Document · PDF

Bijlage 3 - Nota van Beantwoording OV-knooppunt

gemeenteraad 16 oktober 2025, gemeente HaarlemBij agendapunt: Vaststellen definitief ontwerp OV-knooppunt Haarlem Nieuw Zuid49.239 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 6

Nota van Beantwoording op voorlopig ontwerp OV-knooppunt Haarlem Nieuw Zuid

16-10-2025

Uw reactie/zienswijze (geanonimiseerd)

Concept-antwoord

Opnemen in definitief ontwerp ja / nee

Ook voor gebruikers van het nabijgelegen sportpark aan de Noord Schalkwijkerweg wordt dit nieuwe knooppunt een makkelijke op/uitstapplaats op loopafstand van het sportpark.

Bedankt voor de reactie.

De huidige onderwerp houd alleen rekening met de bussen. Echter rij ik elke dag over de schipholweg en sta daar momenteel regelmatig in de file. Met dit ontwerp gaan we dit probleem niet oplossen. Neem aan dat er een berekening is gemaakt hoeveel auto's er momenteel overrijden, wat voor invloed dit gaat hebben, wat de gemeente verwacht te gebeuren na aanpassing? Zo ja zou het fijn zijn om dit te delen met je bewoners

Dit gedeelte van de Schipholweg is al hernoemd naar Spaarneplein, graag gebruiken in de communicatie over de nieuwe OV-hub.

akkoord.

Ziet er Top uit. Vraag me alleen af hoe het vele verkeer dat er nu over de Schipholweg rijdt, verwerkt wordt. Lijkt erop naar mijn bescheiden mening dat er nog veel meer files ontstaan. (Oost west-west oost)

Ondanks het profiel van 2x1 wordt de verkeersafwikkeling niet slechter, omdat even verderop in de Buitenrustlaan het profiel al 2x1 is. In die zin maken we de trechter alleen wat langer. Bovendien zal het verkeerslicht bij de Schalkwijkerstraat worden opgeheven, wat de doorstroming ten goede komt.

Mooi plan alleen ik verwacht dat er gigantische files gaan ontstaan op de Buitenrustlaan als de weg tot aan de Europaweg enkelbaans wordt. Het is nu al erg druk. Idem de Ondanks het profiel van 2x1 rijstrook wordt de verkeersafwikkeling niet slechter, omdat even verderop in de Buitenrustlaan het andere kant op, gaat extra veel files geven op de Schipholweg. profiel al 2x1 is. In die zin maken we de trechter alleen wat langer. Bovendien zal het verkeerslicht bij de Schalkwijkerstraat worden opgeheven, wat de doorstroming ten goede komt

In de theorie klinkt het allemaal heel mooi, maar er word echt compleet niet nagedacht over het autoverkeer. Zo kan verkeer bijvoorbeeld niet meer vanaf Knp De noordelijke Buitenrustbrug is bedoeld voor het busverkeer én het lokale autoverkeer. De richting Rustenburgerlaan Nee, de zienswijze geeft om Rustenburgerlaan richting de Schalkwijkerstraat, en vanaf de Europaweg naar de Schalkwijkerstraat is ook maar tijdelijk?!?!? In welk gezond verstand leven jullie dat jullie Schalkwijkerstraat blijft dus mogelijk. bijgaande argumenten geen een van de drukste knooppunten van die regio afsluiten voor bijna iedereen die de slachthuisbuurt in moet. Het is leuk dat jullie een nieuw OV buspunt willen bouwen, De rechtsafstrook op de Schipholweg naar de Schalkwijkerstraat wordt aangelegd om de autoverkeersdruk op andere plekken in de aanleiding tot maar met hoe snel het OV duurder word en de dienstregeling word afgeschaald keer op keer, zal het enkel frustraties opleveren bij iedereen die door Haarlem moet rijden. stad te verlichten, zoals bij de Lange Brug en op de Merovingenstraat. ontwerpwijzigingen. Ook voor leveranciers zal dit veel problemen opleveren, want die kunnen veel moeilijker nu door de wijken heen doordat ze overal geweerd worden dankzij jullie absurde Het OV-knooppunt maakt de mobiliteitstransitie mogelijk en faciliteert het openbaar vervoer en de fiets, niet de auto.

Overigens beleid van autoluw en bus-only. blijft alles met de auto bereikbaar maar via andere routes. Als de mobiliteitstransitie voldoende succesvol is dan kan op termijn de rechtsaffer mogelijk komen te vervallen.

Ik heb in de stukken geen analyse aangetroffen van de impact op het autoverkeer. Wij wonen in de wijk Zuiderhout. Wat gaat de impact worden van met name de De huidige versmalling van de N205 van 4 naar 2 stroken wordt verplaatst van de westzijde naar de oostzijde van het Spaarne. Dit versmalling van de rijbaan tot één rijstrook voor het verkeer van en naar de Paviljoenslaan? De huidige verkeersdrukte door de werkzaamheden bij Schalkwijk geven nu al wordt mogelijk omdat de kruising Schipholweg - Schalkwijkerstraat met een ingewikkelde verkeerslichtenopstelling wordt 10-15 minuten vertraging in de ochtend naar de A9. Mijn vrees is dat bewoners een zodanige verkeersdrukte gaan ervaren dat dit een significant probleem gaat worden vereenvoudigd. De aansluiting wordt half afgesloten en de verkeerslichten op dit kruispunt kunnen daardoor komen te vervallen. woon werkverkeer als de bus (zoals in mijn geval) geen reëel alternatief is. Om die reden vraag ik mij ten zeerste af of de locatie van het OV knooppunt, dadelijk na/voor de Dit wordt door verkeersberekeningen van verkeersbureau Goudappel bevestigd. NB: Het verschil met de huidige vertraging door Buitenrustbrug, niet onevenredig belastend zal zijn voor het autoverkeer. Alternatieve routes richting de A9 zullen in mijn inschatting ook overbelast raken.

Heeft de werkzaamheden bij de Amerikaweg is dat die niet worden gecompenseerd door maatregelen elders, die voor een betere gemeente onderzoek gedaan naar de mate waarin verbeterde OV faciliteiten daadwerkelijk gaan leiden tot verminderd autogebruik voor woon-werkverkeer, de verwachte doorstroming zorgen. belasting voor automobilisten en de ontsluirting van een wijk als Zuiderhout?

Nee, de zienswijze geeft om bijgaande argumenten geen aanleiding tot ontwerpwijzigingen.

Ik vind het jammer dat als binnenstadsbewoner er geen goede verbinding meer is tussen Haarlem CS en dit busstation. Het werkt allemaal vertragend. En het fietspad langs het Spaarne is al heel druk en gevaarlijk

Vrijwel alle lijnen van en naar het station zullen hier halteren. Omdat de halte Europaweg wordt opgeheven/verplaatst is er ook geen sprake van een extra halte of extra vertraging. Het fietspad is conform de richtlijnen aangelegd en voldoet aan de verkeersveiligheidsrichtlijnen.

Nee, de zienswijze geeft om bijgaande argumenten geen aanleiding tot ontwerpwijzigingen.

Beste, heel fijn dat er zo een OV locatie komt- hard nodig om het verkeer en de mensenstromen in de stad te verbeteren. Maar op de artist impressionist het geheel toch weer een kale, windvangende betonvlakte. Ik snap dat donkere geïsoleerde plekken moeten worden voorkomen en dat flow van materieel voorop staat; toch zou het mogelijk moeten zijn om met al die geweldige ontwerpers, architecten, ingenieurs die Nederland rijk is, om een zachter, vriendelijker, warmer plek te maken. Het moet niet worden zoals t stationsplein of zoals het winkel gebied van Schalkwijk! Ik hoop dat ik me vergis in mijn inschatting van de artist impressions!

De ontwerpers hebben veel aandacht besteed aan het creëren van verblijfsplekken voor voetgangers. Zo is er bijvoorbeeld gekozen voor hoogwaardig materiaal met een warme uitstraling zoals gebakken klinkers, zijn forse groenvlakken met zitgelegenheid en bomen onderdeel van het ontwerp en is veel moeite gestopt in het direct verbinden van het busstation met het toekomstig Spaarnepark. Los van de gemeentelijk ontwerpers, zijn er met de van buiten aangetrokken architecten- en landschapsarchitecten, ontwerpers met grote kennis van zaken betrokken geweest bij de inrichting van de pleinen rondom het busstation. NB: dit is ook een subjectieve kwestie en die hebben we opgelost door een onafhankelijk kwaliteitsteam in te stellen.

