7 Bijlage 6 Technische uitwerking bij DO Prins Bernhardlaan

Technisch uitwerking Definitief Ontwerp Prins Bernhardlaan Haarlem

projectnummer 0413188.214 Definitief revisie 4.0 24 augustus 2023

Technisch uitwerking Definitief Ontwerp Prins Bernhardlaan Haarlem projectnummer 0413188.214 documentnummer WBS4.2.7 Definitief revisie 4.0 24 augustus 2023

Opdrachtgever Gemeente Haarlem Grote Markt 2 2011 RD HAARLEM

datum 24 augustus 2023

beschrijving Definitief

vrijgave PL

Inhoudsopgave

Blz.

1

Inleiding

1

2

Bomen en Groen

2

2.1 2.2 2.3 2.4

Groenbalans Bomen Overig groen en beplanting Fauna

2 2 4 4

3

Waterafvoer

5

3.1 3.2 3.3

Ontwerp hemelwaterafvoer Grondwater Wadi

5 5 5

4

Langzaam verkeer (fietsers en voetgangers)

7

4.1 4.2 4.3 4.4

Oversteek langzaam verkeer Trottoir Fietspaden Fietsparkeren

7 7 7 8

5

Kruispunten

9

5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7

Kruispunt Amsterdamsevaart - Prins Bernhardlaan Dr. Schaepmanstraat - Prins Bernhardlaan Berlagelaan – Prins Bernhardlaan Kruispunt Beatrixplein - Prins Bernhardlaan Jac. van Looystraat - Prins Bernhardlaan Hasebroekstraat - Prins Bernhardlaan Kruispunt Zomervaart/Leonard Springerlaan (LARGAS)

9 9 9 10 10 10 10

6

Weginrichting

12

6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6 6.7 6.8

Materialisatie kruispunten Rijweg Parkeerplaatsen Verharding voor nood- en hulpdiensten Busvervoer en bushaltes Verkeersregelinstallaties Openbare Verlichting Afvalinzamellocaties

12 12 12 13 13 15 15 16

7

Kabels & Leidingen

17

7.1 7.2

Eisen van nutspartijen in relatie tot het wegontwerp en bomen Bestaande riolering

17 17

8

Groot onderhoud

18

9

Duurzaamheid

19

Technisch uitwerking Definitief Ontwerp projectnummer 0413188.214 24 augustus 2023 revisie 4.0 Gemeente Haarlem

1

Inleiding Op basis van het bestuurlijk vastgestelde Programma van Eisen Prins Bernhardlaan en de opgehaalde wensen tijdens de participatie en inzagefase is het Definitief Ontwerp gemaakt. De stedenbouwkundige uitwerking voor het Ontwerp is uitgewerkt door CB5. Bij het uitwerken van het Schetsontwerp (SO) via het Voorlopige Ontwerp (VO) naar het Definitief Ontwerp (DO) zijn diverse nadere uitwerkingen gemaakt. In dit document wordt aangegeven welke technisch uitwerking dat betreft.

Blad 1 van 20

Technisch uitwerking Definitief Ontwerp projectnummer 0413188.214 24 augustus 2023 revisie 4.0 Gemeente Haarlem

2

Bomen en Groen

2.1

Groenbalans De groenbalans in het Definitief ontwerp is in onderstaande tabel opgenomen. Beschrijving

Huidige situatie

Te kappen bomen

Nieuwe bomen

Totaal in Ontwerp

Bomen (noord - herinrichting) Bomen (zuid – groot onderhoud) Te verplanten bomen Meerstammige bomen & struiken Groen totaal (lage beplanting + groenvakken + hagen) (noord - herinrichting) Groen totaal (lage beplanting + groenvakken) (zuid – groot onderhoud)

136 bomen 57 bomen n.v.t. 0 13.270 m2

7 0

81 0

210 bomen 57 bomen 22 bomen 255 struiken 14.565 m2

Verschil met huidige situatie +74 bomen 0 bomen 0 bomen +255 struiken + 1.294 m2

5.621 m2

+ 251 m2

5.370 m2

Tabel 1 Groenbalans in het definitief ontwerp

2.2

Bomen Als uitgangspunt is aangehouden dat er zo min mogelijk bestaande bomen gekapt worden, alleen bomen welke als gevolg van het ontwerp niet gehandhaafd kunnen worden zullen worden gekapt. Helaas zijn er enkele bomen welke niet passen binnen de ontwerpprincipes. Aan deze voorgenomen kap ligt een zorgvuldige afweging ten grondslag waarin verschillende opties zijn verkend ten einde zoveel mogelijk bomen te behouden. Tevens worden er 81 bomen geplant waarmee er 74 bomen worden toegevoegd ten opzichte van de huidige situatie. Voor de nieuw te plaatsen bomen zijn deze afgestemd op de geplande lichtmasten en de aanwezige ondergrondse kabels en leidingen. Er zullen eveneens 255 nieuwe meerstammige bomen en struiken worden toegevoegd (waarvan 192 uit rozenstruiken betreft die in groepen van 3 zullen worden geplant). Op een aantal locaties zijn nog optimalisaties uitgevoerd zodat bomen behouden kunnen blijven. De aanpassingen op het ontwerp onder andere betreft de volgende locaties: 1. Amsterdamsevaart, voetpad aangepast (boomnummer 134629). 2. Prinses Beatrixplein, fiets- en voetpad aangepast (boomnummer 38991). 3. Van Zeggelenplein, fiets- en voetpad aangepast (boomnummer 45503) 4. Jac. van Looystraat, voetpad aangepast (boomnummer 154223). 5. Opstelstrook voor linksafslaand verkeer op de P.

Bernhardlaan vanaf het zuiden richting het Beatrixplein is verkort om twee bomen (nummer 38984 en 38985) te sparen. 6. Tegenover Leonard Springerlaan is het fietspad aangepast n.a.v. omgevallen bomen zodat 2 bomen konden blijven staan (boomnummers 44446 en 44447). Tijdens de zomerstorm van 5 juli 2023 zijn er aan de Prins Bernhardstraat twee bomen met monumentaal karakter omgevallen. Dit betreft boomnummers 44441 en 44442 welke aan de rijbaan stonden tussen de Hasebroekstraat en de kruising met de Leonard Springerlaan. Hierdoor is ruimte ontstaan om het ontwerp aan te passen zodat de 2 bomen in de nabijheid welke eigen gekapt zouden worden nu worden te kunnen handhaven.

