Bijlage 2 Nota van beantwoording zienswijzen openbare versie

1. Het VO is verder uitgewerkt naar en DO waarbij de richtlijnen qua breedtes bijvoorbeeld nu volledig in lijn zijn met de daaraan gestelde eisen vanuit de Provincie. Het uiteindelijke bebordingsplan dat daar dal bij hoort wordt nog getoetst door de verkeerspolitie voordat er een verkeersbesluit wordt genomen

2. Vlietweg-zijde 46/54

Fietsersbond Velsen

Vanaf de Vlietweg sluit het Doorfiets-fietspad 'uit de voorrang' aan op de 30km zone 2. Deze aansluiting is in het DO anders vormgegeven waarbij fietsers nu die is ingericht als Fietsstraat. Dit is wettelijk niet toegestaan. Overigens is dit voorrang hebben. uitermate strijdig met het uitgangspunt dat binnen een 30km zone 'bestuurders van Er is door het projectteam geïnformeerd bij gemeente Velsen naar plannen rechts gaan voor'. voor een rotonde op de kruising Vlietweg. De verkeerskundige van Velsen gaf Mocht dit een tijdelijke inrichting zijn, dan vinden wij dit 'not done'. Het Velsense aan dat er geen sprake is van dergelijke plannen. beleid is om het kruispunt Slapersdijk-Vlietweg op termijn te voorzien van een rotonde. Voorstel: Zet het profiel van Fietsstraat door tot aan het 2-ri fietspad van de Vlietweg. Vele fietsers zullen sowieso op hun eigen wijze hier rijden. Oostlaan 3. Ook zijde Oostlaan en Redoute sluit u het Doorfiets-fietspad uit de voorrang aan. We hebben de indruk dat dit ontwerp niet verkeerskundig is getoetst. Realiseert u 3. Dit punt is anders vormgegeven in het DO waarbij het mogelijk werd om zicht dat al in de ASVV 1996 (CROW richtlijn blz 670-671) al aangegeven werd hoe fietsers met rugdekking op de rijbaan te laten invoegen. het niet moet en goed vormgegeven kan met een tussen steunpunt.

Binnen een 30km zone is het wettelijk toegestaan het kruisende fietspad in de voorrang vorm te geven. 4. Redoute Zijde Redoute heft u de bestaande goed vormgegeven overgang op (enige jaren terug aangelegd en functioneert goed). Wij maken bezwaar tegen dit voornemen. Handhaaf en verbeter het ontwerp.

5. Fietspad Is uw ontwerp een verbetering?? Ten oosten van Spaarndam is ‘dezelfde’ dijk het domein van gemengd verkeer en voorzien van fiets(?)stroken. Ruim vormgegeven en overzichtelijk. Niet ideaal voor voetgangers maar zogezegd de breedte is het voordeel.

4. Zoals bij het vorige punt genoemd is dit punt veranderd ten opzichte van het VO. Daarnaast ontvingen wij veel reacties, vooral van bewoners van het Visserseinde, dat deze kruising juist niet goed functioneert. Daarom is de samenvoeging van het fietspad en rijbaan juist los getrokken van de kruising met Redoute zodat deze laatste overzichtelijker wordt. 5. Wegvak 3 is een erftoegangsweg 60 km/u. Daarvoor is de richtlijn vanuit het handboek wegontwerp om ongeveer bij een verkeersintensiteit vanaf 2000 motorvoertuigen per etmaal een vrijliggend fietspad of fietsstroken aan te leggen en bij 3000 motorvoertuigen per etmaal zeker voor een vrijliggend fietspad te kiezen. Op dit deel van de Slaperdijkweg rijden er bij tellingen uit 2023 zo’n 2800 motorvoertuigen per etmaal. Daar komt dan nog bij dat het dijktalud naast de weg meteen stijl is op een groot stuk en er in de bestaande situatie ook al een vrijliggend fietspad aanwezig is. Het fietspad over het gedeelte Spaarndam- Vergiedeweg is in het DO overigens verbreed naar 4 m.

6. In uw ontwerp kiest u voor een minimale breedte van het fietspad en houdt u geen rekening met de effecten van groen, taluds en voetgangers. Op de delen waar 6. Tussen Westlaan en Spaarndam is het DO gewijzigd ten opzichte van het de fietsverharding aansluit op een dijk- of sloottalud is er geen sprake van een berm. VO. Het fietspad is in het DO 4 m breed. 47/54

Een voetganger kan dus niet uitwijken naar de berm en een fietser houdt meer afstand van de rand van de verharding. Kruidenrijke bermen die twee keer per jaar gemaaid worden zijn mooi om te zien, maar dat betekent wel dat grote delen van het jaar het Doorfiets-fietspad per saldo ca 2 m breed is. Te smal om een fiets-duo te passeren. Er zijn twee opties: 1)) Verbreed het fietspad profiel bv met extra keerwandvoorzieningen zijde dijk of zijde watergang en creëer veilige vlakke bermen; 2) Zet over de gehele lengte van de dijk het fietsstraat-profiel door en handhaaf het huidige fietspad als een voetpad en fietsen te gast. Voor de langzame fietser en kinderen een veilig alternatief. Een 3e optie zou zijn de dijk de status van fietspad te geven. Deels kan dit. Laat autoverkeer gebruik maken van de Oostlaan en Westlaan .

