Aanvulling Tabel B1 Bijlage B Nota van beantwoording inspraakbijdragen op ontwerpbesluit nw

Aanvulling Tabel B-1 Integrale teksten van de zienswijzen in de inspraak op het Ontwerpbesluit invoeren nul-emissiezone vracht- en bestelwagens Nr

Uw reactie

148 Als inwoner en ondernemer op de zaterdagmarkt ben het oneens met de beslissing zoals die genomen is. De impact van deze maatregelen zijn enorm en onevenredig voor de ondernemers op de markt. Ik heb goed contact met Iveco, wat de enige voertuigbouwer is die elektrische wagens bouwt die aanhangers van 3.500 kg kunnen trekken met een rijbewijs BE. Ik begrijp dat een vergelijkbaar voertuig als mijn huidige met een beperkte actieradius van 150 km al 3.500kg weegt. Ik kan deze voertuig in de huidige wetgeving dan niet zelf rijden met een BE-rijbewijs. Wij hebben op de markt te maken met schaarse vergunningen waardoor wij in Haarlem in de toekomst binnen 10 of 15 jaar onze investeringen terug moeten kunnen verdienen. Dit is in gewone omstandigheden al niet vanzelfsprekend. Een investering van €120.000+ maakt dit onmogelijk. Daarnaast zijn de voertuigen die gebouwd worden door Iveco alleen getest op aanhangwagens van 2.500kg. Dit betekend dat de schattingen die gemaakt worden minder zijn in mijn en veel andere collega’s op de markt wij rijden vaan verkoopwagens van 3.500, wat gewoon binnen onze rijbewijs valt.

Er is ook geen rekening gehouden met zaken als rijden tijdens forst, natuurlijk terugloop van de actieradius capaciteit van een batterij/accu (na 8 jaar 20 capaciteit verlies) en ontoereikende laadmogelijkheden in de rest van Neerland, denk hier aan provincies als Gelderland, Overijsel, Zeeland. Onze onderneming stopt niet bij een keer op de markt in Haarlem staan. Door dit soort voertuigen geforceerd te laten aanschaffen zou ik meer dan 25 per jaar mislopen omdat de actieradius niet toereikend is. Ik ben het ook oneens dat wij op de markt hiertoe worden geforceerd terwijl branches in de kermis en verhuisbedrijven worden ontzien. Hoewel een kermis tijdelijk in Haarlem aanwezig is rijzen zij gedurende het jaar in meerder gemeentes en zijn dit veel zwaardere voertuigen dan wat de marktondernemers rijden, waardoor de uitstoot in milieuzones gewoon doorgaat. Bij verhuisbedrijven is de uitstoot velen malen groten dan de marktondernemers. De marktondernemer rijdt in de ochtend éénmaal een gemeente in en aan het einde van de dag weer uit. Terwijl een verhuisbedrijf de hele dag door van woonplaats naar woonplaat moet rijden om te ondernemen. Dit is vele malen vervuilender voor de inwoners van Haarlem. In gelijke gevallen willen we dezelfde behandeling.

Ik ken géén ondernemer op de marktondernemer die onder deze omstandigheden een geschikte voertuig kan vinden en de huidige bedrijfsactiviteiten kan voortzetten. Wellicht is de invoering van milieuzones aan de gemeente een vereiste van de Overheid, of de EU. Maar de invoering en verlenen van ontheffing is aan de gemeente. Als de gemeente in de toekomst in Haarlem nog een weekmarkt wenst, dan moeten ze de marktondernemers een ontheffing verlenen aan marktondernemers.

1

Woonplaats

Markt

Nummers collegeantwoorden

Haarlem

Markt

20, 38, 67, 82, 85, 98

153 lk ben ondernemer in het gebied binnen de nul-emissiezone, en wij hebben 3 bedrijfswagens die bij het ingaan van de nul-emissie zone Haarlem op 1 januari 2025 niet meer gebruikt mogen worden. Deze zullen vervangen moeten worden door voertuigen die wel toegelaten zijn in deze zone. Dat zou betekenen dat ik voor mijn bedrijf een investering moet gaan doen van ca. € 125.000,- voor nieuwe bedrijfswagens waarmee ik mijn werk hier kan blijven uitvoeren. Ook mijn toeleveranciers zullen genoodzaakt zijn ons bedrijf met ZE(zero emissie) voertuigen te bevoorraden, daarbij gaat het regelmatig over grote vrachtwagens en bestelbussen. Afgezien van de haalbaarheid van deze plannen op korte termijn, in financiële en praktische zin, zie ik ook zaken waar duidelijk de ogen voor gesloten zijn op het moment dat deze besluiten genomen zijn. Op de eerste plaats is het een misvatting dat er in nul-emissie zones geen uitstoot zal zijn. Een groot deel van de opgewekte energie komt uit door fossiele brandstof gestookte centrales. Rond de 90 % van de ons gebruikte energie komt uit brandstoffen die wij buiten onze emissiezones verstoken om onze ZE voertuigen mee aan te drijven, het is zelfs zo dat 15 % hiervan nog door steenkool wordt opgewekt.