Blad 2 van 20

Technisch uitwerking Definitief Ontwerp projectnummer 0413188.214 24 augustus 2023 revisie 4.0 Gemeente Haarlem

In totaal worden er 22 bomen verplant. De bomen 183 t/m 199 zullen slechts enkele meters verplaatst worden. De overige bomen krijgen een andere plaats binnen de Prins Bernhardlaan. Tabel 2 Te verplaatsen bomen

Boomnr 38929 38928 38927 646606 210259 44312 467840 467841 467842 467843 44307 44213 467844 44211 44210 44209 44208 44207 467839 467838 44204 617161

Nr in BEA 7 8 9 139 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 219

Soort

Leeftijd

Conditie

levensverwachting

Iep Zuiliep Zuiliep Iep Iep Zuiliep Iep Iep Iep Iep Zuiliep Zuiliep Zuiliep Zuiliep Iep Iep Iep Iep Iep Iep Iep Zuiliep

halfwas halfwas halfwas Halfwas Halfwas Halfwas Halfwas Halfwas Halfwas Halfwas Halfwas Halfwas Halfwas Halfwas Volgroeid Volgroeid Halfwas Halfwas Halfwas Halfwas Halfwas Jong

Goed Goed Goed Redelijk Goed Redelijk Goed Redelijk Goed Goed Redelijk Redelijk Goed Redelijk Goed Goed Goed Goed Redelijk Redelijk Goed Goed

>25 jaar >25 jaar >25 jaar >25 jaar >25 jaar >25 jaar >25 jaar >25 jaar >25 jaar >25 jaar >25 jaar >25 jaar >25 jaar >25 jaar >25 jaar >25 jaar >25 jaar >25 jaar >25 jaar >25 jaar >25 jaar >25 jaar

Voor de 17 te verplanten bomen tussen het Van Zeggelenplein en Jac. van Looystraat is het wortelpakket nu al voldoende compact en samenhangend om verplant te worden en hoeft daarmee niet vooraf te worden los gestoken. Het lossteken van de bomen kan dus vlak voor de daadwerkelijke verplanting plaatsvinden. Belangrijkste aandachtspunt blijft wel de ondersteunende constructie bij de grootste bomen zoals in het BEA-rapport staat aangegeven. Aan de beschreven eisen zal worden voldaan in de voorbereiding van de verplanting. In het huidig ontwerp worden er totaal 7 bomen gekapt. Van deze bomen is de verplantbaarheid beoordeeld maar is gebleken dat deze als niet verplantbaar zijn beoordeeld door een boomspecialist. De bomen 15 t/m 18 en 140 zijn te groot om te verplanten. Tabel 3 Te kappen bomen

Boomnr

Soort

Leeftijd

38994

Nr in BEA 15

Iep

Volgroeid

38981

16

Iep

Volgroeid

38982

17

Iep

Volgroeid

38983

18

Iep

Volgroeid

Conditie /levensverwachting Redelijk / NTA 10 tot 15 jaar Redelijk 10 tot 15 jaar Redelijk 10 tot 15 jaar Redelijk 10 tot 15 jaar

Blad 3 van 20

Reden van kap Ruimte nodig voor rechtsaf naar Beatrixplein vanuit zuid Ruimte nodig voor rechtsaf naar Beatrixplein vanuit zuid Ruimte nodig voor rechtsaf naar Beatrixplein vanuit zuid Ruimte nodig voor rechtsaf naar Beatrixplein vanuit zuid

Technisch uitwerking Definitief Ontwerp projectnummer 0413188.214 24 augustus 2023 revisie 4.0 Gemeente Haarlem

39770

38

Iep

Halfwas

Matig

49046

146

Iep

Jong

Slecht

49047

140

Iep

Volgroeid

Matig

Ruimte nodig voor bushalte voor Reinaldahuis Ruimte nodig voor LARGAS en fietspaden Ruimte nodig voor LARGAS en fietspaden

Boom 49046 / 146 (Iep) is beoordeeld op verplaatsbaarheid, maar is na bovengrondse beoordeling afgevallen aangezien de top en een deel van de kroon dood is. Deze boom heeft waarschijnlijk veel last gehad van de droogte van afgelopen jaar. De kans van slagen bij verplanten is heel erg klein.

2.3

Overig groen en beplanting In de middenberm is middelhoge beplanting opgenomen met onder andere meerstammige struiken. In de zijbermen zijn bomen en kruidenrijke planten voorzien. Daarmee blijft er zicht op het vrijliggend fietspad vanaf de rijbaan. Ter plaatse van de oversteeklocatie zal eveneens de hoogte van de begroeiing bijdragen aan een overzichtelijke en verkeerveilige situatie. De locatie en soorten beplanting van bomen, struiken, vast planten en kruiden zijn in een groenplan uitgewerkt. De uitwijkstrook welke in grasbetontegels zal worden uitgevoerd, zal eveneens worden ingezaaid met hetzelfde kruidenrijk grasmengsel. Dit betreft een oppervlak van circa 2.130 m2 welke niet is opgenomen in de groenbalans aangezien dit half verharding betreft.

2.4

Fauna Naast de bestaande duiker Zomervaart wordt een faunapassage gerealiseerd. De afmeting van de faunapassage is 60x60 cm over een lengte van 52 meter. Ecologen stellen dat, ondanks de lengte, dieren gebruik zullen maken van de tunnel. De afdekking van de tunnel is een open betonnen plaat met gaten. Omdat de hele afdekkende platen met gaten verwijderd kunnen worden zijn aanvullende inspectieputten niet nodig. Op deze locatie wordt geen grote paddentrek verwacht, dus één tunnel volstaat. De doelsoorten zijn: Kikkers (Bruine, Groene, Poel-, Meer-), Kleine Watersalamander, Gewone Pad, Rugstreeppad. Kleine knaagdieren: Dwergmuis, Noordse woelmuis, Rosse woelmuis, Bosmuis, Veldmuis, Woelrat, Zwarte Rat, Huisspitsmuis, Dwergspitsmuis, Waterspitsmuis, Bosspitsmuis, Egel. en (eventueel maar onwaarschijnlijk) eekhoorn. Ook minder gewenste soorten zullen gebruik ervan maken, zoals Huismuis en Bruine Rat. In mindere maten ook mol en konijn. Richting de faunapassage worden vier geleideschermen aangebracht, twee aan weerszijden, die de dieren naar de faunapassage leiden. De meerwaarde en mogelijke locatie om vleermuiskasten op te hangen worden in het Uitvoeringsontwerp verder uitgewerkt.

Blad 4 van 20

Technisch uitwerking Definitief Ontwerp projectnummer 0413188.214 24 augustus 2023 revisie 4.0 Gemeente Haarlem

3

Waterafvoer

3.1

Ontwerp hemelwaterafvoer Het aangeleverde afkoppelontwerp voor hemelwaterafvoer (HWA) is ingepast in het DO. Voor de nieuwe HWA is een tracé bepaald dat zo min mogelijk conflicten oplevert met bestaande K&L en is grotendeels gepositioneerd onder de parkeerplaatsen langs de westelijke rijbaan. Voor het HWA is een uitstroom op de Zomervaart opgenomen. Kruisingen dienen nog nader beschouwd te worden en worden in het Uitvoeringsontwerp uitgewerkt, voor kruisingen met bestaande rioolstelsel lijkt in aangeleverde ontwerp voldoende rekening gehouden te zijn door toepassen zinkers. De hoogtes zijn 1 op 1 overgenomen van aangeleverde ontwerp, mogelijk wijzigen deze ten gevolge van de diepteligging van kruisende leidingen. De ingetekende uitlegger onder de Amsterdamsevaart kan volgens opgave vanuit gemeente op een later moment gerealiseerd worden, zoals een toekomstige herinrichting.

3.2

Grondwater Er is op een 3-tal locaties onderzoek gedaan naar de doorlatendheid van de middenberm in de huidige situatie. De resultaten zijn in onderstaande tabel weergegeven. De gerapporteerde Kwaardes zijn groter dan 1,0 en daarmee als ‘goed doorlatend’ te kwalificeren.

Tabel 4 Doorlatendheid ondergrond t.p.v. wadi

Ten aanzien van de aanleg van de wadi is een onderzoek uitgevoerd welke dimensionering nodig is om eveneens voldoende infiltratiecapaciteit te hebben. Aan de hand van doorlatendheidsproeven en de berekende k-waarde wordt de infiltratie van de bodem voor infiltratie van regenwater via wadi’s als voldoende beschouwd. Echter op basis van zowel de metingen als het grondwatermodel is er beperkte ontwatering gedurende natte periodes waarmee de gewenste ontwatering van minimaal 0,70 m-mv niet wordt gehaald en het mogelijk is dat de wadi’s gedurende langere tijd gevuld zijn met grondwater.

