Bijlage 2 01 Inspraakreacties Masterplan Ontwikkelzone Zijlweg-West

Nota van Beantwoording Masterplan Ontwikkelzone Zijlweg-West | Bijlage A - Inspraakreacties Inspraakreactie

1

2

3

Stop aub met bouwen van nieuwe woningen, Haarlem is vol. Nu al te druk.

Paragraaf Nota van Beantwoording 2.6.1

Het plan geeft het idee van een enorme transformatie van de omgeving als beeld met een enorme vergroening van het gebied hierin meegenomen. In het plan wordt een idee geschetst waarin veel aandacht is geschonken aan het toevoegen van een groot aantal woningen. TIjdens de informatiemiddag is hier al direct een enorme nuance op gemaakt. Het gebied "buurtparken" en "zijlweg 250" zijn voorlopig nog niet aan de orde doordat de locaties niet beschikbaar zijn of komen op korte termijn. Het plan schetst is daarbij op te delen in 2 overgebleven delen "campusterrein" en de gebieden "wpoorwegstraat en korte verspronckweg". Het lijkt mij verstandig deze 2 te scheiden daar ze inhoudelijk weinig overlap hebben. Het Campusterrein wordt in dit plan verbonden met een brug om de aantrekking van het terrrein te vergroten en een geheel te maken. Het doel daarbij zoals aangegeven tijdens de informatie middag het 2.4.9 vergroten van de aantrekking van studenten en combineren van de krachten van de aanwezige scholen. Dit klinkt als een welkome toevoeging. Het creeert wel een aantal uitdagingen die in het hele plan niet 2.5.3 besproken worden; 2.4.1 - bereikbaarheid van het campusterrein. 2.4.3 bereikbaarheid via station Overveen (het gaat dan om de route van station naar campusterrein) is niet aangelegd op de stroom van het huidige aantal studenten laat staan een toename hiervan.

2.4.10 - verwijderen van een significant aantal parkeerplaatsen waar nu reeds een tekort aan is aangetoond door het regelmatig aanwezige bord met parkeergarage vol tpv ingang inholland parkeergarage. - Het afsluiten van de schoonzichtlaan zal leiden tot nieuwe drukte op alle overige routes. waaronder ook de winkelstraat Overveen met veel voetgangers. De versmalde zijlweg welke nu al in grote opstopping resulteerd. Daarnaast zal het tijdens stranddagen niet meer mogelijk zijn voor veel bewoners om nog thuis te komen zonder enorme files. - De langzaamverkeersroute zal aangesloten worden op een woonwijk welke bij de inrichting is gebasseerd op verkeersluw. Het aansluiten van een "hoofd verkeersroute" is niet in lijn met een verkeersluwe situatie. Dit heeft tijdens de afsluting van de bloemendaalseweg al meermaals tot (levens) gevaarlijke situaties geleid. - Het smaller maken van de aanrijroutes van de zijlweg naar de randweg creert een gevoel van "framing" het versmallen van deze aansluitingen zal er in resulteren dat er minder verkeer verwerkt kan worden en de auto's over langere afstanden over de aanrijroute (zijlweg) verspreid zullen worden wat de doorstroming, het milieu en de overlast niet ten goede komt. Ik vind de ontwikkeling van een campus op de huidige plek een goede zaak.

Daar horen natuurlijk infra strukturele aanpassingen bij, zo ook voor de voorgenomen intensivering van het woning aanbod. Ik kan mij vinden in een nieuwe fietsroute over de Regentesselaan en de daarbij misschien door te trekken route naar de Spoorwegstraat. Het zou een gemiste kans zijn om de Regentesselaan nu eenrichtings verkeer voor auto's te maken. Aan het eind een overgang over de sloot en terug rijden op de zuidelijke kant van de Regentesselaan, daarmee schep je ruimte voor de fietsers op het noordelijke gedeelte van 2.4.2 de laan. Verder het zo indelen dat fietsers ook zoveel mogelijk zich houden aan het eenrichtings verkeer. Dat het drukker wordt in de wijk is niet inherent aan dit plan , maar intensivering van het stedelijk gebied, daar zullen wij als bewoners mee moeten leren leven. Bezwaarschrift 1. Participatie en mobiliteitsvisie: een gemiste kans Tijdens de participatiebijeenkomsten is uitgebreid gesproken over veiligheid, met name verkeersveiligheid en sociale veiligheid. Daarnaast zijn er langdurige discussies gevoed en gevoerd over parkeerproblematiek. Gezien de lange geschiedenis van de planvorming, die al in de vorige eeuw begon, is het begrijpelijk dat deze onderwerpen veel aandacht krijgen. Echter, uit beschikbare gegevens blijkt dat er geen geregistreerde onveilige verkeerssituaties (black spots) zijn op de Zijweg West.

Dit suggereert dat de focus van de discussie verlegd zou moeten worden naar thema’s die beter aansluiten bij de huidige uitdagingen, zoals klimaatadaptatie en duurzaamheid.

4

De mobiliteitstransitie naar een 15-minuten-stad botst met de ouderwetse nadruk op autobereikbaarheid. De huidige gemeentelijke mobiliteitsvisie mist consistentie en lijkt zowel autogebruik als duurzame alternatieven te willen faciliteren. Dit leidt tot ambiguïteit in het beleid. Haarlem zou, in navolging van vooruitstrevende steden, kunnen kiezen voor duidelijke maatregelen zoals het stimuleren van fietsgebruik en het instellen van een algemene snelheidslimiet van 30 km/u. Dit bevordert niet alleen de verkeersveiligheid, maar draagt ook bij aan klimaatdoelen. Het bezwaar tegen het plan betreft de inconsistentie en gebrek aan ambitie in het mobiliteitsbeleid, waardoor kansen voor een toekomstgerichte en duurzame aanpak onbenut blijven. 2. Energie en aardgasvrij: een integrale aanpak ontbreekt Haarlem heeft de ambitie om in 2040 alle gebouwen duurzaam te verwarmen, waarbij woningen met alternatieve warmtebronnen. Bij een grootschalige ontwikkeling als Zijlweg-West, met meer dan 600 woningen en een omvangrijke onderwijsinstelling, zou het voor de hand liggen om de bestaande buurt actief te betrekken bij verduurzamingsmaatregelen.

2.4.11 2.2.4 2.5.1 2.7.1

Tijdens participatiebijeenkomsten is herhaaldelijk aandacht gevraagd voor het integreren van de verduurzaming van de bestaande omgeving in de plannen. Deze suggesties zijn echter niet opgenomen in de verslaglegging en lijken in de verdere planvorming genegeerd. Dit wijst op een gemiste kans om een voorbeeld te stellen voor een gezamenlijke en inclusieve energietransitie. 3. Klimaatadaptatie: onvoldoende concrete maatregelen Klimaatverandering zorgt voor extremer weer, waaronder zwaardere regenval, sterkere stormen en hittegolven. De hittestresskaart van Haarlem toont aan dat de omgeving van het Nova College een probleemgebied is, terwijl de waterkaart dit gebied als risicovol aanduidt vanwege de lage ligging tussen de binnenduinrand en de strandwal. Sinds de uitbreiding van het Nova College in 2019 is het verharde oppervlak met meer dan een hectare toegenomen zonder voldoende watercompensatie. Dit heeft geleid tot frequente overlast in de omliggende buurt, zoals ondergelopen kelders, kruipruimtes, tuinen en garageboxen bij zware regenval. De extreem hoge grondwaterstand verergert dit probleem. Het huidige plan volstaat met algemene formuleringen zoals een “kansenkaart voor Water en Groen” zonder kwantificeerbare doelen of concrete ingrepen.

Bovendien worden maatregelen veelal gesitueerd buiten het plangebied, zoals in de spoorzone of langs de provinciale weg, terwijl de problemen juist binnenplans om oplossingen vragende in de exploitatie zichtbaar gemaakt te worden. Een analyse van de ondergrondse infrastructuur laat zien dat ingrijpende aanpassingen nodig zijn om bijvoorbeeld bomen te kunnen planten en klimaatbestendige maatregelen te treffen. Deze noodzakelijke investeringen worden in het huidige plan genegeerd. Conclusie Het bezwaarschrift richt zich op drie hoofdpunten: 1. Mobiliteit: Een gebrek aan consistentie en visie in de mobiliteitsplannen, met onvoldoende aandacht voor duurzame alternatieven en veiligheid in een 21e-eeuwse context. 2. Energietransitie: Het niet integreren van verduurzamingsmaatregelen voor de bestaande wijk in de nieuwbouwplannen, ondanks duidelijke verzoeken vanuit participatiebijeenkomsten. 3. Klimaatadaptatie: Het ontbreken van concrete en meetbare maatregelen om de lokale water- en hittestressproblemen aan te pakken. Wij verzoeken om herziening van het plan, waarbij mobiliteit, energietransitie en klimaatadaptatie integraal en toekomstgericht worden aangepakt. Heb niets tegen de ontwikkeling op zich, maar de mobiliteits analyse hangt aan elkaar van onrealistisch wensdenken.