4. Fietsstraat-schrikstrook Uw vormgeving van de Fietsstraat is in de basis goed. Echter de herkenbaarheid moet beter om de vereiste vrije ruimte in het dwarsprofiel cq de rijbaanbreedte ook te waarborgen. De schrikstrook tussen rijbaan en parkeervak is conform de richtlijn 50 cm breed. Zijde woningen is deze uitgevoerd als molgoot echter zijde dijk in grasbetonstenen net als de parkeerstrook. Dit is niet helder. Wij verzoeken zijde dijk de schrikstrook in dezelfde materiaal uit te voeren als de molgoot en zo duidelijk aan te geven dat de status is. 5. Vergierdeweg De huidige praktijk zijde Slapersdijk dat de hoofdstrook van fietsers en auto’s hier afsnijdt. De fietser omdat het fietspad de Vergierdeweg in uitgevoerd is als haakse aansluiting. De richtlijn schrijft een bochtstraat van R = 5 m voor. Beperk de snelheid op het kruispunt en voorzie de Vergierdeweg van een verkeersgeleider die tevens voor voetgangers als veilig tussensteunpunt kan dienen. De rijbaan van de Slapersdijk mag ter plaatse wat extra breedte krijgen zodat afslaand autoverkeer de ruimte heeft om in het midden te staan en er rijbaanbreedte overblijft zodat de Doorfietser ook kan doorfietsen. Een verbrede asmarkering.

Tussen Oostlaan en Westlaan kan het fietspad niet breder worden dan 3 m. Hiervoor is het al nodig om een beschoeiing te plaatsen langs de watergang om een vlakke berm van 50 cm te creëren. Het dempen van deze hoofdwatergang om het fietspad nog breder te maken is geen optie. Het fietsstraatprofiel doortrekken over de dijk in het gedeelte buiten de bebouwde kom is ook niet passen omdat de verhouding auto/fietser door helemaal niet bij past. Op suggestie van de verkeerspolitie is er voor gekozen om het fietspad een onverplicht fietspad te maken in wegvak 3. Dit betekent dat fietsers (zoals wielrenners) indien zij dat wensen op de rijbaan mogen rijden. Uw 3e optie, namelijk om al het verkeer over de Westlaan te laten rijden achten wij niet haalbaar met deze verkeersintensiteiten. Daar past de weginrichting van de Westlaan niet bij en gemeente Velsen zal hier ook niet aan meewerken. 4. Hier heeft u een terecht punt. In het aangepaste ontwerp in het DO is aan weerszijden een verhoogde parkeerstrook opgenomen met langs de band een rollaag. Er is gekozen om de parkeerstroken iets breder uit te voeren in verband met uitstapruimte.

5. De kruising met de Vergierdeweg wordt aangepast in het ontwerp. De fietsstroken worden eerder onderbroken om de voorrangssituatie te verduidelijken. Uw wens tot het aanbrengen van een verkeersgeleider wordt op advies van de verkeerskundigen niet gehonoreerd. Het aanbrengen van een verkeersgeleider past niet bij de uitstraling van een 30 km/u gebied (wel bij 50 km/u) en zorgt juist voor een afbreuk aan de duidelijkheid van de voorrangssituatie.

Slot Door tijdgebrek hebben we onze zienswijze op deze manier ingezonden. Graag zenden wij u in de tweede helft van mei een wat formelere versie met bijlagen. We zouden het ook op prijs stellen als wij een ontvangstbevestiging krijgen en een

48/54

kopie van onze zienswijze. 102 Zeer wenselijk: 1.Apart voetpad langs het fietspad van de gehele Slaperdijkweg.

Theo van Heese (verkeerscommissie Dorpsraad 1 Uw reactie sluit aan op de breder gedragen mening uit de reacties over een Spaarndam)

Bedankt voor uw reactie. Uw reactie wordt puntsgewijs beantwoord.

voetpad in wegvak 3. Graag verwijzen wij u naar het algemene antwoord. 2.Onoverzichtelijke oversteek-situatie bovenaan de trap naar Westlaan. Een zebrapad met bebording is zeer wenselijk, evenals een leuning bij de trap (vooral voor ouderen).

2. Hier komt een leuning langs de trap, evenals een flauwe hellingbaan voor bakfietsen, rolstoelen enz. Bovenaan de trap is in het DO meer opstelruimte opgenomen. Het plaatsen van een zebrapad of voorrangsregeling is hier niet passend.

3. "30 km-zone" in laten gaan bij begin bebouwde kom Spaarndam en bij verkeer vanuit de Redoute: haaientanden op het asfalt vóór de Slaperdijkweg en bebording aanbrengen voor duidelijkheid voorrangsregeling.

