypersstraat wordt aan de bestaande brede verharding in de doodlopende Jos Cuypersstraat nog eens drie meter breed asfalt of beton toegevoegd. Mijn voorstel is om de Jos Cuypersstraat tussen de Van Oosten de Bruijnstraat en de fietsdoorsteek naar de Westergracht bij het Jos Cuypersplein, uit te voeren als fietsstraat. De rijbaan van de Jos Cuypersstraat is 6.60 meter breed. Een fietsstraat is 4.50 meter breed (3.90 meter rood asfalt met aan weerszijden 0.30 meter brede rabatstroken) dan resteert voor parkeervakken 2.10 meter. Maximaal subsidiabel vanuit de Provinciale Regeling Kleine Infra. Hiermee wordt de groenstrook met voetpad niet aangetast en wordt het fietspad aan de Westergrachtzijde "teruggegeven aan de natuur". Een win-win situatie! mvg Rob Stuip

Geachte gemeentelijke bestuurders en ambtenaren, het plan dat nu voor ligt waarin de gemeente voornemens is het fietspad aan de zuidkant van de Westergracht deels te gaan verleggen naar het Zuiden van de bossages mag in deze vorm geen doorgang vinden. De huidig voorliggende variant gaat ten koste van het toch al schaarse groene uitzicht dat er nu is voor de bewoners aan de Westergracht. De bossages zullen nog verder worden uitgedund, de overlast van de Westergracht zal voor veel bewoners onnodig toenemen en ook gaat het plan ten koste van het honden-uitlaat pad, één van de weinige plekken waar hondenbezitters in onze buurt rustig hun hond kunnen uitlaten.

23-02-2023 Bushalte Westergracht + Groenstrook Westergracht

Geachte heer van den Bosch,

23-02-2023 Bushalte Westergracht + Groenstrook Westergracht

Geachte familie Willigenbrug,

25-02-2023 Bushalte Westergracht + Groenstrook Westergracht

Geachte mevrouw Schaller,

Bovendien is in de laatste versie van het ontwerpplan een bus uitstap plaats gepland langs de Westergracht! Vreemd dat allerlei maatregelen worden genomen en een dergelijke grote en dure aanpassing wordt gepland zonder dat bekend is om hoeveel bussen het zal gaan. Geldverspilling. Ook qua veiligheid is veel af te dingen op het plan daar eventuele bussen te laten stoppen, de Westergracht is nu al een erg drukke weg en is door de veelbezochte winkels op Plaza West alleen maar drukker geworden. Westergracht blijft als onderdeel van de hoofdstructuur een 50km weg, nu al vinden er zeer regelmatig incidenten plaats.

Één van de aangrenzende bewoners heeft een goed alternatief uitgewerkt waar de bus nog goed terecht kan schuin ten zuidwesten voor de kerk. Dit plan is recent gedeeld met uw projectleider. We roepen de gemeente graag op dit alternatief te hanteren in de verdere besluitvorming. Beter ten halve gekeerd dan ten hele gedwaald…

Geachte dame, heer, Wat een onzalige plan dat nu voor ligt waarin de gemeente het fietspad (de zuidkant) van de Westergracht gaat verleggen. Hoe verzin je het! Dit gaat ten koste van het toch al schaarse groene uitzicht dat er is, de bossages zullen worden uitgedund, de overlast van de Westergracht zal toenemen en ook gaat het plan ten koste van het honden-uitlaat pad. U heeft nu in de laatste versie van het ontwerpplan een bus uitstap plaats gepland langs de Westergracht! Dit wil de gemeente gaan uitvoeren terwijl niet bekend is om hoeveel bus bewegingen het eigenlijk zal gaan. Geen onderzoek voorstel etc dus geldverspilling. Ook qua veiligheid is veel af te dingen op het plan, de Westergracht is nu al een erg drukke weg en is door de veelbezochte winkels op Plaza West alleen maar drukker geworden. Westergracht blijft als onderdeel van de hoofdstructuur een 50km weg, nu al vinden er zeer regelmatig incidenten plaats. Fietsers, voetgangers worden over het hoofd gezien, levensgevaarlijk!!! Het wachten is op de eerste grote klap!

Hartelijk dank voor uw reactie. Op basis van uw reactie en die van andere omwonenden is besloten de touringcarhalte uit het ontwerp te halen. Dit betekent dat de touringcarhalte in zijn geheel komt te vervallen, en het bestaande fietspad en groenstrook langs de Westergracht behouden blijft zoals in de huidige situatie.

Beter ten halve gekeerd dan ten hele gedwaald… Dus gemeente wordt wakker!