Het basisscenario gaat al uit van een afname van verkeersdrukte op meerde meetpunten, en daarbovenop komt nog de zogenaamde 'mobiliteitstransitie' die op magische wijze een verdere vermindering van autogebruik voorspelt. Haarlem ten westen van het Spaarne is al verschrikkelijk slecht bereikbaar en dit plan gaat over de westkant van de stad, waardoor de vraag naar mobiliteit in die hoek van Haarlem toeneemt Mensen gaan met de auto, zeker als ze naar hun werk buiten de stad gaan, er is geen enkele reden om aan te nemen dat dat opeens af gaat nemen, zeker niet met honderden nieuwe huizen. 5

2.4.12 Andere plannen maken het OV nog onaantrekkelijker dan het al is: het geplande OV knooppunt bij Schipholweg bij Spaarne, waardoor mensen nog vaker moeten overstappen om buiten Haarlem te komen, en die de oost-west doorstroming belemmert. Voordat dit soort idiote plannen gerealiseerd worden, moet eerst werk worden gemaakt van de oost-west doorstroming voor autoverkeer. En ga gewoon uit van de door iedereen behalve GroenLinks verwachte groei van autoverkeer.

6

Heel fijn om dit ontwikelingsplan te ontvangen. De focus op meer groen en meer fiets en looppaden is heel goed uitgedacht en voldoet aan de behoefte. De reden waarom ik toch wil reageren om inzicht te geven over een paar knelpunten in de verkeersveersveiligheid. 1. Er wordt te gard gereden op de Zijlweg en we hopen dat een aangepast profiel van de Zijlweg hier verandering aan gaat geven. Er wordt geen informatie gegeven over dit aangepast profiel dus het is vooral hopen dat dit een toegevoegde waarde gaat geven aan de verkeersveiligheid. 2. Er zijn twee huidige kruispunten die niet goed zijn ingericht op auto's, fietsen en voetgangers, dit zijn kruispunt julianalaan en Zijlwrg en kruispunt spoorwegstraat en Zijlweg. Het is in het ontwikkelplan niet goed te zien, maar we gaan ervan uit dat in het nieuwe plan ook hiernaar gekeken is en oplossingen voor bedacht zijn. 3. De fietsroute die loopt van Haarlem centrum via campusbrug naar Inholland ziet er op papier geweldig uit. Echter, de fietroute gaat ook over de Julianalaan, waar hard gereden wordt en het zowiezo met de bochten een onoverzichtelijke situatie is.

Hoe wordt de verkeersveiligheid tussen fietsen, fatbikes en autos op dit nieuwe kruispunt gewaarborgd? Om mee te denken met de bovenstaande drie gevaarlijke punten, de volgende mogelijke aanknopingspunten; De Julianalaan ook met aangepast profiel creeeren, zodat de snelheid van autos van nature wordt afgeremd. De ingang van de Spoorwegstraat vanuit de Zijlweg niet meer toegankelijk maken voor autos. (

2.4.4 2.4.5

die moeten dan via de Julianalaan nieuwe ingang naar de spoorwegstraat. De fietsroute kan dan mooi en velig lopen van het skatepark, via de spporwegstraat, langs de zijlweg, via het novacollege naar de campusbrug. Hierbij er wel vanuit gaande dat er een veilig kruispunt gecreeerd wordt bij kruispunt Zijlweg en Julianalaan. Ik zie een hele hoop goede dingen, maar vind het jammer dat de focus van dit plan lijkt te liggen op de campus en verkeer en niet wat dat voor de bewoners betekent. Ik, als bewoner van de Zijlweg Zijweg, vraag me gewoon af wat hier het (verkeers)plan wordt. De ingang van de flat is verkeerd geplaatst op de kaart. We hebben hier een prive parkeerplaats, kan die nog bereikt worden? Wordt het hier fiets onveilig als elke ochtend (en ook gedurende de dag), het Nova, inHolland en Luzac langs fietst. 7

8

9

En, aangezien ik een beetje betrokken ben geweest bij vorige plannen, van 10 jaar geleden en van 20 jaar geleden. Gaat de gemeente dit nu een keer doorzetten, of doen we dit over 10 jaar weer?! Met ongeveer, in basis, een heleboel overeenkomsten.

2.4.13

Hoe dan ook, vergroening, een betere doorstroming, een mooiere entree van Haarlem vind ik allemaal super. Ook een veilige verbinding tussen centrum én spoorwegstraat én de scholen voor fietsers. Het is nu bizar wat voor een situaties je af en toe tegenkomt op de diverse Zijlweg kruisingen. Graag uw objectieve aandacht voor parkeren en (doorgaand) autoverkeer. Het verbieden van auto's in bepaalde wijken (niet kunnen parkeren), of weren van auto's in bepaalde straten (bijv. schoonzichtlaan) zal leiden tot meer auto's die elders gepakeerd gaan worden. Ook andere straten zullen drukker worden door wat er nu in het concept masterplan staan. Zeker ook andere grote ontsluitingswegen van het centrum, zullen door wat er nu beschreven staat drukker worden met auto's. De zijlweg is een grote (zo niet de belangrijkste) ontsluitingsweg. Het is een mooi idee om de auto weg te proberen te poetsen, 2.4.3 de snelheid te verlagen naar 30 km/h, en parkeren een ondergeschoven kindje te maken, maar dit gaat veel andere problemen opleveren: opstoppingen in het autoverkeer aldaar, meer wachtende auto's 2.4.4 voor oversteekplaatsen en stoplichten (met uitlaatgassen), parkeerproblemen, minder aantrekkelijk voor bezoekers van de stad of werknemers van buiten haarlem die van auto afhankelijk zijn. Bovendien 2.5.2 ontneem je bewoners vrijheid door zo actief autobezit te ontmoedigen.

Hoe vervoer je grote spullen in het OV, of met een kleine deelauto? Kosten voor de gebruiker vd deelauto? Huisdieren in de deelauto? Zieke kinderen ophalen of naar zorg brengen met het OV of een deelauto? Er zijn genoeg redenen te bedenken waarbij de auto als oplossing in beeld komt. Autobezit is hierdoor nooit helemaal weg te denken! Geweldig mooi plan.. Jammer dat het niet mogelijk is om op de Zijlweg één fietspad te maken. Houdt er rekening mee dat de Kruispunt Julianalaan -Zijlweg steeds drukker wordt. Zeker nu er meer appartementen van bestaande gebouwen wordt gemaakt. Denk aan Zijlweg ingang 148. Waar het Luzac , Bergman etc is gevestigd. Daar is al een hele woon laag op het gebouw gezet. Dus hoe belangrijk is het dat fietsers een alternatieve fietsroute kunnen nemen .. Doorsteek voor alleen fietsers is dus een goed plan Campus lijkt me super fraai.. Aanwinst voor Haarlem.

2.4.5 2.4.14

In het masterplan wordt geen echte oplossing geboden voor de problematische kruising van de Julianalaan en de Zijlweg. 10

Met een beetje creativiteit en een metertje onteigening kan hier prima een rotonde aangelegd worden.

2.4.5 2.4.12

In het masterplan wordt geen rekening gehouden met de extra verkeersstromen die de bebouwing aan de Korte Verspronckweg gaan opleveren. Nu al zijn er klaar-overs nodig om veilig over te steken. In het plan is hier geen enkele aandacht voor. 11

Prachtig plan, maar blijven er nog parkeerplaatsen voor vergunninghouders over op de Bijdorplaan. Echt niet duidelijk!

2.5.3

12

Een deel van de Bijdorplaan wordt autoluw en vervallen parkeerplaatsen. Daar ben ik fel op tegen. Ten eerste wonen hier veel oude mensen die nu niet bij hun ingang kunnen komen. Ten 2e worden de parkeerplaatsen die er nu zijn veelvuldig gebruikt en is er vaak geen plaats meer als In Holland open is. Parkeerplaatsen wegnemen maakt het probleem groter.

