Bijlage 1 Het besluit van de raad van 30 mei 2024 tot het vaststellen van het definitief ontwerp voor de herinrichting van de Slaperdijkweg
Tekst van het document
♦;* Gemeente Haarlem
Raadsbesluit
Onderwerp
Vaststellen DO Slaperdijkweg Nummer
2024/484231________________
Portefeuillehouder
Berkhout, R.A.H._____________
Programma/beleidsveld
4.3 Aantrekkelijke leefomgeving
Afdeling_____________
PCM_______________________
Auteur
Clemens, R.C.A.
Telefoonnummer
Email_______________
rclemens@haarlem.nl___________________________________________________
Kernboodschap
De Slaperdijkweg krijgt een nieuwe inrichting. Fietsers krijgen meer ruimte en een veilige, comfortabele fietsroute. Binnen de bebouwde kom komt er een fietsstraat, waar auto's te gast zijn. Buiten de bebouwde kom is er voor fietsers een breed vrij
liggend fietspad.
De verkeersveiligheid wordt fors verhoogd. Overzichtelijke kruispunten, logische
komgrenzen en een lagere snelheid zorgen voor een veilige omgeving voor alle weggebruikers. Naast aandacht voor duurzame mobiliteit, worden ook de recreatieve functie en ecologische verbinding versterkt.
Tijdens de inspraakperiode kon men een mening geven over het Voorlopig Ontwerp (VO). De opgehaalde zienswijzen hebben geleid tot aanpassingen in het
ontwerp. Zo komt er een extra breed fietspad tussen Westlaan en Spaarndam, zijn de drie overgangen van het fietspad naar de rijbaan qua veiligheid
geoptimaliseerd, zijn er 7 openbare parkeerplekken toegevoegd bij de volkstuinen
en wordt de verlichting dynamisch dimbaar en een deel van het jaar amberkleurig (wat minder verstorend is voor alle Fauna). Er zijn echter ook zienswijzen die niet overgenomen zijn in het ontwerp zoals de
J
wens van het bewonerscollectief voor een vrijliggend fietspad in wegvak 1. Het
gewenste vrijliggende fietspad kost simpelweg meer ruimte dan dat ervoor een goed en veilig wegontwerp (conform de ASVV van CROW) beschikbaar is.
Het ontwerp houdt ook vast aan de lijn die bij de startnotitie is ingezet om de
uitritten op te heffen wanneer het niet lukt om ze goed in te passen. Het college stelt de raad voor om in het DO de veiligheid van de doorfietsroute, het creëren van een veilige 30km zone én de parkeersituatie in de openbare ruimte de
prioriteit te geven, wat inhoudt dat het merendeel van de uitritten komt te
vervallen. Behandelvoorstel voor
De commissie beheer wordt verzocht advies te geven aan de raad over het
commissie
voorstel van het college in paragraaf 2 en over de wijze van agendering van het
raadsstuk in de raadsvergadering.
Kenmerk: 2024/484231
1/11
Relevante eerdere
Vaststellen startnotitie (2021/0268050) Cie Beheer 10 juni 2021
besluiten
Vaststellen PVE (2021/597080) Cie beheer 9 dec 2021 en raad 2 februari 2022 Vrijgave VO voor inspraak (2023/19588) Cie beheer 9 maart 2023
Besluit College
1. Het college stelt het voorstel aan de raad vast.
d.d. 23 april 2024
2. Het college besluit voorts:
•
De uitritvergunning in te trekken van Slaperdijkweg 24, 26, 34, 40, 42, 50,
82,104,108 en 112;
•
Een nadeelcompensatie van € 3.000,- toe te kennen per ingetrokken
vergunning.
de secretaris,
Ontwerp-besluit Raad
dd
de butgeiïiêêster.