Goedemorgen, graag reageer ik op de voorgenomen plannen mbt de herinrichting van de Westergracht. Zelf woon ik op de hoek bisschop callierstraat met de westergracht. Het zou mij zeer aan het hart gaan als het fietspad wordt verlegd, omdat dit ten koste zal gaan van het broodnodige groen voor mijn huis en daarnaast zal de overlast van de drukke westergracht voor mij toenemen. De beste alternatieve oplossing voor het stoppen vd bus voor de kerk wordt gevonden schuin voor de kerk (hoek emmaplein-bisschop bottemanneplein) Graag anders vormgeven!!!!!!!! Hartelijk dank, Barbara Schaller

Inzake de herinrichting van het Bisschop Bottemanneplein te Haarlem zijn er meerdere punten waarvan ik hierna mijn ZIENSWIJZE aangeef;

25-02-2023 Bushalte Westergracht + Groenstrook Westergracht

Geachte heer de Bruin,

27-02-2023 Bushalte Westergracht + Groenstrook Westergracht

Geachte heer Kortekaas,

Het lijkt een onzalig idee om het fietspad langs de Westergracht te verleggen ten gunste van een nieuwe te realiseren halte voor touringcars. Tijdens de informatiebijeenkomst bij Geel-Wit vertelde men mij dat er slechts enkele heesters hiervoor teruggesnoeid moeten worden. Wanneer u ter plekke gaat kijken zal u zien dat er tussen het wandelpad en de heesterhaag geen ruimte is voor het aanleggen van een fietspad. De beperkte huidige groenstrook moet worden bewaard ten goede van de vogels, insecten en het welbevinden van de aanwonenden, en passanten. Voor een zo versteend deel van Haarlem heeft deze strook met mooie volwassen heesters die nog tietallen jaren mee kunnen en grote waarde. Voor touringcars is op het Emmaplein voldoende ruimte in te passen. Daar kan zelfs een deel van de pastorietuin voor worden gebruikt aangezien hier sowieso al wordt geparkeerd en deze "tuin" grotendeels (half) verhard is. Is die optie al aan het bisdom voorgelegd? De touringcars kunnen om het plein op te rijden via de Leidsevaart, rijdend van Noord naar Zuid, geleid worden en van het plein af weer richting Leidsevaart.

28-02-2023 Bushalte Westergracht + Groenstrook Westergracht

Hartelijk dank voor uw reactie en het aankaarten van de noodzaak van groen voor de welzijn van mens en dier.

Zienswijze Voorlopig Ontwerp Bisschop Bottemanneplein

10-03-2023 Bushalte Westergracht + Groenstrook Westergracht

Geachte heer Drube, bedankt voor uw reactie. Door wijziging en uitbreiding van de projectscope naar de Westergracht zijn omwonenden onvoldoende betrokken. Onze excuses hiervoor.

23-03-2023 Bushalte Westergracht + Groenstrook Westergracht

Geachte heer Alders, dank voor uw reactie en het filmpje.

27-03-2023 Bushalte Westergracht + Groenstrook Westergracht

Geachte mevrouw Teitsma, bedankt voor uw reactie.

27-03-2023 Bushalte Westergracht + Groenstrook Westergracht

Geachte heer de Bruin, bedankt voor uw reactie. We begrijpen dat het verleggen van het fietspad negatieve gevolgen heeft voor de heesters in de groenstrook aan de Westergracht en het uitzicht van omwonenden.

28-03-2023 Bushalte Westergracht + Groenstrook Westergracht

Geachte mevrouw Boon, bedankt voor uw reactie. We begrijpen dat het verleggen van het fietspad negatieve gevolgen heeft voor de heesters in de groenstrook aan de Westergracht en het uitzicht van omwonenden.

25-02-2023 Bushalte Westergracht + Groenstrook Westergracht + Toegankelijkheid wijk

Geachte mevrouw de Bruin-Teitsma, bedankt voor uw reactie. Het klopt dat door het omvormen van het Bisschop Bottemanneplein naar éénrichtingsverkeer de Bisschop Callierstraat de enige straat is die toegang geeft tot de wijk. Het paaltje tussen de Westergracht en de Van Oosten de Bruijnstraat blijft behouden waardoor hier geen sprake is van een sluiproute. Het verkeer dat door de Bisschop Callierstraat rijdt is daarmee uitsluitend bestemmingsverkeer, en een enkele vuilniswagen. De verkeersintensiteit is daardoor laag. Daarnaast kan het Bisschop Bottemanneplein worden gebruikt om van noord naar zuidelijke richting te rijden, waardoor de wijk kan worden uitgereden via deze route. Er is voor éénrichtingsverkeer gekozen om de hoeveelheid verharding op het Bisschop Bottemanneplein te kunnen beperken. Bij het invoeren van gemotoriseerd verkeer in beide richtingen moet de rijbaan breder worden gemaakt, en gaat dit ten koste van de parkuitstraling.

