Bijlage 1 09 Participatieverslag

Insteek van de avond was om een drietal varianten voor het langzaamverkeer te bespreken met de aanwezigen. De volgende drie varianten lagen op tafel voor een fiets- en wanderlroute door het gebied: -

Variant 1 over de Regentesselaan Variant 2 langs het spoor Variant 3 een fietsroute over de Zijlweg (huidige situatie)

Bewoners werden uitgenodigd om vragen te stellen en opmerkingen te maken over deze varianten, evenals over bredere aspecten van de gebiedsontwikkeling. Tijdens het begin van de sessie zijn de volgende vragen gesteld door de bewoners: -

Waar zoekt men alternatief voor? Een alternatieve planontwikkeling of de fietsroute? Hebben we het over een doorgaande fietsroute? Of over verbindingen tussen de buurten? Wat maakt de derde variant anders dan de huidige situatie? Ontwerpsessie, rond de tafel. Gaan we nu scoren? Hoeveel ruimte krijgen we nog/is er nog om met alternatieven te komen?

De bewoners stelden dat de gebiedsontwikkeling 3 hoofddoelen als kern heeft. En in de basis hier niemand op tegen is. o o o

1. Versterken onderwijscluster, 2. Woningbouwopgave realiseren (minimaal 50% sociaal), 3. Veilig langzaam verkeersgericht netwerk (binnenstedelijk, 10 minuten-netwerk).

Zijlweg De Zijlweg is een belangrijke verkeersader voor de stad Haarlem. Daarnaast gebeurt er ook veel op (verschillende verkeersmodaliteiten) en langs (wonen en voorzieningen) de Zijlweg. De volgende vragen spelen over de zijlweg: -

Hoever kan je de auto van de Zijlweg afhalen? Nu wordt hier al het verkeer geperst over 1 route. Huidige profiel van de Zijlweg is nu te klein om alle modaliteiten te faciliteren. In het verleden meermaals overlast ervaren van geparkeerde scooters op de smalle stoepen. Op een relatief kort stuk van de Zijlweg bevinden zich veel aansluitingen van. Algemene zorg over de Zijlweg: er gebeurt teveel op de Zijlweg. Ook als het 30km/u wordt.

Campus Om het huidige onderwijscluster van Inholland en het Nova College te versterken is het realiseren van een levendige campus van belang. Een campus die niet allen op zichzelf staat, maar ook onderdeel van de stad is. De eerste ideeën en richtingen over de campusontwikkelng zijn in een eerder stadium al gepresenteerd. Het Nova College heeft het volgende standpunt t.a.v. de plannen: -

Het Nova College denkt graag mee in de planvorming. Er zitten essentiële zaken in het plan. Verbinding over de randweg tussen oost en west wordt als zeer interessant beschouwd. Grotere massa van studenten biedt mogelijkheid om nieuwe voorzieningen te realiseren. Door onthekken van het terrein kunnen deze voorzieningen ook opengesteld worden voor de buurt. Ook vergroening en vernatting van het terrein zijn aantrekkelijke aspecten voor het Nova College. Nu veel versteend met het huidige parkeerterrein. Het Nova College is bereid om over onthekken na te denken.

-

Het hek helpt in de huidige situatie om te controleren wie er op het terrein komt. Dat wordt door het Nova als prettig ervaren. Doelgroep van het Nova College wordt steeds kwetsbaarder, en het Nova treedt daarom graag als beschermheer op van deze doelgroep. Voorgestelde fietsroute over schoolterrein betekent wat in combinatie met studenten. Voorgestelde campusontwikkeling betekent een ander concept. Dit heeft consequenties voor de algemene bedrijfsvoering. Bij gehele opening van het terrein vraagt dit meer van het Nova College dan in huidige situatie (zoals veiligheid en sociale veiligheid).

De bewoners van de zijlweg kijken als volgt naar de plannen: -

-

Aantrekkelijke van huidig plan is de verbinding van het Nova met de buurt. In de huidige situatie zien weinig buurtbewoners het Nova College als onderdeel van de wijk. Nu erg naar binnen toegekeerd. Voorgestelde plannen geeft meer recht aan de campus. Waarom de kinderen uit de buurt het plein niet opsturen om te spelen? Nu heeft de campus veel achterkanten. Als je weet waar de verbindingen zijn, dan weet je hoe je het gebied/de campus kunt inrichten. Het huidige plan gaat over extra verbindingen leggen in de omgeving. Deze zijn noodzakelijk.

De bewoners van de Regentesselaan (de laantjes) kijken als volgt naar de plannen: -

Ontwikkeling van de campus wordt als een positieve ontwikkeling beschouwd. Wel hebben de bewoners moeite dat voor de campusontwikkeling een fietsroute nodig zou moeten zijn. Zijn niet overtuigd dat de campus goed gaat mengen met de buurt. Het zijn 2 verschillende werelden. Het huidige hek is er omdat de buurt 20 jaar geleden negativiteit heeft ervaren (in de vorm van overlast, drugsgebruik, bedreigingen). Het is zonde als de campus straks open is, het opnieuw overlast geeft en dan de campus vervolgens weer dicht moet. Vanuit de laantjes is er geen behoeften om te spelen op de campus. Komt er ook een volwaardige supermarkt op de Campus?

Langzaamverkeersnetwerk Naast de voorgestelde campusontwikkeling is het verbeteren van het langszaamverkeersnetwerk een belangrijk doel. Het langzaamverkeersnetwerk in binnen de zone is niet op zichzelf staand, maar ook onderdeel van het gehele netwerk van Haarlem. De volgende standpunten brachten bewoners van de Zijlweg in: -

Het gaat over verbindingen maken in de omgeving. Route voor de fiets en voetgangers kan je nog apart bekijken. Zowel op schaal van de buurt als op schaal van de stad. Er is een toename aan verbindingen tussen oost en west. Dit is ook nodig met een groeiende stad. Randweg oversteken bij de Zijlweg nu niet aangenaam. Brug uit huidig voorstel niet alleen als een verbinding tussen onderwijsinstellingen beschouwen, maar ook als een belangrijke schakel voor gebruik door bewoners. Kleine doorsteekjes in de buurt helpen, deze vergroten het netwerk en halen de stress uit huidige route (Zijlweg).

-

Bij meer doortakkingen zorg je voor spreiding en krijg je het beter op de Zijlweg. Het totale gebied hier wordt dan toegankelijker. Nieuwe plan lost ook nog niet alle problemen op. Spreiding is noodzakelijk daarvoor.

De volgende standpunten brachten de bewoners van de regentesselaan ( de laantjes) in: -

Waarom niet meer gebruik maken van straat bij de buurtgemeente (gemeente Bloemendaal)? Dan fiets je onder het spoor door en kom je uit bij de Korte Verspronckweg. Bewoners zijn tevreden over hoe het nu is en willen geen enkele verandering.