De raad der gemeente Haarlem,
3 0 MEI 2024
(wordt ingevuld door de
Gelezen het voorstel van het college van burgemeester en wethouders.
griffie)
Besluit:
1. Het definitief ontwerp voor de herinrichting van de Slaperdijkweg vast te
stellen, met als gevolg het opheffen van 10 uitritten; 2. De bebouwde komgrens op 3 plekken te verleggen; a. Op de Slaperdijkweg naar ca. 30m ten oosten van de kruising met de Oostlaan b. Op de Oostlaan naar ca. 20m ten noorden van de kruising met de Slaperdijkweg c. Op de Slaperdijkweg naar ca. 40m ten westen van de kruising met Redoute
3. De toename aan beheerkosten van € 2.000 per jaar als areaaluitbreiding te
verwerken in de eerstvolgende Kadernota. dtfAriffier,
de voorzitter.
Kenmerk: 2024/484231
2/11
1. Inleiding
De Slaperdijkweg moet vervangen worden en krijgt een compleet nieuwe inrichting volgens de eisen van deze tijd en de speerpunten van het coalitieakkoord.
Fietsers krijgen meer ruimte en een veilige, comfortabele fietsroute. Binnen de bebouwde kom wordt het een fietsstraat, met de auto 'te gast'. Buiten de bebouwde kom worden fietsers
gescheiden van gemotoriseerd verkeer door een breed, vrijliggend fietspad. Naast aandacht voor duurzame mobiliteit, worden ook de recreatieve functie en ecologische verbinding versterkt. De langzame weggebruiker heeft prioriteit in het ontwerp. Voor voetgangers
komt er binnen de bebouwde kom een apart wandelpad.
Tijdens de inspraakperiode kon iedereen zijn of haar mening geven over het Voorlopig Ontwerp (VO). De opgehaalde zienswijzen hebben geleid tot aanpassingen in het ontwerp. Zo is er een hellingbaan
toegevoegd, in wegvak 3, voor extra toegankelijkheid voor bijvoorbeeld scootmobielen en
bakfietsen, is het fietspad tussen de Westlaan en Spaarndam verbreed en zijn er 7 parkeerplaatsen bij de volkstuinen toegevoegd. Er zijn ook zaken niet overgenomen vanuit de zienswijzen, zoals het
alternatieve ontwerp van het Slaperdijkwegcollectief met een vrijliggend fietspad en het behoud van de uitritten in wegvak 1. Het college stelt nu voor aan de raad om het Definitief Ontwerp (DO) vast te stellen.
«Mm* I
r i. *•
J
*
5
% %
%
*
%
K * \ *
\
/
V * w w » \ A
Figuur 1: Projectgebied
Kenmerk: 2024/484231
3/11
2. Voorstel aan de raad Het college stelt de raad voor: 1.
Het definitief ontwerp voor de herinrichting van de Slaperdijkweg vast te stellen, met als
gevolg het opheffen van 10 uitritten; 2.
3.
De bebouwde komgrens op 3 plekken te verleggen; a.
Op de Slaperdijkweg naar ca. 30m ten oosten van de kruising met de Oostlaan
b.
Op de Oostlaan naar ca. 20m ten noorden van de kruising met de Slaperdijkweg
c.
Op de Slaperdijkweg naar ca. 40m ten westen van de kruising met Redoute
De toename aan beheerkosten van € 2.000 per jaar als areaaluitbreiding te verwerken in de eerstvolgende Kadernota.
icauitaai
De nieuwe inrichting van de Slaperdijkweg gaat decennia mee. De verharding is ontworpen voor een
minimale levensduur van 40 jaar. De weg is straks niet alleen comfortabel en veilig voor alle weggebruikers (waaronder de fietser), maar ook groener, ecologischer en prettig voor recreanten.
De verkeersveiligheid wordt fors verhoogd. Overzichtelijke kruispunten, logische komgrenzen en lagere snelheden zorgen voor een veilige omgeving voor alle verkeersdeelnemers. Binnen de bebouwde kom (wegvak 1 en 2) ontstaat een 30km/u-zone, ingericht als fietsstraat. Dit
betekent dat fietsers voorrang hebben en auto's te gast zijn. Buiten de kom (wegvak 3) blijft de weg 60km/u met een vrij liggend fietspad.