Het vermijden van touringcars op het plein en hun opstelplaats verplaatsen naar de Westergracht brengt de nodige problemen met zich mee. Let wel het gaat hier om maar een paar bussen per week die merendeels voor een bezoek aan de binnenstad komen en niet tot nauwelijks voor kerkbezoekers (dit zijn feiten die reeds zijn voorgelegd aan Projectmanager Edwin Koenen door bewoner Paul Schouten). Voor deze paar touringcars willen de plannenmakers het woongenot van de bewoners aan de zuidzijde Westergracht opofferen. Hier ben ik ten zeerste tegen. Ik ben ten zeerste tegen o.a. 1. Verleggen van het fietspad naar de ventweg waardoor veel vierkante meters groen gaan verdwijnen (boompjes en hoge heesters die het zicht en geluid van het drukke verkeer op de Westergracht grotendeels tegenhouden). Hiervan wordt een klein aantal meters gecompenseerd met een strookje gras van 70 cm aan de ventweg, wat natuurlijk niets doet voor het zicht op de Westergracht. 2. Door het verleggen van het fietspad verdwijnt de losloopplek voor honden die door honderden mensen per dag uit de Leidsevaartbuurt en Leidsebuurt wordt gebruikt 3. Het fietspad komt direct naast het wandelpad/uitlaatplek te liggen. Gevaarlijk voor botsingen tussen voetgangers, honden en valpartijen met de nodige letsels en schade bij fietsers.

Dit is al eerder gebeurd in de huidige situatie met een schedelbreuk als gevolg; laat staan als alles nog dichter op elkaar komt te liggen. Aanlijnen van de honden zal door het dicht op elkaar liggen van de paden het probleem niet oplossen 4. Bewoners hebben bijna zonder uitzondering voor deze woonplek gekozen om het fijne uitzicht op groen en zitten niet te wachten om direct op een druk fietspad uit te kijken. Het gaat om mensen met koophuizen die hier soms al 25 jaar wonen, dan kan dit toch niet zo maar worden aangepast? Om nog niet eens te spreken over het effect op de waarde van de woningen, die hierdoor zal dalen. De ventweg moet aangepast worden (riolering en waterafvoer), herbestrating nog maar 1 jaar geleden gedaan, het fraaie nieuwe fietspad van twee jaar oud voor 75% afbreken en een paar meter verder opnieuw aanleggen. Als dat geen kapitaalsvernietiging is…? Ik zie graag dat het geld van de burgers beter besteed wordt. Echt slecht in het inspraakproces vind ik dat de inrichting van het plein met groenvoorziening etc. keurig met de bewoners is besproken. Toen echter de daarbij vastgestelde gewenste locatie voor de touringcars om redenen niet uitvoerbaar was, is hiervoor door de planmakers zonder overleg een andere locatie gekozen.

In de stukken staat ook nog opgenomen dat de meeste bewoners de plek aan de Westergracht een prima locatie vonden, echter de bewoners weten van niets! Dit is vaker voorgekomen: over het gehele plan stond dat alles in overleg was gegaan met bewoners, terwijl wij ons totaal niet gehoord voelen.

Hartelijk dank voor uw reactie en het aankaarten van uw terechte kritiek op de participatieprocedure. Door wijziging en uitbreiding van de projectscope naar de Westergracht zijn omwonenden onvoldoende betrokken. Onze excuses hiervoor. Op basis van uw reactie en die van andere omwonenden is besloten de touringcarhalte uit het ontwerp te halen. Dit betekent dat de touringcarhalte in zijn geheel komt te vervallen, en het bestaande fietspad en groenstrook langs de Westergracht behouden blijft zoals in de huidige situatie. Het uitzicht vanuit de door u genoemde woningen blijft daarmee ongewijzigd.

Mijn zienswijze is dat de opstelplaats voor de touringcars op een andere locatie moeten komen. Grote bussen wil je niet vanaf de Randweg naar de Westergracht laten rijden, mensen oppikken of afzetten en via de Leidsevaart of Emmabrug hun weg laten vervolgen. Veel te krappe wegen daarvoor met het nodige gevaar. VOORSTEL: Opstelplaats maken aan de Randweg west-zijde op de Vlaamseweg. De afstand tot centrum en basiliek is dan ongeveer 1 kilometer en daarmee vergelijkbaar met andere vijf basilieken in Nederland. Als laatste punt het invoeren van eenrichtingverkeer in de wijk. Doordat bewoners tot aan/in de bochten van de straten parkeren en de straten ook erg smal zijn is er nauwelijks nog ruimte om met een personenauto een bocht te nemen. Ik heb een caravan achter de auto en kan na invoering van de plannen niet meer bij mijn woning komen omdat de bochten niet te maken zijn. Ook voor zwaarder verkeer als vrachtwagens van leveranciers zal dit probleem gaan gelden. Mijn zienswijze is dat op het plein vóór de kerk het twee-richtingverkeer moet blijven bestaan. Dit kan zelfs met het inplannen van een uitwijkplek aan Noord-en Zuidzijde van het plein voor als reeds een voertuig op het plein rijdt. Ik verzoek u vriendelijk doch dringend om mijn zienswijze mee te wegen in de definitieve plannen.