3. Uw reactie sluit aan op de breder gedragen mening uit de reacties over de kruising met de Redoute, het Visserseinde en de Nieuwe Rijweg. Graag verwijzen wij u naar het algemene antwoord voor de kruising Redoute.

103 Heb per mail 9 bijlagen verstuurd naar projecten@haarlem.nl als inspraakreactie en Bedankt voor uw reactie namens het Slaperdijkwegcollectief. alternatief ontwerp uit naam van Slaperdijk Collectief. Graag verwijzen wij u naar het algemene deel van de nota voor de Graag bevestiging van ontvangst van de 9 bijlagen. beantwoording van uw zienswijze. Slaperdijk Collectief is een initiatief van de bewoners van de Slaperdijkweg, wegvak1, en het alternatief ontwerp wordt gesteund door hen allen.

Roel Claase

104 Goedendag, jammer dat voor deze oplossing is gekozen, veiliger is het fietspad langs de slaperdijk te leggen, tot in Spaarndam, daardoor zijn alle gevaarlijke oversteekplaatsen overbodig, de Slaperdijk weg eenrichting verkeer maken en de afsluiting opheffen, laden en los parkeer plekken maken bij de volkstuinen en de boerderij.

Gert-Jan Schaafsma

Bedankt voor uw reactie. Tussen Vlietweg en Oostlaan ligt de Slaperdijkweg in de bebouwde kom. Daar is een vrijliggend fietspad niet volgens de richtlijnen. Op aangeven van het Slaperdijkwegcollectief is voor wegvak 1 nader onderzocht of een vrijliggend fietspad niet toch op de één of andere manier tot de mogelijkheden behoort. Zie daarvoor de algemene beantwoording bij deze nota. Het is helaas niet haalbaar om de afsluiting op te heffen en bovendien gaven bewoners aan dit ook absoluut niet te willen. De afsluiting heeft als doel sluipverkeer te voorkomen. Het instellen van eenrichtingsverkeer betekent grote omrijafstanden en daarmee is de kans zeer groot dat men het verbod om tegen de richting in te rijden niet naleeft. Uw reactie over het parkeren en laden en lossen sluit aan op de breder gedragen mening uit de reacties over het parkeren in wegvak 2. Graag verwijzen wij u naar het algemene antwoord. 49/54

105 Kruisend verkeer van fiets naar autobaan is vragen om narigheid vooral met de snelle elektrische fietsen

Jack Harmsen Bedankt voor uw reactie. De fietsoversteken zijn aangepast in het DO ten opzichte van het VO. Uw reactie sluit aan op de breder gedragen mening uit de reacties over de fietsoversteken. Graag verwijzen wij u naar het algemene antwoord voor de fietsoversteken.

106 Ik sluit mij aan bij het alternatief ontwerp van de bewoners zelf.

Anoniem Bedankt voor uw reactie. Graag verwijzen wij u naar het algemene antwoord voor het voorstel van het Slaperdijk Collectief.

107 Wij als vereniging zijn niet blij met de plannen zoals voorgesteld. Een deel van onze Bedankt voor uw reactie. Uw reactie sluit aan op de breder gedragen mening Anoniem tuinders komen van iets verder en kunnen niet via de fiets of openbaarvervoer uit de reacties over het parkeren in wegvak 2. Graag verwijzen wij u ook naar komen. Ook zijn er tuinders die om gezondheidsredenen niet kunnen fietsen. Zo ook het algemene antwoord. andere bezoekers van ons park die slecht ter been zijn en bij familie op bezoek Met het nieuwe bestuur van de vereniging is een gesprek geweest na de komen of gewoon het heerlijk vinden om op het complex in de natuur te zijn. inspraakprocedure. In het DO zijn 7 parkeervakken opgenomen langs de Wij zouden graag een 20 tal parkeerplaatsen verwezenlijkt zien in dit ontwerp. openbare weg, tussen de bomen. Ook is uw vereniging intern in gesprek over Ook zou er een plek moeten zijn voor het laden en lossen. Ons achterhek moet het creëren van 5 plekken op eigen terrein bij de achterzijde. Bij de toegankelijk zijn voor de aanhanger maar ook voor de hulpdiensten. Wij zouden hoofdingang komen 2 invalideparkeerplekken. graag in contact komen om hier gerichter over te spreken. Ons complex is een uniek Handhaven van het huidige parkeren op de rijbaan is niet mogelijk op de complex waar de buurt profijt van heeft.

