Document · PDF

Bijlage 2 Startnotitie, incl PvE, PvE schets en KES

gemeenteraad 21 december 2023, gemeente HaarlemBij agendapunt: Startnotitie Paul Krugerstraat13.679 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 2

Parkeren In fietsstraten wordt gestreefd naar een heldere parkeersituatie. Alleen langsparkeren is toegestaan, en parkeerstroken worden herkenbaar gemaakt door afwijkend straatverband of materiaal toe te passen. Conform het HIOR en CROW is het wenselijk de parkeervakken 2,00 m breed te maken. Trottoir breedte In autoluwe straten gaat de voorkeur uit naar een breder trottoir en een smallere rijbaan. Als absoluut minimum geldt een trottoirbreedte van 1,50 m. De geleideband van 0,15 m is hierbij niet in de trottoirbreedte inbegrepen. Conform de richtlijnen van het CROW wordt voor een trottoir een breedte van 2,00 m geadviseerd. Daarnaast wordt gesteld dat een minimum breedte van 1,80 m benodigd is voor een rolstoelgebruiker om een tegemoet komende rolstoel/scootmobiel of kinderwagen te passeren. Verder mag het trottoir slechts over een lengte van 10 m een vernauwing hebben tot 1,20 m en bij een harde puntvernauwing (lichtmast of bebording) 0,90 m.

6.3

KES-input

Wensen vanuit de KES-gesprekken, die aanvullend zijn op de overige al bepaalde eisen (TPvE) met betrekking op de weginfrastructuur in het projectgebied worden hieronder benoemd. De gehele KES-lijst inclusief honoreringsadvies is in de bijlage opgenomen: - de fietsersbond vraagt om het toepassen van ‘vergevingsgezinde’ banden langs de fietsstraat (dus bij voorkeur geen rechte trottoirbanden); - bij voorkeur (middels bebording) aangeven dat fietsverkeer in twee richtingen is toegestaan zodat dit ook duidelijk is voor automobilisten; - voorkeur voor het toepassen van fietsnietjes (voorkeur t.o.v. de Tulip voorziening uit de HIOR); - kinderopvang ’t Schaapje wil zijn parkeerplaatsen voor de deur behouden; - goed kijken waar de knik van de wegas het beste kan worden gelegd, zodat er misschien ruimte kan ontstaan voor de ELBA kerk;

21 | 25

Witteveen+Bos | 131679/23-015.156 | Definitief

de VVE van de ELBA kerk gaat akkoord met een eventuele wijziging van de invulling van hun terrein. Ze willen hierin wel betrokken worden en mogelijkheid hebben tot inspraak; ruimte voor het stallen van fietsen rond de kerk (voorzieningen); inritconstructies dienen te voldoen aan voorschriften vanuit HIOR en CROW; als door hoogteverschil geen goede inritconstructie is aan te brengen met zijstraten, dan alleen gele markering toepassen zodat lijkt alsof er wel een inritconstructie is; bij ontwerp kruising met Paul Krugerkade goed opletten dat het ontwerp niet uitnodigt tot gebruik in 2richtingen voor automobilist; parkeervakken auto zo breed mogelijk zodat er zicht is voor uitparkerende auto’s.

6.4

Ontwerpadvies

Fietsstraat Conform de aanbevelingen van CROW fietsberaad wordt voorgesteld om de rijbaanbreedte van 4,20 m te ontwerpen. Deze rijbaanbreedte is dan inclusief rabatstroken (links en rechts) van 0,30 m. Als kantopsluiting wordt voorgesteld gebruik te maken van geleidebanden, om valgevaar bij fietsers zoveel mogelijk te beperken. Servicestrook Er wordt een servicestrook voorgesteld (langs de rijbaan) waarin het parkeren voor zowel fiets als auto wordt ingericht, en waarin bomen geplant kunnen worden. De diepte van de parkeervakken is minimaal 2,00 m. Inrichting trottoir In het smalste deel (westelijk deel) van het projectgebied is het belangrijk om te letten op de minimale breedtes van het trottoir om de toegankelijkheid voor voetgangers te waarborgen. Het voorstel is om aan één zijde van de weg een trottoir te realiseren van 1,50 m breed (exclusief band). In combinatie met een rijbaanbreedte van 4,20 m en een servicestrook van 2,00 m blijft er dan een restmaat (ongeveer 1,70 m exclusief band) over voor het trottoir aan de andere zijde van de weg. Daarnaast wordt gewerkt met doorsteken om over te steken naar de andere zijde van de straat. Het is wenselijk om bij de breedte van het trottoir rekening te houden met de materiaalafmetingen, hele of halve tegels en een opsluitband.

