Document · PDF

Bijlage 2 Nota van Beantwoording

gemeenteraad 25 april 2024, gemeente HaarlemBij agendapunt: Vaststellen wegcategorisering 30km/u 202426.415 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 3

1 alinea's met “vreemd”: 164

Notitie Aan

: Projectteam gemeente Haarlem

C.c.

: -

Van

: Alex Roedoe (Mobycon)

Betreft

: Nota van beantwoording zienswijzen Afweging 30 km/u Haarlem

Datum

: 20-3-2024

Kenmerk

: 7916BR01E02

1. INLEIDING In 2023 is de concept beleidsnotitie ‘Afweging 30 km/u Haarlem opgesteld’. Hierin is aangegeven op welke wegen de wettelijke maximumsnelheid in principe van 50 km/u naar 30 km/u kan worden verlaagd. Deze concept beleidsnotitie heeft van 6 november tot en met 17 december 2023 in de inspraak gelegen. Op 14 december 2023 is de concept beleidsnotitie behandeld in de raadscommissie Beheer van de gemeente Haarlem. Zowel de zienswijzen uit de inspraak, als de bevindingen vanuit de raadscommissie zijn in voorliggende notitie behandeld. In deze notitie is in hoofdstuk 2 een globaal overzicht gegeven van de ontvangen reacties. In hoofdstuk 3 zijn de belangrijkste afwegingen naar aanleiding van de reacties weergegeven. In hoofdstuk 4 is aangegeven welke wijzigingen naar aanleiding van de reacties in de beleidsnotitie worden opgenomen. In bijlage 1 zijn de afzonderlijke bevindingen uit de raadscommissie inclusief reactie opgenomen. In bijlage 2 zijn de afzonderlijke zienswijzen inclusief beantwoording opgenomen.

2. OVERZICHT REACTIES Van wie zijn de reacties afkomstig? In totaal zijn 140 unieke zienswijzen binnengekomen bestaande uit: • 2 anoniem • 127 particulieren • OBS Bos en Vaart • Gemeente Velsen • Provincie NH • Wijkraad Binnenstad • Gemeente Haarlemmermeer • Connexxion • Wijkraad Planetenwijk • Werkgroep Infrastructuur Koninginnebuurt • Wijkraad Heiliglanden • Platform Bus-Kruit • Kerngroep Rustenburgerlaan Daarnaast hebben de volgende partijen een reactie gegeven tijdens de raadscommissie Beheer: • PvdA • Actiepartij • ChristenUnie • Hart voor Haarlem • Partij voor de Dieren • Trots Haarlem • OP Haarlem • GroenLinks • D66 • VVD • CDA

Welke tendens is er zichtbaar in de inspraakreacties? Van de 140 inspraakreacties zijn er: • 90 positief • 29 negatief • 21 neutraal (of hebben betrekking op andere zaken) 63 van de 140 inspraakreacties gaan over een specifieke straat • Met name de Leidsevaart en de Schoterweg/Rijksstraatweg worden veel genoemd door inwoners als straten waar niet de huidige 50 km/u moet blijven zoals voorgesteld, maar ook 30km/u ingevoerd zou moeten worden. • Vanuit met name de Provincie Noord-Holland en Connexxion en een enkele individuele inwoner wordt gepleit voor specifieke wegen waar geen 30 km/u moet worden ingevoerd zoals voorgesteld, maar de huidige 50km/u zou moeten blijven in verband met de rijtijden van het openbaar vervoer of de doorstroming van het autoverkeer. Het gaat dan om onder andere de volgende routes: o Ov: Parklaan, Kenaupark, Kinderhuisvest, Zijlvest, Wilhelminastraat, Raamsingel, Van Eedenstraat, Tempelierstraat, Houtplein, Frederikspark o Ov: Nassaulaan, Gedempte Oude Gracht, Turfmarkt o Auto: N200 tussen Bolwerkslaan en rotonde Korte Verspronckweg 27 van de 140 inspraakreacties vragen om (meer) snelheidshandhaving op nieuwe 30 km/u wegen. 18 van de 140 inspraakreacties vragen om haast maken met de uitvoering van meer 30 km/u.

3. AFWEGINGEN N.A.V. REACTIES In de bijlage is de beantwoording per reactie weergegeven. In de navolgende tekst wordt op de belangrijkste afwegingen naar aanleiding van de reacties ingegaan. Gevolgen van 30 in plaats van 50 km/u voor openbaar vervoerrijtijden De gevolgen voor de rijtijden van het OV worden afzonderlijk in kaart gebracht aan de hand van historische snelheidsdata. De resultaten hiervan worden gebruikt bij het prioriteren in de uitvoeringsagenda. Daar waar de gevolgen voor het OV groot zijn, wordt de uitvoering naar achter geschoven om zodoende meer tijd te hebben voor het nemen van compenserende maatregelen voor de rijtijden. De gevolgen voor de ov-rijtijden hebben dus geen invloed op de voorgestelde wegcategorisering 2023 zelf. Hoogwaardig Openbaar Vervoer busroutes (HOV-bus) wordt BRT/BRT/Metrobus In de concept beleidsnotitie wordt gesproken over ‘bestaande HOV busroutes’ en ‘toekomstige HOV-busroutes’. Inmiddels is besloten een ‘BRT/Metrobus’ concept te gaan uitwerken en is dit uitgangspunt opgenomen in het Perspectief op het Openbaar Vervoer (2024/0164288). In de beantwoording en de definitieve beleidsnotitie wordt daarom de naam BRT/Metrobus routes gebruikt voor HOV busroutes. Handhaving op nieuwe 30 km/u wegen Snelheidshandhaving is een taak van de politie en niet van de gemeente.

Het huidige standpunt van de politie en het Openbaar Ministerie (CVOM) is dat handhaving op 30 km/u wegen geen prioriteit heeft. Gezien de beperkte handhavingscapaciteit is het niet te verwachten dat de politie meer gaat handhaven op nieuwe GOW30 wegen dan de politie nu al doet op diezelfde bestaande 50 km/u wegen. Wat verder speelt in de keuze om op een weg te handhaven op snelheid is het feit dat er sprake moet zijn van objectieve verkeersonveiligheid (ongevallen), ontstaan door het overschrijden van deze maximumsnelheid. Bovendien stelt het CVOM dat wegen eerst volgens de richtlijnen ingericht moeten worden voordat zij eventueel overgaan tot handhaving als sluitstuk. Naast de geldende maximumsnelheid, de inrichting en beperkte handhaving is ook gedragsbeïnvloeding door educatie en communicatie van belang. De bestaande snelheidscampagne zal worden geïntensiveerd. Verschuiving van de sociale norm is nodig voor verandering van het snelheidsgedrag van weggebruikers. Wegen met categorie GOW50 in de concept beleidsnotitie Voor verschillende wegen is in de reacties aangegeven dat men deze toch liever als GOW30 zou willen zien. Hierbij is het goed om te beseffen dat als wegen nu gecategoriseerd worden als GOW30, het onmogelijk is dit in de toekomst nog terug te draaien naar GOW50.

Terwijl de keuze voor GOW50 ook een voorlopige keus kan zijn, die in de toekomst heroverwogen kan worden en alsnog voor GOW30 kan worden gekozen. Daarom kiezen we ervoor om alle potentiële BRT/Metrobus routes die in het conceptplan op 50km/u stonden niet aan te passen. Er is in de wegcategorisering immers al een groot aantal

BRT/Metrobus routes toch 30km/u geworden omdat we ze niet veilig als GOW50 kunnen inrichten. Mocht in de nadere uitwerking van het BRT/Metrobus concept blijken dat op bepaalde routes toch geen BRT/Metrobus komt, dan kan in een volgende wegcategorisering alsnog worden overwogen de snelheid terug te brengen naar 30km/u. Het gaat specifiek om de volgende wegen: • Lange Herenvest - Schalkwijkerstraat • Leidsevaart : tussen Schreveliusstraat en Westelijke Randweg1 • Schoterweg - Rijksstraatweg : tussen Paul Krugerstraat en Vondelweg • Prinsen Bolwerk tussen Prinsenbrug en Bolwerkslaan Daarnaast is er een aantal wegen waar op dit moment geen HOV-bus rijdt en waar we ook niet voorzien dat er in de toekomst een BRT/Metrobus gaat rijden, maar die vanwege het ontbreken van een verblijfsfunctie toch als GOW50 waren gecategoriseerd. Het gaat specifiek om de volgende wegen: • Westergracht en De Ruijterweg. Volgens het gevolgde afwegingskader zou de Westergracht een GOW50 kunnen zijn vanwege de aanwezigheid van een parallelweg en zou de De Ruijterweg op GOW30 uitkomen. Om tot een logisch netwerk te komen is de categorie van de De Ruijterweg aangepast naar GOW50 om aan te sluiten op de Westergracht. Insprekers beargumenteren dat vanwege de aanwezigheid van een school en winkelcentrum langs de Westergracht, het beter zou zijn om de Westergracht aan te laten sluiten bij de De Ruijterweg.