De fietsstraat is een slimme oplossing om ruimte te besparen. Door auto's en fietsers te combineren, ontstaat ruimte voor extra groen en parkeerplaatsen in wegvak 1 en een apart voetpad in wegvak 2. Voor de indeling van het projectgebied in wegvakken, zie figuur 1.
Kenmerk: 2024/484231
4/11
4-
Figuur 2 Impressie wegvak 1 (binnen bebouwde kom}
Figuur 2: Impressie wegvak 3 (buiten bebouwde kom)
4. Argumenten
4.1 Het ontwerp is aangepast na inspraak van omwonenden De inspraakprocedure leverde een groot aantal zienswijzen op. Dit heeft geleid tot aanpassingen op de volgende punten: Het fietspad is tussen Westlaan en Spaarndam 4m breed geworden;
Naast de dijktrap is een hellingbaan aangebracht voor extra toegankelijkheid;
De drie overgangen van fietspad naar rijbaan zijn veiliger gemaakt voor de fietser;
Bij de achteruitgang van het volkstuinencomplex zijn 7 openbare parkeerplaatsen opgenomen in de berm als alternatief voor het parkeren op de rijbaan.
Kenmerk: 2024/484231
5/11
Er zijn ook zienswijzen die niet tot een aanpassingen hebben geleidt, zoals de wens van het
bewonerscollectief van wegvak 1 voor een apart fietspad en het behoud van uitritten. Deze worden verder behandeld bij de kanttekeningen.
4.2 Het ontwerp voorziet in dynamisch dimbare verlichting De wethouder deed in de commissie beheer van 9 maart 2023 een toezegging om te onderzoeken of de openbare verlichting dynamisch dimbaar kan worden met sensoren, mede omdat dit minder
storend is voor de fauna dan verlichting die statisch is gedimd. Dynamisch dimbare verlichting is in het DO opgenomen voor wegvak 2 en 3.
4.3 De nieuwe weginrichting verhoogt de verkeersveiligheid voor alle weggebruikers De kwaliteit van de regionaie doorfietsroute veisen-Arnsterdam stijgt fiink door de herinrichting. Duurzame mobiliteit in de stad én de regio wordt hiermee gestimuleerd.
De nieuwe weginrichting volgt uit het mobiliteitsbeleid en gaat uit van omgekeerd ontwerpen met prioriteit voor de fiets. De weg wordt binnen de bebouwde kom ingericht als fietsstraat 30km/u met een apart voetpad. In wegvak 1 bleken drempels vanuit de participatie ongewenst. Voor een
duurzaam veilige 30km inrichting worden er daarom as-verspringingen toegepast. Deze remmen de snelheid van zowel auto's als bijvoorbeeld wielrenpelotons. Essentieel voor de veiligheid van de fietsstraat is dat parkeren op de rijbaan wordt voorkomen door een goed handhaafbaar
parkeerverbod. Hiervoor is het nodig om voldoende openbare parkeergelegenheid aan te bieden. De
huidige uitritten verdwijnen, waarmee het risico op ongevallen door slecht zicht (het sterkst bij
achteruitrijden) sterk afneemt en er ruimte ontstaat om in de openbare ruimte voldoende
parkeerplekken te creëren. Voor het grootste deel kunnen die door het verdwijnen van de uitritten aan de huizenzijde komen i.p.v. aan de overzijde van de weg.
De kruisingen Vergierdeweg en Oostlaan gaan beiden binnen de bebouwde kom vallen. Hierdoor
kunnen de problemen met het slechte zicht op fietsers (Vergierdeweg) en het gebrek aan opstelruimte voor fietsers (Oostlaan) worden opgelost. Buiten de bebouwde kom blijft de Siaperdijkweg een erftoegangsweg met een maximumsnelheid van
60km/u. Drempelplateaus zorgen ervoor dat men zich aan deze snelheid houdt. Er komt een
vrijliggend fietspad, dat breder wordt tussen de Oostlaan en Westlaan (3 meter) en tussen de Westlaan en Spaarndam (4 meter). Bij het binnenrijden van Spaarndam verplaatst de komgrens naar een logischere plek. Een versmalling en 30km/u drempel zorgen voor een duidelijke visuele en fysieke overgang naar de bebouwde kom van Spaarndam.
