Bijlage 3 Schetsontwerp Wilhelminastraat eo
Tekst van het document
HA AR LEM , N ED ER L AN D, G EM EENTE HA AR LEM
Wilhelminastraat e.o. Schetsontwerp
Wilhelminastraat e.o. OKRA landschapsarchitecten | Sweco | Gemeente Haarlem 30.05.2024 - Schetsontwerp
Oudegracht 23 • 3511 AB UTRECHT The Netherlands • T. +31 (0)30 273 42 49 mail@okra.nl • www.okra.nl
COLOFON - NL
W I L H E L M I N A S T R A AT E .O . | S C H E T S O N T W E R P
TITEL
Wilhelminastraat e.o.
DATUM
30.05.2024
AUTEUR
OKRA Landschapsarchitecten
I.S.M
Sweco
KLANT
Gemeente Haarlem
FILE NAAM
24-039_Haarlem Wilhelminastraat_SO boekje_240619
STATUS
Internal / not for publication
DISCL AIMER Alle rechten zijn voorbehouden, zowel voor het gehele werk als delen ervan. Niets uit dit document mag in enige vorm of op enige wijze worden verveelvoudigd, openbaar gemaakt of opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand, fotocopie en digitale vermenigvuldiging in begrepen. Voor iedere vorm van gebruik is schriftelijke toestemming van OKRA. OKRA kan in (werk)documenten gebruik maken van afbeeldingen van derden. Indien de opdrachtgever kiest voor publicatie van deze (werk) documenten, wordt van de opdrachtgever verwacht dat deze indien van toepassing de benodigdebeeldrechten zelfstandig zal verwerven. Mocht iemand in dit document een illustratie aantreffen, waarop hij of zij rechten kan doen gelden of een niet correcte bronvermelding aantreffen, gelieve zich dan te melden bij de opdrachtgever.
2
Inhoudsopgave
INLEIDING2 Introductie4 Inleiding6 Bestaande situatie
10
ONTWERP12 Ruimtelijk concept
14
Concept Wilhelminastraat: de Groene Laan
15
Ambities16 Schetsontwerp18 Ontwerp straten - Wilhelminastraat
20
Ontwerp straten - Raamvest
24
Ontwerp straten - Zijlsingel & Zijlvest
28
Ontwerp bijzondere plekken - Patronaat
31
Ontwerp bijzondere plekken - Stadskantoor en Raaksbruggen
32
Ontwerp bijzondere plekken - Omgeving Stadsschouwburg
34
THEMA’S36 Thema: groen
38
Thema: materiaal
40
Thema: verlichting
42
Thema: inrichtingselementen
44
W I L H E L M I N A S T R A AT E .O . | S C H E T S O N T W E R P
1
Inleiding
3
Introductie
Herinrichting Haarlem
Plangebied
Het is noodzakelijk om het gebied bestaande uit de Wilhelminastraat, de Raamvest, de Raaksbruggen en omliggende straten te transformeren. Door het benodigde onderhoud aan de verouderde infrastructuur biedt dit project een unieke gelegenheid om het gebied te herontwikkelen volgens de toekomstvisie van Haarlem. In het beleid van de gemeente staan gezondheid, veiligheid en een levendig stadsleven centraal. Haarlem streeft ernaar een stad te worden waar kinderen veilig kunnen spelen, die gemakkelijk bereikbaar is en waar natuur en geschiedenis hand in hand gaan. Door doorgaand autoverkeer in de binnenstad te verminderen, kan Haarlem zich ontwikkelen tot een duurzame en inclusieve stad.
