Document · PDF

Bijlage 1 06 Advies trillingen

gemeenteraad 27 maart 2025, gemeente HaarlemBij agendapunt: Vaststelling Masterplan Ontwikkelzone Zijlweg-West10.986 woorden

Open het PDF bij iBabs ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

van M+P | Onderdeel Müller-BBM groep

Mensen met oplossingen

Rapport

Ontwikkelzone Zijlweg West te Haarlem, onderzoek trillingen vanwege railverkeer.

M+P.GHAARL.23.01.2 | 04 oktober 2023

Colofon Opdrachtnemer

M+P raadgevende ingenieurs BV

Opdrachtgever

Gemeente Haarlem Postbus 3333 2001DH HAARLEM

Opdrachtnummer

Titel

Ontwikkelzone Zijlweg West te Haarlem, onderzoek trillingen vanwege railverkeer.

Rapportnummer

M+P.GHAARL.23.01.2

Revisie

Datum

04 oktober 2023

Aantal pagina‘s

Auteur

ing. Marc Burgmeijer

Redacteur

ir. Theodoor Höngens

Contactpersoon

ing. Marc Burgmeijer | 0297-320651 | aalsmeer@mp.nl

M+P

M+P.GHAARL.23.01.2 | 04 oktober 2023

Inhoud 1

Inleiding

2 2.1 2.2 2.3 2.3.1 2.3.2 2.3.3 2.3.4 2.3.5 2.3.6 2.4

Uitgangspunten Ligging plangebied Meetsysteem Meetlocaties Viaduct Korte Verspronckweg – tuincentrum Primavera (MP1) Viaduct Julianalaan – locatie Gemaal (MP2) Viaduct Zijlweg - Spoorwegstraat (MP3) Campus (MP4) Doorgaand spoor bypass – Korte Verspronckweg 7 (MP5) Kruising spoor bypass met traject Haarlem Zandvoort – Korte Verspronckweg (MP6) Beoordelingscriteria trillingen

6 6 6 6 6 7 7 8 9 9 11

Geometrische uitbreiding en bodemdemping

4 4.1 4.1.1 4.1.2 4.2 4.2.1 4.2.2 4.3 4.3.1 4.3.2 4.4 4.4.1 4.5 4.5.1 4.6 4.6.1

Resultaten metingen Viaduct Korte Verspronckweg – tuincentrum Primavera (MP1) Geometrische uitbreiding en bodemdemping Spectrum Korte Verspronckweg locatie gemaal – viaduct Julianalaan (MP2) Geometrische uitbreiding en bodemdemping Spectrum Spoorwegstraat – Viaduct Zijlweg (MP4) Geometrische uitbreiding en bodemdemping Spectrum Campus – doorgaand spoor Zandvoort Haarlem (MP5) Geometrische uitbreiding en bodemdemping Korte Verspronckweg – doorgaand bypass spoor (MP6) Geometrische uitbreiding en bodemdemping Korte Verspronckweg – spoorkruising Geometrische uitbreiding en bodemdemping

17 17 18 18 19 20 20 21 22 22 23 24 24 25 25 27

Conclusie en aanbevelingen

Literatuur

bijlage A

Figuren

bijlage B

Plot meetwaarden gemeten overdrachtsdemping trillingen

bijlage C

Statistische verwerking meetwaarden

bijlage D

Uitvoer OURS

M+P.GHAARL.23.01.2 | 04 oktober 2023

Inleiding In opdracht van de gemeente Haarlem is een onderzoek uitgevoerd naar trillingen veroorzaakt door railverkeer ter plaatse van drie van de zes ontwikkellocaties Zijlweg West. De overige locaties liggen verder weg van het spoor en ondervinden geen noemenswaardige trillingen. In de ontwikkelzone Zijlweg-West te Haarlem worden de komende jaren circa 600 woningen toegevoegd aan zes deelgebieden. Deze zijn allen gelegen langs drukke wegen of het spoor. De gebruikelijke richtafstand die het Ministerie van Infrastructuur en Milieu aanbeveelt waarbinnen trillingen moeten worden onderzocht is 100 m en in geval van goederenverkeer of andere specifieke omstandigheden 250 m. Gezien de bodemgesteldheid, stedelijke situatie en daarmee beperkte rijsnelheid van goederentreinen, is een richtafstand van 100 m hier voldoende. Dat betekent dat drie van de deelgebieden onderzocht moeten worden. Dit is uitgevoerd middels metingen ter plaatse van zes locaties. Vier locaties in het deelplan Korte Verspronckweg, een locatie in deelplan Spoorwegstraat en een locatie bij deelplan Campus.

NOVA

figuur 1

ontwikkellocaties en ligging relevante spoorlijnen De metingen zijn verricht van 8 t/m 22 juni 2023 en van 11 september t/m 18 september 2023, telkens op twee locaties gelijktijdig. Voor de metingen richten wij ons naar de Handreiking Nieuwbouw en Spoortrillingen [4]. Deze metingen hebben als doel om inzichtelijk te maken binnen welke afstanden zonder maatregelen voor trillingen kan worden gebouwd. Uit dit onderzoek volgt ook een zone waarbinnen alleen met maatregelen kan worden gebouwd. De meetlocaties zijn zodanig gekozen dat is gemeten bij enkele kritische locaties. Dat zijn de stalen spoorviaducten over de Zijlweg, de Korte Verspronckweg en de Julianalaan. In het spoor bevindt zich een kruising tussen het bypass spoor en het traject Haarlem-Zandvoort. Vanwege de voegen in deze kruising is dit ook relevant ten aanzien van het ontstaan van trillingen. Nabij deze locatie is

M+P.GHAARL.23.01.2 | 04 oktober 2023

eveneens gemeten. Ook de trillingsniveaus bij het doorgaande spoor zijn gemeten zonder invloed van voegen of viaducten. Dit heeft plaatsgevonden nabij locatie Campus en bij de Korte Verspronckweg 7. Om inzichtelijk te maken in hoeverre de trillingen vanwege het railverkeer zich door de bodem voortplanten zijn overdrachtsmetingen verricht ter plaatse van het tuincentrum Primavera aan de Korte Verspronckweg 5. De metingen hebben plaatsgevonden op 22 september 2023. Hierbij zijn op verschillende afstanden van het spoor de trillingsniveau vanwege passerende treinen gemeten. Tijdens deze de metingen zijn echter geen relevante trillingen vanwege treinpassages geregistreerd. De intensiteit van passerende treinen was laag. Tijdens de eerdere metingen op deze locatie zijn wel hogere trillingsniveaus gemeten maar deze komen te sporadisch voor om betrouwbare overdrachtsmetingen te kunnen doen. In combinatie met verstoring vanwege passerende (vracht)verkeer over de Korte Verspronckweg heeft dit ertoe geleid dat deze meetgegevens voor de overdracht niet bruikbaar zijn. Om toch een goede inschatting van de overdracht door de bodem te kunnen maken is gebruik gemaakt van het rekenmodel OURS 2.0 van het RIVM. Met dit rekenmodel kan de bodemdemping berekend worden op basis van geotechnische gegevens van de bodem middels de eindig elementenmethode.

Op basis van deze berekeningen in combinatie met de bovengenoemde meetresultaten zijn de verwachtingswaarden op maaiveld bepaald. Hierbij is een onderscheid gemaakt tussen lichte- en zware bouw. De berekende trillingswaarden zijn getoetst aan de SBR richtlijn B “hinder voor personen in gebouwen”[2]. De metingen zijn uitgewerkt conform de statistische methode uit deze richtlijn. De kans op schade bij nieuwbouw vanwege treinverkeer is hier nihil en is verder niet beoordeeld.

M+P.GHAARL.23.01.2 | 04 oktober 2023

Uitgangspunten

2.1

Ligging plangebied Het plangebied Ontwikkelzone Zijlweg West grenst aan diverse spoortrajecten. Vanaf station Haarlem loop een oost-west verbinding richting Overveen en Zandvoort. Dit traject wordt uitsluitend gebruikt voor reizigersmaterieel. Ter plaatse van de Spoorwegstraat buigt het spoor af naar het zuiden in de richting van station Heemstede-Aerdenhout en verder naar Leiden. Ten noorden van station Haarlem buigt het spoor af richting station Bloemendaal en verder naar Beverwijk. Tussen beide bogen is een bypass aanwezig, deze kruist het spoor richting Zandvoort. Op al deze sporen vindt ook goederenvervoer plaats. Vooral ter plaatse van kruisingen, wissels en spoorviaducten zijn deze situaties maatgevend voor trillingen.

2.2

Meetsysteem Gebruikt zijn twee meetsystemen ORION Acoem 01dB tri-axiale versnellingsopnemer. Er is gemeten in de drie ruimtelijke assen. Het betreft de X-richting, de richting parallel aan het spoor, de Y-richting hier loodrecht op, en de Z-richting is de verticale beweging. De metingen zijn verwerkt conform de DIN4150-2 [3]. Deze norm is vergelijkbaar met de SBR deel B [2].