Parkeren Het onderwerp auto parkeren werd aan het einde van de avond nog kort aangestipt door aanwezige bewoners. Bewoners van de Zijlweg spraken als volgt over het onderwerp: -

In het verleden is er gesproken dat parkeerplaatsen bij het Nova College ook voor bewoners buurt ingezet kunnen worden. Is er nagedacht over toekomstige parkeeroplossingen? Wat is daarbij het standpunt over een auto voor je deur of niet en het aantal auto’s? Nu moment om te praten over toekomstige gebruik van de auto.

Bewoners van de laantjes spraken als volgt over het onderwerp: -

Bewoners zijn content met de huidige situatie. Nu voldoende ruimte voor de auto. In de laantjes leeft het parkeervraagstuk niet. Parkeren wordt niet als een probleem beschouwd

Afsluiting avond Na het inhoudelijke gesprek werd er kort gereflecteerd op de bijeenkomst en mogelijk vervolg. Aanwezigen op de avond gaven het volgende aan: -

Bewoners zijn teleurgesteld over het resultaat van de avond. Tegenstellingen aanwezig tussen bewoners van de laantjes en de Zijlweg. Nu zijn allemaal argumenten met elkaar uitgewisseld. De buurt komt er in zijn totaliteit niet uit. Zijlweg en Regentesselaan hebben verschillende standpunten. Wel herkenning op een aantal onderwerpen (zoals verkeersveiligheid, verbetering van de Zijlweg) Gevoel dat deze avond voor bühne is. Dan kan de wethouder straks zelf een besluit gaan nemen. Kunnen de drie varianten in elkaar geschoven worden? Verder praten over de programmering van de campus. Winst van de avond zou de verbinding moeten zijn i.p.v. tegenstellingen.

Beschouwing avond vanuit de gemeente: Het betrof een avond waarop bewoners vanuit de Regentesselaan, bewoners van de Zijlweg en het Nova College uitgebreid het gesprek met elkaar voerde over toekomstige ontwikkelingen van het gebied. Er is gesproken over de campusontwikkeling, het langzaamverkeersnetwerk en de Zijlweg. Vanuit verschillende aanwezigen zijn standpunten en inzichten met elkaar gedeeld. En herkenning op een aantal onderwerpen zoals verkeersveiligheid en verbeteringen aan de Zijlweg. Als gemeente concluderen we dat er grote verschillen zitten tussen de standpunten, ideeën en wensen van de verschillende bewoners. Waar de bewoners van de Zijlweg de campusontwikkeling zien als een toevoeging aan de omgeving, uitbreiding van het langzaamvekeersnetwerk zien, verlaging druk op de Zijlweg en verkeersveiligheid van de Zijlweg. Daar geven de bewoners van de Regentesselaan aan content te zijn met de huidige situatie. De voorgestelde ontwikkelingen als het onthekken van de campus en fietsverbinding door de buurt worden vanuit het buurtperspectief als ongewenst beschouwd. Verdichten in een stad als Haarlem is een ingewikkelde opgave. De beschikbare ruimte is beperkt en dat betekent dat er richting de toekomst keuzes gemaakt moeten worden. Keuzes waar niet iedereen blij mee zal zijn.

Vervolgproces: -

Gesprekverslag 28 maart 2024 opmaken en rondsturen Uitwerken van varianten voor langzaamverkeersverbinding Uitgewerkte varianten terugleggen bij bewoners voor reactie & input Uitgewerkte varianten met reactie bewoners bestuurlijke voorleggen. Bestuurlijke richting vragen middels opinienota: welke verbinding gaat leidend zijn het masterplan van de zone Zijlweg-West en wordt verder uitgewerkt?

Haarlem, 4 april 2024 Beste Mark, Thomas, Albert, Naar aanleiding van de sessie afgelopen donderdag 28 maart bij het Nova College, willen we graag een reactie geven. Allereerst dank voor de uitnodiging en jullie geduld op deze avond, waar de afgevaardigden van alle betrokkenen voor het eerst bijeen waren. Helaas hebben we het verloop en resultaat van deze avond, evenals anderen op die avond, als teleurstellend ervaren. We lichten dit graag hieronder toe. Wat was de aanleiding en op grond van welke gemaakte afspraken. Op 15 februari hebben we een goed gesprek gehad samen. Er is teruggekeken op de avond van 18 januari en er zijn afspraken gemaakt voor het vervolg. Eén van de afspraak was het organiseren van een ontwerpsessie voor uitwerking van een alternatieve variant langs de Zijlweg. De verantwoordelijke wethouder heeft, nadat hij kennis had genomen van de 110 reacties/zorgen vanuit de buurtbewoners en terplaatse is gaan waarnemen, een taakstellende opdracht gegeven aan de projectorganisatie om samen met betrokkenen vanuit Zijlweg, Nova College en buurtvereniging Spoorwegkwartier een fietsroute over de Zijlweg te ontwerpen. Deze variant zou als gelijkwaardig plan tezamen met de 1e variant aangeboden worden aan de verantwoordelijke wethouder. Ook is tijdens de avond van 15 feburari bevestigd dat de variant langs de Spoorlijn niet haalbaar is en dus geen optie meer is.

Dit is ook zo in het verslag bevestigd. Met deze afspraken zijn wij de ontwerpsessie-avond ingegaan. Wij werden onaangenaam verrast door het feit, dat de ontwerpsessie was gewijzigd in een beoordelingssessie van 3 varianten: • De oorspronkelijke variant: Fietsroute door de Regentesselaan en het Nova terrein • De afgevallen variant: Fietsroute langs het spoor zonder aansluiting met het Nova terrein • De Wethouder variant: Fietsroute over de Zijlweg en het Nova terrein (incl. route naar de Korte Verspronkweg) Dit was niet in lijn met de gemaakte afspraken en we begrijpen dan ook niet de achterliggende gedachte hierbij. Daarnaast kregen we de indruk dat de 3 deelnemers van de Zijlweg en de 3 deelnemers van het Nova College vooraf onvoldoende bekend waren met de doelstelling van de ontwerpsessie. De avond verliep hierdoor rommelig: • Het Nova college gaf aan een informatieachterstand te hebben met betrekking tot de Campusambitie van de gemeente. Ze zijn het intern nog niet eens met het openstellen van hun terrein, hebben zorgen met gemeente eerder gedeeld en namen een ambivalente houding aan. • De visies van de bewoners Zijlweg en Laantjes lagen ver uit elkaar. Dat is logisch en zal ook niet veranderen.