4.4 Groenparagraaf: Ecologische verbindingszone wordt versterkt
De ecologische verbindingszone tussen Vlietweg en Spaarndam wordt versterkt door tussen Vlietweg en Oostlaan een nieuwe haag van ca. 750 meter toe te voegen. De nieuwe haag versterkt de verbinding en benadrukt het langgerekte dijklichaam. De bestaande haag tussen Oostlaan en
Westlaan blijft behouden.
Kenmerk: 2024/484231
6/11
4* Wegvak 1 wordt groener. Er komt ca. 370m2 extra groenvak bij. Verder wordt aan de dijkzijde open
grasverharding bij de parkeervakken toegepast, aansluitend bij het groene dijktalud. De bomenstructuur, belangrijk voor de ecologie en het landschap, blijft grotendeels behouden. Aan
de westzijde van de verkeersafsluiting tussen wegvak 1 en 2 is het helaas nodig om drie bomen te kappen om een veilige keerlus te creëren. De bomen verplanten is helaas niet haalbaar. De bomen staan bovenop een kabeltracé waardoor het niet goed mogelijk is om de kluit te creëren die nodig is
voor verplanting. Ter compensatie worden er bij de kruising Vergierdeweg drie nieuwe bomen geplant.
Extra bomen plaatsen is helaas niet mogelijk. Er is te weinig beschikbare ruimte door beperkingen als de waterkerende functie van de dijk, kabels en leidingen en het waardevolle open landschap van de stelling van Amsterdam.
4.5 De recreatieve kwaliteit van de Slaperdijkweg gaat omhoog Wandelaars krijgen tussen Vlietweg en Oostlaan hun eigen voetpad (ca. 700m extra). Het fietspad in
wegvak 3 wordt verbreed. Hierdoor ontstaat meer ruimte voor fietsers en voetgangers, waardoor zij de ruimte prettiger delen.
Daarnaast heeft de Provincie de intentie om een uitrustplek voor fietsers te maken bij de Liniewal van Spaarndam. Deze plek bestaat uit een informatiebord over de Liniedijken, een zit/picknickvoorziening, uitzichtpunt en een fietsenrek.
4.6 Duurzaamheidsparagraaf Het uitgangspunt van het ontwerp is het stimuleren van fietsgebruik (duurzame mobiliteit). In de voorbereidingsfase wordt ingezet op circulariteit: hergebruik van materialen, minder primaire
bouwstoffen en waar mogelijk cementvrije/arme materialen. Door in wegvak 1 minder verharding aan te brengen ontstaat minder hittestress. Er komt meer groen en het hemelwaterriool van de
rijweg wordt afgekoppeld. Voor de biodiversiteit worden veel inheemse plantensoorten gebruikt. Verder wordt tussen nr. 116 en Spaarndam dynamisch dimmende verlichting toegepast. De
verlichting dimt extra wanneer er geen wegebruikers zijn en is in het vleermuisseizoen amberkleurig om de fauna te beschermen. De rest van het jaar is de verlichting warm wit om energie te besparen.
4.7 Er zijn voldoende financiële middelen en de kans op subsidie is groot Voor de herinrichting van de Slaperdijk is € 3.64 mln. gereserveerd. Dit bedrag is voldoende o.b.v. de raming van het DO. Na vaststelling van het Definitief Ontwerp (DO) worden subsidies aangevraagd.