Zo spelen de kinderen uit Haarlem-Noord fietsstraat. in onze natuurspeeltuin, lopen mensen van het Duinhuis met de kinderen met een beperking rond en de mensen die werken in het ziekenhuis zijn regelmatig te vinden op een wandelrondje in hun pauze. Het Duinhuis en de sportvelden hebben al te weinig parkeerplaatsen van de weekendfamilies van de sportvelden. Een oplossing is dus het handhaven van het parkeren aan de rand van de straat zoals het nu is. In d e berm is geen optie omdat met heftige regenval de berm stuk gereden zal worden. Dit verzoek komt namens de secretaris van de vereniging Tanja Heuverkamp en algemeen bestuurslid Nicolette Hulsbergen. 108 Wij als vereniging zijn niet blij met de plannen zoals voorgesteld. Een deel van onze Bedankt voor uw reactie. Uw reactie is identiek aan die hierboven en sluit tuinders komen van iets verder en kunnen niet via de fiets of openbaarvervoer aan op de breder gedragen mening uit de reacties over het parkeren in komen. Ook zijn er tuinders die om gezondheidsredenen niet kunnen fietsen. Zo ook wegvak 2. Graag verwijzen wij u naar het algemene antwoord. andere bezoekers van ons park die slecht ter been zijn en bij familie op bezoek komen of gewoon het heerlijk vinden om op het complex in de natuur te zijn. Wij zouden graag een 20 tal parkeerplaatsen verwezelijkt zien in dit ontwerp.

Ook zou er een plek moeten zijn voor het laden en lossen. Ons achterhek moet toegangelijk zijn voor de aanhanger maar ook voor de hulpdiensten. Wij zouden graag in contact komen om hier gerichter over te spreken. Ons complex is een uniek complex waar de buurt profijt van heeft. Zo spelen de kinderen uit Haarlem-Noord 50/54

Namens het bestuur van Zonder Werken Niets Tanja Heuverkamp

in onze natuurspeeltuin, lopen mensen van het Duinhuis met de kinderen met een beperking rond en de mensen die werken in het ziekenhuis zijn regelmatig te vinden op een wandelrondje in hun pauze. Het Duinhuis en de sportvelden hebben al te weinig parkeerplaasten van de weekendfamilies van de sportvelden. Een oplossing is dus het handhaven van het parkeren aan de rand van de straat zoals het nu is. In d e berm is geen optie omdat met heftige regeval de berm stuk gereden zal worden. Dit verzoek komt namens de secrataris van de vereniging Tanja Heuverkamp en algemeen bestuurslid Nicolette Hulsbergen. 109

Bedankt voor uw reactie. Uw reactie wordt puntsgewijs beantwoord 1. Over het gehele traject (Vlietweg - Slaperdijk tot Spaarndam) gescheiden wandel/voetpaden naast fietspaden en tevens gescheiden autoweg. Waar dit dan toch niet helemaal kan, dan nog wel zoveel mogelijk realiseren.

1. Uw reactie sluit aan op de breder gedragen mening uit de reacties over een voetpad in wegvak 3. Graag verwijzen wij u naar het algemene antwoord.

2. Bovendien waar auto en fiets dan toch op dezelfde weg uitkomen FIETSSTRAAT status aan dit weggedeelte geven, waarbij de motorvoertuigen maximaal 30 km/uur mogen. Tevens hierbij de brom/snorfietsen alleen toestaan op de autoweg.

2. Voor het deel binnen de bebouwde kom van Spaarndam is bewust gekozen om geen fietsstraatinrichting toe te passen. Reden hiervoor is het ontbreken van de fietsstraat inrichting op het Visserseinde. Toepassen van een kort deel fietsstraat zorgt voor een gebrek aan continuïteit en een onoverzichtelijke voorrangssituatie op de kruising. De maximumsnelheid voor het deel met fietsers op de rijbaan wordt 30 km/u.

3. Bovendien extra aandacht voor veilige oversteekpaden voor fietsers. Voorstellen van Fietsersbond (zoveel mogelijk) overnemen.

3. Uw reactie sluit aan op de breder gedragen mening uit de reacties over de fietsoversteken. Graag verwijzen wij u naar het algemene antwoord voor de fietsoversteken. Voorstellen van zowel de fietsersbond Haarlem als die van Velsen zijn waar mogelijk in het ontwerp overgenomen.

110

Dank voor uw reactie. Uw reactie wordt puntsgewijs beantwoord 1. In het ontwerp ontbreekt een parkeergelegenheid bij de (achter)ingang van de 1. Uw reactie sluit aan op de breder gedragen mening uit de reacties over het volkstuinen. Parkeerdruk is hier door de weeks tot 10 auto's en in het weekend tel ik parkeren in wegvak 2. Graag verwijzen wij u naar het algemene antwoord. er steeds ca 22-25. Al dat verkeer zal dan verplaatsen naar de parkeerplaats bij de hoofdingang en die is daar niet op berekend (met name in het weekend als er ook gesport wordt). In de berm is geen oplossing omdat dit in een fietsstraat zoals jullie die voornemens zijn aan te leggen niet toegestaan is en ook niet de veiligheid van de fietsers ten goede komt. In het ontwerp ontbreekt de mogelijkheid tot laden/lossen bij de (achter)ingang van de volkstuinen. 2. De telling die op dit moment plaatsvindt op de slaperdijkweg in baanvak 2 geeft in 51/54

Ton Lemmers

M.C. Hulsbergen

het weekend GEEN goede meeting (te laag) omdat de auto's dan tot ver voorbij de meetkabels geparkeerd staan en deze dus niet geteld worden.