In het mobiliteitsbeleid stond de Westergracht nog als potentiële HOV-route, maar in het OV-perspectief is dat echter niet meer het geval. Vanwege de aanwezigheid van een school en winkelcentrum langs de Westergracht, zou het beter zijn om de Westergracht aan te laten sluiten bij de De Ruijterweg in plaats van andersom. Wijziging: Westergracht en De Ruijterweg categoriseren als GOW30 in plaats van GOW50. • Friese Varkenmarkt. Komende vanaf de Prinsenbrug gold voor het eerste stuk van de Friese Varkenmarkt (onder het spoorviaduct) dat deze gecategoriseerd was als GOW50. Er zit immers geen verblijfsfunctie langs de weg en de route wordt wel gebruikt door hulpdiensten. Insprekers geven echter aan dat vanuit het opstellen van een logisch netwerk de grens tussen GOW50 en GOW30 direct na de Prinsenbrug kan liggen, zodat het verkeer dat er rijdt niet eerst tot 50km/u optrekt vanaf de verkeerslichten om direct daarna weer af te moeten remmen. Wijziging: Friese Varkenmarkt wordt in zijn geheel gecategoriseerd als GOW30 in plaats van deels als GOW50. • Rondje Molenwijk: Zuiderzeelaan-Betuwelaan-Groningenlaan. De hele route is gecategoriseerd als GOW50, behalve een stukje Betuwelaan ter hoogte van basisschool de Molenwiek. Groen Links heeft gevraagd of dit geheel 30km/u kan worden omdat het wegen dwars door een woonwijk zijn die veel worden overgestoken.

De weg is echter helemaal ingericht volgens de richtlijnen voor een GOW50, er liggen alleen achterkanten van woningen aan en er rijdt 4x per uur een bus. De totale route is 1,7 km lang en de bus kan er tussen de haltes ook daadwerkelijk 50km/u rijden. Wel is het huidige voorgestelde stukje GOW30 erg kort waardoor het voor automobilisten onlogisch over kan komen. Dit kan beter iets groter worden zodat dit duidelijker is. Wijziging: De Zuiderzeelaan en Groningenlaan blijven gecategoriseerd als GOW50, de Betuwelaan tussen de Zuiderzeelaan en Groningenlaan wordt geheel GOW30 in plaats van deels GOW50.

1 Voor dit deel van de Leidsevaart geldt bovendien dat de ov-ontsluiting van groot belang is voor Ontwikkelzone Zuid-West

Wegen met categorie GOW30 in de concept beleidsnotitie Voor verschillende van deze wegen is in de reacties aangegeven dat men deze toch liever als GOW50 zou willen behouden. Het gaat specifiek om de volgende wegen: • N200 tussen Bolwerkslaan en rotonde Korte Verspronckweg: Deze wordt door insprekers gezien als hoofdader voor autoverkeer. De ruimte voor een veilige inrichting is op veel wegvakken echter beperkt, er wordt veel in- en uitgeparkeerd langs de weg, er is sprake van een sterke verblijfsfunctie en er zijn veel oversteken. Geen wijziging: De N200 tussen de Bolwerkslaan en rotonde Verspronckweg blijft gecategoriseerd als GOW30. Bij de invoering is het wel noodzakelijk dat de regelingen van de verkeerslichten goed op elkaar aan blijven sluiten zodat de doorstroming niet verslechtert. • Verspronckweg: De ChristenUnie heeft tijdens de commissie aangegeven dat hier wellicht in de toekomst BRT/Metrobus kan komen. Hoewel niet opgenomen in het optimale netwerk voor BRT/Metrobus, is dat nog wel een mogelijkheid. Er is echter ook sprake van een verblijfsfunctie, langsparkeren, smalle aanliggende fietspaden en overstekende middelbare scholieren. Geen wijziging: Verspronckweg blijft gecategoriseerd als GOW30, wel aandacht houden voor een goede doorstroming.

• OV-Route Parklaan, Kenaupark, Kinderhuisvest, Zijlvest, Wilhelminastraat, Raamsingel, Van Eedenstraat, Tempelierstraat, Houtplein, Frederikspark: Deze route wordt door insprekers genoemd als te belangrijk voor BRT/Metrobus om GOW30 van te kunnen maken. De route maakt tot aan de Raamsingel onderdeel uit van de fietsring en niet overal op de route is ruimte voor vrijliggende fietspaden. De route loopt volledig door druk verblijfsgebied. Geen wijziging: OV-route Parklaan-Frederikspark blijft gecategoriseerd als GOW30. Waar mogelijk worden bij de invoering van 30km/u compenserende maatregelen genomen, zeker als uit het rijtijden onderzoek blijkt dat op delen van het traject nu veel sneller dan 30km/u gereden kan worden. • De Dreef tussen Houtplein en parkeergarage De Dreef: OV-partijen geven aan dat ten behoeve van de rijtijden de GOW50 beter direct vanaf het Houtplein in kan gaan en dat dit mogelijk zou moeten zijn vanwege de vrijliggende fietspaden. Vanwege de aanwezigheid van de Dreefschool en de vele daarmee gepaard gaande oversteekbewegingen zowel tijdens het halen en brengen als tijdens het buitenspelen is dit wegvak gecategoriseerd als GOW30. Geen wijziging: De Dreef tussen Houtplein en parkeergarage De Dreef blijft gecategoriseerd als GOW30. • Route Nassaulaan, Gedempte Oude Gracht, Turfmarkt: Connexxion vraagt de Gedempte Oude Gracht en Turfmarkt GOW50 te houden.

PNH vraagt dit alleen voor de Turfmarkt. De route loopt door een gebied met een heel sterke verblijfsfunctie en veel (overstekend) langzaam verkeer. Geen wijziging: De Route Nassaulaan – Gedempte Oude Gracht - Turfmarkt blijft gecategoriseerd als GOW30. • Zijlweg: OV-partijen geven aan dat ten behoeve van rijtijden de Zijlweg GOW50 moet blijven en dat dit mogelijk zou moeten zijn vanwege de vrijliggende fietspaden. Langs de Zijlweg is echter sprake van een sterke verblijfsfunctie en veel (overstekend) langzaam verkeer. Geen wijziging: De Zijlweg blijft gecategoriseerd als GOW30. • Kleverlaan: De ChristenUnie heeft tijdens de commissie aangegeven dat op onder andere de Kleverlaan geen 30km/u ingevoerd kan worden. Er rijdt echter geen bus en die is hier in de toekomst ook niet voorzien. Er zijn wel veel woningen en parkeerplaatsen direct langs de weg. Geen wijziging: De Kleverlaan blijft gecategoriseerd als GOW30.

Wegen met categorie ETW30 in de concept beleidsnotitie Voor verschillende van deze wegen huidige 50 km/u wegen is in de reacties aangegeven dat men deze toch liever als GOW30 zou willen zien in plaats van ETW30. Het gaat specifiek om de volgende wegen: • P.C. Boutensstraat: voor de P.C. Boutensstraat is door de gemeente Velsen gevraagd om daar een GOW30 van te maken, zoals de weg nu ook min of meer is ingericht met brede fietsstroken. Dit zodat de weg een logische schakel blijft in het verlengde van hun fietsnetwerk. Vanwege de combinatie met de bus is een inrichting als fietsstraat namelijk niet wenselijk. Wijziging: De P.C. Boutensstraat en Jan Campertstraat (sluit aan op de P.C. Boutensstraat) categoriseren als GOW30. • Route buslijn 2 Delftlaan-Meester Jan Gerritszlaan-Plesmanlaan-Plesmanplein: OV-partijen vragen om geen (nieuwe) ETW30 aan te wijzen op routes van buslijnen. Alle andere omgevingskenmerken op dit deel van de route passen echter beter bij een verblijfsgebied. GOW30 is een keus die alleen bij grijze wegen (met een verkeersfunctie) overwogen zou moeten worden. Geen wijziging: De busroute lijn 2 van Delftlaan tot Plesmanplein blijft ETW30. • Route buslijn 15 Waarderpolder: Het laatste deel van deze busroute loopt over wegen die gecategoriseerd zijn als ETW30. OV-partijen vragen om geen (nieuwe) ETW30 aan te wijzen op routes van buslijnen.

