Bijlage 2 01 Inspraakreacties Masterplan Ontwikkelzone Zijlweg-West

Snelle fietsen en brommers steken over en gaan door de straatjes waar nu veel wordt buitengespeeld door de kinderen van de buurt. Het openen van de hekken zal bovendien voor veel meer studentenoverlast (overdag en ‘s nachts) zorgen, zeker als er woningen op het Nova terrein worden gerealiseerd. Overigens zie ik het belang van woningbouw wel in. Er zijn alleen alternatieven die logischer en minder ingrijpend zijn voor de buurt dan het masterplan zoals dat er nu ligt. Het is simpelweg niet nodig om deze vorm te kiezen. Er valt gemakkelijk omheen te werken en alsnog de gewenste woningbouw en bereikbaarheid te verwezenlijken. Het plan om een extra fietspad te maken is mijn inziens een financieel onaantrekkelijk plan. Er liggen 2 fietsroutes in de nabije omgeving waar met wat aanpassingen een prima snel fiets route van gemaakt kan worden. Buiten het feit dat er straks een fietspad komt op plekken waar nu kinderen spelen. Kinderen zijn de toekomst en zij leren door veilig buiten te spelen. Als de ruimtes beperkt worden is dat een slechte ontwikkeling. Ik zie in het plan geen extra speelplekken voor kinderen. Wat mij betreft gaat de gemeente nogmaals goed nadenken over de alternatieven die zijn aangedragen.

2.4.1 2.3.8

2.4.1 2.5.11 2.3.8

Edelachtbare heer Roduner, geachte heer Modderkolk, Bij deze stuur ik u nogmaals mijn mening uit januari van dit jaar over bovengenoemd Masterplan, zie de bijlage. Het jaar is ondertussen bijna om. Het bevreemdt me dat de gemeente tot op heden zo weinig heeft gedaan met de feedback van de buurtbewoners. Er wordt melding gemaakt van reacties vanuit de buurt op het Ontwerp Masterplan, maar het lijkt erop dat het verder de facto wordt genegeerd. Is dit omdat de wethouder een idee heeft wat hij koste wat kost door wil drukken? Er zijn boze tongen die dit beweren, maar ik vind dit niet bevredigend. Immers, het is niet 'anderhalve man en een paardenkop' die tegen onderdelen van het plan protesteren. Het bezwaar is breed gedragen door de hele buurt. Waarom dan het plan niet aangepast? Het kan zijn dat alternatieven niet als zinvol worden gekwalificeerd. Ik wil hier toch een poging doen om mee te denken en tegelijkertijd het plan marginaal aan te passen. Dat er extra bebouwing en voorzieningen komen, ook op het terrein van het NOVA College en Hogeschool Inholland, is begrijpelijk. Dat dit extra verkeersstromen met zich brengt, is logisch. Maar creëren van een 'belevingsroute' is vooralsnog helemaal niet nodig. Immers, de Zijlweg krijgt een maximumsnelheid van 30 km/u tussen Randweg en spoorviaduct (en hetzelfde geldt voor de Julianalaan tussen Zijlweg en spoorviaduct (bij Overveen)).

Kortom, er kan op termijn eenvoudig worden bekeken hoe intensief de Zijlweg gebruikt gaat worden door fietsers waarbij de Zijlweg ook geherprofileerd gaat worden en parkeerplekken verdwijnen of verplaatst worden. 138

Het verkeersonderzoek van Goudappel gaat over mobiliteit van auto's, niet over fietsen. Dus om een extra fietsroute te creëren, dwars door een tuin heen van een inwoner en door een buurt waar jong en oud rustig woont, is alleen verantwoord als er echt een noodzaak toe bestaat. Met andere woorden, dit fietspad kan altijd nog worden gecreëerd, mocht dat wenselijk zijn.

2.4.1 2.7.1

Het NOVA College speelt ook een rol in het geheel. Ik begreep dat zij ook niet zitten te wachten op een fietspad dwars over hun terrein, omdat dit ervoor zorg draagt dat er een open verbinding komt met de omgeving, ook als de school gesloten is. Begrijpelijk, want als het onderwijzend personeel en de staf weg zijn, is het maar al te makkelijk om rond te hangen op het terrein en zaken te vernielen of in te breken. Daarnaast is het ongebruikelijk dat er gefietst wordt op schoolpleinen. Alles in verband met de veiligheid. De gemeente wil graag een open verbinding tussen de campus en haar omgeving. Studies wijzen uit dat hier nauwelijks behoefte aan is, noch vanuit de scholieren / studenten, noch vanuit de buurten om de campus heen. Het zijn leefgemeenschappen die grotendeels op zichzelf staan. Ten slotte heeft ervaring uitgewezen dat onze buurt te maken zal krijgen met veel overlast als de hekken weer open zouden gaan. Dit heeft ook te maken met het feit dat er tussen Emmalaan en Regentesselaan 2 poorten zijn die toegang geven tot de 'achterom' van de bewoners. Hier werd destijds vooral daar rond gehangen door jongeren, geblowd, vuil achter gelaten, naar verluidt ook gedeald en kregen bewoners een grote bek als ze er iets van zeiden. Het lijkt me verstandig om met de bezwaren van de buurt rekening te houden, want dat zal veel narigheid voorkomen.

