Bezwaar tegen Verkeersplan Vijfhoek, Raaks en Doelen (plan B) - tbv publicatie

Gow

r^x.(feConnryii55\^

Schilt/ J

o^b^A)^ v^ ~\i^y\

'/^J,5'rM<'5

oruJUr r\mi/5 ^

'F'

i(b-v. ok 'jiAgodi^ti r cxrAils öiïvivv,) s^e <j^chtu' 'Ï^HZiL Öfi2vA)afov) borc^v by dt. -Q^ncul

ve/uze>w^ o|i ^)ri/i'lt'

—T~ rri 'T?

3 düCuvnbvr' SoZo

l'öioUWi

■c-

i-/“i

uT"! i •r*'ïi

o&n ckj

die. IS

Aan: Burgermeester en Wethouders Datum: 4 December 2020

Onderwerp: Bezwaar tegen Verkeersplan Vijfhoek, Raaks en Doelen ("plan B")

Geachte Raadsleden, Middels deze brief willen wij als ondernemers en bewoners van de Gierstraat, Nieuwstraat en Korte Gierstraat ons bezwaar maken betreffende het verkeersplan/ "plan B" wat u wordt voorgesteld door de Wijkraad Vijfhoek, Raaks en Doelen. In dit verkeersplan worden wijzigingen aangevoerd die serieuze gevolgen hebben voor de bereikbaarheid en toegankelijkheid van onze woningen en bedrijven. Het afsluiten van de Vijfhoek d.m.v. beweegbare palen en het invoeren van autoluwe zones en venstertijden ontnemen ons, onze klanten en ons bezoek de mogelijkheid om dicht bij onze woning en/of bedrijf te komen. Door de gewenste wijzigingen zijn wij ook niet meer in staat om buiten venstertijden bijv. onze boodschappen uit te laden of grote en zware dingen in te laden. Wij kunnen als bedrijf onze ingekochte producten niet meer buiten venstertijden aanvoeren en onze klanten kunnen niet meer in de buurt van onze winkels komen om de door hen gekochte (grote of zware) producten in te laden. Kortom; onze bewegingsvrijheid en kwaliteit van ondernemen wordt ons ontnomen. Daarnaast willen wij extra benadrukken dat wij tegen het weren van fietsers uit de Gierstraat zijn. In het aangeboden plan wordt geopperd om de Gierstraat op Zaterdag te wijzigen naar wandelgebied.

Een groot deel van deze fietsers zijn onze inkomstenbron en deze omzetten kunnen vele van onze ondernemers (zeker in deze hachelijke tijd) niet missen. Een groot deel van onze klanten bereikt ons namelijk per fiets op de voor hun doorgaande route. Zij doen een kleine boodschap als de aanschaf van pak koffie of thee, maar kopen ook een keukenmachine of servies en vervoeren dat per fiets of bakfiets. Daarnaast hebben wij in de Gierstraat 2 fietsenwinkels die ook hun klanten normaal willen kunnen blijven ontvangen. Naast de bezwaren tegen de inhoud van het verkeersplan/ "plan B', vragen wij ons ook het volgende af: de Wijkraad heeft handtekeningen verzameld om "Plan B" opnieuw bij u onder de aandacht te kunnen brengen. Echter zijn dit niet alleen handtekeningen vanuit de wijk of van de betrokken personen. Er is in de nieuwsbrief letterlijk aan de ontvangers van de nieuwbrief gevraagd om familie, vrienden, kennissen, etc. (die buiten het betreffende gebied wonen) te laten tekenen voor "Plan B". Is dit rechtsgeldig en zijn er werkelijk voldoende handtekeningen vooreen dergelijk besluit? Wij hopen dat u ons bezwaar meeneemt in uw beslissing en zullen de door ons opgehaalde handtekeningen tegen het Verkeersplan/ "Plan B" per post aan u opsturen.

Bij voorbaat dank voor uw aandacht, namens bewoners en ondernemers in de Gierstraat en Vereniging Gierstraat.