Alle andere omgevingskenmerken op dit deel van de route passen echter beter bij een verblijfsgebied op een bedrijventerrein. Geen wijziging: De busroute lijn 15 over Mollerusweg-Emrikweg tussen A. Hofmanweg tot Bingerweg blijft ETW30. Ambtshalve wijzigingen In de concept beleidsnotitie zijn enkele onvolkomenheden geconstateerd die in de definitieve beleidsnotitie worden gecorrigeerd. Het gaat specifiek om de volgende wegvakken: • A. Hofmanweg bij Mollerusweg: Op de kaart is een klein deel van de A. Hofmanweg onterecht als ETW30 weergegeven. Wijziging: A. Hofmanweg ter hoogte van de Mollerusweg categoriseren als GOW30 net als de rest van de A. Hofmanweg • Europaweg: Ter hoogte van de kruispunten Toekanweg en Italiëlaan staan ten onrechte kleine stukjes ETW30 op de kruispunten. Wijziging: Europaweg op beide kruispunten in zijn geheel categoriseren als GOW50. • Raamsingel: Nabij de Van Eedenstraat is een klein stukje GOW50 aangegeven. Wijziging: Raamsingel in zijn geheel categoriseren als GOW30.

4. WIJZIGINGEN N.A.V. DE REACTIES In dit hoofdstuk is een overzicht opgenomen van alle wijzigingen in de beleidsnotitie naar aanleiding van de reacties. De naam ‘HOV-route’ wordt vervangen door ‘BRT/Metrobus route’. Van GOW50 naar GOW30: • Westergracht en De Ruijterweg worden gecategoriseerd als GOW30 in plaats van GOW50. • Friese Varkenmarkt wordt in zijn geheel gecategoriseerd als GOW30 in plaats van deels als GOW50. • Betuwelaan tussen de Zuiderzeelaan en Groningenlaan wordt in zijn geheel gecategoriseerd als GOW30 in plaats van deels als GOW50. Van ETW30 naar GOW30: • P.C. Boutensstraat en Jan Campertstraat worden gecategoriseerd als GOW30 in plaats van ETW30. Ambtshalve wijzigingen: • A. Hofmanweg ter hoogte van de Mollerusweg wordt gecategoriseerd als GOW30 in plaats van ETW30 • Europaweg op kruispunten Toekanweg en Italiëlaan wordt in zijn geheel gecategoriseerd als GOW50 in plaats van deels als ETW30 • Raamsingel nabij de Van Eedenstraat wordt gecategoriseerd als GOW30 in plaats van GOW50

Bijlage 1: Reactie op bevindingen raadscommissie

Nr. 1

Mijnheer Abbasi, Partij van de Arbeid

Bevindingen raadscommissie in de bijlage zien we een paar kaarten en die kaarten, voornamelijk kaart bijlage drie, waar we zien welke wegcategorisering afweging 30 kilometer per uur voor de komende jaren dan of ingepland zijn of daarover nagedacht is en die kaarten, die wegen zijn aangewezen met kleuren. En voor mensen die kleurenblind zijn, onder andere ik, is die kaart zo goed als onleesbaar. En ik zou daarom eigenlijk een oproep willen doen aan de wethouder om dit soort informatie ook op een andere manier te delen. Het is misschien iets meer werk, maar bijvoorbeeld een lijst met die wegen die daarop staan en daar dan af te zetten wat het idee is. Graag als voorwaarde om een weg 30km/u gebied maken toevoegen dat er een kinderdagopvang aan die weg of erg dicht in de buurt is. Nu ontbreekt dat nog.

Mijnheer Abbasi, Partij van de Arbeid

Graag duidelijk maken hoe de input van de verkeerspolitie wordt gebruikt voor het wijzigen van de snelheid naar een 30km/u gebied. De politie heeft namelijk meerdere malen aangegeven alleen te handhaven als de inrichting aan de juist richtlijnen voldoet. Daarom altijd hun input meenemen en duidelijk communiceren wat voor advies ze hebben gegeven. Want een 30km/u gebied creëren zonder handhaving van de politie maakt de situatie daar alleen maar onveiliger.

Mijnheer Van Leeuwen, Actiepartij Mijnheer Van Leeuwen, Actiepartij

De N200 tussen de Prins Bernhardlaan en de Camera Obscuraweg. Daar mag je 70 rijden volgens het plaatje. Wij zien graag dat dat 50 wordt.

Het tweede is de Korte Verspronckweg, daar is een oversteek naar de vrije school. Wat ons betreft nemen we hier het voorbeeld van de inrichting van de Professor Eijkmanlaan over. Ook een straat met vrijliggende fietspaden en toch 30 kilometer per uur.

Antwoord Een lijst met wegen is na de commissiebehandeling toegestuurd. In de definitieve beleidsnotitie is rekening gehouden met kleurkeuze in de kaarten.

Kinderdagverblijven zijn inderdaad niet als één van de functies meegenomen om te beoordelen of er sprake is van een verblijfsfunctie. Een hoge verblijfsadressendichtheid óf de aanwezigheid van een school is in de beleidsnotitie een reden om te kiezen voor GOW30. Het toevoegen van kinderdagverblijven leidt voor zover wij kunnen beoordelen niet tot extra wegen waar 30 km/u zou worden ingevoerd. Bij uitvoering geeft de politie per verkeersbesluit een advies, dit is de gebruikelijke werkwijze. Zonder voorstel wat er aan de inrichting aangepast wordt, kan de politie namelijk niet adviseren. Bij een negatief kan het zo zijn dat de politie niet handhaaft. Dat hoeft overigens geen beletsel te zijn om toch 30 km/u in te voeren. We zijn het niet met u eens dat 30 km/u zonder handhaving onveiliger is dan 50 km/u met beperkte handhaving. Een groot deel van de weggebruikers houdt zich namelijk wel aan de verkeersregels. Voor deze weg is de huidige wegcategorie en snelheid weergegeven. Een categoriewijziging of snelheidsverlaging wordt onderzocht binnen project Ontwikkelzone Oostpoort. De school ligt in het wijkje erachter en niet direct aan de weg. Op een 50km/u-weg kan ook een veilige oversteek aangelegd worden. De gemeentegrens met Velsen ligt bovendien in het midden van dit wegvak. De gemeente Velsen heeft in haar categoriseringsplan voor dit wegvak vooralsnog 50 km/u opgenomen.

Wij sluiten daarop aan zodat geen verschillende snelheidsregimes ontstaan. 1

Mijnheer Van Leeuwen, Actiepartij

En de laatste is de uitritten of inritten van de randweg. Dat zijn allemaal korte stukjes die 50 blijven. Als ik het goed begrepen heb heeft dat te maken met van 70 naar 30 in één keer kan niet, maar naar onze opvatting zijn al die toeritten voorzien van stoplichten. Dus je staat van 0 naar 70 de bocht door de randweg op en terug de stad in als het ware kom je van 70, sta je stil en sla je links- of rechtsaf de stad in. Dus wat ons betreft gaan we toch proberen om die kleine toeritjes ook allemaal naar 30 kilometer te brengen als dat is toegestaan, omdat er verkeerslichten staan

Mijnheer Visser, CristenUnie

Wij zijn voor meer 30 kilometer per uur, maar dit voorstel is wel heel radicaal en wij vinden dat in een aantal straten het gewoon niet kan, maar wij missen de onderliggende onderbouwing, de doorrekening voor het openbaar vervoer en er zijn heel wat winstwaarschuwingen in het stuk dat Connexxion het er niet mee eens is. Elke doorberekening ontbreekt en dat vind ik echt onverantwoord. Dus dit besluit mag pas worden genomen als de buslijnennetstudie er is en als de wethouder getalsmatig in beeld heeft gebracht dat dit onder geen beding gevolgen gaat hebben voor de frequenties van de bussen in Haarlem.

Mijnheer Visser, CristenUnie

Ik denk dat de conclusie zal zijn uiteindelijk dat we de volgende straten geen 30 kilometer puur kunnen invoeren. Kinderhuisvest, Wilhelminastraat, Kleverlaan een deel en de Wagenweg ter hoogte van de Hout. We kunnen volgens mij wel 30 kilometer invoeren op de Europaweg, want daar hebben we de busbaan. We kunnen ook 30 kilometer invoeren als we alsnog een busbaan realiseren op de Prins Bernhardlaan. de Verspronckweg. Daar rijdt nu geen bus. Maar de BRT zou daar in de toekomst best wel kunnen rijden. En ik kan eigenlijk 30 kilometer per uur op die weg niet goed voorstellen. Volgens mij moeten we die weg gewoon 50 houden.