22 | 25

Witteveen+Bos | 131679/23-015.156 | Definitief

7 RIOLERING 7.1

Huidige situatie

Het vervangen van het riool is (nog) geen onderdeel van de interventie. In de Haarlem open data (online) is te zien dat de riolering bestaat uit een ei buis 400/600, en dat de buis is aangelegd in het jaar 1960.

7.2

Ontwerpadvies

Het vervangen van het riool is nog geen onderdeel van de interventie. Er wordt nog onderzocht of dit nodig is, en mocht het nodig zijn, hoe het nieuwe rioolontwerp er dan uit zo komen te zien. In het maaiveldontwerp dient (ondergronds) rekening te worden gehouden met een eventuele vervanging van het hoofdriool, of de aanleg van een (nieuw) gescheiden stelsel. De aanleg van een groter riool of een gescheiden stelsel kan ook een bijdragen aan een oplossing voor de waterstress in het gebied.

23 | 25

Witteveen+Bos | 131679/23-015.156 | Definitief

8 AFWEGINGEN EN CONCLUSIE 8.1

Afwegingen

De volgende ontwerpafwegingen zijn voor het project van belang.

Tabel 8.1 Afwegingen Afweging

Beschrijving

Ontwerpoplossing

rijbaanbreedte (CROW of HIOR)

fietsstraatbreedte conform HIOR 3.50 m. Vanuit CROW richtlijnen is gewenste breedte 4.20 m

voorstel is om de rijbaanbreedte aan te houden conform de richtlijnen CROW en wensen van nood- en hulpdiensten

hergebruik van materialen

vanuit ambitie en beleid (onder andere HIOR) is het doel om vrijkomende materialen her te gebruiken binnen de projectgrenzen. De materialen die vrijkomen zijn echter mogelijk onvoldoende om het volledige trottoir hiervan te voorzien

voorstel is om zoveel mogelijk gebruik te maken van vrijkomende materialen, waarbij het tekort wordt aangevuld met vrijgekomen materialen van elders of nieuw materiaal

parkeren versus groen (en fietsparkeren)

meer ruimte voor groen (en fietsparkeren) te faciliteren betekent een-op-een minder ruimte voor autoparkeercapaciteit in deze straten. Huidige situatie: 28 vaste parkeerplaatsen 38 m2 fietsparkeerruimte 12 bomen 0 m2 groenvak noodzakelijk voor goede balans tussen groen en fietsparkeren versus autoparkeren. (Note: fietsparkeerlocatie nog nader bepaald worden in combinatie met groenvak)

voorstel is toepassen van ongeveer 30 % minder parkeercapaciteit ten opzichte van de bestaande situatie: 19 vaste parkeervakken geen ruimte voor foutparkeren meer groen (29 bomen en 300 m2 groenvak)

molgoot met omgekeerd dakprofiel

vanuit klimaatambities en waterberging ten tijde van piekbuien te vergroten is het noodzakelijk om waterberging op maaiveld niveau te vergroten. Het smalle profiel leidt om deze reden tot een straat met omgekeerd dakprofiel waar kolken, in een molgoot, in het midden staan. Deze oplossing doet echter afbreuk aan het fietscomfort en de sterkte van de rijbaan

voorstel is om niet te kiezen voor een molgoot, maar te kiezen voor en standaard dakprofiel en het water af te voeren richting de geleidebanden (en kolken). Dit om het fietscomfort op de eerste plaats te zetten, en om conflicten met bestaande kabels en leidingen (diepteligging) te voorkomen

verhoogd of verlaagd parkeren

het toepassen van parkeren verhoogd (trottoirniveau) of verlaagd (rijwegniveau) in verband met veiligheid voetgangers

voorstel is, conform CROW en afstemming hulpdiensten (politie), om parkeren op rijwegniveau te hanteren in verband met de veiligheid, waarborgen doorloopruimte voetgangers op het trottoir en bijkomend voordeel meer waterberging op straat

inrichting voetpaden en parkeervakken

vanuit het principe van omgekeerd ontwerpen wordt eerst ruimte voor de voetganger gecreëerd. Vervolgens wordt de overgebleven ruimte ingericht voor de auto. Gezien het smalle profiel is er echter te weinig ruimte voor een goed bereikbare weg en aan tweezijde een breed voetpad

voorstel is om aan 1 zijde een voetpad aan te leggen van 1,50 m (minimale breedte) en aan de andere zijde een voetpad te houden met een restmaat van ongeveer 1,50-1,80 m. Meerdere doorsteken tussen de