Ondergetekende: Joop Verbaan (Bewoner en Ondernemer in de Gierstraat)

BvUel die iS olq^)

[AC^Z\^^ . ie\ L

t

%

bez^oove

S

ctd

CjecfeeVcl

cki belangrijk

Betreft: Bezwaar tegen "Plan B". Haarlem, 29-11-2020

Beste bewoners en ondernemers van de Gierstraat, Al enige tijd is de Wijkraad Vijfhoek, Raaks en Doelen actief voor het verkeersarm maken van de Vijfhoek. Er is hiervoor samen met de gemeente een plan opgezet en vervolgens is er door een gespecialiseerd bedrijf een verkeersonderzoek gedaan. De resultaten van het verkeersonderzoek zijn gedeeld met de gemeente en B&W en daaruit is begin dit jaar een besluit ontstaan. Dit besluit is echter voor de Wijkraad Vijfhoek, Raaks en Doelen niet aansluitend bij het plan en de aanpassingen die zij willen en vragen de gemeente om een bredere en rigoureuzere aanpak. Hiervoor hebben zij "Plan B" ontwikkeld, (zie bijlage) Een verkeersplan voor de vijfhoek waarbij verschillende straten zullen veranderen van rijrichting, zullen worden afgesloten d.m.v. beweegbare paaltjes en alleen nog tussen de venstertijden toegankelijk zijn. Ook willen zij in dit plan de Gierstraat fietsvrij maken en/of afsluiten voor fietsverkeer op Zaterdagen. Wat is daarop tegen? Wij vinden als bewoners én ondernemers in de Gierstraat dat met dit plan onze toegankelijkheid tot onze woning én ons bedrijf worden beïnvloed. 1: Wij vallen als bewoners en ondernemers van de Gierstraat officieel buiten de Vijfhoek en zuilen buiten de venstertijden geen toegang krijgen tot het "nieuwe autoluwe gebied": Lange Annastraat, Tuchthuisstraat, Botermarkt, etc.

De gemeente verleent geen pasjes om buiten venstertijden binnen dit gebied toegang te krijgen. Wij kunnen dus niet meer overdag of s'avonds producten bij onze woning afzetten of zakelijke producten in- of uitladen. 2: Door het plaatsen van Bollards (Beweegbare paaltjes) bij de ingangen van de Vijfhoek kunnen ons privébezoek of bezoekers van onze winkels niet meer in de wijk parkeren of door de wijk rijden om bijv. bezoek af te zetten of aankopen op te halen/ in te laden. 3: De bewoners van de Vijfhoek geven aan last te hebben van de fietsers in de Gierstraat en vinden dat er overlast door de fietsers plaatsvindt. De Gierstraat is al jaren een wandelstraat waarin fietsers "te gast" zijn en dus in feite de wandelaars en fietsers rekening met elkaar dienen te houden. Dit lukt niet altijd en er zijn daardoor weleens conflicten, maar van "overlast" kunnen we niet spreken. Gesproken als ondernemers en vanuit de ondernemers van de Gierstraat willen wij de Gierstraat dan ook niet fietsvrij. Er is een groot gedeelte van onze klanten die ons per fiets bereiken en daardoor bepaalde aankopen makkelijk mee kunnen nemen. Daarnaast hebben wij zelfs 2 fietsenwinkels in de straat!! De fietsers zijn voor ons een belangrijke klantenkring en die kunnen en willen wij in deze tijden zeker niet missen.

Wat vragen wij u? Wij willen vanuit de bewoners en ondernemers van de Gierstraat een bezwaar neerleggen bij de Gemeente en B&W om de extra aanpassingen binnen "Plan B" van de Wijkraad Vijfhoek, Raaks en Doelen niet door te voeren en daarmee onze vrijheid en toegankelijkheid binnen de Vijfhoek te behouden. Hier is haast mee geboden, want op Maandag 9 December zal in de raadsvergadering van Burgermeester en Wethouders, "Plan B" worden besproken en worden besloten of dit bezwaar wordt aangenomen. Als u ons bezwaar ondersteund en niet achter het doorvoeren van "Plan B" staat, lever deze brief en onderstaand formulier uiterlijk Woensdag 4 December ingevuld en ondertekend in bij: Bijde Heren, Gierstraat 52-54 of Van Antwerpen Sieraden, Gierstraat 58

Bij voorbaat dank voor uw medewerking, namens uw medebewoners en Vereniging Gierstraat.