De bewoners aan de Zijlweg hebben liever de oorspronkelijke variant, omdat dat in theorie iets minder verkeer over de Zijlweg zou kunnen opleveren, maar de impact op onze buurt is in variant 1 duidelijk vele malen groter dan die voor de Zijlweg in variant 3. • Er is aan de door de wethouder voorgestelde Zijlweg variant niet verder getekend. Het gevoel van teleurstelling leek aan het eind van de avond dan ook breed gedeeld. Hoe nu verder: Vanuit de doelstelling van de Gemeente blijven we onverminderd bereid om mee te denken, maar zullen de plannen blijven toetsen aan onze eerder genoemde zorgpunten: Veiligheid en Overlast en we zullen de sociale cohesie/behoud karakter van onze buurt blijven bewaken. De buurt heeft niet gevraagd om openstelling van het Nova terrein en een fietspad door de wijk. De vraag: "voor welk probleem is dit een oplossing", blijft onbeantwoord. Zoals op de avond gezegd, respecteren we, naast de evidente klimaat-en duurzaamheidsdoelen, de drie hoofddoelen die de gemeente voor dit gebied nastreeft:

1. Een aaneengesloten onderwijscluster MBO/HBO van formaat, dat kan concurreren met Alkmaar en Amsterdam; (bedacht als campus, met alles wat daarbij hoort.) 2. Woningbouw met jongeren/studenten huisvesting (ca.650 woningen.) 3. Een veilig en op langzaam verkeer gericht binnenstedelijk netwerk (10 minuten Stad). Wederom onze feedback op de 3 doelen: 1. Het ontsluiting van het Nova terrein en een stroom van duizenden scholieren door de kinderrijke buurt laten leiden, gaat onherroepelijk weer voor veel overlast en onveiligheid zorgen. Dit heeft het verleden bewezen en is destijds ook erkend door de gemeente waarbij schriftelijk is vastgelegd dat er geen onthekking meer zou plaatsvinden. Het openbreken van deze eerder gemaakte toezegging/afspraak zou het vertrouwen in gemeente en overheid enorm schaden en de leefbaarheid van de buurt onomkeerbaar aantasten. Voor de buurt is dit dan ook onacceptabel. Dit is ook terug te lezen in de 110 reacties. Belangrijk is dat het NOVA college de zorg deelt over drugsdealing vlak naast of op het terrein van deze school met 16-18 jarigen. Het NOVA college gaf aan juist hekken te willen, die ook recentelijk weer zijn uitgebreid, om de leerlingen te beschermen. Wij zien hierin een oprechte gedeelde zorg. 2.

De Woningbouw getekend pal tegen de Prinsessenlaan is tijdens de vergadering op 18 januari ook genoemd door projectontwikkelaars als "onhandige plek" en er zou opnieuw naar worden gekeken. Wat is hiervan de status? 3. Voor de 10 minuten-stad constateren wij dat het netwerk hiervoor reeds aanwezig is (zie de bereikbaarheids-profielen in de bijlage), maar dat in de profielen van de bestaande routes de fiets meer prioriteit en ruimte verdient. De herinrichting van de Zijlweg draagt hier positief aan bij, terwijl de route door de Regentesselaan daarbij geenszins noodzakelijk is. Wat verwachten we van de projectorganisatie en hoe hopen we samen te werken: • dat het ontwerp Zijlwegroute verder afgemaakt wordt. • dat, indien input is gewenst, Wim van der Lee bereid is mee te denken. • dat we benieuwd zijn naar de nieuwe plek van de studenenflat op het Nova terrein • dat dit als gelijkwaardig plan (het 2e plan A) wordt toegevoegd aan de definitieve stukken. • dat het definitieve plan met ons gedeeld wordt voordat het naar de wethouder gaat. We willen de projectorganisatie en de verantwoordelijke wethouder nog het volgende meegeven: De buurt is een gemeenschap van mensen die in de afgelopen 20 jaar op een geleidelijke en natuurlijke manier vergrijst en verjongt, waardoor er gemiddeld 60 tot 80 kinderen in de lagere school-leeftijd wonen.

Neem de 110 reactie dan ook serieus en leer van ervaringen vanuit het verleden. Deze avond heeft ertoe bijgedragen dat bewoners zich genoodzaakt voelen om zich verder te oriënteren op welke mogelijkheden er zijn om serieus gehoor te vinden voor de geuite zorgen. Als bestuur en werkgroep van de vereniging zullen we de verbinding blijven zoeken en we zijn ervan overtuigd dat we samen het gelijkwaardige alternatief kunnen bedenken om de mooie doelstellingen te halen. We zien de reactie en uitnodiging voor vervolg met belangstelling tegemoet. Hartelijke groet namens de werkgroep van de buurtvereniging Spoorweg Kwartier

Bijlage: https://traveltime.com. Bereikbaarheidsprofielen 10 min vanaf Nova college en In Holland.

Ontwikkelzone Zijlweg-West

Aan

[Bewoners van …]

CC

Datum

16 juli 2024

Onderwerp

Ontwikkelzone Zijlweg-West: varianten & ingroeimodel

E-mail

zonezijlweg@haarlem.nl

Beste [Naam], Op woensdag 22 mei 2024 heeft wethouder Roduner een bezoek gebracht aan een vertegenwoordiging van de Buurtvereniging Spoorwegkwartier. Onderwerp van gesprek was de ontwikkeling van Zijlweg-West. Tijdens het bezoek heeft de wethouder aangegeven dat twee verschillende varianten voor de ontwikkeling van Zijlweg-West met u worden gedeeld. In deze brief lichten wij de twee varianten toe. Daarnaast lichten wij in deze brief ook het ingroeimodel toe. Deze is opgesteld naar aanleiding van de gesprekken die met de omgeving zijn gevoerd. Met deze brief vragen wij u een reactie te geven op het ingroeimodel. Ontwikkelzone Zijlweg-West: Zijlweg-West is één van de acht ontwikkelzones in Haarlem. Voor deze zone is in 2020 de Visie Ontwikkelzone Zijlweg-West en omgeving door de gemeenteraad vastgesteld. Zijlweg-West omvat zes ontwikkellocaties die de komende jaren worden getransformeerd tot nieuwe buurten waar het aantrekkelijk wonen én werken is. Hiermee worden 600 tot 900 woningen en 5.000 tot 10.000 m² maatschappelijke, culturele en economische voorzieningen toegevoegd aan de stad. Uitgangspunt voor deze gebiedsontwikkeling is ten eerste om dit stukje Haarlem meer kwaliteit te geven. Dit wordt gedaan door nieuwe woningen toe te voegen op de zes ontwikkellocaties. Deze zes locaties verschillen sterk in oppervlakte en karakter.