3.3

Wadi De wadi en de verkanting van de weg is erop ingericht dat het regenwater afstroomt in de wadi. Om de gewenste ontwatering van minimaal 0,70 m-mv te realiseren, is in het ontwerp uitgegaan van het toepassen van aanvullende drainage en slokops. Indien de wadi volledig gevuld is met water, kan het overtollige water via de slokops afgevoerd worden via de drainage. Middels drainage kan het grondwater worden gereguleerd zodat de gewenste ontwatering wordt gehaald. Verder wordt de infiltratiecapaciteit en leeglooptijd van de wadi’s verbeterd. De drainage staat in open verbinding met het oppervlaktewater van de Zomervaart. De drainage en het hemelwaterafvoer (HWA) worden middels uitleggers naar de zijwegen aangelegd zodat in de toekomst het HWA van de wijk hierop aangesloten kan worden.

Blad 5 van 20

Technisch uitwerking Definitief Ontwerp projectnummer 0413188.214 24 augustus 2023 revisie 4.0 Gemeente Haarlem

Verder is de drainage langs de oostelijke rijbaan gepositioneerd zodat de putten bereikbaar zijn voor beheer en onderhoud. In het ontwerp zijn totaal 5 wadi’s opgenomen met een lengte variërend van 70 meter tot 120 meter. Gezamenlijk wordt hiermee middels de wadi’s totaal circa 750 m3 aan waterberging gerealiseerd en wordt circa 9.775 m2 verhard oppervlak aangesloten op deze wadi’s. Ter plaatse van de wadi in de middenberm is het verwijderen van de spanningsloze 50kV leiding een belangrijk aandachtspunt.

Blad 6 van 20

Technisch uitwerking Definitief Ontwerp projectnummer 0413188.214 24 augustus 2023 revisie 4.0 Gemeente Haarlem

4

Langzaam verkeer (fietsers en voetgangers) Geen wijzingen ten opzichte van SO en VO voor de breedtes en materialisatie van het fietspad en het voetpad. Uitzondering vormen de oversteken voor voetgangers. Op de kruising Beatrixplein is een versmalling van de voetgangersoversteken gemaakt aan zuidzijde en noordzijde van het kruispunt. Hierdoor kan de eerder genoemde boom 38991 behouden blijven.

4.1

Oversteek langzaam verkeer Er zullen conform de ontwerprichtlijnen voor gebiedsontsluitingswegen geen zebrapaden worden aangebracht, maar de voetgangersoversteekplaatsen worden met kanalisatiestrepen aangegeven. Er is extra aandacht uitgegaan naar de verbinding met het prinses Beatrixplein. Ter plaatse van het huidige geitenpaadje is een volwaardige oversteek in het ontwerp opgenomen. Voor de oversteek bij het Reinaldahuis is een aanvullende analyse uitgevoerd naar de mogelijkheden en effecten van een zebrapad of verkeerlichten. Conclusie is dat de oversteekbaarheid voor een gemiddelde voetganger goed is en het niet nodig is om een oversteekvoorziening te maken. Voor de voetganger die minder ter been is, is de oversteekbaarheid zonder voorziening redelijk. Een oversteekvoorziening kan zorgen voor een betere oversteekbaarheid. Daarom is een verkeerslicht voor voetgangers in het ontwerp opgenomen. Alle voetgangersoversteken op de Prins Bernhardlaan zijn verhard met gebakken klinkers. Uitzondering is de voetgangersoversteek naast het fietspad Ventweg Amsterdamsevaart, deze zal in tegels worden verhard.

4.2

Trottoir Het bestaande trottoir wordt 2,8 meter aan beide zijden én over de gehele lengte van de Prins Bernhardlaan conform Programma van Eisen. Vanuit de richtlijnen van het CROW dient het voetpad minimaal 2,0 meter breed te zijn. Het bestaande oostelijke voetpad ter hoogte van het Beatrixplein (vanaf Jac. van Looystraat) valt nu buiten de nieuwe scopegrens Dit voetpad wordt toegevoegd aan de scope van het raakvlakproject Prinses Beatrixplein. Dit heeft als gevolg dat het voetpad vooralsnog op de huidige locatie blijft liggen. Bij de realisatie van de Beatrix ontwikkeling zal deze strook met trottoir zijn definitieve inrichting krijgen.

4.3

Fietspaden In het DO zijn aan beide zijden van de Prins Bernhardlaan tweerichting fietspaden opgenomen, conform het Programma van Eisen. De minimale fietspadbreedte van 3,5 meter (ASVV2021) is aangehouden. De fietspaden zullen in rood asfalt worden gerealiseerd. Mogelijke uitzondering betreft het oostelijke fietspad tussen de Berlagelaan en het Prinses Beatrixplein waar vooralsnog wordt uitgegaan van roodkleurig Easypath in verband met kabels en leidingen in de ondergrond.

Blad 7 van 20

Technisch uitwerking Definitief Ontwerp projectnummer 0413188.214 24 augustus 2023 revisie 4.0 Gemeente Haarlem

4.4

Fietsparkeren De huidige fietsparkeerplaatsen op het trottoir grenzend aan de gevel van huisnummers 142 tot en met 150 worden vervangen door fietsparkeerplaatsen in de zijberm. In de fietsparkeervakken worden fietsenrekken geplaatst en zijn gesitueerd bij de ingangen van het gebouw. Alle fietsparkeervakken worden met tegels verhard ten behoeve van gebruikers comfort. Er zijn geen nieuwe fietsparkeerplaatsen opgenomen aan de oostzijde ter hoogte van de Beatrixplein-ontwikkeling. Deze ontwikkeling zal, waar wenselijk, in hun ontwerp voor fietsparkeren inpassen aansluitend op de inrichting van de Prins Bernhardlaan. Ter hoogte van de Jac. van Looystraat is een R-Net fietsenstalling voorzien bij de westelijke halte.

Blad 8 van 20

Technisch uitwerking Definitief Ontwerp projectnummer 0413188.214 24 augustus 2023 revisie 4.0 Gemeente Haarlem

5

Kruispunten Ten opzichte van het Programma van Eisen zijn de kruispunten nader uitgewerkt. Deze worden kort besproken van noord naar zuid.

5.1

Kruispunt Amsterdamsevaart - Prins Bernhardlaan Er is vanaf de Amsterdamsevaart (oostelijke richting) één rijbaan linksaf de Prins Bernhardlaan op. Uit verkeerskundig onderzoek blijkt dat één rijbaan linksaf voldoet voor huidig en toekomstige verkeerstromen. Het voetpad tussen de Prins Bernhardlaan en de parallelweg/fietsstraat is verlegd zodat de boom (boomnummer 134629) behouden kan blijven. Het voetpad krijgt hierdoor een ‘knikje’ dat zich op andere oversteekplekken herhaald. De doorgaande route van het fietspad, parallel aan de Amsterdamse Vaart, haaks op de Prins Bernhardlaan, is in de voorrang getekend. Deze route is onderdeel van de F200 snelfietsroute tussen Haarlem en Amsterdam. Hiermee sluit de inrichting aan bij het gebruik van de weg. Deze wijziging is doorgevoerd na overleg met de verkeerspolitie en op verzoek van de fietsersbond.