2.3

Meetlocaties

2.3.1

Viaduct Korte Verspronckweg – tuincentrum Primavera (MP1) Gemeten is van 8 t/m 15 juni 2023. De trillingsopnemer is geplaatst in het tuinhuis in de hoek van het terrein. Deze is geplaatst op een grindtegel. De afstand tot aan het hart van het dichtstbijgelegen spoor bedraagt horizontaal geprojecteerd 24,8 meter. De hoogte van het spoor bedraagt ongeveer 4,50 m + NAP. De meter stond op NAP hoogte opgesteld. De meetlocatie is aangegeven als MP1 in figuur 28 van Bijlage A. Deze locatie is in de nabijheid van de aansluiting bypass met het noordgaande spoor en het spoorviaduct over de Korte Verspronckweg.

figuur 2

Meetopstelling tuincentrum Primavera

M+P.GHAARL.23.01.2 | 04 oktober 2023

2.3.2

Viaduct Julianalaan – locatie Gemaal (MP2) Gemeten is van 8 t/m 15 juni 2023. De trillingsopnemer is geplaatst op het maaiveld. Hiervoor is eerst circa 20 à 30 cm bovengrond afgegraven. De opnemer is met pinnen van 120 mm in de bodem gedrukt. De afstand tot aan het hart van het dichtstbijgelegen spoor bedraagt horizontaal geprojecteerd 17,1 m. De hoogte van het spoor bedraagt circa 4,50 m + NAP. De meter stond op NAP hoogte opgesteld. De meetlocatie is aangegeven als MP2 in figuur 28 van Bijlage A. Deze meetlocatie is in de nabijheid van het spoorviaduct over de Julianalaan.

figuur 3

Meetopstelling bij gemaal Julianalaan

2.3.3

Viaduct Zijlweg - Spoorwegstraat (MP3) Gemeten is van 15 t/m 22 juni 2023. De trillingsopnemer is geplaatst op het maaiveld. Hiervoor is eerst circa 20 à 30 cm bovengrond afgegraven. De opnemer is met pinnen van 120 mm in de bodem gedrukt. De afstand tot aan het hart van het dichtstbijgelegen spoor bedraagt horizontaal geprojecteerd 13,0 m. De hoogte van het spoor bedraagt circa 4,50 m + NAP. De meter stond op circa 0,50 m + NAP hoogte opgesteld. De meetlocatie is aangegeven als MP3 in figuur 28 van Bijlage A. Deze meetlocatie is in de nabijheid van het spoorviaduct over de Zijlweg.

M+P.GHAARL.23.01.2 | 04 oktober 2023

figuur 4

Meetopstelling bij Spoorwegstraat

2.3.4

Campus (MP4) Gemeten is van 15 t/m 22 juni 2023. De trillingsopnemer is geplaatst op het maaiveld. Hiervoor is eerst circa 20 à 30 cm bovengrond afgegraven. De opnemer is met pinnen van 120 mm in de bodem gedrukt. De afstand tot aan het hart van het dichtstbijgelegen spoor bedraagt horizontaal geprojecteerd 21,0 m. De hoogte van het spoor bedraagt circa 4,0 m + NAP. De meter stond op NAP hoogte opgesteld. De meetlocatie is aangegeven in als MP4 in figuur 29 van Bijlage A. Deze meetlocatie is tegenover het doorgaande spoor Zandvoort-Haarlem.

figuur 5

Meetopstelling locatie Campus

M+P.GHAARL.23.01.2 | 04 oktober 2023

2.3.5

Doorgaand spoor bypass – Korte Verspronckweg 7 (MP5) Gemeten is van 11 t/m 18 september 2023. De trillingsopnemer is geplaatst op het maaiveld. Hiervoor is eerst circa 20 à 30 cm bovengrond afgegraven. De opnemer is met pinnen van 120 mm in de bodem gedrukt. De afstand tot aan het hart van het dichtstbijgelegen spoor bedraagt horizontaal geprojecteerd 25,6 m. De hoogte van het spoor bedraagt circa 4,30 m + NAP. De meter stond op 0,20 - NAP hoogte opgesteld. De meetlocatie is aangegeven als MP5 in figuur 28 van Bijlage A. Deze meetlocatie is langs het doorgaande bypass spoor ter hoogte van de bestaande bebouwing Korte Verspronckweg 7.

figuur 6

Meetopstelling bij Korte Verspronckweg 7

2.3.6

Kruising spoor bypass met traject Haarlem Zandvoort – Korte Verspronckweg (MP6) Gemeten is van 11 t/m 18 september 2023. De trillingsopnemer is geplaatst op het maaiveld. Hiervoor is eerst circa 20 à 30 cm bovengrond afgegraven. De opnemer is met pinnen van 120 mm in de bodem gedrukt. De afstand tot aan het hart van het dichtstbijgelegen spoor bedraagt horizontaal geprojecteerd 27 m. De hoogte van het spoor bedraagt circa 4,40 m + NAP. De meter stond op 1,00 - NAP hoogte opgesteld. De meetlocatie is aangegeven als MP6 in figuur 28 van Bijlage A. Deze meetlocatie is nabij de kruising van het doorgaande bypass spoor met het spoor van en naar Zandvoort.

M+P.GHAARL.23.01.2 | 04 oktober 2023

figuur 7

Meetopstelling nabij de kruising van de sporen

figuur 8

Luchtfoto kruising sporen (Google Maps)

M+P.GHAARL.23.01.2 | 04 oktober 2023

2.4

Beoordelingscriteria trillingen Schade aan bouwwerken De beoordelingscriteria voor schade aan gebouwen zijn opgenomen in de SBR-Trillingsrichtlijn A: schade aan bouwwerken [1]. Voor de hier beoordeelde situatie is schade door trillingen niet relevant. Hinder voor personen Bij het beoordelen van trillingshinder voor personen in gebouwen worden in eerste instantie de trillingen van vloervelden beschouwd. De beoordelingscriteria die hierbij zijn aangehouden, zijn ontleend aan de SBR-richtlijn B: Hinder voor personen in gebouwen door trillingen [2]. Voor het beoordelen van de trillingen is de functie van het gebouw of de ruimte in het gebouw en het type trillingen van belang. De trillingen worden beoordeeld op het frequentiegebied van 1 tot en met 100 Hz. De streefwaarden worden uitgedrukt in een gewogen trillingssnelheid. In de onderstaande formule is de weegfunctie weergegeven:

(1)

|𝐻𝑣 (𝑓)| =

1 𝑣0

⋅

1 √1+(𝑓0 )

𝑓

waarin: f:

frequentie [Hz]

f0:

referentie-frequentie (5,6 Hz)

v0:

trillingssnelheid [mm/s]

Praktisch gezien houdt de weging in dat in het frequentiegebied van 1 Hz tot 16 Hz een reductie plaatsvindt, en in het frequentiegebied van 16 Hz tot en met 100 Hz nagenoeg geen mindering van toepassing is. Door middel van integratie wordt het gemeten signaal omgezet in een voortschrijdende effectieve waarde.. In onderstaand figuur 9 is een voorbeeld gegeven van een passage van een trein en de daarbij optredende trillingsniveaus in één specifieke richting.

figuur 9

Trillingsmeting passage trein momentane waarde

M+P.GHAARL.23.01.2 | 04 oktober 2023

Het gemeten niveau van figuur 9 wordt ingedeeld in meetintervallen van 30 seconden waarbij de hoogste waarde van deze interval wordt overgenomen. Dit intervalmaximum wordt gerapporteerd als de Veff,max zoals weergegeven in figuur 10.

figuur 10

Veff,max waarde voor een treinpassage Van toepassing zijn de richtwaarden voor nieuwbouw. In de onderstaande tabel zijn de streefwaarden voor deze gewogen trillingssnelheden Veff,max weergegeven, deze waarde is dimensieloos. In tabel I zijn de streefwaarden uit de SBR richtlijn deel B overgenomen.

tabel I

streefwaarden voor trillingen voor woningen in nieuwe situaties dag en avond

nacht

A1. maximale trillingssterkte, vmax [.]

0,1

A2. hoogste maximale trillingssterkte, vmax [.]

0,4

0,2

A3. trillingssterkte over beoordelingsperiode, vper [.]

0,05

Trillingen dienen beschouwd te worden indien streefwaarde A1 overschreden wordt. Trillingssterktes tot aan streefwaarde A2 zijn toelaatbaar mits de trillingssterkte voor de periode A3 niet overschreden wordt. Trillingen sterker dan A2 zijn niet toelaatbaar. Voor de dag- en avondperiode (07:00 – 23:00u) gelden iets ruimere streefwaarden dan voor de nachtperiode (23:00 – 07:00u). Aangezien het treinverkeer ook in de nachtperiode rijdt, is deze periode maatgevend. Bijlage 5 van de SBR richtlijn B geeft een kwalificatie voor de optredende trillingssterkte. Deze kwalificatie is opgenomen in tabel II.

M+P.GHAARL.23.01.2 | 04 oktober 2023

tabel II

hinderkwalificatie voor weg- en railverkeer Veff,max [-]

hinderkwalificatie

< 0,1

geen hinder

0,1 - 0,2

weinig hinder

0,2 – 0,8

matige hinder

0,8 – 3,2

hinder

> 3,2

ernstige hinder

Voor bestaande woningen stelt de SBR richtlijn dat moet worden gestreefd naar ‘weinig hinder’ maar dat ‘matige hinder’ incidenteel is.

Statistische analyse De SBR richtlijn B geeft een methode aan voor een statistisch verwerking van de meetresultaten. Het doel hiervan is dat de toetswaarde Veff,max,stat een waarde uitdrukt met een betrouwbaarheid van 95%. De kans op overschrijden van deze waarde bedraagt dan 5%. De waarde van Veff,max,stat wordt deels bepaald door het gemiddelde van de gemeten trillingssterktes, en deels door de afwijking tussen de gemeten waarden in de vorm van de standaarddeviatie. Hoe groter de onderlinge afwijking tussen de passages, hoe groter de waarde van Veff,max,stat. Waarden die minder dan de helft van de hoogst gemeten waarde bedragen worden niet meegenomen in de analyse. Bij 15 valide metingen wordt de kleinste afwijking berekend.

