5 Bijlage 4 Nota van beantwoording

Inspraaknotitie VO Kwaliteitsimpuls Generaal Cronjéstraat en Julianapark Nota van Beantwoording In deze Nota van Beantwoording leest u hoe we omgaan met de reacties op het ontwerp voor de kwaliteitsimpuls van de Generaal Cronjéstraat en het Julianapark. Het ontwerp is gemaakt na een participatietraject, waarbij we hebben gekeken welke ideeën van u en uw buurtgenoten konden worden meegenomen. Van 11 augustus tot 22 september 2025 was het mogelijk om te reageren op het ontwerp. Het ontwerp was in die periode te bekijken via de projectpagina. Daarnaast was er op woensdag 3 september 2025 de mogelijkheid om het ontwerp te bekijken en vragen te stellen tijdens de inloopavond. Hier waren ongeveer 40 bewoners, ondernemers en andere belanghebbenden bij aanwezig. In totaal zijn er 29 inspraakreacties binnengekomen. In de inspraakreacties zijn suggesties gedaan, complimenten gegeven, maar ook zorgen geuit. Naar aanleiding van de reacties hebben we wijzigingen aangebracht in het ontwerp. Dit zijn de belangrijkste wijzigingen: • De groenslinger is 20 centimeter vanaf de rijbaan verplaatst richting het trottoir, zodat fietsers beter kunnen uitwijken bij tegemoetkomend of stilstaand auto- en vrachtverkeer.

• Er komen nietjes aan de zijkanten van de fietsparkeervakken, zodat het mogelijk is om een fiets vast te zetten en er tegelijkertijd ruimte overblijft voor verschillende formaten fietsen (zoals bakfietsen). • Een aantal onderdelen in de servicestrook zijn verschoven (zoals parkeervakken, groenvakken en straatmeubilair) om tegemoet te komen aan specifieke wensen van bewoners en ondernemers. Algemene reacties Er zijn meerdere inspraakreacties binnengekomen over 1) het autoluw/autovrij maken van de straat 2) het beperken van (bestemmings)verkeer in de straat, 3) inrichting van de fietsparkeerplaatsen, 4) bescherming van de groenvakken. De antwoorden op deze inspraakreacties worden hieronder toegelicht. Autoluw/autovrij maken van de straat We begrijpen de wens om de Generaal Cronjéstraat rustiger en veiliger te maken door deze autoluw of autovrij in te richten. Veel bewoners noemen dit als een manier om de straat groener en prettiger te maken. Echter richt dit project zich uitsluitend

1/23

op een kwaliteitsimpuls van de bovengrond: vergroening, vernieuwen van verharding, en toevoegen van verblijfskwaliteit. De rijbaan en de verkeersstructuur maken nu geen onderdeel uit van de scope. De opmerkingen over een autovrije of autoluwe Cronjé worden wel meegegeven aan de gemeentelijke verkeersafdeling als signaal voor toekomstige beleidskeuzes. Beperken van (bestemmings)verkeer in de straat We herkennen de wens om de hoeveelheid verkeer in de straat te beperken en zo de leefbaarheid te verbeteren. Het idee om alleen bestemmingsverkeer toe te laten of met een toegangssysteem te werken, past echter niet binnen de opdracht van dit project. Dit project richt zich uitsluitend op een kwaliteitsimpuls van de bovengrond: vergroening, vernieuwen van verharding, en toevoegen van verblijfskwaliteit en niet op de verkeersstructuur. De suggestie om alleen bestemmingsverkeer toe te laten wordt wel genoteerd als signaal richting de verkeersafdeling voor mogelijke toekomstige beleidskeuzes. Inrichting van de fietsparkeerplaatsen In het ontwerp is ervoor gekozen om een vlak fietsparkeervak te gebruiken, waarbij aan de randen van het fietsparkeervak fietsnietjes worden geplaatst. Dit zorgt voor een afscheiding van het fietsparkeervak met bijvoorbeeld groen of autoparkeerplaatsen. Er is voor gekozen om niet het gehele vak te vullen met fietsnietjes.

Er zijn verschillende formaten fietsen (zoals bakfietsen) die anders niet in het fietsparkeervak geplaatst kunnen worden. Het vak (op de buitenkant na) open houden zorgt ook voor een uniforme en rustige uitstraling, welke in het ontwerp wordt nagestreefd. Bescherming van de groenvakken Tijdens de aanleg van de groenstroken zal er ook een hekwerk rond de groenstroken worden geplaatst. Hierdoor hebben de groenstroken de ruimte om te groeien en zijn ze voldoende beschermd. Bij de grotere groenvakken worden keien rond de groenvakken geplaatst ter bescherming. Balans in inrichting van de straat Bij de inrichting is gezocht naar een balans tussen ruimte voor groen en verblijfskwaliteit, en behoud van bereikbaarheid met de auto. Het aantal autoparkeerplekken is daarom verminderd met 10, conform een eerder besluit van het bestuur. Dat creëert ruimte voor vergroening en meer zitplekken. De wens om minder auto’s toe te laten in de straat wordt herkend en sluit aan bij bredere ambities van de gemeente om straten leefbaarder te maken.

2/23

Nr.

Vraag / opmerking

1.

Hello,

2.