5.2

Dr. Schaepmanstraat - Prins Bernhardlaan In het definitief ontwerp is er ter hoogte van de Dr. Schaepmanstraat een volledige kruising, een fietsoversteek, een verkeersregel installatie met twee opstelstroken en voetgangers oversteekplek. Het blijft daarmee mogelijk om vanaf de Dr. Schaepmanstraat zowel linksaf als rechtsaf te slaan de Prins Bernhardlaan op en vice versa. In de participatie hebben ongeveer een gelijk aantal voorstander voor het afsluiten van de Dr. Schaepmanstraat als tegenstanders zich hierover uitgesproken. Dat zou betekenen dat de middenberm doorgetrokken wordt, zodat je alleen rechtsaf kan de Dr. Schaepmanstraat uit de Prins Bernhardlaan op. Tevens kan er vanuit de Ventweg Amsterdamsevaart alleen rechtsaf geslagen worden. Dit brengt meer nadelen met zich mee dan het voordelen bied en is daarom niet overgenomen. Conform bestaande situatie kunnen bromfietsers geen gebruik maken van de fietsoversteek bij de Amsterdamsevaart, aangezien deze is aangewezen als fietspad. Bromfietsers dienen de oversteek bij de Dr. Schaepmanstraat te gebruiken, dit wordt door het doortrekken van de fietsstraat aan de oostzijde van de Prins Bernhardlaan voor de bromfietsers duidelijker gemaakt. Er worden paaltjes op het fietspad geplaatst conform de huidige situatie, op de locatie waar de Amsterdamse Vaart aansluit op de Prins Bernhardlaan.

Deze paaltjes worden met markering ingeleid. Conform CROWnormen worden een maximale afstand van 1,60 tussen de palen aangehouden om auto’s van het fietspad en trottoir te weren.

5.3

Berlagelaan – Prins Bernhardlaan De afslag vanaf de Prins Bernhardlaan de Berlagelaan op wordt beter gemarkeerd ten opzichte van de huidige situatie. Tijdens de inzagefase bleek dat deze locatie door bewoners als

Blad 9 van 20

Technisch uitwerking Definitief Ontwerp projectnummer 0413188.214 24 augustus 2023 revisie 4.0 Gemeente Haarlem

gevaarlijke afslag wordt gezien. Het verkeer verwacht niet dat auto’s hier een afslaande beweging maken.

5.4

Kruispunt Beatrixplein - Prins Bernhardlaan Dit kruispunt betreft een volledige kruising met VRI. Er zijn aparte opstelstroken nodig op de Prins Bernhardlaan aangezien er aan beide zijde een dubbelzijdig fietspad is. De linksafbeweging vanaf het 2-richtingen fietspad richting Van Zeggelenplein en Prinses Beatrixplein is gefaciliteerd door de verkeersgeleiders af te ronden. Ter plaatse van deze kruising is een inrichting volgens ‘Shared Space’ verkend naar aanleiding van een voorstel van de wijkraad, maar niet mogelijk gebleken in verband met doorstroming bus en een onveilige inrichting voor een GOW50 weg. Het fietspad aan de zuidoostzijde is iets verlegd zodat een boom(boomnummer 38991) behouden kan blijven. De middenberm van het Van Zeggelenplein is versmald zodat ook daar een bestaande boom behouden blijft (boomnummer 45503). De opstelstrook voor linksafslaand verkeer op de P. Bernhardlaan vanaf het zuiden richting het Beatrixplein is verkort om twee bomen (nummer 38984 en 38985) te sparen. De verkorting van de opstelstrook heeft geen impact op de doorstroming.

5.5

Jac. van Looystraat - Prins Bernhardlaan Het ontwerp van deze kruising is aangepast ten opzichte van de huidige situatie om een flexibele aansluiting op nog te ontwerpen buitenruimte van de Prinses Beatrixplein ontwikkeling aan te kunnen sluiten. Aan de oostzijde van de kruising betreft dit alleen langzaam verkeer. Het voetpad aan de noordzijde is versmald en richting de kruising verplaatst. Hierdoor kan een boom (boomnummer 154223) behouden blijven welke volgens het SO gekapt zou worden.

5.6

Hasebroekstraat - Prins Bernhardlaan Hier wordt de bestaande kruisingssituatie met uitrit en rechts-in-rechts-uit behouden.

5.7

Kruispunt Zomervaart/Leonard Springerlaan (LARGAS) Het kruispunt Zomervaart Leonard Springerlaan is uitgewerkt als ‘LAngzaam Rijden GAat Sneller’ (LARGAS)-oplossing conform SO. Een ovale kruising waar het verkeer op de lange zijde in elkaar weeft om door te kunnen stromen en voor te sorteren. Deze oplossing verbetert de doorstroming hier sterk en vermindert de hoeveelheid asfalt ten opzichte van twee VRI kruispunten (huidige VRI en ter hoogte van de Zomervaart aangezien dit nu een onveilig kruispunt is). Bij bewoners was er angst dat ter hoogte van de uitrit moskee er, tegen de richting van het verkeer in, onder de LARGAS doorgereden zou worden. De uitrit van de moskee op de LARGAS is verschoven waardoor er geen directe lijn meer is richting de tegenoverliggende weg. Hier is het uitrijvlak zo vormgegeven dat de auto’s richting het noorden worden geleid. Voor de bochtstralen in de LARGAS is als maatgevend voertuig de auto aangehouden, welke in asfalt is uitgevoerd. De grotere voertuigen kunnen de bocht nemen, maar worden over een ‘rammelstrook’ geleid. Dit verlaagt de snelheid waarmee de auto’s het weefvlak naderen.

Blad 10 van 20

Technisch uitwerking Definitief Ontwerp projectnummer 0413188.214 24 augustus 2023 revisie 4.0 Gemeente Haarlem

De inrit vanaf de Zomervaart de Prins Bernhardlaan op, is verkleind, ook ten opzichte van de huidige situatie. Er kan nu één auto opstellen om af te slaan in plaats van twee. Hiermee wordt het risico op afdekongevallen met het tweerichtingsfietspad verkleint. De LARGAS is iets richting het zuiden ‘opgerekt’ zodat voor verkeer komende uit Minaretstraat en fietsverkeer uit Zomervaart de rechtdoorbeweging over de LARGAS minder logisch is. Voor het aanrijden van de LARGAS een rammelstrook opgenomen aan de noord- en zuidzijde, zodat het autoverkeer meer zal afremmen en het vrachtverkeer de bocht hier nog wel kan maken. Het fietsverkeer vanaf de Zomervaart richting het oosten halen we voor het kruispunt al van de rijbaan af en geleiden we met een extra fietsdoorsteek naar het zuiden of naar de oversteek, zodat deze niet over de rijbaan van de LARGAS gaan rijden. Bij de L. Springerlaan is de markering aangepast, zodat verkeer niet over doorgetrokken strepen rijdt bij de linksafbeweging via de LARGAS.