De grootste, de Campus, is in de Omgevingsvisie Haarlem benoemd als één van de sleutelgebieden van de stad: het onderwijscluster van het Nova College en Inholland aan de Zijlweg. Masterplan Zijlweg-West: De gemeente werkt van grof naar fijn. De eerste stap was de ontwikkelvisie uit 2020 waarin de eerste richtingen zijn geschetst. Nu wordt gewerkt aan het overkoepelend masterplan. De gemeente stelt ruimtelijke, functionele en programmatische kaders op waaraan nieuwe bebouwing en buitenruimten moeten voldoen. Het gaat hier om zowel kwantitatieve als kwalitatieve kaders voor woon-en voorzieningenprogramma, openbare ruimte, bouwwerken, bereikbaarheid en parkeren, milieu- en duurzaamheidsaspecten. Voor de ontwikkelzone Zijlweg-West worden deze kaders Graag ons kenmerk vermelden bij uw reactie. [Kies adres]

Kenmerk: [Kenmerk] Telefoonnummer: 14 023 | www.haarlem.nl

1/11

vastgelegd in een overkoepelend document dat voor de hele zone geldt: het masterplan ZijlwegWest. Doelstellingen ontwikkelzone Zijlweg-West: Voor de ontwikkelzone Zijlweg-West zijn verschillende doelstellingen van toepassingen. Deze doelstellingen zijn eerder schriftelijk gedeeld (nogmaals in bijlage van deze brief). De doelstellingen voor de ontwikkelzone Zijlweg-West komen uit de volgende bestuurlijke documenten: • Structuurvisie Openbare Ruimte 2040 - SOR (2018) • Ontwikkelvisie Zijlweg-West en omgeving (2020) • Mobiliteitsbeleid (2021) • Omgevingsvisie Haarlem 2045 (2022) De belangrijkste doelstelling voor de zone Zijlweg-West op een rij: • Realiseren fijnmazig langzaamverkeersnetwerk • Functiemenging van wonen, werken en voorzieningen • Aanhelen van het historisch lint aan de Zijlweg • Ieder buurtje behoudt een eigen gezicht • Krachtig groenblauwe structuur • De maat, schaal en korrel van de bebouwing in het gebied als uitgangspunt • Verbeteren oversteekbaarheid en verkeersveiligheid Zijlweg • Mobiliteitstransitie: meer ruimte en betere verbindingen voor voetganger en fietsers • Klimaatadaptatie en verbeteren van de leefomgeving: meer ruimte voor groen en water • Hoogwaardig onderwijscluster: aanleg gezamenlijke campus Inholland en Nova College Waar staan we nu: Met input van de verschillende stakeholders wordt de laatste hand gelegd aan het ontwerpmasterplan.

Verwachting is dat het ontwerp-masterplan Ontwikkelzone Zijlweg-West eind 3e kwartaal (september) wordt vrijgegeven voor de formele inspraak van 6 weken. Twee varianten: Zoals eerder is besproken en benoemd aan het begin van deze brief, zijn twee varianten onderzocht. 1. Variant 1: Belevingsroute 2. Variant 2: Zijlweg Beide varianten gingen uit van hetzelfde bouwprogramma en dezelfde groenstructuren. De varianten verschilden alleen in de langzaamverkeersverbinding tussen de campus en het oosten van de stad. Hieronder een toelichting op de twee varianten, de bijdragen van de varianten aan de doelstellingen van de zone en bijkomende aandachtspunten van de varianten. Vervolgens wordt het ingroeimodel toegelicht.

Graag ons kenmerk vermelden bij uw reactie.

Kenmerk: [Kenmerk] Telefoonnummer: 14 023 | www.haarlem.nl

2/11

Variant 1: Belevingsroute Tijdens de twee participatiebijeenkomsten die in opmaat naar het ontwerp-masterplan zijn georganiseerd, is de belevingsroute gepresenteerd. Dit is een langzaamverkeersverbinding door de ontwikkelzone die alle ruimtelijke ontwikkelingen met elkaar verbindt. Een doorlopende wandel- en fietsverbinding van oost naar west met een overbrugging over de Randweg. De twee campusdelen worden middels de brug met elkaar verbonden en de campus wordt aan de oostkant verbonden met de Regentesselaan met een verbinding voor fiets en voetganger.

De bijdrage van de variant ‘Belevingsroute’ zijn specifiek voor de volgende doelen van de ontwikkelzone: • Realiseren fijnmazig langzaamverkeersnetwerk: door het toevoegen van extra verbindingen ontstaat er een verbeterd fijnmazig netwerk voor fietsers en voetgangers in de stad. • Verbeteren oversteekbaarheid en verkeersveiligheid Zijlweg: de oversteekbaarheid van de Randweg is verbeterd door een brugverbinding met toegankelijke op- en af. Voor zowel de gebruikers en bewoners van de campus als andere gebruikers van het gebied, is een brug van belang om eenvoudig en snel door het gebied te kunnen bewegen. Gebruik maken van de aanwezige voorzieningen wordt op deze manier vergemakkelijkt. De brug bevordert ook de doorstroom van het verkeer op de Randweg. De verkeersveiligheid op de Zijlweg verbetert,

Graag ons kenmerk vermelden bij uw reactie.

Kenmerk: [Kenmerk] Telefoonnummer: 14 023 | www.haarlem.nl

3/11

• •

doordat niet tegen de richting in gereden wordt met fietsverkeer en er minder langzaamverkeer gebruik maakt van deze route. Mobiliteitstransitie: met meer ruimte en betere verbindingen voor voetgangers en fietsers worden extra alternatieven gerealiseerd. Voor huidige als nieuwe bewoners. Hoogwaardig onderwijscluster - Aanleg van een gezamenlijke campus van Inholland en Nova College: voor het slagen van de campus is de fysieke verbinding over de Randweg, verbondenheid met de stad, ruimte voor werken en leren en variatie in wonen een noodzaak. Inzet op huisvesting voor studenten en betaalbare woningen voor het bevorderen van sociale veiligheid in de avond en weekenden. Realisatie van aangrenzende voorzieningen zoals een vrijetijdsprogramma, actieve groene buitenruimte en commerciële voorzieningen (kleine supermarkt, BSO).

Aandachtspunten variant ‘Belevingsroute’: • Mogelijk overlast van studenten in de wijk – met name in de Regentesselaan. • Verkeersveiligheid op Regentesselaan en oversteek Julianalaan – rekening houden met inrichting van buitenruimte. • Fiets-/voetpad loopt over privéterrein: Julianalaan 289. • Gebruik bewoners van campusterrein – speelvoorzieningen en groen. • Beheer van campusterrein – onderhoud, veiligheid en verantwoordelijkheid.

Variant 2: Zijlweg Tijdens de participatiebijeenkomsten en bewonersbijeenkomsten werd duidelijk dat bewoners uit de aangrenzende buurt (Regentesselaan/Emmalaan/Prinsesselaan/Julianalaan), verenigd in een de Buurtvereniging Spoorwegkwartier, bezwaren heeft tegen het openstellen van de oostkant van de campus (verbinding terrein Nova College met de Regentesselaan). Dit is gedeeld met de gemeente in schriftelijke reacties en verschillende gesprekken. Er wordt overlast en onveilige situaties verwacht door het (snelle) fietsverkeer en rondhangende studenten. Intern is besloten om ook een andere route te onderzoeken, de variant ‘Zijlweg’. Bij deze variant wordt de campus aan oostzijde niet opengesteld voor langzaamverkeer. Al het fiets- en wandelverkeer blijft over de Zijlweg gaan. Net als in variant 1 wordt de Zijlweg verkeersveiliger ingericht. Voor de Zijlweg zijn verschillende opties onderzocht, met het uitgangspunt dat de geparkeerde auto verdwijnt en de vrijgekomen ruimte wordt gebruikt voor fietser, voetganger en meer groen. Er is op dit moment nog geen keuze gemaakt hoe de Zijlweg precies wordt ingericht, maar verbetering van verkeersveiligheid is mogelijk. In deze variant is de doorsteek bij de Delftstraat naar de Julianalaan ook opgenomen.