Antwoord gemeente Haarlem

Bedankt voor uw reactie. De luifels in deze straat vallen onder het beheer van de winkeliersvereniging. Het doen van aanpassingen It would be amazing to incorporate an authentically hieraan moet worden afgestemd met de winkeliersvereniging en Dutch style on the street and remove the plastic details. valt buiten de scope van de kwaliteitsimpuls. The white coverings on the street make it look unauthentic compared to the Dutch architecture of the shops. The shops should retain the traditional Dutch architectural style. Fijn dat er wordt gewerkt aan de Cronjéstraat! Ik heb Bedankt voor uw reactie. Het gedeelte in uw reactie over de vooral zorgen over het aantal parkeerplekken en de beperking van bestemmingsverkeer sluit aan op een breder hoeveelheid verkeer door de straat - als we nu daar niet gedragen inspraakreactie. Graag verwijzen wij u naar het drastischer maatregelen nemen, duurt het weer algemene antwoord onder ‘beperken van (bestemmings)verkeer in jaaaaaren voordat er weer vervolgstappen kunnen de straat’. worden genomen. De rijbaan en verkeersinrichting vallen buiten de scope van dit Hoeveelheid verkeer kan worden beperkt, bijvoorbeeld: project. Dat betekent dat er in dit ontwerp geen aanpassingen worden gedaan om de snelheid fysiek te remmen (zoals drempels alleen bestemmingsverkeer (net zoals in het centrum, of versmallingen).

De signalen over snelheid worden doorgegeven uit m'n hoofd: laden & lossen tot 11 u, daarna alleen aan de verkeersafdeling, zodat zij dit in hun bredere beleid en verkeer met een pasje (o.a. bewoners) mogen er in. handhaving kunnen meenemen. Verkeersveiligheid: ik zie dat er goede maatregelen zijn Het gedeelte uit uw reactie over de parkeerplekken sluit aan op genomen, maar hoe zorg je er voor dat een andere breder gedragen inspraakreactie. Graag verwijzen wij u bestemmingsverkeer langzamer rijdt. Ook in het centrum weet ik dat bestelbusjes zó snel en grof kunnen naar het algemene antwoord onder ‘balans in inrichting van de straat’. rijden. Levensgevaarlijk voor ons en onze kinderen. Drempels? Versmallingen? Jullie weten vast effectieve Als laatste willen we u bedanken voor het meedenken over de maatregelen... invulling van het fietsparkeervak. Deze reactie sluit aan op een

3/23

En al die parkeerplekken, zijn die écht nodig? Wat een zonde, nu maak je het toch nog interessant voor auto's om te gaan shoppen. Hoe kun je de dichtstbijzijnde parkeergarage beter gebruiken? Hier zijn echt niet zoveel parkeerplekken nodig, vaak staan ze ook nu al leeg. Wat een tegels, wat een hitte in deze toch al warme straat / wijk. Is er onderzoek naar hoe ze nu worden gebruikt?

3.

Tip voor de fietsparkeerplekken: waterdoorlatende tegels. Het water kan worden afgevoerd naar de bodem, ipv riool. Er kan wat groen tussen de stenen komen, geeft meteen extra groen beeld van de straat. Hartelijk dank voor de mogelijkheid om te reageren op het voorgestelde ontwerp. Graag wil ik een veiligheidskwestie onder uw aandacht brengen met betrekking tot de geplande groenstrook tussen de weg en het trottoir, direct voor mijn winkel The Kind Collective, een kinderwinkel gevestigd aan Generaal Cronjéstraat 119, 2021 JE.

breder gedragen inspraakreactie. Graag verwijzen wij u naar het algemene antwoord onder ‘inrichting van de fietsparkeerplaatsen’.

Bedankt voor uw reactie met de suggestie om de veiligheid voor kinderen te vergroten. In alle groenstroken worden lage heesters geplant, die tegen een laag hekwerk groeien. Het is hierdoor niet mogelijk om er doorheen te lopen, wat zorgt voor een veilige afscherming voor kinderen.

Als nieuwe eigenaar zet ik mij in voor een veilige en gastvrije omgeving voor de gezinnen die wij bedienen. Aangezien onze winkel veel jonge kinderen en gezinnen ontvangt, zien wij regelmatig dat kinderen onvoorspelbaar bewegen of spelen bij de ingang. Het aanleggen van een open groenstrook tussen het trottoir

4/23

en de weg kan het risico vergroten dat kinderen plotseling de weg oplopen, waar auto’s en fietsen regelmatig passeren. Ik verzoek u vriendelijk om te overwegen deze geplande groenstrook af te sluiten of op een andere manier veilig te maken, zodat de veiligheid van de kinderen wordt verbeterd, terwijl het open en natuurlijke karakter van de ruimte behouden blijft. Een doordachte oplossing kan helpen gevaarlijke situaties te voorkomen zonder het esthetische karakter van de omgeving aan te tasten. Ik vertrouw erop dat de veiligheid van kinderen een belangrijk uitgangspunt is in het ontwerpproces en hoop dat deze suggestie meegenomen kan worden in het definitieve ontwerp.

4.

Hartelijk dank voor uw aandacht. Ik zie uw reactie graag tegemoet. Mooi ontwerp, echter zie wel paar knelpunten: Bedankt voor uw reactie. De verspringing die u benoemt in het eerste punt is in de huidige situatie ook aanwezig. Deze draagt bij 1. Kruising met Paul Krugerstraat: overgang voor aan de afname van snelheid van voertuigen. Deze blijft verkeer (fietsers etc) is krap door de grote verspringing. gehandhaafd. Wel gaat de voorrangssituatie veranderen: de Paul Snap de logica hiervan niet, dit werkt botsingen in de Krugerstraat wordt ingericht als fietsstraat en de Cronjéstraat hand. krijgt hier geen voorrang meer. Aan de zijde van de Cronjéstraat Fietsers gaan niet een (scherpe) S-bocht maken maar komt daarom een inritconstructie. We nemen uw punt over de gaan een flauwe bocht maken, waardoor het aansluiting zeker mee. Met het besluit dat het plantvak iets in te tegemoetkomend (fiets) verkeer recht op elkaar korten zodat het overzicht wordt verbeterd. Daarnaast hebben de afkomt. plantvakken vooral lage beplanting, daar kan je overheen kijken en

5/23

dat voorkomt dat er fietsen tegenaan worden geplaatst die het zicht nog meer belemmeren.