Nee, de zienswijze geeft om bijgaande argumenten geen aanleiding tot ontwerpwijzigingen.

Mooi ontwerp. Zou graag zien dat er elektrische kleinere pendelbussen gaan rijden tussen Haarlem centraal en dit nieuwe OV knooppunt zodat die enorme hoeveelheid (half) lege bussen door de stad gaat afnemen. Een soort metro dienstregeling van die kleine bussen zou ideaal zijn. Tevens lijkt me de autodruk op het grote kruispunt van de Schipholweg waar de bussen ook gebruik van maken een probleem met als gevolg verstopping van het kruispunt tijdens ochtend en avondspits. Hoe voorkom je dat auto's het kruispunt gaan bezetten??

De hub maakt het mogelijk dat bussen hier in de toekomst een eindhalte hebben. Het of, wanneer en welke lijnen is iets wat in de lijnennetstudie wordt uitgewerkt en losstaat van dit project. Wat betreft de verkeersafwikkeling: deze is door bureau Goudappel onderzocht, om te borgen dat auto- en busverkeer goed kan blijven doorstromen.

Nee, de zienswijze geeft om bijgaande argumenten geen aanleiding tot ontwerpwijzigingen.

Sorry hoor maar waar zijn jullie nu helemaal mee bezig? Dat geneuzel van de 15 minuten stad en dat alles en iedereen maar moet gaan fietsen of lopen. Hou daar nou eens mee op. Oudere mensen kunnen niet fietsen! Haarlem is geen Amsterdam. Dit kost klauwen met geld. Het ov is onbetrouwbaar en komt lang niet op alle plekken in Haarlem. Weggegooid geld. Is dit de reden dat jullie die parkeervignet er doorheen willen duwen? Om jullie gat in de hand te vullen!!

Geen maatregelen treffen betekent dat het de komende jaren alleen maar drukker wordt door het toenemend autogebruik. Door maatregelen te treffen zodat minder mensen de auto en meer mensen de bus en fiets kunnen nemen, ontstaat er ook weer meer ruimte voor mensen die afhankelijk zijn van het autogebruik.

Nee, de zienswijze geeft om bijgaande argumenten geen aanleiding tot ontwerpwijzigingen.

Nee, de zienswijze geeft geen aanleiding tot ontwerpwijzigingen. Ja, er is door bureau Goudappel gekeken naar de verkeersafwikkeling. Ondanks het profiel van 2x1 wordt deze niet slechter, omdat Nee, de zienswijze geeft om even verderop in de Buitenrustlaan het profiel al 2x1 is. In die zin maken we de trechter alleen wat langer. Bovendien wordt het bijgaande argumenten geen verkeerslicht bij de Schalkwijkerstraat opgeheven, hetgeen bijdraagt aan een betere doorstroming op de Schipholweg. Het rapport aanleiding tot van Goudappel is openbaar. ontwerpwijzigingen. Nee, de zienswijze geeft geen aanleiding tot ontwerpwijzigingen. Nee, de zienswijze geeft om bijgaande argumenten geen aanleiding tot ontwerpwijzigingen. Nee, de zienswijze geeft om bijgaande argumenten geen aanleiding tot ontwerpwijzigingen.

Wanneer zijn de volgende verkiezingen weer? Ik hoop dat jullie weg worden gestemd. Ben helemaal klaar met jullie linkse beleid.

Kenmerk: PCM\2025\589603

pag. 1 van 43

Nota van Beantwoording op voorlopig ontwerp OV-knooppunt Haarlem Nieuw Zuid

16-10-2025

Uw reactie/zienswijze (geanonimiseerd)

Concept-antwoord

Opnemen in definitief ontwerp ja / nee

Op zich een mooi plan, maar ook nog een vraag: Kan er voor het inkomende autoverkeer niet tevens een grote ondergrondse parkeergarage aangelegd worden met daaraan gekoppeld een gratis pendelbus naar het centrum (bijv Verwulft)? Dat zal het autoverkeer naar mijn mening doen afnemen, terwijl het voor van buiten komende bezoekers dan toch gemakkelijk is het winkelhaak van Haarlem te bereiken en het zorgt dan tegelijk voor een beter milieu.

Goed plan en P+R locaties kunnen zeker bijdragen aan minder autoverkeer en een beter milieu in de stad! Een P+R wordt niet op deze locatie gerealiseerd om te voorkomen dat het extra autoverkeer naar deze toch al drukke plek trekt. Dit wordt verder buiten de scope van dit project onderzocht.

Nee, de zienswijze geeft om bijgaande argumenten geen aanleiding tot ontwerpwijzigingen.

Geachte lezer,

De noordelijke Buitenrustbrug is bedoeld voor het busverkeer én het lokale autoverkeer. De richting Rustenburgerlaan Schalkwijkerstraat v.v. blijft dus mogelijk. Met enorme verbazing heb ik de plattegrond van "OV Knooppunt Haarlem Nieuw Zuid" bekeken. Vanuit mijn perspectief, als bewoner van een woning in Haarlem-Zuid die Vanaf de Rustenburgerlaan blijft er een aansluiting op de N205. dagelijks over de Buitenrustlaan naar z'n werk gaat met de auto (incl. carpooling) voel ik me enorm benadeeld en ik ben er 1000% zeker van dat velen met mij datzelfde Tijdens de bouw van het OV-knooppunt blijven er twee rijstroken voor autoverkeer beschikbaar. gevoel zullen hebben getuige de drukte iedere dag opnieuw.

Nee, de zienswijze geeft om bijgaande argumenten geen aanleiding tot ontwerpwijzigingen.

Het is nu al zo dat de bruggen op de Buitenrustlaan iedere werkdag al bomvol staan. Dat is nu mede veroorzaakt door de werkzaamheden aan de Amerikaweg, maar ook wanneer dit niet het geval is is 't in de spitsuren een crime om "van mijn kant van Haarlem aan de andere kant van het Spaarne te komen"; de aanpassing om één van de twee Buitenrustbruggen om te bouwen naar een busbaan is dan ook to-taal niet wenselijk. Daarnaast vraag ik me af waarom ik vanaf de Buitenrustbrug niet meer linksaf zou kunnen, richting de Schalkwijkerstraat waar dit wél mogelijk is wanneer je richting de Buitenrustbruggen rijdt vanaf de Merovingenstraat. Laten we eerlijk zijn, het ontwerp ziet er prachtig uit op papier maar ik heb sterk het idee dat iemand die zichzelf niet verplaatst heeft in een persona van iemand die "achter de Buitenrustlaan" woont verantwoordelijk is hiervoor. Er zijn al te weinig bruggen over het Spaarne, en nu wordt er feitelijk een brug van ons afgenomen; dit gaat resulteren in nog meer (spits-) files die waarschijnlijk ook zichtbaar zullen zijn op de Dreef, Fonteinlaan en misschien zelfs de Wagenweg.

In 2026 zullen de werkzaamheden starten; hoe gaat dit dan in zijn werk wanneer de Schipholweg thv het te bouwen busstation ook afgesloten zal worden? Dat zou betekenen dat mensen uit Haarlem-Zuid die richting de snelweg N205/A9 willen rijden, om moeten rijden naar Heemstede/Schalkwijk via de éénbaansweg César Franklaan/Europaweg, waar het nu ook al best druk kan zijn. Al met al is het idee vast en zeker goed bedoeld, maar wekt mij het gevoel dat er totaal niet nagedacht is over een groot deel van Haarlem (Zuid) en de bereikbaarheid tussen de twee helften van Haarlem, gescheiden door onze mooie rivier Het Spaarne.

Honderden auto's per uur voorral tijdens het spits maken gebruik van schalkwijkerweg. Volgens de verlopige en het zal wel een definitieve plan zijn. Is het niet meer mogelijk om Schalkwijkerweg vanuit schipholweg te bereiken en andersom. Dit zal een drama worden. Voornamelijk voor de slachthuisbuurt. Overige wegen rondom worden juist iets drukker. Éénmaal ingericht is het ook niet in 3,2,1 heringericht. Komt er ook een kiss and ride parkeerplekken? Aantal bomen vind ik wel tegenvallen. Is er een mogelijkheid om meer meerstammige bomen te plannen tussen de "spaarnepark" en schipholweg?