Het belangrijkste is dat de buurt met name GEEN doorgaande fietsroute door de Regentesselaan wil en ook GEEN onthekking tussen het NOVA College en de Prinsesselaan. Het is de taak van de gemeente om hier rekening mee te houden, omdat de gemeente totaal niet de noodzaak van dit onderdeel van het plan heeft aangetoond en er zeer veel schade aan de buurt zal toebrengen. Ik heb nog niet eerder meegemaakt dat het verzet tegen een plan van de gemeente zo breed en sterk is. Het siert de gemeente om het plan aan te passen, want besturen houdt ook in dat rekening wordt gehouden met bezwaren van de mensen die er wonen. Betreft: Bezwaarschrift tegen het Ontwerp-Masterplan Zijlweg-West Aan: Gemeente Haarlem T.a.v. College van Burgemeester en Wethouders

139

Geachte heer/mevrouw, Met dit schrijven maak ik bezwaar tegen het Ontwerp-Masterplan Zijlweg-West. Als bewoner van de Regentesselaan te Haarlem, maak ik me ernstige zorgen over de impact van de voorgestelde plannen op de leefbaarheid, veiligheid en het karakter van onze buurt. Hieronder licht ik mijn bezwaren toe. ________________________________________ 1. Verkeersveiligheid • Onveilige situaties bij het spoorviaduct: De geplande fietsroute langs het spoorviaduct creëert onoverzichtelijke en gevaarlijke verkeerssituaties. De beperkte zichtbaarheid voor automobilisten, in combinatie met snel fietsverkeer, verhoogt het risico op ongelukken. • Verkeersdruk in woonstraten: De nieuwe verkeersroutes zullen leiden tot drukte in doorgaans rustige woonstraten, zoals de Regentesselaan. Dit maakt de omgeving onveilig, vooral voor kinderen die nu nog buiten spelen. ________________________________________ 2. Overlast en woongenot

2.4.1 2.4.6 2.2.1 2.2.3 2.3.8 2.3.7

• Toename overlast door studenten: De geplande ontsluiting van het Nova College via onze buurt zal leiden tot overlast door grote groepen studenten. dat deze groepen zich dagelijks verplaatsen is ook nu al zichtbaar en dat er overlast is kunnen de Albert Heijn en het Nova College bevestigen. Het plannen van deze stroom door een rustige woonwijk is dus vragen om problemen. Dit is al eerder gebleken toen het hek tijdelijk geopend was. • Aantasting van rust en karakter van de buurt: De Regentesselaan is nu een rustige, doodlopende straat. De voorgestelde verkeersroutes zullen dit karakter drastisch veranderen, wat ten koste gaat van het woongenot. ________________________________________ 3. Gebrek aan participatie • Inspraak van bewoners is niet meegenomen: Ondanks eerdere toezeggingen hebben bewoners geen echte invloed gehad op het uiteindelijke ontwerp. De gemeente lijkt eerdere afspraken over het gesloten houden van het hek naast het Nova College te negeren. ________________________________________ 4. Tegenstrijdigheid met beoogde doelen • Verslechtering verkeersveiligheid: Het plan is bedoeld om verkeersveiligheid te verbeteren, maar de voorgestelde maatregelen lijken juist onveiligheid te vergroten. • Gebrek aan vergroening: Hoewel vergroening als doel wordt genoemd, lijkt de geplande uitvoering juist bestaande groene ruimtes te verminderen.

________________________________________ 5. Financiële en praktische bezwaren • Kosten versus baten: De financiële investeringen, zoals bruggen en andere infrastructurele projecten, staan niet in verhouding tot de verwachte voordelen. • Niet-realistische pilots: Het voorgestelde openen van het Nova College-hekken in een pilotfase is praktisch niet uitvoerbaar zonder significante infrastructurele aanpassingen, zoals het aanleggen van een brug. ________________________________________ 6. Mogelijke planschade Indien de gemeente besluit de voorgestelde plannen door te voeren, zal dit mogelijk leiden tot een waardedaling van woningen in de omgeving als gevolg van aantasting van het woongenot, verkeersoverlast en een verminderde leefomgeving, met name voor kinderrijke gezinnen. Dit kan aanzienlijke planschade veroorzaken voor mij en mijn medebewoners. Ik verzoek de gemeente om expliciet rekening te houden met deze mogelijke schade bij de besluitvorming en wijs erop dat ik mij het recht voorbehoud om eventuele planschade te verhalen op de gemeente. ________________________________________ Verzoek Ik verzoek u dringend om: 1. De voorgestelde plannen te heroverwegen en aan te passen met meer aandacht voor verkeersveiligheid, leefbaarheid en het behoud van het karakter van de buurt. 2. Bewoners actiever en serieuzer te betrekken in de besluitvorming. 3.

Alternatieven te onderzoeken die beter aansluiten bij de wensen van bewoners en de oorspronkelijke doelen van het masterplan. ________________________________________ Afsluiting Ik hoop op uw begrip en verwacht dat mijn bezwaren serieus worden meegenomen in het verdere proces. Mocht u mijn bezwaar willen toelichten, dan ben ik uiteraard bereid om deze in een persoonlijk gesprek toe te lichten. 140

In het nieuwe master plan wordt de weg vanaf de prins Hendriklaan west naar de zijlweg afgesloten. Dit houdt in dat er meer verkeer langs de Juliana laan bij de prins Hendrik laan oost komt. Deze weg is al vrij druk en zorgt voor verkeersveiligheid issues en lawaai. Wat gaan jullie doen om de julianalaan langs de prins Hendrik laan oost veiliger te maken en vooral zorgen dat het verkeer langzamer gaat rijden?