Advies: verplaats het bomenvak naar de onderkant, zodat er een mooie aansluiting gemaakt kan worden die De aanpassingen aan de weg die worden benoemd bij punt 2 mooi doorloopt en overzichtelijk is. vallen niet binnen dit project. Dit project richt zich uitsluitend op een kwaliteitsimpuls van de bovengrond: vergroening, vernieuwen 2. De S-bochten tussen nummers 104 en 120 zijn erg fiets onvriendelijk en zorgen voor een onoverzichtelijk van verharding, en toevoegen van verblijfskwaliteit. Daarnaast zorgt de S-bocht juist voor een remmende werking in de straat. verkeersbeeld. Maakt het ook onoverzichtelijk voor mensen die over willen steken. Als laatste sluit het gedeelte uit uw reactie over het aantal Advies: verplaats het fietsvak naar de overkant bij de fietsvakken aan op een andere breder gedragen inspraakreactie. ETOS (die heeft toch de meeste bezoekers van de Graag verwijzen wij u naar het algemene antwoord onder ‘balans aanwezige winkels) en trekt de straat hier recht. Dus in inrichting van de straat’. verwijder de S-bochten tussen nummers 104 en 120. (Alleen nog een bocht/verspringing bij 104) 3. Aantal fietsvakken oogt weinig. Zorg voor genoeg plekken om te fiets tijdelijk te stallen tijdens het winkelen.

5.

Advies: Zou zeker 3 parkeervakken veranderen in fietsvakken. Bedankt voor je reactie! En goed om te horen dat onze suggestie mee wordt genomen (suggestie over het weghalen van de muziek/speakers in de Cronjéstraat). We denken graag mee!

Bedankt voor uw reactie. De reclame rond de afscheiding van het terras ligt niet binnen de scope van het project en wordt niet meegenomen in het project. Als er buiten de bestemde grond reclame wordt gemaakt waar u hinder van ervaart, dan kunt u een melding maken bij de gemeente. De handhaving van de gemeente Iets anders dat ons opvalt, is dat sommige horecazaken zal hier dan meer op controleren. veel reclame maken op de afscheiding rondom hun

6/23

6.

terras. Zou mooier en rustiger zijn als dat wordt beperkt. Geachte dames en heren , Hierbij stuur ik u mijn inspraakreactie/ zienswijze. Deze zal ik ook per post versturen , alsmede persoonlijk afgeven bij de gemeente Haarlem (ontvangstbevestiging).

bijlage 1.pdf

7.

bijlage 2.pdf

Dank voor de aangedragen suggesties ter hoogte van uw kraam. Deze suggesties zijn overgenomen in het ontwerp.

bijlage 3.pdf

Een van de verbeterpunten in het Cronje project is de aandacht voor terrassen. Wij willen graag parasols plaatsen met een elektra punt en vaste afscherming zoals je die ook veel in de binnenstad ziet. Daar is denk ik een verandering voor nodig in de vergunningen zoals die er nu zijn. Een goede afscherming naar de rijbaan lijkt mij zeer belangrijk voor de veiligheid en mooie schermen maken de terrassen professioneler en mooier lijkt mij.

Bedankt voor uw reactie. Al het meubilair dat verwijderbaar is, is niet vergunningsplichtig. Parasolvoeten die in de grond worden ingegraven en ander permanent meubilair zijn wel vergunningsplichtig. Ondernemers zijn zelf verantwoordelijk om een vergunningsproces te doorlopen. Uniformiteit van de schermen en aankleding van de terrassen zal zeker bijdragen aan de kwaliteitsverbetering van de straat. We stimuleren de ondernemers om gezamenlijk een voorstel te doen en dit voor te leggen aan de gemeente.

Ik zou hier graag in willen investeren. Zou jij hier je licht eens over willen laten schijnen?

7/23

8.

9.

Ik ben erg enthousiast over het plan om de Cronjestraat Bedankt voor uw reactie. Het eerste punt in uw reactie over de van veel groen te voorzien, inclusief bankjes en fietsrekken sluit aan op een breder gedragen inspraakreactie. prullenbakken. Dat worden echt mooie toevoegingen! Graag verwijzen wij u naar het algemene antwoord onder Ik weet niet zeker of ik alles in het planningsdocument ‘inrichting van de fietsparkeerplaatsen’. heb begrepen, hoewel ik het wel heb geprobeerd te lezen. Ik heb maar twee opmerkingen. 1) Maak a.u.b. Het tweede punt van uw reactie over het aantal auto’s in de straat fietsenrekken waar je makkelijk een fiets aan de ketting verminderen sluit ook aan op een breder gedragen inspraak kunt leggen!!!! Op dit moment is er geen fietsenstalling reactie. Graag verwijzen wij u naar het algemene antwoord onder en we concurreren allemaal om verkeerspalen en ‘autoluw/autovrij maken van de straat’. werksteigers, wat niet ideaal is. Met al die fietsendiefstal is dit zo belangrijk. Misschien heb je dat al gepland. Ik hoop het. 2) Hoe minder auto's, hoe beter. Ik zie al minder parkeerplaatsen om plaats te maken voor het groen en dat is geweldig.

Ik zou voorstellen om er alleen een voetgangers- en fietsstraat van te maken, de elektrische paaltjes te plaatsen zoals in het centrum, en alleen de bedrijven en bewoners op de straat toestemming te geven voor auto's en vrachtwagens. Maar ik weet niet zeker hoe dat werkt voor al het lokale verkeer dat naar de Schoterweg moet. Hoe dan ook, minder auto's is geweldig! Bedankt voor dit initiatief. Ik kan niet wachten om de verbeteringen te zien. Mooi plan! Bedankt voor uw reactie. Uw reactie over het autovrij/autoluw Wordt er ook overwogen om de straat autovrij/autoluw maken van de straat sluit aan op een breder gedragen inspraakreactie. Graag verwijzen wij u naar het algemene te maken? antwoord onder ‘autoluw/autovrij maken van de straat’.

8/23

10.

11.