Deze verbinding draagt bij aan een verbeterde ontsluiting van het gebied Spoorwegstraat en een veiligere kruising Zijlweg-Julianalaan voor fietser en voetgangers. Hierin wordt voortgeborduurd op eerder Graag ons kenmerk vermelden bij uw reactie.

Kenmerk: [Kenmerk] Telefoonnummer: 14 023 | www.haarlem.nl

4/11

vastgesteld beleid (Structuurvisie Openbare Ruimte 2040, Ontwikkelvisie Zijlweg-West en omgeving en het Mobiliteitsbeleid).

In de variant ‘Zijlweg’ wordt er geen verbinding met de oostkant campus (Regentesselaan) gemaakt. Dit heeft gevolgen voor het behalen van verschillende doelstellingen van de ontwikkelzone ZijlwegWest: • De kansen om het langzaamverkeersnetwerk te verfijnen en daarmee de Zijlweg te ontlasten worden niet volledig benut. • Overbrugging van de Randweg heeft voornamelijk een lokale functie dat heeft invloed op de maatschappelijke waarde en daarmee de financiering. • Minder goede verbondenheid van de campus met de stad. • Minder sociale veiligheid op de campus door beperkte verbinding. Aandachtspunten variant ‘Zijlweg’: • Meer voetgangers en fietsers op de Zijlweg, waardoor de Zijlweg drukker wordt. • Risico’ op geen/minder hoogwaardige campusontwikkeling doordat deze minder sterk is verbonden met de stad. • Beperkter functioneren van de overbrugging Randweg – geen doorlopende fietsroute. • Minder open Campus -- risico voor de sociale veiligheid.

Graag ons kenmerk vermelden bij uw reactie.

Kenmerk: [Kenmerk] Telefoonnummer: 14 023 | www.haarlem.nl

5/11

De conclusie van dit model is dat we de Zijlweg kunnen verbeteren voor voetgangers en fietsers en dat er ruimte is voor meer groen. Dit doen we ook in de variant ‘Belevingsroute’. Het verschil tussen beide varianten is dat de kans om het langzaam verkeer te verdelen over een fijnmaziger netwerk en het verbinden van de campus niet wordt benut ondanks dat de bestaande infrastructuur grotendeels aanwezig is. Ingroeimodel Met de variant ‘Zijlweg’ blijft alle druk geconcentreerd op de Zijlweg en wordt de campus in beperkte mate verbonden met de stad. Om tot komen tot een gewenste ontwikkeling, met aandacht voor de zorgen in de omgeving wordt in het ontwerp-masterplan daarom een ingroeimodel voorgesteld. Met het ingroeimodel wordt gefaseerd toegewerkt naar ontwikkeling van de zone, ontwikkeling van de campus en een fijnmazig langzaamverkeersnetwerk, waarbij de voorgestelde oost-westverbinding stapsgewijs wordt getest en gerealiseerd (de eerder gepresenteerde variant 1: ‘Belevingsroute’). Bij het ingroeimodel blijft de hoofdingang van de campus aan de Zijlweg. De campusontwikkeling en realisatie van de gehele verbinding vindt gefaseerd plaats. Er wordt over een langere termijn toegewerkt naar een goed functionerende campus, verbonden middels een brug en met bijbehorende voorzieningen. Verwacht wordt dat dit over 5-15 jaar gerealiseerd is.

Het concept is dat eerst alle voorzieningen aanwezig zijn, alvorens er geëxperimenteerd wordt met het openstellen van de campus voor langzaamverkeer aan de kant van de Regentesselaan. Met een pilot, die samen met direct betrokkenen wordt voorbereid, kan de campus voor een nog te bepalen periode worden verbonden met de buurt en de rest van de stad. In die periode wordt gemonitord wat de effecten zijn van deze openstelling. Na de monitoring vindt een evaluatie plaats waarna wordt geconcludeerd of de openstelling permanent moet worden of niet. Inbreng van bewoners heeft daarnaast geleid tot het anders situeren van de studenthuisvesting op het oostelijke deel van het campusterrein (Nova College). Ook blijft de campus ter hoogte van de Emmalaan gesloten in het ingroeimodel. De campusontwikkeling vindt gefaseerd plaats met de aanwezigheid van voorzieningen als randvoorwaarde. Fasering De ontwikkeling van de zone is een ontwikkeling van de lange termijn. Met het voorgestelde ingroeimodel wordt in verschillende fases toegewerkt richting een complete campus en een fijnmazig langzaamverkeersnetwerk.

Graag ons kenmerk vermelden bij uw reactie.

Kenmerk: [Kenmerk] Telefoonnummer: 14 023 | www.haarlem.nl

6/11

Het ontwerp-masterplan kent de volgende fases op hoofdlijn: • Fase 0 (0 – 3 jaar): Bestaande situatie - voorbereiding planontwikkeling • Fase 2 (4 - 7 jaar): Campus fase 1 - Realisatie parkeerhub Nova College, ontwikkeling campus oostzijde en westzijde Randweg, realisatie overbrugging Randweg, aanpak Zijlweg, verbinding Julianalaan-Spoorwegstraat • Fase 3 (8 – 11 jaar): Campus fase 2 - Voorzieningen campusterrein gerealiseerd, overbrugging Randweg voor fietsers openstellen, start experiment openstellen campus oostkant (verbinding Regentesselaan) Op de volgende pagina’s worden de verschillende fase geïllustreerd. Fase 0: Bestaande situatie

Graag ons kenmerk vermelden bij uw reactie.

Kenmerk: [Kenmerk] Telefoonnummer: 14 023 | www.haarlem.nl

7/11

Fase 1: Campus fase 1

Graag ons kenmerk vermelden bij uw reactie.

Kenmerk: [Kenmerk] Telefoonnummer: 14 023 | www.haarlem.nl

8/11

Fase 2: Campus fase 2

Graag ons kenmerk vermelden bij uw reactie.

Kenmerk: [Kenmerk] Telefoonnummer: 14 023 | www.haarlem.nl

9/11

Masterplankaart Zijlweg-West Alles bij elkaar resulteert dit in een aangepaste masterplankaart.

Graag ons kenmerk vermelden bij uw reactie.