2.4.6

141

Namens Woonwagen Belangen Haarlem, gaan wij ervan uit dat er rekening gehouden wordt met de aanleg van een locatie voor minimaal 4 standplaatsen, met de afmeting volgens het landelijke beleid, van 10x20. Het belang van aanleg voor een locatie weegt zwaarder dan woningen daar de opdracht vanuit de overheid duidelijk is. De gemeente Haarlem heeft een inhaalslag te maken. We gaan ervan uit dat het Masterplan Zijlweg West aangepast wordt.

2.6.2

142

Neem aan dat ze na 30 jaar ook een woonwagenkamp erbij bouwen zodat onze kinderen ook een woonplek hebben

2.6.2

143

Ben nu echt benieuwd of er nu ook eens aan een woonwagenkamp gedacht is, wij willen voor onze kinderen nu ook wel eens een plek krijgen om te wonen

2.6.2

144

Graag wil ik mijn motivatie laten gelden over het project Zijlweg-West, als vertegenwoordiger spijtoptanten en vice-voorzitter Woon Wagen Belangen Haarlem (WWBH), om nieuwe locaties mee te nemen in het project. In de inleiding staat namelijk hierover niets aangezien we gedwongen in een huis wonen en al meer dan 32 jaar wachten op een locatie, en wel staat er er komen 600 tot 900 nieuwe woningen, waarvan de helft bestemd is voor sociale huur (betaalbare huurwoningen).

2.6.2

Dus graag willen wij hiervan op de hoogte worden gesteld, en bij voorkeur schriftelijk, en ook als het niet mogelijk is om dit mee te nemen in de plannen, en dan graag ook een onderbouwing hiervan, want zijn al ruim 6,5 jaar bezig om dit te realiseren.

145

Namens een kind die nog thuis woont omdat er geen woonwagen standplaatsen bij gemaakt worden zou ik het op prijs stellen als daar een keer naar gekeken word zodat er meer standplaatsen bij komen we 2.6.2 gaan ervan uit dat het masterplan zijlweg west aangepast wordt

146

Hopelijk word er ook gedacht aan een nieuw woonwagenkamp, zodat de kinderen die nog bij hun ouders in wonen ook hun eigen plek kunnen krijgen.

147

Goedendag/goedemiddag bij deze mijn reactie wij willen graag op een woonwagen kamp staan met onze familie volgens de wet is dat belangrijk om onze roots te behouden ik en mijn familie zijn niet gelukig 2.6.2 in een huis

148

149

150

Beste Ik zou graag willen zien dat er ook mee gedacht woord voor een woonwagen kamp ik zelf moet verplicht in een huis wonen wat absoluut niet mijn eigen keuzes is en niet thuis voelt en mijn woongenot hier aangetast woord ben zeer ongelukkig Beste,

2.6.2

2.6.2

Er worden zoveel huizen gebouwd dan denk ik waarom nog steeds geen vakken voor woonwagens ?! Wij zitten noodgedwongen met ons gezin in Huizen. Mijn man die geboren en getogen is in een wagen woont al jaren gedwongen in een huis, waar hij al jaren heel veel jaren niet fijn woont en zeker zich niet thuis voelt !!! Zo erg dat hij gewoon van de stress ziek is geworden en bij iemand loopt voor dat geestelijke stuk te bespreken. Daar is erg naar voren gekomen dat hij met heel veel verdriet niet zich thuis voelt in onze woning maar zo graag met zijn hart met zijn fam (ouders)en gezin bij elkaar wilt wonen. In een wagen en niet met een huis met buren links en rechts van je die aan je vast zitten en vreemde voor je zijn. Het stikkende gevoel van binnen opgesloten 2.6.2 te zitten benouwd hem elke keer, de vrijheid naar buiten te kennen op je eigen stuk is niet met geen pen te beschrijven. Het zo graag willen zorgen voor elkaar wat in je hart zit kan nu niet. Zijn vader die dementerende is en ook noodgedwongen in een verzorgingshuis woont waar wij dit graag zelf hadden willen doen als we naast of bij elkaar hadden gewoont ! Hadden wij deze man onze vader zelf kennen verzorgen dag en nacht ! Met alle liefde. Nu kom en ga je elke x met je ziel onder je armen weg en laat je die man alleen achter. Dat doet pijn ! Ik stam zelf van de reizigers af met mijn fam maar ben er niet geboren.

Het liefste woon ik ook in een wagen met fam bij elkaar. Je kan 100 of 1000 redenen bedenken maar houd het er maar op het is iets wat in je hart zit en nooit overgaat. Bij deze smeek ik u om vakken te gaan maken zodat o.a mijn man en ons gezin en dat kleine beetje fam wat we nog hebben bij elkaar kunnen zijn voor de rest van ons leven !

Locatie van brandweer en overige hulpdiensten niet verplaatsen maar inpassen in het plan. Dit is gewoon de perfecte locatie.

