Document · PDF

7 Bijlage 6 Inspraakreacties DO Europaweg stadsstraat geanonimiseerd

commissie Beheer 11 januari 2024, gemeente HaarlemBij agendapunt: 17:20-17:50 uur Vaststellen Definitief Ontwerp Europaweg stadsstraat en vrijgave krediet (RB)17.279 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 2

50 Wat een verschrikkelijk onzalig plan, er komen duizenden nieuwe inwoners in Schalkwijk met allemaal een of twee auto,s de Amerikaweg staat in de ochtend al vast. De Europaweg heeft al brede trotoirs en fietspaden voor wandelaars en fietsen, waarom moeten de vele mensen die naar hun werk moeten dan op een rijbaan ? Het plan oogt op tekening mooi , maar de praktijk zal anders uitwerken. Ook het vele groen wat nu al niet onderhouden wordt uitgebreid. NIET DOEN dit verschrikkelijke plan. NIEMAND ZIT TE WACHTEN OP EEN STADSSTRAAT.

Vervoersvormen

Waarom wordt er minder Er komen inderdaad veel nieuwe woningen bij rondom de Europaweg. Dit ruimte gegeven aan de betekent ook dat er meer weggebruikers bij komen. Hier is rekening mee automobilist? Zeker met de gehouden in de verkeerskundige capaciteitsberekeningen die zijn hoeveelheid nieuwe uitgevoerd en ten grondslag liggen aan de keuze om de Europaweg naar woningen! 2x1 rijstrook te versmallen. Verder speelt het mobiliteitsbeleid hier een belangrijke rol. Het Mobiliteitsbeleid van de gemeente Haarlem heeft tot doel om ondanks haar groei een aantrekkelijke, gezonde en goed bereikbare stad te creëren. Het streven is dat in 2030 het merendeel van de korte afstanden binnen Haarlem per fiets of te voet wordt afgelegd en dat meer dan de helft van de verplaatsingen vanuit of naar Haarlem met het openbaar vervoer of op de fiets plaatsvinden. De Europaweg voorziet in dit beleid door prioriteit te geven aan openbaar vervoer en een prettige omgeving te bieden aan wandelaars en fietsers.

Beste Gemeente Haarlem, Naar aanleding van de informatie avond over de Europaweg heb ik een aantal vragen. 1. Omdat ik dus compleet afhankelijk ben van de auto / “het busje” maak ik mij zorgen over de doorstroming van de Europaweg, nu deze weg van 2 banen naar 1 baan zal gaan. Tijdens de informatie avond werd verteld dat er vanuit wordt gegaan dat er 0,6 auto’s per huishouden komen. En dat de aanpassing van 2 banen naar 1 baan er voor moet zorgen dat de doorstroming gegarandeerd blijft. Echter haal ik uit de cijfers dat er in Haarlem 78.202 huishoudens zijn. En er 65.772 personen auto’s zijn in Haarlem. Dat is dus een autodichtheid van 0,84. Wat gebeurdt er met de weg als die 0,84 word gehaald? Hoe is de doorstroming dan? Bron: https://onderzoek.amsterdam.nl/publicatie/factsh eet-wonen-in-haarlem-2021-wimra# https://allecijfers.nl/gemeente/haarlem/ 2. De eenzaamheid is groot in de stad: 47% van de inwoners van 18-65 heeft een matig/hoog risico op angst of depressie. Volgens deze website is 22% van de mensen tussen de 18 en 65 langdurig

22 Parkeerplekken

Klopt het dat er betaald Dit gebeurt buiten de scope van dit project, daardoor zijn we niet op de geparkeerd moet worden hoogte van de laatste stand van zaken. met vergunningen om te voorkomen dat mensen met de auto naar het busstation gaan werd er aangegeven dat er in Schalkwijk parkeerregulering komt.? En wat zal de oplossing zijn als het referendum tegen betaald parkeren in de andere wijken stemt?

22 Verkeersdoorstroming

Lijdt het verbouwen bij knooppunt Spaarne (vanwege de nieuwe bus route) tot een risico dat de opstopping zich verder richting de snelweg verplaatst?

Voor de realisatie van het nieuwe OV-knooppunt is ook een verkeersonderzoek uitgevoerd naar de haalbaarheid en doorstroming van de nieuwe infrastructuur. Op de belangrijke kruispunten (bijvoorbeeld de aansluiting met de Europaweg) blijft de capaciteit nagenoeg gelijk, alleen verandert de manier hoe de bus over dit kruispunt heen zal rijden.

Beste Gemeente Haarlem,

22 Verkeersdoorstroming

Tijdens de informatie avond De verkeersafwikkeling en doorstroming van het ontwerp is werd verteld dat er vanuit doorgerekend met behulp van verkeersmodellen. In dit verkeersmodel wordt gegaan dat er 0,6 zijn de toekomstplannen voor woningbouw, arbeidsplaatsen en andere auto’s per huishouden voorzieningen meegenomen. Zo ook de ontwikkelingen in Haarlem die de komen. En dat de komende jaren gepland zijn. Hiermee kunnen we een goede voorspelling aanpassing van 2 banen naar doen van de toekomstige verkeersintensiteiten en groei die we 1 baan er voor moet zorgen waarnemen op de Europaweg. dat de doorstroming Op dit moment is de Europaweg over gedimensioneerd. Dat wil zeggen: gegarandeerd blijft. Echter de capaciteit van de weg is veel groter dan de intensiteiten die op de weg haal ik uit de cijfers dat er in rijden. Met ongeveer 16.000 motorvoertuigen per dag zitten we nog Haarlem 78.202 onder de vuistregel (>20.000 voertuigen per dag) waarbij in regel huishoudens zijn. En er nagedacht kan worden over twee rijstroken. 65.772 personen auto’s zijn Binnenstedelijk zijn daarnaast de kruispunten voornamelijk maatgevend in Haarlem. Dat is dus een voor de doorstroming, niet de rijstroken zelf. De nieuwe vormgeving met autodichtheid van 0,84. Wat rotondes hebben we daarom uitgebreid getoetst met de nieuwe gebeurt er met de weg als inrichting.