24 | 25

Witteveen+Bos | 131679/23-015.156 | Definitief

Afweging

Beschrijving

Ontwerpoplossing geparkeerde auto zijn noodzakelijk om veiligheid en bereikbaarheid te vergroten

8.2

Conclusie

Rekening houdend met de beleidsdocumenten, de opgehaalde KES en input van beleidsadviseurs en technisch managers, is het voorstel om de straat in te richten middels het volgende principeprofiel. Dit betreft een schetsmatige weergave. Dit profiel wordt gedurende de volgende ontwerpfasen aangescherpt met de input opgehaald in het participatietraject. De hierboven besproken dilemma’s zijn hier in opgenomen. Met deze inrichting is het haalbaar om minstens 17 extra bomen in de straat in te passen en de straten met circa 7 % te ontharden en daarmee de leefbaarheid te verhogen.

Afbeelding 8.1 Schetsmatig principeprofiel Paul Krugerstraat

25 | 25

Witteveen+Bos | 131679/23-015.156 | Definitief

Bijlage(n)

I BIJLAGE: OVERZICHT KES PAUL KRUGERSTRAAT

Witteveen+Bos | 131679/23-015.156 | Bijlage I | Definitief

KLANTEISEN SPECIFICATIE

project

Paul Krugerstraat

projectleider

RAAT2

opdrachtgever

Gemeente Haarlem

projectdirecteur

PATR

projectcode

131679

omgevingsmanager

GEEE

status

DEFINITIEF

datum

18-9-2023

Naam Klantwens

Stakeholder

Klantwens

Brondocument

Locatie

Object

KE-001

Wegprofiel

PCM

Een veiligere verkeerssituatie

Paul Krugerstraat

wegen

Toelichting/ tegenstrijdigheid

Honoreringsadvies W+B

Honoreringsbesluit

Akkoord

Eistekst De Paul Krugerstraat dient te worden ingericht als een verkeersveilige straat die passend is in de omgeving en waarbij de inrichting zoveel mogelijk aansluit op het mobiliteitsbeleid van de stad

KE-002

Vergroening

PCM

Meer vergroening in de straat

Paul Krugerstraat

groen

Akkoord

KE-003

Kruisingen

PCM

Een veiligere verkeerssituatie

Paul Krugerstraat

wegen

Akkoord

KE-004

Beheer

PCM

Een goed beheerbare inrichting

Paul Krugerstraat

beheer

Akkoord

Het is noodzakelijk om meer groen in de straat de krijgen. De Transvaalbuurt is een erg versteende buurt.

De kruispunten met de zijstraten moeten ruim van opzet zijn

Bij de herprofilering dient er rekening gehouden te worden met het feit dat de inrichting van de straat goed en gemakkelijk beheerd kan worden

KE-011

Auto te gast

Gemeente Haarlem

Auto te gast

SOR 2040

Paul Krugerstraat

wegen

Akkoord

KE-012

parkeerplaatsen

Gemeente Haarlem

Ondergronds parkeren

SOR 2040

Paul Krugerstraat

wegen

Akkoord

KE-013

stallingsruimte

Gemeente Haarlem

Voldoende stallingsruimte voor fiets

SOR 2040

Paul Krugerstraat

wegen

Akkoord

KE-021

omgekeerd ontwerpen

Gemeente Haarlem

Toepassing prioritering mobiliteitsbeleid

Mobiliteitsbeleid

Paul Krugerstraat

wegen

Akkoord

Haarlem kiest voor auto te gast in het centraal stedelijk gebied

Auto’s van bezoekers en bewoners worden zoveel mogelijk naar parkeergarages gestuurd

Omdat fietsen wordt gestimuleerd is er een grotere vraag naar fietsstallingsruimte

bij de herinrichting krijgen fiets en voetganger prioriteit bij het inrichten van de openbare ruimte. Ruimte die vervolgens over blijft, kan ingericht worden voor de auto

er moet nagedacht worden over hoe slimme combinatie van KE-022

ketenmobiliteit

Gemeente Haarlem

Comineren van vervoersmiddelen

Mobiliteitsbeleid

Paul Krugerstraat

Akkoord

wegen

Akkoord

vervoersmiddelen kan worden ingezet zodat inwoners zonder veel hinder hun auto verder van huis kunnen parkeren