Blad 11 van 20

Technisch uitwerking Definitief Ontwerp projectnummer 0413188.214 24 augustus 2023 revisie 4.0 Gemeente Haarlem

6

Weginrichting

6.1

Materialisatie kruispunten Alle aansluitingen van zijwegen op de Prins Bernhardlaan worden in elementenverharding uitgevoerd. Bij de kruispunten Dr. Schaepmanstraat, Berlagelaan en Jac. van Looystraat wordt deze verharding ook op het kruisingsvlak toegepast. De doorgaande rijbanen op de Prins Bernhardlaan worden, net als de huidige situatie, in asfalt uitgevoerd. De kruispunten Amsterdamsevaart, Prinses Beatrixplein en LARGAS oplossing worden volledig in asfalt uitgevoerd. Zijwegen Jac. van Looystraat, Hasebroekstraat, en Minaretstraat worden voorzien van een uitritconstructie. Een combideklaag wordt toegepast op VRI-kruisingen en bij bushaltes.

6.2

Rijweg Maatvoering breedte rijweg: 3,0 m verhard per richting (rijbaan voor autoverkeer Gebieds Ontsluitings Weg 50 km/h – met vrijliggende fietspaden en parkeren langs de rijbaan). Dit is breder dan de minimale maat van 2,9 meter zoals aangegeven in de ASVV2021. Grenzend aan de middenberm zal een uitwijkstrook van grasbeton tegels van 2,5 meter breed worden aangelegd (zie ook §6.4). De rijbaan zal in asfalt worden uitgevoerd. De wegas is zoveel als mogelijk op de huidige wegas gesitueerd om conflict met ondergrondse kabels en leidingen te voorkomen. De breedte van de rijweg is terug gebracht van 3,5 m naar 3,0 m. Hiermee zal het autoverkeer minder snel geneigd zijn om harder te rijden dan toegestaan. Tevens neemt hiermee het oppervlak asfaltverharding af (meer ruimte voor groen) en zal deze strook zorgen voor een bredere strook grasbeton tegels (2,5 m breed) ten behoeve van voldoende ruimte voor het passeren van nood- en hulpdiensten. Feitelijk schuiven we de band tussen asfalt en grasbetonstrook 50 cm op.

6.3

Parkeerplaatsen Het aantal parkeerplaatsen ten opzichte van het PvE blijft gelijk. De parkeerplaatsen zullen worden vorm gegeven als parkeerstroken conform de bestaande situatie, dus zonder vakindeling. Uit de praktijk is gebleken dat er vaak meer parkeercapaciteit beschikbaar is wanneer de vakken niet worden aangegeven, hier is in de bepaling van het aantal parkeerplaatsen geen rekening mee gehouden. Het aantal parkeerplaatsen is bepaald door parkeervakken van 6m lengte in te tekenen, waarbij de eerste en laatste parkeervakken langer zijn ten behoeve van in en uitrijden. Dit is ruimer dan de CROW richtlijnen aangeven bij een GOW50 (lengte 5,5m, breedte 2m). De parkeerplaatsen zijn 2,5 meter breed. De twee bestaande gehandicaptenparkeerplaatsen ‘op kenteken’ net ten noorden van Prinses Beatrixplein/Van Zeggelenplein kunnen op deze plek naast de opstelstroken niet gehandhaafd blijven en voorstel is deze te verplaatsen naar Van Zeggelenplein. Hierover wordt met betrokkenen in overleg getreden. De parkeerplaatsen worden uitgevoerd in klinkers. In het VO waren waterpasserende stenen opgenomen, uit aanvullend onderzoek blijkt echter dat de waterbergende functie van deze

Blad 12 van 20

Technisch uitwerking Definitief Ontwerp projectnummer 0413188.214 24 augustus 2023 revisie 4.0 Gemeente Haarlem

parkeerplaatsen nihil zou zijn. Dit komt mede doordat de parkeerplaatsen en weg afwateren op de wadi in het midden. De parkeerplaatsen liggen op één oor (een beetje schuin) en wateren daarmee af op de weg. De uitstapstrook voor de parkeerplaatsen is ca. 0,5 meter breed. Tijdens de participatie bleek dat de bewoners een sterke voorkeur uitspraken voor meer groen, ten opzichte van meer verharding. LOCATIE

NOORD 1 (AMSTERDAMSEVAART T/M PRINSES BEATRIXPLEIN) NOORD 2 (PRINSES BEATRIXPLEIN T/M ZOMERVAART) ZUID (ZOMERVAART T/M SCHIPHOLWEG) TOTAAL

HUIDIG AANTAL PARKEERPLAATSEN 22

AANTAL PARKEERPLAATSEN IN ONTWERP 11

38

37

34

34

94

82

VERKLARING VERSCHIL

Verkeersveiligheid, verbreden voetpad & fietspad, aanleg haltekom bus, meer groen

Tabel 5 Overzicht parkeerplaatsen huidig en in VO

6.4

Verharding voor nood- en hulpdiensten Aan beide zijdes van de wadi is een 2,5 meter brede strook met grasbetontegels gesitueerd zodat nood- en hulpdiensten het doorgaand verkeer kunnen passeren. De totale breedte van asfaltverharding en grasbeton is daarmee 5,5 m. Deze strook loopt niet door bij de kruisingen vanwege de verkeersveiligheid van het overstekend verkeer. Door deze strook in grasbeton tegels uit te voeren, wordt deze wel als onderdeel van de groene middenberm ervaren en kan hier het water infiltreren.

6.5

Busvervoer en bushaltes Busvervoer De doorrijtijd van het busverkeer zal met dit DO niet verslechteren ten opzichte van de huidige situatie. In de huidige regeling gelden bepaalde stiptheid principes op basis waarvan het busverkeer een bepaalde mate van prioriteit krijgt: - Indien de bus te vroeg is, ofwel voorloopt op de geplande tijd, dan blijft het licht groen, als het al groen was, totdat de bus voorbij het kruispunt is. Indien rood zal de bus moeten wachten de richting aan de beurt is en is dan gelijkwaardig aan de auto. - Rijdt de bus volgens de dienstregeling - op tijd - dan wordt het groen wederom vastgehouden, en als het niet groen is zal de bus als eerst volgende groen krijgen. - Is de bus vertraagd en is dus te laat dan worden andere richtingen (direct) naar rood gestuurd zodat de bus direct door kan rijden. Hierdoor heeft de bus vrijwel geen vertraging. Uitgangspunt is dat deze vorm van prioriteit in stand blijft in de nieuwe situatie. Voor elk van de drie vormen van prioriteit van het busverkeer heeft de aanpassing van de Prins Bernhardlaan een ander effect.

Blad 13 van 20

Technisch uitwerking Definitief Ontwerp projectnummer 0413188.214 24 augustus 2023 revisie 4.0 Gemeente Haarlem

Dit is beoordeeld voor de kruispunten die in de huidige situatie verkeerlichten hebben. Voor de andere kruispunten blijft de doorgaande richting de voorrangsrichting en verwachten we geen effecten op de rijtijd voor het busverkeer. Als de bus te vroeg is: - Prins Bernhardlaan – Amsterdamsevaart: doordat de cyclustijd met 15 – 20 seconden toeneemt neemt de rijtijd van de bus ook toe, wanneer de betreffende richting geen groen heeft bij het inmelden van de bus. Omdat de halte na dit kruispunt een wachthalte is, heeft dit geen effect op de dienstregeling - Prins Bernhardlaan – Pr. Beatrixplein: doordat de cyclustijd met 0 – 15 seconden toeneemt neemt de rijtijd van de bus ook toe, wanneer de betreffende richting geen groen heeft bij het inmelden van de bus. - Prins Bernhardlaan – Leonard Springerlaan: Doordat het kruispunt van een VRI (gemiddelde verliestijd doorgaande richting ongeveer (35-45 seconden) naar een Largas oplossing (gemiddelde verliestijd doorgaande richting ongeveer 5 seconden) gaat, neemt de rijtijd van het busverkeer af. Conclusie: kleine afname (0-20 seconde) van de rijtijd voor het busverkeer Als de bus op tijd is: - Prins Bernhardlaan – Amsterdamsevaart: Doordat de groentijden per richting met de toegenomen cyclustijd iets langer zijn geworden, kan het iets langer duren voordat het busverkeer groen krijgt, wanneer dit nog niet het geval was.