Beste allen,

Bedankt voor uw reactie. In het ontwerp hebben we de plekken voor auto- en fietsparkeren zo goed mogelijk over de straat Wij wonen in de Cronjéstraat en zijn blij dat het verdeeld. Conform een eerder besluit van het bestuur zijn er 10 aantrekkelijker wordt gemaakt en er vergroening komt. autoparkeerplaatsen omgezet naar meer groen en extra ruimte voor fietsparkeren. Daardoor ontstaat al meer ruimte voor fietsen. Het enige wat me tegenstaat in het ontwerp zijn de We moeten hierbij steeds een zorgvuldige afweging maken tussen fietsenplekken. Ik heb zelf geen rijbewijs en mijn fiets staat altijd buiten. Sinds kort hebben wij een dochtertje fietsparkeren, groen en autoparkeren. Daardoor kunnen we niet en komt er een bakfiets. Deze zou ik als bewoner graag bij elke woning direct voor de deur een fietsparkeerplek realiseren. In uw deel van de straat is er ruimte om fietsen te plaatsen ter veilig stallen in mijn straat. Als ik het ontwerp bekijk vind ik dat er weinig fietsenplekken komen ten opzichte hoogte van nummer 103 en 115. van autovakanties. Zeker bij ons stukje (107) en daar baal ik van. Dit terwijl er heel veel mensen met de fiets komen. Als bewoner ben ik bang dat er voor onze twee fietsen geen plek gaat zijn. Dit vind ik jammer want in Haarlem stimuleren we juist gebruik van de fiets. Ik hoop dat jullie hier kritisch naar kunnen kijken.

Bedankt voor het aandacht aan Cronjéstraat en meer groen in onze buurt! Volgens mijn moet de Cronje een fietsstraat of voetganger straat worden. Het is veel te druk met auto's en motors die langs rijden naast alle fiets en voetganger verkeer- vooral in de spits. Vaak zie je auto's dubbel geparkeerd om eten te halen of bestelauto's die de weg blokkeren. Er is ook geen reden om parkeerplekken in de Cronjestraat te hebben omdat er een mooie parkeergarage net om de hoek is. Misschien is het een idee om dat goedkoper te maken dan een straat parkeerplek om het aantrekkelijker te

Bedankt voor uw reactie. Uw reactie over het autovrij/autoluw maken van de straat sluit aan op een breder gedragen inspraakreactie. Graag verwijzen wij u naar het algemene antwoord onder ‘autoluw/autovrij maken van de straat’.

9/23

12.

13.

maken. Of je kan een belastingvoordeel maken als mensen in een garage parkeren of een auto delen of helemaal zonder leven. Mensen met hun auto's in de straat gaan sowieso zeuren over minder parkeer plekken, dus het is beter om de pleister in een keer er af te trekken. In die plekken kunnen we nog meer groen stoppen. Zo word de straat rustiger, veiliger, en mooier. Wat is het doel van het Project? Het huidige ontwerp Bedankt voor uw reactie. Uw reactie over het maken van een lijkt er op te hinten dat het een meer toegankelijke wandel/fietsstraat sluit aan op een breder gedragen straat moet worden om gezellig door te wandelen of te inspraakreactie. Graag verwijzen wij u naar het algemene fietsen en te komen winkelen. Met de aanpak van de antwoord onder ‘autoluw/autovrij maken van de straat’. bestrating en het toevoegingen van het groen. Echter met het behoud van het aantal parkeerplekken lijkt het Daarnaast wordt er al gestimuleerd om te parkeren in de garage. meer te hinten op een stop en shop straat voor snelle Een straatparkeervergunning kan omgezet worden tot een plek in inkopen en dus veel auto's die daarmee de gezellige de garage. Dit is terug te vinden op de website van de gemeente winkelstraat te niet doen. Mijn voorkeur is een gezellige via de volgende link: https://haarlem.nl/abonnementwandel/fietsstraat, met extra stimulans voor parkeren parkeergarage-voor-bewoners.

in de ripperda garage, waarvan ik heb begrepen dat die onder benut wordt. Een update van het eerste stukje Het plaatsen in de straat zelf van overdekte, beveiligde van de Kloosterstraat kan hier ook bij helpen om de fietsparkeerplekken voor bewoners is niet mogelijk. We willen de straat uitnodigender te maken om een kijkje te nemen. open uitstraling van de straat behouden, waardoor ervoor wordt Daarnaast kunnen overdekte beveiligde gekozen om gebruik te maken van een vlak fietsparkeervak. Hierbij fietsparkeerplekken worden gecreëerd specifiek voor worden aan de buitenkant van het fietsparkeervak wel nietjes bewoners in de straat zodat deze hun fiets niet inpandig geplaatst. Hiermee is er een scheiding met de hoeven te stallen ipv auto parkeer plekken. Met de fiets autoparkeerplaatsen/groenvakken en is er de mogelijkheid om de voor de deur kun je naar de auto fietsen in de garage. fiets vast te maken met een slot. Ten eerste zijn wij heel blij dat de straat Bedankt voor uw reactie. De onderbrekingen in de groenstroken zijn bewust aangebracht om de straat functioneel en veilig te weer netjes, mooi en groen wordt. houden. Op die plekken is ruimte nodig voor uitwijkmogelijkheden

10/23

Wij zijn van brasserie TenT , generaal Cronjéstraat 10. Is het mogelijk om de groene strook in een keer te leggen zonder gaten erin. Zodat ons terras en aanduiding van ons restaurant geen happen heeft aan de voorkant.

14.

van fietsers en voetgangers, maar ook voor toegang tot gebouwen en voorzieningen. Op deze manier ontstaat een balans tussen vergroening van de straat en de noodzakelijke verkeersdoorstroming.