De kans op aanzienlijke subsidie is zeer groot. Het DO voldoet grotendeels aan de wensen van de
Provincie voor een doorfietsroute, waardoor 75% over de kosten voor de fietsvoorzieningen gesubsidieerd kan worden. De Provincie subsidieert ook 55% van de kosten voor het verbeteren van de verkeersveiligheid van de rijbaan en de voetpaden. Daarnaast wordt een bijdrage van het
Mobiliteitsfonds Zuid-Kennemerland aangevraagd op basis van het vastgestelde DO. De hoogte van
deze bijdrage wordt later dit jaar vastgesteld.
Kenmerk: 2024/484231
7/11
4.8 Participatie en inspraak De herinrichting van de Slaperdijkweg is een project met veel aandacht voor participatie en inspraak. Voor de bewoners en stakeholders van wegvak 1 zijn diverse bijeenkomsten georganiseerd: een schouw, drie werkgroep sessies en een aarivuilenu gesprek met het bewonerscoilectief over hun
alternatieve ontwerp. Aan het begin van de inspraakprocedure is een drukbezochte algemene inloopavond georganiseerd. Daarnaast zijn bewoners van het Tolgaardershuisje en stakeholders zoals
de volkstuinvereniging, stal Waleveld, fietsersbond wijk-/dorpsraden, provincie, verkeerspolitie, Rijnland 1 op 1 benaderd. Het project leeft sterk onder de stakeholders getuige de eerdere discussies in de raad, de vele
zienswijzen, het alternatieve ontwerp van het bewonerscollectief en de eerdere gebruikmaking van a Z* t-* 4- Lv ■ « Z-J zx Z* Z-\ •zv'* < Z*Z* • Z* HCL IhjpiCCMCVlH, Wij UC VUIIIHIIJJIC.
De inspraakprocedure leverde een breed scala aan zienswijzen op: van complimenten tot
verbetervoorstelien en bezwaren. Alle zienswijzen zijn zorgvuldig bestudeerd, afgewogen en beantwoord in de nota van beantwoording. Waar mogelijk is het ontwerp verbeterd om tegemoet te
komen aan de wensen en bezwaren van betrokkenen. In de ontwerpnota (die een bijlage vormt bij dit raadsvoorstel) wordt het verloop van het
participatieproces uitvoerig toegelicht. 5. Risico's en kanttekeningen
5.1 Het DO komt niet tegemoet aan de wens van het bewonerscollectief voor een vrijliggend fietspad Het Slaperdijkwegcollectief heeft een alternatief schetsontwerp ingediend als zienswijze. De tekeningen ervan zijn opgenomen in de nota van beantwoording zienswijzen.
De hoofduitgangspunten van het ontwerp van het collectief zijn een vrijliggend fietspad aan de
noordzijde van de weg en het behoud van alle 12 uitritten. Dit schetsontwerp is eerst vertaald naar een digitale versie waarbij met het collectief is afgestemd of de doorvertaling in hun ogen klopte.
Daarna is het schetsontwerp zorgvuldig verder uitgewerkt waarbij het uitgangspunt was om zo ver mogelijk mee te gaan met de ideeën van het collectief, mits dit binnen de ontwerprichtlijnen van de CROW (o.a. de ASVV) blijft voor een goed functionerend en veilig wegontwerp. Dit leidde tot noodzakelijke aanpassingen qua rijbaanbreedte en het een- of tweezijdig parkeren.
Het verder uitgewerkte ontwerp van het Slaperdijkwegcollectief heeft als voordeel dat er draagvlak is
voor het behoud van de uitritten. Het heeft echter ook aanzienlijke nadelen t.o.v. het VO. Hieronder een korte uiteenzetting van de belangrijkste punten:
•
Het realiseren van een vrijliggend fietspad zorgt voor een groot tekort aan openbare
parkeerplaatsen. Vanwege de beperkte breedte van het wegprofiel is er maar aan één zijde een parkeerstrook mogelijk; •
De beschikbare breedte voor de parkeerstrook is te smal (l,8m) waardoor voertuigen uitsteken over de rijbaan;
Kenmerk: 2024/484231
8/11
•
Voor fietsers is het minder comfortabel door de haakse bochten (zijde Vlietweg);
•
Het wordt onveiliger, met name bij uitritten (achteruit rijden) en ter hoogte van de
samenvoeging van het verkeer; •
Het gaat o.a. ten koste van 2 bomen extra. Van de versterking van de ecologische verbinding
door te vergroenen blijft vrijwel niets over. Het door het collectief zo gewenste vrijliggende fietspad kost simpelweg meer ruimte dan dat er voor
een goed en veilig wegontwerp (conform de ASVV van CROW) beschikbaar is.