Kenmerk: [Kenmerk] Telefoonnummer: 14 023 | www.haarlem.nl

10/11

Reactie en vervolg Met deze brief vragen wij u als Buurtvereniging een reactie op het ingroeimodel. U kunt uw reactie aan ons sturen via zonezijlweg@haarlem.nl. Wij ontvangen de reactie graag voor 9 september. De ontvangen reactie wordt toegevoegd aan het participatieverslag. Dit verslag is onderdeel van het masterplan en wordt aangeboden aan de gemeenteraad. Verwachting is dat het ontwerp-masterplan Ontwikkelzone Zijlweg-West eind 3e kwartaal (september) wordt vrijgegeven voor de formele inspraak van 6 weken. In die periode heeft u nog een gelegenheid om te reageren op de plannen. Met vriendelijke groet, Namens het planteam Zijlweg-West, Mark Modderkolk Ontwikkelmanager Zijlweg-West Thomas Hartog Jr. Ontwikkelmanager Zijlweg-West

Graag ons kenmerk vermelden bij uw reactie.

Kenmerk: [Kenmerk] Telefoonnummer: 14 023 | www.haarlem.nl

11/11

Geachte leden van de projectgroep en wethouder, Wij hebben het document “Ontwikkelzone Zijlweg-West: varianten & ingroeimodel” van de datum 16-07-2024 in goede orde ontvangen. Wij hebben de tijd genomen om het te bestuderen. De werkgroepleden van de buurtvereniging Spoorwegkwartier hebben hun feedback op de plannen gegeven en bij deze bieden we ze gebundeld aan jullie aan. Hopelijk leidt het tot discussie, inzicht en aanpassing waar gewenst. Twee varianten ? Onze indruk is dat van twee varianten eigenlijk geen sprake is. Uit het document is duidelijk op te maken dat de Belevingsroute via de Regentesselaan bij de projectgroep de voorkeur heeft. De variant Zijlweg wordt neergezet als een onvolwaardig alternatief. Het ingroeimodel bestaat louter uit de variant Belevingsroute die gefaseerd in de tijd ingevoerd wordt waarbij het uitgangspunt de huidige situatie is. In een tijdsbestek van ongeveer 8-11 jaar wordt langzaam maar zeker toegewerkt naar de variant Belevingsroute via de Regentesselaan als eindsituatie. Wij zien als werkgroep dat onze bezwaarpunten (veiligheid, overlast en behoud van buurtkarakter) worden genoemd in het document, maar we moeten ook constateren dat daar inhoudelijk geen invulling aan wordt gegeven in het uiteindelijke Masterplan Zijlweg-west.

Wel lezen we dat de openstelling van onze buurt met de Campus als experiment zal starten in overleg met betrokkenen en vervolgens ge-evalueerd zal worden om te bepalen of dit een permanente situatie kan zijn. Dit zien we graag in overleg uitgewerkt en vastgelegd. Concept Masterplan op veel vlakken onduidelijk: Wat verder opvalt is dat de mate van detaillering in het uiteindelijke masterplan vrij grof is en de ontwikkeling van de bebouwing op de campus wekt vragen op. We kunnen ons voorstellen dat het in deze fase lastig is om het uiteindelijke masterplan tot in detail uit te werken. Aan de andere kant is het voor buurtbewoners ook erg moeilijk om een plan te omarmen dat op zoveel vlakken nog open einden heeft. Enkele voorbeelden: • • • •

Hoe wordt de verwachte overlast in de buurt straks gemitigeerd en hoe waarborgen we de veiligheid van onze spelende kinderen? De toekomstige bebouwing op het NOVA college: er worden lukraak hoge gebouwen ingetekend op het NOVA terrein die per plan veranderen qua vorm en lokatie. Welke verbindingen tussen de campus en de buurt worden precies nagestreefd en hoe lopen dan uiteindelijk precies de verkeersstromen van voetgangers, fietsers en autoverkeer? Wat gebeurt er met de plannen als straks tijdens de pilot blijkt dat de overlast van scholieren in de wijk niet acceptabel is?

Openstelling Campus terrein NOVA: Onze buurt is een dichtbevolkte woonwijk met ongeveer 70 kinderen en een continue aanwas van jonge gezinnen. Als bewoners voorzien wij grote problemen bij de openstelling van de campus naar de buurt. Dit hebben wij reeds meerdere malen naar de gemeente geventileerd, tijdens participatie-bijeenkomsten en middels de 110 bezwaarbrieven van de buurtbewoners. Helaas wordt hier in geen enkel plan daadwerkelijk rekening mee gehouden. Wij baseren onze bezwaren op ervaringen uit het verleden en verwachtingen voor de toekomst.

Toen destijds het schoolplein van het NOVA werd opengesteld naar de buurt heeft dat voor ontzettend veel overlast, vernielingen, frustratie en boosheid gezorgd. Dat is allemaal gedocumenteerd. De wethouder kan zeggen dat dat het verleden was en het nu anders wordt, maar de feiten wijzen op het tegenovergestelde: de aantallen scholieren die toegang gaan krijgen tot onze buurt zijn vele malen groter dan destijds en bovendien brengen ze nu ook scooters, brommers en elektrische fietsen mee. Wij hebben geen enkele reden om aan te nemen dat de overlast deze keer minder zal zijn. Valide tegenargumenten zijn er tot nu toe niet overlegd. Niet van de projectgroep, noch van de wethouder. Dat is voor ons een bron van zorg en onzekerheid. Voor de gemeente betekent dit dat er een reele kans is dat de pilot “onthekken van de campus” over 8-11 jaar op een teleurstelling uitloopt vanwege de overlast die dat gaat opleveren voor de buurt. Wat blijft er dan nog over van de gewenste Belevingsroute? We zien hier het risico van een desinvestering van publieke gelden, die heroverweging over de onthekking van de campus in de weg zal staan. Inhoudelijke feedback van de werkgroep op de plannen: Hieronder volgt een opsomming van de feedback van de werkgroepleden op de plannen.

We hebben geprobeerd zoveel mogelijk te bundelen en samen te vatten: Ontwikkeling Campus: • Er wordt gesuggereerd dat de sociale veiligheid vergroot wordt door Onthekking van het Schoolterrein. Dit is misschien vanuit de scholier geredeneerd. (Sociale) veiligheid voor de buurt en onze spelende kinderen neemt juist enorm af door onthekking. • Intekening van de bebouwing NOVA college is onduidelijk en niet consistent met gemaakte afspraken. Uiteindelijk staat er in het concept masterplan toch een groot gebouw ingetekend pal voor de Prinsesselaan (hoeveel verdiepingen?) • Er is scepsis ten aanzien van de inrichting van de campus. Tot nu toe is er van de belofte om het NOVA terrein aantrekkelijk te maken, weinig terecht gekomen. Bewoners van de Prinsesselaan kijken uit over een grote versteende parkeerplaats. Van de beloofde vergroening is tot nu geen sprake, hetgeen de geloofwaardigheid van de beschreven intenties niet ten goede komt. • De definitie van een campus is: “Een zelfstandige, groene omgeving die stilte biedt aan een veilige gesloten community, van studenten en docenten”. Dit is strijdig met de open campus gedachte van de gemeente. (Ref. https://www.utoday.nl/campus-life/68353/de-campus-is-het-nieuwe-klooste). Belevingsroute: • In de variant Belevingsroute zou de overbrugging van de Randweg een regionale functie hebben. Dat is onzin.