Dit betreft de Schalkwijkerstraat. Vanaf de Schipholweg blijft het mogelijk de Schalkwijkerstraat te bereiken. Ook blijft het mogelijk Nee, de zienswijze geeft geen vanaf de Schakwijkerstraat de Buitenrustbrug op te draaien. Deze mogelijkheid is in het plan opgenomen om de doorstroming op aanleiding tot wijziging. de Langebrug te behouden. Bij de noordelijke stationsentree komen kiss and ride plekken, dit betreft geen parkeerplekken maar afzetplekken. Voor de te verwijderen en te verplanten bomen (in totaal 144) komen er veel meer bomen terug, te weten 172 bomen en 95 (waaronder meerstamminge) heesters. De definitieve inrichting met bomen van de zone tussen de Schipholweg en de toegang tot het Spaarnepark. Voor de 'Spaarnepark' moet nog een inrichtingsplan worden gemaakt, de zone ten zuiden van het fietspad valt binnen de projectgrenzen van het 'Spaarnepark'. Meerstammig bomen zouden hierin een keuze kunnen zijn, afgewisseld met grotere, meer robuuste bomen. De sortimentkeuze is een aandachtspunt voor het Spaarnepark. Dat ligt buiten de scope van dit project.

Ziet er mooi uit op papier. Ik twijfel zeer of dit een veilige opstap plek wordt voor busreizigers (zeker in de avond uren).

Sociale veiligheid is een van de leidende principes in het ontwerp. Als uitgangspunt voor het ontwerp geldt dat er 16 uur per dag iets te doen moet zijn op de plek en dat de plek 24 uur per dag veilig moet zijn. Dat eerste wordt bereikt door de omliggende bebouwing te voorzien van zoveel mogelijke publieke functies. Dat laatste wordt geborgd door een opzichter die 24 uur per dag aanwezig is, het opnemen van overzicht en directe zichtlijnen in het ontwerp (zien en gezien worden) en veel aandacht te besteden aan de verlcihting in de avond- en nachtelijke uren.

Nee, de zienswijze geeft om bijgaande argumenten geen aanleiding tot ontwerpwijzigingen.

Ja nauw ja woord toch vernield weer zo als de bus halters dus ja of jullie hebben geld teveel kan jullie beter bij de minima mensen geven die iets leuks kan kopen of dat ze keer op vakantie kan of dat ze een laptop met een printerkabel kopen en of dat ze gratis ziekenfondskrijgen maar goed waarom het het ov knooppunt en geen verbeterbus verbinding wand er komen Geertruidenberg of metro trams en een prorailtrein

Met het OV-knooppunt investeert de gemeente samen met de provincie Noord-Holland, Vervoerregio Amsterdam, de omliggende gemeenten en het Rijk in de bereikbaarheid van de stad en de regio. De verwachting is dat het gebruik van openbaar vervoer de komende 20 jaar sterk toeneemt. Al die extra bussen passen niet meer in de binnenstad en op het Stationsplein. Het nieuwe OVknooppunt kan de groei van het busvervoer opvangen.

Nee, de zienswijze geeft om bijgaande argumenten geen aanleiding tot ontwerpwijzigingen.

En ja dus van af staan komt 1 bus om iedereen naar de nieuw knooppunt tevreden enn dat ze naar de juiste bus tegaan en en die in centrum woont moeten ze maar Er zullen altijd bussen van het OV-knooppunt naar het centrum blijven rijden en omgekeerd. Het OV-knooppunt is bedoeld om de lopen zo half uur als je aan andere kant van de centrum van Haarlem woonen en hoe zit dan die in haarlem noord woon of naar ijmuiden moet moet de mensen eerst naar groei van extra bussen op te vangen zodat ze niet allemaal door de oude binnenstad hoeven. Ook gaan er bussen naar Noord. Met het nieuwe OV-knooppunt is het mogelijk om lijnen van Noord rechtsstreeks naar het OVnieuwe knooppunt punt gaan dan met bus terug en dan verder is omlastig toch waarom geen hoge bus station bij treinstation of de bijjenhalslopen en daar knooppunt knooppunt te laten rijden zonder de binnenstad aan te doen. bouwen en dan hoef jullie de bestaand schipholport niet plat gooien maar verbouwen naar appartementen park en winkels en kleiner knooppunt voor bussen boven baan maken hoogte en onder park maken dat is winst op winst jahelaas ben ik niet goed in tekenen anders had ik wel plate grondje gemaakt Er zijn verschillende varianten voor het OV-knooppunt bekeken. Die moesten aan allerlei voorwaarden voldoen. Uiteindelijk is er een keuze gemaakt waarbij er ook is gekeken naar de haalbaarheid en betaalbaarheid.

Nee, de zienswijze geeft om bijgaande argumenten geen aanleiding tot ontwerpwijzigingen.

Kenmerk: PCM\2025\589603

pag. 2 van 43

Nota van Beantwoording op voorlopig ontwerp OV-knooppunt Haarlem Nieuw Zuid

16-10-2025

Uw reactie/zienswijze (geanonimiseerd)

Concept-antwoord

Opnemen in definitief ontwerp ja / nee

Het is onduidelijk wat dit plan voor het autoverkeer over de buitenrustbruggen betekent. In ieder geval heel moeilijk te vinden. Is alleen het zuidelijk deel voor doorgaand verkeer toegankelijk in beide richtingen? Dit sluit waarschijnlijk beter aan op de paviljoenslaan. Maar waarom deze zoek puzzel? Waarom zo onduidelijk? Even een goede samenvatting voordat om meningen wordt gevraagd zou toch beter zijn

De zuidelijke brug bedient het doorgaande autoverkeer tussen Schipholweg en Buitenrustlaan. De noordelijke brug bedient busverkeer en lokaal autoverkeer tussen Schalkwijkerstraat en Rustenburgerlaan. We gaan ons best doen dit in vervolg duidelijker te presenteren.

Nee, de zienswijze geeft om bijgaande argumenten geen aanleiding tot ontwerpwijzigingen.

Ben benieuwd hoe gedacht wordt vandalisme tegen te gaan, en hoe gevoel van veiligheid wordt meegenomen in de plannen.

Nee, de zienswijze geeft om bijgaande argumenten geen aanleiding tot ontwerpwijzigingen.

Het ontwerp en de intenties van de gemeente Haarlem zijn goed. Of het ook werkelijk een prettige leefbare omgeving wordt hangt af van veel van de invullingen hierna. Als slecht voorbeeld kan ik noemen de herontwikkeling van winkelcentrum Schalkwijk. Mooie nieuwbouw maar een nare, bij vlagen , onveilige omgeving. De openbare ruimte wordt verpest door goedkoop uitziende , vreselijk ongezonde, nare fastfood ellende. Zolang Haarlem de projectontwikkelaars niet dwingt, het gaat namelijk om (veel) geld, om eenvoudiger gezelliger minder kapitaalkrachtige ondernemingen als huurders toe te laten verwordt het tot ongezellige doorgangsplek waar ellende zich zal blijven verzamelen. Ik ben 30 jaar huisarts in Schalkwijk en woon er zelf sinds enkele jaren, ik ken de buurt goed.

De gemeente doet er alles aan om van de huidige plek een hoogwaardige Haarlemse plek te maken. Dat doen we onder meer door publieke functies op te nemen op de begane grond van de aanliggende gebouwen en te investeren in verblijfskwaliteit op het plein zodat de plek kleiner en intiemer gaat aanvoelen in de toekomst. Sociale veiligheid is een van de leidende principes in het ontwerp. Als uitgangspunt voor het ontwerp geldt dat er 16 uur per dag iets te doen moet zijn op de plek en dat de plek 24 uur per dag veilig moet zijn. Dat eerste wordt bereikt door de omliggende bebouwing te voorzien van zoveel mogelijke publieke functies. Dat laatste wordt geborgd door een opzichter die 24 uur per dag aanwezig is, het opnemen van overzicht en directe zichtlijnen in het ontwerp (zien en gezien worden) en veel aandacht te besteden aan de verlichting in de avond- en nachtelijke uren.

Nee, de zienswijze geeft om bijgaande argumenten geen aanleiding tot ontwerpwijzigingen.

Blijft Heemstede bereikbaar?

Ja, Heemstede blijft net als in de bestaande situatie bereikbaar.

Nee, de zienswijze geeft om bijgaande argumenten geen aanleiding tot ontwerpwijzigingen.

Goed plan! Zo wordt de binnenstad van Haarlem ontlast van de vele bussen en worden Schalkwijk en Haarlem Oost beter aangesloten op hoogwaardig OV.

Schalkwijk en Haarlem Oost worden inderdaad beter aangesloten op hoogwaardig OV met het OV-knooppunt. Er zullen altijd bussen van het OV-knooppunt naar het centrum blijven rijden en omgekeerd. Het OV-knooppunt is bedoeld om de groei van extra bussen op te vangen zodat die niet allemaal door de oude binnenstad hoeven.