2.5.3

13

1 Als de bijdorplaan autovrij wordt, kun je dan ook niet met bijvoorbeeld verhuizing voor je deur komen is dan alleen mijn voordeur bijdorplaan 64 lopend te bereiken 2 ik heb een garage op bijdorplaan aan achterzijde , is die garage met auto nog te bereiken Op plan staat auto vrij. Ik maak veel gebruik van deze garage en als dat niet meer kan wil ik daar wel bezwaar tegen maken. Tevens vind ik 100% autovrij maken een te grote maatregel voor een gebied buiten het centrum waar mensen al vele jaren wonen zonder overlast van die auto. Als de bijdorplaan met alle woningen auto vrij wordt. Hoe kunnen al deze woningen dan wel bereikbaar zijn voor brandweer politie en ambulance Ik maak bezwaar als de hulpdiensten niet meer gemakkelijk bij al deze bewoners kunnen komen. Kan ik mijn garage aan de bijdorplaan nog gebuiken met de auto Ik maak bezwaar dat ik in auto vrije zone mijn garage niet meer kan gebruiken In de privé tuin bij flat bijdorplaan 6 tm 66 is tevens een openbare speeltuin, deze geeft veel overlast na 22.00 met hangjeugd.

Kan deze kleine speeltuin opgeheven worden nu er veel meer ruimte is aan voorzijde bijdorplaan en deze ruimte wellicht voor parkeren gebruikt worden In privé tuin bijdorplaan 6 tm 66 doen wij veel voor vogels en behoud daarvan , in loop vd jaren komen er ook zeer veel vogels op onze tuin af, wellicht leuk om te integreren in gehele groene zone Ik maak mij zorgen over mogelijkheid om te kunnen parkeren, graag hier aandacht voor Er is veel overlast van crack flat, graag hier ook aandacht voor , ook als dit een coa locatie wordt Aan achterzijde bijdorplaan zijn veel garageboxen, afgelopen 2 jaar veel overlast en inbraken, graag hier aandacht voor dat bereikbaarheid en goede verlichting en veiligheid meegenomen wordt Graag aandacht voor overlast van crackflat en in toekomst coa locatie Veiligheid is hierdoor in wijk behoorlijk slechter geworden Ik durf daar in avond niet langs te lopen. Veiligheid en verlichting graag meenemen op bijdorplaan Nu moeten de studenten hogeschool scooters en fietsen achter schoolgebouw plaatsen.

Graag dit meenemen in ontwerp dat er geen 400 fietsen aan voorzijde in groene zone komen te staan Nu overlast hangjongeren in kleine speeltuin bijdorplaan, graag deze speeltuin opheffen in nieuwe ontwerp En bij Ontmoetingsplekken in nieuwe ontwerp rekening houden met niet maken van overlastplekken voor hangjongeren na 22.00 Veiligheid is helaas achteruit gegaan, graag dit meenemen in nieuwe ontwerp Geen donkere achteraf plekken creëren Voldoende goed verlichte plekken Achter bij de bijdorplaan flat 6-66 heeft aan achterzijde kleine speeltuin, grond vd gemeente, in avond is dit helaas hangplek jonger en wordt er drugs gebruikt evenals lachgas. Te zien aan ballonnen en lege zakjes wiet. Het is een donkere plek waar weinig mensen komen dus helaas overlast hangjongeren. In nieuwe plan zou het mooi zijn deze donkere hoek mee te nemen en te verbeteren. Evenals het meenemen van goede verlichting juist in avond nacht bij de nieuwe Ontmoetingsplekken. Hiermee voorkomen we dat er nog meer overlast plekken gecreëerd worden. Zorgen over veiligheid met nieuwe plan omdat nu ook de buurt steeds onveiliger wordt helaas. Graag dit meenemen in nieuwe plannen ook ivm horrorflat en de toekomst mogelijke coa locatie Bereikbaarheid van garages aan achterzijde bijdorplaan, graag meenemen in nieuwe plan evenals veiligheid aan die zijde. Helaas daar vaker inbraken bij de rij met garages.

Zou mooi zijn als dit niet zo'n donker achteraf plek wordt, maar veilige en bereikbare plek Grote privé tuin bij flat 6 -66 bijdorplaan meenemen in totaal ontwerp. Er leven daar door goed groenbeheer van vve zeer veel en diverse vogels. Mooi om dit verder uit te breiden in gehele omgeving Nu staan er overdag zeer veel scooters en fiets voor de hoge school en de fitness school. Graag in toekomstig plan meenemen waar kun je fietsen en scooters parkeren. Aan achterzijde school wordt dit nu weinig gedaan en na 18.00 u is dit gesloten. Mensen die fysiotherapie en of fitness bezoeken parkeren voor deur alle fietsen en scooters

14

Ik woon met mijn partner en twee schoolgaande kinderen in het flatgebouw aan de Bijdorplaan.Ik en mijn vriend werken beide in de buitendienst wat betekend dat wij ook beide bedrijfswagen berijden, ik zie op deze masterplan geen parkeerplaatsen meer voor ons flatgebouw, waar kunnen wij de auto's parkeren?

2.4.7 2.5.5 2.5.4 2.5.3 2.3.2 2.7.2 2.5.6

2.5.3

Ik zie in de plannen geen parkeerplaatsen meer in de Bijdorplaan! Voor de deur van onze appartementen, waar veel ouderen wonen die afhankelijk zijn van een auto, is ook geen doorgaande weg meer gepland. Zelf maak ik als kleine zelfstandige fotograaf veel gebruik van de auto, ik moet regelmatig grotere materialen voor een kleine mobiele studio: zoals lampen, statieven in en uit de auto laden vanuit mijn berging. Het is niet te doen om dit per voet naar een nader te bepalen nieuwe parkeerplek te moeten doen. Het zijn mooie groene plannen maar erg oneerlijk voor de mensen die afhankelijk zijn van een parkeerplaats. 15

Ik vraag me af waar de gemeente bedacht heeft waar ik mijn auto nu moet parkeren, in de P garage van Inholland? Of moet ik de auto en mijn opdrachtwerk maar "weg doen" om Haarlems groene plannen mogelijk te maken? Ik werk op onregelmatige tijden en het OV is geen optie, zeker niet om met materiaal te sjouwen. Overigens staan er op doordeweekse dagen de parkeerplaatsen helemaal vol met de autos van studenten van Inholland. Ook staan er een honderdtal niet-elektrische scooters en tientallen motoren op de stoep voor de school, ik vraag me af waar die heen gaan? Allemaal random geparkeerd in de "groene tuin" voor onze deur waarschijnlijk.

2.5.3 2.7.1

16

Mooie plannen, maar ik en met mij veel medebewoners in het campus gebied ( Bijdorplaan), hebben de auto nodig voor ons werk, niet alleen prive dus. Momenteel is er hier niet een echte parkeer stress....Ik zou dat graag zo willen houden. Maw. houd ruim voldoende parkeerruimte houden voor de bewoners van de Bijdorplaan! Groene plannen zijn heel mooi maar het moet wel praktisch blijven. En dat is niet het geval, indien parkeerplaatsen worden terug gebracht, waarbij er eigenlijk geen voldoende parkeerplek meer is voor de bewoners. Ook is het blokkeren van het auto verkeer van de veldzichtlaan naar Julianalaan, een onrealistisch plan. Dit, aangezien er nu al vaak file vorming is bij kruising zijlweg randweg. Het gaat ook betekenen dat al het verkeer moet doorstromen via de zijlweg ipv dat het kan uitwijken naar de Julianalaan. U wil de auto naar mijn mening het liefst laten verdwijnen zoals ik het plan lees echter dat is geen realistische visie aangezien veel mensen, nogmaals ook voor hun werk een auto nodig hebben. Goedenavond

2.5.3 2.4.3

Nieuwe plan: Allereerst een zeer mooi plan voor de campus en nieuwe woningen. Ik mis alleen het groen. Weinig nieuws naast de bijdorplaan en schoonzichtlaan. Ook maak ik mij zorgen om de afsluiting van de schoonzichtlaan. Want hoe kom je dan bij de andere kant met de auto. Je moet flink omrijden. Hier is niet goed voor de bewoners van beide kanten over nagedacht. Huidige situatie bijdorplaan en schoonzichtlaan. De Bijdorplaan en Schoonzichtlaan zien er op dit moment niet uit. Veel issues worden door de gemeente niet aangepakt en vooruitgeschoven. Een mooie nieuwe buurt ernaast betekend dat de huidige buurt ernaast ook aangepakt moet worden. 17

Ik zie in het plan totaal geen enkele aanpak van een aantal issues van de bijdorplaan en schoonzichtlaan wetende: 1. Verzakte straat 2. Verzakte stoepen en oude kapotte tegels. 3. Te weinig parkeerplaatsen bewoners Bijdorplaan en Schoonzichtlaan. 4. Water issues in dit gebied door slechte afvoer regenwater. Grondwaterpeil staat te hoog waardoor bergingen tuinen en straten onderlopen. ( Geen nieuwe riolering?) 5. Kleine speeltuin aan de zijkant Bijdorplaan is verouderd en wordt niet vernieuwd of weggehaald. 6. Naast de garageboxen (bijdorplaan) geen vernieuwing groen) 7. Zijlweg wordt niet vernieuwd. Tis momenteel een chaos in de spits op dit punt. Geen overgang met stoplichten en te druk. Ook de vernouwing van de weg in overveen zorgd voor issues. 8. Geen aanpak randweg? Onder door laten lopen? Ipv brug erover compleet in een tunnel faseren vanaf de nieuwbouw tot onder trein spoor door. Dit scheelt veel geluids en milieu overlast.