2.3.1

Geachte heer of mevrouw, Eerst even voorstellen, ik ben sinds kort de gelukkige eigenaar van een woning aan het Narcisplantsoen. 151

152

Op dit moment kijk ik over het bedrijventerrein heen en heb daarmee vrij uitzicht. Nu is de vraag wat voor soort huizen /appartementen tegenover mijn appartement gebouwd gaan worden. Behoud ik mijn vrije uitzicht? Verder is het misschien een idee om slim met groen te werken wat als geluidsdemping van de randweg kan dienen. Goed voor het milieu + goed voor de leefomgeving, win-win. Dit moet natuurlijk wel passen en niet ten koste gaan van zonuren in de tuinen of balkonnen, maar is een idee. Als bewoner/eigenaar van een woning aan de Zijlweg heb ik bezwaren tegen de ontwerpvisie genaamd ‘Buurtparken’. Het valt op dat de beide particulier bewoonde huizen Zijlweg 212 en 214 niet meer voorkomen op de kaart in de visie. Er is dus in visie geen plek voorzien voor deze woningen. De visie ‘Buurtparken’ gaat uit van een invulling op het huidige VRK terrein, de kerk van de Nazarener en de twee particuliere woningen. In de toelichting wordt gesproken over een verwachting van > 15 jaar voordat deze ontwikkeling zou kunnen starten. Waarschijnlijker is, dat er voor de VRK geen vervangende locatie gevonden kan worden en zelfs deze termijn niet gehaald gaat worden. Dit betekent dat het huidige ontwerp in de voorgestelde ontwikkeling in de praktijk helemaal niet mogelijk is en wij dien ten gevolge met een zeer moeilijk te verkopen woning opgezadeld zijn.

Behalve de enorme onzekerheid richting de toekomst betekent het huidige ontwerp ook een grote schade door waardeverlies en een grote beperking in de verkoopmogelijkheden van onze woning. Daarnaast zijn beslissingen ivm investeringen in woningverbetering en verduurzaming moeilijk te onderbouwen en te financieren.

2.3.1

2.3.1

Ik verzoek dan ook om voor de locatie ‘Buurtparken ‘ een invulling te ontwerpen waarbij de woningen Zijlweg 212 en 214 bestemd blijven inclusief de huidige kwaliteiten op gebied van gebruik, privacy, en bereikbaarheid etc. Ook het gevestigde voorkeursrecht is onredelijk bezwarend gezien het feit dat er van een daadwerkelijke ontwikkeling geen sprake is en het voor een particulier zeer belastend en nadelig is. Het voorkeursrecht gaarne opheffen voor de woningen. Tijdens mijn bezoek op 25 november 2024 hebben we gesproken over de ontwikkelvisie Zijlweg-West en de consequenties voor ons als bewoners. We hebben o.a. de volgende onderwerpen besproken: - Wet voorkeursrecht; - Mogelijke termijn waarin er daadwerkelijk wordt gestart met ontwikkelen; - Standpunt en vervolg; In ons gesprek heb ik aangegeven dat een voorkeursrecht grote impact heeft op ons als bewoners. Zowel wij, als wel de bewoners van 212 wonen met heel veel plezier op de huidige locatie aan de Zijlweg. Daarbij zou ik graag willen opmerken dat wij de enige privé-personen zijn in dit ontwikkelgebied. 153

Jullie gaven aan dat het nog niet valt te voorspellen of en wanneer ons gebied mogelijk wordt ontwikkeld. Deze onzekerheid heeft consequenties voor het onderhoud en investeringen die gedaan moeten worden aan het pand. Veel investeringen, zoals een tuin, schilderwerk, badkamer, keuken etc. zorgen voor veel wooncomfort, maar dragen bij een gedwongen verkoop nauwelijks bij aan de waarde van de woning. Momenteel vragen we ons bij iedere investering af of deze wel verstandig is.

2.3.1

Verder heb ik aangegeven dat als we onze woning onverhoopt moeten verkopen (door ziekte of werk), dit vrijwel onmogelijk is. Ons type woning wordt altijd gekocht om voor lange termijn te bewonen. Het aantal potentiële kopers zal waarschijnlijk zeer beperkt zijn. Op basis van de bovengenoemde punten, zou ik jullie willen vragen om, onder de huidige voorwaarden, onze woning buiten de ontwikkelzone te laten. Jullie gaven aan intern onze situatie te willen bespreken. Ik stel voor dat we in het nieuwe jaar opnieuw een afspraak maken om de situatie te bespreken. Een groene oase te midden van een steeds meer versteende stad, zo zou je het terrein van de PCH kunnen noemen. Door de beoogde woningbouwcorporatie Ymere aangeduid als “de verborgen tuin”. Echter tot op heden blijkt uit niets dat dit terrein met beplanting van grote diversiteit aan kruiden,heesters en de vele bomen behouden blijft. Uit de concept bouwtekeningen van Ymere zijn over het gehele Korte Versponckterrein bouwblokken te zien ondanks dat nog steeds gerept wordt over een verborgen tuin. Haarlem heeft dit terrein niet alleen nodig voor de biodiversiteit maar ook om hittestress tegen te gaan, fijnstof op te vangen en vooral niet te onderschatten als natuurlijk wateropslag gebied. De CO2 opslag die verloren gaat met het vellen van de vele oude bomen is ook een aanslag op het klimaat.