Beste, Via deze weg wil ik u delen in mijn zorgen over de plannen zoals deze er nu liggen. Een busplaats aan de Westergracht is mijns inziens zeer onwenselijk vanuit verkeersveiligheid gezien. De weg is namelijk ontzettend druk en zal onoverzichtelijk zijn zodra er een bus staat waar bezoekers in- of uitstappen. Daarnaast voegen we groen toe op het plein, maar leveren we significant in aan de Westergracht. Het fietspad zal immers worden verlegd en verbreed en de busruimte kost ook het nodige groen. Verder ontstaat met het verleggen de gevaarlijk situatie dat fietspad en wandelpad (waar ontzettend veel hondeneigenaren gebruik van maken) dicht bij elkaar komen te liggen. Een plots overstekende hond met een aankomende fietser kan vervelende situaties opleveren. Tot slot wordt er nu letterlijk geschreven dat de busplaats aangelegd kan worden omdat er subsidie is. Daarbij wordt voorbij gegaan aan de vraag hoe die subsidie zo effectief mogelijk in te zetten is. Ik zie een groen effectievere oplossing met het verzorgen van een busplaats aan het plein en de subsidie in te zetten op het hoogste doel, vergroening. Een uitwerking van de busplaats zoals is aangeleverd door mijn buurman Paul Schouten lijkt mij zeer passend.

Vertrouwende op een wijs besluit. Vriendelijke groeten, Mark Kortekaas

Aan het college van Burgemeester en Wethouders van de gemeente Haarlem Zijlvest 39 2011 VB Haarlem

Op basis van uw reactie en die van andere omwonenden is besloten de touringcarhalte uit het ontwerp te halen. Dit betekent dat de touringcarhalte in zijn geheel komt te vervallen, en het bestaande fietspad en groenstrook langs de Westergracht behouden blijft zoals in de huidige situatie.

Betreft: Zienswijze met betrekking tot Voorlopig Ontwerp Bisschop Bottemanneplein te Haarlem. Geacht college, Op 7 februari 2023 is de Gemeente Haarlem een inspraakperiode gestart voor het Voorlopig Ontwerp Bisschop Bottemanneplein met nieuwe parkeerplek voor touringcars. Als belanghebbende die niet eerder is gehoord in dit proces maak ik graag gebruik van de mogelijkheid mijn zienswijze te geven op dit Voorlopig Ontwerp Bisschop Bottemanneplein. “Meedenken en meedoen” maar niet voor iedereen? In het Voorlopig Ontwerp Bisschop Bottemanneplein is een touringcar-opstelplaats gecreëerd op de Westergracht. Deze optie is tot stand gekomen na een enquête voor bewoners Houtvaartkwartier. Bewoners van de Westergracht zijn echter nooit gekend in deze enquête en, zoals ook is gebleken tijdens de inspraakavond van 21 februari jongstleden, niet te spreken over deze gang van zaken welke niet door de beugel kunnen.De (voorlopige) keuze voor een aanpassing aan de Westergracht heeft direct invloed op onze leefomgeving, wat ons als bewoners van de Westergracht belanghebbende maakt. Ik had graag gezien dat wij ook als zodanig waren behandeld. Onveilige situatie Daarbovenop voorzie ik een gevaarlijke situatie ontstaan voor passagiers van touringcar/bussen wanneer zij in- of uit willen stappen op de voorgenomen opstelplaats.

Op de tekening van het Voorlopig Ontwerp is slechts voorzien in een smal stoepje en geen enkele verzamelplaats voor minimaal 58 personen (zitplaatsen 1 touringcar) Kunt u zich voorstellen hoe deze plek eruit gaat zien wanneer er 2 bussen staan waar in totaal meer dan 100 personen zich rond de bussen willen begeven? Zowel het autoverkeer op de Westergracht als het fietsverkeer op het te verleggen fietspad wordt hier in het meest gunstige geval sterk door gehinderd, een aanrijding is niet ondenkbaar. Mijns inziens is het veel veiliger om, tegen de gedachte van de ambtenaren, het fietspad te kruisen door een professionele chauffeur van een touringcar dan de veiligheid over te laten aan de individuele fietser, automobilist of in/uitstappende passagiers van de touringcar. Kapitaalvernietiging Om het huidige ontwerpvoorstel te realiseren is een subsidie benodigd van de Provincie Noord-Holland. Onderzochte alternatieven zijn goedkoper om te realiseren. Het positioneren van de parkeerplek voor touringcars betekent een aanpassing Geachte heer, mevrouw, graag maak ik gebruik van mijn mogelijkheid om een reactie te geven. Dat kan met dit digitale formulier kennelijk echter alleen via 'platte tekst' en dat is wel erg beperkt. Als bewoners van de Westergracht hebben wij o.a. een filmpje gemaakt dat wij hebben gestuurd aan de cie Beheer en aan de projectleider.

Mogelijk is onduidelijk of dat valt aan te merken als formele reactie op het voorontwerp. Graag stuur ik de betreffende mail met o.a. het filmpje naar projecten@haarlem.nl met het verzoek om dat aan te merken als reactie op het voorontwerp. M.m. voor een aantal foto's dat wij hebben gemaakt van het fietspad, en een aantal foto's waarmee wij willen laten zien welke blokkades/opstoppingen zijn te verwachten in de omliggende straten, wanneer op het BBplein alleen nog eenrichtingverkeer mogelijk zal zijn.