Een overgang van 70 naar 30 is inderdaad wettelijk niet toegestaan, de weggebruiker moet voldoende tijd krijgen om zijn snelheid aan te passen. Niet alle verkeersdeelnemers hoeven namelijk te stoppen bij de verkeerslichten. Direct na het kruispunt te zijn afgeslagen geldt wettelijk 50 km/u. Als de 30 km/u bebording direct na het kruispunt wordt geplaatst zullen automobilisten deze over het hoofd zien. Daarom wordt een kleine overgangszone toegepast waarna het 30 bord wordt geplaatst. De exacte positie van de borden moet nog worden bepaald. In de wegcategorisering is een afweging gemaakt tussen het belang van het hoogwaardig openbaar vervoer en het belang van verkeersveiligheid en -leefbaarheid. Op veel (toekomstige) BRT/Metrobus-routes is daarom gekozen voor GOW50, maar op sommige routes is het belang van verkeersveiligheid en -leefbaarheid zodanig dat toch voor GOW30 is gekozen. De gevolgen voor de rijtijden voor het OV zijn globaal in beeld gebracht. In de planning van de uitvoering hebben wij rekening gehouden met deze gevolgen en zijn betreffende routes naar achter geschoven in de tijd, zodat er voldoende tijd is om compenserende maatregelen uit te werken. Een garantie dat dit geen gevolgen gaat hebben voor de frequentie van de bussen in Haarlem kan niet worden gegeven. Die conclusie delen wij niet.

Op de Europaweg is geen sprake van een verblijfsfunctie vanwege het ontbreken van verblijfsadressen direct langs de weg. Op de Prins Bernhardlaan is onvoldoende sprake van een verblijfsfunctie in de vorm van verblijfsadressen direct langs de weg. Hoewel niet opgenomen in het optimale netwerk voor BRT/Metrobus, is dat nog wel een mogelijkheid. Er is echter ook sprake van een verblijfsfunctie vanwege de hoge woonadresdichteid, langsparkeren, smalle aanliggende fietspaden en overstekende middelbare scholieren. Dit zijn doorslaggevende redenen om voor GOW30 te kiezen. 2

Mevrouw Moedt, Partij voor de Dieren

ik vroeg me inderdaad af hoe dat dan zit als je daar met je fiets wil oversteken, bijvoorbeeld op de Verspronckweg of de … Dat is best lastig soms, om dat veilig te doen. Ja, er gaan een hele hoop straten naar 30 kilometer per uur, dat is mooi. Er gaan ook een aantal straten helemaal niet, die blijven 50 kilometer per uur volgens dit plan. Bijvoorbeeld de chicane op de Kamperlaan Buitenrustlaan. Waarom? De Westergracht, met al die overstekende fietsers. De Schalkwijkerstraat. Als je daar probeert over te steken als fietser naar de Zomervaart, ja dat is best tricky af en toe. En ja, waarom kan die bus niet tien seconden langzamer? Waarom rijden er überhaupt buiten de spits enorme bussen door de stad? En bedenk net als andere gemeenten praktische oplossingen die snel uitvoerbaar zijn. We hoorden het al van de inspreker, zodat het niet nog tien tot vijftien jaar duurt om al die wegen naar 30 kilometer per uur te krijgen. Want voorzitter, het moet sneller langzamer.

Mevrouw Moedt, Partij voor de Dieren

Mijnheer Amand, Trots Haarlem

er wordt te hard gereden, maar er wordt natuurlijk niet gehandhaafd. Want dat is het hele punt. De bussen natuurlijk, prachtig allemaal. Bepaalde trajecten kunnen ze harder rijden. Dat ben ik helemaal met iedereen eens. Maar er zijn natuurlijk straten waar het helemaal niet kan. Dus wij willen toch wel eens dat de wethouder maatregelen neemt, ook met Connexxion, want die is meestal de kwaaie pier eigenlijk, laat ik het netjes zeggen, om het tegen te houden in verscheidene straten en buurten. Om daar eens een keer een stevig gesprek mee te hebben.

Mevrouw Jacobsz, OPHaarlem

Als ik 30 kilometer per uur zie, dan word ik daar wel heel erg blij van. Al vind ik het soms zelfs als ik zelf in de auto zit en 30 kilometer per uur rijd, zelfs dat nog te hard. Maar ik hoorde nu de andere insprekers, zoals mijnheer Visser van de ChristenUnie en Partij voor de Dieren en GroenLinks over de bus, wat zij dus net opperden. Ja, daar valt ook wel wat voor te zeggen. En wat mij ook steeds is verteld, ook vaak bij de wijkraden ook, is als er 30 kilometer per uur gereden wordt, dan worden de kruisingen gelijkwaardig. Dus het is ook wel belangrijk dat op dat punt ook daar goed voor de veiligheid wordt gekeken. Dat mensen dus begrijpen dat ze dan niet automatisch bijvoorbeeld voorrang hebben, omdat ze eerst op een voorrangsweg rijden, maar dat dan op dat moment rechts voorrang heeft. Dus dat zijn ook aandachtspunten die ik graag wil benadrukken. Dus

In de wegcategorisering is een evenwichtige afweging gemaakt tussen het belang van het hoogwaardig openbaar vervoer en het belang van verkeersveiligheid en -leefbaarheid. Op veel (toekomstige) BRT/Metrobus-routes is daarom gekozen voor GOW50, maar op sommige routes is het belang van verkeersveiligheid en -leefbaarheid zodanig dat toch voor GOW30 is gekozen.

In de uitvoeringsagenda is de planning van instellen 30 km/u opgenomen. Hierbij worden borden geplaatst en daar waar nodig markeringen en verkeerslichten aangepast. Naar herinrichting (waaronder snelheidsbeperkende maatregelen) wordt gekeken op het moment dat er groot onderhoud nodig is. In de wegcategorisering is een evenwichtige afweging gemaakt tussen het belang van het hoogwaardig openbaar vervoer en het belang van verkeersveiligheid en -leefbaarheid. Op veel (toekomstige) BRT/Metrobus-routes is daarom gekozen voor GOW50, maar op sommige routes is het belang van verkeersveiligheid en -leefbaarheid zodanig dat toch voor GOW30 is gekozen. Wij zijn en blijven in gesprek met vervoermaatschappijen om deze evenwichtige afweging te kunnen maken. Ook tijdens de uitvoering van de wegcategorisering. In de wegcategorisering is een evenwichtige afweging gemaakt tussen het belang van het hoogwaardig openbaar vervoer en het belang van verkeersveiligheid en -leefbaarheid.

Op een GOW30 worden de kruispunten niet gelijkwaardig. Op pagina 10 van de concept beleidsnotitie zijn de belangrijkste verschillen tussen een GOW50, GOW30 en ETW30 weergegeven.

Mevrouw Barten, GroenLinks

Mijnheer van den Berg, D66

ja, 30 kilometer graag en zeker op de Rustenburgerlaan vind ik het ook, ja af en toe dat er wel heel hard gereden wordt en op wel meer wegen. ook wij zijn voorstander van 30 kilometer vanwege de veiligheid, de leefbaarheid, ruimte voor meer groen en fietsers en voetgangers. Het draagt allemaal bij aan een prettige en een vooral veilige stad. Het aantal wegen dat naar 30 wordt gebracht, mag van ons nog wel wat meer zijn. En ik noem een paar voorbeelden. De Westergracht werd net al gezegd door de Partij voor de Dieren. Waarom wordt daar geen dubbele functie toegekend? Dus zowel verkeer als verblijf. Er is daar een sportvoorziening vlakbij, voetbalclub Geel Wit. Er is een aantal winkels aan de ene kant, aan de andere kant een woonwijk. Nou, ik kom daar zelf vaak. Er wordt heel veel overgestoken en dat levert ook vaak gevaarlijke situaties op voor fietsers. Dan de Rijksstraatweg, ook daar wordt veel overgestoken. Er zijn veel winkels en het ligt tussen woonwijken in en bijvoorbeeld ook het rondje Molenwijk, de Zuiderzeelaan, Betuwelaan en de Groningenlaan. Ook daar liggen scholen en het is midden in een wijk.