Naast de ecologische en klimatologische waarden heeft dit terrein is er ook een sociaal maatschappelijke functie, als educatief kenniscentrum Permacultuur, ontmoetingsplek voor de wijk en verlengstuk van het schoolplein van de naast gelegen Vrije school. De school gebruikt de tuin ook als natuur educatieve omgeving en om er fijn te verblijven.Natuurlijk is ook woningbouw noodzakelijk. Hiervoor is ruimte op de naast gelegen terreinen echter zowel toekomstige als de huidige bewoners van Haarlem zijn gebaat bij het behoud van deze groene oase. 154

155

156

Kort samengevat zijn dit onze bezwaren: verlies biodiversiteit verlies CO2 opslag (oude bomen) verlies fijnstof filter verlies anti-hittestress bladerdak Verlies wijkontmoetingsplek Verlies educatie centrum Permacultuur Verlies sociaal my functie voor vrijwilligers Tot op heden heeft de gemeente Haarlem op geen van deze punten compensatie aangeboden. Bestuur Permacultuurcentrum Haarlem Als Permacultuur centrum Haarlem hebben wij al uitvoerig reactie gegeven. Hiernaast wil ik aandacht vragen voor het idee om een fietsverbinding aan te leggen onder het spoor door, grofweg vanaf de Spoorstraat en de AH naar de nieuwe woonwijk. Ik heb enkele foto's gemaakt van de huidige situatie. Ik ga hier graag over in gesprek om e.e.a. nader toe te lichten. Ik voorzie namelijk problemen op deze plek. Zoals eerder gebeurd is bij het Franklin Hoevens tunneltje. Dat wens ik de toekomstige bewoners niet toe. Extra fietspad evenwijdig aan Zijlweg van Campus naar Centrum is een dure onnodige ingreep zonde van belastinggeld. In plaats daarvan Zijlweg autoluw maken met extra brede fietspaden en veel groen en klaar!

2.5.8

2.4.1 2.4.8 2.3.10 2.4.1 2.4.8

157

Dit plan gaat ten kosten van een waardevolle groene oase, meer dan 3200 m2, aan de Korte Verspronk weg. Hoe wordt dit gecompenseerd?

2.5.8

Reactie op het ontwerp Masterplan ontwikkelzone Zijlweg-West.

158

159

Als huurder van een ruimte op de Korte Verspronckweg in Haarlem lever ik een bijdrage aan het culturele en maatschappelijke leven in Haarlem. Samen met mensen uit de omgeving probeer ik bij te dragen aan de verlevendiging van de stad. Daarin sta ik niet alleen: Iedere dag vinden heel veel activiteiten plaats op het terrein van de Korte Verspronckweg : kinderen leren op allerlei manieren spelen met de techniek via de begeleiding van ´Ontdekplek´ er worden talloze voorstellingen en workshops georganiseerd door Hakim er zijn sportieve activiteiten van Smile Sport de Bluesclub Haarlem organiseert concerten en jamsessies de Moving Academy for performing Arts (MAPA) geeft workshops en uitvoeringen op het gebied van bewegingskunst het adviescentrum permacultuur geeft instructie bij het vergroening van je omgeving Anton Brand is actief als kunstschilder huiswerkbegeleiding Haarlem begeleid vele kinderen bij hun schoolactiviteiten De mensen achter al deze activiteiten, vervullen een belangrijke functie voor de stad Haarlem. Die functie willen ze blijven vervullen, maar zoals het er in de huidige plannen voor de Korte Verspronckweg naar uitziet is dat helaas niet mogelijk. Ik begrijp uiteraard dat de uitbreiding van de woningvoorraad noodzakelijk is. Van de gemeente vraag ik begrip voor het inzicht, dat de hiervoor genoemde activiteiten nét zo belangrijk zijn voor de stad Haarlem.

2.2.5 Een stad bestaat niet alleen uit woningen, winkels en kantoren. Een stad is een levend organisme, waar gewoond, gewerkt, gerecreëerd, gemusiceerd, gedanst en gewandeld wordt. Kortom: waar geleefd wordt! Ik vraag U om, bij het vernieuwen van de stad, óók rekening te houden met de creatieve en verbindende kwaliteiten, die nu nog in het deelgebied Korte Verspronckweg aanwezig zijn. De grote vraag is natuurlijk hoe? In de Ontwikkelzone Zijlweg-West wordt wat de openbare ruimte betreft ingezet op meer groen en betere verbindingen voor fietsers en voetgangers. De gemeente wil daarbij het karakter van het gebied met de bomen, de randen en het water, handhaven. Daar ben ik het van harte mee eens. Daarnaast moeten er 170-220 woningen komen, waarvan de helft in de sociale sector. Verder is het de bedoeling dat de Vrije Basisschool een nieuw schoolgebouw krijgt, komt er een sportzaal met twee gymzalen en komen er diverse culturele en/of maatschappelijke voorzieningen. Voor mij is de grote vraag welke voorzieningen dat zijn: vallen de hierboven genoemde voorzieningen daar ook onder? En zo ja, onder welke condities en met name tegen welke huurprijs? Omdat in de plannen uitsluitend sprake is van nieuwbouw zal daar ook een nieuwbouwhuur bij horen. Helaas zullen de bovengenoemde culturele ondernemers een dergelijke huur niet kunnen betalen.

Is er een alternatief? Ik denk dat het mogelijk is om een deel van de bestaande gebouwen te handhaven in combinatie met de nieuwbouw van woningen. Dat betekent dat het bouwrijp maken van de grond niet voor het gehele gebied zou moeten plaats vinden. Essentieel daarbij is dat in de nieuwe situatie gebruik wordt gemaakt van een deel van de bestaande schoolgebouwen, zodat de huren daarvan relatief laag kunnen blijven. Elders in Haarlem zijn oude en nieuwe gebouwen op een bewonderenswaardige manier met elkaar gecombineerd. Iets dergelijks moet hier ook kunnen! Ik realiseer me dat het realiseren hiervan vraagt om de medewerking en creativiteit van alle betrokkenen. De beloning is echter dat een levendig stukje stad ontstaat, waar de gemeente trots op kan zijn. Ik hoop dat U de moed heeft om in te gaan op deze suggestie. Ik ben gaarne bereid een en ander in een mondeling overleg toe te lichten. Goedendag, Op de plaatjes in het Masterplan staan een heleboel lichtgroene en donkergroene bolletjes. De lichtgroene bolletjes staan voor 'Nieuwe boom (indicatief)' en de donkergroene bolletjes staan voor 'Bestaande boom'. Met al die groene bolletjes belooft het een boomrijk gebied te worden straks als het plan gerealiseerd is. Maar schijn bedriegt. Alle lichtgroene bolletjes in de buurt van de Randweg en die tussen de wegen van de Randweg in zullen nooit gerealiseerd worden.