Hoop het hiermee duidelijk aan te hebben gegeven Ik ben heel blij met al dat groen dat in de straat komt! Ik Bedankt voor uw reactie. Voor het plaatsen van biologische heb wel wat verzoeken, die heb ik ook op 3 september planten houden we ons aan het beleid van de gemeente Haarlem. tijdens de inloopavond in de Kweektuin besproken: Bij het planten van bloembollen of wanneer er nieuwe planten worden aangeplant, dan wordt er gebruik gemaakt van biologische - Kan ervoor gezorgd worden dat de planten die planten. Bij bestaande planten in de straat wordt ervoor gekozen geplaatst worden biologisch zijn? _Kan het bankje dat nu voor nummer 36A gepland is op om deze te herplanten, wanneer het past in het ontwerp. een andere plek geplaatst worden waar er van meerdere kanten zicht op is, dus ergens meer bij een Uw voorstel over het verplaatsen van het bankje wordt verwerkt in hoek? Het bankje is nu pal voor mijn deur gepland en de het ontwerp. Het bankje wordt verplaatst richting de Kruidvat bezorgers die nu bij Pizzadam en bij mr. Sushi werken (Generaal Cronjéstraat 56-60). zitten nu vaak 's avonds en 's nachts op het bankje schuin aan de overkant van de straat. Ik woon alleen en Uw vraag over de fietsnietjes in de fietsparkeervakken sluit aan op als ik 's avonds thuis komt voelt het nu al soms onveilig, een breder gedragen inspraakreactie.

Graag verwijzen wij u naar laat staan als er allemaal jongens pal voor mijn deur het algemene antwoord onder ‘indeling van de zitten. fietsparkeerplaatsen’. -Kunnen er meer fietsnietjes in de fietsparkeervakken? Mijn fiets kan niet binnen en mijn verzekering eist dat ik Voor de maximumsnelheid dragen de S-bochten en breedte van de de fiets ergens aan vast zet. Ik zet deze nu vaak aan een straat al bij aan het verminderen van de snelheid in de straat. Dit paaltje bij Kaldi op de stoep, maar dat is best wel in de project richt zich uitsluitend op een kwaliteitsimpuls van de weg soms. Als er meer fietsnietjes of andere fietsrekken bovengrond: vergroening, vernieuwen van verharding, en toevoegen van verblijfskwaliteit. De zorgen over de

11/23

15.

staan waar ik met mijn kettingslot omheen kan dan zet verkeersveiligheid worden wel meegegeven aan de gemeentelijke ik mijn fiets daar graag veilig neer. verkeersafdeling en handhaving. -Kan er iets gedaan worden om ervoor te zorgen dat de maximum snelheid van 30 beter gehandhaafd wordt? De verandering in het gedrag van hondenbezitters kan niet worden Omdat de straat in mijn stukje heel recht is, gaan auto's afgedwongen met de kwaliteitsimpuls van dit project. U wordt en brommers er vaak met een noodgang doorheen. aangeraden om hiervan een melding te doen op de website van de Bijvoorbeeld een (tijdelijke) snelheidscamera, drempels, Gemeente Haarlem onder 'melding doen'. Daarnaast is er meer bochtjes o.i.d. informatie te vinden onder ‘regels voor hondenbezitters - overlast Wat mij betreft mag de straat weer helemaal autovrij, en handhaving’. daar wordt het direct een stuk gezelliger van. Of vanaf Als laatste vallen de luifels in deze straat onder het beheer van de 11 uur autovrij, zoals in het centrum. -Kan er iets gedaan worden om hondenbezitters ervan winkeliersvereniging. Het doen van aanpassingen en onderhoud hieraan moet worden afgestemd met de winkeliersvereniging en te overtuigen dat de stoep onder de kap geen hondentoilet is? Mensen laten hun honden tegen gevels valt buiten de scope van de kwaliteitsimpuls.

Dit project richt zich en deuren plassen en soms zelfs poepen en er valt geen uitsluitend op een kwaliteitsimpuls van de bovengrond: regen op de stoep, dus dit spoelt nooit weg! Heel vies. vergroening, vernieuwen van verharding, en toevoegen van De ondernemers maken (op een enkeling na) nooit de verblijfskwaliteit. stoep schoon. De kappen weghalen zou ook een goede oplossing zijn. Ze zijn lelijk en de goten en regenpijpen worden niet goed onderhouden. De straat zou er zoveel gezelliger uitzien als je al die gevels van rond het jaar 1900 kan zien! Ik heb in mijn koopakte overigens geen enkele aanwijzing gevonden dat er ooit toestemming gegeven is om de kap aan mijn gevel te hangen. Ik zou heel graag een personenautovrije (of minstens Bedankt voor uw reactie. Uw reactie over het autovrij/autoluw autoluwe) Cronjéstraat zien. En nul parkeerplekken, maken van de straat sluit aan op een breder gedragen hooguit laden en lossen voor leveranciers. Lang inspraakreactie. Graag verwijzen wij u naar het algemene vertoeven in de winkelstraat is heerlijk en gezellig als er antwoord onder ‘autoluw/autovrij maken van de straat’. veel groen en terras is en goede fietsenstalgelegenheid,

12/23

16.

17.

18.

19.

20.

(bv aan begin, halverwege en einde van de straat, niet bij elke winkel) Veel succes!! Wij zouden graag zien dat de Cronjé een autoluwe of volledig auto-vrije straat wordt!

Bedankt voor uw reactie. Uw reactie over het autovrij/autoluw maken van de straat sluit aan op een breder gedragen inspraakreactie. Graag verwijzen wij u naar het algemene antwoord onder ‘autoluw/autovrij maken van de straat’. Auto's moeten weg. Ze ruineren de stad, en specifiek de Bedankt voor uw reactie. Uw reactie over het autovrij/autoluw cronjestraat. maken van de straat sluit aan op een breder gedragen inspraakreactie. Graag verwijzen wij u naar het algemene antwoord onder ‘autoluw/autovrij maken van de straat’. Ik zou graag willen dat de cronjéstraat een autoluwe of Bedankt voor uw reactie. Uw reactie over het autovrij/autoluw autovrije straat wordt. maken van de straat sluit aan op een breder gedragen inspraakreactie. Graag verwijzen wij u naar het algemene antwoord onder ‘autoluw/autovrij maken van de straat’. De auto’s veroorzaken vaak gevaarlijke situaties in deze Bedankt voor uw reactie. Uw reactie over het autovrij/autoluw winkelstraat. Het zou O fijn zijn als de cronjestraat maken van de straat sluit aan op een breder gedragen autoluw / autovrij gaat worden. Voor de veiligheid van inspraakreactie. Graag verwijzen wij u naar het algemene onze kinderen. antwoord onder ‘autoluw/autovrij maken van de straat’. Beste, Bedankt voor uw reactie.