Dit laat zien dat het verkeer op een goede manier kan worden die 0,84 auto's per afgewikkeld. Uiteraard zal het in de spitsperioden wat drukker zijn dan huishouden wordt gehaald? gedurende de rest van de dag, maar het verkeer is af te wikkelen. Hoe is de doorstroming dan?

22 Vraag over projectplan

De eenzaamheid is groot in de stad: 47% van de inwoners van 18-65 heeft een matig/hoog risico op angst of depressie. Volgens deze website is 22% van de mensen tussen de 18 en 65 langdurig beperkt en langdurig Wat heeft Hoe zal deziek. autobezetting

Naar aanleding van de informatie avond over de Europaweg heb ik een aantal vragen. 1. Omdat ik dus compleet afhankelijk ben van de auto / “het busje” maak ik mij zorgen over de doorstroming van de Europaweg, nu deze weg van 2 banen naar 1 baan zal gaan. Tijdens de informatie avond werd verteld dat er vanuit wordt gegaan dat er 0,6 auto’s per huishouden komen. En dat de aanpassing van 2 banen naar 1 baan er voor moet zorgen dat de doorstroming gegarandeerd blijft. Echter haal ik uit de cijfers dat er in Haarlem 78.202 huishoudens zijn. En er 65.772 personen auto’s zijn in Haarlem. Dat is dus een autodichtheid van 0,84. Wat gebeurdt er met de weg als die 0,84 word gehaald? Hoe is de doorstroming dan?

Bron: https://onderzoek.amsterdam.nl/publicatie/factsh eet-wonen-in-haarlem-2021-wimra# Beste Gemeente Haarlem, Naar aanleding van de informatie avond over de Europaweg heb ik een aantal vragen.

1. Omdat ik dus compleet afhankelijk ben van de auto / “het busje” maak ik mij zorgen over de doorstroming van de Europaweg, nu deze weg van 2 banen naar 1 baan zal gaan. Tijdens de Beste Gemeente Haarlem, Naar aanleding van de informatie avond over de Europaweg heb ik een aantal vragen. 1. Omdat ik dus compleet afhankelijk ben van de auto / “het busje” maak ik mij zorgen over de doorstroming van de Europaweg, nu deze weg van 2 banen naar 1 baan zal gaan. Tijdens de informatie avond werd verteld dat er vanuit wordt gegaan dat er 0,6 auto’s per huishouden komen.

22 Vraag over projectplan

onder zorgwoningen en woningen mensen met een vitaal beroep zijn en wat voor effect gaat dit hebben op de Europa weg?

We snappen uw zorg. De verkeersberekeningen aan dat de doorstroming en toegankelijkheid van de Europaweg ook in de nieuwe situatie geborgd wordt. Verder ligt het grotere probleem buiten de reikwijdte van dit project. Wel is het doel van het nieuwe ontwerp om ook lokale ontmoeting en sociale cohesie te stimuleren. Het ontwerp beoogd een groene en aangename omgeving om te verblijven.

De nieuwe woningen krijgen parkeergelegenheid op eigen terrein.

Beste Gemeente Haarlem,

22 Vraag over projectplan

Waarom worden de Het algemene Mobiliteitsbeleid van de gemeente Haarlem ligt buiten de autowegen niet zodanig scope van dit project. Daarin is het streven dat in 2030 het merendeel van aangepast dat de wijk met de korte afstanden binnen Haarlem per fiets of te voet wordt afgelegd en 0,84 auto's per gezin wel dat meer dan de helft van de verplaatsingen vanuit of naar Haarlem met bereikbaar blijft? Aangezien het openbaar vervoer of op de fiets plaatsvinden. De Europaweg voorziet het autogebruik is de in dit beleid door prioriteit te geven aan openbaar vervoer en een afgelopen jaren alleen maar prettige omgeving te bieden aan wandelaars en fietsers. gestegen, dit vanwege corona, maar ook de kosten van het ov, de bereikbaarheid en veiligheid. Binnen een aantal jaren zullen auto's toch een stuk milieuvriendelijker worden.

23 Openbaar vervoer

Wat gebeurt er met in de De bushalte voor lijn 73 zal enkel iets verder naar het zuiden verplaatsen nieuwe plannen met buslijn om voor het uiteindelijke nieuwe entreeplein van Spaarne Gasthuis te 73 (welke naast buslijn 300 liggen. In afwachting van het definitieve ontwerp en met name de ook naar het centrum rijdt)? oplevering van het OV-knooppunt Nieuw Zuid blijft de huidige locatie van lijn 300 behouden. De locaties van de haltes voor de hogesnelheidslijnen worden niet door de gemeente Haarlem bepaald. Er wordt echter wel hard gewerkt om de halte voor Spaarne Gasthuis te kunnen realiseren.