Dit kan een kleine toename (ongeveer 5 seconden) aan extra rijtijd geven. - Prins Bernhardlaan – Pr. Beatrixplein: Doordat de groentijden per richting met de toegenomen cyclustijd iets langer zijn geworden, kan het iets langer duren voordat het busverkeer groen krijgt, wanneer dit nog niet het geval was. Dit kan een kleine toename (ongeveer 5 seconden) aan extra rijtijd geven. - Prins Bernhardlaan – Leonard Springerlaan: Het verkrijgen van prioriteit in de regeling heeft een beperkt vertragend effect op het busverkeer. Dit is vergelijkbaar met de gemiddelde verliestijd van de largas oplossing van het doorgaande verkeer. Conclusie: kleine toename (0-10 seconden) van de rijtijd voor het busverkeer Als de bus te laat is: - Prins Bernhardlaan – Amsterdamsevaart: Omdat alle andere richtingen direct naar rood gestuurd worden en het busverkeer direct groen krijgt, zal dit geen extra vertraging opleveren. - Prins Bernhardlaan – Pr. Beatrixplein: Omdat alle andere richtingen direct naar rood gestuurd worden en het busverkeer direct groen krijgt, zal dit geen extra vertraging opleveren. - Prins Bernhardlaan – Leonard Springerlaan: Het verkrijgen van prioriteit in de regeling heeft een beperkt vertragend effect op het busverkeer. Dit is vergelijkbaar met de gemiddelde verliestijd van de largas oplossing van het doorgaande verkeer.

Conclusie: rijtijd voor het busverkeer gelijk aan de huidige situatie Naast de aanpassingen van de kruispunten, heeft het terugbrengen van de rijstroken en daarmee de robuustheid van het netwerk de volgende aandachtspunten: • Wat wel gesteld moet worden van de oplossing is dat de robuustheid van het systeem door het weghalen van rijstroken en aanpassen van een VRI naar Largas minder groot wordt voor het busverkeer. Door de korte opstelvakken kan een zijtak het doorgaand verkeer blokkeren, waardoor het busverkeer het kruispunt niet eenvoudig kan passeren. Hier is in de instelling van de regeling nog wel in te optimaliseren, door bijvoorbeeld bij prioriteit van het busverkeer niet alleen de richting van de bus groen te geven of de groentijd te verlengen, maar ook de zijtakken groen te geven.

Blad 14 van 20

Technisch uitwerking Definitief Ontwerp projectnummer 0413188.214 24 augustus 2023 revisie 4.0 Gemeente Haarlem

•

Een ander aspect dat speelt, en vooral wanneer de frequentie van het busverkeer wordt verhoogd. Is de effecten van een busingreep in het overige verkeer. Door de prioriteit van het busverkeer, zal ander verkeer langer moeten wachten. Dit effect werkt soms nog enkele cycli door, waarna het evenwicht in de regeling weer hersteld. Bij een frequentie van 1 bus per kwartier is hier waarschijnlijk voldoende tijd voor, wanneer dit verhoogd wordt zal met verdere analyse gekeken moeten worden of het verkeerssysteem hier nog voldoende buffer voor heeft, om te herstellen na een busingreep.

Voor de oversteek bij het Reinaldahuis is een aanvullende analyse uitgevoerd naar de mogelijkheden en effecten van een zebrapad of verkeerlichten. Conclusie is dat een verkeerslicht kan zorgen voor een betere oversteek voor voetgangers die slecht ter been zijn. Verkeerslichten hebben het voordeel dat het mogelijk is om het busverkeer prioriteit te geven en geen nadelige effect van het verkeerslicht te laten ervaren ten aanzien van de doorrijtijden. Er is daarom voor het Reinaldahuis een VRI voor voetgangers in het ontwerp opgenomen. Bushaltes De huidige bushaltes blijven op dezelfde locaties langs de Prins Bernhardlaan en worden ingericht volgens R-Net richtlijnen. Dit betekent in de nabijheid van een oversteekplaats, aanwezigheid van een haltepaal, een prullenbak, een abri, nabijheid van een fietsenstalling en blindengeleidelijnen. Ten opzichte van het SO zijn de in- en uitrijhoeken geoptimaliseerd. 3 bushaltes hebben nu conform de richtlijnen een inrijhoek van 1:8 en een uitrijhoek van 1:10 of flauwer. Alleen de bushalte Jac. van Looystraat heeft een uitrijhoek van 1:7, waarbij dit een duidelijke verbetering is ten opzichte van de bestaande bushalte met een uitrijhoek 1:2. [Norm uitrijhoek is minimaal 1:5, flauwer is gewenst].

6.6

Verkeersregelinstallaties In verband met de realisatie van een LARGAS zou de VRI bij de Leonard Springerlaan / voor het Reinaldahuis niet strikt nodig zijn. Uit de aanvullende analyse voor overstekende voetgangers is de conclusie is dat een verkeerslicht kan zorgen voor een betere oversteek voor voetgangers die slecht ter been zijn. Er is daarom voor het Reinaldahuis een VRI voor voetgangers in het ontwerp opgenomen. De overige bestaande VRI’s aan de Prins Bernhardlaan worden aangepast aan het nieuwe ontwerp. Alle VRI’s dienen onderhouden en geverfd te worden. In het ontwerp zijn de VRI masten, portalen en armaturen indicatief ingetekend. Deze installaties zullen in het uitvoeringsontwerp verder uitgewerkt worden.

6.7

Openbare Verlichting In het opgestelde Lichtplan is hergebruik van bestaande lichtmasten het uitgangspunt. Er is daarbij gekozen voor een lichtpunt afstand van 44m en het toepassen van nieuwe armaturen met een lichttemperatuur 4000K. Met bestaande armaturen is een lichtpunt afstand van 24 meter mogelijk, echter is dit niet inpasbaar. Vrijkomende armaturen en lichtmasten kunnen hergebruikt worden op bijvoorbeeld industrie terreinen. Ten behoeve van het nieuwe fietspad tussen de Amsterdamsevaart en de Dr. Schaepmanstraat is het nodig extra lichtpunten toe te voegen. Hier worden de 3 bestaande masten langs de westelijke rijbaan vervangen door 2 stuks elders vrijkomende bestaande hoog/laag masten. Daarmee is het principe van verlichting in langsrichting langs de Prins Bernhardlaan in lijn met bestaande hoog/laag masten zoals deze zich nu bevinden tussen rijbaan en fietspad.

Blad 15 van 20

Technisch uitwerking Definitief Ontwerp projectnummer 0413188.214 24 augustus 2023 revisie 4.0 Gemeente Haarlem

Bij het fietspad aan de oostzijde wordt ook één extra lichtpunt toe gevoegd, aangezien de lichtpunten hier vrij ver uit elkaar liggen. Ter plaatse van de VRI-kruisingen is een afhankelijkheid met de bestaande combimasten. Indien de combimasten op de locatie blijven. Dit is een aandachtspunt tijdens het uitwerken van de nieuwe VRI kruisingen in het Uitvoeringsontwerp. Ander aandachtspunt is de locatie van de lichtmasten ten opzichte van de bomen. In het huidige groenplan rekening gehouden met lichtmasten voor nieuwe bomen. Bij de nieuw toegevoegde oversteken zijn de locaties na het verplaatsen van de masten zoals hierboven beschreven voldoende verlicht.