De Randweg is van de Provincie en die tolereren geen bomen langs de weg. Bomen zijn duur in onderhoud en het gevaar van takken op de weg of de mogelijkheid dat een boom kan omvallen is reden dat de Provincie geen bomen op die plek zal accepteren laat staan ze zelf planten op haar grond. In het voorgaande plan stonden de bolletjes ook nog op de fly-over. Heel mooi voor het oog, maar lariekoek natuurlijk. De Provincie duldt ook geen bomen boven de Randweg. Hetzelfde geldt voor 'bosjes' waar ze dan als alternatief naar zullen gaan wijzen vanuit de gebiedsontwikkelaar. Ook die zullen er niet komen. Zelf woon ik in de buurt van de Randweg en heb de afgelopen jaren echt heel veel bomen en groen hier zien verdwijnen in dit gebied. Allemaal met de 2.5.1 onderbouwing dat ze een gevaar vormen. En wel praten over biodiversiteit en het zijn van een groene gemeente. Nou op en rondom de Randweg geldt dat dus niet. Ook niet voor dit stuk van het project Zijlweg-West. Raadsleden let op: niet alleen de lichtgroene bolletjes zullen niet in de buurt van de Randweg worden geplant...heel veel donkergroene bolletjes zullen worden gekapt voor woningbouw, dus ook die staan onjuist op de plaatjes. O ja en dan over de lichtgroene bolletjes langs het spoor. Wie heeft dat nou weer bedacht? ProRail wil geen bomen langs het spoor.

ProRail heeft in dit gebied recent weer een heleboel bomen gekapt langs het spoort. Dus ja, wat voor bovenstaand verhaal geldt voor de Randweg van de Provincie geldt dus ook voor het spoor van ProRail. Dat scheelt wel heel veel lichtgroene en donkergroene bolletjes...

Kortom het wordt gewoon heel, heel veel extra steen. Terwijl het hier al echt flink stenig is in dit drukke gebied.

Hierbij ontvangt u de reactie van Stichting Tuin van Haarlem (verder STvH) op het Ontwerp-Masterplan Ontwikkelzone Zijlweg-West dat op 22 oktober 2024 is vrijgegeven voor inspraak. Op pagina 13 schrijft u: Onderzoeken die zijn gedaan in het kader van Ontwikkelzone Zijlweg-West o.a.: Waterberging In de openbare ruimte van het projectgebied is de ruimte voor een klimaatbestendige inrichting beperkt. De kansen hiervoor zijn in kaart gebracht in het ‘gebiedspecifiek afwegingskader klimaatoplossingen’ en zijn weergegeven in bijlage 3 (zie bijgaand). Omdat deze kansen beperkt zijn, is het noodzakelijk om overige kansen voor waterberging per ontwikkellocatie te onderzoeken. Hierbij kan bijvoorbeeld gedacht worden aan skatepark ’t Landje of extra berging op de ontwikkellocatie. Reactie STvH: Op bijlage 3 zien we de door u aangegeven kansen voor waterberging in het Brouwersvaartgebied: een tamelijk grote waterberging op percelen gras in het westelijk deel en een kleiner deel in de zuidoostelijke hoek ter plaatse van het vogelbosje. Onze vragen en opmerkingen hierbij zijn: a. Waarom geeft u het perceel ten zuiden van de bouwlocatie Zijlweg 250 tot aan de Brouwersvaart niet ook aan als kans voor waterberging? Op dit open perceel staat ook alleen maar gras. b. Op het vogelbosje in de zuidoostelijke hoek staan grote bomen. Dat lijkt ons een belemmering om er waterberging te maken. c.

Verder vinden wij dat bij het eventueel benutten van de kansen voor waterberging in het Brouwersvaartgebied als voorwaarde moet worden gesteld dat rekening wordt gehouden met het voornemen van de gemeente om het Brouwersvaartgebied te ontwikkelen tot een ecologische hotspot, zoals beschreven in het “Ecologisch Beleidsplan, deel 2: uitwerking van een robuust ecologisch netwerk. Natuur Netwerk Haarlem. Mei 2022.” Op pagina 34 schrijft u: 4.5 Groenblauw raamwerk Inventarisatie Ecologische verbinding & hotspots voor biodiversiteit. De droge natuur in de spoorwegzone en de natte natuur in de omgeving van de Brouwersvaart worden gezien als twee belangrijke ecologische gebieden.

160

Reactie STvH: De hier genoemde punten t.a.v. ecologie, hotspots, droge- en natte natuur zijn vastgelegd in het “Ecologisch Beleidsplan, deel 2: uitwerking van een robuust ecologisch netwerk. Natuur Netwerk Haarlem. Mei 2022”. U verwijst weliswaar naar “overige documenten op de website”, maar het ecologisch beleidsplan is in dit verband zo belangrijk dat wij graag zouden zien dat u hier expliciet naar dat document verwijst en ook aangeeft dat met die beschreven plannen in het ecologisch beleidsplan rekening wordt gehouden.