Langs de westelijke rand van Haarlems historische binnenstad fungeren de Wilhelminastraat, het Raamvest en de Raaksbruggen als toegangspoort tot dit levendige stadsdeel. Deze straten vormen de verbinding tussen belangrijke gebieden wat de unieke kans biedt om het karakter van de stad te versterken. De nabijheid van de Leidsevaart – maar ook de aanwezigheid van belangrijke publieke gebouwen als het Patronaat, het gemeentekantoor en de Stadsschouwburg – creëert een basis voor de gunstige ligging die als katalysator kan fungeren voor de transformatie van dit deel van Haarlem
Vanuit het beleid worden er hoge ambities gesteld voor zowel het behoud als de herinrichting van de stad. De Omgevingsvisie Haarlem 2045 sluit naadloos aan bij de ambities voor een duurzaam en groen stadslandschap. Deze ambities zijn verder uitgewerkt aan de hand van zes principes: mengen en verdichten, buurtgericht ontwikkelen, vergroenen en vernatten, het bevorderen van een gezonde leefomgeving, ruimte bieden voor de energietransitie en mobiliteitstransitie. Binnen het plangebied is ruimte voor een kwaliteitsimpuls. De Wilhelminastraat wordt een groene, stedelijke boulevard voor fietsers, voetgangers, hoogwaardig openbaar vervoer en (hoofdzakelijk) bestemmingsautoverkeer. De focus ligt op langzaam verkeer, klimaatbestendigheid en sociale interactie.
De gemeente heeft Sweco gevraagd om een programma van eisen en een startnotitie op te stellen. Sweco heeft, in overleg met de gemeente, aan OKRA verzocht om hierbij het schetsontwerp te verzorgen voor de Wilhelminastraat, de Raamvest en de Zijlsingel. Hoewel het ontwerp verder uitgewerkt dient te worden, heeft de samenwerking geleid tot een compleet plan: verkeerstechnisch correct met duidelijke ingrepen om langzaam verkeer te stimuleren, de ruimtelijke kwaliteit te verbeteren, het openbaar vervoer te behouden en de stadsidentiteit te versterken. Dit document geeft op hoofdlijnen OKRA’s ontwerpvoorstel voor deze belangrijke stedelijke verbinding weer binnen het Programma van Eisen.
Opgave
De integrale visiekaart van Omgevingsvisie Haarlem 2045 (Bron: Gemeente Haarlem)
W I L H E L M I N A S T R A AT E .O . | S C H E T S O N T W E R P
4
Introductie
Groenstructuurkaart, Bron: Omgevingsvisie
W I L H E L M I N A S T R A AT E .O . | S C H E T S O N T W E R P
Hoofdfietsnetwerk en voetgangerszone, Bron: Mobiliteitsbeleid
Visie op sociaal weefselversterking
5
Inleiding
Vis ie De Wilhelminastraat is van oorsprong één van de buitengrachten van de vestingstad. Door de aanleg van de Leidse Trekvaart in de 17e eeuw en het dempen van de singelgracht begin 20e eeuw is een nieuwe vestingstructuur ontstaan, waarin de trekvaart de rol als buitengracht heeft overgenomen. Door het dempen van de gracht heeft de Wilhelminastraat zich kunnen ontwikkelen tot drukke verkeersader, een beeld wat vandaag nog zichtbaar is. In de toekomst zien wij de Wilhelminastraat echter als onderdeel van de fijnmazige, voetgangersvriendelijke en groene binnenstad van Haarlem. De nieuwe Wilhelminastraat is een levendige, groene corridor met een visie gericht op klimaatbestendigheid, langzaam verkeer en sociale interactie. Het Raamvest en de Raaksbruggen sluiten aan op deze visie, waardoor er een naadloze verbinding ontstaat tussen de Raambrug en de Zijlsingel. Hiermee wordt een rondje fietsen rond de binnenstad -de zogenaamde fietsruit- een fijne, veilige en efficiënte ervaring.