Dus onze vraag is eigenlijk ook aan de wethouder: is die toekenning voor die verblijfsfuncties soms niet wat subjectief en kan worden overwogen om meer wegen, waar ook scholen, winkels aan liggen en waar veel wordt overgestoken, om die functie toe te kennen, zodat het inderdaad een dubbele functie is en dus in aanmerking komt voor de 30? Nou, verder zo snel mogelijk graag aan de slag hiermee. We zijn heel benieuwd naar de uitvoeringsagenda.

helder afwegingskader, prima. En nou ja, als ik het goed zie wil ik nog even toch even een bevestiging, want daar hebben we heel vaak over gepraat. Wordt nu de Wagenweg rondom Sancta Maria nu 30? Ik kan de kaart goed bekijken, maar ja je

Volgens het gevolgde afwegingskader zou de Westergracht een GOW50 kunnen zijn vanwege de aanwezigheid van een parallelweg en zou de De Ruijterweg op GOW30 uitkomen. Om tot een logisch netwerk te komen is de categorie van de De Ruijterweg aangepast naar GOW50 om aan te sluiten op de Westergracht. In het mobiliteitsbeleid stond de Westergracht nog als potentiële HOVroute, maar in het OV-perspectief is dat echter niet meer het geval. Vanwege de aanwezigheid van een school en winkelcentrum langs de Westergracht, zou het beter zijn om de Westergracht aan te laten sluiten bij de De Ruijterweg in plaats van andersom. Dit betekent dat beide GOW30 worden. In de definitieve beleidsnota passen we dit aan. Voor de Rijksstraatweg is ondanks de verblijfsfunctie toch gekozen voor GOW50 vanwege de grote investeringen die de laatste jaren zijn gedaan om de doorstroming voor de bus op peil te houden. Er zijn dus geen resterende mogelijkheden meer om het reistijdverlies voor het openbaar vervoer te compenseren als 30 km/u zou worden ingevoerd. De hele route Zuiderzeelaan-Betuwelaan-Groningenlaan is gecategoriseerd als GOW50, behalve een stukje Betuwelaan ter hoogte van basisschool de Molenwiek. De weg is helemaal ingericht volgens de richtlijnen voor een GOW50, er liggen alleen achterkanten van woningen aan en er rijdt 4x per uur een bus.

De totale route is 1,7 km lang en de bus kan er tussen de haltes ook daadwerkelijk 50km/u rijden. Wel is het huidige voorgestelde stukje GOW30 erg kort waardoor het voor automobilisten onlogisch over kan komen. Dit kan beter iets groter worden zodat dit duidelijker is. De Zuiderzeelaan en Groningenlaan blijven gecategoriseerd als GOW50, maar de Betuwelaan tussen de Zuiderzeelaan en Groningenlaan wordt GOW30. In de definitieve beleidsnota passen we dit aan. De Wagenweg is in de concept beleidsnotitie aangewezen als GOW30. In de uitvoeringsagenda is de planning van instellen 30 km/u opgenomen. Hierbij worden borden geplaatst en daar waar nodig 4

Mijnheer van den Berg, D66

Mijnheer Aerssens, VVD

ziet niet altijd echt de straatnaam erbij. En de vraag is: heeft de wethouder ook al enig idee wanneer? Duurt allemaal wel erg lang. Ik moet wel even nog, ik moet nog wel even iets zeggen. Het is in het nieuws geweest dat op 30-wegen ook meer ongelukken gebeuren, meer dodelijke ongelukken. Dus ik snap dat het lang duurt, maar de inrichting is blijkbaar ook heel belangrijk voor 30-wegen. Dus ja, iedereen roept hier wel op tot meer tempo, maar de suggestie is in ieder geval dat een hele duidelijke inrichting erg bijdraagt aan de veiligheid van een 30 kilometer weg. Dus ja, bijvoorbeeld een Westergracht. Ja, dan zou je dus die hele weg opnieuw moeten inrichten. Dus ik ben heel erg blij met het voorstel zoals het hier ligt, of eigenlijk de fractie. En nog één suggestie. Ja, 30 kilometer per uur als norm, daar hebben we het heel vaak over gehad. Dat begint er nu steeds meer op te lijken. Maar zou dan toch niet iets van een soort bord moeten plaatsen of zeggen: Haarlem is 30 de norm en af en toe mag je 50?,

30 kilometer per uur is goed in woonwijken, in straten waar kinderen op straat spelen, verblijven en hun ding kunnen doen. We willen tenslotte wel dat onze Haarlemse kinderen veilig buiten kunnen zijn. Alleen, in Haarlem hebben we ook straten die het verkeer afwikkelen. Verkeer wat we snel de stad uit willen hebben en verkeer wat we ook snel op bestemming willen krijgen. Geen zoekverkeer of sluipverkeer. Het verlagen van de snelheid heeft effect op de afwikkeling van dat verkeer. Een stuk weg, nou ja kijk maar naar het verlagen van de snelheid van 50 naar 30, levert een vertraging op van ongeveer 40 procent als je puur naar de snelheid kijkt. Dat betekent dat je ook minder auto's kunt afwikkelen. Onze capaciteit van ons Haarlems net gaat dus fors omlaag. "ik ging zelf met mijn GroenLinks-proof, misschien ook wel Partij voor de Dierenproof auto Amsterdam in. Ongeveer vanaf het kantoor van de Nederlandsche Bank dwars door de stad heen, door ook woonstraten heen, want dat zei de navigatie. Dat bleek de snelste route te zijn, sluipverkeer dus, op weg naar Sloterdijk. Het resultaat, voorzitter. Ik was de grote fileveroorzaker. Achter mij ontstond een file aan toeterende auto's. Ik dacht nog even: die zullen wel denken, die kan niet rijden.

Het enige voordeel wat ik zag, voorzitter, was dat we als Haarlem nu misschien eindelijk worden ingehaald door de gemeente Amsterdam als filehoofdstad

markeringen en verkeerslichten aangepast. Naar herinrichting wordt gekeken op het moment dat er groot onderhoud nodig is. Het is overigens nog niet duidelijk waarom het aantal ongevallen op 30wegen landelijk is gestegen.

Om dit met verkeersborden te doen is landelijke wetgeving nodig. Het ministerie heeft hier onderzoek naar laten doen en geconcludeerd dat het niet nodig is om wettelijk 30 binnen de kom standaard te maken en een bord 50 te plaatsen bij uitzonderingen. Wel zullen we binnen Haarlem communiceren dat op steeds meer wegen 30 km/u gaat gelden. Het verlagen van de snelheid van 50 naar 30 heeft nauwelijks invloed op de capaciteit van het wegennet, omdat die in de stad voornamelijk wordt bepaald door de verkeerlichten en niet door de maximumsnelheid op de wegvakken daartussen.

nummer één. Ik kan wel uit eigen ervaring vertellen dat we door dit plan grote problemen gaan veroorzaken. Het leidt tot grote frustratie, tot geen steun voor het beleid en het leidt ook tot angsten. Voorzitter, in dit geval angsten bij mij, want door onder andere kriskras aan alle kanten ingehaald te worden door scooterrijders, soms zwabberend en met weinig ervaring en op een gegeven moment vlogen ook de auto's zowel langs mijn auto, namelijk voor onder andere busjes, taxi's en zelfs een auto van de gemeente Amsterdam haalde mij, de keurige 30-rijder in." Het plan is vrijgegeven voor inspraak. Een plan zonder analyse op de verkeersdruk, zonder per situatie een advies te hebben van de verkeerspolitie, zonder iets over de gevolgen voor het OV te weten, zonder te kijken naar sluipverkeer. Waar we overigens ook geen informatie over hebben is over aanrijtijden van de hulpdiensten.

Mijnheer Aerssens, VVD

Mijnheer Dreijer, CDA

Wat vindt de politie van de GOW-30? Gaat ze daardoor wel handhaven?

Mijnheer Aerssens, VVD

Blijft de N200 gewoon 50?

Dit plan heeft geen effect op de verkeersdruk. De hiërarchie van het wegennet is namelijk in stand gebleven, omdat de doorstroming op een GOW30 nog steeds beter is dan op andere 30 km/u wegen. Er ligt nu een evenwichtige belangenafweging tussen gevolgen voor het openbaar vervoer en de verkeersveiligheid en -leefbaarheid. De gevolgen voor het openbaar vervoer zijn inmiddels gekwantificeerd en worden betrokken bij de uitvoeringsagenda. De politie en hulpdiensten zijn betrokken bij de totstandkoming van het plan. Zij voorzien geen problemen voor de aanrijtijden. De politie toetst onder andere de inrichting aan de landelijke richtlijnen voordat zij besluit te handhaven. GOW30 is landelijk een nieuw wegtype met voorlopige aanbevelingen voor de inrichting. Als de politie een GOW30 goed ingericht vindt, kan er gehandhaafd worden. In de praktijk zal dit echter beperkt zijn vanwege de gelijkblijvende handhavingscapaciteit. Naast de geldende maximumsnelheid, de inrichting en beperkte handhaving is ook gedragsbeïnvloeding door educatie en communicatie van belang. Daarmee blijven we als gemeente doorgaan. Verschuiving van de sociale norm is nodig voor verandering. Grotendeels wel. Alleen tussen de Bolwerkslaan en de Korte Verspronckweg wordt het GOW30

Bijlage 2: Beantwoording zienswijzen

Nr. 1

Naam

Zienswijze inspraak "Graag wel handhaven dan! Er wordt veel te hard gereden!!!! Ook bij ons op het Emiliano Zapataplein, daar is een melding van gemaakt door mij, maar tot heden niks mee gedaan! Echt heel slordig en slecht van de gemeente Haarlem." Oneens. Bestuurders dienen zich aan de 50km/u te houden, 30km/u gaat het gedrag van bestuurders niet veranderen. De doorstroom wordt hier juist slechter van. Haarlem wordt een steeds onprettigere stad om per auto doorheen te gaan. Veel wegen zijn eenrichtingsverkeer geworden waardoor omrijden juist noodzakelijk is en met deze maatregel wordt weer een onnodige en onprettige stap gezet om de doorstroom te verhinderen. Het wordt steeds onoverzichtelijker op welke soort wegen er 30 of 50km/u gereden dient te worden.