Met het collectief heeft een gesprek plaatsgevonden waarin is toegelicht hoe het schetsontwerp is
uitgewerkt, welke knelpunten er daarbij ontstonden en welke keuzes er gemaakt moesten worden. De voor- en nadelen t.o.v. het VO zijn besproken. Deze zijn opgenomen in een vergelijkingstabel die is opgenomen als bijlage bij dit raadsvoorstel. In het gesprek heeft het collectief aangegeven dat zij hun ontwerp nog steeds mogelijk achten mits de gemeente bereid is om verregaande concessies aan
de richtlijnen van het CROW (ASVV) en de hulpdiensten te doen op het vlak van o.a. rijbaan- en pa rkee rva kbreedtes.
Een uitgebreide beschrijving hoe er met het ontwerp van het collectief is omgegaan is opgenomen in de ontwerpnota.
5.2 Vooreen veilige situatie is het nodig uitritten op te heffen In wegvak 1 liggen 12 particuliere uitritten. Deze uitritten (gelegen in een drukbezette doorgaande
parkeerstrook) vormen een risico vanwege het slechte zicht op de fietsstraat bij het verlaten van de uitrit. Bovendien gaan de uitritten ten koste van openbare parkeergelegenheid terwijl er op dit
wegdeel met een hoge parkeerdruk niet af valt te dwingen dat men de eigen oprit gebruikt voor het parkeren van een auto.
Vanaf de startnotitie is het opheffen van de uitritten besproken in de commissie beheer en de raad. Omdat het opheffen van de uitritten flinke impact heeft op de eigenaren, wil het college een DO
zonder die uitritten niet lichtzinnig voorstellen aan de raad. Er is zorgvuldig bekeken of de slechte
zichtbaarheid te verbeteren is door in het ontwerp de zichthoeken naast de uitritten vrij te houden (ten koste van parkeerplaatsen). Dit zou de veiligheid weliswaar verbeteren, maar gaat ten koste van
veel openbare parkeerplaatsen. Bij de huidige hoge parkeerdruk bleek het niet mogelijk om in dat
scenario te voorzien in een ontwerp met voldoende openbare parkeergelegenheid (slechts 48 plekken voor 59 auto's) en een duurzaam veilige inrichting van de 30km zone met snelheidsremmers
(in de vorm van as-verspringingen). Hierdoor is er een groot risico dat men het parkeerverbod negeert en op de rijbaan van de fietsstraat parkeert of in de zichthoeken aan weerszijden van de
uitritten. Dit heeft grote gevolgen voor de veiligheid van deze doorfietsroute.
De conclusie is dat er te weinig ruimte is voor veilige uitritten aan de ene kant en een veilige
parkeersituatie, 30km inrichting met snelheidsremmers en veilige doorfietsroute aan de andere kant. Het college maakt in haar voorstel aan de raad de keuze om de veiligheid van fietsers en het creëren
van een veilige openbare parkeersituatie met veilige 30km inrichting de prioriteit te geven en daarmee vast te houden aan de eerder ingezette lijn. In het DO vervallen 10 van de 12 uitritten. De
Kenmerk: 2024/484231
9/11
uitritvergunningen van deze adressen zijn wederzijds opzegbaar.