2. De eenzaamheid is groot in de stad: 47% van de inwoners van 18-65 heeft een matig/hoog risico op angst of depressie. Volgens deze website is 22% de mensen 18 en 65 langdurig In devan huidige plannentussen is metde betrekking tot de bushalte van bus 300 voorzien in een halte bij de nieuwe ov-hub en de eerstvolgende bij winkelcentrum Schalkwijk. In vergelijking met de huidige situatie, waarin bus 300 (en ook 73!) een halte hebben op de hoek van de Boerhaavelaan, zou dit een duidelijke verslechtering van de bereikbaarheid van het openbaar vervoer zijn, vooral voor bezoekers en medewerkers e.a. van het Spaarne Gasthuis en van de bewoners van de Boerhaavewijk. Dus pleit ik ervoor om de 500 m afstand tussen beide nu voorziene bushaltes te halveren, zodat de bestaande situatie zoveel mogelijk blijft bestaan.

Beste college van de gemeente Haarlem, in de aanloop naar het ontwerp van de nieuwe Staadsstraat zijn we als Pre Wonen als één van de vele stakeholders geïnterviewd. Op dit moment is Pre Wonen gestart met de ontwikkeling van 50 sociale huurwoningen op de hoek van de Europaweg/Kennedylaan. Thans is de hoekkavel nog in gebruik door het Spaarne Gasthuis als parkeerterrein. We hebben de Voorlopige Ontwerp tekeningen met belangstelling doorgenomen. De vernieuwde opzet van de Europaweg en de groene uitstraling zal zeker leiden tot een vergroening en verrijking van Schalkwijk. Aan de hand van de tekeningen verzoeken we ter plaatse van het geprojecteerde "straat terras" ruimte te reserveren voor het stallen van fietsen van bezoekers voor de sociale huurwoningen. Vanwege de geringe omvang van de ontwikkelkavel is het realiseren van bezoekers fietsparkeerplaatsen op eigen terrein helaas niet mogelijk. Aan de zijde van de Europaweg zullen bewoners op de begane grond het op prijs stellen om hun fiets, danwel van de bezoekers om deze te stallen langs de Europaweg in bv zogenoemde "cluster van fietsnietjes", vergelijkbaar met het ontwerp van de nieuwe Prins Bernardlaan. Gezien de ontwikkeling in de uiterste hoek van het Spaarne Gasthuisterrein, willen we graag met de gemeente onderzoeken in hoeverre het mogelijk

24 Suggesties project

Is er een mogelijkheid om Tijdens de gesprekken is inderdaad gesproken over het plaatsen van een fietsparkeerplekken te fietsparkeerplekken voor bezoekers. Dit wordt meegenomen op de creëren in het project? tekening van het definitieve ontwerp, waarin dit detail verder is uitgewerkt.

24 Suggesties project

In hoeverre is het mogelijk om het regenwater, dat tijdelijk wordt opgevangen, gefaseerd te lozen in de wadi, die aan de Kennedylaan is bedacht?

Er is geen ruimte in dit ontwerp om extra waterberging te faciliteren voor omliggende ontwikkelingen. Alle ontwikkelde waterbergingscapaciteit is nodig voor de verharding die in de openbare ruimte ligt.

Wij bezochten de inloopbijeenkomst in het gebouw Olymoia waar het VO van de stadsstraat Europaweg te bekijken was op infopanelen. Deze manier van presenteren vinden wij moeizaam en onhandig. Als er meer dan vier personen voor het infopaneel staan, dan is het al niet meer mogelijk om de afbeelding op het paneel te bekijken. De persoon die toelichting geeft op de afbeelding is meestal met een andere bezoeker in gesprek, zodat je naar een volgend paneel loopt, waar ook weer mensen staan te kijken. Je bent dus eigenlijk bezig met het zoeken van een infopaneel waar nog niemand staat. De stadsstraat Europaweg staat als een groene lijn afgebeeld zonder de duidelijke afbeelding van de omgeving. Deze manier van presenteren is verwarrend, want je bent voortdurend bezig met orientatie. Over het ontwerp van de rotondes maken we ons serieuze zorgen. Bij navraag bij de persoon die toelichting geeft, vernamen we dat dit type rotonde onlangs is realiseerd in Aalsmeer. Wij kennen de situatie daar, en ervaren deze als verwarrend en gevaarlijk. Ook uit artikelen in de Meerbode van het afgelopen half jaar blijkt dat de verkeerssituatie op de Burgemeester Kasteleinweg ronduit gevaarlijk is. Door bewoners en bedrijven zijn al verschillende petities aangeboden.

25 Verkeersveiligheid

Hoe zorgen jullie ervoor dat De busbaan over de rotonde wijkt inderdaad erg af van andere situaties het ontwerp, de rotonde en en daarom zijn er meerdere maatregelen getroffen om de situatie zo de busbaan veilig is? Wij veilig mogelijk te maken. De rotondes van Aalsmeer worden niet hebben namelijk dezelfde overgenomen in dit ontwerp. Het projectteam heeft expliciet contact soort rotonde in Aalsmeer gehad met de gemeente Aalsmeer om te leren van de ontwerpkeuzes die als verwarrend en gevaarlijk de gemeente Aalsmeer achteraf anders had willen aanpakken. Zo willen ervaren. we voorkomen dat er een onveilige situatie in de gemeente Haarlem ontstaat. Om het ontwerp zo veilig mogelijk te maken, zijn er dus enkele belangrijke maatregelen genomen in dit ontwerp: - De busbaan krijgt op de rotondes een contrasterende kleur. - Er komen verkeerslichten op de rotonde die het verkeer dat de busbaan kruist, laat stoppen. - De aanrijdsnelheid van de auto wordt verlaagd met de hoek waarop de auto komt aanrijden waardoor de auto de rotonde niet in een rechte lijn kan oversteken. - Ook de snelheid van het busverkeer wordt verlaagd. De verkeerslichten op de busbaan verplichten het busverkeer met een zogenoemde groene golf om niet harder dan 30 km/u te rijden.