Wilhelminas t r aat als onderdeel v an het cent r umweef sel
W I L H E L M I N A S T R A AT E .O . | S C H E T S O N T W E R P
6
Inleiding
Geschiedenis en natuur beleven Onze visie heeft als doel om de historische essentie van de Wilhelminastraat terug te krijgen terwijl tegelijkertijd de natuur in de stad omarmt wordt. Langs beide zijden van de straat zullen strategisch grote bomen worden geplant, waarmee het historische boulevardkarakter wordt versterkt, de biodiversiteit wordt vergroot en de Wilhelminastraat klimaatadaptief en hittebestendig wordt. Deze groene injectie bevordert niet alleen de ruimtelijke kwaliteit, maar draagt ook bij aan ecologie, duurzaamheid en een gezond stedelijk leven. Fietsers en voetgangers prioriteren De Wilhelminastraat en het Raamvest blijven een vitale verbinding voor de stad, maar met een hernieuwde focus op fietsers en voetgangers. Een efficiënte nieuwe straatindeling maakt ruimte vrij die op duurzame en alternatieve manieren gebruikt kan worden. Speciale fietspaden zorgen voor veilige en gemakkelijke verbindingen, terwijl bredere voetpaden wandelen en blijven hangen aanmoedigen. De verschuiving in prioriteit van auto naar fietsers en voetgangers bevordert gezondere en duurzamere manieren van transport in de binnenstad.
1646
1905
1920
1908
De visie van OKRA sluit aan bij het streven van de gemeente Haarlem voor een verfijnde en groene binnenstad. Door prioriteit te geven aan voetgangers en fietsers, veel groen te integreren en een uitnodigende openbare ruimte te creëren, zal dit project aanzienlijk bijdragen aan een duurzaam en leefbaar Haarlem. Wilhelminastraat en Raamvest als onderdeel van stedelijk netwerk
W I L H E L M I N A S T R A AT E .O . | S C H E T S O N T W E R P
7
Inleiding
Wilhelminastraat en Raamvest als onderdeel van stedelijk netwerk Netwerk van functies De Haarlemse binnenstad kent een keur aan historische en nieuwe functies. De kwaliteitsimpuls aan het Raamvest en de Wilhelminastraat draagt bij aan een verbetering van de binnenstad. Naast een comfortabele plek om te wonen is het centrum een bestemming om te bezoeken. Buitenfuncties, zoals parken, pleinen en boulevards verbinden historische en hedendaagse gebouwde voorzieningen. Uitnodigende openbare ruimte creëren Naast zijn rol als verkeersader wordt de Wilhelminastraat gezien als schakel tussen culturele en maatschappelijke functies, zoals het Patronaat, het gemeentekantoor en de Stadsschouwburg. Hiermee wordt de culturele betekenis van het gebied vergroot en wordt het publiek domein uitnodigend en toegankelijk. Door geprogrammeerde ruimte rond deze voorzieningen te bieden wordt de openbare ruimte getransformeerd naar een dynamische ruimte die zowel sociale interactie als de lokale identiteit bevordert.
Wilhelminas t r aat als sc hakel in het binnens tedelijke net wer k t ussen his tor isc he en nieu we cul t urele f unc t ies , par ken en w inkelen
W I L H E L M I N A S T R A AT E .O . | S C H E T S O N T W E R P
8
Inleiding
W I L H E L M I N A S T R A AT E .O . | S C H E T S O N T W E R P
9
Bestaande situatie
Sfeervolle context Het plangebied is grotendeels omgeven door karakteristieke gevels. Hiermee is er een goede ‘omlijsting’ aanwezig voor de openbare ruimte. Het merendeel van de bebouwing stamt uit de tweede helft van de 19e eeuw. De veelal statige panden hebben een kleinschalige stedenbouwkundige korrel met authentieke stijlkenmerken uit de bouwtijd. Openbare ruimte De bestaande openbare ruimte doet geen recht aan de bebouwde context. De auto is er vrij dominant en er is relatief weinig ruimte voor fietsers en voetgangers. Aan het Raamvest is het aanwezige groen vooral gekoppeld aan de brede watergang. Deze ruimte in het profiel kan meer benadrukt worden door een verbeterd zicht vanaf voetpad en fietspad. In de Wilhelminastraat bestaat de huidige situatie voornamelijk uit een verharde basis. De enige onverharde plekken in het profiel zijn de boomspiegels van de bomen. De bestaande bomen hebben bij aanplant ondergronds onvoldoende doorwortelbaar profiel gekregen. Dit heeft geresulteerd in een achterblijvende groei en een algehele lage kwaliteit.