6.8

Afvalinzamellocaties Langs de Prins Bernhardlaan zijn een 3-tal afvalinzamellocaties. Voor de inpassing in het DO heeft met de DDO-partner afstemming plaats gevonden. Uitgangspunten zijn: 1. 2. 3.

Niet laden van het afval door de vuilniswagen op de rijbaan van de Prins Bernhardlaan, Geen conflict met K&L. Loopafstand voor bewoners.

Er zijn een drietal locaties langs het noordelijk deel van de Prins Bernhardlaan waar afvalcontainers aanwezig zijn; a. Twee ondergrondse en twee bovengrondse afvalcontainers en een plaats voor een kliko ter hoogte van de Prins Bernhardlaan nummer 139-193. Voor deze afvalcontainerlocatie is onvoldoende ruimte langs de Prins Bernhardlaan gezien de aanwezigheid van kabels en leidingen in de ondergrond. Deze wordt verplaatst naar de Berlagelaan (PBD, papier en GFT) en het Prinses Beatrixplein (restafval). b. Één ondergrondse afvalcontainer met een kliko ter hoogte van de Prins Bernhardlaan nummer 32 en 34. Deze wordt verplaatst in zuidelijke richting. c. Twee bovengrondse afvalcontainers ter hoogte van de Amsterdamsevaart nummer 7 tot 41. Deze blijven op de huidige locatie. Voor de verplaatsingen is een inzamelbesluit noodzakelijk.

Blad 16 van 20

Technisch uitwerking Definitief Ontwerp projectnummer 0413188.214 24 augustus 2023 revisie 4.0 Gemeente Haarlem

7

Kabels & Leidingen Knelpunten zoals reeds gesignaleerd in het Programma van Eisen blijven bestaan. Er zijn veel ondergrondse kabels en leidingen, de meest beperkende leidingen voor het ontwerp zijn de 50kV hoogspanningskabel ter plaatse van de middenberm en de gasleiding(en) in de oostelijke berm. Uitgangspunt is dat de bestaande kabels en leidingen niet worden verlegd en er zijn vanuit de nutspartijen ook geen werkzaamheden voorzien. Uitzondering hierop betreft de verwijdering van de 50kV hoogspanningskabel vanaf de Leonard Spingerlaan tot aan de Amsterdamsevaart. Dit betreft een tracé waarin de 50kV kabel niet meer in gebruik is.

7.1

Eisen van nutspartijen in relatie tot het wegontwerp en bomen Aan de eisen die vanuit de kabels en leidingen eigenaren worden gesteld wordt in het DO regelmatig niet voldaan. Daarbij wordt opgemerkt dat de bestaande situatie veelal ook niet voldoet aan de gestelde eisen. Zo is in de huidige situatie tussen de Zomervaart en Leonard Springerlaan de veiligheidsstrook van 4 meter breed (waarbinnen geen bomen of gesloten verharding gerealiseerd mag worden) voor de hoogspanningskabel niet gehandhaafd, aangezien de middenberm fors smaller is. In dit deel zal de hoogspanningskabel niet worden verwijderd. Strikte toepassing van deze veiligheidsstrook leidt op een aantal locaties tot conclusie dat daar waar nu gesloten verharding aanwezig is, géén gesloten verharding of bomen geplant kunnen worden. Hetzelfde geldt ook voor bestaande bomen die in de huidige situatie in de aangeven veiligheidsstroken aanwezig zijn. Dit is een aandachtpunt om nader uit te werken in het Uitvoeringsontwerp. Het oostelijke fietspad tussen de Berlagelaan en de Prinses Beatrixplein is vooralsnog uitgegaan van roodkleurig Easypath. Dit is gedaan aangezien de eisen aan de bestaande gasleiding aangeven dat er tot minder dan 1,0 meter uit de kant van het asfalt de gasleiding bereikbaar moet zijn indien er asfaltverharding wordt toegepast.

Het fietspad in het definitief ontwerp voldoet niet aan deze eis vanuit Gasunie en zou bij een asfaltverharding niet bereikbaar zijn voor inspectie en/of reparatie. Mocht er in overleg blijken dat het fietspad toch in rood asfalt uitgevoerd kan worden, dan zal dat de voorkeur hebben ten opzichte van Easypath.

7.2

Bestaande riolering Werkzaamheden aan bestaande vuilwaterriolering die voorzien zijn betreft het verlengen van de levensduur door het aanbrengen van een constructieve ‘kous’ in de rioolbuis (relining). Het betreft het vuilwaterriool tussen Dirk Schäferstraat en Julius Röntgenstraat [KES-0054]. Overige werkzaamheden aan de bestaande riolering vallen buiten de scope.

Blad 17 van 20

Technisch uitwerking Definitief Ontwerp projectnummer 0413188.214 24 augustus 2023 revisie 4.0 Gemeente Haarlem

8

Groot onderhoud Ten zuiden van de Zomervaart tot aan de Schipholweg zal er groot onderhoud plaats vinden aan de bestaande asfaltverharding met als doel om een levensduur van 10 jaar te kunnen garanderen. De inrichting van dit deel van de Prins Bernhardlaan zal dus ongewijzigd blijven. Er zijn al delen van de asfalt verharding welke vernieuwd zijn of van voldoende kwaliteit. Uit een nadere analyse van de huidige stand van het zuidelijk deel van de weg is gebleken dat deze op enkele punten in minder goede conditie verkeerd dan was verwacht. Daarmee zullen de benodigde werkzaamheden voor het groot onderhoud eveneens meer zijn dan eerder vanuit was gegaan. Onderstaand wordt op hoofdlijn beschreven welke werkzaamheden nodig zijn.

Algemeen hoofdrijbaan oost en west: • (profiel)frezen deklaag (teerhoudend asfalt); • Bakfrezen ter plaatse van schades, scheur- en/of spoorvorming (teerhoudend asfalt), inschatting 50% van het oppervlak; • Aanbrengen asfaltwapening in bakken; • Aanbrengen asfalt in bakken; • Aanbrengen deklaag; • Aanbrengen markering. Fietspad west: • Frezen deklaag; • Aanbrengen deklaag. Fietspad oost: • Bestaande scheuren vullen Haltekom oost: • Hier zitten op dit moment betonklinkers, deze bouwen we compleet nieuw op en voorzien we van een combideklaag (i.p.v. ‘normaal’ asfalt). Haltekom west: • Dit is reeds een asfaltconstructie, betreft een halte voor Paswerk bus. Hier zal normaal asfalt toegepast worden (en dus geen combideklaag) aangezien dit geen algemeen toegankelijke halte betreft.

Er zal worden nagegaan of het mogelijk is om (een deel van) het groot onderhoud eind 2023 uit te voeren in verband met de samenhang met raakvlakprojecten.

Blad 18 van 20

Technisch uitwerking Definitief Ontwerp projectnummer 0413188.214 24 augustus 2023 revisie 4.0 Gemeente Haarlem

9

Duurzaamheid Uit de Omgevingswijzersessie zijn kansen gedefinieerd welke relevant zijn voor de Prins Bernhardlaan. In onderstaande overzicht is aangegeven welke van de kansen in het Definitief Ontwerp zijn opgenomen; Water & Klimaatadaptatie Maatregel Invoegen van een wadi

Plaatsen van bomen om schaduw te creëren.