Geachte heer De Boo, Ten aanzien van het voorlopig ontwerp van de Europaweg Stadsstraat hebben wij 2 aandachtspunten: 1. verdwijnen van de keerlus Gemeente Haarlem en Spaarne Gasthuis hebben een anterieure overeenkomst gesloten waarin afspraken gemaakt zijn over een keerlus in de Europaweg, voor de toegang naar het nieuwe ziekenhuis. De keerlus is in het voorlopig ontwerp dat de gemeente maakte komen te vervallen. Spaarne Gasthuis kan het aangepast verkeersonderzoek d.d. 23 augustus 2023 - en de toelichting die adviseur Goudappel gaf op 9 oktober 2023 – volgen. Dat onderzoek leidt tot het kunnen laten vervallen van de keerlus, met de huidige nieuwbouwplannen van het ziekenhuis in ogenschouw. Spaarne Gasthuis maakt zich echter zorgen over haar toekomstige flexibiliteit en de wens in de toekomst op de locatie Haarlem-Zuid eventueel uit te breiden. Als Spaarne Gasthuis in de toekomst daadwerkelijk uitbreidt, kan groei van de verkeersstromen dan ook goed georganiseerd worden zonder keerlus? 2. locatie van de HOV halte De HOV halte voor het toekomstige entreeplein

26 Openbaar vervoer

De gemeente Haarlem snapt het belang van de HOV-halte t.b.v. de Is het mogelijk om de HOV bereikbaarheid van het ziekenhuis. In afwachting van het definitieve halte in het ontwerp is ontwerp en met name de oplevering van het OV-knooppunt Nieuw Zuid terug te brengen en blijft de huidige locatie van lijn 300 behouden. De locaties van de haltes daarmee de bereikbaarheid voor de hogesnelheidslijnen worden in principe niet door de gemeente van onze ziekenhuiszorg Haarlem bepaald. Echter wordt er wel hard gewerkt om de halte voor voor de regio te borgen? Spaarne Gasthuis te kunnen realiseren. Hierover vindt naar de toekomst toe afstemming plaats met de Provincie Noord Holland en de Vervoersregio Amsterdam (VRA). Wij hopen hier zo snel mogelijk uitsluitsel over te kunnen geven.

Geachte heer De Boo,

26 Verkeersdoorstroming

Als Spaarne Gasthuis in de Het is lastig om stelling te benoemen hoeveel ruimte er nog in de toekomst daadwerkelijk analyse/de kruispunten zit. Het netwerk hangt namelijk nauw met elkaar uitbreidt, kan groei van de samen en het is erg afhankelijk vanuit welke richting of op welk moment verkeersstromen dan ook het aanvullende verkeer in het netwerk plaats vindt. In de huidige goed georganiseerd worden berekeningen is altijd uitgegaan van de bestaande verkeersstromen van zonder keerlus? het Spaarne Gasthuis, alleen dan vertaald naar de nieuwe aansluitingen, qua hoofdingang, logistiek en personeel. Mochten er andere inzichten zijn in de verkeersstromen is het van belang eerst uit te zoeken wat de omvang, oriëntatie en tijdsstip van deze verkeerstromen is. Daarna zouden we het in het netwerk kunnen simuleren om te kijken wat de effecten zijn.

28 Openbaar vervoer

Hoe komt het met het Buslijn 73 blijft behouden en krijgt in het DO een halte voor Spaarne belang van de voortzetting Gasthuis. van buslijn 73? Kan deze lijn stoppen bij de ingang van het nieuwe Spaarneziekenhuis.

Ten aanzien van het voorlopig ontwerp van de Europaweg Stadsstraat hebben wij 2 aandachtspunten: 1. verdwijnen van de keerlus Gemeente Haarlem en Spaarne Gasthuis hebben een anterieure overeenkomst gesloten waarin afspraken gemaakt zijn over een keerlus in de Europaweg, voor de toegang naar het nieuwe ziekenhuis. De keerlus is in het voorlopig ontwerp dat de gemeente maakte komen te vervallen. Spaarne Gasthuis kan het aangepast verkeersonderzoek d.d. 23 augustus 2023 - en de toelichting die adviseur Goudappel gaf op 9 oktober 2023 – volgen. Dat onderzoek leidt tot het kunnen laten vervallen van de keerlus, met de huidige nieuwbouwplannen van het ziekenhuis in ogenschouw. Spaarne Gasthuis maakt zich echter zorgen over haar toekomstige flexibiliteit en de wens in de toekomst op de locatie Haarlem-Zuid eventueel uit te breiden. Als Spaarne Gasthuis in de toekomst daadwerkelijk uitbreidt, kan groei van de verkeersstromen dan ook goed georganiseerd worden zonder keerlus?