We hebben deze bekeken en uw opmerkingen in overweging genomen voor aanpassing van het ontwerp. Op basis van uw reactie en die van andere omwonenden is besloten de touringcarhalte uit het ontwerp te halen. Dit betekent dat de touringcarhalte in zijn geheel komt te vervallen, en het bestaande fietspad en groenstrook langs de Westergracht behouden blijft zoals in de huidige situatie.

Vriendelijke groeten Eddie Alders

Beste lezer, graag wil ik nogmaals mijn zienswijze kenbaar maken met betrekking tot de bussen opstel plaats aan de Westergracht. https://www.youtube.com/watch?v=sPNCkbbon2I Dit filmpje laat een goed beeld zien van het groen dat onnodig gaat verdwijnen, het uitlaat gebied voor onze hond en de drukte van het verkeer op de Westergracht. De bussen hebben een laadklep voor bagage aan beide zijden, dit betekent dat de passagiers op de rijbaan moeten staan om de koffer uit de bus te halen. Dit brengt gevaarlijke situaties met zich mee. Mijn zienswijze is om de bus voor de kerk naast de kerk te parkeren zodat de mensen veilig in en uit kunnen stappen. Als iedereen is uitgestapt kan de bus geparkeerd worden bij de weg naar de ijsbaan (naast het spoor) of op de parkeerplaats. Daar heeft niemand overlast van de bussen. Dit geldt ook voor de touringcar bussen van de dagjes mensen. Zij kunnen veilig in- en uitstappen voor de Stadsschouwburg aan de Wilhelminalaan (deze plek is er speciaal voor gemaakt). Daarna kan de bus geparkeerd worden bij de Ijsbaan.

We begrijpen dat de nieuwe locatie voor de touringcarhalte en bijkomende wijziging van het fietspad nadelige gevolgen heeft voor de groenstrook en wandelpad langs de Westergracht. We hebben de door u gelinkte video bekeken. Op basis van uw reactie en die van andere omwonenden is besloten de touringcarhalte uit het ontwerp te halen. Dit betekent dat de touringcarhalte in zijn geheel komt te vervallen, en het bestaande fietspad en groenstrook langs de Westergracht behouden blijft zoals in de huidige situatie.

Het is mijn inziens zeer ongebruikelijk dat er een Bus parkeerplaats midden in de stad gerealiseerd wordt. Dit kost onnodig veel geld terwijl er voldoende parkeergelegenheid is net buiten het centrum. Denk ook aan het grote parkeerterrein bij station Haarlem Spaarnwoude (IKEA) Nog ter aanvulling: Weten de hondenbezitters in de omgeving dat het uitlaatgebied gaat verdwijnen? Het lijkt mij wel zo netjes dat die mensen ook geinformeerd worden bij zo'n grote verandering.

Ik maak bezwaar tegen de voorgenomen plannen voor wat betreft de verplaatsing van een stopplaats touringcars naar de Westergracht in plaats van het Bottemanneplein. Mijn zienswijze wordt ondersteund en weergegeven in het filmpje door ons gemaakt met de volgende link: https://youtu.be/sPNCkbbon2I

Wij zouden graag zien dat onze kant van de Westergracht rustig en groen blijft. Daarnaast vinden wij het kapitaalvernietiging ten aanzien van het verplaatsen van een goed functionerend en tevens relatief nieuw fietspad om een nieuw gecreëerd probleem (een bus-standplaats) op te lossen. Ons inziens zijn andere standplaatsen meer voor de hand liggend en minder ingrijpend zoals bijv de parkeerplaats van het bisdom.

Inzake de plannen rondom de herinrichting van het Bisschop Bottemannenplein zijn er een aantal punten waarover wij graag onze zienswijze zouden delen. Allereerst wordt het Bisschop Bottemannenplein, dus het stenen plein dat voor de kerk ligt, eenrichtingsverkeer. De overige straten zouden daardoor overblijven om de andere kant op de wijk uit te kunnen rijden. Echter zijn deze straten erg smal en van hele slechte kwaliteit. Als hier, zoals heel vaak het geval, een auto in de bocht geparkeerd staat of een auto staat om te laden en lossen, kunnen de straten niet langer worden gebruikt door (grote) vervoersmiddelen. Wij hebben een caravan, dus dit zou kunnen betekenen dat wij hiermee niet langer van of naar ons huis kunnen rijden. Dit is simpelweg geen optie. Ten tweede is het plan om het fietspad langs de Westergracht te verplaatsen naar de ventweg (zuidzijde), waar wij wonen. Dit zou betekenen dat het hondenlosloopgebied dat daar nu ligt en ontzettend veel gebruikt wordt, komt te vervallen. Dat dit totaal niet wordt aangehaald in de plannen vinden wij heel erg raar, omdat het een hele grote impact heeft op hondenbezitters in de Leidsebuurt en Leidsevaartbuurt. Ook weegt het belang van een opstelplaats voor touringcars die sporadisch wordt gebruikt niet op tegen het verwijderen van een losloopgebied dat elke dag door honderden mensen wordt gebruikt.