M+P.GHAARL.23.01.2 | 04 oktober 2023

Geometrische uitbreiding en bodemdemping Door de geometrische uitbreiding en demping van de bodem zal het trillingsniveau als functie van de afstand afnemen. Een vuistregel om de geometrische uitbreiding te kunnen inschatten is om gebruik te maken van de vergelijking van Barkan:

(2)

𝑥

𝑛

𝑉(𝑥) = 𝑉(𝑥0 ) ∗ ( 0 ) ∗ 𝑒 −𝑎(𝑥−𝑥0) 𝑥

waarin: V(x) = de trillingssnelheid op afstand x x = de afstand tot aan de bron x0 = de referentieafstand n = parameter voor de geometrische uitbreiding α = dempingsfactor voor de bodem

De geometrische uitbreiding en bodemdemping zijn bepaald aan de hand van het OURS versie 2.0 rekenmodel. Berekend zijn de Vrms waarden op het maaiveld ter plaatse van meetpunt 5 (zie 0). De verwachtingswaarde is bepaald op verschillende afstanden van het spoor uitgaande van een goederentrein (gemengde wagons) en een rijsnelheid van 50 km/u.

figuur 11

Rekenpunten OURS (punt 25,6m valt samen met meetpunt 5) De berekende waarde is vervolgens gecorrigeerd aan de hand van de meetwaarde. Dit levert de volgende verwachtingswaarden op conform tabel III. De Z-richting is maatgevend zodat deze beschouwd wordt.

M+P.GHAARL.23.01.2 | 04 oktober 2023

tabel III

Verwachtingswaarden op verschillende afstanden van het spoor meetpunt 5 Rekenwaarde

berekend mediaan Z

berekend sigma Z

verwachtingswaarde Z

[mm/s]

[mm/s] 1)

0,18

0,09

0,33

0,39

25,6

0,14

0,07

0,26

0,31 2)

0,13

0,07

0,24

0,29

0,10

0,06

0,20

0,24

0,08

0,05

0,17

0,20

afstand [m]

gecorrigeerd nav meting [mm/s]

1) de verwachtingswaarde bedraagt de mediaan + 1,66 x sigma 2) de meting op 25,6 m is gemeten. De overige afstanden zijn met dezelfde factor opgehoogd. Vervolgens zijn bovenstaande waarden in een grafiek geplot waarbij bepaald is welke uitbreidingsfactor en dempingsfactor de best passende curve opleveren. Dit blijkt met de parameters n = 0,3 en α = 0,01. De curve met bijbehorende rekenpunten zijn in onderstaande grafiek figuur 12 geplot.

Afstandsdemping prognose doorgaand by-pass spoor noord/zuid

Veff mm/s op maaiveld

1,4 1,2 1,0 0,8

20,0

0,6

30,0

25,6 40,0

0,4

50,0 prognose [Z]

0,2

lichte bouw zware bouw

0,0 0,0

figuur 12

5,0

10,0 15,0 20,0 25,0 30,0 35,0 40,0 45,0 50,0 55,0 60,0 65,0 70,0 75,0 80,0 85,0 90,0 95,0 100,0 afstand tot hart buitenste spoor [m]

Verwachtingswaarde trillingen als functie van de afstand Korte Verspronckweg noord/zuid traject Onderscheid moet worden gemaakt tussen ‘zware’ bouw en ‘lichte’ bouw. Bij zware bouw wordt bedoeld gebouwen met betonnen of stalen palen die dragen op een diepe zandlaag. De hoofddraagconstructie bestaat uit beton met steenachtige wanden en vloeren. Er wordt van uitgegaan dat geen opslingering plaatsvindt van de vloervelden. Dit is het geval indien de vloeren voldoende massa hebben en er sprake is van inklemming. Meerlaags appartementengebouwen kunnen als zware bouw worden beschouwd. Lichte bouw voldoet niet aan bovengenoemde voorwaarden. Het betreft dan bijvoorbeeld twee- of drielaags rijwoningen met een relatief lichte hoofddraagconstructie. Globaal kan worden aangehouden dat voor zware bouw, zonder extra maatregelen, een reductie met een factor twee (of 6 dB) kan worden aangehouden. Voor lichte bouw kan het niveau op maaiveld gelijk zijn aan het niveau op het vloerveld van de woning. De grenswaarden van deze verwachtingswaarden voor massieve bouw van 0,4 mm/s respectievelijk lichte bouw van 0,2 mm/s zijn tevens in de grafiek geplot. Hierbij kan de vervolgens de verwachtingswaarde als functie van de afstand uit de grafiek worden afgelezen.

M+P.GHAARL.23.01.2 | 04 oktober 2023

Voor alle meetlocaties is vervolgens een verwachtingswaarden op basis van de Barkan vergelijking bepaald. Hierbij is in alle gevallen een dempingswaarde α = 0,01 aangehouden. Voor de geometrische uitbreiding is bij de doorgaande sporen een factor n = 0,3 aangehouden. Bij de viaducten en kruising is een factor n = 0,5 aangehouden aangezien het karakter van de aanstoting meer lijkt op een puntbron dan een lijnbron en daarmee een grotere afname geeft per afstand.

M+P.GHAARL.23.01.2 | 04 oktober 2023

Resultaten metingen

4.1

Viaduct Korte Verspronckweg – tuincentrum Primavera (MP1) In onderstaand figuur 13 is het verloop van de gemeten trillingsniveaus weergegeven als functie van de tijd. De zwarte lijn betreft de verticale Z-as, de rode lijn de Y-as en de blauwe lijn de X-as. De plot is eveneens opgenomen in Bijlage B.

figuur 13

trillingsniveaus locatie tuincentrum Primavera De weergegeven meting is inclusief verstoringen. De opnamesignalen van de hoogste meetwaarden zijn auditief beoordeeld en metingen die niet terug te leiden zijn op treinpassages zijn genegeerd. Op deze locatie zijn vrijwel alle hoge meetwaarden het gevolg van treinpassages, er was weinig sprake van verstoring. Van de valide metingen in de complete meetduur is een sortering gemaakt op de hoogst optredende waarden. Deze zijn opgenomen in Bijlage C. Deze waarden zijn statistisch verwerkt volgens de SBR richtlijn B. In de onderstaande tabel IV zijn de statistisch verwerkte meetresultaten samengevat voor de beoordeling van trillingshinder.

tabel IV

resultaten monitoring tuincentrum Primavera 8 t/m 15 juni 2023 X

(parallel spoor)

(haaks spoor)

(verticaal)

gemiddelde trillingssterkte Veff,max

0,23

0,19

0,68

maximale trillingssterkte Veff,max

0,31

0,26

0,80

bepaald over top # (aantal valide metingen)

toetswaarde Veff,max,STAT

0,29

0,23

0,76

toetswaarde Veff,max [dB, ref 1 nm/s]

109,2

107,2

117,6

Voor de beoordeling van de Veff,max wordt geen onderscheid gemaakt in de dag-, avond- of nachtperiode aangezien niet te voorspellen is wanneer de maatgevende treinen rijden. In tabel IV is ook de trillingssnelheid in dB uitgedrukt. Om te voldoen aan de streefwaarde is een reductie nodig en het is praktisch om deze in dB uit te drukken. Streefwaarde A2 bedraagt dan 106 dB en streefwaarde A1, 100 dB. Voor de Vper wordt verwezen naar Bijlage C. Bij hoge intensiteiten kan ook de Vper leiden tot een overschrijding van de streefwaarde. Vooralsnog wordt hier niet op getoetst. M+P.GHAARL.23.01.2 | 04 oktober 2023

4.1.1

Geometrische uitbreiding en bodemdemping Voor de geometrische uitbreiding is de methode omschreven in hoofdstuk 3 gehanteerd.

figuur 14

Verwachtingswaarde trillingen als functie van de afstand nabij het viaduct Korte Verspronckweg Hieruit blijkt dat de contour voor zware bouw op circa 52 meter van het hart van het buitenste spoor is gelegen en voor lichte bouw op circa 92 meter. In figuur 28 zijn de contouren geplot op de situatietekening.

4.1.2

Spectrum Voor de maximaal gemeten trillingssnelheid op het maaiveld is het spectrum bepaald in de tertsbanden van 1 t/m 100 Hz. Het betreft de maximale waarde tijdens de maatgevende passage. Deze is weergegeven in figuur 15.

figuur 15

Gemeten spectrum passage (goederen)trein op maaiveld ter plaatse van tuincentrum Primavera Rond de 10 Hz is een duidelijke piek te zien, deze is sterk dominant en bepalend voor het gemeten trillingsniveau. Dit is een eigenschap van de bodem.