Ik zie bestaande situatie (foto) geen bouwkundige ontwerp tekening.

Fel tegen dit plan. De doorstroming van verkeer over een van de 2 belangrijkste verbindingswegen met het binnenland (en de weg van het binnenland naar Zandvoort) wordt ernstig belemmerd. De bereikbaarheid van Haarlem (en omstreken) ten westen van het Spaarne wordt nog slechter dan het nu al is.

De huidige versmalling van de N205 van 4 naar 2 stroken wordt verplaatst van de westzijde naar de oostzijde van het Spaarne. Dit wordt mogelijk omdat de kruising Schipholweg - Schalkwijkerstraat met een ingewikkelde verkeerslichtenopstelling wordt vereenvoudigd. De aansluiting wordt half afgesloten en de verkeerslichten op dit kruispunt kunnen daardoor komen te vervallen. Hierdoor wordt de doorstroming niet extra belemmerd. Dit wordt door verkeersberekeningen van verkeersbureau Goudappel bevestigd.

Nee, de zienswijze geeft om bijgaande argumenten geen aanleiding tot ontwerpwijzigingen.

Ik heb met aandacht uw plan bekeken en mis de mogelijkheid om de auto te parkeren bij de busverbinding naar Amsterdam. Twee jaar geleden lag mijn man 3 maanden Dat klopt. De plannen voorzien niet in een parkeeroplossing (of HUB-functie) voor de auto. In het plan wordt ingezet op het op de IC in t VU-AMC. Ik had een prima busverbinding, waardoor ik dagelijks zonder stress op en neer kon rijden met de bus. Vanuit Heemstede reed ik met de auto naar faciliteren van fietsverkeer door middel van een fietsparkeergarage. Het inzetten op fietsverkeer en OV in plaats van autoverkeer de bushalte aan de Schipholweg om bus 346 te nemen. Het parkeren was toen al een probleem. Nu heb ik in uw plan gezocht naar parkeermogelijkheden, maar die niet past binnen de gemeentelijke beleidsdoelstellingen ten aanzien van mobiliteit en draagt bij aan het leefbaar houden van onze stad. gevonden, terwijl u zegt dat het "OV-knooppunt belangrijk is voor de hele regio" en "een gezamenlijk project van gemeente Haarlem, provincie Noord-Holland, In praktische zin is er op deze plek geen ruimte om een grootschalig P+R-terrein aan te leggen. Wel is er een K+R om personen te Vervoerregio Amsterdam en het Rijk" is. Ik denk dat een parkeerplaats bij dit OV-knooppunt een noodzakelijke schakel is voor de verbinding met Amsterdam - Amstelveen- kunnen afzetten of ophalen. Zuid-Oost.

Nee, de zienswijze geeft om bijgaande argumenten geen aanleiding tot ontwerpwijzigingen.

een plattegrond van waar dit alles nu eigenlijk komt, zou ook wel handig zijn. Komen de stadsbussen lijn 2 of 3 ook nog in de buurt of moet je altijd overstappen vanuit Noord, waar ook nog steeds veel mensen wonen.

De lijnvoering is iets wat in de gemeentelijk lijnennetstsudie verder wordt uitgewerkt. De lijnen 2 en 3 zullen stoppen op het nieuwe Nee, de zienswijze geeft om OV-knooppunt. bijgaande argumenten geen aanleiding tot ontwerpwijzigingen.

Zoals ik het nu kan beoordelen is het geen eind- en beginstation, maar een overstapstation. Dat zou inhouden dat het aantal bussen die door de binnenstad rijden niet verminderd en dat was toch een uitgangspunt.

Het uitgangspunt is dat het aantal bussen in de binnenstad niet verder mag toenemen dan de situatie in 2019 (voor de Coronaepidemie). Het OV-knooppunt kan voor lijnen zowel een eind/beginstation als een overstapstation zijn. E.e.a. wordt nog verder bepaald in de concessies van de VRA en Zuid-Kennmerland/IJmond.

Nee, de zienswijze geeft om bijgaande argumenten geen aanleiding tot ontwerpwijzigingen.

Zorg alsjeblieft voor 2 baans wegen. Het verkeer staat nu al vast met 2 baans wegen laat staan als er straks maar 1 rijstrook in en uit de stad gaan.

Nee, de zienswijze geeft om bijgaande argumenten geen aanleiding tot ontwerpwijzigingen.

Hoe komen de bewoners van de Kleine Houtweg, Baan en Frederikspark nu met de auto van/naar Schalkwijk? Momenteel rijden wij over de Rustenburgerlaan. Als dit niet Het blijft mogelijk vanaf de Rustenburgerlaan de Schipholweg op te rijden. Ook blijft lokaal verkeer tussen de Rustenburgerlaan en Schalkwijkerstraat over de noordelijke brug toegestaan. meer mogelijk is, en we langs het Frederikspark over de Dreef moeten rijden om vervolgens bij de Paviljoenslaan naar links te gaan, verhoogt dit de verkeersdruk op de Dreef enorm, terwijl hier een grote basisschool is en er elke ochtend honderden kinderen naar school gaan. Gelieve de toegang tot de Rustenburgerlaan via de noordelijke rijstrook op de brug open te houden voor al het verkeer dat hier wenst te rijden, niet allen de Rozenprieel.

Nee, de zienswijze geeft om bijgaande argumenten geen aanleiding tot ontwerpwijzigingen.

Nee, de zienswijze geeft om bijgaande argumenten geen aanleiding tot ontwerpwijzigingen. Op de projectpagina is een foto weergegeven van de huidige situatie, maar zijn tevens drie video's opgenomen die een impressie Nee, de zienswijze geeft om geven van het OV-knooppunt. Daarnaast is een link opgegeven naar het 'Voorlopig ontwerp vrijgegeven voor inspraak', waar onder bijgaande argumenten geen agendapunt 10.4 (Bijlage 2 en 3) het Voorlopig Ontwerp en bijbehorende Vormgevingsdocument is te openen of te downloaden. aanleiding tot ontwerpwijzigingen.

Ik weet dat de mensen die wonen langs de Rustenburgerlaan lang te maken hebben gehad met veel verkeer (ik heb zelfs actie gevoerd om de max. snelheid te verlagen), maar om al het verkeer van de wijk Welgelegen te dwingen om te rijden via het Frederikspark en de Dreef, ook gezien de wijzigingen aan de kruising Kleine Houtweg / Paviljoenslaan, is slecht voor de verkeerssituatie op de Dreef.

Ziet er geweldig uit

Kenmerk: PCM\2025\589603

Bedankt namens het projectteam. Voor het OV-knooppunt en het plein is gekozen om sterk in verblijfskwaliteit te investeren.

Nee, de zienswijze geeft om bijgaande argumenten geen aanleiding tot ontwerpwijzigingen.

pag. 3 van 43

Nota van Beantwoording op voorlopig ontwerp OV-knooppunt Haarlem Nieuw Zuid

16-10-2025

Uw reactie/zienswijze (geanonimiseerd)

Concept-antwoord

Opnemen in definitief ontwerp ja / nee

Misschien zie ik het verkeerd, maar al het verkeer (van allebei de kanten) op slechts 2 rijbanen laten rijden, terwijl er met een meervoud aan banen nu al vaak enorme file staat, lijkt mij nogal ambitieus.

Nee, de zienswijze geeft om bijgaande argumenten geen aanleiding tot ontwerpwijzigingen.

Verder vind ik het erg onduidelijk hoe je zou moeten rijden als je vanaf de schipholweg richting de Zuid Schalkwijkerweg moet, richting het centrum. Moet je dan over de busbaan/rotonde? Overigens ziet het er verder erg strak uit hoor. Absoluut een verbetering voor de omgeving en diens uistraling. 35

Het is momenteel al vrij lastig om Haarlem in- of uit te komen tijdens de ochtend- en avondspits. Met een éénbaansweg lijkt het me nog moeilijker om in en uit Haarlem te rijden. Persoonlijk maak ik veel gebruik van de Buitenrustbrug om de stad uit te gaan en af te slaan naar de Noord Schalkwijkersstraat, waarmee ik de Slachthuisbuurt en de Amsterdamsebuurt bereik. Dit doe ik om het verkeer in het centrum te vermijden. Ik ben daar trouwens niet de enige; als ik zie hoe druk het af en toe is bij het afslaan. Het feit dat dit straks niet meer mogelijk is, zal volgens mij leiden tot meer drukte op de Kampersingel, wat ik een zwakte in het plan vind.