Ook verdwijnt er veel groen door het verleggen van het fietspad. Dit zorgt niet alleen voor verkeers- en geluidsoverlast voor de bewoners, maar gaat ook het gehele idee achter de transformatie tegen: het vergroenen van de leefomgeving. Daarnaast gaan er ontzettend hoge kosten met het hele project gepaard, terwijl veel delen die worden aangepakt in de afgelopen twee jaar vernieuwd zijn. Niet alleen de Westergracht en het naastgelegen fietspad zijn net vernieuwd, maar ook de ventweg aan de Westergracht is heel recent opgeknapt. Het verplaatsen en/of verbreden van deze onderdelen en de groenstrook is dan ook pure kapitaalvernietiging. Stop dit geld liever in het opnieuw bestraten van de rest van de wijk, zoals laatst is gedaan in de Jos Cuypersstraat.

Wij hopen dat er nogmaals goed nagedacht wordt over de kosten en nadelige effecten van het project en hoe die opwegen tegen de punten waarop de wijk vooruit zou moeten gaan, maar dit zeker niet altijd gaat.

Met dit mooie plan om een park aan te leggen zijn er echter ook twee problemen ontstaan. A: Een verkeersprobleem voor de bewoners Westergracht zuid, de Bisschop Callierstraat en de Jos Cuyperstraat. Door op het Bottemanplein éénrichtingsverkeer in te stellen ( hoe wordt sluipverkeer voorkomen?) wordt de Bisschop Callierstraat de enige toegangsweg voor bovengenoemde straten. Hierdoor krijgt de Bisschop Callierstraat alle dagelijkse toegangs verkeer te verwerken. Denk aan alle postorderbedrijven, bestemmingsverkeer, vrachtverkeer, gemeente reiniging enz. Dus maak de weg op het bottemanplein ietsje breder zodat er tweerichtingsverkeer kan plaatsvinden met snelheidsbeperking en ook zodanig dat er niet geparkeerd kan worden. B: Het Bisdom wil het aantal parkeerplaatsen op het Emmaplein graag behouden. Dus waarom dan nog Ergernis, geld en energie verspillen aan de Westergracht voor een busstop/touringcar plaats als er aan de zuidkant/Emmaplein al een grote parkeerplaats aanwezig is die behouden moet blijven? Die parkeerplaats zal ook wel behouden moeten blijven want anders gaan de bezoekers van de Bavo in de omliggende wijk parkeren en daar is niet genoeg ruimte voor.

Een paar aandachtspunten 1: Die geplande busstop westergracht gaat ten koste van een deel van het plantsoen terwijl Haarlem juist wil vergroenen bovendien is dit voorstel ineens als een duveltje uit een doosje zonder overleg met buurtbewoners naar voren gebracht vanuit de gemeentelijke projectgroep. 2: Het omleggen van het fietspad ten behoeve van de busstop kost ook extra geld en nog een stuk plantsoen. 3: De buurtbewoners zijn het totaal niet eens/niet blij met dit voorstel. 4: De fietsersbond is falikant tegen dit voorstel. 5: Nadeel is ook dat deze halte op de westergracht alleen vanuit de westelijke randweg te benaderen is. 6: er is reeds een bushalte op de Westergracht/kruising Van Oosten de Bruijnstraat. 6: De touringcars worden voornamelijk ingezet voor het Bisdom op feestdagen en evenementen, dus waarom dan ook niet parkeren op het eigen terrein van het Bisdom? Dus niet eens dagelijks gebruik, bovendien heeft het parkeren van vrachtwagens bij de renovatie van de Bavo toen ook geen problemen opgeleverd. Conclusie kan niet anders zijn dan dat dit plan voor een busstop op de westergracht ridicuul is door verspilling van plantsoenruimte, geld en ook nog eens totaal tegen de wil van de omwonenden.

08-02-2023 Bushalte Westergracht + Toegankelijkheid wijk

Geachte heer Koolhaas, bedankt voor uw reactie. A. Het klopt dat door het omvormen van het Bisschop Bottemanneplein naar éénrichtingsverkeer de Bisschop Callierstraat de enige straat is die toegang geeft tot de wijk. Het paaltje tussen de Westergracht en de Van Oosten de Bruijnstraat blijft behouden waardoor hier geen sprake is van een sluiproute. Het verkeer dat door de Bisschop Callierstraat rijdt is daarmee uitsluitend bestemmingsverkeer, en een enkele vuilniswagen. De verkeersintensiteit is daardoor laag. Daarnaast kan het Bisschop Bottemanneplein worden gebruikt om van noord naar zuidelijke richting te rijden, waardoor de wijk kan worden uitgereden via deze route. Er is voor éénrichtingsverkeer gekozen om de hoeveelheid verharding op het Bisschop Bottemanneplein te kunnen beperken. Bij het invoeren van gemotoriseerd verkeer in beide richtingen moet de rijbaan breder worden gemaakt, en gaat dit ten koste van de parkuitstraling. B. U heeft gelijkt dat de eerder gepresenteerde halte aan de Westergracht ten koste gaat van een deel van het groen van de groenstrook. Op basis van uw reactie en die van andere omwonenden is besloten de touringcarhalte uit het ontwerp te halen. Dit betekent dat de touringcarhalte in zijn geheel komt te vervallen, en het bestaande fietspad en groenstrook langs de Westergracht behouden blijft zoals in de huidige situatie.