KE-031

ruimtegebruik

Gemeente Haarlem

Ruimte voor klimaatadaptatie

Omgevingsvisie 2045

Paul Krugerstraat

wegen

Akkoord

KE-032

biodiversiteit

Gemeente Haarlem

Ruimte voor biodiversiteit

Omgevingsvisie 2045

Paul Krugerstraat

wegen

Akkoord

KE-033

hergebruik

Gemeente Haarlem

Hergebruik van (bestaande) materialen

Omgevingsvisie 2045

Paul Krugerstraat

wegen

Akkoord

KE-034

klimaatadaptatie

Gemeente Haarlem

Middelen voor verkoeling van de stad

Omgevingsvisie 2045

Paul Krugerstraat

wegen

Akkoord

KE-035

klimaatadaptatie

Gemeente Haarlem

Bufferen van water

Omgevingsvisie 2045

Paul Krugerstraat

wegen

Akkoord

Er dient ruimte gecreëerd te worden voor klimaatadaptatie ten koste van ruimte voor de auto

Het ontwerp dient (weer) ruimte te bieden aan diverse flora en fauna

er moet nagedacht worden over de hergebruikmogelijkheden van de vrijkomende materialen bij het project

Er moet worden gezocht naar mogelijke verkoelingsmiddelen, bijvoorbeeld het planten van bomen en groen.

Wijkwaterbuffers, bergingscapaciteit en watergangen aanleggen. De bebouwde leefomgeving (zowel bovengronds en ondergronds) is leidend in hoe deze buffers worden vormgegeven De vuistregel 3-30-300 dient nagestreefd te worden (1. vanuit elke woning zijn 3 bomen te zien 2. is 30% aan openbaar groen als KE-041

3-30-300 regel

Gemeente Haarlem

Groen toegankelijk maken voor bewoners

Groenbeleidsplan

Paul Krugerstraat

Akkoord

wegen

Akkoord

percentage van het totale oppervlak in de wijk aanwezig 3. is in de nabijheid van 300 meter van een woning een groen park of plantsoen toegankelijk.

De fietsersbond vraagt om het toepassen van KE-101

Kantopsluitingen

Fietsersbond

'vergevingsgezinde' banden langs de fietsstraat (dus bij

In strijd met de wens om buffervolume op straat te creëren in geval van zware Participatie gesprek d.d. 10-07-2023 Paul Krugerstraat

Kantopsluitingen

voorkeur geen trottoirbanden).

Langsparkeren

Fietsersbond

profiel, maar na toelichting over de keuze om aan de noordzijde te parkeren heeft de fietsersbond hier begrip

Parkeergelegenheid

Fietsersbond

fietseverkeer in 2 richtingen is toegestaan zodat dit ook duidelijk is voor automobilisten

voorkeur om de parkeer- en groenstroken aan de noordzijde van het profiel te

Afwijzen

Akkoord

plaatsen.

Bij voorkeur (middels bebordingen) aangeven dat Bebordingen

Akkoord

I.v.m. aanwezige kabels en leidingen, en de bezonning van de bomen, heeft het de Participatie gesprek d.d. 10-07-2023 Paul Krugerstraat

voor.

KE-103

Akkoord

met trottoirbanden.

Voorkeur voor langsparkeren aan de zuidzijde van het KE-102

regenval. Met bijvoorbeeld geleidebanden wordt er minder volume gecreëerd dan

Participatie gesprek d.d. 10-07-2023 Paul Krugerstraat

Bebordingen

De verkeerssituatie dient ook duidelijk te zijn d.m.v. een correct wegontwerp. Daarna kan er met bebording gewerkt worden

Er dient een vergevingsgezinde kantopsluiting toegepast te worden (dus geleidebanden of rijwielpadbanden).

Parkeer- en groenstroken worden ingericht aan de noordzijde van het profiel

In de voorbereidingsfase dient een bebordingsplan te worden opgesteld dat duidelijk de functie van fietsstraat faciliteert.