Projectgebied W I L H E L M I N A S T R A AT E .O . | S C H E T S O N T W E R P
10
Bestaande situatie
W I L H E L M I N A S T R A AT E .O . | S C H E T S O N T W E R P
11
Ontwerp
W I L H E L M I N A S T R A AT E .O . | S C H E T S O N T W E R P
12
W I L H E L M I N A S T R A AT E .O . | S C H E T S O N T W E R P
13
Concept Ruimtelijk concept Wij zien de Wilhelminastraat als onderdeel van het centrumweefsel. Doordat de Leidse Trekvaart de vestingstructuur heeft vervangen kan de Wilhelminastraat zichzelf opnieuw uitvinden. De voormalige verkeersmachine wordt een prettige verblijfsplek en draagt bij aan een gezonde en sociale leefomgeving. Met het ruimtelijk concept wordt ingezet op verblijfskwaliteit langs de gevel, connectie tussen binnen en buiten en het stimuleren van sociale interactie in de binnenstad. Een bewoner maakt even een praatje met de buren langs de gevel. De toerist wordt een straatje de stad in verleid. Bezoekers voor één van de culturele functies ontmoeten elkaar op de ruime pleinen aan de voorkant. De Wilhelminastraat transformeert van snelle verkeerslijn naar een plek om even stil te staan.
W I L H E L M I N A S T R A AT E .O . | S C H E T S O N T W E R P
14
Concept Wilhelminastraat: de Groene Laan De Wilhelminastraat vormt een lineaire verbinding tussen de Raamvest en de Raaksbruggen. Doormiddel van een breed tweerichtingsfietspad aan de oostkant wordt de fietsweg om de binnenstad versterkt. Met een brede groenbuffer die ook dient als parkeerstrook wordt een prettige omgeving gecreëerd voor langzaam verkeer om de tijd nemen om van A naar B te gaan. Door de brede voetpaden is er langs de gevel ruimte voor vergroening, bijvoorbeeld in de Delftse stoepen met geveltuintjes.
W I L H E L M I N A S T R A AT E .O . | S C H E T S O N T W E R P
15
Ambities Omgevingsvisie toegepast op de Wilhelminastraat e.o. BU U RTG ERICHT O NT WIKKELEN
VERG RO EN EN EN VERNAT TEN
Met een evenwichtige en inclusieve openbare ruimte wordt de Haarlemse identiteit bewaard en versterkt.
Met een verbeterd en efficiënt mobiliteitsnetwerk wordt de stad toegankelijker en ontstaat er meer ruimte voor ontmoeting.
Met verbeterde waterberging en andere klimaatadaptatieve maatregelen (regentuinen, waterdoorlatende bestrating, SuDS) wordt wateroverlast en hittestress tegen gegaan.
H IS
TO R I
SCH
DI
C EN
VE
TRU
M
RS E GE ST B I ED ED EL EN IJ K
E
M EN G EN EN VERD ICHTEN
W I L H E L M I N A S T R A AT E .O . | S C H E T S O N T W E R P
16
G E ZO N D E LEEFO M G E VIN G
RU IMTE VOO R EN ERG IE TRANSITIE
M O B ILITEITS TRANSITIE
Met versterkte ecologische structuren wordt de biodiversiteit verhoogd en de stad aangenamer om in te verblijven.
Met een trafo in iedere straat, laadpunten en afvalinzameling wordt er ruimte gecreëerd voor de energietransitie.
Met versterkte infrastructuur wordt het vanzelfsprekend om de fiets of het OV te pakken en de auto te laten staan.