2.5.1 2.5.10 3.1.2 3.1.3

Water Hoewel de zandbodem geschikt is voor waterinfiltratie, is er in de Zijlweg sprake van wateroverlast ten gevolge van de lagere ligging van de Zijlweg en overmatige verharding in hoger gelegen delen van het ontwikkelgebied. De wateropgave is daarmee evident een opgave voor het hele gebied. Reactie STvH: Wij wijzen erop dat de hier genoemde wateroverlast ook verband kan houden met de slecht waterdoorlatende veen- en kleilaag die in dit gebied dicht onder het maaiveld voorkomt (voormalige strandvlakte en -moeras). In boorpunt B25A4736, midden Zijlweg-West, bevindt zich tot 1,60 m – maaiveld zand, vervolgens 1,15 m veen en dan 1,05 m klei en dan weer zand, zie bijgaand (bron: www.dinoloket.nl). Op bladzijde 37 schrijft u: Bloemrijk grasland gebonden Bloemrijk gras verzorgt veel nectar aan insecten, welke op hun beurt weer voedsel zijn voor veel dieren en vogels. De weilanden in het zuidwesten van het ontwikkelgebied bieden hiervoor het grootste aaneengesloten oppervlak. Voor de verspreiding van soorten moet er worden ingezet op verbindingszones met bloemrijk gras. De (grote) boomspiegels kunnen hier o.a. een mooie kans in bieden. Voor bloemrijk gras is het noodzakelijk om het beheer af te stemmen met de bloeitijden van de kruiden. Reactie STvH: Wij nemen aan dat u met “de weilanden in het zuidwesten van het ontwikkelgebied” de graslandjes bedoelt in het Brouwersvaartgebied.

Wij vragen u daarbij rekening te houden met de ontwikkeling van het Brouwersvaartgebied tot ecologische hotspot, zoals beschreven in het ecologisch beleidsplan (“Ecologisch Beleidsplan, deel 2: uitwerking van een robuust ecologisch netwerk. Natuur Netwerk Haarlem. Mei 2022”), waarbij een landschap met veel water wordt beoogd dat het beeld van een strandvlakte het dichtst benadert. Op bladzijde 73 schrijft u onder de foto: “Voormalig Rijkswaterstaatgebouw”, maar dat moet naar onze mening zijn: “Het voormalige kantoorgebouw van de Provinciale Waterstaat van Noord-Holland (een ontwerp van H. T. Zwiers uit 1960)”. 161

Inleiding Dit is de inspraakreactie van het Platform Groen. Het Platform heeft op 11 oktober jl eerder advies gegeven op het concept Masterplan Zijlweg-West. Met instemming zagen wij dat in het tweede deel van dit Masterplan de randvoorwaarden, eisen en wensen voor alle relevante aspecten zijn uitgewerkt, waaronder ook het groen.

2.3.4 2.5.1 2.4.4

Het kan zijn dat ons advies van 11 oktober jl niet, dan wel onvoldoende is meegewogen in het nu voorliggende document waarover het College besloten heeft dit vrij te geven voor inspraak. Zie nummer 2024/1692334 dat aan de commissie Ontwikkeling is voorgelegd onder agendapunt 10 in de vergadering van 14 november. Voor uw informatie geven wij hieronder ons advies integraal weer. Samenvattend vragen wij uw aandacht voor: 1. dat er een integraal ontwikkelvisie komt in het Masterplan voor het hele plangebied inclusief strategische beheerplannen voor de spoorwegdriehoek en het gebied ten noorden van de Brouwersvaart (Bloemgaarde). Zie motie Oost West Tuin Best D66,GL,HvH,CU en SP 28 mei 2020. 2. dat er in het Masterplan ook voor de afzonderlijke bouwprojectgebieden in Zijlweg-West duidelijke en overstijgende randvoorwaarden, eisen en wensen worden vastgesteld, met naast de bouweisen ook de rooilijn en groeneisen qua percentage groen en te behouden waardevolle bomen. 3. dat voor het veilig maken van de Zijlweg en de N208 meer gekwantificeerde randvoorwaarden, eisen en wensen in het Masterplan nodig zijn. Haarlem, 8 december 2024 We schrijven om bezwaar te maken tegen Masterplan Zijlweg-West, de voorgestelde ontwikkelingsplannen in ons gebied. Wij maken ons grote zorgen over het voortbestaan van ons bedrijf.

In 2019, tijdens een informatiebijeenkomst is gezegd dat er geen reden voor zorgen is. Dat grondeigenaren niet worden gedwongen of onteigent. Ondertussen is er voorkeursrecht gevestigd op o.a. ons pand, met grote financiële gevolgen, en staan bedrijven niet meer in het masterplan. Wat is de volgende stap? 162

In 2011 is de vraag gesteld waarom het gebied Spoorwegstraat-Delftstraat twee ontsluiting nodig heeft. Een ingrijpende en dure ingreep die verplicht tot planschade compensatie voor bestaande bedrijven en andere omwonende. Wie heeft deze ontsluiting nodig? Er is een goed fietsennetwerk van het station richting strand. Over de Zijlweg of over de Verspronckweg die aansluit op de Julianalaan Overveen richting Zeeweg. Een ontsluiting tussen de Delftstraat en Julianalaan zorgt voor een onveilige en ongewenste situatie. Het is onoverzichtelijk, steeds meer fietsers rijden tegenwoordig meer dan 30 km en scholieren lopen in grote groepen over de weg. De Julianalaan wordt veelvuldig door hulpdiensten gebruikt.