2. locatie van de HOV halte De HOV halte voor het2023 toekomstige entreeplein Haarlem, 1 november Geachte raad, Hierbij willen wij onze reactie geven op het Voorlopig Ontwerp voor de herinrichting van de Europaweg Stadsstraat. Verheugd zijn wij over de transformatie naar een levendige stadsstraat met aantrekkelijke routes voor fietsers en voetgangers, meer en veilige oversteekplaatsen, robuuste vergroening en ingrepen om hittestress tegen te gaan. Ook het plan om ontmoetingsplekken te realiseren op zogenaamde Haarlemse stoepen kunnen wij omarmen. Zorgen hebben we over het verdwijnen van de linksaffer op de Italiëlaan richting het centrum/A9 nu de rotonde bij de Italiëlaan in het Voorlopig

Haarlem, 1 november 2023 Geachte raad, Hierbij willen wij onze reactie geven op het Voorlopig Ontwerp voor de herinrichting van de Europaweg Stadsstraat. Verheugd zijn wij over de transformatie naar een levendige stadsstraat met aantrekkelijke routes voor fietsers en voetgangers, meer en veilige oversteekplaatsen, robuuste vergroening en ingrepen om hittestress tegen te gaan. Ook het plan om ontmoetingsplekken te realiseren op zogenaamde Haarlemse stoepen kunnen wij omarmen. Zorgen hebben we over het verdwijnen van de linksaffer op de Italiëlaan richting het centrum/A9 nu de rotonde bij de Italiëlaan in het Voorlopig Ontwerp is komen te vervallen. Wij verwachten hierdoor problemen bij de doorstroming van het autoverkeer. Automobilisten zullen de kortste route nemen om de stad of de snelweg A9 te bereiken en dat betekent dat de Frankrijklaan en Belgïelaan meer zullen worden belast. De Frankrijklaan zal als sluiproute worden gebruikt is onze verwachting. En dat willen wij juist niet op deze plek. In dit gebied wonen gezinnen met kinderen, kinderen die de Frankrijklaan zullen moeten oversteken om naar school te gaan.

28 Verkeersveiligheid

Hoe wordt de veiligheid van De gemeente Haarlem vindt veiligheid op de weg erg belangrijk. Daarom de rotonde ne de krijgt veiligheid veel aandacht in dit ontwerp. De veiligheid van fietsers weggebruikers geborgd? krijgt hoge prioriteit in dit ontwerp. Hierbij hebben de rotondes extra aandacht gekregen. Het ontwerp is na het VO verder uitgewerkt vanuit een verkeerskundigperspectief en is getoetst door de verkeerspolitie. Deze experts borgen de veiligheid van het ontwerp.

28 Verkeersveiligheid

Hoe wordt geborgd dat er De effecten op sluipverkeer worden voor dit ontwerp in kaart gebracht. geen onveilige Deze worden theoretisch gemodelleerd door verkeerskundigen. Na verkeersituatie ontstaan uitvoering zal het verkeer gemonitord worden en zal de gemeente door het verdwijnen van de maatregelen treffen indien nodig. Er zijn in 2019 door Goudappel linksaf er op de Italiëlaan tellingen gedaan bij de Belgiëlaan, Italiëlaan, de Venkelstraat en op richting het centrum/A9? meerdere andere plekken in Schalkwijk. Deze kunnen als nulmeting worden meegenomen.

29 Openbaar vervoer

Rover Haarlem-IJmond wil graag gebruik maken van de gelegenheid om in te spreken op het Voorlopig Ontwerp voor de Herinrichting van de Europaweg Stadsstraat. Prioriteit HOV-bus Met instemming heeft Rover Haarlem-IJmond kennis genomen van de tekst, zowel in het Raadsstuk als in de Ontwerpnota, dat de Europaweg een belangrijke route voor het openbaar vervoer is en blijft, dat de HOV-bus op de busbaan prioriteit heeft op het overige verkeer en dat dit onder meer gewaarborgd wordt door het realiseren van een doorsteek voor de bus op de rotondes. Wij onderschrijven dit ten volle, temeer daar de Europaweg ook onderdeel is van de doorontwikkeling naar een BRT-netwerk (R-net Metrobus), zoals gepresenteerd aan Raads- en Statenleden uit de regio Zuid-Kennemerland, Amstelland-Meerlanden en Amsterdam op 27 september 2023. Uit deze presentatie bleek dat de sterkste groei op het BRT-netwerk verwacht wordt richting 2030. Wij vinden het daarom van groot belang dat: • dit uitgangspunt gehandhaafd blijft in het Definitief Ontwerp, • tijdens de herinrichting van de Europaweg de doorstroming van het busverkeer niet (ook niet tijdelijk) wordt. Hoe gaanonderbroken jullie het groen onderhouden? Het 30

51 52

De prioritering van de (HOV-)bus wordt gehandhaafd in het definitieve ontwerp. Het is nog onduidelijk hoe de fasering zal lopen tijdens de uitvoering. Wel probeert de gemeente Haarlem de negatieve impact op de bussen te minimaliseren. De gemeente Haarlem snapt het belang van de HOV-halte t.b.v. de bereikbaarheid van het ziekenhuis. De locaties van de haltes voor de hogesnelheidslijnen worden niet door de gemeente Haarlem bepaald. Echter wordt er hard gewerkt om de halte voor Spaarne Gasthuis te kunnen realiseren. Wij hopen hier zo snel mogelijk uitsluitsel over te kunnen geven.

Vraag over projectplan

Engelandpart gaat ook achteruit.

Wat is de prioritering van de (HOV)-bus in het ontwerp en het project?

Hoe gaan jullie het groen onderhouden?

Het nieuwe groen wordt opgeleverd met een beheersplan. Dit betekent dat er meerdere gesprekken worden gevoerd met de groenbeheerders om het groen netjes te onderhouden.

Compliment

Bedankt voor uw reactie.

N.B. Wellicht kan ik mijn zorg over de junkfoodzaken in WC Schalkwijk nog eens onder de aandacht brengen. Ik tel er nu ongeveer 8, hoe is het zover kunnen komen? De gezondheid van mijn buren gaat mij aan het hart. 53 Wij zijn blij dat de "wal" behouden blijft.