2. Wij begrijpen uw zorg. De verkeerstellingen met de slangen zijn bedoeld om inzicht te krijgen in de verkeersintensiteit en snelheid op de Slaperdijkweg. De slangen tellen geen geparkeerde auto’s. Voor de parkeerdruk is reeds een parkeerdrukonderzoek uitgevoerd.

111 Komt er ook een wandelpad gelegen naast het fietspad wanneer je vanaf de vergierdeweg richting Spaarndam gaat? Daar is op dit moment eigenlijk geen mogelijkheid om veilig te voet van Haarlem naar Spaarndam te wandelen. In het ontwerp komt dit niet duidelijk naar voren.

Bedankt voor uw reactie. Uw reactie sluit aan op de breder gedragen mening uit de reacties over een voetpad in wegvak 3. Graag verwijzen wij u naar het algemene antwoord.

Anoniem

112 Het zou heel fijn als het fietspad buiten de bebouwde kom net iets breder kan worden. In de zomer is hier erg veel snelheidsverschil: wandelaars, fietsers, elektrische fietsen, brommers. Dit zorgt voor gevaar. Een voetpad, of een stuk breder fietspad zou dit verbeteren en vooral voor de "normale" fietsers en voetgangers veiliger maken.

Bedankt voor uw reactie. In het DO is het gedeelte tussen Vergiederweg en Westlaan verbreedt naar 3m (ca. 20 cm breder dan nu). Tussen Westlaan en Spaarndam is het fietspad 4m geworden.

Anoniem

113 De Fietsersbond is positief over het VO Slaperdijkweg. Het is goed dat deze Bedankt voor uw reactie en goede suggesties. belangrijke regionale verbinding wordt aangepast naar de wensen en eisen van deze Uw reactie wordt hieronder puntsgewijs beantwoord. tijd. Gezien de beperkte ruimte en de geringe intensiteit van autoverkeer, is een fietsstraat op een deel van de Slaperdijkweg een logische keuze. Wel staan er enkele punten in het ontwerp waar we ons niet in kunnen vinden, waaronder de nu ontworpen overgangen van fietspad naar fietsstraat/rijbaan. Bij al deze overgangen worden fietsers middels haaientanden uit de voorrang gehaald. Dat is een verslechtering van de huidige situatie. Bovendien is het toepassen van haaientanden op die manier, binnen 30 km/h-zones, in strijd met de Uitvoeringsvoorschriften BABW. a) Bij de overgang fietspad-fietsstraat nabij de Vlietweg is een voorrangssituatie a) Uw voorstel is deels overgenomen. In overleg met de verkeerspolitie is getekend waarbij autoverkeer voorrang heeft. Ons voorstel is om deze een oplossing uitgewerkt die ook te vinden bij Camperduin op de Heereweg. voorrangsregeling te laten vervallen, en fietsers komende vanaf het fietspad fysieke Fietsers hebben in het DO op dit punt nu voorrang gekregen. rugdekking te bieden op achterop komende auto’s.

Dit maakt een voorrangsregeling overbodig en remt tevens de snelheid van het autoverkeer. De rijbaan wordt t.h.v. de aansluiting immers versmald door het obstakel dat de rugdekking moet bieden. b) Bij Spaarndam is ook een overgang van het fietspad naar de rijbaan. Bij de herinrichting van Visserseinde/IJdijk/Spaarndammerdijk in 2015 is deze overgang veilig vormgegeven in overleg met bewoners, wijkraad, Fietsersbond en gemeente. Tot onze verbazing wordt deze overgang nu zo’n 50 meter naar het westen verplaatst. Fietsers richting Spaarndam moeten daar zonder rugdekking

b) Uw voorstel voor een overgang met fysieke rugdekking is overgenomen in het DO. Het fietspad komt nu pas samen met de na de versmalling en het 30km verkeersplateau.

52/54

Fietsersbond regio Haarlem

tussen het autoverkeer invoegen, dat hier met 60 km/h van achteren komt aangereden. Fietsers vanaf Spaarndam hebben geen veilige uitwijk- en opstelmogelijkheid bij aanwezigheid van achteropkomend en tegemoetkomend autoverkeer. Wij pleiten ervoor om de huidige situatie hier te behouden. Als de overgang toch wordt verplaatst is het absoluut noodzakelijk om fietsers komende vanaf het fietspad fysieke rugdekking te geven. Net als bij punt a) kan de voorrangsregeling dan vervallen en wordt tevens de snelheid van het autoverkeer geremd. c) De meest kritische overgang is die nabij de Oostlaan. Fietsers die vanaf het fietspad de fietsstraat oprijden moeten oversteken en daarbij voorrang verlenen aan auto’s die ook hier met 60 km/h van achteren komen aangereden. Voor met name oudere fietsers is achterom kijken vaak niet goed mogelijk, en ook een achteruitkijkspiegel helpt hier niet. Ons voorstel is om hier een zgn. doorfietsrotonde toe te passen, een microtonde die enkel het fietspad aansluit op de rijbaan. Het voordeel hiervan is dat fietsers voorrang hebben op auto’s die van achteren komen, en dat de snelheid van alle weggebruikers wordt geremd. De attentiewaarde is voor alle weggebruikers bovendien groter dan bij een fietsaansluiting die volledig in de voorrang ligt. Een doorfietsrotonde vraagt wel meer ruimte dan er beschikbaar is bij de nu getekende overgang.