KLANTEISEN SPECIFICATIE

project

Paul Krugerstraat

projectleider

RAAT2

opdrachtgever

Gemeente Haarlem

projectdirecteur

PATR

projectcode

131679

omgevingsmanager

GEEE

status

DEFINITIEF

datum

18-9-2023

Naam Klantwens

Stakeholder

Klantwens

KE-104

Fietsparkeergelegenheid

Fietsersbond

KE-105

Parkeergelegenheid

Kinderopvang 't Schaapje

KE-106

Knik in wegas

VVE ELBA kerk

Voorkeur voor het toepassen van fietsnietjes (boven de Tulip voorziening uit de HIOR

Behoud van parkeerplaatsen

Brondocument

Locatie

Object

Participatie gesprek d.d. 10-07-2023 Paul Krugerstraat

Terreinmeubilair

Participatie gesprek d.d. 10-07-2023 Paul Krugerstraat

Parkeergelegenheid

Participatie gesprek d.d. 10-07-2023 Paul Krugerstraat

Wegontwerp

Goed kijken waar de knik van de wegas het beste kan worden gelegd, zodat er misschien ruimte kan ontstaan

VVE ELBA kerk

wijziging van de invulling van hun terrein. Ze willen hierin wel betrokken worden en de mogelijkheid hebben tot

afgeweken worden

Parkeerplaatsen liggen op privé terrein en zijn benodigd door kinderopvang voor het halen en brengen van kinderen

Honoreringsbesluit

Akkoord

goede doorgang te voorzien, maar ook voldoende ruimte te creëren voor nieuw

Een groot deel van het pleintje voor de kerk is geen eigendom van de gemeente. De Participatie gesprek d.d. 10-07-2023 Paul Krugerstraat

Beplantingen

gemeente Haarlem ziet wel kansen hier te vergroenen en het stukje te betrekken bij

VVE ELBA kerk

Ruimte voor het stallen van fietsen

Participatie gesprek d.d. 10-07-2023 Paul Krugerstraat

Terreinmeubilair

Gemeente Haarlem houdt in het nieuwe ontwerp rekening met stallingsruimte voor

Kruising

VVE ELBA kerk

De routing van een (grote) vrachtauto door de wijk dient geoptimaliseerd te worden

Akkoord

Wegontwerp

zichzelf vastrijden in de wijk. Het is (deels) geen onderdeel projectgebied, maar

Paul Krugerstraat is voor gemotoriseerd verkeer een Afwijzen

Afwijzen

wellicht kan ook hiermee iets gedaan worden

Inritconstructies

Verkeersadviseur Politie Haarlem

uitbreiden en fietspad ook onderdeel maken van de

Participatie gesprek d.d. 11-07-2023 Paul Krugerstraat

Wegontwerp

Participatie gesprek d.d. 11-07-2023 Paul Krugerstraat

Wegontwerp

Akkoord

inritconstructie

Als door hoogteverschil geen goede inritconstructie is KE-111

Inritconstructies

Verkeersadviseur Politie Haarlem

aan te brengen met zijstraten, dan alleen gele markering

Bochtstralen

Verkeersadviseur Politie Haarlem

KE-113

Wegontwerp

Verkeersadviseur Politie Haarlem

Check op bochtstralen, inritconstructies niet breder uitvoeren dan nodig

Participatie gesprek d.d. 11-07-2023 Paul Krugerstraat

Wegontwerp

Akkoord

Participatie gesprek d.d. 11-07-2023 Paul Krugerstraat

Wegontwerp

Akkoord

Parkeervakken

Verkeersadviseur Politie Haarlem

KE-115

Groeiplaatsen

Platform Groen

KE-116

Opkroonhoogtes

Platform Groen

Parkeervakken breder maken zodat er meer zicht is voor

Het nieuwe ontwerp dient te worden gecontroleerd op bochtstralen; maatgevend voertuig: Brandweerauto

in te rijden. Dit moet ten eerste duidelijk zijn in het wegontwerp, daarnaast met bebordingen.

Participatie gesprek d.d. 11-07-2023 Paul Krugerstraat

Wegontwerp

Akkoord

Groeiplaatsen in plattegrond en doorsneden verwerken

Participatie gesprek d.d. 11-07-2023 Paul Krugerstraat

Beplantingen

Akkoord

Wat worden de opkroonhoogtes van de bomen?

Participatie gesprek d.d. 11-07-2023 Paul Krugerstraat

Beplantingen

Akkoord

uitparkerende automobilisten

inritconstructie is uit te voeren dient wel deze gele markering

De straat mag vanaf de kruising Paul Krugerkade niet uitnodigen om

automobilist

KE-114

goed ingericht te worden

toegepast te worden om het een inritconstructie te laten lijken

Kruising met Paul Krugerkade optimaliseren, ontwerp mag niet uitnodigen tot gebruik in 2-richtingen voor

Inritconstructie t.p.v. aansluiting Schoterweg dient verkeerskundig

Op de plekken waar de kruisingal (i.v.m. maaiveldhoogtes) niet als Niet alle omliggende straten liggen hoger dan de Paul Krugerstraat

toepassen zodat lijkt alsof er wel een inritconstructie is

KE-112

eenrichtingsstraat. Er dient voor de verkeerscirculatie op wijkniveau gekeken te worden hoe dit probleem verholpen zou kunnen worden.