M+P.GHAARL.23.01.2 | 04 oktober 2023

4.2

Korte Verspronckweg locatie gemaal – viaduct Julianalaan (MP2) In onderstaand figuur 13 is het verloop van de gemeten trillingsniveaus weergegeven als functie van de tijd. De zwarte lijn betreft de verticale Z-as, de rode lijn de Y-as en de blauwe lijn de X-as. De plot is eveneens opgenomen in Bijlage B.

figuur 16

trillingsniveaus locatie gemaal nabij viaduct Julianalaan De weergegeven meting is inclusief verstoringen. De opnamesignalen van de hoogste meetwaarden zijn auditief beoordeeld en metingen die niet terug te leiden zijn op treinpassages zijn genegeerd. Op deze locatie zijn vrijwel alle meetwaarden het gevolg van treinpassages, er was alleen sprake van verstoring op 14 juni 2023 mogelijk vanwege werkzaamheden bij het gemaal. Van de valide metingen in de complete meetduur is een sortering gemaakt op de hoogst optredende waarden. Deze zijn opgenomen in Bijlage C. Deze waarden zijn statistisch verwerkt volgens de SBR richtlijn B. In de onderstaande tabel IV zijn de statistisch verwerkte meetresultaten samengevat voor de beoordeling van trillingshinder.

tabel V

resultaten monitoring gemaal Julianalaan 8 t/m 15 juni 2023 X

(parallel spoor)

(haaks spoor)

(verticaal)

gemiddelde trillingssterkte Veff,max

0,33

0,16

0,34

maximale trillingssterkte Veff,max

0,36

0,20

0,38

bepaald over top # (aantal valide metingen)

toetswaarde Veff,max,STAT

0,35

0,20

0,37

toetswaarde Veff,max [dB, ref 1 nm/s]

110,9

106,0

111,3

M+P.GHAARL.23.01.2 | 04 oktober 2023

4.2.1

Geometrische uitbreiding en bodemdemping Voor de geometrische uitbreiding is de methode omschreven in hoofdstuk 3 gehanteerd. Afstandsdemping prognose Korte Verspronckweg viaduct Julianalaan

Veff mm/s op maaiveld

1,4 1,2 1,0 0,8

MP2 Z [mm/s]

0,6

lichte bouw

prognose [Z] zware bouw

0,4 0,2 0,0 0,0

figuur 17

5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0 35,0 40,0 45,0 50,0 55,0 60,0 65,0 70,0 75,0 80,0 85,0 90,0 95,0 100,0 afstand tot hart buitenste spoor [m]

Verwachtingswaarde trillingen als functie van de afstand viaduct Julianalaan Hieruit blijkt dat de contour voor zware bouw op circa 15 meter van het spoor is gelegen en voor lichte bouw op circa 38 meter. In figuur 28 zijn de contouren geplot op de situatietekening. Deze richtafstanden zijn ook van toepassing voor de ontwikkellocatie Spoorwegstraat.

4.2.2

110

105

dB ref 1e-09 m/s

100

ORION03 - Z - Internal [Max]

70 1 Hz

1.25 Hz

1.6 Hz

2 Hz

2.5 Hz

3.15 Hz

4 Hz

5 Hz

6.3 Hz

8 Hz

10 Hz

12.5 Hz

16 Hz

20 Hz

25 Hz

31.5 Hz

40 Hz

50 Hz

63 Hz

80 Hz

100 Hz

figuur 18

Gemeten spectrum passage trein op maaiveld ter plaatse van gemaal Julianalaan Rond de 8 Hz is een duidelijke piek te zien, deze is sterk dominant en bepalend voor het gemeten trillingsniveau. Dit is een eigenschap van de bodem.

M+P.GHAARL.23.01.2 | 04 oktober 2023

4.3

Spoorwegstraat – Viaduct Zijlweg (MP4) In onderstaand figuur 13 is het verloop van de gemeten trillingsniveaus weergegeven als functie van de tijd. De zwarte lijn betreft de verticale Z-as, de rode lijn de Y-as en de blauwe lijn de X-as. De plot is eveneens opgenomen in Bijlage B.

figuur 19

trillingsniveaus locatie Spoorwegstraat De weergegeven meting is inclusief verstoringen. De opnamesignalen van de hoogste meetwaarden zijn auditief beoordeeld en metingen die niet terug te leiden zijn op treinpassages zijn genegeerd. Op deze locatie was sprake van verstoring door passerende vrachtwagens die de uitrit op de Zijlweg gebruiken ten behoeve van bevoorrading van de achterliggende winkels en op circa 2 meter van de opnemer passeerden. Van de valide metingen in de complete meetduur is een sortering gemaakt op de hoogst optredende waarden. Deze zijn opgenomen in Bijlage C. Deze waarden zijn statistisch verwerkt volgens de SBR richtlijn B. In de onderstaande tabel IV zijn de statistisch verwerkte meetresultaten samengevat voor de beoordeling van trillingshinder.

tabel VI

resultaten monitoring Spoorwegstraat 15 t/m 22 juni 2023 X

(parallel spoor)

(haaks spoor)

(verticaal)

gemiddelde trillingssterkte Veff,max

0,50

0,62

0,89

maximale trillingssterkte Veff,max

0,58

0,90

1,16

bepaald over top # (aantal valide metingen)

toetswaarde Veff,max,STAT

0,57

0,85

1,17

toetswaarde Veff,max [dB, ref 1 nm/s]

115,1

118,6

121,4

M+P.GHAARL.23.01.2 | 04 oktober 2023

4.3.1

Geometrische uitbreiding en bodemdemping Voor de geometrische uitbreiding is de methode omschreven in hoofdstuk 3 gehanteerd.

Afstandsdemping prognose Spoorwegstraat bij viaduct Zijlweg

Veff mm/s op maaiveld

1,4 1,2 1,0 0,8

MP3 Z [mm/s]

0,6

lichte bouw

prognose [Z] zware bouw

0,4 0,2 0,0 0,0

figuur 20

5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0 35,0 40,0 45,0 50,0 55,0 60,0 65,0 70,0 75,0 80,0 85,0 90,0 95,0 100,0 afstand tot hart buitenste spoor [m]

Verwachtingswaarde trillingen als functie van de afstand Spoorwegstraat nabij viaduct Zijlweg Hieruit blijkt dat de contour voor zware bouw op circa 52 meter van het spoor is gelegen en voor lichte bouw op circa 92 meter. In figuur 28 zijn de contouren geplot op de situatietekening.

4.3.2

120,00

dB ref 1e-09 m/s

110,00

100,00

ORION03 - Z - Internal [Max]

90,00

80,00

70,00 1 Hz

1.25 Hz

1.6 Hz

2 Hz

2.5 Hz

3.15 Hz

4 Hz

5 Hz

6.3 Hz

8 Hz

10 Hz

12.5 Hz

16 Hz

20 Hz

25 Hz

31.5 Hz

40 Hz

50 Hz

63 Hz

80 Hz

100 Hz

figuur 21

Gemeten spectrum passage trein op maaiveld ter plaatse van de Spoorwegstraat Rond de 10 Hz is een duidelijke piek te zien, deze is sterk dominant en bepalend voor het gemeten trillingsniveau. Dit is een eigenschap van de bodem.

M+P.GHAARL.23.01.2 | 04 oktober 2023

4.4

Campus – doorgaand spoor Zandvoort Haarlem (MP5) In onderstaand figuur 13 is het verloop van de gemeten trillingsniveaus weergegeven als functie van de tijd. De zwarte lijn betreft de verticale Z-as, de rode lijn de Y-as en de blauwe lijn de X-as. De plot is eveneens opgenomen in Bijlage B.

figuur 22

trillingsniveaus locatie Campus De weergegeven meting is inclusief verstoringen. De opnamesignalen van de hoogste meetwaarden zijn auditief beoordeeld en metingen die niet terug te leiden zijn op treinpassages zijn genegeerd. Op deze locatie was sprake van verstoring door passerende vrachtwagens die de achterliggend hogeschool en Nova college bevoorraden. Van de valide metingen in de complete meetduur is een sortering gemaakt op de hoogst optredende waarden. Deze zijn opgenomen in Bijlage C. Deze waarden zijn statistisch verwerkt volgens de SBR richtlijn B. In de onderstaande tabel IV zijn de statistisch verwerkte meetresultaten samengevat voor de beoordeling van trillingshinder.

tabel VII

resultaten monitoring Campus 15 t/m 22 juni 2023 X

(parallel spoor)

(haaks spoor)

(verticaal)

gemiddelde trillingssterkte Veff,max

0,06

0,09

0,11

maximale trillingssterkte Veff,max

0,07

0,12

0,13

bepaald over top # (aantal valide metingen)

toetswaarde Veff,max,STAT

0,07

0,12

0,13

toetswaarde Veff,max [dB, ref 1 nm/s]

96,9

101,4

102,1

M+P.GHAARL.23.01.2 | 04 oktober 2023

4.4.1

Geometrische uitbreiding en bodemdemping Voor de geometrische uitbreiding is de methode omschreven in hoofdstuk 3 gehanteerd. Afstandsdemping prognose Campus oost/west

Veff mm/s op maaiveld

1,4 1,2 1,0 0,8

MP4 Z [mm/s]

0,6

lichte bouw

prognose [Z] zware bouw

0,4 0,2 0,0 0,0

figuur 23

5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0 35,0 40,0 45,0 50,0 55,0 60,0 65,0 70,0 75,0 80,0 85,0 90,0 95,0 100,0 afstand tot hart buitenste spoor [m]

Verwachtingswaarde trillingen als functie van de afstand Campus oost/west traject Hieruit blijkt dat de contour voor lichte bouw op circa 10 meter van het spoor is gelegen. De afstand van het te ontwikkelen gebied tot het spoor is groter en daarmee lijken er hier verder geen beperkingen te zijn.