Ondanks het profiel van 2x1 rijstrook wordt de verkeersafwikkeling niet slechter, omdat even verderop in de Buitenrustlaan het profiel al 2x1 is. In die zin maken we de trechter alleen wat langer. Bovendien zal het verkeerslicht bij de Schalkwijkerstraat worden opgeheven, wat de doorstroming ten goede komt. Wel klopt het dat afslaan naar de Schalkwijkerstraat vanuit het westen niet langer mogelijk is. Dit is nodig om het verkeerslicht op te kunnen heffen. Het is niet de bedoeling dat men dan door het centrum en over de Kampersingel gaat 'sluipen'. Dit zullen we monitoren en aanvullende maatregelen nemen als dit nodig blijkt.

Nee, de zienswijze geeft om bijgaande argumenten geen aanleiding tot ontwerpwijzigingen.

Ik denk , dat is goede oplosieng!!!

Bedankt namens het projectteam. Met het OV-knooppunt investeert de gemeente samen met de provincie Noord-Holland, Vervoerregio Amsterdam en het Rijk in de bereikbaarheid van de stad en de regio in de toekomst.

Ik vind het wel een mooi plan, maar er zijn drie belangrijke dingen die ontbreken: 1. De veiligheid kan niet gewaarborgd worden. Ookal hangen er camera's, de kans op diefstal is groot. Daarnaast is er ook kans dat daar veel gedeald zal worden. Daarom weet ik niet zeker of ik me daar wel zo veilig kan voelen. 2. Ik heb begrepen dat het motorverkeer op de N205 er aan moet geloven wat betreft de doorstroom. Ik las namelijk dat de Buitenrustbrug zal worden verdeeld in een busbaan en een baan voor overig verkeer, maar ik weet niet of dat verstandig is om te doen, aangezien de N205 een zeer belangrijke weg is en ook de weg is dat mensen naar Zandvoort leidt. 3. Het plan om het park van Olympia tot een 'sportpark' te maken dat zorgt voor veel vraagtekens bij de omwonenden van het park, aangezien men liever niet zit te wachten op een heel park vlak naast hun deur en, dan komen we toch weer op punt één, of er wel gezorgd kan worden dat iedereen die daar komt zich veilig kan voelen. Over deze onderwerpen zou er nog goed nagedacht moeten worden om het project tot een succes te kunnen maken.

1. Uitgangspunt voor het plan is een veilige onderdoorgang. Deze is voldoende breed en hoog. goed verlicht en de uitgang moet duidelijk herkenbaar en te zien zijn. In het plan is vanaf het begin van de onderdoorgang (noordzijde) de lucht aan de andere zijde (zuidzijde) te zien. Voor de onderdoorgang zijn alternatieven op maaiveld, bijvoorbeeld op het kruispunt Europaweg. 2. De doorstroming is geborgd door het verkeer al eerder over de stad te verdelen, namelijk bij de Amerikaweg. De versnelling van de Schipholweg vindt plaats bij de kruising Europweg en Schalkwijkerstraat, waardoor de doorstroming in dit gebied en over de brug, N205, gewaarborgd wordt. 3. Dit is onderdeel van het project herinrichting sportpark Nol Houtkamp. Uitgangspunt is de toegankelijkheid van het gebied voor iedereen, en een logische aansluiting op de andere gebieden in de groene zoom. Er is in het project speciale aandacht voor veiige routes en verlichting in het park. In het voorjaar van 2024 is hiertoe de Visie Spaarnepark vastgesteld, dit wordt uitgewerkt tot een inrichtingsplan waarin de belangen van omwonenden zijn meegenomen, bijvoorbeeld in relatie tot de situering van functies. In Q1 van 2025 zal het concept schetsontwerp aan de omgeving worden voorgelegd.

Nee, de zienswijze geeft om bijgaande argumenten geen aanleiding tot ontwerpwijzigingen. Nee, de zienswijze geeft om bijgaande argumenten geen aanleiding tot ontwerpwijzigingen.

Nee, de zienswijze geeft om Good plan, wrong location. The entrance to Haarlem, at Reinalda Park offers much more space and it is a big junction of roads coming from all directions. Furthermore big Reinalda Park does offer more space, but is to far from the center and doesn't serve as many potential passengers within it's walking distance as the chosen location. Also, the 300, the most important busline of Haarlem, doesn't make a stop at Reinalda Park bijgaande argumenten geen part of traffic from highway could stop there without entering the city at all. aanleiding tot ontwerpwijzigingen. Mooi plan om daar wat te bouwen. Maar die weg is wel een doorgaande weg (bijv voor woon/werkverkeer van iedereen die in Haarlem-Zuid, Aerdenhout of zandvoort Ondanks het profiel van 2x1 rijstrook wordt de verkeersafwikkeling niet slechter, omdat even verderop in de Buitenrustlaan het Nee, de zienswijze geeft om woont) en dat kan natuurlijk niet zomaar éénbaans worden!! profiel al 2x1 is. In die zin maken we de trechter alleen wat langer. Bovendien zal het verkeerslicht bij de Schalkwijkerstraat worden bijgaande argumenten geen Nu snap ik dat er ongetwijfeld een wereldvreemde ambtenaar zit die vindt dat we maar met de trein naar werk moeten, maar ja die trein of tram zal dan aub eerst opgeheven, wat de doorstroming ten goede komt.

aanleiding tot aangelegd moeten worden voordat de weg afgesloten wordt en dat duurt natuurlijk weer 15 jaar ofzo. Het OV-knooppunt biedt alternatieven voor de auto. Een tram op deze plek is inderdaad pas op de hele lange termijn een optie ontwerpwijzigingen. maar op korte termijn wordt er gewerkt aan de zogenaamde metrobus.

Alsjeblieft genoeg zitplek en niet alleen in die verrekte zon. Er zijn mensen die slecht ter been zijn en zelfs met factor 50 op binnen 5 a 10 minuten verbranden. Dit is 1 van de grootste redenen waarom ik bijna nooit met het openbaar vervoer ga. Helemaal op station Haarlem... voordat je eindelijk bij de halte aangekomen bent, rijd de bus al weg omdat men geen geduld meer heeft.

Op het plein zijn zowel zitplekken onder de overkapping als aan de pleinzijde, rond het groen. Er is altijd een keuze tussen zon of schaduw.

Nee, de zienswijze geeft om bijgaande argumenten geen aanleiding tot ontwerpwijzigingen.

Hoe is de bereikbaarheid van de rozenprieel (in/uit) via de Rustenburgerlaan voor auto's.. dat is niet helemaal duidelijk op de het ontwerp.

De Rustenburgerlaan blijft bereikbaar vanaf de Schipholweg, daarnaast kan naast busverkeer ook lokaal autoverkeer tussen de Rustenburgerlaan en Schalkwijkerstraat gebruik maken van de noordelijke Buitenrustburg. De bushalte in de Rustenburgerlaan blijft behouden maar het is de vraag of alle lijnen er nog moeten halteren. Dit wordt verder uitgwerkt in de lijnennetstudie en staat los van dit project.

Nee, de zienswijze geeft om bijgaande argumenten geen aanleiding tot ontwerpwijzigingen.

En blijft de bushalte in de Rustenburgerlaan?

Nee, de zienswijze geeft om Mooie plannen. Het enige dat ontbreekt is de bereikbaarheid van de fietsenstalling voor fietsers vanuit de Slachthuisbuurt/Amsterdamse buurt. Deze moeten als ze vanuit Er is een hellingbaan aan de noordzijde. Helaas is er onvoldoende ruimte om er een lange rechte hellingbaan van te maken die de wijk komen (vanuit het noorden), afstappen en via de trap naar binnen. Het alternatief voor deze fietsers is anders dan ze om moeten fietsen om via de zuidzijde fietsend genomen kan worden. Ook is dat ongewenst omdat bij de onderdoorgang dan een haakse bocht gemaakt moet worden en bijgaande argumenten geen binnen te gaan. er een ongewenste onveilige confrontatie met voetgangers ontstaat. Overigens is de hellingbaan niet toegankelijk voor bijziondere aanleiding tot ontwerpwijzigingen. afmetingen zoals bakfietsen. Deze categorieen zullen via de zuidkant naar de fietsenstalling moeten. De ondergrondse kelders van beide projecten dienen te worden aangelegd zonder dat de Schipholweg volledig wordt afgesloten. Ik zou voorstellen om ook een hellingbaan vanuit de wijk te maken. Zodat ze fietsend de stalling kunnen bereiken. Daarom ligt een gelijktijdige uitvoering niet voor de hand. Verder is het wellicht slim om de betonbak van de stalling uit te voeren gelijktijdig/i.c.m een parkeerkelder van de hoogbouw van schipholweg 1.