W I L H E L M I N A S T R A AT E .O . | S C H E T S O N T W E R P
17
Schetsontwerp
W I L H E L M I N A S T R A AT E .O . | S C H E T S O N T W E R P
18
W I L H E L M I N A S T R A AT E .O . | S C H E T S O N T W E R P
19
Ontwerp Straten - Wilhelminastraat Bestaande situatie
W I L H E L M I N A S T R A AT E .O . | S C H E T S O N T W E R P
20
Ontwerp Straten - Wilhelminastraat Bestaande situatie + veel ruimte + aantrekkelijk gevelbeeld - versteende straat - onaantrekkelijk beeld met weinig verblijfskwaliteit - ingericht op autoverkeer
W I L H E L M I N A S T R A AT E .O . | S C H E T S O N T W E R P
21
Ontwerp Straten - Wilhelminastraat Voorgestelde situatie: principe profiel De Wilhelminastraat wordt ‘de Groene Laan’, een groene stedelijke verbinding tussen het Raamvest en de Raaksbruggen. Het concept herintepreteert de Wilhelminastraat als meer dan alleen een verkeersader, maar als levenslijn in de stad waar weelderig groen en duurzame ontwerpelementen worden geïntegreerd. Door de flink aangeplante voetpaden, waterdoorlatende bestrating en groen ruimte wordt ‘de Groene Laan’ een verfrissende en uitnodigende omgeving voor zowel fietser, voetgangers als bewoners. In de Wilhelminastraat is ruimte voor een vrijliggend fietspad in twee richtingen aan de oostzijde van het profiel. De groene buffer langs de autoweg biedt een plezierige ervaring en veiligheidsbuffer. Omdat de straat relatief weinig zijstraten heeft is dit een veilige optie voor de fietser. Bij de zijstraten zal er voldoende ruimte zijn om de oversteek naar de westkant van de straat te maken. De rijbaan blijft op een centrale locatie in het profiel liggen. Deze wordt geflankeerd door een statige laan met een rijke onderbeplanting die de allure van de straat weet te herstellen. In deze groenzone is ook ruimte voor auto- en fietsparkeren en kleinschalige verblijfsplekken. Het profiel strekt zich uit tot de Raaksbruggen en creëert een naadloze groene verbinding tot de Zijlsingel en het Patronaatplein.
De versmalde rijbaan is breed genoeg voor gebruik door de HOV-bussen. Tevens is deze breed genoeg voor het inhalen van voertuigen door nood- en hulpdiensten in het geval van calamiteiten. Op de bredere trottoirs is ruimte voor bankjes, geveltuintjes en plantenpotten voor de gevels. Door gebruik te maken van materialen die ook in de binnenstad gebruik worden, wordt de straat weer onderdeel van het centrum. Ook is de zone breed genoeg om ondergronds de kabels en leidingen in te passen. W I L H E L M I N A S T R A AT E .O . | S C H E T S O N T W E R P
22
Ontwerp Straten - Wilhelminastraat Voorgestelde situatie: 3D beeld
W I L H E L M I N A S T R A AT E .O . | S C H E T S O N T W E R P
23
Ontwerp Straten - Raamvest Bestaande situatie
W I L H E L M I N A S T R A AT E .O . | S C H E T S O N T W E R P
24
Ontwerp Straten - Raamvest Bestaande situatie + mooie ligging aan de Singel + grote volwassen bomen - versteende straat - weinig verbinding met de gracht - onaantrekkelijk beeld met weinig verblijfskwaliteit - ingericht op autoverkeer
W I L H E L M I N A S T R A AT E .O . | S C H E T S O N T W E R P
25
Ontwerp Straten - Raamvest Voorgestelde situatie: principe profiel Door ‘de Groene Laan’ uit te breiden naar het Raamvest ontstaat een samenhangend groen- en mobiliteitsnetwerk. Het Raamvest wordt een natuurlijk verlengstek, waarbij een vrijliggend fietspad zorgt voor een naadloze aansluiting op de Wilhelminastraat. Door de autostraat en parkeerstrook aan de oostzijde opnieuw in te richten ontstaat er zicht op de Singel, waarmee de ruimtelijke kwaliteit wordt versterkt en het historisch karakter wordt benadrukt. Het profiel voor de Raamvest sluit ook goed aan op het profiel van de Gasthuisvest. Hiermee wordt de fietsruit compleet. Door het parkeren aan de grachtkant weg te halen en hier het groen uit te breiden komt de mooie ligging aan de Singel beter tot zijn recht. Op de bredere trottoirs is ruimte voor een eigen invulling van de bewoners. Door op de Raamvest materialen te gebruiken die ook in de binnenstad te vinden zijn loopt de binnenstad weer tot aan de singelgracht.
