Afdoening motie Amsterdam Centraal van eindpunt naar centrale draaischijf van MRA spoornetwerk CU

Bestuurlijke agendazaak

Gemeente Haarlem

Soort: Moties

Onderwerp 20.01 Motie Amsterdam Centraal van eindpunt naar centrale draaischijf

Nummer: 2023/2144640

van MRA spoornetwerk

Programmanummer 4.3 Aantrekkelijke leefomgeving

Bestuursorgaan e n Ontstaansdatum

Indiener/Fractie

Gemeenteraad Haarlem d.d. 28-12-2023

ChristenUnie,

Omschrijving Verzoekt het coliege: ln aanvuliing op de propositie Zuid-Kennemerland zich in te zetten dat in de MRA-agenda 2024-2028 behoud van Intercity-verbindingen en realisatie van rechtstreekse doorgaande treinen in alle richtingen via Amsterdam Centraal wordt opgenomen met als doel dit doorstroomstation Amsterdam Centraal te realiseren voor 2036; Het project doorstroomstation Amsterdam Centraal tevens op te nemen in de volgende Zuid-Kennemer Agenda en zich de komende jaren in te zetten voor een gezamenlijke lobby in MRA- en ZuidKennemerland verband bij het Rijk voor dit project.

Afdeling BBOR Verantwoordelijke Hendriksen, A. Email ahendriksen@haarlem.nl Telefoonnummer

Stand van Zaken/afdoening Zoals eerder aangegeven, tussenbericht 20-1- 2025, staat het al dan niet laten doorrijden van doorgaande treinen los van de nu in uitvoering zijnde herinrichting van Amsterdam Centraal station. Ook is eerder al aangegeven, ook door de wethouder tijdens de reactie op de ingediende motie, dat het spoorplan uit 1993 waarnaar in de motie wordt verwezen, niet meer aan de orde is. Er zijn in 2010 en 2021 tussen het ministerie en de bij het spoor betrokken partijen afspraken gemaakt over het zgn. hoogfrequent spoor op de corridor Alkmaar, Amsterdam, Utrecht ev. Dit is nu bepalend voor wat in de spoorruit Amsterdam mogelijk ¡s. Uitgangspunt is een tien minuten intercity dienst die wordt ingevuld door treinen uit de richting Alkmaar. Tien minuten dienst op de corridor Alkmaar /Amsterdam /Utrecht ev. Naast deze ics is er geen ruimte voor door te trekken intercity treinen uit Haarlem. Ook het spoor vanuit Amsterdam richting Weesp ev. heeft beperkte capaciteit voor toevoegingen. ln 2013 en 2020 zijn er ook afspraken gemaakt over een hoogfrequente dienstregeling tussen Schiphol, Amsterdam, Almere en Lelystad (OV SAAL). De bedoeling is om vanuit de richting Almere en Hilversum de intercitytreinen niet meer zoals nu naar Amsterdam centraal te laten rijden, maar via de Zuidas (station Amsterdam zuid).

Daardoor kunnen dan de sprinter diensten naar Amsterdam CS worden geïntensiveerd. Doorkoppelen van lntercitys van/naar Haarlem is daardoor niet mogelijk.

Kenmerk: 2023/2144640

1/2

Een ander verhaal is er rond de toekomst van de sprinter diensten. Daar is de toekomst van het spoor gericht op doorgaande treinen vanuit de richtingen Almere en Gooi, over Amsterdam centraal naar onder meer Haarlem ev. Na de realisatie van OV SAAL wordt de sprinterdienst tussen Almere en Gooi en Amsterdam Centraal geïntensiveerd en een aantal daarvan kan dan gaan doorrijden richting onze regio. Dit is echter pas mogelijk als er een nieuw sein stelsel is gerealiseerd. Dit seinstelsel kent de naam ERTMS, dat tussen Almere en Amsterdam moet komen om zo meer treinen te kunnen laten rijden en dus ook de koppeling van sprinters mogelijk te maken. Op dit moment is er vanuit het Rijk voor dit nieuwe systeem geen budget De realisatie van dit nieuwe systeem is vertraagd. Dit onderdeel van de spoorruit Amsterdam ligt dan ook op clit moment stil in afwachting van besluitvorming over de realisatietermijn van ERTMS verdere ontwikkelingen en financiering. Realisatie van dit nieuwe seinsysteem, waarmee dus meer sprinterdiensten gereden kunnen worden, is vanuit de MRA urgente inzet naar het ministerie l&w. Haarlem geeft in MRA verband actief inzet om zoveel als mogelijk is doorgaande sprinter treinen te realiseren. ln de motie wordt ook gesproken over de reservering voor een tiende perron spoor die nu in de verbouwing van Amsterdam Centraal wordt meegenomen.

ln de motie wordt naar voren gebracht, dat realisatie de mogelijkheden voor doorgaande treinen naar Haarlem vergroot. Dit is niet het geval. Doorgaande treinen worden bepaald door de capaciteit op het spoor rondom Amsterdam CS en niet alleen door de inrichting van Amsterdam centraal zelf. Eerdergenoemde doorgaande treinen zijn mogelijk zonder het tiende spoor op Amsterdam Centraal. Wel is het uiteraard voor de toekomst van de treindienst, ook naar Haarlem, van belang dat de capaciteit op Amsterdam Centraal zo groot mogelijk blijft. Nodig ook om de groei van het aantal reizigers en dus aantallen treinen op te vangen. Realisatie van dit tiende perron spoor vormt dan ook voor het college inzet in MRAverband. Naar aanleiding van de motie is in de Zuid-Kennemer agenda de inzet om tot doorgaande treinen te komen opgenomen. Dit vormt voor Haarlem dan ook inzet in MRA verband. Zoals hierboven aangegeven zijn hiervoor echter nu nog de nodige belemmeringen en is het voor de IC treinen niet aan de orde. Voorgesteld wordt orn de motie nu als afgehandeld aan te merken, onder de toezegging dat de commissie beheer jaarlijks actief wordt geïnformeerd over de ontwikkelingen rond Amsterdam Centraal en de toekomstige treinen 1oop. Afdelingsmanager

Jabar, D.

Portefeuillehouder

Leeuwen, B. van

Kenmerk: 2023/2144640

2/2