Inritconstructie Schoterweg voldoet niet, scope hier KE-110

fietsparkeervoorzieningen aan de kruising Paul Krugerstraat en Generaal de la Reystraat

Op de kruising Paul Krugerstraat en Paul Krugerkade staan vaak vrachtauto's die Participatie gesprek d.d. 10-07-2023 Paul Krugerstraat

inrichting van het pleintje voor de kerk. Het gebied wordt

Het nieuwe ontwerp dient te voorzien in voldoende Akkoord

fietsen in het openbaar gebied

KE-109

worden geïntegreerd in het nieuwe ontwerp

meegenomen in de participatie

Er is op het moment veel overlast van gestalde fietsen op privé terrein van de kerk. Fietsenstalling

Drie parkeerplaatsen op het terrein van de kinderopvang dienen te

Gemeente Haarlem doet in het ontwerp een voorstel voor de

de inrichting van de straat

inspraak.

KE-108

Eistekst

groen en inpassing van de bestaande waardevolle bomen

De VVE van de Elba kerk gaat akkoord met een eventuele Groene inrichting

Tulip wordt aanbevolen in de HIOR. Met een goede motivatie mag hiervan

Honoreringsadvies W+B

De doorgang voor de Elba Kerk ligt deels op privé terrein. De gemeente dient een

voor de kerk.

KE-107

Toelichting/ tegenstrijdigheid

Parkeervakken aan de noordzijde waar mogelijk uitvoeren met een breedte van 2,00m

Groeiplaatsen voor de bomen weergeven in profielen

Boven rijweg rekening houden met opkroonhoogte voor de bomen (wettelijke vrije doorgang rijweg 4,50m). Er wordt gekozen voor smalle(re) opgaande soorten die zoveel mogelijk hun oringinele kroonvorm kunnen behouden

KE-117

Groeiplaatsen

Platform Groen

KE-118

Sortiment (bomen)

Platform Groen

KE-119

Sortiment (struiken)

Platform Groen

KE-120

Sortiment (struiken)

Platform Groen

Doorwortelbare ruimte (grondwaterprofiel) 7-10 m3

Geef in het VO bomen op de gewenste min grootte met soortnamen

Struiken sierbeplanting 30 jaar bij CROW-onderhoud B

Akkoord

Uitwerking in DO / UO

Afwijzen

Beplantingen

Uitwerking in DO / UO

Afwijzen

Participatie gesprek d.d. 11-07-2023 Paul Krugerstraat

Beplantingen

Uitwerking in DO / UO

Afwijzen

Participatie gesprek d.d. 11-07-2023 Paul Krugerstraat

Beplantingen

Akkoord

Participatie gesprek d.d. 11-07-2023 Paul Krugerstraat

Beplantingen

Participatie gesprek d.d. 11-07-2023 Paul Krugerstraat

Beplantingen

Participatie gesprek d.d. 11-07-2023 Paul Krugerstraat

Minimaal doorwortelbaar volume voor een nieuw te planten boom is 7 m3

Geef in het VO locatie m2 groen soorten struiken/vaste planten en hoogte aan. Kleurrijk in blad of bloem afhankelijk van ligging t.o.v. zon

KE-121

Groeiplaatsen

Platform Groen

Stem het aantal parkeerplaatsen tussen twee bomen af op de gewenste boomkroonomvang

Zoveel mogelijk tussen elke parkeerplaats aan de noordzijde een boom toepassen

KLANTEISEN SPECIFICATIE

project

Paul Krugerstraat

projectleider

RAAT2

opdrachtgever

Gemeente Haarlem

projectdirecteur

PATR

projectcode

131679

omgevingsmanager

GEEE

status

DEFINITIEF

datum

18-9-2023

Naam Klantwens

Stakeholder

Klantwens

KE-122

Groeiplaatsen

Platform Groen

KE-123

Heesters

Platform Groen

Zijn boombunkers ivm beschadiging door leidingleggers noodzakelijk?