Bij de kruising met de Oostlaan is echter wel voldoende ruimte. Linksafbewegingen van/naar de Oostlaan zijn voor autoverkeer wel lastig op zo'n krappe rotonde. Idealiter wordt de Oostlaan hier afgesloten voor autoverkeer. Gezien de zeer geringe intensiteit en geringe omrijafstand via de Westlaan zou dat niet onoverkomelijk moeten zijn.

d) De kruising met de Vergierdeweg dient verder uitgewerkt te worden. Auto’s die linksafslaan naar de Vergierdeweg moeten voorrang geven aan kruisend (fiets) verkeer. Zorg dat fietsers deze wachtende auto’s kunnen passeren. Overweeg een verkeersgeleider op de kop van de Vergierdeweg om de snelheid te remmen.

c) Uw interessante voorstel voor een minirotonde is intensief bestudeerd en ook afgestemd met buurgemeente Velsen. De moeilijkheid in de toepassing ervan is dat de Oostlaan volgens gemeente Velsen weliswaar rustig is, maar niet kan worden afgesloten van verkeer. De Oostlaan is belangrijk voor de bereikbaarheid van de percelen Oostlaan 2, Westlaan 35/37, 25, 25A, 25B, de landbouwpercelen gelegen aan de Westlaan en onderhoudsverkeer richting de Dammersweg. Omrijden via de Westlaan in de gemeente Velsen is best een eind en bovendien is die weg erg smal. Vanwege de draaicirkels van grote voertuigen die de Oostlaan in moeten kunnen, is het ook niet mogelijk om een fysiek middeneilandje met obstakel/zuil aan te brengen op de doorfietsrotonde. Hierdoor is er onvoldoende onderbreking van het zichtveld van het doorgaande verkeer om de attentie op de fietsers die de rijbaan opkomen te krijgen. In overleg met de verkeerspolitie is uw idee voor een doorfietsrotonde dan ook niet doorgevoerd. In het DO is daarom uw eerdere voorstel uitgewerkt waarbij het fietspad haaks aansluit (uitbuigt) op de rijbaan zodat fietsers goed overzicht op achteropkomend verkeer hebben bij het oversteken. d) In het DO is deze kruising verder uitgewerkt. Er is geen middengeleider opgenomen. Dat past ook niet in een 30km zone.

e) Het fietspad buiten de bebouwde kom blijft slechts 3 meter breed. Dit is te smal e) De Provincie hanteert buiten de bebouwde kom een streefbreedte van volgens de CROW-richtlijnen, en ook de provincie hanteert een minimale breedte 4 m voor vrijliggende fietspaden op een doorfietsroute, en een minimale van 3,5 meter voor doorfietsroutes. Hier komt nog bij dat het fietspad ook door breedte van 3 m. voetgangers wordt gebruikt, bij gebrek aan een voetpad. We realiseren ons dan het In overleg met het hoogheemraadschap Rijnland is het gelukt om het om diverse redenen niet eenvoudig is om het fietspad hier te verbreden. Toch willen gedeelte tussen Westlaan en Spaarndam op te waarderen naar 4 m in het we de gemeente vragen om in gesprek te gaan met de provincie en het waterschap DO. Het gedeelte tussen Oostlaan en Westlaan is helaas niet breder dan 3 m, om de mogelijkheden te verkennen. De provincie subsidieert doorfietsroutes voor maar voldoet daarmee nog steeds aan de eisen. 53/54

maar liefst 90%, mits aan de eisen wordt voldaan. Dus de provincie zou óf akkoord moeten gaan met een (veel) te smal fietspad, óf ze moeten meewerken aan de verbreding van het fietspad. f) graag kantmarkering toepassen op het vrijliggende fietspad buiten de bebouwde kom.

f) Dit voorstel is na overleg overgenomen. Dit wordt dan een smalle kantlijn van slechts enkele centimeters.

Tijdens de inspraakprocedure zijn wij door bewoners van de Slaperdijkweg op de hoogte gesteld van hun voorstel, een vrijliggend fietspad aan de kant van de dijk tussen de Vlietweg en de knip voor autoverkeer. De ruimte hiervoor kan worden gevonden door de parkeerplaatsen aan de zijde van de dijk te laten vervallen. Mits dit fietspad minimaal 3,5 m breed wordt, en de aansluiting nabij de Vlietweg veilig en in de voorrang wordt vormgegeven, heeft de Fietsersbond geen bezwaar tegen dit voorstel.