2.5.3 2.5.4 2.4.3 2.3.11

Kortom ik als bewoner en bestuurder van de vve te bijdorplaan vind dit plan mooi voor de campus maar onze bestaande bouw wordt vergeten! Onze wijk wordt hier niet beter op. Indien dit niet meegenomen wordt stemmen wij tegen! 2.5.3

18

Het terugdringen van Parkeerplaatsen op Bijdorplaan bij Hogeschool in Holland is slecht plan nu mag je al blij zijn als er plek is. Ben zeker voor vergroening maar niet ten koste van Parkeerplaats

19

Ik mis de parkeerplaatsen in de Bijdorplaan bij onze flat. Velen van ons hebben nou eenmaal een auto nodig voor woon werkverkeer. Er zijn ouderen (tegen die tijd zeker) die een auto nodig hebben. Mensen 2.5.3 kopen hier een flat met de wetenschap dat ze voor de deur kunnen parkeren.

20

L.S. Volgens het kaartje op de circulaire " Ontwikkelzone Zijlweg - West ligt onze straat " Bijdorplaan " in een bestaand Groen gebied. Ook zijn er parkeerplaatsen ingetekend. In uw nieuwe plan mag er ineens NIET meer geparkeerd worden, uitsluitend in een parkeergarage, vanwaar de bewoners van de Bijdorplaan een stuk moeten lopen naar hun flat. En mogen wij als bewoners wel in die parkeergarage parkeren? Heeft degeen die dit bedacht heeft, zelf òf geen auto, òf loopt hij/zij ook een eind om zijn/haar vehikel te parkeren? Wij zijn hier komen wonen omdat er parkeerplaatsen voor de deur zijn! Bovendien vraag ik me af of diegene ooit wel eens hier is geweest? Heeft u niet opgemerkt dat de Hogeschool InHolland veel leerlingen Heeft die óók met de auto komen? En dat diezelfde leerlingen 2.5.3 regelmatig met de bus op reis gaan? En dat die bus dus hier in de Bijdorplaan parkeert om de leerlingen te laten in- en uitstappen? En wat dacht u van alle leveranciers voor de Hogeschool? Waar mogen die dan hun waar afleveren? Al met al een plan bedacht vanachter het bureau, sorry, zo lijkt het voor mij. En Haarlem binnenstad " autovrij": maar dit is géén binnenstad. We zitten op 50 meter afstand van Overveen/Bloemendaal. Hoezo " binnenstad ?" Gaarne een reëel plan, dat verwacht ik wel van de gemeente Haarlem.

Als wij gekozen zouden hebben voor een appartement zonder parkeerplaats, dan zou ik niets te zeggen hebben. En dan zouden we hier nooit komen wonen!

Met vriendelijke groeten,

21

Ik ben tegen autoluw maken van Bijdorplaan en omgeving, als we aan de rand van de stad al niet meer een auto mogen hebben, waar dan wel; Dat bestekent hoop gedoe voor ons die de auto nodig hebben voor werk; Deze straat moet goed toegankelijk blijven voor bestemmingsverkeer en voorzien in voldoende pakeerplaatsen; het staat nu vaak al goed vol. Wellicht is eenrichtingsverkeer invoeren een optie; Dit plan heeft invloed op de sociale contacten; er wonen ook veel ouderen die graag mobiel blijven en deelnemen aan de maatschappij. Stop dan eerst met betaald parkeren wat enkele jaren geleden is ingevoerd om de autodruk te verminderen; Er staan hier scholen, woningen, sportschool, hoe moet dat dan? Bij Inholland betreft het eigen terrein. Haarlem moet geen Amsterdam worden waar de gewone man ingeruild wordt voor yuppen en expats; Zelf zorgen voor parkeerplaatsen als huiseigenaren gaat ten koste van groen, dat was toch niet de bedoeling? Water naar de zee dragen als de gemeente dan weer meer groen aanlegt; En als de gemeente deze buurt wil verbeteren, Bijdorplaan, ga dan eerst eens aan de slag met grofvuil bij de studentenflat, de bende bij het voormalig provincie gebouw en hef de speeltuin op achter de Bijdorplaan. Er wonen zeer weinig kinderen in deze buurt en voor Overveen hoeven we het niet te doen. Kortom, geef het geld verstandig uit aan zaken die prioriteit hebben.

2.5.3 2.4.7

22

Mooie plannen die campus en al dat groen! Ik hoop echter dat er rekening gehouden wordt met alle mensen, veelal oudere, die wonen aan de Bijdorplaan die graag gebruik maken van hun auto. Het autoluw maken van de Bijdorplaan en het laten verdwijnen van parkeerplaatsen daar, lijkt mij daarom geen goed plan.

2.5.3

23

Het wegwerken van de onderdoorgang van de spoorbaan op de Waldeck Pyrmontlaan richting Schoonzichtlaan dient te worden gewijzigd teneinde verbinding te kunnen behouden vanuit de wijk Prins Hendriklaan en o. Die z.g.n campusverbinding is in elk geval belachelijk aangezien we met 2 verschillende onderwijsinstellingen te maken hebben. Ze hebben niets met elkaar te maken.

2.3.6 2.4.3

24

25

26

27

28

Ik ben het niet eens met dat de schoonzichtlaan zal worden afgesloten. Hierdoor is het niet meer mogelijk om gratis voor mijn huis te parkeren, iets wat ik nodig heb ivm met mijn reuma. Ook zal verhuizen 2.4.3 vrijwel onmogelijk worden wanneer het gebouw niet meer met de auto bereikt kan worden. Er moeten oplossingen worden geboden voor het bereikbaar houden van het gebouw voor bewoners die afhankelijk zijn van een auto. De parkeerplekken moeten behouden en gratis blijven. Mooi dat Haarlem een Masterplan ontwikkeld voor dit gebied met onder meer een autovrije Campus. Het kan echter niet zo zijn dat Haarlem doorgaande routes afsluit (Schoonzichtlaan) en dat daardoor toegangsroutes naar de Randweg via de autoluwe winkelstraat en opnieuw voor fietsers ingerichte Bloemendaalseweg door het Centrum van Overveen geleid worden. Inclusief de nauwe doorgang van en en 2.4.1 naar de Zijlweg/Bloemendaalseweg. Daarmee deze autoluwe Bloemendaalseweg tot 'hoofdroute' van en naar de campus denkt te kunnen bestempelen. Haarlem los je verkeerscirculatie op eigen 2.4.3 grondgebied op en belast daarmee niet een andere gemeente die al zijn handen volheeft aan zijn eigen verkeerscirculatie. Haarlem ontwikkelt een masterplan voor dit gebied, inclusief een autovrije campus. Echter, het afsluiten van belangrijke verkeersroutes zoals de Schoonzichtlaan mag niet leiden tot nieuwe drukte in Overveen.

De toegang naar de Randweg via de autoluwe winkelstraat en de heringerichte Bloemendaalseweg zou dan door het centrum van Overveen moeten lopen, inclusief de smalle doorgang naar de 2.4.1 Zijlweg. Het voorstel om de Bloemendaalseweg als ‘hoofdroute’ naar de campus aan te wijzen, is problematisch. Haarlem moet zijn verkeerscirculatie binnen haar eigen grenzen oplossen en mag daarbij geen 2.4.3 extra belasting leggen op een andere gemeente die al kampt met verkeersuitdagingen. Haarlem ontwikkelt een masterplan voor dit gebied, inclusief een autovrije campus. Echter, het afsluiten van belangrijke verkeersroutes zoals de Schoonzichtlaan mag niet leiden tot nieuwe drukte in Overveen. De toegang naar de Randweg via de autoluwe winkelstraat en de heringerichte Bloemendaalseweg zou dan door het centrum van Overveen moeten lopen, inclusief de smalle doorgang naar de 2.4.1 Zijlweg. Het voorstel om de Bloemendaalseweg of voor 2.4.3 voetgangers het Vijverpark als ‘hoofdroute’ naar de campus aan te wijzen, is problematisch. Haarlem moet zijn verkeerscirculatie binnen haar eigen grenzen oplossen en mag daarbij geen extra belasting leggen op een andere gemeente die al kampt met verkeersuitdagingen.