W I L H E L M I N A S T R A AT E .O . | S C H E T S O N T W E R P
26
Ontwerp Straten - Raamvest Voorgestelde situatie: 3D beeld
W I L H E L M I N A S T R A AT E .O . | S C H E T S O N T W E R P
27
Ontwerp Straten - Zijlsingel & Zijlvest Bestaande situatie
W I L H E L M I N A S T R A AT E .O . | S C H E T S O N T W E R P
28
Ontwerp Straten - Zijlsingel & Zijlvest Bestaande situatie + veel ruimte + mooie ligging met veel publieke functies - veel rijbanen - versteende straat - weinig verbinding met de gracht - onaantrekkelijk beeld met weinig verblijfskwaliteit
W I L H E L M I N A S T R A AT E .O . | S C H E T S O N T W E R P
29
Ontwerp Straten - Zijlsingel & Zijlvest Voorgestelde situatie: principe profiel Het brede profiel van de Zijlsingel en Zijlvest en de publieke functies die er aan liggen biedt veel kansen tot kwaliteitsverbetering. In de huidige situatie wordt veel van deze ruimte ingenomen door automobilisten. Door deze terug te brengen naar twee rijbanen op de Zijlsingel en twee rijbanen op de Zijlvest ontstaat er meer ruimte voor langzaam verkeer, groen en verblijfsruimte.
W I L H E L M I N A S T R A AT E .O . | S C H E T S O N T W E R P
De ‘Groene Laan’ wordt hiermee doorgezet op de Zijlvest en Zijlsingel. De twee vrijliggende eenrichtingsfietspaden worden vervangen door een tweerichtingsfietspad, waarmee de Haarlemse fietsring verder versterkt wordt. Met de gewonnen ruimte worden de oevers en kaden langs de gracht uitgebreid en wordt er verblijfsruimte voor het Patronaat en het stadskantoor gecreëerd.
30
Bijzondere plekken Omgeving Patronaat
W I L H E L M I N A S T R A AT E .O . | S C H E T S O N T W E R P
31
Bijzondere plekken Omgeving Stadskantoor - concept In het ontwerp voor de Raaksbruggen staat het ontvlechten van de complexe verkeersituatie voorop. Door de fiets- en voetgangersovergang te splitsen wordt een situatie gecreëerd, waarmee het aantal keer oversteken wordt verminderd en de verkeersituatie veiliger en overzichtelijker wordt. Op deze manier ontstaat er ook een comfortabele looproute van de binnenstad naar het Patronaat en de Brouwerskade. Door de autoweg en fietspaden verder van de gevels te leggen krijgen het Patronaat, het stadskantoor en de Pathé publieke voorruimtes met een hogere verblijfskwaliteit. Deze kwaliteit wordt bereikt met comfortabele zitelementen, hoogwaardige sierbeplanting en strategisch geplaatste fietsnietjes. De publieke functies zijn hierdoor makkelijk te bereiken en prettig om te verblijven. Huidige functies, zoals de entree naar de Raaksparkeergarage en de bushalte Raaksbrug blijven behouden.