Opmerkingen n.a.v. VO herinrichting Bottemanneplein 1eIn het Haarlems dagblad van 27 mei 2021 staat dat de kosten 300.000,00 Euro bedragen voor de herinrichting van het plein. Nu staat in het Haarlem dagblad van 28 januari 2023 dat de kosten tussen de 1,2 en 1,5 miljoen bedragen. Waar komt dit grote verschil vandaan? En is daar nu opeens wel geld voor ? 2eWaarom is dit plan niet eerder als ontwerp op tafel geweest ? Het lijkt nu zo dat dit ontwerp het enige is dat is overgebleven. Wordt nu in de brief aan buurtbewoners geschreven dat er dan misschien nog enkele aanpassingen kunnen worden gemaakt. 3eEr is geen enquête geweest over een BUS plaats op de Westergracht, er is wel eens bij een bijeenkomst door iemand geroepen of de Westergracht geen oplossing is. Waarom is hier nu wel voor gekozen? 4e Wat zijn de gevolgen voor de buurt t.a.v. van verkeersoverlast doordat vrachtverkeer en bezoekers niet meer over het Bottemanneplein mogen komen . De Bisschop Callierstraat zal dan als een ontsluiting van de buurt gaan fungeren met twee richting verkeer, waar aan beide zijden geparkeerd wordt. Is hier onderzoek naar gedaan ? 5eEr wordt gesproken dat de Hemelwaterafvoer van de koepelkathedraal op de wadi wordt aangesloten , maar de leidingen lopen nu aan beide zijde van de kathedraal met afschot naar de Leidsevaart.

Zijn de kosten om dat te veranderen in de begroting op genomen ? Ook wordt gesproken om de woningen rond het hofje die van YMERE zijn op de wadi aan te sluiten voor wie zijn die kosten ? Is er ook een veiligheid gecreëerd voor als de wadi te vol komt tijdens hevige regenbuien. 6eEr staat geen bedrag voor onderhoud in de begroting dit zal toch wel moeten gebeuren? Waar worden die kosten straks uit betaald? 7eOp welke manier wordt de veiligheid van de kerk geregeld als buurt bewoners straks op het grasveld kunnen en mogen gaan barbecueën o.i.d. op het grasveld ? 8e Is het niet goedkoper om de tegels op het Bottemanneplein weg te halen en daar nieuwe zwarte aarde neer te storen en dan gras in te zaaien? En de bussen gewoon op het plein laten parkeren zoals tot nu toe het geval was ? Dit zijn mijn opmerkingen en menig over de herinrichting van het Bottemannepein Hopelijk kunnen jullie hier wat mee voor de commissie vergadering. Als het niet duidelijk is kun jij mij altijd bellen. Wat ons betreft blijft het een slecht plan !!!!! Met vriendelijke groet, Hans Beelen 06-21633135

22-03-2023 Bushalte Westergracht + Toegankelijkheid wijk + Beheer + Projectbudget

Wij juichen de vergroening van het gebied voor (en om) de Kathedraal van harte toe, maar hebben bezwaar tegen de huidige plannen.

12-03-2023 Bushalte Westergracht + Toegankelijkheid wijk en rijbaan Bottemanneplein

Grootste bezwaar hebben we tegen de aanleg van een soort kronkelpad, waar de auto in één richting te gast is. Op deze manier wordt het verkeer in de straten eromheen veel drukker (met name de Bisschop Callierstraat). Verkeer dat nu van verschillende richtingen het gebied in en uit kan, kan dat straks nog maar op een manier. Met als gevolg dat verkeer moet gaan keren/draaien in de straten eromheen. Het plein is nu zo groot (en vooral breed), dat er makkelijk een (smalle) tweebaansweg gerealiseerd kan worden met minimaal tweerichtingsverkeer. Desnoods wordt dit een 30 km/u-zone. Dan ontstaan er geen onverwachte (en waarschijnlijk onvoorziene) verkeersstromen in de straten eromheen. En blijven de straten goed toegankelijk voor bezoek, bezorg- en hulpdiensten etc.