54/54

II BIJLAGE: ZIENSWIJZE ONTWERP HERINRICHTING SLAPERDIJKCOLLECTIEF

Witteveen+Bos | 134911/24-005.316 | Bijlage II | Definitief 02

III BIJLAGE: UITWERKING WITTEVEEN+BOS VAN TEKENINGEN SLAPERDIJKCOLLECTIEF

Witteveen+Bos | 134911/24-005.316 | Bijlage III | Definitief 02

IV BIJLAGE: VERGELIJKINGSTABEL ONTWERP SLAPERDIJKCOLLECTIEF EN VOORLOPIG ONTWERP

Witteveen+Bos | 134911/24-005.316 | Bijlage IV | Definitief 02

Parkeersituatie

Ontwerp Slaperdijkcollectief (realistisch uitgewerkte versie)

VO bij inspraak

DO

36 openbare parkeerplaatsen. Dit betekent een tekort van 23 plekken t.o.v. de getelde 59 auto’s op het piekmoment. Door de smalle rijbaan die dicht bij de woningen ligt, gaat er parkeerruimte verloren ten gunste van de draaibewegingen bij het in- en uitrijden van de uitritten. Dit resulteert in de 36 openbare parkeerplaatsen. In dit scenario behouden de 11 eigenaren hun parkeermogelijkheid op eigen terrein.

70 openbare parkeerplaatsen. Hiermee voldoet het ontwerp aan de parkeerbehoefte. Op piekmoment zijn 59 auto’s geteld. Hier zijn 11 plekken bij opgeteld vanwege het verlies van parkeermogelijkheid op eigen terrein bij 11 woningen.

69 openbare parkeerplaatsen. Hiermee voldoet het ontwerp aan de parkeerbehoefte. Op piekmoment zijn 59 auto’s geteld. Hier zijn 10 plekken bij opgeteld vanwege het verlies van parkeermogelijkheid op eigen terrein bij 10 woningen.

De aansluiting bij de Vlietweg heeft 2 ongemakkelijke haakse bochten en zorgt voor een onlogische doorgaande route naar de fietstunnel richting Santpoot, met extra conflictpunten.

Comfortabele rijloper voor fietsers.

Comfortabele rijloper voor fietsers. Fietser zit nu in de voorrang op het punt waar het fietspad vanaf de Vlietweg op de Slaperdijkweg komt.

Vrijliggend fietspad is 3,5 meter breed. Smaller dan de streefwaarde van 4,0 meter voor doorfietsroutes, maar voldoende t.o.v. het minimum van 3,0 meter.

Met 4,5 meter voldoet deze ruim aan de streefwaarde van 4m voor een doorfietsroute.

Met 4,5 meter voldoet deze ruim aan de streefwaarde van 4m voor een doorfietsroute.

Voor fietsend bestemmingsverkeer worden de woningen lastig bereikbaar vanaf het fietspad vanwege de te kruisen parkeer/groenstrook. Kans is groot dat zij in de praktijk over de rijbaan fietsen.

Het ontwerp biedt het fietsend bestemmingsverkeer goed de mogelijkheid om naar de woningen te gaan.

Het ontwerp biedt het fietsend bestemmingsverkeer goed de mogelijkheid om naar de woningen te gaan.

Wordt het ontwerp van het Slaperdijkcollectief beschouwd zónder behoud van uitritten dan zijn er 46 plekken te creëren. In dat geval zijn er echter 70 plekken nodig, waardoor er dus een tekort ontstaat van 24 plekken. Fietscomfort

Grote kans dat snelle fietsers alsnog kiezen voor de rijbaan, wat in de huidige situatie juist een punt van ongenoegen is bij bewoners. Hulpdiensten

Ontwerp hanteert de minimumbreedte van 3,5m voor nood- en hulpdiensten. Doordat de parkeervakken maximaal 1,80m kunnen worden, steken auto’s en busjes direct uit op de rijbaan. Dit gaat ten koste van de (toch al smalle) rijbaan.

De rijbaanbreedte voldoet ruimschoots aan de eisen van de nood- en hulpdiensten.

De rijbaanbreedte voldoet ruimschoots aan de eisen van de nood- en hulpdiensten.

Verkeerveiligheid

Het ontwerp bevat behalve de beperkte breedte van de rijbaan geen snelheidsremmende maatregelen die een 30km/u snelheid afdwingen.

Het ontwerp zorgt voor een duurzaam veilige 30km/u inrichting met voldoende snelheidsremmers (de snelheidsdrempel (1x), as-verspringingen (4x) en fietsstraatinrichting met middenstrook).

Het ontwerp zorgt voor een duurzaam veilige 30km/u inrichting met voldoende snelheidsremmers (as-verspringingen (4x) en fietsstraatinrichting met middenstrook).