Geachte heer, mevrouw, Ik wens hierbij uitdrukkelijk bezwaar te majen tegen het plan om de Schoonzichtlaan af te sluiten, en daarmee de al aanzienlijke verkeersdruk op de Bloemendaalsweg tussen de Julianalaan en korte Zijlweg in Overveen op te voeren. Haarlem ontwikkelt een masterplan voor het gebied Zijlweg-West, inclusief een autovrije campus. Echter, het afsluiten van belangrijke verkeersroutes zoals de Schoonzichtlaan mag niet leiden tot nieuwe drukte in Overveen. De toegang naar de Randweg via de autoluwe winkelstraat en de heringerichte Bloemendaalseweg zou dan door het centrum van Overveen moeten lopen, inclusief de smalle doorgang naar de Zijlweg. Het voorstel om de Bloemendaalseweg als ‘hoofdroute’ naar de campus aan te wijzen, is problematisch. Haarlem moet zijn verkeerscirculatie binnen haar eigen grenzen oplossen en mag daarbij geen extra belasting leggen op een andere gemeente die al kampt met verkeersuitdagingen.

2.4.1 2.4.3

29

Het afsluiten van de schoonheidslaan voor auto’s zie ik als een groot nadeel ten opzichte van de huidige situatie. Er is maar beperkt aantal spoorwegovergangen. Deze doorgang sluiten zal voor minder makkelijke ontsluiting van de wijk zorgen en meer verkeer via de bloemendaalseweg door de winkelstraat van Overveen zorgen.

2.4.1 2.4.3

30

Voor ons als bewoners is het belangrijk dat de schoonzichtslaan beide zijden op toegankelijk blijft voor auto’s en fietsers. Vanuit ons huis moeten wij meerdere keren per week de schoonzichtslaan gebruiken. Omrijden betekent door de winkelstraat van Overveen heen. Wat verkeersdrukte daar verhoogt. Ook bij strandfile is dit nog enige route om ons huis bereikbaar te houden voor onszelf en voor hulpdiensten.

2.4.3

31

Het plan ziet er netjes uit. Het geeft wel zorgen over de grotere drukte op de Zijlweg omdat de route door het afsluiten van de achoonzichtlaan. Waar kan ik bezwaar maken?

2.4.3

Graag roep ik op versneld (per direct als ik het mag zeggen..) het besluit om de Schoonzichtlaan voor autoverkeer te sluiten uit te voeren en daarmee niet te wachten totdat ontwikkelplannen concreet worden. Op dat stuk weg wordt onbeheerst snel gereden met veel gevaarlijke situaties als gevolg. Iedere ochtend en middag fietsen hier honderden kinderen en jongeren naar de verschillende scholen in de nabije omgeving, het is helaas een kwestie van tijd voordat er een keer een echt naar ongeluk gebeurt. 32

Daarnaast zou ik ter overweging willen geven in de ontwikkeling van de campus extra openbare sportruimte te realiseren. De toekomstige bewoners zijn jong en actief, de afgelopen jaren merken we in Overveen al dat zij op zoek gaan naar ruimte om te voet- of basketballen. Dit dan helaas ten koste van de ruimte voor de Overveense jeugd.

2.4.3 2.5.11

Verder merk ik graag op dat de plannen er prachtig uitzien. Wij kijken er dan ook naar uit dat dit aan onze buurt grenzende, ietwat vergeten stukje Haarlem, straks bruist van actie en leven. Veel succes met de ontwikkeling en uitvoering. Het plan voor Ontwikkelzone Zijlweg-West voorziet o.a. in een fietsroute, die via de Bijdorplaan langs de Hogeschool InHolland uit zou moeten monden op het Vijverpark in Overveen. Het Vijverpark is echter totaal niet geschikt voor veel verkeer. Het is een verkeersluwe wijk!! Uitsluitend bestemd autoverkeer van bewoners en leveranciers. Er zijn veel mensen die afhankelijk zijn van een rollator, een rolstoel. Verder spelen er kinderen, veel studenten die van de trein naar het station gaan of ervan komen. Er is geen uitwijkmogelijkheid!!!!

33

Toen de Bloemendaalseweg de afgelopen maanden opnieuw ingedeeld en geasfalteerd werd het Vijverpark als alternatieve route gebruikt. Dit was heel begrijpelijk. Ons uitzicht is op de doorgaande route naar de Bloemendaalseweg. Wij hebben regelmatig zeer gevaarlijke situaties gezien. Elkaar passerende bakfietsen en fat bikes, die met zeer hoge snelheid naar en vanaf (waar ook nog eens een verhoging ligt en uitnodigt voor hard rijden voordat je een hoek omschiet) de Bloemendaalseweg op sjeesden en maar ternauwernood kinderen/ouderen/studenten, maar ook elkaar konden ontwijken.

2.4.16

Waarom niet de fietsers via de Bijdorplaan/Zijlweg naar het prachtig vernieuwde fietspad op de Bloemendaalseweg laten gaan??? Op een ongeluk kan gewacht worden. Misschien is het goed wanneer u ter plekke komt kijken naar de situatie, of heeft u dit al gedaan? Hierbij verzoek ik U de plannen te herzien, zodat er niet, al bij voorbaat, een plan gemaakt wordt, wat later voor een hoop letsel zal zorgen. Het plan voor Ontwikkelzonde Zijlweg-West voorziet o.a. in een fietsroute, die via de Bijdorplaan langs de Hogeschool InHolland uitmondt op het Vijverpark in Overveen. Naar ik vernam heeft de gemeende Haarlem zich er geen rekenschap van gegeven dat die fietsroute uitmondt op een woonerf met shelheidsrestricties (15 km/u) waar kinderen spelen en dat een gebied is, dat pertinent verkeersluw dient te zijn. Kennelijk heeft de gemeente Haarlem hier niet over nagedacht en is ook niemand van de gemeente Haarlem ter plekke gaan kijken wat de situatie is. Het is buitengewoon bezwaarlijk dat de geprojecteerde fietsroute op het Vijverpark uitmondt. 34

Als een van de bewoners van het Vijverpark teken ik daarom bij deze bezwaar aan tegen voornoemd aspect van de plannen van de gemeente Haarlem en ik verzoek u er zorg voor te dragen dat de plannen zodanig worden gewijzigd, dat het verkeersluwe aspect van het woonerf Vijverpark, Overveen, ten volle wordt gerespecteerd. In elk geval dient te worden voorkomen dat er onnodig (fiets)verkeer via het Vijverpark komt en dat er aldus risico’s ontstaan. Fietsen en met name e-bikes, fat-bikes en (e-)bakfietsen leven gevaar op, o.m. voor de aldaar spelende kleine kinderen. Dat mag niet gebeuren. Dat verkeer zal dus via de Zijlweg moeten lopen, zoals nu ook het geval is. Kopie van deze mail doe ik mevr. Attiya Gamri, wethouder van de gemeente Bloemendaal, ter informatie toekomen.

2.4.16

Het plan voor Ontwikkelzone Zijlweg-West voorziet o.a. in een fietsroute, die via de Bijdorplaan langs de Hogeschool InHolland uit zou moeten monden op het Vijverpark in Overveen. Hoe sympathiek dit in eerste instantie ook lijkt, het Vijverpark is echter formeel een verkeersluwe woonwijk met een restrictie van 15 kilometer per uur. Het is ook als zodanig ingericht met enkel een 2,5 a 3 meter breed klinkerpad door iedereen op basis van “gelijkwaardigheid” te gebruiken. Het pad door het Vijverpark wordt van oudsher voor 95% gebruikt door bestemmingverkeer zijnde voetgangers, autoverkeer van bewoners, fietsers, mensen slecht ter been met rollatoren, mensen in rolstoelen, honden, op het pad spelende kinderen, wandelaars en studenten te voet op weg naar het station Overveen . Met de afsluiting van de Bloemendaalseweg voor herasfaltering in de maanden oktober en november is het Vijverpark als alternatieve route gebruikt voor fietsverkeer, voetgangers en brommers. Dit heeft tot heel veel zeer onveilige situaties geleid en daadwerkelijk botsingen. Vooral speedbikes, fat-bikes en gemotoriseerde bakfietsen kwamen met in de regel een flinke snelheid zowel het Vijverpark op vanuit de kant van Haarlem als vanuit de kant van de spoorwegovergang Overveen. Tussen de voetgangers en spelende kinderen door. Het was echt heel onveilig. 35

Mijn vrouw (rolstoelgebonden) en ik zijn naar de voorlichtingsavond geweest in de kerk van de Nazarener en hebben met de verantwoordelijke verkeersdeskundige gesproken. Hij wist niet dat het een woonerf was ook niet dat het een 15km verkeersluwe zone was. Hij gaf ook aan zelf nog nooit in het Vijverpark geweest te zijn om de situatie in ogenschouw te nemen.