4.5

Korte Verspronckweg – doorgaand bypass spoor (MP6) In onderstaand figuur 13 is het verloop van de gemeten trillingsniveaus weergegeven als functie van de tijd. De zwarte lijn betreft de verticale Z-as, de rode lijn de Y-as en de blauwe lijn de X-as. De plot is eveneens opgenomen in Bijlage B.

figuur 24

trillingsniveaus locatie Korte Verspronckweg 7 De weergegeven meting is inclusief verstoringen. De opnamesignalen van de hoogste meetwaarden zijn auditief beoordeeld en metingen die niet terug te leiden zijn op treinpassages zijn genegeerd. Op deze locatie was sprake van verstoring door maaiwerkzaamheden en spelende kinderen van de Winford school. Van de valide metingen in de complete meetduur is een sortering gemaakt op de hoogst optredende waarden. Deze zijn opgenomen in Bijlage C. Deze waarden zijn statistisch verwerkt volgens de SBR richtlijn B. In de onderstaande tabel IV zijn de statistisch verwerkte meetresultaten samengevat voor de beoordeling van trillingshinder.

M+P.GHAARL.23.01.2 | 04 oktober 2023

tabel VIII

resultaten monitoring Korte Verspronckweg 7 11 t/m 18 september 2023 X

(parallel spoor)

(haaks spoor)

(verticaal)

gemiddelde trillingssterkte Veff,max

0,10

0,08

0,19

maximale trillingssterkte Veff,max

0,14

0,10

0,25

bepaald over top # (aantal valide metingen)

toetswaarde Veff,max,STAT

0,18

0,13

0,31

toetswaarde Veff,max [dB, ref 1 nm/s]

0,10

0,08

0,19

Geometrische uitbreiding en bodemdemping Voor de geometrische uitbreiding is de methode omschreven in hoofdstuk 3 gehanteerd. Afstandsdemping prognose doorgaand bypass spoor noord/zuid

Veff mm/s op maaiveld

1,4 1,2 1,0 0,8

MP5 Z [mm/s]

0,6

lichte bouw

prognose [Z] zware bouw

0,4 0,2

0,0 0,0

figuur 25

5,0

10,0 15,0 20,0 25,0 30,0 35,0 40,0 45,0 50,0 55,0 60,0 65,0 70,0 75,0 80,0 85,0 90,0 95,0 100,0 afstand tot hart buitenste spoor [m]

Verwachtingswaarde trillingen als functie van de afstand doorgaand bypass spoor Korte Verspronckweg 7 Hieruit blijkt dat de contour voor zware bouw op circa 16 meter van het spoor is gelegen en voor lichte bouw op circa 50 meter. In figuur 28 zijn de contouren geplot op de situatietekening.

4.6

Korte Verspronckweg – spoorkruising In onderstaand figuur 13 is het verloop van de gemeten trillingsniveaus weergegeven als functie van de tijd. De zwarte lijn betreft de verticale Z-as, de rode lijn de Y-as en de blauwe lijn de X-as. De plot is eveneens opgenomen in Bijlage B.

M+P.GHAARL.23.01.2 | 04 oktober 2023

figuur 26

trillingsniveaus locatie spoorkruising De weergegeven meting is inclusief verstoringen. De opnamesignalen van de hoogste meetwaarden zijn auditief beoordeeld en metingen die niet terug te leiden zijn op treinpassages zijn genegeerd. Op deze locatie was sprake van verstoring door maaiwerkzaamhedenVan de valide metingen in de complete meetduur is een sortering gemaakt op de hoogst optredende waarden. Deze zijn opgenomen in Bijlage C. Deze waarden zijn statistisch verwerkt volgens de SBR richtlijn B. In de onderstaande tabel IV zijn de statistisch verwerkte meetresultaten samengevat voor de beoordeling van trillingshinder.

tabel IX

resultaten monitoring kruising 11 t/m 18 september 2023 X

(parallel spoor)

(haaks spoor)

(verticaal)

gemiddelde trillingssterkte Veff,max

0,20

0,23

0,28

maximale trillingssterkte Veff,max

0,28

0,24

0,36

bepaald over top # (aantal valide metingen)

toetswaarde Veff,max,STAT

0,32

0,26

0,40

toetswaarde Veff,max [dB, ref 1 nm/s]

110,1

108,1

112,0

M+P.GHAARL.23.01.2 | 04 oktober 2023

4.6.1

Geometrische uitbreiding en bodemdemping Voor de geometrische uitbreiding is de methode omschreven in hoofdstuk 3 gehanteerd.

Afstandsdemping prognose nabij spoorkruising

Veff mm/s op maaiveld

1,4 1,2 1,0 0,8

MP6 Z [mm/s]

0,6

lichte bouw

prognose [Z] zware bouw

0,4 0,2

0,0 0,0

figuur 27

5,0

10,0 15,0 20,0 25,0 30,0 35,0 40,0 45,0 50,0 55,0 60,0 65,0 70,0 75,0 80,0 85,0 90,0 95,0 100,0 afstand tot hart buitenste spoor [m]

Verwachtingswaarde trillingen als functie van de afstand nabij spoorkruising Hieruit blijkt dat de contour voor zware bouw op circa 27 meter van het spoor is gelegen en voor lichte bouw op circa 59 meter. In figuur 28 zijn de contouren geplot op de situatietekening.

M+P.GHAARL.23.01.2 | 04 oktober 2023

Conclusie en aanbevelingen Voor de locaties Korte Verspronckweg en Spoorwegstraat zijn relevante trillingsniveaus gemeten. Deze zijn het grootst voor nabij de viaducten over de Korte Verspronckweg en de Zijlweg. Binnen een afstand van circa 52 meter van het hart van het buitenste spoor nabij deze viaducten dient nader beschouwd te worden of de nieuwbouw kan voldoen aan de richtwaarden voor trillingen. Deze richtafstand dient ook aangehouden te worden voor het viaduct bij de Garenkokerskade. Voor de kunstwerken en spoortrajecten gelden andere richtwaarden. Deze zijn genoemd in hoofdstuk 4 en weergegeven in figuur 28 en figuur 29 van Bijlage A. De optredende trillingen zijn sterk dominant op een frequentie van 10 Hz. Resonanties van gebouwdelen en met name de vloeren op deze frequentie moet voorkomen worden. Hier moet rekening mee worden gehouden voor bebouwing binnen de aangegeven contouren.

M+P.GHAARL.23.01.2 | 04 oktober 2023

Literatuur

[1]

SBR Trillingsrichtlijn A, Schade aan bouwwerken, november 2017;

[2]

SBR deel B, Hinder voor personen in gebouwen, meet- en beoordelingsrichtlijn, augustus 2002;

[3]

DIN 4150-2:1999-06, Erschütterungen im Bauwesen, Teil 2: Einwirkungen auf menschen in Gebäuden, juni 1999;

[4]

Handreiking Nieuwbouw en Spoortrillingen, MinW, Referentie 111016/19-007.368 mei 2019.

M+P.GHAARL.23.01.2 | 04 oktober 2023

Bijlage A

Figuren

M+P.GHAARL.23.01.2 | 04 oktober 2023

figuur 28

Meetlocaties en contouren spoor en kruisingsvlak Korte Verspronckweg en Spoorwegstraat

M+P.GHAARL.23.01.2 | 04 oktober 2023

figuur 29

Meetlocatie en contouren spoor Campus en Nova

M+P.GHAARL.23.01.2 | 04 oktober 2023

Bijlage B

Plot meetwaarden gemeten overdrachtsdemping trillingen

M+P.GHAARL.23.01.2 | 04 oktober 2023

figuur 30

Gemeten trillingsniveaus in tijdsdomein locatie tuincentrum Primavera (blauw = X-richting, rood = Y-richting, zwart = Z-richting)

figuur 31

Gemeten trillingsniveaus in tijdsdomein locatie gemaal Julianalaan (blauw = X-richting, rood = Y-richting, zwart = Z-richting)

M+P.GHAARL.23.01.2 | 04 oktober 2023

figuur 32

Gemeten trillingsniveaus in tijdsdomein locatie Spoorwegstraat (blauw = X-richting, rood = Y-richting, zwart = Z-richting)

figuur 33

Gemeten trillingsniveaus in tijdsdomein locatie Campus (blauw = X-richting, rood = Y-richting, zwart = Z-richting)

M+P.GHAARL.23.01.2 | 04 oktober 2023

figuur 34

Gemeten trillingsniveaus in tijdsdomein locatie Korte Verspronckweg 7 (blauw = X-richting, rood = Y-richting, zwart = Z-richting)

figuur 35

Gemeten trillingsniveaus in tijdsdomein locatie spoorkruising (blauw = X-richting, rood = Y-richting, zwart = Z-richting)

Bijlage C

Statistische verwerking meetwaarden

M+P.GHAARL.23.01.2 | 04 oktober 2023

tabel X

Locatie tuincentrum Primavera, meetpunt 1 Period start

02_Channel 6 stat

8-6-2023 15:33

0,2084

8-6-2023 15:42

8-6-2023 16:16

9-6-2023 08:54

9-6-2023 12:31

9-6-2023 13:56

9-6-2023 14:37

9-6-2023 15:45

9-6-2023 15:50

0,2615

9-6-2023 16:16

0,2325

10-6-2023 13:06

11-6-2023 18:40

0,6460

12-6-2023 08:35

0,6515

12-6-2023 09:30

12-6-2023 09:34

12-6-2023 12:43

12-6-2023 14:17

0,1824

12-6-2023 14:42

0,1982

12-6-2023 15:15

12-6-2023 20:22

13-6-2023 08:38

13-6-2023 09:09

13-6-2023 09:54

13-6-2023 12:12

0,6438

13-6-2023 13:17

0,7021

13-6-2023 13:44

0,1852

13-6-2023 15:43

0,1813

13-6-2023 17:28

14-6-2023 08:32

M+P.GHAARL.23.01.2 | 04 oktober 2023

02_Channel 7 stat

02_Channel 8 stat

0,1783 0,2110 0,6510 0,1796 0,6807 0,2181 0,1847 0,2590

0,7955 0,6799

0,1796

0,6383

0,2287 0,1897

0,7129

0,2065

0,6712 0,2384 0,7220 0,2149 0,1785

0,2299 0,1958

Period start

02_Channel 6 stat

14-6-2023 11:39

0,2649

14-6-2023 11:43

14-6-2023 12:32

14-6-2023 14:37

0,6547

14-6-2023 17:31

0,6451

14-6-2023 18:23

0,2083

14-6-2023 18:30

0,3119

15-6-2023 08:33

15-6-2023 13:52

0,2074

Mean

0,2320

0,1907

0,6764

Max

0,3119

0,2590

0,7955

Count

Veff,max,stat

0,2890

0,2297

0,7552

Veff,max,stat [dB]