N
W I L H E L M I N A S T R A AT E .O . | S C H E T S O N T W E R P
32
Bijzondere plekken Omgeving Stadskantoor
W I L H E L M I N A S T R A AT E .O . | S C H E T S O N T W E R P
33
Bijzondere plekken Omgeving Stadsschouwburg - concept Ook voor de Stadsschouwburg geven we prioriteit aan het ontvlechten van de complexe verkeersituatie. Het splitsen van de rijrichtingen met een groene middenberm heeft naast het ontvlechten meerdere voordelen. In de middenberm ontstaan eilanden zodat fietser en voetgangers veilig kunnen oversteken. Door de groene middenberm worden het statige Schouwburgplein en het groene Wilsonplein meer met elkaar verbonden terwijl de verschillende karakters behouden blijven. Deze verzachting van het profiel geeft de mogelijkheid om het plein voor de Schouwburg beter te verbinden met het stedelijk weefsel van het centrum. Daarnaast vormt het groenere plein een vriendelijker front naar de singel.
N
W I L H E L M I N A S T R A AT E .O . | S C H E T S O N T W E R P
34
Bijzondere plekken Omgeving Stadsschouwburg
W I L H E L M I N A S T R A AT E .O . | S C H E T S O N T W E R P
35
Thema’s
W I L H E L M I N A S T R A AT E .O . | S C H E T S O N T W E R P
36
W I L H E L M I N A S T R A AT E .O . | S C H E T S O N T W E R P
37
Thema: groen
Sier beplant ing
B eplant ing B ijzondere plekken
O ever beplant ing
Bron: Handboek Inrichting Openbare Ruimte, Haarlem Binnenstad
Beplantingsprincipe langs parkeerzones Wilhelminastraat
W I L H E L M I N A S T R A AT E .O . | S C H E T S O N T W E R P
38
Thema: groen
Straten
Volwassen bomen in rijen
Groene buffer met rijke beplanting om fietsers en voetgangers te scheiden van autoverkeer
Regentuinen om water te infiltreren
Grote seizoensvariatie
Groen om aantrekkelijke verblijfsplekken te creëren
Bijzondere plekken
Sierrijke vaste plantenborders
W I L H E L M I N A S T R A AT E .O . | S C H E T S O N T W E R P
39
Thema: materiaalgebruik
G ebakken klinkers (t rot toirs)
G ebakken klinkers (par keren)
B etontegels
B r uinrood as f al t
G r ijs as f al t
Bron: Handboek Inrichting Openbare Ruimte, Haarlem Binnenstad
Ver harding- B ijzondere plekken
W I L H E L M I N A S T R A AT E .O . | S C H E T S O N T W E R P
40
Thema: materiaalgebruik
Rijweg
Fietspaden
Voetpaden
Parkeren
Bijzondere plekken
Combinatie van gebakken klinkers en betontegels
W I L H E L M I N A S T R A AT E .O . | S C H E T S O N T W E R P
41
Thema: verlichting
St andaard lic ht mas t G emeente Haar lem
Kabeloverspanning met: a. extra armaturen langs het fietspad (voorkeursoptie) of b. mast met paaltoparmatuur langs het fietspad
Sfeer volle ver lic ht ing
Bron: Handboek Inrichting Openbare Ruimte, Haarlem Binnenstad
W I L H E L M I N A S T R A AT E .O . | S C H E T S O N T W E R P
42
Wilhelminastraat
Raamvest
Bijzondere plekken
W I L H E L M I N A S T R A AT E .O . | S C H E T S O N T W E R P
43
Thema: inrichtingselementen
Fiet sniet jes
Zi t banken s t r aten
Zi t banken B ijzondere plekken
W I L H E L M I N A S T R A AT E .O . | S C H E T S O N T W E R P
44
Thema: inrichtingselementen
Zitbanken - Straten
Zitbank Canapé
Zitbanken - Bijzondere plekken
Betonnen bank met houten details
Fietsnietjes
Fietsleunhek scala
W I L H E L M I N A S T R A AT E .O . | S C H E T S O N T W E R P
45