(Al dan niet gedillateerd ivm zettingverschillen)

ik vind het geen handig idee. het is alleen handig als je in de buurt woont maar woon je in Haarlem noord dan moet je eerst helemaal naar Europaweg met een kleine lijn in Het busstation bij het NS-station blijft uiteraard behouden en is de meest voor de hand liggende plek voor mensen uit Haarlem plaats dat je naar station gaat en alles heb voor zien trein en bus. niet dat je voor een trein nog moet reizen naar Haarlem station. noord om op te stappen. Het klopt dat de hub aan de Europaweg niet primair bedoeld is voor mensen met een herkomst of hou het busstation maar is beter voor reizen en overstappen bestemming in Haarlem noord.

Nee, de zienswijze geeft om bijgaande argumenten geen aanleiding tot ontwerpwijzigingen.

Het bouwen van een bushub moet samengaan met de doorstroming van het verkeer. Het kan niet dat doorstroming ten koste gaat van het openbaar vervoer. Zeker bij dit gebied moeten er eigenlijk meer rijbanen komen om het verkeer van Haarlem west (wordt veel gebouwd komende jaren), Heemstede en Zandvoort af te handelen. De laatste jaren zijn al veel uitvals wegen smaller geworden of afgesloten ( tempelier, Amsterdamse vaart etc). Het gevolg is s’ochtends al goed zichtbaar en kost half uur om alleen al de stad uit te komen. Een bushub is een goed idee mits ook de bussen als bestemming industrie gebieden in de omgeving hebben. Ook is een betere optie om de hub te bouwen op de europaweg. Hier kan wel een rijbaan minder komen richting Schalkwijk. Dit is geen hoofd verkeersader van Haarlem.en kan gebouwd worden zonder veel doorstroom problemen

Nee, de zienswijze geeft om bijgaande argumenten geen aanleiding tot ontwerpwijzigingen.

Kenmerk: PCM\2025\589603

In 2020 is er een locatie-onderzoek uitgevoerd. Daarbij is ook naar de Europaweg gekeken. Uiteindelijk is gekozen voor de Schipholweg omdat hier de belangrijkste OV-lijnen samen komen, deze locatie dichter bij de binnenstad ligt, dit de meest directe verbinding met de regio geeft en ook meer ruimte biedt voor een mogelijke tram op de langere termijn. Meer autostroken op de Schipholweg heeft enerzijds geen zin als het geen vervolg krijgt ten westen van het Spaarne, anderszijds zorgt meer asfalt ook voor meer auto's, hetgeen haaks staat op het ingezette mobiliteitsbeleid.

pag. 4 van 43

Nota van Beantwoording op voorlopig ontwerp OV-knooppunt Haarlem Nieuw Zuid

16-10-2025

Uw reactie/zienswijze (geanonimiseerd)

Concept-antwoord

Opnemen in definitief ontwerp ja / nee

Zorg alsjeblieft voor 2 baans wegen. Het verkeer staat nu al vast met 2 baans wegen laat staan als er straks maar 1 rijstrook in en uit de stad gaan.

Ondanks het profiel van 2x1 rijstrook wordt de verkeersafwikkeling niet slechter, omdat even verderop in de Buitenrustlaan het profiel al 2x1 is. In die zin maken we de trechter alleen wat langer. Bovendien zal het verkeerslicht bij de Schalkwijkerstraat worden opgeheven, wat de doorstroming ten goede komt. Dat gezegd hebbende zal het verkeersknelpunt daarmee niet zomaar worden opgelost. Daar is bijvoorbeeld het sluiten van de ring voor nodig, wat buiten de scope van dit project valt.

Nee, de zienswijze geeft om bijgaande argumenten geen aanleiding tot ontwerpwijzigingen.

weten hoe het er uit ziet

Tekst is helaas incompleet ontvangen.

Als inwoner van Haarlem-Noord die dankzij ouders en schoonouders in Schalkwijk met grote regelmaat langs dit knooppunt komt, zo wel met de auto als op de fiets, ben ik blij dat dit punt aangepakt wordt. De vergroening en extra ruimte voor bus, fiets en voetgangersverkeer zal voor de buurt een groot goed zijn. Ik heb echter wel mijn bedenkingen bij een aantal keuzes die zijn gemaakt, met name de keuze om de schalkwijkerstraat van 1 richting af te sluiten van de schipholweg. Hierdoor wordt het voor mij het gunstigst om een sluiproute door de slachthuisbuurt te nemen als ik van Noord naar Schalkwijk rijd met de auto, zeker gezien de al niet ongeringe verkeersdrukte op andere knooppunten (prins bernhardlaan bijvoorbeeld). Dit kan, lijkt mij, niet de bedoeling zijn van dit project en zal naar mijn idee alleen maar meer leiden tot meeronvrede over verkeersdrukte in de omliggende buurten. Daarnaast vind ik het een enorm gemiste kans dat het kruispunt europaweg-schipholweg nagenoeg hetzelfde blijft. Gezien de enorme hoeveelheid verkeer dat hier, met name in de spits maar eigenlijk de hele dag door, overheen jekkert is het op mijn commute tussen noord en schalkwijk zo wel heen als terug één van de irritantste, onveiligste en langzaamste verkeerspunten die onze stad rijk is. Met grote regelmaat zorgt de drukte op de weg voor gevaarlijke situaties.

Ik vraag mij dan ook af of er voor dit kruispunt niet ook drastische veranderingen nodig zullen zijn om een verkeersinfarct te voorkomen. Ik hoop dan ook dat de gemeente mijn zorgen meeneemt en het aandurft dit project verder door te trekken naar kruispunt europaweg-schipholweg.

De route van Noord naar Schalkwijk met auto dient via de ringwegen te verlopen (Gedempte Oostersingelgracht, Amsterdamsevaart, Prins Bernardlaan) en niet via de woonbuurten. Via de ring is meestal sneller en zorgt voor meer veiligheid en minder overlast in de woonbuurten. De Europaweg wordt ingericht als stadsstraat waardoor de belasting op het kruispunt met de Schipholweg niet zal toenemen. Het OV-knooppunt sluit vooralsnog aan op de bestaande situatie.

Nee, de zienswijze geeft geen aanleiding tot ontwerpwijzigingen. Nee, de zienswijze geeft om bijgaande argumenten geen aanleiding tot ontwerpwijzigingen.

Bij deze wil ik bezwaar maken tegen het plan om een terras te maken bij de woontoren op de plek waar, volgens het omgevingsplan van het bouwproject van Harlem Alley, een speeltuintje zou komen. Dit alles omdat er pal naast onze buurt kiss en ride parkeerplekken gepland zijn. Dit moet doet af aan de rust en leefbaarheid van onze straat. Die parkeerplekken zouden volgens mij beter dichter bij het Spaarne aangelegd kunnen worden.

De kiss & ride plekken worden aangelegd zodat directe toegang ontstaat tot het busstation. Daarvoor is geen ruimte beschikbaar langs het Spaarne. Het is niet helemaal duidelijk wat er met de speeltuin in het omgevingsplan van Harlem Alley bedoeld wordt. Zowel een terras als speeltuin zijn onderdeel van de openbare ruimte. Een onderscheid tussen beide functies wordt niet gemaakt in omgevingsplannen.

Nee, de zienswijze geeft om bijgaande argumenten geen aanleiding tot ontwerpwijzigingen.

Onnodig, geldverspilling. Geld wat er niet is! Plus, sportverening onnodig belasten met diverse onderzoeken, onzinnig.

Met het OV-knooppunt investeert de gemeente samen met de provincie Noord-Holland, Vervoerregio Amsterdam en het Rijk in de bereikbaarheid van de stad en de regio in de toekomst. Met een project van deze omvang en complexiteit is tijdens de uitvoering overlast helaas niet te voorkomen. Er vindt intensief overleg plaats met de sportvereniging Olympia om de overlast gedurende de werkzaamheden zo beperkt mogelijk te houden.

Nee, de zienswijze geeft om bijgaande argumenten geen aanleiding tot ontwerpwijzigingen.