De 10 min fietsverbinding met de stad die de gemeente nastreeft is in de huidige situatie al gewaarborgd. Het huidige fietsnetwerk is fijnmazig genoeg met meerdere oost-west alternatieven in het gebied binnen de gestelde 10 minuten (o.a. Zijlweg, Julianalaan, Prins Hendriklaan, Oranje Nassaulaan, Houtman-pad). De brug over de Randweg gaat voor geen enkele verplaatsing tijdwinst opleveren. Dit “regionale” argument wordt vooral gebruikt om de financiering van de brug te waarborgen. • Het streven naar verminderen van langzaam verkeer over de Zijlweg is nadelig voor de ondernemers ter plekke. Juist langzaam verkeer is van vitaal belang voor het vestigingsklimaat langs dit “levendige lint”, zoals de gemeente de Zijlweg benoemt. Het doel moet zijn om fietsen als alternatief voor de auto aantrekkelijker te maken in de stad als geheel, en dus ook voor bestaande routes als de Zijlweg. De gemeente lijkt in dit plan niet daadwerkelijk voor het fietsen en de vergroening te durven kiezen zoals Utrecht, Amsterdam, Leiden en Breda dat inmiddels wel doen.

• • • •

De projectgroep stelt: “De brug (over de randweg) bevordert ook de doorstroom van het verkeer op de Randweg”. Uit welk onderzoek naar verkeersstromen blijkt dit? Op de behoefte aan vergroening en klimaatadaptatie wordt in het plan niet ingegaan. De projectgroep stelt: “Voor de Zijlweg zijn verschillende opties onderzocht, met het uitgangspunt dat de geparkeerde auto verdwijnt”. Waar worden deze parkeerplaatsen gecompenseerd, wie realiseert deze en hoe worden realisatie en exploitatie gedekt? Wim van der Lee heeft als Subject Matter Expert (jarenlange ervaring in de buurt en stedebouwkundige van beroep) aangeboden mee te willen denken in het opstellen van de varianten. De projectgroep heeft hem hiervoor niet benaderd. Hij heeft een idee voor de Zijlweg uitgewerkt wat de huidige situatie veiliger en overzichtelijker kan maken met een relatief eenvoudige ingreep. Het is ons inziens de moeite van het bestuderen waard.

Samenvattend: Als buurt zijn we blij dat we gehoord zijn en onze bezwaren en zorgen hebben kunnen overbrengen ten aanzien van de plannen. We zijn teleurgesteld over wat ermee gedaan is tot nu toe. Samen met betrokken buurtbewoners een gedragen alternatief plan ontwikkelen is op niets uitgelopen. De plannen die nu voorliggen vertegenwoordigen toch vooral de wensen van de wethouder, alle participatie-momenten ten spijt. Buurtbewoners zijn erg bezorgd over de onveiligheid en de overlast die het ontsluiten van duizenden scholieren in de wijk gaat veroorzaken en daarmee de leefbaarheid in de buurt aantast. De bezwaren en zorgen van de buurt worden niet weggenomen in de voorliggende plannen. Het lijkt er sterk op dat de projectgroep namens de wethouder de belevingsroute via de Regentesselaan wil doorzetten. Ons inziens misbruikt de projectgroep deze, voor het fietsnetwerk onnodige extra fietsroute, om op regionale schaal de financiering te waarborgen voor de zo gewilde connectie van de onderwijsinstellingen over de Randweg. Tot slot willen we graag benadrukken dat we als buurt blijven openstaan voor discussie en wedervraag en graag willen meewerken aan een voor alle partijen aanvaardbare oplossing. Met vriendelijke groet, De werkgroep “Buurt aan het woord”, onderdeel van buurtvereniging Het Spoorwegkwartier

Aan:

Dhr. Floor Roduner Wethouder Financiën, Ruimtelijke ordening, Grondbeleid en wonen, Monumenten en Wijkplatforms

Datum:

9 september 2024

Onderwerp:

Reactie op ontwikkelzone Zijlweg-West; varianten en ingroeimodel.

E-mail:

Geachte heer Floor Roduner, In antwoord op het document “Ontwikkelzone Zijlweg-West; varianten en ingroeimodel” van 16 juli 2024 deel ik met u graag de reactie van de Vereniging Bewonersbelangen Zijlweg West Haarlem i.o. Voordat wij ingaan op de details is de volgende vraag gerechtvaardigd: Kiest de gemeente voor veiligheid voor de gebruikers en bewoners van de Zijlweg of laat de gemeente de luxe uitzonderingspositie van de bewoners uit de Regentesselaan prevaleren. In het laatste geval worden niet alleen de uitwerking van de ontwikkelplannen Zijlweg-West maar ook de achterliggende doelstellingen uit het Masterplan ZijlwegWest ondergeschikt aan de belangen van een aantal bewoners uit de Regentesselaan. Wij zouden van het gemeentebestuur en van u mogen verwachten dat de impact van de stedelijke ontwikkeling (uitbreiding met 900 woningen, de uitbreiding tot 10.000 m² maatschappelijke, culturele en economische voorzieningen én de vergroting van de onderwijs campus) in redelijkheid wordt verdeeld over de beschikbare publieke ruimte binnen de zone Zijlweg-West.

Kanttekeningen. Vooropgesteld zij dat wij begrip hebben voor de schrikreactie van de bewoners van de Regentesselaan. Vanzelfsprekend stuit deze verandering ook op bezwaren en zullen bewoners zorgen hebben over hoe de nieuwe situatie zich daadwerkelijk gaat ontwikkelen. Maar ons begrip doet niets af aan het feit dat vanuit de Vereniging Bewonersbelangen Zijlweg West Haarlem i.o. de plannen voor de langzaamverkeersverbinding door de Regentesselaan, in algemene zin worden ondersteund, met hier en daar een kanttekening. Zie daarvoor ook onze eerdere reacties d.d. 29 februari 2024 en 3 april 2024.

Vereniging Bewonersbelangen Zijlweg West Haarlem i.o.