3 4 5

Anita van Rooij

Heel goed plan! Mee eens met het plan! Onnodige veranderingen

Nemanja Mladenovic

Albert Diederik

Huub Vink

"Ik ben erg blij met dit initiatief (vooral omdat het eindelijk wordt losgekoppeld van de renovatiewerkzaamheden). Ik woon in Molenwijk en er rijden veel automobilisten door de Albert Schweitzerlaan. De snelheid is beperkt tot 50, maar er zijn geen fysiek-gescheiden fietspaden.” Het is geen goed idee om de Lange Herenvest - Schalkwijkerstraat 50km per u te maken. Het is nu al een racebaan, dit zal niet minder worden. "In onze straat, Floresstraat in Haarlem Noord, is al jaren een 30km zone ooit eens samen met Fred Woltjes gerealiseerd vanuit de bewoners. Het grote probleem is dat dit een route is geworden als sluiproute naar de polder ns het aanpassen van de Zaanestraat. Wij hebben na deze aanpassing heel veel meer vrachtverkeer door de straat o.a. voor aan en afvoer naar Albert Hein waardoor er scheuren in de muren ontstaan in veel huizen. Albery Heijn dodt hier niets asn dat heb ik al geprobeerd. Ik zou graag

Antwoord De handhavingscapaciteit van de politie blijft hetzelfde. Er zal dus niet meer worden gehandhaafd dan voorheen. Het grootste effect moet komen uit toekomstige herinrichtingen. In de toekomst zal het geleidelijk steeds normaler worden gevonden dat 30 km/u de toegestane snelheid is. Bestuurders zullen zich altijd aan de geldende maximumsnelheid moeten houden. Door middel van bebording zal duidelijk worden aangegeven waar 50 en waar 30 km/u mag worden gereden. De inrichting van wegen zal hier geleidelijk aan worden aangepast. In het Haarlemse mobiliteitsbeleid staan de voetgangers en fietsers op één. De reistijd voor gemotoriseerd verkeer zal inderdaad soms iets toenemen. Daar staat echter een verbetering van verkeersveiligheid en leefbaarheid tegenover. Dank voor uw steun Dank voor uw steun In het Haarlemse mobiliteitsbeleid wordt gestreefd naar een verbetering van de verkeersveiligheid en leefbaarheid. Meer 30 km/u draagt daaraan bij. Dank voor uw steun. De Albert Schweitzerlaan staat opgenomen als GOW30.

Lange Herenvest – Schalkwijkerstraat blijft vooralsnog 50 km/u vanwege de waarschijnlijke (toekomstige) functie voor BRT/Metrobus. Uw melding valt buiten het blikveld van deze beleidsnotitie. Wij sturen uw melding door naar antwoord@haarlem.nl

dit op locatie laten zien aan iemand van de gemeente. Om de snelheid te remmen moet er meer zichtbaarheid worden gegeven aan de 30km zone. Ook Spaarnenanden kan zich geliefder maken doof de snelheid aan te passen." Niet een heel intelligent besluit. Het is niet wetenschappelijk aangetoond dat dit de veiligheid bevordert noch het milieu dient. Dus een onbegrijpelijke uitgave zonder enig resultaat M.u.v. van een hoop ergenis bij bewoners.

Omdat jullie vast veel meer negatieve reacties krijgen dan positieve ... bij deze, goed bezig! Hup met de wijkverbeteringen en herinrichtingen! Belachelijk. In de binnenstad prima maar verder kan het gewoon overal 50 blijven

Blij dat de Marnixstraat op termijn een GOW30 zal worden, graag ook fietspaden doortrekken en aandacht voor de inrichting rond de kruising met de Duinoordstraat, hier gebeuren vaak (bijna) ongelukken.

David

Het is leuk voor de vorm. Beleidsmakers kunnen lekker scoren. Maar in de parktijk worden we in de steek gelaten hier: Engelandlaan, al jaren 30km zone. Al jaren ongelukken door snelheden tot boven 100!! Geen grap. Een drempel? Nee ik want toen gingen mensen klagen dat de grond teveel trilde bij het passeren van een bus. Toen lekker zo gelaten en niets meer gedaan. Er zitten letterlijk 5 scholen aan de engelandlaan. Dagenlijke wagen we ons leven om met onze kinderen over te steken tussen fietser, scooters, fatbikers, bakfiets, motoren, autos en stadsbussen ZONDER ZEBRAPAD. Dus niet te veel lullen maar poetsen als je het vertrouwen van, of ergers nog, participatie van, burgers wenst. Ik sta open voor de dialoog.

Het is weldegelijk wetenschappelijk aangetoond dat een lagere snelheid de kans op ongevallen verkleint en de ernst van ongevallen vermindert. Daarnaast leidt een lagere snelheid tot een betere oversteekbaarheid en minder geluidhinder. Dank voor uw steun Haarlem wil een aantrekkelijke, gezonde en goed bereikbare stad zijn en blijven. Het aantal woningen in Haarlem zal de komende jaren naar verwachting met 10.000 groeien. Om te zorgen dat mensen minder vanzelfsprekend de auto pakken is een mobiliteitstransitie nodig. In het Haarlemse mobiliteitsbeleid staan de voetgangers en fietsers op één. De reistijd voor gemotoriseerd verkeer zal bij meer 30 km/uur soms iets toenemen. Daar staat echter een verbetering van verkeersveiligheid en -leefbaarheid tegenover. In de uitvoeringsagenda is de planning van instellen 30 km/u opgenomen. Hierbij worden borden geplaatst en daar waar nodig markeringen en verkeerslichten aangepast. Naar herinrichting (waaronder fietsvoorzieningen) wordt gekeken op het moment dat er groot onderhoud nodig is. Uw melding valt buiten het blikveld van deze beleidsnotitie. Wij sturen uw melding door naar antwoord@haarlem.nl

Onzalig idee. De doorstroming in Haarlem is al slecht. Dit tast de bereikbaarheid van Haarlem aan en is slecht voor aantrekkelijkheid van de stad voor bewoners en ondernemers. Renate

18 19

Job

"Als men toch bezig is met de herinrichting, dan zou ik uit oogpunt van veiligheid de fietsroute rondom een rotonde 1 richting op laten gaan. Met de klok mee. Nu komen o.a. de fietsers zonder te kijken of enigsinds af te remmen vanaf beide kanten aan geschoten. Ga daarnaast het rijgedrag van alle wegdeelnemers (auto, brommer, (elektrische) fietsen eens goed observeren. Daar valt wellicht nog meer te behalen aan veiligheid dan naar het maar naar 30 km te verlagen waar niet iedereen zich aan gaat houden." "Wat een slecht plan. Ik denk dat het juist gevaarlijker op de weg wordt. Autobestuurders die geïrriteerd worden door het langzaam rijden Fatbikes die nog harder gaan racen overal tussendoor. Mensen gaan rare inhaalmanoeuvres doen, waardoor je gevaarlijke situaties krijgt." Een slecht idee. Gevaarlijke situaties. Scooters, e bikes en fatbikes die harder gaan dan autos.