Goedendag, Heeft u met het ontwerp de ontwerpers ook de opdracht gegeven om niet alleen ‘mooi’ te maken maar ook realistisch? Zo zie je vaak dat dat bij recht hoeken tussen stoepen er een hokje af gelopen wordt. Gebruik dus gekromde hoeken tussen de stoepen. Hoe gaat u voorkomen dat mensen afsnijden met de fiets of te voet op eventuele logische plekken? Voor je het weet heb je overal olifanten padden. En denk dan niet dat een (jonge) heg van 30 cm breed mensen tegenhoudt. Die lopen/fietsen ze gewoon kapot. Of dat mensen tegen bomen of lantaarnpalen hun fiets zetten. Wordt het hele gebied nadrukkelijk parkeren buiten de stalling/vakken verboden te parkeren voor fietsen en dergelijke? Kijk maar naar de recente projecten zoals Winkel centrum Schalkwijk: enorm veel groen vakken compleet kapot gemaakt om zo een fiets te parkeren, en bij de toegangsweg waar het een voetgangerszone is staat het altijd stampvol met auto’s die daar niet mogen staan aan Azië park: meerdere olifanten padden langs de meerhoeve/ingang ondergrondse parkeergarage van bewoners van de twee nieuwe torens omdat het ontwerp niet past bij hoe de mens zich gedraagt.

Ook kreeg je aan de noordkant van de spijkerboorweg enorm veel canadeersparkeerders Professor eijkmanlaan: mooi nieuw ontworpen, je ziet als je langs de weg gaat een stuk of tien struiken waar bewoners gewoon dwars doorheen lopen of zelf hun eigen stoep hebben aangelegd dwars door het groen heen. Ook zie je dat fietsers door het gras rijden om op de stoep naar hun huis te komen.

Helaas functioneert geen enkel plan 100% zoals het bedacht is. Met dat realisme in het achterhoofd hebben de ontwerpers aan het plan gewerkt. Uitgangspunt is dat het ontwerp uiterst logisch en helder moet zijn voor de gebruikers ervan, zodat verreweg het grootste deel van de bezoekers wordt bediend. Een enkeling zal inderdaad tóch de weg oversteken of de fiets fout parkeren. De gemeente gaat echter de openbare ruimte niet versoberen of verharden voor de enkeling, maar richt zich op de meerwaarde die een aantrekkelijk ingerichte buitenruimte heeft voor het overgrote deel van de toekomstige gebruikers. Dat is een principiële en daarmee realistische keuze die past bij de rol van de publieke ruimte in de stad.

Nee, de zienswijze geeft om bijgaande argumenten geen aanleiding tot ontwerpwijzigingen.

In het kort, denk dus na over hekken rond bosjes (zoals bij Hoofddorp centrum) of een (staaldraad) hekje door een bosje om vernieling te voorkomen, stoeprand verhogingen om sluipverkeer te ontmoedigen en hoe u de ‘pracht’ van de schetsen gaat handhaven door wildparkeren te voorkomen. 51

Slecht plan om de vier rijbanen naar 2 terug te brengen. Als de brug open staat is er al sprake van file. Dan sta je straks al vast bij de afslag Haarlem Zuid. Er komen meer flats dus meer bewoners met auto en dan wegen versmallen?

Nee, de zienswijze geeft om bijgaande argumenten geen aanleiding tot ontwerpwijzigingen.

Ik ben zeker voor een beter OV-knooppunt. Vanuit Vijfhuizen reis ik wekelijks naar Amsterdam en Haarlem, en er is absoluut ruimte voor verbetering, ook wat betreft de aansluiting van de supersnelle bus 300 op andere lijnen. Ik hoop wel dat de gemeente oog houdt voor groen- Haarlem staat niet bekend als erg groene stad, en als ik lees dat er nog 6000 huizen bij gaan komen maak ik me daar toch wel ernstige zorgen over. Ook hoop ik dat onze kanovereniging kan blijven ergens op of nabij de huidige locatie. Maar vooral dat er meer bomen bijkomen, of dat juist de wat oudere bomen kunnen blijven. Daar is zo veel behoefte aan..

In de Visie Spaarnepark is de kanovereniging opgenomen. Deze visie wordt uitgewerkt tot schetsontwerp, waarover u zich dit voorjaar (2025) een mening kunt vormen.

Nee, de zienswijze geeft om bijgaande argumenten geen aanleiding tot ontwerpwijzigingen.

Korte vraag: de nadruk ligt hier kennelijk op het openbaar vervoer? De bereikbaarheid van niet alleen Haarlem is hier in het geding. Zandvoort in de zomer (F1) en alle andere gemeenten die door Haarlem heen moeten. Wanneer wordt het plan van de rondweg gerealiseerd? Ik neem aan dat Amsterdamse buurt en Slachthuis buurt parkeer vergunning gaan krijgen om de overlast tegen te gaan?

Het OV-knoopunt is een middel om de bereikbaarheid van de Haarlem en regio (zowel Zuid-Kennemerland als de westelijke MRA) te kunnen verbeteren bij een groei van het aantal woningen. De parkeervergunning is een onderwerp van discussie. Voor het OV-knooppunt zou het een gewenste aanvulling zijn.

Nee, de zienswijze geeft om bijgaande argumenten geen aanleiding tot ontwerpwijzigingen.

Zin ondeduilikk. Ter hoogte van het OV-knooppunt wordt op de Schipholweg de rechtsafstrook naar de Schalkwijkerstraat gehandhaafd.

Het is in de toekomtige situatie wel nog mogelijk voor autoverkeer dat richting het centrum rijdt om vanaf de Schipholweg rechtsaf de Schalkwijkerstraat in te rijden. Dit kan via een 'rechtsaffer' op de Schipholweg en de rotonde bij het busstation. Omgekeerd kan autoverkeer vanaf de Schalkwijkerstraat niet meer rechtstreeks de Schipholweg op rijden. Buurtbewoners kunnen bv. via de Merovingestraat de Schipholweg bereiken, niet-buurtbewoners zullen de route via de daarvoor bedoelde uitvalwegen Lange Herenvest en Amsterdamsevaart de stad kunnen verlaten.

Nee, de zienswijze geeft om bijgaande argumenten geen aanleiding tot ontwerpwijzigingen.

Rechtaf naar Schalkwijkerstraat moet mogelijk blijven met de auto. Dit om centrum, station en de Waarderpolder bereikbaar te houden.

Kenmerk: PCM\2025\589603

pag. 5 van 43

Nota van Beantwoording op voorlopig ontwerp OV-knooppunt Haarlem Nieuw Zuid

16-10-2025

Uw reactie/zienswijze (geanonimiseerd)

Concept-antwoord

Opnemen in definitief ontwerp ja / nee

Ik zou zien dat er toch een lift wordt toegevoegd bij de ondergrondse fietsenstalling en naar de bus platformen. Dat er bankjes zijn bij de bushaltes om uit te kunnen rusten. En dat er speciale fietsenrekken zijn voor e-bikes, driewielers, voor de hulpbehoevende ouderen en jongvolwassenen met een beperking.

De gemeente zet in op een busstation dat voor de bereikbaarheid niet afhankelijk is van liften. Los van dat liften veel ruimte innemen, zijn deze ook storingsgevoelig. Zo was onlangs in media te lezen dat een deel van de Amsterdamse metrostation slecht toegankelijk is vanwege de vele storingen van liftsystemen. Met het ontwerp dat er nu ligt, wordt dat probleem voorkomen. NB: In het ontwerp is het overingens niet onmogelijk gemaakt om alsnog een lift aan te brengen, indien dit op termijn gewenst zou zijn. Het plan voorziet in bankjes rond het busstation - mede omdat de pleinruimte ook als verblijfsplek wordt ontworpen.In de fietsenstalling is plek voor diverse fietsen met afwijkende afmetingen.

Nee, de zienswijze geeft om bijgaande argumenten geen aanleiding tot ontwerpwijzigingen.

Voetgangerspassage Slachthuisbuurt/Schalkwijk/Spaarnepark alleen voor voetgangers ?? Niet gelijk een snelle verbinding voor fietsers of mogen deze weer alle stoplichthindernissen nemen ?/

Er zijn twee belangrijke redenen om de passage alleen voor voetgangers (of lopende fietsers met de fiets aan de hand) open te stellen. Ten eerste is er, in combinatie met een hellingbaan voor mindervaliden en de doorlopende pleinruimte voor voetgangers aan de noordkant geen ruimte om een eventueel fietspad aan te takken op het maaiveld. Een tweede reden heeft te maken met veiligheid. Zonder fietsers kunnen we de passage veel vriendelijker en veiliger inrichten voor voetgangers. Overdag en in de avonduren. Bovendien is er onder de Buitenrustbruggen een onderdoorgang voor fietsers aanwezig voor het doorgaand fietsverkeer.