Ja, ik maak bezwaar tegen "Plan B"

Voornaam:......................................................................... Achternaam:..................................................................... Straat en Huisnummer:................................................... Postcode:........................................................................... Woonplaats:......................................................................

□

Ik ben bewoner.

o

Ik ben ondernemer

□

Ik ben bewoner en ondernemer

Handtekening:

Datum van ondertekening:

i

Plan B in vogelvlucht

/

/

*•* ƒ

e

/

I

Gedempte Oude Gracht:

kMKM

/

0

VerwuWt: Voetgangers oversteek plaats

o ® ——w

/■'

f O

B

v

ïïu

■

0

\

ƒ

O©

/ i

® OMamni

© © (D

Reeds autoluw,

Nieuw autoluw.

Eenrichtingverkeer (nieuw of gewijzigd).

Nieuw auto-arm Eenrichtingverkeer (bestaand)

Verbod voor voertuigen langer dan 6m (tenzij ontheffing) Bollard nieuw; beweegbare paal en/of camera kentekenherkenning Bollard bestaand,

B'

Bollard vervallen

Plus twee stelposten voor extra groen en extra fietsenrekken in de wijk Autoluw = gebied afgezet met beweegbare paaltjes (venstertijden voor laden en lossen, buiten venstertijden alleen toegang voor ontheffinghouders, geen parkeerplaatsen op straat, wel laad-en losplaatsen op straat Autoarm = met beweegbare paaltjes afgesloten gebied; altijd toegang en het straatparkeren is er alleen voor wijkbewoners en wijkbedrijven; via venstertijden (en een ontheffing) is er toegang voor niet-wijkbewoners

2

Inhoud van Plan B

2.1

Aanpak van zes urgente verkeersknelpunten

In de wijkverkeersvisie van 2018 zijn door bewoners zes urgente verkeersknelpunten benoemd met mogelijke oplossingsrichtingen. Deze subjectieve knelpunten zijn op verzoek van de gemeente door externe verkeerskundige onderzoekers getoetst en werden door de verkeerskundigen objectief als een knelpunt benoemd en van uitvoerbare oplossingen voorzien: •

Botermarkt-Barrevoetestraat-Keizerstraat: Deze route is qua wegbreedte niet geschikt voor de huidige verkeersstromen: er zijn in beide richtingen fietsers plus autoverkeer én vrachtverkeer. Bovendien kan er op deze route langdurig geparkeerd worden in de parkeerhavens. Die route wordt te vaak gebruikt voor doorgaand zwaar vrachtverkeer, hetgeen strijdig is met het HWP (een beleidsplan van de gemeente). Het levert gevaarlijke situaties op en overlast. Deze route wordt in plan B geheel autoluw gemaakt, inclusief 'een knip' (autoverkeer ontmoet elkaar daar) maar zonder herinrichting. We vroegen immers in de Wijkverkeersvisie om sobere en doelmatige maatregelen. Mooi maken komt later wel, als de gemeente weergeld heeft.

•

Lange Annastraat/Breestraat/Tuchthuisstraat: Woningen beschadigen vanwege onvoldoende ruimte voor manoeuvrerend (vracht)verkeer. Dit gebied wordt in plan B autoluw gemaakt.

•

Nieuwe Kerksplein: Veel zoekverkeer, overtredingen 's avonds en 's nachts, overlast door verkeerslawaai/dubbel parkeren/zoekverkeer/bezoekers van de coffeeshop. Dit gebied krijgt in plan B een andere verkeerscirculatie en wordt auto-arm.