Uw reactie over het autovrij/autoluw maken van de straat sluit aan op een breder gedragen Wat jammer dat er in het ontwerp zo weinig ruimte inspraakreactie. Graag verwijzen wij u naar het algemene voor bomen is over gebleven. antwoord onder ‘autoluw/autovrij maken van de straat’. Kan er ook gewerkt worden met groene slingers over de weg? En er de groenste winkelstraat van maken. Helaas is het in de straat niet mogelijk om bomen te plaatsen, door de beperkingen boven en onder de grond. Wel is er met de kwaliteitsimpuls van de straat geprobeerd zo veel mogelijk groen Het zou mooi zijn als er meer wordt gedaan aan het autoluw maken van de straat. De verkeersveiligheid zou in de straat te verwerken. Uw suggestie over groene slingers over het ten goede komen. Kan het laden en lossen beperkt

13/23

21.

22.

23.

worden tot bijvoorbeeld 11 uur net als in de de weg is hierin helaas niet haalbaar omdat de afstand tussen de binnenstad? gevels te groot is. Er zou ook gewerkt kunnen worden met een paaltjes met pasjes systeem. Bewoners van de Cronje kunnen uiteraard de hele dag erin maar bevoorrading van de winkels kan dan alleen in de ochtend. We zouden het ingetekende terras graag over de gehele Bedankt voor uw reactie. Het terras wat wij hebben ingetekend lengte van ons bedrijfspand willen hebben. voor uw bedrijfspand hebben we gedeeltelijk verlengt, maar gaat de ingetekende doorloop is niet nodig. niet over de volledige lengte van het pand. Er moet in de straat genoeg ruimte blijven voor groen- en fietsparkeerplekken, welke Bestemmingsplan moet nog gewijzigd worden; deze staat nog op verkeersbestemming, zodat we een terras met deze aanpassing opgeofferd zouden worden. kunnen plaatsen. Hoe moeten we dit proces doorlopen? Uw specifieke vraag over het doorlopen van het proces met de gemeente gaat niet over het ontwerp en wordt daarom niet We willen graag met iemand van de gemeente praten beantwoord in dit document. Als ondernemer bent u zelf om ons te helpen met de terrasvergunning enz. verantwoordelijk voor het doorlopen van het vergunningenproces. Meer informatie over vergunningen kunt u vinden op onze website: www.haarlem.nl/vergunningen-en-toestemming.

Graag 2 doorgangen door groenstrook voor de winkel Bedankt voor uw reactie. In het ontwerp wordt de locatie van de ipv 1 zoals nu. Dus kortere groenstrook. doorsteek verplaatst richting de entree. Het toevoegen van een tweede doorsteek zorgt voor veel korte groenstroken, waardoor er wordt gekozen om het bij één doorsteek te houden. Wel wordt er in de straat ter hoogte van nummer 143 een extra doorsteek toegevoegd. Goedemiddag, Bedankt voor uw reactie. In het ontwerp ligt de focus op een kwaliteitsimpuls van de bovengrond: vergroening, vernieuwen van Heden hebben wij kennis genomen van de verharding in de trottoirs, en toevoegen van verblijfskwaliteit. voorgenomen herinrichting van de Generaal Daarom wordt er geen groen meer weggehaald uit het ontwerp. Cronjestraat, en dat met name "ons" stukje, voor de Hier werkt het stuk groen ook als een bescherming voor de

14/23

fietsenwinkel op nummer 160. Graag zou ik daar een fietsparkeerplaats tegen afslaand verkeer uit de Dr. Leijdsstraat. andere zienswijze over willen delen: Wel worden het grote en kleine groenvak omgedraaid, zodat de Mijn voorstel is om het kleine groenstrookje naast het fietsparkeerplaats meer voor de deur van de winkel is. terras/nummer 162 te laten vervallen, en de grotere groenstrook t/o de hoek van nummer 160 daarnaartoe te verplaatsen. Het fietsvak kan dan worden uitgebreid tot de hoek. Dit om de volgende redenen/gedachten: 1: De mensen die op een terras zitten, kijken liever op een struik uit dan geparkeerde fietsen. De huidige ondernemer heeft om die reden al reeds plantenbakken op dit punt als afscheiding, die kunnen wellicht worden betrokken in dit perkje. 2: de hoek wordt erg onoverzichtelijk op het moment dat het nieuwe perkje met (hoge) struik geplaatst gaat worden. Er zijn op dit punt al meerdere botsingen met o.a. het paaltje geweest op de weg, maar ook met tegenliggers. De grotere vrachtwagens gebruiken deze hoek ook vaak om de draai te kunnen maken, wat onoverzichtelijk wordt als de struik te hoog wordt. 3: De fietsenwinkel zit hier reeds 70+ jaar, en heeft een grote klantenkring. Die komen uiteraard vrijwel allemaal op de fiets. De moderne fietsen, zoals bakfiets, nemen meer ruimte in dan vroeger.

Het nu getekende fietsvak zal waarschijnlijk al vol komen te staan met fietsen van bewoners, zoals nu ook het huidige fietsenrek, en dit betekent dat de klanten allemaal de fiets op de stoep zullen gaan parkeren. Dit komt de doorloop van de straat zeker niet ten goede.