Telefoonnummer:

1/4

De variant(en) De door de gemeente genoemde Zijlweg variant is een oneigenlijke variant en zeker geen alternatief voor de langzaamverkeersverbinding over de Regentesselaan. De route over de Zijlweg bestaat al sinds jaar-en-dag én heeft namelijk altijd al in de ontwikkelplannen Zijlweg-West gestaan. Vanuit de bewoners van de Zijlweg is ruim voor het initiatief tot de ontwikkelvisie Zijlweg-West in 2019, op meerdere niveaus aandacht gevraagd voor de (verkeers)veiligheid van het langsverkeer en de oversteekbaarheid van de Zijlweg. Daarbij staat de voetganger (conform het gemeentebeleid) bij ons altijd op plaats 1 en dient een 30 km snelheidslimiet op de Zijlweg te worden ingevoerd. Het niet gebruik maken van de publieke ruimte van de Regentesselaan komt er feitelijk op neer dat de (verkeers)veiligheid door de toename van verkeersstromen en intensiteiten op de Zijlweg niet beter wordt maar zal verslechteren. Dit als gevolg van de geplande bouw van 900 woningen, de uitbreiding tot 10.000 m² maatschappelijke, culturele en economische voorzieningen én vergroting van de onderwijs campus. Het onbenut laten van de beschikbare publieke ruimte (langzaamverkeersverbinding) is voor ons niet acceptabel. Zoals gezegd geeft deze langzaamverkeersverbinding door de Regentesselaan blijk van een ambitieus en wijk overschrijdend plan.

Wij rekenen dan ook op een daadkrachtig bestuur dat serieus de (verkeers)veiligheidssituatie op de Zijlweg wil aanpakken en verbeteren.

De aandachtspunten Zowel bij de langzaamverkeersverbinding als bij de Zijlweg zijn onderscheidende aandachtspunten benoemd. Dit “onderscheidende” roept bij ons vraagtekens op aangezien in de huidige situatie al het verkeer al over de Zijlweg gaat. § § §

Zo lopen/fietsen/scooteren de studenten en andere gebruikers al via de Zijlweg. De (verkeers)veiligheid van de Zijlweg staat al zwaar onder druk. Bij “onthekking” kunnen in voorkomend geval ook de bewoners van de Zijlweg gebruikmaken van het campusterrein. Wij vragen ons daarom af waarom deze aandachtspunten specifiek voor de langzaamverkeersverbinding via Regentesselaan zouden gelden.

Wij willen graag reageren op het door u gestelde in het document “Ontwikkelzone Zijlweg-West: varianten & ingroeimodel”. In de tekst bij variant 2: Zijlweg, geeft u onder andere de volgde verwachtingen aan. “…Er wordt overlast en onveilige situaties verwacht door het (snelle) fietsverkeer en rondhangende studenten…”. Zoals eerder gezegd, wij begrijpen de onzekerheden die veranderingen met zich meebrengen. Maar het is aan de gemeente en handhaving om zorg te dragen dat

Vereniging Bewonersbelangen Zijlweg West Haarlem i.o.

Telefoonnummer:

2/4

overal, of het nu de Zijlweg of Regentesselaan betreft of elders binnen de gemeentegrenzen wordt opgetreden tegen overlast en/of onveilige situaties. De genoemde negatieve verwachtingen zijn daarmee niet uniek voor de bewoners als gevolg van de langzaamverkeersverbinding via de Regentesselaan.

De parkeerplaatsen langs de Zijlweg. Het door de gemeente verklaarde uitgangspunt dat de parkeerplaatsen langs de Zijlweg verdwijnen is in onze ogen een aan voorwaarden verbonden optie. Een gerealiseerde parkeer-hub voor de vergunninghouders van de Zijlweg inclusief bezoekersplaatsen tegen de huidige kostprijs van de parkeervergunning is een harde en niet-onderhandelbare voorwaarde om invulling te geven aan deze optie. Ook dient een duidelijke oplossing en toezegging te komen voor de “eigenterrein-parkeerders” langs de Zijlweg.

Profielen Er zijn door het projectteam meerdere profielen voor de inrichting van de Zijlweg voorgesteld. Voor zover ons bekend is er nog geen officiële, definitieve, keuze gemaakt welk profiel gekozen gaat worden. Laat staan dat er sprake zou zijn enige vorm van participatie en inspraak bij deze keuze. Indien het bestaande profiel blijft is de noodzaak tot het ontsluiten van de langzaamverkeersverbinding via de doorsteek bij de Delftstraat naar de Julianalaan/Regentesselaan geen vrijblijvende optie meer. De vernauwingen onder het spoorwegviaduct en verder langs het tracé naar de randweg zijn niet berekend op de te verwachten (langzaam)verkeersstromen. Tegen het tweerichting gebruik van het fietspad dient bij een ongewijzigd wegprofiel hard te worden opgetreden.

Aanhelen van het historisch lint aan de Zijlweg Als bewoners van de Zijlweg zijn wij uitermate benieuwd wat dit “aanhelen” betekent en op welke wijze dit wordt uitgevoerd.

Het ingroeimodel Het ingroeimodel roept bij ons een associatie op met het verwijderen van een pleister bij een kind. Tergend langzaam of kort pijnlijk. Wij zijn voorstander van een snelle, doortastende en adequate oplossing zonder weg terug.

Afsluitend Het niet gebruik maken van de publieke ruimte van de Regentesselaan leidt voor Haarlem tot een gemiste kans om alle doelstellingen van de netwerkverdichting en de realisatie van de 10 minuten stad te halen. Daarenboven leidt dit tot een verslechtering van de (verkeers)veiligheid voor de gebruikers en bewoners van de Zijlweg.

Vereniging Bewonersbelangen Zijlweg West Haarlem i.o.

Telefoonnummer:

3/4

Kijkend naar de breedte van de twee profielen van de Regentesselaan en Zijlweg is het ondenkbaar dat er in de Regentesselaan geen voetgangers en/of fietsers zouden kunnen passeren. Het in stand houden van deze bestaande luxepositie is, zeker waar dat het gevolg is van de felle opstelling van een aantal bewoners, voor ons niet wenselijk en daarmee onacceptabel. Wij gaan ervan uit dat de bestuurders binnen deze gemeente de rug recht houden en voor de, zonder twijfel, enige en beste oplossing gaat voor de ontwikkeling van Haarlem, de inpassing/integratie van de onderwijs campus in het stedelijk weefsel en het verbeteren van de (verkeers)veiligheid voor de gebruikers en bewoners van de Zijlweg. Wij zien in de plannen een integrale problematiek van mobiliteit, ruimtelijke ordening en publieke ruimte en de eenzijdige beïnvloedingen van het proces tot nu toe. E.e.a. heeft nu geleid tot de presentatie van een twijfelachtig “ingroeimodel” waarbij wij de integrale aanpak van de (grootstedelijke) ontwikkeling niet zien. Wij staan daarom een gesprek voor met de drie betrokken wethouders in deze belangrijke en bepalende ontwikkeling in Haarlem-West. Namens de Vereniging Bewonersbelangen Zijlweg West Haarlem i.o.

Vereniging Bewonersbelangen Zijlweg West Haarlem i.o.

Telefoonnummer:

4/4