Brondocument

Locatie

Object

Participatie gesprek d.d. 11-07-2023 Paul Krugerstraat

Beplantingen

Participatie gesprek d.d. 11-07-2023 Paul Krugerstraat

Beplantingen

Toelichting/ tegenstrijdigheid

Geen zeer zware belastingen op groeiplaatsen verwachten dus boombunkers zijn overgedimensioneerd

Honoreringsadvies W+B

Honoreringsbesluit

Afwijzen

Akkoord

Kan voor de kerk één doorgaand plantvak voor bomen worden gemaakt beplant met sierstruiken 0,5m om te

Gemeente Haarlem doet in het ontwerp een voorstel voor de

voorkomen dat het als fietsenstalling wordt gebruikt?

KE-124

Inrichting

Platform Groen

KE-125

Groeiplaatsen

Platform Groen

KE-126

Beplantingen

Platform Groen

KE-127

Beplantingen

Platform Groen

KE-128

Beplantingen

Platform Groen

KE-129

Beplantingen

Platform Groen

Kunnen de sierballen bij de kerk in het ontwerp een plek krijgen als speelaanleiding?

Plant bomen met een elektronische vochtmeter voor het op tijd water geven

Drie jaar onderhoud groen door de aannemer

Onderzoek met een BEA welke bomen niet behouden kunnen worden

Welke bomen zijn binnen het project verplaatsbaar of dicht in de buurt b.v. Nelson Mandelapark

Lever een beheerkaart voor de cultuurlijk te onderhouden beplantingen

Eistekst

inrichting van het pleintje voor de kerk. Het gebied wordt meegenomen in de participatie

Participatie gesprek d.d. 11-07-2023 Paul Krugerstraat

Terreinmeubilair

Participatie gesprek d.d. 11-07-2023 Paul Krugerstraat

Beplantingen

Participatie gesprek d.d. 11-07-2023 Paul Krugerstraat

Beplantingen

Participatie gesprek d.d. 11-07-2023 Paul Krugerstraat

Beplantingen

Participatie gesprek d.d. 11-07-2023 Paul Krugerstraat

Beplantingen

Participatie gesprek d.d. 11-07-2023 Paul Krugerstraat

Beplantingen

Bij voorkeur komen deze ballen niet terug in het ontwerp. Gemeente Haarlem doet

Afwijzen

Uitwerking in UO, dit is geen beleid gemeente. Overleg met PO

Afwijzen

Uitwerking in DO / UO

Afwijzen

Uitwerking in DO / UO

Afwijzen

Uitwerking in DO / UO

Afwijzen

een voorstel

Behoud en kap van bestaande bomen wordt aangeleverd door beheerder gemeente Haarlem op basis van laatste gegevens VTA

www.witteveenbos.com

II BIJLAGE: PVE - SCHETS

Witteveen+Bos | 131679/23-016.694 | Bijlage II | Definitief 02

90 k

88/RD-88/ZW

voor aansluiting zie blad 2

blad

luifel winkelier, aandachtspunt!

86-86B 11-11A

9/RD-9/ZW

7/RD-7/ZW

5/RD-5/ZW

3/RD-3/ZW

24-24A

1 blad

€

15-15A

17-17B

21-21/RD

4,00

6,00

23-23/RD

29-29/RD

27/RD-27/ZW

31/RD-31/ZW

4,00

6,00

4,00

6,00

Overzicht plangebied SCHAAL 1 : 2000

Paul Krugerstraat

LEGENDA

B 12A-12B 17/RD-17/ZW

18-18A

20/RD-20/ZW

24/RD-24/ZW

22/RD-22/ZW

28/RD-28/ZW

26-26A

-82

80A

20-20A

Asfalt (Donkerrood)

Rabbatstrook

Elementenverharding Gebakken klinkers, halfsteensverband

30-30C

luifel winkelier, aandachtspunt!

14/RD

Opsluitband/Geleideband

voor aansluiting zie blad 2

8/RD-8/ZW

6/ZW-6B

4/RD-4/ZW

2/RD-2A

Rijbaan fietsstraat

Elementenverharding Betontegel, Halfsteensverband

Trottoir

Inritverloopband Elementenverharding Gebakken klinkers, Halfsteensverband

Inrit Inritband

Situatie

Verkeersdrempel 30 km/h

SCHAAL 1 : 200 3/RD-3/ZW

Rijrichting

5/ZW-5B

30-30B

2/RD

bestaande boom ca. 1,50m verplanten

Parkeervak

Elementenverharding Gebakken klinkers, Elleboogverband

Mindervalide parkeervak

Elementenverharding Gebakken klinkers, Elleboogverband

Bestaand

Boom

Nieuw te planten

Fietsparkeren

Ondergrondse Afvalcontainer

Bestaand

Bovengrondse Afvalcontainer

Bestaand

Lichtmast

Bestaand (te verplaatsen)