109,2

107,2

117,6

Vper day

0,0360

0,0262

0,1185

Vper evening

0,0175

0,0104

0,0736

Vper night

0,0136

0,0081

0,0450

M+P.GHAARL.23.01.2 | 04 oktober 2023

02_Channel 7 stat

02_Channel 8 stat

0,1789 0,2383

0,1953

0,6507

0,1936

tabel XI

Locatie gemaal Julianalaan, meetpunt 2 Period start

03_Channel 6 stat

03_Channel 7 stat

03_Channel 8 stat

8-6-2023 19:32

0,3779

9-6-2023 00:06

0,3469

9-6-2023 00:32

9-6-2023 10:05

9-6-2023 10:57

0,3466

0,3600

9-6-2023 11:31

0,3237

0,3362

9-6-2023 11:56

0,3265

0,3374

9-6-2023 12:25

0,3139

9-6-2023 13:15

0,1458

9-6-2023 13:23

0,1737

9-6-2023 14:32

9-6-2023 15:51

9-6-2023 18:32

0,3324

9-6-2023 18:36

0,3163

9-6-2023 21:36

0,3184

9-6-2023 23:38

10-6-2023 10:12

10-6-2023 10:34

0,3199

10-6-2023 12:05

0,3403

11-6-2023 00:36

11-6-2023 07:01

11-6-2023 07:33

11-6-2023 09:03

12-6-2023 07:36

0,1715

12-6-2023 10:54

0,2013

12-6-2023 11:11

0,1329

12-6-2023 11:45

0,1502

12-6-2023 13:27

0,1578

12-6-2023 14:39

0,1388

M+P.GHAARL.23.01.2 | 04 oktober 2023

0,3581

0,3420 0,3386

0,3410 0,1885

0,3384 0,3360 0,1748

0,3492 0,3247 0,3363 0,3336

0,3391

Period start

03_Channel 6 stat

03_Channel 7 stat

03_Channel 8 stat

13-6-2023 08:48

13-6-2023 09:33

13-6-2023 11:26

0,1657

13-6-2023 13:44

0,1620

14-6-2023 13:23

0,1752

14-6-2023 14:11

0,1603

15-6-2023 08:32

0,3162

15-6-2023 10:05

0,3196

Mean

0,3275

0,1639

0,3439

Max

0,3581

0,2013

0,3779

Count

Veff,max,stat

0,3504

0,1990

0,3653

Veff,max,stat [dB]

111

106

111

Vper day

0,0565

0,0157

0,0578

Vper evening

0,0532

0,0131

0,0534

Vper night

0,0266

0,0071

0,0290

M+P.GHAARL.23.01.2 | 04 oktober 2023

0,1595 0,3218

0,3316 0,3483

tabel XII

Locatie Spoorwegstraat, meetpunt 3 Period start

03_Channel 6 stat

15-6-2023 16:28

0,4824

15-6-2023 17:52

0,4794

15-6-2023 20:53

0,4789

16-6-2023 00:19

0,5799

16-6-2023 08:31

0,5627

16-6-2023 09:08

16-6-2023 10:02

0,8491

16-6-2023 11:13

0,9271

16-6-2023 14:49

16-6-2023 19:32

0,7231

17-6-2023 10:03

0,9942

17-6-2023 10:03

0,8758

17-6-2023 15:19

17-6-2023 15:28

18-6-2023 07:27

19-6-2023 07:38

0,5631

19-6-2023 09:23

0,5610

19-6-2023 09:42

19-6-2023 09:52

19-6-2023 09:53

19-6-2023 11:02

19-6-2023 11:52

0,5655

19-6-2023 15:12

0,5794

19-6-2023 15:52

0,5667

19-6-2023 16:25

0,5782

19-6-2023 19:06

0,5771

19-6-2023 20:53

20-6-2023 08:38

0,5050

20-6-2023 09:56

0,4762

M+P.GHAARL.23.01.2 | 04 oktober 2023

03_Channel 7 stat

03_Channel 8 stat

0,9834

0,4815

0,5879

0,6281 0,7142 0,5457

0,5818

0,8963

1,1100 0,8262

0,4918 0,7891

1,1640

Period start

03_Channel 6 stat

20-6-2023 13:23

0,4811

20-6-2023 13:52

0,5105

20-6-2023 15:24

0,4983

20-6-2023 15:38

0,4831

20-6-2023 18:23

21-6-2023 10:04

0,8777

21-6-2023 10:05

0,9681

21-6-2023 10:16

0,8908

21-6-2023 19:25

0,6869

21-6-2023 21:20

0,5079

0,5693

22-6-2023 13:45

0,5672

0,8792

Mean

0,5047

0,6188

0,8920

Max

0,5818

0,8963

1,1640

Count

Veff,max,stat

0,5678

0,8473

1,1712

Veff,max,stat [dB]

115,1

118,6

121,4

Vper day

0,0869

0,1090

0,1108

Vper evening

0,0771

0,0964

0,0892

Vper night

0,0482

0,0610

0,0524

Vper night

0,0483

0,0346

0,0391

M+P.GHAARL.23.01.2 | 04 oktober 2023

03_Channel 7 stat

03_Channel 8 stat

0,5872

tabel XIII

Locatie Campus, meetpunt 4 Period start

02_Channel 6 stat

02_Channel 7 stat

02_Channel 8 stat

15-6-2023 18:02

0,1070

15-6-2023 18:04

0,1193

15-6-2023 18:15

15-6-2023 18:16

15-6-2023 18:23

15-6-2023 19:59

15-6-2023 20:00

0,1167

15-6-2023 20:01

0,1178

15-6-2023 20:01

15-6-2023 20:08

0,1069

15-6-2023 21:07

0,1012

15-6-2023 21:25

0,0639

15-6-2023 22:17

0,0533

15-6-2023 22:29

0,0529

16-6-2023 05:43

0,0631

16-6-2023 05:57

16-6-2023 23:29

18-6-2023 19:37

18-6-2023 21:51

18-6-2023 22:02

0,0675

0,1127

20-6-2023 06:55

0,0601

0,0994

20-6-2023 18:51

20-6-2023 19:27

20-6-2023 20:09

20-6-2023 20:17

0,0583

20-6-2023 20:29

0,0722

20-6-2023 22:32

21-6-2023 05:48

21-6-2023 05:56

M+P.GHAARL.23.01.2 | 04 oktober 2023

0,0912 0,1013 0,0541

0,1078

0,1173

0,0984

0,0553

0,0801 0,1074

0,1116 0,0587 0,0866 0,1071 0,1263

0,0820 0,0556

0,0801

0,1234

0,0851

0,0901

0,1145

0,0966 0,0575 0,0855

Period start

02_Channel 6 stat

02_Channel 7 stat

21-6-2023 19:17

0,0579

0,0801

22-6-2023 06:02

0,0641

0,1190

0,1118

Mean

0,0596

0,0930

0,1126

Max

0,0722

0,1190

0,1263

Count

Veff,max,stat

0,0703

0,1176

0,1268

Veff,max,stat [dB]

96,9

101,4

102,1

Vper day

0,0000

0,0011

0,0022

Vper evening

0,0000

0,0019

0,0059

Vper night

0,0000

0,0015

0,0019

M+P.GHAARL.23.01.2 | 04 oktober 2023

02_Channel 8 stat

tabel XIV

Locatie Korte Verspronckweg 7, meetpunt 5 Period start

02_Channel 6 stat

02_Channel 7 stat

02_Channel 8 stat

12-9-2023 03:44

0,1376

0,0928

0,2074

13-9-2023 03:27

0,0820

0,0594

0,2487

13-9-2023 10:02

0,0712

0,0610

0,1334

15-9-2023 10:33

0,1144

0,0783

0,1870

18-9-2023 10:02

0,1095

0,0990

0,1570

Mean

0,103

0,078

0,187

Max

0,138

0,099

0,249

Count

Veff,max,stat

0,1783

0,1276

0,3109

Veff,max,stat [dB]

105,0

102,1

109,9

Vper day

0,0016

0,0000

0,0028

Vper evening

0,0000

Vper night

0,0017

0,0000

0,0040

M+P.GHAARL.23.01.2 | 04 oktober 2023

tabel XV

Locatie spoorkruising, meetpunt 6 Period start

02_Channel 6 stat

02_Channel 7 stat

02_Channel 8 stat

12-9-2023 03:44

0,2766

0,2301

0,2637

13-9-2023 03:27

0,1768

0,2448

0,3622

13-9-2023 10:03

0,1698

0,2244

0,2541

15-9-2023 10:33

0,1937

0,2158

0,2724

18-9-2023 10:02

0,2008

0,2110

0,2660

Mean

0,2035

0,2252

0,2837

Max

0,2766

0,2448

0,3622

Count

Veff,max,stat

0,3182

0,2552

0,3959

Veff,max,stat [dB]