2.4.16

De huidige plannen, een fietspad vanuit Haarlem door het Vijverpark naar Bloemendaal leiden, is geen wijs plan. Dit gaat tot veel zeer, zeer veel onveilige situaties leiden, we hebben dit de afgelopen 2 maanden daadwerkelijk al kunnen zien gebeuren. Als een van de bewoners van het Vijverpark wens ik u daarom nu al op bovengenoemde bezwaren te wijzen in uw plannen. Ik verzoek u er zorg voor te dragen dat de plannen zodanig worden gewijzigd dat het verkeersluwe aspect van het woonerf Vijverpark te Overveen ten volle wordt gerespecteerd. In elk geval dient te worden voorkomen dat er onnodig (fiets)verkeer via het Vijverpark komt en dat er aldus risico’s ontstaan. Fietsen en met name e-bikes, fat-bikes en (e-)bakfietsen leveren gevaar op, o.m. voor de wandelaars, rolstoelgebruikers, studenten van InHolland en Nova college, aldaar spelende kleine kinderen en ander bestemmingsverkeer. Dat mag niet gebeuren. Dat verkeer zal dus via de Zijlweg moeten lopen, zoals nu ook het geval is. Kunt u mij op de hoogte houden van de verdere ontwikkelingen ? We hebben als inwoners van Vijverpark Overveen uw informatie ontvangen over de ontwikkelzone Zijlweg-West. De situatie hier in Vijverpark is uitstekend beschreven door de heer Verbruggen.

36

We delen de door hem genoemde zorgen over en de bezwaren tegen de nieuw aan te leggen fietsroute door het Vijverpark. Het Vijverpark is niet als doorgangsroute aangelegd en ingericht en dit plan komt de veiligheid van eenieder daar niet ten goede. Bovendien levert nu al het verkeersaanbod op de kruising Bijdorplaan, toegang naar Hogeschool InHolland en Vijverpark zorgelijke situaties op. Het is zeer onoverzichtelijk en de snelheden van de verkeersdeelnemers zijn vaak hoog.

2.4.16

We stellen voor het verkeer, zoals nu, via de Zijlweg te leiden.

37

38

In uw document lezen we dat verkeersveiligheid voorop moet staan! We vertrouwen en hopen op een positieve reactie van uw kant! Geen doorgangsroute door het Vijverpark! De Bloemendaalseweg is absoluut niet geschikt voor nog meer belasting van het verkeer. Er zijn ter hoogte van het spoor al ontzettend veel verkeersdeelnemers: bewoners (fietsend, auto, wandelend), scholieren die van het station Overveen naar de Hogeschool lopen, winkelend publiek (auto, fiets, wandelend) en verkeersdeelnemers (fietsers en auto's) die de Bloemendaalseweg als doorgangsroute gebruiken (van Bloemendaal naar Haarlem). En toeristen (fietsers). Er gebeuren al veel ongelukken op de Bloemendaalseweg. En dan te bedenken dat de Bloemendaalseweg minder breed gaat worden dan het was daar de fietsers nu ook de weg zullen gaan. Het is een mooi plan, maar de ontsluiting kan zo echt niet. Voorkom ongelukken! Het Zijlweg- west-plan houdt op bij Bloemendaal, maar een stukje verderop begint Haarlem weer, namelijk het Ramplaankwartier langs de Korte Zijlweg. Haarlem heeft vast overleg met Bloemendaal bij de uitvoering van het masterplan. De Korte Zijlweg is Bloemendaal maar ligt tegen Haarlem aan, en is al heel lang een groot veiligheidsprobleem. Er zijn veel (bijna) ongelukken wanneer ouders met kinderen de weg oversteken naar het Ramplaankwartier.

Mijn verzoek is om in overleg met Bloemendaal de 30-km zone Zijlweg door te trekken tot en met de Korte Zijlweg / Ramplaankwartier. De Bloemendaalse weg vanaf Overveen naar de Zijlweg toe is ook al een 30 km zone geworden. Een 30 km zone zou een al heel lang bestaand veiligheidsprobleem oplossen. Verder voorzien wij een nog grotere toename van de parkeerdruk in het gratis Ramplaankwartier. Nu al plaatsen scholieren en docenten van InHolland en werknemers van de horeca hun auto's in het gratis Ramplaankwartier. In het plan gaan parkeerplaatsen bij InHolland vervallen, zodat deze parkeerdruk weer verder zal toenemen. De beste oplossing is een vergunningstelsel voor het Ramplaankwartier of die delen (bijv. Hospeslaan), waar de parkeeerdruk het grootst is. Tenslotte is er veel aandacht voor het toenemend fietsverkeer. Maar opvallend is dat er vrijwel geen woord gewijd wordt aan het OV, terwijl er 600-900 woningen bijkomen. Ook al zou dit een primaire verantwoordelijkheid zijn voor de provincie, dan nog is het belangrijk dat het OV wordt uitgebreid in lijnen en vooral frequentie. Dit bleek ook bij het burgerberaad over parkeren keer op keer een veel genoemd alternatief waar nauwelijks op gemeentelijk niveau inspanningen voor lijken te bestaan. Met dit nieuwe masterplan moet ook een passend OV-plan worden opgesteld dat ten doel heeft adequaat OV te organiseren.

2.4.3

2.4.17 2.5.9 2.4.15

De huidige verkeerssituatie op de Zijlweg is onhoudbaar en zeer gevaarlijk. Teveel auto’s en voetgangers & fietsers (van de Campus) die tegen het verkeer in over de fietspaden en stoep ons dagelijks van de sokken rijden. Kortom, de druk op de Zijlweg is niet langer houdbaar en een eerlijke spreiding over de gehele buurt is niet alleen noodzakelijk maar ook fair. Langer uitstel of gefaseerd invoeren is zeer onwenselijk. Het is vijf voor twaalf en actie dient per direct ondernomen te worden. 39

Het oversteken van de Zijlweg is inmiddels een zeer gevaarlijke onderneming geworden. Wij achten het van groot belang dat hier ook iets aan verandert: 30km per uur, drempels, 1 richting verkeer of anderszins.

2.4.4

Idealiter zien we naast alternatieve routes voor zowel langzaam als snelverkeer graag een Zijlweg met brede stoep, breed fietspad en veel groen. Hierbij a.u.b. ook aandacht voor hevige regenval en wateroverlast. Ter aanvulling hierop uw aandacht voor het volgende. Wij wonen sinds 2002 aan de Zijlweg(-West) tussen randweg en Overveen. Opmerkelijk is dat er vanaf de Overveense ‘grens’ maatregelen zijn genomen op de Zijlweg en Korte Zijlweg om fictieve snelheidsverlagende ‘drempels’ aan te leggen. Dit heeft effect op de snelheid op ‘ons’ stuk Zijlweg. Zodra automobilisten vanaf de Randweg de Zijlweg op draaien denken ze nog op de 70 kilometer weg te rijden. Vanuit Overveen is het na de versmalling gedaan met ‘drempels’ en is het gas er op. 40

Inmiddels is onze eigen dochter reeds het huis uit en heeft ze de 20 jaar dat ze hier gewoond heeft zonder schade overleefd. Dit deel van de Zijlweg is echter flink verjongd met gezinnen met jonge kinderen. Die verdienen net als alle andere bewoners verkeersveiligheid in onze straat. Vandaar het verzoek om in het Masterplan ook op te nemen dat op ons stukje 2-3 fictieve drempels of andere maatregelen worden genomen om in ieder geval het effect teweeg te brengen dat men hier maximaal 50 mag rijden. Voor nooddiensten heeft dit geen effect, die kennen de route en zijn al gewend aan deze situatie op het vervolg (het grootste deel) van deze route.

2.4.4

Verneem graag of dit meegenomen kan worden zodat het Masterplan op het onderwerp verkeersveiligheid ook op dit stuk van Zijlweg West zal verbeteren. Beste gemeente, wij wonen op de Zijlweg (Zijlweg-West west). Eergisteren zijn wij ook naar de inloopdag geweest die u heeft georganiseerd in de Nazarener Kerk. Allereerst een algemene reactie op uw plan: wij vinden uw plan logisch en visueel aantrekkelijk. Het lijkt een goed doordacht plan om de leefbaarheid in de wijk (Zijlweg West) te vergroten.