Nee, de zienswijze geeft om bijgaande argumenten geen aanleiding tot ontwerpwijzigingen.

geen sportvelden inleveren ook geen open sportpark onverantwoord i.v.m. toezicht en overlast ? geef gratis abonnementen voor sport aan kinderen voor sport clubs daar Dit is onderdeel van het project Herinrichting sportpark Nol Houtkamp. Uitgangpunt is de toegankelijkheid van het gebied voor iedereen, en een logische aansluiting op de andere gebieden in de groene zoom. Het aantal sport m2 blijft gelijk, deze wordt alleen anders verdeeld. Er is in het project speciale aandacht voor veilige routes en verlichting in het park. Daarnaast zijn er rond het park voldoende alternatieve routes in het gebied. Het ontwerp van het Spaarnepark valt buiten de scope van dit project.

Nee, de zienswijze geeft om bijgaande argumenten geen aanleiding tot ontwerpwijzigingen.

Mogen straks mensen met een invalideparkeerkaart over de busstrook? En rolstoel vervoer? Want het beleid is gericht op fietsen, maar wat als je niet kúnt fietsen? Heb je Nee, alleen bussen en hulpdiensten mogen van de businfrastructuur gebruik maken. Bij het busstation is toegankelijkheid een van dan niet ook recht op vervoer? Iemand met een spierziekte kán simpelweg niet 1,5uur in de file staan omdat de weg van 2 baans naar 1 baan gaat. Dus wat zijn de de ontwerpcriteria zodat ook reizigers die slechter ter been zijn er gebruik van kunnen maken. vervoersoplossibgen voor mensen die niet van het ov gebruik kunnen maken? Ondanks het profiel van 2x1 rijstrook wordt de verkeersafwikkeling niet slechter, omdat even verderop in de Buitenrustlaan het profiel al 2x1 is. In die zin maken we de trechter alleen wat langer. Bovendien zal het verkeerslicht bij de Schalkwijkerstraat worden opgeheven, wat de doorstroming ten goede komt.

Nee, de zienswijze geeft om bijgaande argumenten geen aanleiding tot ontwerpwijzigingen.

Hoe gaat de gemeente voorkomen dat Schalkwijk 1 grote parkeerplaats van Schiphol wordt? Er is beloofd dat er in Schalkwijk geen betaald parkeren zou komen. Maar bij het buspunt komt geen p+r. Hoe voorkom je dan mensen de auto in de wijk neerzetten en overlast veroorzaken, terwijl zij verder reizen met het ov?

Nee, de zienswijze geeft om bijgaande argumenten geen aanleiding tot ontwerpwijzigingen.

Doordat er op meerdere plekken de autowegen versmald worden, waaronder ook hier, zullen er lamgere reistijden voor automobilisten ontstaan. Hierdoor zal de drempel Deze vraag is op voorhand niet zomaar te beantwoorden, mede omdat deze is gebaseerd op een aanname dat een eventuele Nee, de zienswijze geeft om om memsen op te zoeken hoger worden. Wat voor effect hebben deze aanpassingen op de (psychische) gezondheid (eenzaamheid) van de bewoners? Zeker nu langere reistijd voor automobilisten zou leiden tot een afname van bezoek. Waar de gemeente vooral op inzet is op het creëren van bijgaande argumenten geen hulpbehoevende steeds langer thuis moeten blijven wonen. nieuwe verblijfsplekken rond het busstation. Daarmee wordt een bijdrage geleverd aan het faciliteren van geplande en spontane aanleiding tot ontmoetingen die daarmee een positieve bijdrage kunnen leveren aan het in contact brengen van mensen met elkaar. Hierbij ontwerpwijzigingen. dragen ook de geplande publieke functies op de begande grond van de omringende gebouwen aan bij.

Ziet er goed uit alleen is er al een goede en snelle verbinding met schiphol dus dit zo laten.

De buslijn 300 richting Schiphol blijft behouden. De provincie Noord-Holland bestudeert in overleg met de Vervoerregio en de gemeente welke buvsverbindingen in de toekomst verbeterd kunnen worden, bijvoorbeeld door vaker te rijden.

1. De aanleg van het busstation heeft zeer ingrijpende gevolgen voor het wegverkeer, met zeker bij brugopeningen en in de spits extra files vooral vanuit de richting A9. 2. Ik zie niet in hoe het busverkeer van/naar het station zal verminderen. Het station blijft een een grote aantrekkingskracht houden voor de reizigers. 3. Voor de afwikkeling van het busverkeer op de bruggen ontstaat een betere situatie omdat alleen de noordelijke brug hiervoor beschikbaar blijft. Wel geeft dit extra verkeersdruk op de andere brug en de toeleidende routes. Is hier echt voldoende aandacht aan besteed? 4. Zijn deze maatregelen echt de verwachte enorme investering waard?

1. De situatie wijzigt inderdaad voor het autoverkeer. De doorstroming van de doorgaande verkeer verslechterd niet. Maar bij een brugopening zal net als nu extra filevorming ontstaan. 2. Uitgangspunt is dat het busverkeer in de binnenstad niet zal toenemen t.o.v. de situatie in 2019 (voor Corona). 3. De afwikkeling van de verkeer is goed onderzocht. Hier is het huidige voorstel uit voort gekomen omdat dit de minste overlast veroorzaakt. 4. Het OV-knooppunt is een belangrijk onderdeel van het regionale OV-systeem, dat wordt voorbereid op de komst van de metrobus. Er moet een volgende stap in dit systeem worden gezet om de regio bereikbaar en leefbaar te kunnen houden. De partners (Zuid-Kennemerland, provincie, VRA en rijk) zien het belang hiervan en investeren daarom mee in het OV-knooppunt.

Kenmerk: PCM\2025\589603

De gemeente heeft nog steeds als ambitie om gereguleerd parkeren in te voeren. Dit is nodig om de stad bereikbaar te houden en extra woningen erbij te kunnen bouwen. Vanwege het referendum zijn de vorm en de planning nog niet duidelijk. Omdat er qua lijnvoering vooralsnog niks verandert zien we op korte termijn geen reden waarom mensen meer in de wijk zouden gaan parkeren. Op langere termijn, met hoogfrequentere bus-tram systemenen, welke meer reizigers zullen trekken, hopen we dat inmiddels in grote delen van de stad gereguleerd parkeren is ingevoerd. Het invoeren van gereguleerd parkeren valt buiten de scope van dit project.

Nee, de zienswijze geeft om bijgaande argumenten geen aanleiding tot ontwerpwijzigingen. Nee, de zienswijze geeft om bijgaande argumenten geen aanleiding tot ontwerpwijzigingen.

pag. 6 van 43

Nota van Beantwoording op voorlopig ontwerp OV-knooppunt Haarlem Nieuw Zuid Uw reactie/zienswijze (geanonimiseerd)

16-10-2025 Concept-antwoord

Opnemen in definitief ontwerp ja / nee

Het ontwerp is mooi, eigentijds en houdt met veel aspecten rekening. Op een aantal zaken valt nog wel wat op te merken. 1. Het OV-knooppunt is een belangrijk onderdeel in het regionale netwerk. Er is een mogelijkheid voor bussen om te Ja 1. Het is niet duidelijk welke rol dit knooppunt gaat spelen in het OV-netwerk en of op deze locatie buslijnen eindigen. Dan is de vraag of dan ook voorzien moet worden in keren/eindigen. Er wordt rekening gehouden met een pauzeruimte voor buschauffeurs. A. In het DO wordt het een pauzevoorziening voor buschauffeurs inclusief eigen koffie-automaat en toilet. Als hier bussen gaan eindigen is een voorziening essentieel. Overleg met de vervoerders 2. De rijcurves zijn gecheckt op bussen van diverse afmetingen, waaronder gelede en dubbelgelede bussen. ontwerp en de de positie van is essentieel. 3. Een oversteek maakt onderdeel uit van het ontwerp omdat het niet te voorkomen is dat mensen de busbaan gaan oversteken. In een klok meegenomen. 2. Uit het ontwerp blijkt niet of de rijcurves van de bussen 12, 15 en 22 meter zijn gecheckt evenals de hoogte van de bussen. Kunnen de bussen wel keren op de rotonde? dat geval is het beter om een gelijkvloerse oversteek te faciliteren. Een lift is overwogen, maar er is gekozen om het busstation niet B. In het DO worden de 3. In het ontwerp is een centrale gelijkvloerse oversteek getekend.

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/16074011/2