Compliment

Bedankt voor uw reactie.

Compliment

Bedankt voor uw reactie.

Overzichtelijke presentaite op de verschillende aspecten. Enthousiaste ambtenaren.

De voorlopig ontwerp. Het is een schitterend ontwerp.

Goed voor de fietsers.

Vraag over projectplan

55 Duidelijke uitleg, prima plannen . We zijn benieuwd hoe het er straks allemaal uit gaan zien!

Compliment

Ziet er goed uit! Puntje van zorg: veiligheid voor de voetgangers en mogelijke verkeersinfarct tijdens spitstijden. Duidelijke presentaties, goed uitgevoerd.

Verkeersveiligheid

Het busbaan project/hub zier mooi groen uit. Overkapping is een goed idee! Maar hoe komen 5000 nieuwe bewoners Schalkwijk in en uit als je een auto hebt.

Openbaar vervoer

Goed plan, veel groen. Parkeergelegenheid wordt slecht met 10 parkeerplaatsen. Door het nieuwbouw stuk met projecten Silva, Rootz en Elements dat autoluw wordt en die prjecten in de garages minder plaatsen dan woningen hebben. Dit gaat een probleem worden voor de hele wijk.

33 Parkeerplekken

Kan er iets gedaan worden aan de vermindering van junkfood-zaken in WC Schalkwijk?

Bedankt voor uw reactie.

Hoe borgen jullie de veiligheid voor de voetgangers en mogelijke verkeersinfarct tijdens spitstijden?

De veiligheid van overstekende voetgangers en fietsers is een belangrijk onderwerp in het ontwerp. Voor de oversteken bij de rotondes willen we de snelheid uit het autoverkeer en het busverkeer halen. Verder zijn we bezig met technische oplossingen die ervoor zorgen dat de oversteken (zebrapaden) duidelijk zichtbaar zijn. Het zal zeker in de spitstijd drukker worden met langere reistijden. De verkeersmodellen laten zien dat het niet leidt tot een verkeersinfarct.

Parkeergelegenheid wordt slecht met 10 parkeerplaatsen is er een mogelijkheid voor uitbreiding in de wijk?

De Europaweg wordt een stadsstraat waar groen, verblijf en mobiliteit ruimte krijgen. Om invulling te kunnen geven aan al deze functies, heeft de auto een minder prominente plek in het straatbeeld gekregen. Dit komt overeen met het Mobiliteitsbeleid van de gemeente Haarlem. We hebben volgens afspraken een aantal parkeerplaatsen gerealiseerd. De parkeerplaatsen voor de wijk moeten in het eigen plan opgelost worden. De regels hierover en de hoeveelheid parkeerplaatsen zijn geen onderdeel van dit project.

Slecht plan. Hoe gaat de gemeente ervoor zorgen 57 dat burgers de stad ui komen. Wat zijn de alternatieven? Doorstroming is nu al zo slecht. Door files alleen maar meer uitstoot. Leer van projecten als A'damse vaart.

Verkeersdoorstroming

Er komen inderdaad veel nieuwe woningen bij rondom de Europaweg. Dit betekent ook dat er meer weggebruikers bij komen. Hier is rekening mee gehouden in de verkeerskundige capaciteitsberekeningen die zijn uitgevoerd en ten grondslag liggen aan de keuze om de Europaweg naar 2x1 rijstrook te versmallen. Verder speelt het mobiliteitsbeleid hier een belangrijke rol. Het Mobiliteitsbeleid van de gemeente Haarlem heeft tot doel om ondanks haar groei een aantrekkelijke, gezonde en goed bereikbare stad te creëren. Het streven is dat in 2030 het merendeel van de korte afstanden binnen Haarlem per fiets of te voet wordt afgelegd en dat meer dan de helft van de verplaatsingen vanuit of naar Haarlem met het openbaar vervoer of op de fiets plaatsvinden. De Europaweg voorziet in dit beleid door prioriteit te geven aan openbaar vervoer en een prettige omgeving te bieden aan wandelaars en fietsers.

Graag een stop voor buslijn 300 bij het Spaarne Gasthuis (nabij Halte 73). Dit lijkt me meer dan logisch, zeker omdat de 300 ook stopt bij het Spaarne Gasthuis in Hoofddorp en het ziekenhuis in Haarlen een regionale functie heeft (en het tenslotte een regionale lijn betreft).

De rotonde met busbaan zier onoverzichtelijk uit bij ????. Verder mooi groen en eindelijk meer ruimte voor ??? Weggebruikers!

34 Openbaar vervoer

Verkeersveiligheid

Is het mogelijk om een stop De gemeente Haarlem snapt het belang van de HOV-halte t.b.v. de te creëren voor buslijn 300 bereikbaarheid van het ziekenhuis. In afwachting van het definitieve bij het Spaarne Gasthuis ontwerp en met name de oplevering van het OV-knooppunt Nieuw Zuid (nabij Halte 73) blijft de huidige locatie van lijn 300 behouden. De locaties van de haltes voor de hogesnelheidslijnen worden in principe niet door de gemeente Haarlem bepaald. Echter wordt er wel hard gewerkt om de halte voor Spaarne Gasthuis te kunnen realiseren. Hierover vindt naar de toekomst toe afstemming plaats met de Provincie Noord Holland en de Vervoersregio Amsterdam (VRA). De rotonde met busbaan ziet onoverzichtelijk uit, komt dit wel goed bij alle weggebruikers?