15/23

4. een klein deel van deze ruimte wordt nu gebruikt als uitstalling. Op het moment dat deze uitstalling onder de luifel zal komen te staan, zal ook hierdoor de ruimte van de stoep erg krap worden en vrijwel eenrichtingsverkeer worden. 5. Gezien de grote doorloop in de winkel, zullen er op dit specifieke punt veel fietsen komen en gaan. Het is dus nogmaals handig om het fietsparkeervak ter plaatse groter te maken, om dit te faciliteren.

24.

25.

26.

Alvast bedankt voor uw reactie, Ik zou willen opteren van de cronjestraat weer een fietsstraat te maken. Fijn dat er extra groen wordt aangebracht. Lijkt er wel op dat dit nu op de plaatsten komt waar toch ook heel vaak fietsen geparkeerd worden. Omdat de daarvoor aangemerkte plaatsen vaak al vol staan. Graag minder parkeerplaatsen, meer fiets plekken. Max aantal minuten parkeren toestaan (voor laden/ lossen) en anders parkeren in de cronjegarage.

Bedankt voor uw reactie. Uw reactie over het autovrij/autoluw maken van de straat sluit aan op een breder gedragen inspraakreactie. Graag verwijzen wij u naar het algemene antwoord onder ‘autoluw/autovrij maken van de straat’. Daarnaast sluit het gedeelte uit uw reactie over het aantal parkeer- en fietsparkeerplaatsen aan op een andere breder gedragen inspraakreactie. Graag verwijzen wij u naar het algemene antwoord onder ‘balans in inrichting van de straat’.

Goedemiddag, Bedankt voor uw reactie. Uw voorstel wordt verwerkt in het ontwerp. De opening in de groenstrook voor de deuropening Zou graag ook de deuropening van de winkel DIVA wordt toegevoegd. MODE vrijhouden net zoals de andere winkels! Met vriendelijke groet, Fijn dat dit gebied wordt opgeknapt, heel blij mee! Denk Bedankt voor uw reactie. Uw reactie over het autovrij/autoluw ook aan de verkeersveiligheid. Wellicht de Cronje zelf maken van de straat sluit aan op een breder gedragen zoveel mogelijk autovrij maken? Of langzaam rijden inspraakreactie. Graag verwijzen wij u naar het algemene voor auto’s en e-bikes? antwoord onder ‘autoluw/autovrij maken van de straat’.

16/23

27.

Bijvoorbeeld het verlaten en binnenkomen van de wijk rondom Generaal Joubertstraat/ Generaal de Wetstraat De Paul Krugerstraat wordt ook aangepakt in een ander project. In met de auto is lastig. En voor de mensen die rustig aan dat project is toegankelijkheid ook een belangrijk aandachtspunt, het winkelen zijn of fietsen door de Cronje ook irritant waardoor de stoep vanaf de parkeergarage naar de Generaal die auto’s. Bij het verlaten (richting Randweg) moet je Cronjéstraat ook zal verbeteren. door de winkelstraat. Als je de wijk weer binnenkomt via de Paul Krugerstraat dan steek je de Cronje over met de auto en is nu gevaarlijk! Veel fietsers die tegen het verkeer inrijden door de Paul Krugerstraat wat begrijpelijk is want het is een gevoelsmatig logische manier om de wijk weer uit te komen. Paul Krugerstraat is ook voor voetgangers een ‘logische’ toegang als je vanaf de parkeergarage komt maar de stoepen laten zeker voor mensen met rolstoel/ rollator/kinderwagenniet altijd genoeg ruimte omdat er ook fietsen, prullenbakken en rotzooi staat. Dank voor het opknappen van onze wijk! OP ZOEK NAAR EEN ZINVOLLERE OPLOSSING VOOR Het Julianapark valt buiten de scope van dit project.

Enkel het stuk JULIANAPARK wat aangesloten is op de Generaal Cronjéstraat zal een Inspraakreactie: BLOK HEESTERS IN JULIANAPARK kwaliteitsimpuls van de bovengrond krijgen, waar we ons richten VORMT EEN PROBLEEM VOOR op vergroening, vernieuwen van verharding, en toevoegen van HYGIENE EN ONGEDIERTE – de Heesters: MAANDELANG verblijfskwaliteit. Wel hebben de ondernemers samen met de Happy Mug afspraken gemaakt over het actief schoon houden van EEN GRIJS BLOK -met afval erin groen in de straat. Daarnaast zullen wij deze melding doorgeven aan het gebiedsteam van de gemeente, zodat dit probleem wel op Beste VERANTWOORDELIJKEN VAN DEZE ACTIE de radar blijft. Ten eerste: Ons compliment met het herinrichten en daarmee het verbeteren van onze buurt. Maar wij hebben een urgent probleem ontdekt:

17/23

het stuk Julianapark met het grote blok heesters (driehoek) zal geen herinrichting zal ervaren. Daarom nemen wij deel aan de inspraakreactie. DE REDEN: HET GAAT HIER OM 1. HYGIENE en 2. ONGEDIERTE 1. SPAARNELANDEN KAN ER NIET TEGEN OP WAT ER ALLEMAAL IN DE HEESTERS GEDUMPT WORDT: HET AFVAL IS ER NIET UIT TE KRIJGEN UIT DEZE STRUIKEN! Er zijn mensen die dumpen hun restjes eten en afval in die struiken. Het is bij de driehoek van alle drie kanten te zien wat erin ligt: bij de bushalte, in het park zelf en aan de kant van Julianapark. Een prullenbak terugplaatsen bij het bankje is echt geen oplossing die voldoende is. Deze struiken blijven een verleidelijk gewas om iets erin te laten “verdwijnen”. Je kan het gedrag niet veranderen, maar je kunt de omstandigheden veranderen. 2. Bovendien Dit gewas vormt MAANDENLANG EEN KOMPAKTE GRIJS BLOK. Het is niet alleen een prullenbak geworden maar is bovendien een ideaal onderkomen voor ongedierte – en wij hebben het dan niet over egels!! Wij denken dat DE VERANTWOORDELIJKEN deze verbeteringsactie in onze buurt het probleem erkennen

18/23

en daarvoor een zinvolle oplossing Kunnen bedenken – dat zou een ware verbetering zijn! En om het kostenplaatje laag te houden: Een landschapsarchitect heeft toch zeker een idee om een voor de mens en de natuur zinvollere oplossing te vinden.