41

42

Een paar specifieke reacties: - wij maken ons zeer zorgen over uw voornemen om de parkeerplaatsen in Zijlweg West west (dus het Zijlweg deel ten Westen van de Randweg richting Overveen) weg te halen. Waar moeten alle mensen die hier wonen dan parkeren? Dit lijkt ons niet acceptabel. 2.4.4 - Er is gesproken in de inloopdag over wateroverlast. Het klopt dat bij zeer zware regenval het wegdeel voor ons huis moeite heeft met snelle drainage, maar over het algemeen valt het allemaal wel mee. Een storm in een glas water. En het water is na een paar uur weer weg. Veel ernstiger is het onderstaande gevaar: - Het zebrapad ter hoogte van Zijlweg 340. Dit zebrapad is levensgevaarlijk, met name voor de grote aantallen schoolkinderen die iedere dag naar de Aloysiusschool gaan of 1 van de 3(!) buitenschoolse opvanglocaties aan het Zandvoorterpad. Ik kan het in dit bericht niet aanhechten, maar gister heb ik een foto genomen van de nieuwste zwarte remsporen op de witte strepen van het zebrapad. Dit is geen uitzondering. Veel meldingen zijn gemaakt vanuit bewoners van aanrijdingen en near-misses. De politie en handhaving zijn regelmatig ter plaatse voor controle of afhandeling van incidenten. De school heeft een pleidooi gestuurd. Er is veel beloofd, maar nog niets gebeurd.

En eerlijk gezegd: het zebrapad is zo slecht zichtbaar dat het automobilisten bijna niet kwalijk genomen kan worden dat ze doorrijden. Vanaf 2 kanten wordt er te hard op af gereden omdat het verkeer snel uit de eenrichtingstrechter probeert te komen ter hoogte van Zijlweg nr 10. Er wordt snel geaccelereerd om daar niet klem komen te zitten of vertraagd te raken. Die acceleratie is precies bij het zebrapad (ofwel de trechter uit, ofwel de trechter in). Wij zijn bekend met het argument dat het een route is voor de hulpdiensten en dat daarom bepaalde soorten vluchtheuvels problematisch zijn. Maar hierbij nogmaals het pleidooi: verbeter alstublieft de verkeersveiligheid van dit kritieke punt waar zoveel kinderen 2-3x per dag over moeten steken. LS, Bij deze een korte reactie namens Bakkerij Kuin, Zijlweg 94, specifiek gericht op het aspect van de Zijlweg. Wij staan achter de verduurzaming en vergroening in het plan. Het verbreden van het trottoir waar nodig, lijkt ons vanzelfsprekend. Meer bomen geeft de Zijlweg een vriendelijker aanzicht. Verlaging van de snelheid van 50 naar 30 km/u zal een verbetering zijn. Minder parkeerplekken voor de winkels gaat wel een probleem geven, met name voor onze klanten die van verder weg komen, en voor onze oudere klanten die niet meer kunnen of durven fietsen.

Tevens zijn wij van mening dat een alternatieve fietsroute zoals in het plan uitgewerkt o.i. niets toevoegt. De Zijlweg geeft een prima fietsverbinding richting centrum alsmede vanuit het centrum richting de kust. Vanaf de Zijlweg/Nova College kan men ook richting de geplande loop/fietsbrug fietsen.

2.4.18 2.2.7

Geacht College van Burgemeester en wethouders, Graag willen wij, van Ne9en Levens (Zijlweg 80 zw) onze reactie geven op het ontwerp-Masterplan voor de ontwikkelzone Zijlweg-West. Allereerst keken wij erg op van deze plannen want we wisten hier niets van. We vinden het vreemd dat de gemeente ons totaal niet op de hoogte heeft gesteld dat dit allemaal speelt. Via een mail van de buurtvereniging Spoorwegkwartier werden wij hierop geattendeerd. Ook dat er 12 november een inloopdag was, wisten we niet en hebben we dus helaas gemist. We hebben nu gelezen wat we erover kunnen vinden op internet en wij staan er als volgt in. Wij zijn voorstander van meer woningen, dus daar hebben we geen probleem mee. Ook veel van de andere plannen voor wat betreft het deel rondom de campus/Randweg vinden wij geen probleem en waarschijnlijk een verbetering. 43

De ontwikkelvisie voor Zijlweg-West is vastgesteld in 2020 voordat wij de winkel starten. Hierin hebben wij dus niet geparticipeerd.

2.4.18 2.2.7

M.b.t. de Zijlweg lezen we dat er is gekozen om langsparkeerplaatsen in te ruilen voor voetpaden, fietspaden en bomenrijen. Het verminderen of verdwijnen van parkeerplaatsen vinden wij geen goed idee. Op dit moment is het vaak al moeilijk om een parkeerplaats te vinden voor ons als ondernemer en voor klanten. Voor mensen die wat ouder of slecht ter been zijn wordt een uitje naar de winkels zo steeds onaantrekkelijker. En waar moeten bewoners en ondernemers zometeen hun auto nog kwijt als er parkeerplaatsen verdwijnen? De Zijlweg veranderen van een 50 km naar een 30 km weg vinden wij een goed idee. Maar de meeste hinder ondervinden wij, klanten en fietsers op dit moment vooral van het fietsverkeer dat veel te hard rijdt over de fietspaden. De elektrische fietsen dus. We zouden het toejuichen als er op de Zijlweg controles worden gehouden. We zien graag dat de Zijlweg de poort naar het centrum blijft voor fietsverkeer vanuit Bloemendaal/Overveen. Het fietsverkeer via andere routes leiden is dus niet in ons belang. Graag blijven wij als ondernemer meedenken en meepraten over de plannen mbt de Zijlweg. Inleiding Deze inspraaknotitie is de reactie van de Vereniging bewonersbelangen Zijlweg-West op het ontwerp Masterplan ontwikkelzone Zijlweg in zijn algemeenheid én op de situatie Zijlweg-West in het bijzonder.

De Belangenvereniging kan zich overwegend vinden in de ideeën achter de plannen van de ontwerp Masterplan en zien de mogelijkheden en de kansen voor Haarlem. Ook al leidt dit ontwerp Masterplan tot een verdubbeling van het aantal bewoners in de wijk Zijlweg-West (van nu 1.930 inwoners met een geprognotiseerde stijging met ruim 2.000 bewoners in de nieuwbouw tot 3.930 inwoners) en een bijna verdubbeling door de uitbreiding van het huidige woningbestand van 1090 woningen met de geplande 600 tot 900 woningen. Hierbij zijn de gevolgen van de uitbreiding tot 10.000 m² maatschappelijke, culturele en economische voorzieningen én de vergroting van de onderwijs campus) nog niet in te schatten.

44

Vanuit de bewoners van de Zijlweg is ruim voor het initiatief tot de ontwikkelvisie Zijlweg-West in 2019, op meerdere niveaus en fracties aandacht gevraagd voor de (verkeers)veiligheid van het langsverkeer én de oversteekbaarheid van de Zijlweg waarbij pleitbezorger zijn van de invoering van een maximum snelheid van 30 km/u. De reden, steeds meer verkeersdruk op de Zijlweg vergroot de onveiligheid voor gebruikers en bewoners van deze Zijlweg. De publieke ruimte die eind 1800 is bepaald wordt met het toenemende gebruik niet groter. Ons standpunt is sinds jaar en dag onverminderd hetzelfde, namelijk: Het verbeteren van de veiligheid en leefbaarheid voor voetgangers in de eerste plaats en fietsers op de Zijlweg, hetgeen randvoorwaardelijk is voor en onlosmakelijk verbonden is aan het voorliggende ontwerp-Masterplan Zijlweg-West. Wij vragen daarom graag uw aandacht voor een aantal van onze opmerkingen/bezwaren bij de uitwerkingen van deze ideeën. Het wegprofiel en de parkeervakken langs de Zijlweg (tracé spoorwegviaduct – Randweg). Er zijn door het projectteam meerdere profielen voor de inrichting van de Zijlweg voorgesteld. Voor zover ons bekend was er nog geen officiële, definitieve, keuze gemaakt welk profiel gekozen zou worden. Laat staan dat er sprake zou zijn enige vorm van participatie en inspraak bij deze keuze.

De geschetste buurtparken op de huidige locatie van de Veiligheidsregio Kennemerland (VRK) en de Kerk van de Nazarener zijn naar onze mening medebepalend voor de keuze van het wegprofiel. Wij zijn verbaasd/overvallen door de premature keuze voor het hoofdprincipe Zijlweg in het Masterplan waarbij ook het parkeren uit de straat wordt gehaald. Dit “parkeren uit de straat halen” gaat op het tracé vanaf Julianalaan tot aan de Randweg ten koste van de 18 parkeervakken aan de noordzijde van de Zijlweg. Worden deze 18 parkeervakken opgeteld bij de vier te verkavelen parkeervakken tussen spoorwegviaduct en Julianalaan, dan blijven op het tracé Zijlweg, vanaf het spoorwegviaduct tot de Randweg (530 meter!) met geluk de vier zuidelijke parkeervakken ter hoogte van het Nederlandse Bijbelgenootschap voor bewoners en bezoekers over. Deze geschetste situatie is niet acceptabel zonder een beschikbaar en gegarandeerd parkeeralternatief, tegen dezelfde kostprijs als de parkeervergunningsregeling, voor zowel de houders van parkeervergunningen als ook de bezoekersregeling die woonachtig zijn aan betrokken deel van de Zijlweg. Dit parkeeralternatief dient te zijn gerealiseerd voordat een verkaveling effectief wordt. Zoals in de commissie vergadering van 14 november 2024 is aangegeven, zal dat parkeeralternatief niet gaan passen in de geplande parkeerhub (250 parkeerplaatsen) bij het Nova College.