Hoi gemeente, wanneer wordt de Parklaan 30 km? Met name het stuk rondom de basisschool en sportschool levert gevaarlijke situaties op. "De Jan Gijzenkade is best recent opnieuw ingericht. Er heeft destijds een discussie plaatsgevonden tussen bewoners en gemeente. Bewoners wilden toen al heel erg graag 30KM per uur, volgens de gemeente kon dit niet om allerlei redenen. Bewoners waren behoorlijk teleurgesteld hierover. Het past veel beter bij de weg, er is geen ruimte voor vrijliggende fietspaden. Veel fietsers etc. Ik zie in de plannen dat de Jan Gijzenkade keurig op 30kmu staat ingekleurd. Wat mooi! Mijn concrete vraag: is de gemeente bereid om alsnog de snelheid zsm aan te passen naar 30kmu (met een aantal snelheidsbeperkende maatregelen om de lagere snelheid af te dwingen) en hiermee tegemoet te komen aan de wens en

In het Haarlemse mobiliteitsbeleid staan de voetgangers en fietsers op één. De reistijd voor gemotoriseerd verkeer zal inderdaad soms iets toenemen. Daar staat echter een verbetering van verkeersveiligheid en leefbaarheid tegenover. Dank voor uw tips. Naast de geldende maximumsnelheid en de inrichting is inderdaad ook het gedrag van verkeersdeelnemers van invloed op de verkeersveiligheid. Met gedragsbeïnvloeding door educatie, communicatie en handhaving blijven we als gemeente daarom doorgaan.

De wettelijke maximumsnelheid geld voor alle verkeersdeelnemers. In eerste instantie zal men daaraan moeten wennen. In de toekomst zal het geleidelijk steeds normaler worden gevonden dat 30 km/u de toegestane snelheid is. De wettelijke maximumsnelheid geld voor alle verkeersdeelnemers. In eerste instantie zal men daaraan moeten wennen. In de toekomst zal het geleidelijk steeds normaler worden gevonden dat 30 km/u de toegestane snelheid is. In de uitvoeringsagenda is de planning van instellen 30 km/u opgenomen. In de uitvoeringsagenda is de planning van instellen 30 km/u opgenomen. Hierbij worden borden geplaatst en daar waar nodig markeringen en verkeerslichten aangepast. Naar herinrichting (waaronder snelheidsbeperkende maatregelen) wordt gekeken op het moment dat er groot onderhoud nodig is.

vooruitziende blik van de omwonende destijds bij de Jan Gijzenkade? Alle seinen staan op groen! Dus gewoon doen zou ik zeggen!!!" Ik vind mijn straat de Churchilllaan een hele bijzondere. Deze is al tijden een 30km weg zonder handhaving of drempels of extra bebording of signing op het asfalt. Het is een belangrijke wijkontsluitsweg en iok bij afsluiting van de Hout bij festivsls wordt dit door hulpdiensten gebruikt. Ik zie dit nergens in de overwegingen goed opgelost of aangepakt. Ik vind dit onverantwoord en wens een adequate en veilige oplossing. Vreemd dat bijna alle wegen waar de bus rijdt 50 blijft. Terwijl er behoorlijk wat ongelukken gebeuren met bussen en de gevolgen behoorlijk zijn. Plus dat bussen zich ook niet aan de snelheden houden kijk maar naar de ged. Oude gracht.

"Mobycon mag zijn huiswerk wel over doen. Wat een waardeloze manier van communiceren. Wat dacht je er van om een duidelijk GIS-kaartje te maken dat je kunt inzoomen naar je eigen straat en buurt? 1) Waarom wordt Stroomweg verder niet toegelicht in de tekst? 2)En wat betekent GOW >30 eigenlijk? Beetje raar dat de Westelijke Randweg geen Stroomweg of GOW 70 is/wordt/blijft. Daarbij, ik dacht dat de Provincie over de Westelijke Randweg gaat. Kijk, als je geen mening wilt, dan moet je er niet om vragen. Als je wel een mening wilt, verstop de kaart dan niet ver weg in bijlage 3. Zorg dan dat je een GIS-kaartje presenteert zoiets als https://www.verbeterdekaart.nl/ . In plaats van een ""melding maken"" maak je een knop ""opmerking plaatsen"" zodat je met 1 klik op de kaart een opmerking of vraag kan plaatsen. 3) Is het mogelijk om het bronbestand (CAD/GIS-bestand) waarmee de kaart uit bijlage 4.2 Bijlage 3: Wegcategorisering afweging 30 km/u 2023 is gemaakt te mailen? Met bronbestand bedoel ik het GIS-bestand: .shp (shape), .gpkg (geopackage) of .dwg bestand of ander bestandsformaat dat in een pakket als ArcGIS of QGIS is in te laden."

Uw melding valt buiten het blikveld van deze beleidsnotitie. Wij sturen uw melding door naar antwoord@haarlem.nl

Veel wegen waar de bus rijdt gaan weldegelijk naar 30 km/u, zoals onder andere de Rusterburgerlaan, Parklaan, Kenaupark, Kinderhuisvest, Zijlvest, Wilhelminastraat, Raamsingel, Van Eedenstraat, Tempelierstraat, Houtplein, Frederikspark, Nassaulaan, Gedempte Oude Gracht, Turfmarkt en Zijlweg. Alleen daar waar voldoende ruimte is voor vrijliggende fietspaden en niet heel veel wordt overgestoken laten we belangrijke busroutes 50km/u. Op 10 november heeft u een link naar een online GIS-kaart ontvangen. De stroomweg wordt niet toegelicht omdat dat buiten het blikveld van deze beleidsnotitie valt. Voor de wegen waar de gemeente Haarlem geen wegbeheerder is, is de wegcategorisering van de betreffende wegbeheerder overgenomen.

Ik ben van mening dat dit plan juist voor onveilige situaties gaat zorgen en tevens draagt het bij aan het verder inperken van de ‘vrijheid’ van de burger. Er worden regels op regels verzonnen door ambtenaren die hen tijd moeten vullen om het maar even zo te noemen. Hulpdiensten zullen worden belemmerd op de 30km wegen want alleen onder veilige omstandigheden mag er ruimte worden gemaakt voor hulpdiensten. Het wekt het gevoel dat de overheid steeds meer van de democratie afwijkt en niet alleen voorschrijft maar straks ook nog eens bepaald wat de burgers wel en niet mogen doen.

"Beste heer, mevrouw, Ik woon op de Eindenhoutstraat, zijstraat van de Wageweg. Dagelijks zie ik hoe auto’s, busjes, bussen, vrachtwagens etc veel te hard rijden en daarbij gevaar opleveren voor de vele fietsers (vooral rond de schooltijden, dan is het zeer druk) die moeten oversteken. In de afgelopen periode kleine en grotere ongelukken gezien. De Wageweg moet wat mij betreft naar een 30km weg zsm. Wat mij betreft wordt het zelfs een fietsstraat waar de auto te gast is." "Goed plan. Veiligheid is belangrijk en snelheid kan op veel plekken omlaag. Als Dit de nieuwe norm wordt dan went men er vanzelf aan. Ik rij als beroeps chauffeur op de bus in de regio en ben grote voorstander." "Graag zou ik middels deze weg een tweetal verbeteringen voor veiligheid en en luchtkwalitiet aandragen Kicksmitweg Parklaan rondom OBS De Kring

Thorson Wegener

In de Kicksmitweg, de 'hoofdingang' naar de Sporthelden buurt, wordt vaak erg hard gereden (waarschijnlijk mede door de flauwe drempels en zicht op het stoplicht; 'nog even snel groen halen'). Er wonen en spelen veel kinderen, het zou daarom mooi zijn om, net als recentelijk aangepaste straat Harmenjansweg, hier een fietsstraat van te maken waar de auto te gast is. Dit geldt ook voor de Bep van Klaverenstraat en Wim van Esstraat. Wellicht kan er van de hele buurt wel een woonerf worden gemaakt?

Het is wetenschappelijk aangetoond dat een lagere snelheid de kans op ongevallen verkleint en de ernst van ongevallen vermindert. Daarnaast leidt een lagere snelheid tot een betere oversteekbaarheid en minder geluidhinder. In het Haarlemse mobiliteitsbeleid staan de voetgangers en fietsers op één. De reistijd voor gemotoriseerd verkeer zal inderdaad soms iets toenemen. Daar staat echter een verbetering van verkeersveiligheid en leefbaarheid tegenover. Met de hulpdiensten is in de concept beleidsnotitie rekening gehouden. De Wagenweg is in de concept beleidsnotitie aangewezen als GOW30. In de uitvoeringsagenda is de planning van instellen 30 km/u opgenomen. Hierbij worden borden geplaatst en daar waar nodig markeringen en verkeerslichten aangepast. Naar herinrichting (waaronder fietsvoorzieningen) wordt gekeken op het moment dat er groot onderhoud nodig is. Dank voor uw steun

De Kick Smitweg is al 30 km/u. Uw melding valt daarmee buiten het blikveld van deze beleidsnotitie. Wij sturen uw melding door naar antwoord@haarlem.nl Naar herinrichting van de Parklaan (waaronder fietsvoorzieningen en snelheidsbeperkende maatregelen) wordt gekeken op het moment dat er groot onderhoud nodig is.