•

Gierstraat: Een onveilige mix van fietsers/voetgangers. Hier volgt in plan B een proef (inclusief een kwalitatief onderzoek: interview met fietsers) met de afsluiting voor fietsers op zaterdagen. Het faciliteren van de N-Z-fietsroute wordt hier in elk geval geannuleerd.

•

Gedempte Voldersgracht/Zuiderstraat: Woningen op de hoek zijn al meerdere malen beschadigd vanwege onvoldoende ruimte voor vrachtverkeer. Laden/lossen bij Hortusplein/Jopenkerk zorgt bijna dagelijks voor verkeerschaos en congestie en de laad-/losruimte op de Raaks is grotendeels geannexeerd door AH. Als gevolg van de MER-besluiten Raaks (zie de Mobycon-rapporten) wordt de Zuiderstaat in plan B afgesloten voor vrachtverkeer en krijgt deze route eenrichtingverkeer.•

•

Oversteek van het Verwulft ter hoogte van de Gierstraat/Koningstraat: Voetgangers en fietsers steken hier op een onoverzichtelijk punt zonder enige bescherming het vaak drukke Verwulft over. Er komt in plan B een voetgangersoversteekplaats Gierstraat/Koningstraat en de Gedempte Oude Gracht krijgt een 30 km p/u regime

2.2 •

Maatregelen volgens plan B Lange voertuigen weren: Uitbreiden en aanscherpen bestaande lengtebeperking (van 7,5 naar 6,0 m) om lange voertuigen te weren in de woonstraten.

•

Zware voertuigen weren: Invoeren vrachtwagenverbod om zwaar verkeer te weren; met het gebied tussen Wolstraat en Barrevoetestraat (van 7,5 naar 6,0 m), met ontheffing voor vuilnis-, brandweer- en verhuiswagens.

•

Uitsluitend parkeren voor vergunninghouders ('auto-arm'): Invoeren vergunninghoudersparkeren (voor bewoners en wijkondernemers) om personenautoverkeer te verminderen; in een groot deel van de wijk.

•

Eenrichtingverkeer in enkele straten Hinder tussen fiets en auto te verminderen in vier smalle straten: o Gedempte Voldersgracht noord o Korte Wolstraat o Nieuwe Raamstraat Alexanderstraat (oostelijk gedeelte; éénrichting verkeer richting Wilhelminastraat

•

Proeftijdelijk afsluiten Gierstraat voor fietsverkeer (bijlage 3) Proeftijdelijke zaterdagafsluiting Gierstraat met kwalitatief onderzoek (inclusief het bevragen van fietsers) met als doel de conflicten voetganger en fietser te verminderen; Kern van de proef: afsluiting Gierstraat op enige zaterdagen tijdens winkeltijden (inclusief 'snelheid verminderend1 straatmeubilair plus gedragscampagnes voor het stimuleren gebruik alternatieve N-Z-fietsroutes) inclusief onderzoek. In alle gevallen eindigen met bewegwijzering cq faciliteren van deze fietsroute Noord-Zuid.

•

Boterma rkt/Ba rrevoetestraat/Keizerst ra at Route autoluw maken m.b.v. bollards (dan wel kenteken herkenning) Weren doorgaand autoverkeer met 'een knip' (autoverkeer ontmoet elkaar daar en moet afslaan) (in de route t.h.v. de Ged. Voldersgracht; Keizerstraat wijzigen van de rijrichting Opheffen van de parkeerplaatsen aldaar waardoor meer ruimte voor voetgangers, fietsers, groen, fietsenrekken en laad- en losplekken (binnen de venstertijden) mogelijk worden.

•

Oversteek Verwulft (bijlage 2) Verkeerslichten Verwulft bij Gierstraat/Koningstraat om de oversteek voor voetgangers en fietsers aldaar makkelijker te maken. Oversteek Verwulft: geschakelde verkeerslichten (met oversteek Grote Houtstraat) met de prioriteitsvolgorde HOV -> fietsers Verwulft -> overstekers Gierstraat-Koningstraat -> auto Verwulft.