2.3.5 2.4.4 2.4.12

Aandachtspunt blijft het zoeken naar een oplossing voor de het parkeren op eigen terrein i.c. de voortuin aan zowel de noord- als ook de zuidzijde van de Zijlweg, dit betreft zowel particuliere- als bedrijfsparkeerplaatsen. Een ander aandachtspunt betreft de consequentie van de toename van pakketdiensten/transportbusjes en ontheffingen voor incidentele bouwafvalcontainers en verhuisactiviteiten. In de huidige situatie wordt het smalle fietspad aan de noordzijde oneigenlijk gebruikt voor tweerichtingsverkeer vanuit Zijlweg 245/Nova College richting centrum. In de meegeleverde documenten bij het ontwerp Masterplan wordt dit verkeersgedrag bevestigd. Verbreding van het fietspad zal een grotere aantrekkingskracht hebben op dergelijk gedrag. Wij zien dat de (verkeers)veiligheid nu al in het gedrang is en vrezen dat de verbreding van het fietspad geen verbetering oplevert voor de gebruikers en bewoners van de Zijlweg. Bodemenergie (Masterplan bijlage 1) Ten aanzien van de aspecten rond bodemenergie en de analyse ondergrond potentieel bodemenergie wordt alleen gekeken naar de 600 tot 900 nieuw te bouwen woningen. Helaas worden de aansluitmogelijkheden voor de bestaande bouw (1090 woningen) in het ontwikkelgebied Zijlweg-West niet aangegeven. Dit kan consequenties hebben voor de ambitie om in 2040 aardgasvrij en circulair te zijn.

Geluid (Masterplan bijlage 5) Ten einde overlast door verkeersgeluid te minimaliseren zijn wij voorstander van het afschalen van de verkeerssnelheid op de Randweg naar 50 km/u en de overige wegen in het plangebied naar 30 km/u. Ook zijn wij blij met de onderzoeken naar het stiller maken van de aanwezige spoorwegkruising ter plaatse van locatie Spoorwegstraat en Korte Verspronckweg. Deze geluidsbeperkende maatregels zullen een positieve spin-off hebben voor het woongenot en rust door het terugdringen van geluidsoverlast voor met name de bestaande bouw (1090 woningen) in het ontwikkelgebied Zijlweg-West. Van deze bestaande 1090 woningen in het ontwikkelgebied hebben 934 woningen een bouwjaar vóór 2000 en dienovereenkomstige (lage) geluidsisolatiewaarden. Wel zijn wij benieuwd op de wijze waarop de gemeente de nieuwe, gewenste, snelheden wil gaan handhaven. Trillingen (Masterplan bijlage 6) Eenzelfde constatering als bij de bijlage 1 Bodemenergie geldt voor de aspecten rond geluids-/trilling overlast en -eisen. Ook hier worden de consequenties van de impact voor de bestaande bouw (1090 woningen) in het ontwikkelgebied Zijlweg-West niet aangegeven terwijl de verkeersintensiteit en de vervoersmassa is toegenomen.

Verkeersonderzoek (Masterplan bijlage 7) Ten aanzien van de verkeersontwikkeling wordt in het verkeersonderzoek aangegeven dat er een toename van het verkeer op het “middendeel” van de Zijlweg (tussen Julianalaan en Randweg) wordt voorzien, los van de ontwikkeling van de Zijlweg, maar de ontwikkeling verergert de problematiek wel doordat er naast het huidige bestemmingsverkeer en het doorgaande verkeer extra bestemmingsverkeer bijkomt. De voorgestelde optimalisatie bij de driesprong Zijlweg- Julianalaan, de zgn. “brede middenberm”, wordt door ons als gevaarlijke schijnoplossing voor de oversteekbaarheid ten behoeve van langzaam verkeer gekwalificeerd. Wij vinden het een groot gemis dat in dit onderzoek niet de positieve effecten van de langzaam verkeersroute via Regentesselaan naar Spoorwegkwartier is onderzocht/verwerkt. Langzaam verkeer uit noordelijke richting kan hiermee de oversteek van de Zijlweg vermijden. De geschetste verkeersafhandeling vanuit het Spoorwegstraat (Albert Hein) naar de Zijlweg én de afslag vanuit het westen naar de Spoorwegstraat (Albert Hein) wordt te rooskleurig voorgesteld. De enige verbinding met het noordelijk gelegen Korte Verspronckweg is een fietstunnel. Opmerkelijk is dat in dit onderzoek niets wordt vermeld over het gebruik van de Zijlweg-Zijweg (langs het spoor) o.a.

ten behoeve van de bevoorrading van de Albert Hein, Een ander aspect betreft de verkaveling van de vier parkeervakken tussen Julianalaan en Spoorwegstraat ten faveure van de middenberm. Worden deze vier parkeervakken opgeteld bij het aantal te verkavelen parkeervakken tussen Julianalaan en Randweg ten faveure van een breder voet-/fietspad, dan blijven op het tracé Zijlweg, vanaf het spoorwegviaduct tot de Randweg, een tracé van 530 meter, met geluk een parkeergelegenheid voor vier auto’s ten behoeve van bewoners en bezoekers over. Deze geschetste situatie is niet acceptabel zonder een beschikbaar en goed parkeeralternatief tegen dezelfde kostprijs als de parkeervergunningsregeling, voor de vergunninghouders en bezoekersregeling, voordat deze verkaveling effectief wordt. Wij zijn oprecht verbaasd dat in het hele verkeersonderzoek met geen woord wordt gerept over de slechte oversteekbaarheid van de Zijlweg, van en naar de Hyacintenlaan en Narcisplantsoen. Ook de negatieve effecten van de verschillende fietsdoorsteken op/over de Zijlweg lijken in deze niet onderkent. Wij vinden dan ook dat deze actualisatie van het in 2019 door Goudappel uitgevoerde onderzoek te vaak en te veel de nadruk legt op de positie van de auto/automobilist in het verkeer. Onzes inziens zou deze op de laatste plaats moeten komen.

Sociale Veiligheid (Masterplan bijlage 8) Vanuit de Belangenvereniging Zijlweg-West vinden wij dat de Notitie Sociale Veiligheid Campus/Spoorwegstraat Haarlem een te eenzijdig beeld schetst, waarbij de gevolgen van de onthekking van het Nova College en de geplande langzaamverkeersroute worden geprojecteerd op de mogelijke effecten voor (de bewoners van) de Regentesselaan. In dit document lijkt men voorbij te gaan aan het gegeven dat de twee onderwijsinstellingen en gebouw 245 al sinds jaar en dag in de wijk Zijlweg-West aanwezig zijn, ook de studenten bewegingen van en naar school zijn niet nieuw. Wij willen er graag op wijzen dat alle, in dit document, genoemde mogelijke consequenties al sinds jaar en dag van toepassing zijn voor (de bewoners en gebruikers van) de Zijlweg, zonder dat e.e.a. tot ernstige (sociaal onveilige) situaties heeft geleid. Afsluiting

Wij zien in het originele voorliggende ontwerp-Masterplan Zijlweg-West kansen en mogelijkheden om de druk op de Zijlweg te verminderen door een verkleining van het netwerk voor voetganger en fietser en de bijkomende bewegingen te verdelen over de wijk Zijlweg-West. En daarmee de veiligheid en leefbaarheid te verbeteren door het ontsluiten van andere oost-west verbindingen. Hierbij zij opgemerkt dat, gelet de toenemende (verkeers)onveiligheid als gevolg van de toenemende verkeersdruk op de Zijlweg, wij wel grote twijfels hebben bij de langzame timing van deze noodzakelijke ontsluiting door het voorgestelde “ingroeimodel” waarbij sprake is van uitprobeersels en een pilot. Dit laatste geeft ons het gevoel dat de ontsluiting van de campus naar de Regentesselaan ook zomaar weer niet door gaat, waarbij de volledige druk op de Zijlweg blijft liggen. Bij deze reactie blijven de door ons gestelde praktische voorwaarden – zoals omschreven in onze reactie op uw document “Ontwikkelzone Zijlweg-West; varianten en ingroeimodel, september 2024” – van kracht. De zorg voor en de borging van de (verkeers)veiligheid voor de bewoners en gebruikers is een primaire taak én verantwoordelijkheid van de gemeente.