Daarnaast een suggestie voor de Parklaan rondom de OBS De Kring om hier ook een fietsstraat te maken waar de auto te gast is. Vergelijkbaar met de recentelijk aangepaste Kleinehoutweg. Overdag wordt er regelmatig relatief hard gereden (geen snelheids beperkende maatregelen zoals drempels of andere kleur wegdek aanwezig) en er zijn daarnaasst ook veel bussen die doorrijden. Kinderen kunnen overdag regelmatig oversteken om de gymzaal te bereiken, en sochtens worden er 400+ kinderen naar school gebracht. Daarnaast zal een lagere snelheid de luchtkwaliteit moeten verbeteren." "Goed plan, maar ; kunnen we niet beter ook één-richting-circulatie voor gemotoriseerd invoeren, door links- rechts geparkeerde voertuigen nauwelijks doorgang !" "Veel wegen hebben meerdere snelheden. Dit leid tot afleiding van het daadwerkelijk letten op het verkeer naar het kijken “hoe hard rij ik nu”. Een aantal wegen zijn zo ingericht dat 30 niet is te doen en ook niet veel nut hebben. Is er gekeken naar Zweden waar met hetzelfde principe hanteert maar waar 40 geldt voor gebiedsontsluiting?! Uit ervaring werkt dit veel beter"

Rogier van Luyken

"De huidige gemeente Haarlem gooit al jaren alle logica overboord als het gaat om verkeer in- en om de stad. Er was ooit goed nagedacht over het verkeer en het feit dat Haarlem een stad is gebouwd in de lengte. Alle meest logische verkeersaders zijn inmiddels afgesneden of omgelegd op de meest minst logische manier. Het zorgt enkel van toename van files in- en om de stad: verkeer is veel langer onderweg om op plaats van bestemming te komen en dus is er automatisch ook meer uitstoot. Het versmallen van veel rijbanen in- en om de stad zorgt ook voor veel minder goede doorstroming en dus ook weer voor verkeer wat LANGER onderweg is en dus ook hierdoor weer MEER uitstoot. Plus: indien er zich ooit een grote calamiteit in de stad zou voordoen kan niemand een kant meer op en kunnen ook hulpdiensten

Naar herinrichting (waaronder éénrichtingsverkeer) wordt gekeken op het moment dat er groot onderhoud nodig is. Er is zoveel mogelijk gekozen voor een uniforme snelheid op routes. Slechts op enkele routes is bewust toch een overgang van 50 naar 30 km/u aanwezig. In eerste instantie zal men aan meer 30 km/u moeten wennen. In de toekomst zal het geleidelijk steeds normaler worden gevonden dat 30 km/u de toegestane snelheid is. Naar herinrichting wordt gekeken op het moment dat er groot onderhoud nodig is. Er wordt alleen 30 km/u voorgesteld op wegen als dat vanuit verkeersveiligheid- en/of -leefbaarheid toegevoegde waarde heeft. Een snelheidslimiet van 40 km/u is wettelijk niet toegestaan in Nederland. In het Haarlemse mobiliteitsbeleid staan de voetgangers en fietsers op één. De reistijd voor gemotoriseerd verkeer zal inderdaad soms iets toenemen. Daar staat echter een verbetering van verkeersveiligheid en -leefbaarheid tegenover.

30 31

geen kant meer op want alles is dusdanig versmalt en onlogisch ingericht dat chaos het gevolg zal zijn. Met dank aan de gemeente Haarlem. En dan nu weer dit onzalige plan van de ""briljante"" geesten van de gemeente Haarlem wat ook weer zorgt voor verkeer wat door die verlaging van de snelheid veel langer onderweg is. En het helpt ook helemaal niemand: ""Wat opvalt bij de analyse van CE Delft is dat de relatie tussen snelheidsverlaging (km per uur) en minder CO²-uitstoot (gram per km) aanzienlijk sterker is bij de reductie van hogere snelheden dan bij lagere snelheden. Zo levert een snelheidsverlaging van bijvoorbeeld 140 km per uur naar 130 km per uur 20 gram minder CO²-uitstoot per kilometer per personenauto. Een snelheidsverlaging in dezelfde mate van 90 km per uur naar 80 km per uur levert nog maar 10 gram minder CO²-uitstoot per kilometer per personenauto op; de helft dus. De relatie tussen snelheidsverlaging en minder CO²-uitstoot lijkt bij een reductie van 50 km per uur naar 30 km per uur zo afgezwakt dat er geen sprake meer is van noemenswaardige reductie van CO²uitstoot."" Bron: https://www.verkeerskunde.nl/30indekom Haarlem is een FORENZEN stad en kan de auto niet uitbannen maar de gemeente doet er wel alles aan om het de autobezitter zo onaangenaam mogelijk te maken in de stad.

wel wordt van de burger verwacht torenhoge lasten te betalen om in de stad te mogen wonen. De gemeente is compleet aan het doorslaan en het nemen van allerlei onzalige besluiten betreffende verkeer in- en om de stad moet nu gewoon een keer stoppen." Ik kan de plannen niet bekijken. 'De Rode Knop' werkt niet Ik denk dat dit plan alleen werkt als er ook strengere handhaving komt op het gevaarlijke rijgedrag van bestuurders van allerlei soorten (opgevoerde) elektrische fietsen/bakfietsen en fatbikes die veel te snel rijden.

Goed plan alleen hoe gaat de Gemeente Haarlem dit handhaven? Woon nu in een 30 km zone maar men heeft er lak aan

U heeft op 10 november de documenten per mail ontvangen Bestuurders zullen zich altijd aan de geldende maximumsnelheid moeten houden. Meer handhaving is niet mogelijk vanwege de gelijkblijvende handhavingscapaciteit. Naast de geldende maximumsnelheid, de inrichting en beperkte handhaving is ook gedragsbeïnvloeding door educatie en communicatie van belang. Daarmee blijven we als gemeente doorgaan. Verschuiving van de sociale norm is nodig voor verandering. Meer handhaving is niet mogelijk vanwege de gelijkblijvende handhavingscapaciteit. 7

Alexander Palliser

R. de Wit

37 38

Wegen in Haarlem zijn aangelegd om het verkeer snel en goed te laten door stromen. Niet om fietsers of voetgangers te faciliteren daar hebben wij fietspaden en de stoep voor. (de stoep welke regelmatig onveilig word gemaakt door fietsers en brom/snor fietsers waar door de politie niets mee word gedaan.) Het versmallen van wegen en het maken van een 30 kilometer zone is totale onzin. In het licht van het aantal bewoners wat nog even word bijgevoegd in Haarlem absoluut dom. Mijn idee is om de bedenker van deze onzin per direct te ontslaan. Maar aangezien u en de uwen waarschijnlijk bij het wef in dienst zijn en bezig zijn met een 15 minuten gevangenis waarin geen vlees gegeten of auto gereden mag worden. Zult u en de uwen wel proberen om dit walgelijke idee door te drukken. "Heel fijn dat jullie de P.C. Boutensstraat naar 30 km/u gaan transformeren. Hoe gaan jullie dit forceren? De weg is net vernieuwd en rechte wegen betekenen vaak dat men toch harder gaat rijden dan we willen. Succes met de uitvoering." Een lachertje Ik ben benieuwd naar het plan voor de Lorentzkade in Haarlem ZuidWest. Hier ontstaat onveiligheid vooral door de 50 km limiet én de veel te grote (en lege) ovbussen en vuilniswagens die met grote snelheid langs de geparkeerde auto’s en fietsers rijden.

Zou een snelheidslimiet van 30 km hier dan eigenlijk ook beter van toepassing zijn? Ik ben er blij mee, dat de maximum snelheid in veel straten naar 30 km/u. Geeft meer veiligheid hoop ik. Vooral als men zich eraan houd. In plaats van dat gemeente Haarlem afwacht wat het effect van dit plan in Amsterdam is, drukken ze het er ook hier door. Steeds meer vervelende fatbikes, bakfietsen, snelle e-bikes, deelscooters, waardoor je je als normale fietser een derderangsburger voelt op het fietspad, maar laten we vooral de automobilist

Naast de geldende maximumsnelheid, de inrichting en beperkte handhaving is ook gedragsbeïnvloeding door educatie en communicatie van belang. Daarmee blijven we als gemeente doorgaan. Verschuiving van de sociale norm is nodig voor verandering. In het Haarlemse mobiliteitsbeleid staan de voetgangers en fietsers op één. De reistijd voor gemotoriseerd verkeer zal inderdaad soms iets toenemen. Daar staat echter een verbetering van verkeersveiligheid en -leefbaarheid tegenover.

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/14066938/2