•

Oversteek Drossestraat (bijlage 2) Deze oversteek maakt onderdeel uit van de voetgangersroute Jacobijnestraat - Drossestraat (PRaaks). Optimalisering van de oversteek maakt deze oversteek veiliger.

•

Gedempte Oude Gracht: 30 km/uur maximaal (bijlage 1) Gedempte Oude Gracht wordt (van Spaarne tot Nassaulaan) een gebiedsontsluitingsweg, maximumsnelheid 30 km/uur, maximaal 5.000 motorvoertuigen per etmaal (geen menging fiets en auto).

2.3

Algemeen

•

Fasering Niet alles kan tegelijk, want het kost geld (ook al is er ruim veertig jaar niets gedaan aan de verkeerscirculatie in de wijk). In de wijkverkeersvisie hanteerden we een fasering voor de korte termijn maatregelen, de middellange termijn en de langere termijn. Die fasering laten we nu achterwege want het is de gemeente die voor de uitvoering (..én de middelen) dient zorg te dragen. Duidelijk is wel dat bepaalde voorgestelde maatregelen goedkoop zijn te realiseren zijn en dat andere maatregelen meergeld kosten. Van belang vinden dat de gemeente de visie van plan B onderschrijft en bereid is de daarmee samenhangende en elkaar versterkende maatregelen uit wil voeren op termijn.

•

Autoarm Een deel van de wijk bepleiten we als 'autoarm' in te richten. De onderzoekers van Mobycon hebben dit begrip geïntroduceerd. Dit begrip houdt in dat het deel van de wijk dat autoarm wordt altijd toegankelijk blijft met parkeerruimte voor wijkbewoners en wijkondernemers. Nietwijkbewoners hebben toegang binnen de venstertijden. Voor bezoekers en zoekverkeer (!) is er achter de bollards dan geen parkeerruimte, de parkeervakken zijn bestemd voor de wijk. Dit invoeren van autoarm in de wijk kan als een pilot worden ingevoerd, omdat het voor de gemeente qua omvang relatief nieuw is. Autoarm voorkomt tevens extra parkeerdruk rondom onze wijk en vraagt niet om extra parkeerruimte voor bewoners in de parkeergarages.

•

Fietsparkeren Een aantal, in overleg met de bewoners nader te bepalen plaatsen, worden met extra fietsklemmen/'nietjes' (boogpalen: je plaatst je fiets er tegen aan) en/of fietsparkeerstroken ingericht. Daarnaast verzoekt plan B een bedrag voor verwerving en/of inrichting van extra buurtfietsenstallingen (bijlage 4).

•

Autodelen/E-laadpalen Een flink deel van alle huidige parkeervakken in de wijk wordt beschikbaar gesteld aan enerzijds gereserveerde ruimte voor 'autodelen' (in de meest ruime vorm, zoals iZoof, maar ook voor particuliere deelauto's) en anderzijds ten behoeve van de uitbreiding van het wijkareaal aan Elaadpalen.

•

Groen Een deel van de vrijkomende ruimte (opheffen P-vakken) is in beginsel beschikbaar voor de herinrichting met groen. We verzoeken in plan B hiervoor een post (bijlage 4).

•

Evaluatie Na toepassing van de genoemde maatregelen vindt samen met de bewoners/ondernemers een evaluatie plaats waarna tevens zal worden beoordeeld of een nieuw deel van de wijk autoluw zal worden. Alle overbodige paaltjes worden in de wijk verwijderd.

2.4

Verschillen met de set B&W-besluiten Plan B vergelijken we kortweg (in een willekeurige volgorde) met de set B&W-besluiten van 26 mei jl.

Plan B is effectiever, sluit beter aan op de wensen van de wijk, is aanzienlijk goedkoper, zorgt voor meer verkeersveiligheid, biedt meer ruimte voor spelende kinderen, geeft meer leefbaarheid terug aan de wijk, is meer duurzaam, levert meer C02 reductie op, geeft minder fijnstof, biedt meer ruimte voor extra groen en extra fietsenrekken.____________________________________