Eigenlijk zou je het zo moeten zien dat er uit de denkbeeldige uitlaat van een ZE voertuig uitlaatgas komt van een door fossiele brandstof opgewekte energie, alleen zoals het wel vaker gaat is dit een ver van ons bed verhaal. Verder is het van belang om binnen dit hele kader te beschouwen wat er met alle bestaande bedrijfswagens die dan niet meer gebruikt kunnen worden gaat gebeuren, worden deze gesloopt? Is er een overheid die een reële premie geeft voor deze sanering op weg naar in hun ogen een ZE vrije samenleving? Nee, in de praktijk zal het erop neer komen dat deze voertuigen nog heel lang zullen deelnemen aan het verkeer, of in Nederland waar het nog mag/kan, of anders in een ander land waar ze zich deze luxe van ZE voertuigen nooit zullen kunnen permitteren. Afgezien van het feit dat nu een klein deel van de direct door fossiele brandstof aangedreven voertuigen uit onze stadscentra verdreven worden blijven er nog heel veel over. lk begrijp dat het moeilijk is om de gewone burger hiermee lastig te vallen, het zijn ook politieke keuzes, want waar ga je beginnen. Bij Schiphol, dat is dus een no go gebleken, dat kost geld en er zijn te grote belangen, bij de scheepvaart? die tot de grootste vervuilende sector behoort, nee dat is ook lastig want dan verliezen wij onze positie als doorvoerland. Bij Tata Steel? nee, dan ligt heel Nederland plat.

Er is dus besloten om het midden en kleinbedrijf aan te pakken om te laten zien dat we goed en groen op weg zijn, met mijn inziens weinig zicht op het grotere geheel en de impact die deze maatregel voor onze direct omringende economie zal hebben. Ook voor de gemiddelde stadsbewoner in de nul-emissie zone zal dit beleid verstrekkende gevolgen hebben. Alle ZZP'ers die nu nog met hun door fossiele brandstof aangedreven bedrijfsvoertuig toegang hebben tot hun klanten in de toekomstige nul-emissie zones moeten aan de bak! Dit zal tot enorme prijsverhogingen leiden, en zelfs tot faillissementen van diegenen die het nu al een beetje moeilijk hebben. Het is vrijwel zeker dat voor veel ondernemers dit een enorm probleem gaat worden. Ook wordt in het grotere geheel niet opgenomen wat de ecologische footprint is van een elektrisch (maar een op afstand door fossiele brandstof opgewekte energie) aangedreven voertuig is. We hebben al een aardig idee onder welke omstandigheden de materialen

2

1, 2, 3, 8, 17, 28, 29, 37, 40 ,42, 44, 52, 53, 56, 58, (59, 60), 69, 98

verkregen worden om alleen al de accu's van deze voertuigen te produceren, en zullen deze schaarse grondstoffen een steeds grotere rol gaan spelen in de komende mondiale conflicten. lk begrijp dat wij allemaal aan de bak moeten om bepaalde doelen te halen. Ook wij zijn bereid om offers te brengen voor een betere toekomst. Alleen is de balans nu helemaal zoek. lk stel dan ook voor dat er voor bedrijfsauto's een leeftijdscategorie ingesteld moet worden, in ieder geval voor door diesel aangedreven voertuigen. lk zou voorstellen minimaal emissieklasse 5 en een maximale voertuigleeftijd van 15 jaar. Dan is het redelijk, de auto is dan binnen grenzen schoon te noemen, en na 15 jaar is ook de economische waarde nihil. Het geeft alle ondernemers, vooral in het kleinere(qua inkomsten) segment om te gaan sparen voor een elektrisch aangedreven voertuig, ook geeft het nog respijt op komende ontwikkelingen, mijn inziens het verbeteren van de kwaliteit en prijs van dit soort voertuigen in de nabije toekomst, en het beschikbaar komen van 2e hands exemplaren voor de groepen die zich niet een nieuw voertuig kunnen permitteren. Met vriendelijke groet, XXX (Bedrijf Decorbouw)

3

4