110,1

108,1

112,0

Vper day

0,0034

0,0039

0,0047

Vper evening

Vper night

0,0040

0,0041

0,0055

M+P.GHAARL.23.01.2 | 04 oktober 2023

Bijlage D

Uitvoer OURS

M+P.GHAARL.23.01.2 | 04 oktober 2023

<?xml version="1.0" encoding="utf-8"?> <OURS_Output version="V2.0"> <Project name="GHAARL.23.01" description="Ontwikkellocatie Zijlweg"> <Receptors> <receptor> <name>01</name> <description>punt 20m</description> <source> <name>001</name> <description>track 001</description> <distance>19.9716816143121</distance> <alleTreinen> <fundering> <vmax>0.17</vmax> <vmax_Dir>zz</vmax_Dir> <vmax_Fdom>4 Hz</vmax_Fdom> <vmax_sigma>0.062</vmax_sigma> <vtop>0.4</vtop> <vtop_Dir>zz</vtop_Dir> <vtop_Fdom>4 Hz</vtop_Fdom> <vtop_Vd>1.04</vtop_Vd> <vtop_sigma>0.149</vtop_sigma> <variatiecoeffs>0.18; 0.29; 0.23</variatiecoeffs> </fundering> <gebouw> <vmax>0.35</vmax> <vmax_Dir>zz</vmax_Dir> <vmax_Fdom>8 Hz</vmax_Fdom> <vmax_sigma>0.139</vmax_sigma> <vper>0.016; 0; 0.016</vper> <vper_sigma>0.0066; 0; 0.0066</vper_sigma> <variatiecoeffs>0.19; 0.23; 0.27</variatiecoeffs> </gebouw> <maaiveld> <vrms>0.18</vrms> <vrms_sigmax>0.092</vrms_sigmax> <variatiecoeffs>0.18; 0.29; 0.23</variatiecoeffs> </maaiveld> </alleTreinen> <goederen> <fundering> <vmax>0.17</vmax> <vmax_Dir>zz</vmax_Dir> <vmax_Fdom>4 Hz</vmax_Fdom> <vmax_sigma>0.062</vmax_sigma> <vtop>0.4</vtop> <vtop_Dir>zz</vtop_Dir> <vtop_Fdom>4 Hz</vtop_Fdom> <vtop_Vd>1.04</vtop_Vd> <vtop_sigma>0.149</vtop_sigma> M+P.GHAARL.23.01.2 | 04 oktober 2023

<variatiecoeffs>0.18; 0.29; 0.23</variatiecoeffs> </fundering> <gebouw> <vmax>0.35</vmax> <vmax_Dir>zz</vmax_Dir> <vmax_Fdom>8 Hz</vmax_Fdom> <vmax_sigma>0.139</vmax_sigma> <vper>0.016; 0; 0.016</vper> <vper_sigma>0.0066; 0; 0.0066</vper_sigma> <variatiecoeffs>0.19; 0.23; 0.27</variatiecoeffs> </gebouw> <maaiveld> <vrms>0.18</vrms> <vrms_sigmax>0.092</vrms_sigmax> <variatiecoeffs>0.18; 0.29; 0.23</variatiecoeffs> </maaiveld> </goederen> <reizigers> <fundering> <vmax>0</vmax> <vmax_Dir/> <vmax_Fdom/> <vmax_sigma>0</vmax_sigma> <vtop>0</vtop> <vtop_Dir/> <vtop_Fdom/> <vtop_Vd>0</vtop_Vd> <vtop_sigma>0</vtop_sigma> <variatiecoeffs>0; 0; 0</variatiecoeffs> </fundering> <gebouw> <vmax>0</vmax> <vmax_Dir/> <vmax_Fdom/> <vmax_sigma>0</vmax_sigma> <vper>0; 0; 0</vper> <vper_sigma>0; 0; 0</vper_sigma> <variatiecoeffs>0; 0; 0</variatiecoeffs> </gebouw> <maaiveld> <vrms>0</vrms> <vrms_sigmax>0</vrms_sigmax> <variatiecoeffs>0; 0; 0</variatiecoeffs> </maaiveld> </reizigers> </source> </receptor> <receptor> <name>02</name> <description>punt 25,6m</description> <source> <name>001</name> <description>track 001</description> M+P.GHAARL.23.01.2 | 04 oktober 2023

<distance>25.5871969899652</distance> <alleTreinen> <fundering> <vmax>0.12</vmax> <vmax_Dir>zz</vmax_Dir> <vmax_Fdom>4 Hz</vmax_Fdom> <vmax_sigma>0.043</vmax_sigma> <vtop>0.28</vtop> <vtop_Dir>zz</vtop_Dir> <vtop_Fdom>4 Hz</vtop_Fdom> <vtop_Vd>0.72</vtop_Vd> <vtop_sigma>0.102</vtop_sigma> <variatiecoeffs>0.21; 0.31; 0.19</variatiecoeffs> </fundering> <gebouw> <vmax>0.34</vmax> <vmax_Dir>zx</vmax_Dir> <vmax_Fdom>16 Hz</vmax_Fdom> <vmax_sigma>0.254</vmax_sigma> <vper>0.016; 0; 0.016</vper> <vper_sigma>0.012; 0; 0.012</vper_sigma> <variatiecoeffs>0.13; 0.38; 0.63</variatiecoeffs> </gebouw> <maaiveld> <vrms>0.14</vrms> <vrms_sigmax>0.074</vrms_sigmax> <variatiecoeffs>0.21; 0.31; 0.19</variatiecoeffs> </maaiveld> </alleTreinen> <goederen> <fundering> <vmax>0.12</vmax> <vmax_Dir>zz</vmax_Dir> <vmax_Fdom>4 Hz</vmax_Fdom> <vmax_sigma>0.043</vmax_sigma> <vtop>0.28</vtop> <vtop_Dir>zz</vtop_Dir> <vtop_Fdom>4 Hz</vtop_Fdom> <vtop_Vd>0.72</vtop_Vd> <vtop_sigma>0.102</vtop_sigma> <variatiecoeffs>0.21; 0.31; 0.19</variatiecoeffs> </fundering> <gebouw> <vmax>0.34</vmax> <vmax_Dir>zx</vmax_Dir> <vmax_Fdom>16 Hz</vmax_Fdom> <vmax_sigma>0.254</vmax_sigma> <vper>0.016; 0; 0.016</vper> <vper_sigma>0.012; 0; 0.012</vper_sigma> <variatiecoeffs>0.13; 0.38; 0.63</variatiecoeffs> </gebouw> <maaiveld> <vrms>0.14</vrms> M+P.GHAARL.23.01.2 | 04 oktober 2023

<vrms_sigmax>0.074</vrms_sigmax> <variatiecoeffs>0.21; 0.31; 0.19</variatiecoeffs> </maaiveld> </goederen> <reizigers> <fundering> <vmax>0</vmax> <vmax_Dir/> <vmax_Fdom/> <vmax_sigma>0</vmax_sigma> <vtop>0</vtop> <vtop_Dir/> <vtop_Fdom/> <vtop_Vd>0</vtop_Vd> <vtop_sigma>0</vtop_sigma> <variatiecoeffs>0; 0; 0</variatiecoeffs> </fundering> <gebouw> <vmax>0</vmax> <vmax_Dir/> <vmax_Fdom/> <vmax_sigma>0</vmax_sigma> <vper>0; 0; 0</vper> <vper_sigma>0; 0; 0</vper_sigma> <variatiecoeffs>0; 0; 0</variatiecoeffs> </gebouw> <maaiveld> <vrms>0</vrms> <vrms_sigmax>0</vrms_sigmax> <variatiecoeffs>0; 0; 0</variatiecoeffs> </maaiveld> </reizigers> </source> </receptor> <receptor> <name>03</name> <description>punt 30m</description> <source> <name>001</name> <description>track 001</description> <distance>29.9904742062157</distance> <alleTreinen> <fundering> <vmax>0.13</vmax> <vmax_Dir>zz</vmax_Dir> <vmax_Fdom>4 Hz</vmax_Fdom> <vmax_sigma>0.053</vmax_sigma> <vtop>0.32</vtop> <vtop_Dir>zz</vtop_Dir> <vtop_Fdom>4 Hz</vtop_Fdom> <vtop_Vd>0.85</vtop_Vd> <vtop_sigma>0.128</vtop_sigma> <variatiecoeffs>0.17; 0.3; 0.27</variatiecoeffs> M+P.GHAARL.23.01.2 | 04 oktober 2023