De busbaan over de rotonde wijkt erg af van andere situaties en daarom zijn er meerdere maatregelen getroffen om de situatie zo veilig mogelijk te maken. De busbaan krijgt op de rotondes een contrasterende kleur, er komen verkeerslichten op de rotonde die verkeer dat de busbaan kruist laat stoppen. De aanrijdsnelheid van de auto wordt verlaagd met de hoek waarop de auto komt aanrijden, deze kan niet in een rechte lijn de rotonde oversteken. Ook de snelheid van het busverkeer wordt verlaagd doordat het verkeerslicht op de busbaan met een soort groene golf hen verplicht niet harder dan 30 km/u te rijden. Ook wordt er nadrukkelijk aandacht besteed aan de veiligheid en gebruiksvriendelijkheid van alle weggebruikers. Hierbij krijgt het OV en de fietsers en voetgangers prioriteit volgens het Haarlemse Mobiliteitsbeleid.

Italielaan afsluiten is een slecht idee. Je moet dus 36 vanaf de Engelandlaan langs de drukkerschool op de hoek van de Belgiëlaan. Dat wordt levensgevaarlijk. Het is nu al gevaarlijk ondanks verlichting op de oversteekplek.

Verkeersdoorstroming

Verkeersveiligheid Geachte raad, Hierbij willen wij onze reactie geven op het Voorlopig Ontwerp voor de herinrichting van de Europaweg Stadsstraat. Verheugd zijn wij over de transformatie naar een levendige stadsstraat met aantrekkelijke routes voor fietsers en voetgangers, meer en veilige oversteekplaatsen, robuuste vergroening en ingrepen om hittestress tegen te gaan. Ook het plan om ontmoetingsplekken te realiseren op zogenaamde Haarlemse stoepen kunnen wij omarmen. Zorgen hebben we over het verdwijnen van de linksaffer op de Italiëlaan richting het centrum/A9 nu de rotonde bij de Italiëlaan in het Voorlopig Ontwerp is komen te vervallen. Wij verwachten hierdoor problemen bij de doorstroming van het autoverkeer. Automobilisten zullen de kortste route nemen om de stad of de snelweg A9 te bereiken en dat betekent dat de Frankrijklaan en Belgïelaan meer zullen worden belast. De Frankrijklaan zal als sluiproute worden gebruikt is onze verwachting. En dat willen wij juist niet op deze plek. In dit gebied wonen gezinnen met kinderen, kinderen die de Frankrijklaan zullen moeten oversteken om naar school te gaan. Omdat de Frankrijklaan is ingericht als smalle

Kan er ook een andere weg De Italiëlaan zal niet volledig worden afgesloten, het kruispunt wordt afgesloten worden dan de enkel aangepast naar een rechts-in rechts-uit constructie. Verder wordt Italielaan, want in kader van het mogelijke sluipverkeer dat zou kunnen ontstaan bij de veiligheid zitten hier veel herontwikkeling van de Europaweg gemonitord. Indien hier maatregelen risico's aan vast? getroffen moeten worden zal de gemeente Haarlem hier tijdig van op de hoogte zijn. De effecten op sluipverkeer worden voor dit ontwerp in kaart gebracht. Deze worden theoretisch gemodellerd door verkeerskundigen. Na uitvoering zal het verkeer gemonitord worden en zal de gemeente maatregelen treffen indien nodig. Verder zijn er in 2019 door Goudappel tellingen gedaan bij de Belgiëlaan, Italiëlaan, de Venkelstraat en op meerdere andere plekken in Schalkwijk. Deze kunnen als nulmeting worden meegenomen.

De busbaan over de rotonde wijkt erg af van andere situaties en daarom zijn er meerdere maatregelen getroffen om de situatie zo veilig mogelijk te maken. De busbaan krijgt op de rotondes een contrasterende kleur, er komen standaard verkeerslichten op de rotonde die verkeer dat de busbaan kruist laat stoppen. De aanrijdsnelheid van de auto wordt verlaagd met de hoek waarop de auto komt aanrijden, deze kan niet in een rechte lijn de rotonde oversteken. Ook de snelheid van het busverkeer wordt verlaagd doordat het verkeerslicht op de busbaan met een soort groene golf hen verplicht niet harder dan 30 km/u te rijden.

Verkeersveiligheid

Buslijn 73 krijgt in het DO een halte voor Spaarne Gasthuis. Ten aanzien van lijn 300 snapt de gemeente Haarlem het belang van de HOV-halte t.b.v. de bereikbaarheid van het ziekenhuis. De locaties van de haltes voor de hogesnelheidslijnen worden niet door de gemeente Haarlem bepaald. Echter, wordt er wel hard gewerkt om de halte voor Spaarne Gasthuis te kunnen realiseren. Wij hopen hier zo snel mogelijk uitsluitsel over te kunnen geven.