Geachte heer Beelen, hartelijk dank voor uw reactie. Hierbij onze antwoorden op uw opmerkingen en vragen: 1. Dat klopt, het beschikbare budget van 300.000 dat op dat moment beschikbaar was, was toen ook niet genoeg.. Ondertussen is er geld beschikbaar gesteld. De uitvoeringskosten voor het aangepaste ontwerp vallen nu lager uit. 2. Op basis van de uitkomsten van de eerder gehouden enquête bleek dat geen van de 5 opties kon voorzien in een goede locatie voor een halte voor touringcars. De locatie aan de Westergracht waar u nu op heeft kunnen reageren is daarna opgesteld, waardoor dit de eerste gelegenheid was deze te delen met de bewoners. 3. In eerste instantie was de Westergracht geen onderdeel van het projectgebied. Toen op de bewuste bewonersavond werd voorgesteld te onderzoeken of deze locatie geschikter is, is hier gehoor aan gegeven en hier een ontwerp voor opgesteld. Op basis van uw reactie en die van andere omwonenden op dit ontwerp is besloten de touringcarhalte uit het ontwerp te halen. Dit betekent dat de touringcarhalte in zijn geheel komt te vervallen, en het bestaande fietspad en groenstrook langs de Westergracht behouden blijft zoals in de huidige situatie. 4. Het klopt dat door het omvormen van het Bisschop Bottemanneplein naar éénrichtingsverkeer de Bisschop Callierstraat de enige straat is die toegang geeft tot de wijk.

Het paaltje tussen de Westergracht en de Van Oosten de Bruijnstraat blijft behouden waardoor hier geen sprake is van een sluiproute. Het verkeer dat door de Bisschop Callierstraat rijdt is daarmee uitsluitend bestemmingsverkeer, en een enkele vuilniswagen. De verkeersintensiteit is daardoor laag. Aanvullend kan markeren op de trottoirbanden worden aangebracht om te voorkomen dat bewoners hun auto's te dicht op de bocht parkeren. Het Bisschop Bottemanneplein kan worden gebruikt om van noord naar zuid te rijden, om de wijk uit te rijden. Er is voor éénrichtingsverkeer gekozen om de hoeveelheid verharding op het Bisschop Bottemanneplein te kunnen beperken. Bij het invoeren van gemotoriseerd verkeer in beide richtingen moet de rijbaan breder worden gemaakt, en gaat dit ten koste van de parkuitstraling. 5. Het wordt nog onderzocht hoe de afwatering op de wadi kan plaatsvinden. Mocht dit niet rendabel blijken, dan zal enkel de openbare ruimte afwateren op de wadi. 6. Deze kosten komen uit de begroting voor onderhoud openbare ruimte. Wel wordt er nu al rekening gehouden met de inrichting voor de openbare ruimte en de keuze voor beplantingssoorten zodat beheerkosten zo laag mogelijk blijven. 7. Hierbij wordt een bepaalde verantwoordelijkheid van gebruikers verwacht zoals dat bij elk park van toepassing is.

Of barbecueën is toegestaan wordt nog bepaald, maar in elk geval niet bij langere periodes van droogte. 8. Wanneer de tegels op het Bisschop Bottemanneplein plaatsmaken voor aarde met gras, is het niet meer mogelijk hier een touringcar te laten halteren. Daarnaast wordt met het beoogde ontwerp ook tegemoet gekomen aan doelstellingen zoals de uitstraling van de plek verbeteren, recreatieve functies toevoegen, water opvang verbeteren, hittestress reduceren en het verbeteren van de biodiversiteit door aanplant van nieuwe boom- en plantsoorten. Emmaplein gebruiken voor touringcarhalte

Daarnaast is de voorgestelde touringcarplek naar ons mening nogal vergezocht en te ingrijpend. Hiervoor zou prima een plek rondom de kathedraal gezocht kunnen worden. Bijvoorbeeld een deel van het Emmaplein dat nu al een parkeerplaats is, of gewoon voor de kathedraal. Wij zijn van mening dat het ook gewoon een groener plein kan worden, met behoud van functies: een parkeerplek voor touringcars en een smalle tweerichtingverkeersweg. Dan blijft er meer dan genoeg ruimte over om te vergroenen.

Geachte heer Willemse, bedankt voor uw reactie. Het klopt dat door het omvormen van het Bisschop Bottemanneplein naar éénrichtingsverkeer de Bisschop Callierstraat de enige straat is die toegang geeft tot de wijk. Het paaltje tussen de Westergracht en de Van Oosten de Bruijnstraat blijft behouden waardoor hier geen sprake is van een sluiproute. Het verkeer dat door de Bisschop Callierstraat rijdt is daarmee uitsluitend bestemmingsverkeer, en een enkele vuilniswagen. De verkeersintensiteit is daardoor laag. Aanvullend kan markeren op de trottoirbanden worden aangebracht om te voorkomen dat bewoners hun auto's te dicht op de bocht parkeren. Het Bisschop Bottemanneplein kan worden gebruikt om van noord naar zuidelijke richting te rijden, waardoor de wijk kan worden uitgereden via deze route, keren is dus niet nodig. Er is voor éénrichtingsverkeer gekozen om de hoeveelheid verharding op het Bisschop Bottemanneplein te kunnen beperken. Bij het invoeren van gemotoriseerd verkeer in beide richtingen moet de rijbaan breder worden gemaakt, en gaat dit ten koste van de parkuitstraling. Op basis van uw reactie en die van andere omwonenden is besloten de touringcarhalte uit het ontwerp te halen. Dit betekent dat de touringcarhalte in zijn geheel komt te vervallen, en het bestaande fietspad en groenstrook langs de Westergracht behouden blijft zoals in de huidige situatie.

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij iBabs is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/13532274/2