Het ontwerp scheidt de fietsers van het (auto) bestemmingsverkeer en voorkomt daarmee potentiële conflicten tussen fietser en auto bij het langsparkeren of bij in-/uitrijden van de inritten. Dit effect wordt voor een klein deel teniet gedaan indien snelle fietsers en fietsend bestemmingsverkeer toch de rijbaan gebruiken. Om bij de keerlus te komen moet het autoverkeer alsnog weer mengen met het fietsverkeer. Dit levert een zéér gevaarlijk conflictpunt op omdat het vanwege de beperkte ruimte hier niet lukt om een overzichtelijk punt te creëren. Verkeerstechnisch is het samenvloeiingspunt onacceptabel vanwege de veiligheid. Een doodlopende straat zonder keermogelijkheid (om het conflictpunt te voorkomen) is geen optie. Naast de problemen voor het reguliere verkeer (dat zou bij het keren een stuk privéterrein moeten gebruiken) beperkt het de hulpdiensten en afvalinzameling en de weg is dan ook niet meer bruikbaar als alternatief bij werkzaamheden/calamiteiten op de Vergierdeweg. In verband met beperkte profielbreedte kunnen parkeervakken slechts 1,80m breed worden, daarnaast is minder ruimte tussen fietspad en rijbaan/parkeerstrook beschikbaar, dan door het CROW wordt voorgeschreven (1,03 m ipv 1,15 m);

Verkeersdeelnemers hebben goed zicht op elkaar en er zijn geen gevaarlijke situaties bij de uitritten meer over. In het ontwerp ontstaat nog op 3 locaties een conflictpunt tussen fietsers en auto’s, bij de overgang van fietspad naar fietsstraat, bij de uitrit van nr. 22 en bij de keerlus; Het conflictpunt bij de overgang fietspad-fietsstraat is in het DO nog te optimaliseren.

Verkeersdeelnemers hebben goed zicht op elkaar en er op 2 na geen conflictsituaties bij de uitritten meer over. In het ontwerp ontstaat nog op 3 locaties een conflictpunt tussen fietsers en auto’s, bij de uitrit van nr. 22 en 102 en bij de keerlus;

Uitritten, impact op eigen terrein

Komt tegemoet aan de wens van 11 eigenaren om parkeren op eigen terrein te behouden. Door beperkte rijbaanbreedte is in-/uitrijden van de inritten erg krap.

11 van de 12 bewoners verliezen hun uitrit en parkeermogelijkheid op eigen terrein. De situatie uit het bestemmingsplan (niet parkeren in de tuinen) wordt hersteld.

10 van de 12 bewoners verliezen hun uitrit en parkeermogelijkheid op eigen terrein. De situatie uit het bestemmingsplan (niet parkeren in de tuinen) wordt hersteld.

Er is nog beschouwd wat de impact op het VO is als de uitritten toch behouden moeten blijven. Er zijn dan onvoldoende openbare parkeerplaatsen te creëren (48st.). Dit komt omdat er voor de uitritten dan aan weerszijden voldoende zicht vrijgehouden moet worden en de draaicirkels van in- en uitrijdende auto’s ten koste gaan van parkeerplekken. Ondanks het vrijhouden van zichtlijnen blijft de veiligheidssituatie bij deze 11 conflictpunten ver van optimaal. Bomen in wegvak 1

Voor dit ontwerp is de kap van 5 bomen nodig. 3 bij de keerlus en 2 voor de aansluiting op de Vlietweg. Groeiplaatsverbetering nauwelijks mogelijk. Om ruimte te bieden aan het aparte fietspad, rijbaan en parkeerstroken worden de bestaande kleine boomspiegels nog kleiner.

Om een veilige keerlus te maken is het nodig om 3 bomen te kappen.

Om een veilige keerlus te maken is het nodig om 3 bomen te kappen.

Groeiplaatsen kunnen worden vergoot onder parkeervakken en voetpad. De meeste boomspiegels worden groter.

Groeiplaatsen kunnen worden vergoot onder parkeervakken en voetpad. De meeste boomspiegels worden groter.

Extra vergroening in profiel: - haag langs trottoir (ca. 285 m) - plantvakken met lage heesters tussen haag en rijbaan / parkeerstroken (ca. 365 m2) Parkeervakken liggen voor 60% aan het voetpad aan de huizenzijde

2,0 meter Marge van 50 cm tussen parkeren en rijbaan

Beplanting

Mogelijkheid vergroening beperkt tot strookje tussen fietspad en rijbaan. Ter plaatse van parkeerstroken i.v.m. uitstapmogelijkheid geen vergroening mogelijk. (totaal ca. 140 m2 berm)

Parkeergemak (gemak in en uitladen/stappen) Parkeervakbreedte Schrikafstand langs parkeren

Parkeervakken liggen aan overzijde weg t.o.v. woningen.

Extra vergroening in profiel: - haag langs trottoir (ca. 285 m) - plantvakken met lage heesters tussen haag en rijbaan / parkeerstroken (ca. 365 m2) Parkeervakken liggen voor 60% aan het voetpad aan de huizenzijde

1,8 meter Auto’s/busjes steken direct uit op de rijbaan

2,0 meter Marge van 50 cm tussen parkeren en rijbaan