Verhard oppervlak beperken

Bodem Maatregel Hemelwaterafvoer afkoppelen van het riool zodat de buizen kleiner kunnen worden uitgevoerd.

Ecologie & biodiversiteit Maatregel Behoud bestaande bomen zoveel mogelijk

Variatie in bomen die geplant worden langs de weg.

Verbreden van middenberm om meer groen mogelijk te maken.

Stand van Zaken In het VO is een wadi opgenomen, gesitueerd in de middenberm van de Prins Bernhardlaan. De dimensionering van de wadi ontbreekt in de ontwerptekeningen. De effecten van de wadi op de waterhuishouding moeten inzichtelijk worden. Aan het effect moet een waarde hangen voor de beoordeling, dit kan door het uitdrukken van (procentueel) verwerking van het hemelwater door de wadi t.o.v. het de totale waterbezwaar en wat dus niet door de riolering afgevoerd hoeft te worden. In het VO zijn nieuwe bomen zijn opgenomen. Bomen zijn geplaatst langs langzaamverkeersroutes die het meest gebaat zijn bij de schaduwwerking van de bomen. De rijbanen van de Prins Bernhardlaan worden 2x1 in plaats van de 2x2 die het in de huidige situatie zijn. De ruimte die hiermee wordt gewonnen, wordt grotendeels groen ingericht. Hiermee is invulling gegeven aan deze maatregel. Stand van Zaken In het ontwerp zijn maatregelen opgenomen die hemelwater verwerken, zonder dat het hemelwater door de riolering vervoerd wordt; het aanleggen van een wadi en het verbinden van slok-ops met openwater (Zomervaart). Stand van Zaken Het behoud van zoveel mogelijk bestaande bomen met volgroeide kronen door: 1. Keuze profiel tussen bestaande boomstructuur; 2. Detailkeuzes om ook op lastige plekken bomen te behouden; 3. Groeikansen bestaande bomen verbeteren; 4.

Bestaande bomen verplanten die verplantbaar zijn maar niet op huidige plek kunnen worden gehandhaafd. In het DO is opgenomen welke variantie in soort bomen geplant worden zullen worden, de locaties waar welke soort boom geplant zal worden is in het groenplan opgenomen. De rijbanen van de Prins Bernhardlaan worden minder. De gecreëerde ruimte wordt ingericht als groene middenberm (die hierdoor breder wordt dan in de bestaande situatie) en krijgt de invulling van een wadi.

Blad 19 van 20

Technisch uitwerking Definitief Ontwerp projectnummer 0413188.214 24 augustus 2023 revisie 4.0 Gemeente Haarlem

Toevoegen foerageer mogelijkheden

Middenberm en zijbermen worden ingericht met diverse heesters en kruiden. Dit draagt bij aan het foerageren voor vogels en insecten.

Wadi groen inrichten met planten die tegen water en zout kunnen. (112) Faunapassage aanbrengen (368)

In het VO is het type beplanting in de wadi is niet vastgelegd. Dit zal in een volgende fase nader uitgewerkt worden. Er zal een faunapassage worden gerealiseerd als corridor tussen de Zomervaart met de Fuikvaart. Deze faunapassage is gericht op amfibieën. In het groenplan waar de beplanting is uitgewerkt is rekening gehouden met 100 % inheemse soorten voor heesters en bloemenmengsels en 50% inheems voor vaste planten. Daarbij is tevens rekening gehouden met de grondslag en belasting door gebruik van strooizout. Tevens zijn deze zoveel als mogelijk van biologische kweker.

Streekeigen bloemen planten (3)

Welzijn & Gezondheid Maatregel De weg aanpassen van 2x2 naar 2x1 rijbaan. Verbeteren van de verkeersveiligheid. Oversteekbaarheid voor langzaam verkeer verbeteren. Sociale relevantie Maatregel Ophalen van wensen en ideeën bij de wijkraden, bewoners, ondernemers en belangenorganisaties (o.a. Fietsersbond, Rover) Wijkraden inzetten als klankbord voor het ontwerp. Circulaire Economie & Materialen Maatregel Hergebruik bestaande vrijkomende materialen

Stand van Zaken Deze maatregel is opgenomen in het VO. De gecreëerde ruimte wordt groen ingevuld door middel van een groene middenberm. Door 2x1 rijbaan neemt het risico op afdekongevallen af. In het VO is extra invulling gegeven aan de oversteekbaarheid van langzaam verkeer. Stand van Zaken Voor het VO is het participatietraject doorlopen.

Voor het VO is het participatietraject doorlopen.

Stand van Zaken Van het vrijkomende asfalt, de VRI-masten en de Openbare Verlichting wordt uit gegaan dat deze geheel worden hergebruikt. Ten aanzien van de elementenverharding is ervanuit gegaan dat een deel zal worden hergebruikt te plaatse van de voetgangersoversteken. Mogelijk kan dit eveneens op de parkeerstroken worden toegepast nu is besloten om daar geen half open verharding toe te passen. In het Grondstofstromenplan is een nadere uitwerking gemaakt waar tevens een berekening van de Milieu Kosten Indicator (MKI) is opgenomen.

Blad 20 van 20

De informatie die in dit rapport is opgenomen is uitsluitend bestemd voor de geadresseerde(n) en kan persoonlijke of vertrouwelijke informatie bevatten. Gebruik van deze informatie, door anderen dan de geadresseerde(n) en gebruik door hen die niet gerechtigd zijn van deze informatie kennis te nemen, is niet toegestaan. De informatie is uitsluitend bestemd om te worden gebruikt door de geadresseerde, voor het doel waarvoor dit rapport is vervaardigd. Indien u niet de geadresseerde bent of niet gerechtigd bent tot kennisneming, is openbaarmaking, vermenigvuldiging, verspreiding en/of verstrekking van deze informatie aan derden is niet toegestaan, tenzij na schriftelijke toestemming door Antea Group en wordt u verzocht de gegevens te verwijderen en direct melding te maken bij security@anteagroup.nl. Derden, zij die niet geadresseerd zijn, kunnen geen rechten aan dit rapport ontlenen, tenzij na schriftelijke toestemming door Antea Group.

Over Antea Group Antea Group is het thuis van 1500 trotse ingenieurs en adviseurs. Samen bouwen wij elke dag aan een veilige, gezonde en toekomstbestendige leefomgeving. Je vindt bij ons de allerbeste vakspecialisten van Nederland, maar ook innovatieve oplossingen op het gebied van data, sensoring en IT. Hiermee dragen wij bij aan de ontwikkeling van infra, woonwijken of waterwerken. Maar ook aan vraagstukken rondom klimaatadaptatie, energietransitie en de vervangingsopgave. Van onderzoek tot ontwerp, van realisatie tot beheer: voor elke opgave brengen wij de juiste kennis aan tafel. Wij denken kritisch mee en altijd vanuit de mindset om samen voor het beste resultaat te gaan. Op deze manier anticiperen wij op de vragen van vandaag en de oplossingen voor morgen. Al 70 jaar.

Contactgegevens Monitorweg 29 1322 BK ALMERE Postbus 10044 1301 AA ALMERE

www.anteagroup.nl

Copyright © 2022 Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar worden gemaakt door middel van druk, fotokopie, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder schriftelijke toestemming van de auteurs.