2.4.6 2.4.8 2.3.10 2.7.1

Er is al een groeiend probleem met overlast veroorzaakt door jongeren, en we vrezen dat deze ontwikkelingsplannen dit probleem zullen verergeren. Scholieren zullen de ontsluiting als snel route naar AH gebruiken. De verwachte toename van het verkeer van fietsers en voetgangers zal waarschijnlijk leiden tot verdere congestie en veiligheidsproblemen, waardoor onze buurt minder gastvrij en chaotischer wordt.

163

164

165

166

Wij vragen om oplossingen te vinden die onze zorgen wegnemen. We maken ons zorgen over het behoud van de bereikbaarheid van onze tuinen met de boot via het water. In het masterplan staat dat brug en tunnel vanaf het scholenterrein richting Julianalaan en Korte Verspronckweg zorgvuldig zullen worden vormgegeven. Aanvaarroutes voor boten dienen hierbij gehandhaafd te worden, zowel wb de doorvaarthoogte als de vaarbreedte, zodat de huidige bereikbaarheid via het water behouden blijft. Dit betekent dat de laagste/smalste brug over de Garenkokerskade en de brug over de Delft bij de Spoorstraat leidend zijn tot aan de brug over de Julianalaan. Daarna geldt de hoogte van deze brug richting duiker onder de randweg. We vertrouwen er op dat u hier rekening mee houdt bij ontwerp en uitvoering. Geachte heer/mevrouw, Wij hebben zojuist gebruik gemaakt van de inloopdag in de Kerk van de Nazarener. Wij hebben begrepen dat de tekening van het ontwerp Masterplan wat grof getekend is en dat wij als Nederlands-Vlaams bijbelgenootschap, gevestigd op Zijlweg 198 GEEN onderdeel zijn van het plan en dus ook niet onderdeel zijn van de transformatie. Op de tekening lijkt het erop dat ons pand zou worden getransformeerd naar een parkeergarage, maar dat zou dus niet juist zijn ingetekend. Wij hebben ook geen plannen te verhuizen en het pand is in eigen bezit.

Graag zouden wij ook een formele reactie van u ontvangen op papier/mail waarin wordt bevestigd dat wij geen onderdeel zijn van het plan. Dit om te voorkomen dat wij onze rechten verliezen doordat wij ons niet aan de gestelde termijnen houden. In hoeverre is in het nieuwe masterplan Zijlweg-West ook aandacht voor de stadsveteranen; bewoners van 50+ die collectief samen willen, conform het stadsveteranen plan zoals dit in AmsterdamAmstelkwartier is gerealiseerd. In de aanliggende buurten aan zou dit plan een aanzuigende werking kunnen hebben, waardoor veel bestaande huizen in de aanliggende buurten vrijkomen voor nieuwe jongere bewoners. Ik wil hierbij reageren als ondernemer, daar wij aan het einde van de weg met een kinderdagverblijf gehuisvest zijn en meerdere belangen heb die ik graag wil delen. Als eerste merken wij dat we bij een brandoefening heel erg beperkt zijn in de vluchtroute die er zou moeten zijn. Zowel bij de voorkant loopt de straat dood en aan de achterkant van het plein zit een sloot en ligt het spoor. Een doorgang naar het terrein van het Nova college zou heel wenselijk zijn, zodat we bij een serieuze calamiteit voldoende veiligheid kunnen bieden.

3.1.4

3.1.1

2.6.3

2.4.1 2.4.2 2.5.7

Daarnaast zullen er wel veel parkeerplekken worden opgeofferd, voor de breng- en haalsituatie voor onze ouders zal dit best een uitdaging worden. De verkeerssituatie zal wel dusdanig gesitueerd moeten worden dat zowel het kort parkeren als de rijroute goed gefaciliteerd wordt. Het is mij aan alles gelegen om de huidige locatie te behouden, dit ivm een recente grote investering die er is gedaan ivm een rigoureuze verbouwing die heeft plaats gevonden. Geachte lezer,

167

Met belangstelling heb ik het ontwerp Masterplan voor de ontwikkelzone Zijlweg-West gelezen. Allereerst wil ik mijn waardering uitspreken voor de inspanningen die zijn verricht om dit gebied te transformeren tot een aantrekkelijke woon- en werkplek. De focus op verkeersveiligheid, vergroening en het bevorderen van de leefbaarheid zijn waardevolle uitgangspunten, en ik juich het afsluiten van de Schoonzichtlaan, de bouw van een campusbrug en de vergroening van de buurt van harte toe. Dit soort initiatieven passen uitstekend bij een ambitieuze en vooruitstrevende stad als Haarlem. Ik wil echter aangeven dat ik het een gemiste kans vind dat het gebied achter Zijlweg 272 t/m Zijlweg 314 niet is meegenomen in de herontwikkeling. Dit gebied is momenteel rommelig en lijkt niet optimaal benut. Door dit stuk op te nemen in de plannen, zou er een mooie kans ontstaan om hier een kleinschalige, gezinsvriendelijke wijk te realiseren, omringd door groen. Dit zou niet alleen bijdragen aan een meer samenhangend stadsdeel, maar ook de diversiteit aan woningen vergroten en de aantrekkelijkheid van Zijlweg-West als woongebied voor gezinnen verhogen.

2.3.1