</fundering> <gebouw> <vmax>0.27</vmax> <vmax_Dir>zz</vmax_Dir> <vmax_Fdom>8 Hz</vmax_Fdom> <vmax_sigma>0.113</vmax_sigma> <vper>0.013; 0; 0.013</vper> <vper_sigma>0.0052; 0; 0.0052</vper_sigma> <variatiecoeffs>0.19; 0.23; 0.28</variatiecoeffs> </gebouw> <maaiveld> <vrms>0.13</vrms> <vrms_sigmax>0.069</vrms_sigmax> <variatiecoeffs>0.17; 0.3; 0.27</variatiecoeffs> </maaiveld> </alleTreinen> <goederen> <fundering> <vmax>0.13</vmax> <vmax_Dir>zz</vmax_Dir> <vmax_Fdom>4 Hz</vmax_Fdom> <vmax_sigma>0.053</vmax_sigma> <vtop>0.32</vtop> <vtop_Dir>zz</vtop_Dir> <vtop_Fdom>4 Hz</vtop_Fdom> <vtop_Vd>0.85</vtop_Vd> <vtop_sigma>0.128</vtop_sigma> <variatiecoeffs>0.17; 0.3; 0.27</variatiecoeffs> </fundering> <gebouw> <vmax>0.27</vmax> <vmax_Dir>zz</vmax_Dir> <vmax_Fdom>8 Hz</vmax_Fdom> <vmax_sigma>0.113</vmax_sigma> <vper>0.013; 0; 0.013</vper> <vper_sigma>0.0052; 0; 0.0052</vper_sigma> <variatiecoeffs>0.19; 0.23; 0.28</variatiecoeffs> </gebouw> <maaiveld> <vrms>0.13</vrms> <vrms_sigmax>0.069</vrms_sigmax> <variatiecoeffs>0.17; 0.3; 0.27</variatiecoeffs> </maaiveld> </goederen> <reizigers> <fundering> <vmax>0</vmax> <vmax_Dir/> <vmax_Fdom/> <vmax_sigma>0</vmax_sigma> <vtop>0</vtop> <vtop_Dir/> <vtop_Fdom/> M+P.GHAARL.23.01.2 | 04 oktober 2023

<vtop_Vd>0</vtop_Vd> <vtop_sigma>0</vtop_sigma> <variatiecoeffs>0; 0; 0</variatiecoeffs> </fundering> <gebouw> <vmax>0</vmax> <vmax_Dir/> <vmax_Fdom/> <vmax_sigma>0</vmax_sigma> <vper>0; 0; 0</vper> <vper_sigma>0; 0; 0</vper_sigma> <variatiecoeffs>0; 0; 0</variatiecoeffs> </gebouw> <maaiveld> <vrms>0</vrms> <vrms_sigmax>0</vrms_sigmax> <variatiecoeffs>0; 0; 0</variatiecoeffs> </maaiveld> </reizigers> </source> </receptor> <receptor> <name>04</name> <description>punt 40m</description> <source> <name>001</name> <description>track 001</description> <distance>40.016846215168</distance> <alleTreinen> <fundering> <vmax>0.11</vmax> <vmax_Dir>zz</vmax_Dir> <vmax_Fdom>4 Hz</vmax_Fdom> <vmax_sigma>0.047</vmax_sigma> <vtop>0.27</vtop> <vtop_Dir>zz</vtop_Dir> <vtop_Fdom>4 Hz</vtop_Fdom> <vtop_Vd>0.73</vtop_Vd> <vtop_sigma>0.113</vtop_sigma> <variatiecoeffs>0.17; 0.3; 0.3</variatiecoeffs> </fundering> <gebouw> <vmax>0.24</vmax> <vmax_Dir>zz</vmax_Dir> <vmax_Fdom>8 Hz</vmax_Fdom> <vmax_sigma>0.101</vmax_sigma> <vper>0.011; 0; 0.011</vper> <vper_sigma>0.0045; 0; 0.0045</vper_sigma> <variatiecoeffs>0.2; 0.24; 0.28</variatiecoeffs> </gebouw> <maaiveld> <vrms>0.1</vrms> <vrms_sigmax>0.062</vrms_sigmax> M+P.GHAARL.23.01.2 | 04 oktober 2023

<variatiecoeffs>0.17; 0.3; 0.3</variatiecoeffs> </maaiveld> </alleTreinen> <goederen> <fundering> <vmax>0.11</vmax> <vmax_Dir>zz</vmax_Dir> <vmax_Fdom>4 Hz</vmax_Fdom> <vmax_sigma>0.047</vmax_sigma> <vtop>0.27</vtop> <vtop_Dir>zz</vtop_Dir> <vtop_Fdom>4 Hz</vtop_Fdom> <vtop_Vd>0.73</vtop_Vd> <vtop_sigma>0.113</vtop_sigma> <variatiecoeffs>0.17; 0.3; 0.3</variatiecoeffs> </fundering> <gebouw> <vmax>0.24</vmax> <vmax_Dir>zz</vmax_Dir> <vmax_Fdom>8 Hz</vmax_Fdom> <vmax_sigma>0.101</vmax_sigma> <vper>0.011; 0; 0.011</vper> <vper_sigma>0.0045; 0; 0.0045</vper_sigma> <variatiecoeffs>0.2; 0.24; 0.28</variatiecoeffs> </gebouw> <maaiveld> <vrms>0.1</vrms> <vrms_sigmax>0.062</vrms_sigmax> <variatiecoeffs>0.17; 0.3; 0.3</variatiecoeffs> </maaiveld> </goederen> <reizigers> <fundering> <vmax>0</vmax> <vmax_Dir/> <vmax_Fdom/> <vmax_sigma>0</vmax_sigma> <vtop>0</vtop> <vtop_Dir/> <vtop_Fdom/> <vtop_Vd>0</vtop_Vd> <vtop_sigma>0</vtop_sigma> <variatiecoeffs>0; 0; 0</variatiecoeffs> </fundering> <gebouw> <vmax>0</vmax> <vmax_Dir/> <vmax_Fdom/> <vmax_sigma>0</vmax_sigma> <vper>0; 0; 0</vper> <vper_sigma>0; 0; 0</vper_sigma> <variatiecoeffs>0; 0; 0</variatiecoeffs> </gebouw> M+P.GHAARL.23.01.2 | 04 oktober 2023

<maaiveld> <vrms>0</vrms> <vrms_sigmax>0</vrms_sigmax> <variatiecoeffs>0; 0; 0</variatiecoeffs> </maaiveld> </reizigers> </source> </receptor> <receptor> <name>05</name> <description>punt 50m</description> <source> <name>001</name> <description>track 001</description> <distance>49.9944649061575</distance> <alleTreinen> <fundering> <vmax>0.09</vmax> <vmax_Dir>zz</vmax_Dir> <vmax_Fdom>8 Hz</vmax_Fdom> <vmax_sigma>0.04</vmax_sigma> <vtop>0.23</vtop> <vtop_Dir>zz</vtop_Dir> <vtop_Fdom>8 Hz</vtop_Fdom> <vtop_Vd>0.62</vtop_Vd> <vtop_sigma>0.096</vtop_sigma> <variatiecoeffs>0.16; 0.29; 0.31</variatiecoeffs> </fundering> <gebouw> <vmax>0.22</vmax> <vmax_Dir>zz</vmax_Dir> <vmax_Fdom>8 Hz</vmax_Fdom> <vmax_sigma>0.096</vmax_sigma> <vper>0.01; 0; 0.01</vper> <vper_sigma>0.0042; 0; 0.0042</vper_sigma> <variatiecoeffs>0.21; 0.24; 0.29</variatiecoeffs> </gebouw> <maaiveld> <vrms>0.08</vrms> <vrms_sigmax>0.052</vrms_sigmax> <variatiecoeffs>0.16; 0.29; 0.31</variatiecoeffs> </maaiveld> </alleTreinen> <goederen> <fundering> <vmax>0.09</vmax> <vmax_Dir>zz</vmax_Dir> <vmax_Fdom>8 Hz</vmax_Fdom> <vmax_sigma>0.04</vmax_sigma> <vtop>0.23</vtop> <vtop_Dir>zz</vtop_Dir> <vtop_Fdom>8 Hz</vtop_Fdom> <vtop_Vd>0.62</vtop_Vd> M+P.GHAARL.23.01.2 | 04 oktober 2023

<vtop_sigma>0.096</vtop_sigma> <variatiecoeffs>0.16; 0.29; 0.31</variatiecoeffs> </fundering> <gebouw> <vmax>0.22</vmax> <vmax_Dir>zz</vmax_Dir> <vmax_Fdom>8 Hz</vmax_Fdom> <vmax_sigma>0.096</vmax_sigma> <vper>0.01; 0; 0.01</vper> <vper_sigma>0.0042; 0; 0.0042</vper_sigma> <variatiecoeffs>0.21; 0.24; 0.29</variatiecoeffs> </gebouw> <maaiveld> <vrms>0.08</vrms> <vrms_sigmax>0.052</vrms_sigmax> <variatiecoeffs>0.16; 0.29; 0.31</variatiecoeffs> </maaiveld> </goederen> <reizigers> <fundering> <vmax>0</vmax> <vmax_Dir/> <vmax_Fdom/> <vmax_sigma>0</vmax_sigma> <vtop>0</vtop> <vtop_Dir/> <vtop_Fdom/> <vtop_Vd>0</vtop_Vd> <vtop_sigma>0</vtop_sigma> <variatiecoeffs>0; 0; 0</variatiecoeffs> </fundering> <gebouw> <vmax>0</vmax> <vmax_Dir/> <vmax_Fdom/> <vmax_sigma>0</vmax_sigma> <vper>0; 0; 0</vper> <vper_sigma>0; 0; 0</vper_sigma> <variatiecoeffs>0; 0; 0</variatiecoeffs> </gebouw> <maaiveld> <vrms>0</vrms> <vrms_sigmax>0</vrms_sigmax> <variatiecoeffs>0; 0; 0</variatiecoeffs> </maaiveld> </reizigers> </source> </receptor> </Receptors> </Project> </OURS_Output>

M+P.GHAARL.23.01.2 | 04 oktober 2023

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij iBabs is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/15281784/2