Hangende Lichtarmaturen

Bestaand

Perceelsgrens kadaster

Bestaand

47/ZW

47/RD

1,50

2,10

41-41Z

Boom 49/R

Elementenverharding Gebakken klinkers, Keperverband

ZW D-49/

C 5,50 P 33

39/RD-39/ZW

37/RD-37/ZW

35/RD-35/ZW

31/RD-31/ZW

6,00

H 6,00

1,50

2,52

4,00

4,20

6,00

2,20

29-29/RD

Rijbaan zijstraat

Groenvak

terrein buiten eigendom gemeente (kinderopvang)

51-51E

voor aansluiting zie blad 1

53/RD-53/ZW

3-3B

1/RD

terrein buiten eigendom gemeente (kerk)

7/RD-7/ZW

2,00

1,50

P r

5,50

4,20

Paul Krugerstraat

6,00

6,00 1,50

6,00

30-30C

38-38/RD

36-36/RD

34-34/RD

28/RD-28/ZW

58 60

80/RD-80B

K k

28A

voor aansluiting zie blad 1

Situatie

SCHAAL 1:100

SCHAAL 1 : 200

SCHAAL 1:200 trottoir

groenvak

1,71

2,00

fietsstraat 0,15

4,20

0,15

trottoir

1,50

1,71

0,15

parkeervak

fietsstraat

2,00

4,20

0,15

trottoir

groenvak

trottoir

1,50

4,26

2,74

1,50

fietsstraat 0,15

4,20

0,15

trottoir

1,50

2,11

groenvak 0,10

1,88

parkeervak

fietsstraat

2,20

4,20

0,30 0,10

groenvak 0,15

4,32

0,10

stalling

trottoir

2,00

2,31

0,15

bestaande boom

Wijz.

bestaande boom

Getekend

Datum

Omschrijving

nieuwe boom

B C

Opdrachtgever

Gemeente Haarlem Project 2,0%

0.65+ 0.20GHG

0.58+

0.51+

0.55+ 2,0%

2,0%

0.51+

0.59+

2,0%

0.65+

0.62+

2,0%

0.00+ N.A.P.

0.20GHG

2,0%

0.50+

0.54+ 2,0%

2,0%

0.50+

0.58+

0.71+

0.62+

2,0%

0.00+ N.A.P.

0.20GHG

0.63+

0.58+

0.55+

0.47+

0.51+ 2,0%

2,0%

0.47+

0.54+

0.58+

0.55+ 2,0%

0.00+ N.A.P.

2,0% 2,0%

0.00+ N.A.P.

0.20GHG

0.34+

2,0%

0.37+ 2,0%

0.34+

0.42+

2,0%

Paul Krugerstraat - Transvaalbuurt Voorlopig ontwerp

0.59+

Onderdeel

Voorlopig ontwerp fietsstraat

indicatie bestaand K&L tracé groeiplaatsverbetering boom bestaand beton GWA ∅400/600 b.o.b. -1.46

0.62+

indicatie bestaand K&L tracé indicatie bestaand K&L tracé midden en hoogspanning

bestaand beton GWA ∅400/600 b.o.b. -1.12

indicatie bestaand K&L tracé

bestaand beton GWA ∅400/600 b.o.b. -1.46

indicatie bestaand K&L tracé indicatie bestaand K&L tracé

indicatie bestaand K&L tracé indicatie bestaand K&L tracé midden en hoogspanning

indicatie bestaand K&L tracé

Dwarsprofiel A-A

Dwarsprofiel B-B

Dwarsprofiel C-C

SCHAAL 1 : 100

indicatie bestaand K&L tracé

indicatie bestaand K&L tracé midden en hoogspanning bestaand beton GWA ∅400/600 b.o.b. -0.90

indicatie bestaand K&L tracé indicatie bestaand K&L tracé midden en hoogspanning

Datum

Definitief 18-09-2023

Schaal

Formaat

Projectcode

Tekeningnummer

Bladnummer

1:200

A1x1050

131679

2000

1/1

Status

Dwarsprofiel D-D

Getekend Gecontroleerd Goedgekeurd

M.B. Asbroek T.S. Raap E.P.A de Langen

Plotdatum: 9/21/2023 4:01

Bestandsnaam model: 131679-2000.dwg

2,0%

0.62+

www.witteveenbos.com

← Vorig deel

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/13635306/2