Huisnummers 22 en 102 behouden in het voorstel hun uitrit vanwege hun vergunde garages. Van
deze garages is gecontroleerd of ze ook nog steeds als zodanig te gebruiken zijn. 5.3 riet collége biedt compensatie voor net intrekken van uitritvergunningen Hoewel er geen juridische noodzaak is, biedt het college een vergoeding van € 3.000 per eigenaar
voor het intrekken van de uitritvergunning. Eigenaren die menen dat de schade hoger is dan hun maatschappelijk eigen risico, kunnen een
beroep doen op nadeelcompensatie. Het college faciliteert een laagdrempelige, kosteloze beoordeling door een onafhankelijk bureau. Als blijkt dat men recht heeft op meer dan €3.000,
wordt het verschil bij de vergoeding opgeteld. Verder wordt in het openbaar gebied voldoende parkeergelegenheid gerealiseerd om het intrekken acceptabeler te maken. 5.4 Juridische procedures verwacht vanwege het intrekken van uitritvergunningen Meerdere bewoners hebben bezwaar aangekondigd tegen het intrekken van de uitritvergunning. Ze
zijn bereid juridisch stappen te ondernemen. Dit kan het herinrichtingsproces vertragen. Mocht er vertraging ontstaan, dan kunnen wegvak 2 en 3 al gerealiseerd worden waarna wegvak 1
pas volgt na afhandeling van de procedures.
5.5 As-verspringingen gaan ten koste van het rechtlijnig karakter De Slaperdijkweg heeft een bijzonder status (Nota Ruimtelijke kwaliteit, 2012). Het behoud van de zichtbaarheid van de dijk en het historische profiel is belangrijk. Vanuit deze optiek is een rechte lijn
in wegvak 1 wenselijk. De klankbordgroep heeft gepleit voor maatregelen om de snelheid met name van bezorgdiensten, koeriers en wielrenners te remmen. Verticale snelheidsremmers zoals drempels achten zij niet geschikt vanwege de kwetsbaarheid van de (veelal niet-onderheide) woningen en
eerdere trillingsoverlast. Wegversmallingen zijn in deze rustige straat niet effectief en paaltjes zijn gevaarlijk op een doorfietsroute. In de participatiesessies kwamen daarom as versperringen naar
voren als geschikte snelheidsremmer voor zowel auto's als wierenpelotons. Om parkeren aan de dijkzijde mogelijk te maken waren reeds twee as-verspringingen nodig in het
ontwerp, hier zijn 2 extra as-verspringingen aan toegevoegd. De verspringingen zijn vanuit de nota ruimtelijke kwaliteit ongewenst maar verbeteren de parkeersituatie, remmen de snelheid en maken de fietsstraat veiliger.
Om het rechtlijnige karakter van het dijk te benadrukken, is er aan de zuidzijde van de weg een
doorlopende haag opgenomen die het patroon van de dijk volgt.
Kenmerk: 2024/484231
10/11
<!•* 6. Vervolg
PRE-INITIATIEFFASÉ
INIT1AT1EFFASE
DEFINITIEFASE
'/OORBERElCTtóSFASE
REALISATIEFASE
Fase
Product
Bevoegdheid
Planning
Initiatieffase
Startnotitie
B&W
Gereed
Definitiefase
Programma van eisen
Raad
Gereed
Ontwerpfase
Voorlopig Ontwerp (VO) Inspraak Definitief Ontwerp (DO)
B&W B&W Raad
Gereed Gereed Q2 2024
Voorbereidingsfase
Subsidieaanvraag Contractvorming
B&W B&W
Q3 2024 Q3 2024
Realisatiefase
Start uitvoering
B&W
04 2025
Noot: de realisatiefase zal pas starten wanneer de herinrichting van de Spaarndamseweg geen beperkingen voor het verkeer van en naar Spaarndam meer geeft.
7. Bijlagen
1.
J
Ontwerpnota incl. DO tekeningen
2.
Nota van beantwoording zienswijzen (algemeen + nota zelf)
3.
Vergelijkingstabel ontwerp bewonerscollectief met VO en DO
Kenmerk: 2024/484231
11/11