58 Betreft: Zienswijze VO Europaweg Stadsstraat [N.a.v. 2023-07-18 Besluit College nr. 2023/295030, Plankaart VO Tekening 30-06-2023] De Fietsersbond Haarlem en regio (FB) is blij met de voorgestelde herinrichting van de Europaweg tot een stadsstraat met veel groen en meer ruimte voor voetganger en fietser. Ook de aanleg van tweerichtings fietspaden aan beide zijden heeft onze instemming. Toelichting Hoewel de rotonde in het algemeen een veilige structuur is voor een drukke kruising bestaat er een grote diversiteit aan inrichtingen en voorrangsregelingen voor fietsers. De CROW publicatie 'Basiskenmerken kruispunten en rotondes (2015)' is in het Bestuurlijk Koepeloverleg met de minister van Infrastructuur en Milieu en de bestuurders van gemeenten, provincies en waterschappen vastgesteld waarbij werd afgesproken dat wegbeheerders deze richtlijn vanaf medio 2015 bij voorkeur gebruiken, m.n. om de verkeersveiligheid van het wegennet te versterken. In de ASVV2021 zijn de richtlijnen

Verkeersveiligheid

de in het VO voorgestelde De gemeente Haarlem vindt veiligheid op de weg erg belangrijk. Daarom rotondes op de kruising krijgt veiligheid veel aandacht in dit ontwerp. De veiligheid van fietsers Venkelstraat- Europawegkrijgt hoge prioriteit in dit ontwerp. Hierbij hebben de rotondes extra Boerhavelaan en de kruising aandacht gekregen. Het ontwerp is na het VO verder uitgewerkt vanuit Belgiëlaan-Europawegeen verkeerskundigperspectief en is getoetst door de verkeerspolitie. Kennedylaan zijn zeer Deze experts borgen de veiligheid van het ontwerp. onveilig vormgegeven.

Betreft: Zienswijze VO Europaweg Stadsstraat [N.a.v. 2023-07-18 Besluit College nr. 2023/295030, Plankaart VO Tekening 30-06-2023] De Fietsersbond Haarlem en regio (FB) is blij met de voorgestelde herinrichting van de Europaweg tot een stadsstraat met veel groen en meer ruimte voor voetganger en fietser. Ook de aanleg van tweerichtings fietspaden aan beide zijden heeft onze instemming. Toelichting Hoewel de rotonde in het algemeen een veilige structuur is voor een drukke kruising bestaat er een grote diversiteit aan inrichtingen en voorrangsregelingen voor fietsers. De CROW publicatie 'Basiskenmerken kruispunten en rotondes (2015)' is in het Bestuurlijk Koepeloverleg met de minister van Infrastructuur en Milieu en de bestuurders van gemeenten, provincies en waterschappen vastgesteld waarbij werd afgesproken dat wegbeheerders deze richtlijn vanaf medio 2015 bij voorkeur gebruiken, m.n. om de verkeersveiligheid van het wegennet te versterken. In de ASVV2021 zijn de richtlijnen

Verkeersveiligheid

De vorm van het fietspad. Om een rotonde binnen de bebouwde kom moet het fietspad cirkelvormig zijn, dat ondersteunt de voorrangsregeling voor fietsers t.o.v. het autoverkeer. In het voorgestelde ontwerp hebben de fietspaden een aantal half-haakse bochten

De vormgeving van het fietspad is tot stand gekomen door verschillende afwegingen. Het creeren van een overzichtelijke rotonde met voldoende opstelruime voor het gemotoriseerd verkeer om de fietser voorrang te geven heeft tot deze vorm geleid.

Verkeersveiligheid

Voor het busverkeer dat de De rotonde zal worden voorzien van altijd in werking zijnde VRI's en de rotondes kruist worden de snelheid van de bus over de rotonde zal door middel van de de regeling fietsoversteken beveiligd worden beteugeld. door altijd werkende VRI's. Voor het oversteken van de rotondes kan voor de bus een 'groene golf worden ingesteld zodat de bus tijdens de rit over de rotondes maximaal 30 km/u rijdt.

Over Antea Group Antea Group is het thuis van 1500 trotse ingenieurs en adviseurs. Samen bouwen wij elke dag aan een veilige, gezonde en toekomstbestendige leefomgeving. Je vindt bij ons de allerbeste vakspecialisten van Nederland, maar ook innovatieve oplossingen op het gebied van data, sensoring en IT. Hiermee dragen wij bij aan de ontwikkeling van infra, woonwijken of waterwerken. Maar ook aan vraagstukken rondom klimaatadaptatie, energietransitie en de vervangingsopgave. Van onderzoek tot ontwerp, van realisatie tot beheer: voor elke opgave brengen wij de juiste kennis aan tafel. Wij denken kritisch mee en altijd vanuit de mindset om samen voor het beste resultaat te gaan. Op deze manier anticiperen wij op de vragen van vandaag en de oplossingen voor morgen. Al 70 jaar.

Contactgegevens Monitorweg 29 1322 BK Almere Postbus 10044 1301 AA Almere T. +31 6 51 52 43 89 E. Emma.Windey@AnteaGroup.nl Copyright © 2023 Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar worden gemaakt door middel van druk, fotokopie, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder schriftelijke toestemming van de auteurs. De informatie die in dit rapport is opgenomen is uitsluitend bestemd voor geadresseerde(n) en kan persoonlijke of vertrouwelijke informatie bevatten. Gebruik van deze informatie, door anderen dan de geadresseerde(n) en gebruik door hen die niet gerechtigd zijn van deze informatie kennis te nemen, is niet toegestaan. De informatie is uitsluitend bestemd om te worden gebruikt door de geadresseerde, voor het doel waarvoor dit rapport is vervaardigd. Indien u niet de geadresseerde bent of niet gerechtigd bent tot kennisneming, is openbaarmaking, vermenigvuldiging, verspreiding en/of verstrekking van deze informatie aan derden niet toegestaan, tenzij na schriftelijke toestemming door Antea Group en wordt u verzocht de gegevens te verwijderen en direct een melding te maken bij security@antegroup.nl. Derden, zij die niet geadresseerd zijn, kunnen geen rechten aan dit rapport ontlenen, tenzij na schriftelijke toestemming door Antea Group.

www.anteagroup.nl

← Vorig deel

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/13651321/1