28.

Vriendelijk bedankt voor uw attentie Haarlem, 17 september 20025.

Bedankt voor uw reactie. Wij zullen per aangedragen punt hieronder een reactie geven.

Beste, Namens de besturen van de Winkeliersvereniging en BIZ Punt 1: De huidige palen ter bescherming van de luifels worden Vastgoed Cronjé willen wij allereerst onze waardering weggehaald in de straat. Op de locaties van de uitspreken voor de snelheid en het zorgvuldige verloop autoparkeerplaatsen en laad- en losplekken worden wel nieuwe van het proces tot nu toe. Het is prettig te zien dat de palen geplaatst, zodat de luifels op deze locaties wel beschermd wensen van ondernemers en vastgoedeigenaren serieus blijven. worden meegenomen en dat er voortvarend gewerkt Punt 2: De inrichting van de rijbaan valt buiten de scope van dit wordt aan een ontwerp dat de straat een project. Dat betekent dat er geen aanpassingen worden gedaan kwaliteitsimpuls kan geven. aan de totale rijstrook (zoals drempels of versmallingen). Uw punt Tegelijkertijd hebben wij een aantal aandachtspunten en suggesties die wij graag meegeven voor de verdere wordt kenbaar gemaakt bij de betreffende afdeling en bij het bestuur. uitwerking. Bij ieder punt benoemen wij ook kort de meerwaarde van de wijziging. 1. Bescherming luifels: nu er naast de Punt 3: De groenslinger wordt ca. 20 cm opgeschoven om meer parkeervakken geen paaltjes meer zijn voorzien, ruimte te creëren aan de straatzijde. Dit gaat ten koste van het ontstaat het risico dat bestelbussen en vrachtwagens trottoir.

Het trottoir blijft wel voldoende breed en conform luifels kunnen raken. Wij verzoeken om hiervoor een richtlijnen. passend alternatief te onderzoeken, zodat schade kan worden voorkomen.

19/23

Meerwaarde: beschermt ondernemers tegen schade en Punt 4: In het ontwerp zijn de groenstroken zo geplaatst dat de extra kosten, draagt bij aan veiligheid en behoud van de doorstroming van fietsers behouden blijft. Er zijn bewust plekken kwaliteit van de straat. opengehouden om uitwijkmogelijkheden te bieden bij drukte of obstakels. Over het algemeen is de rijbaan breed genoeg om een 2. Rijbaan en trottoirtegels: De rijbaan is blanco gebleven en valt buiten de scope. Wat betekent dit voor voertuig als fietser te passeren. Alleen incidenteel bij grote voertuigen is het mogelijk dat de fietser even moet uitwijken. de trottoirtegels die nu nog in de rijweg liggen? Wij Daarbij is het belangrijk om de onderbrekingen van de vragen of kan worden onderzocht of deze alsnog vervangen kunnen worden door klinkers, met name op groenslinger niet zó ruim te maken dat het fietsen over de stoep gemakkelijker wordt. Zo combineren we vergroening met de de kruispunten. Meerwaarde: het is een gemiste kans om de straat niet functionele eis dat fietsers veilig en soepel door de straat kunnen in één keer volledig aan te pakken. Wanneer de rijbaan bewegen. Deze oplossing is getoetst op verkeersveiligheid. en kruispunten buiten beschouwing blijven, oogt de straat onaf, rommelig en ongelijk.

Bovendien zullen Het beperken van verkeer tot uitsluitend bestemmingsverkeer of herstelwerkzaamheden in een later stadium aanzienlijk het invoeren van venstertijden is geen onderdeel van dit project. duurder en belastender zijn voor ondernemers en De kwaliteitsimpuls richt zich op de bovengrond (groen, trottoirs, bezoekers. Het is daarom verstandiger en efficiënter om straatmeubilair, fietsparkeren) en niet op de verkeersstructuur. De nu direct de hele straat kwalitatief en visueel suggestie voor venstertijden wordt wel genoteerd als signaal samenhangend te realiseren. Wij vragen nadrukkelijk richting de verkeersafdeling voor mogelijke toekomstige om te onderzoeken of hiervoor aanvullende beleidskeuzes. financieringsmogelijkheden of alternatieve budgetten Punt 5: In het ontwerp zijn de groenstroken zo geplaatst dat er kunnen worden ingezet. 3. Breedte groenstroken: De ingetekende breedte ruimte is voor uitwijkmogelijkheden bij drukte of obstakels voor van 90 cm graag aanpassen naar 70 cm. Graag ook een fietsers, maar ook om heen en weer te kunnen lopen tussen de verschillende zijdes van de straat. oplossing/suggestie voorzien voor de ruimte die overblijft aan straatzijde. Meerwaarde: meer functionele ruimte voor winkels, Punt 6: Het Julianapark valt buiten de scope van dit project.

Enkel bezoekers en doorstroming, zonder dat de kwaliteit van het stuk wat aangesloten is op de Generaal Cronjéstraat zal een het groen wezenlijk afneemt kwaliteitsimpuls van de bovengrond krijgen, waar we ons richten op vergroening, vernieuwen van verharding, en toevoegen van

20/23

4. Uitwijkmogelijkheden fietsers: Hoe wordt in de toekomst omgegaan met uitwijkmogelijkheden? Wij pleiten voor duidelijke afspraken over verkeersveiligheid en venstertijden voor vrachtverkeer en de mogelijkheid om dit periodiek te evalueren. Meerwaarde: borgt de verkeersveiligheid en zorgt voor een goede doorstroming, zodat zowel fietsers, voetgangers als leveranciers goed gebruik kunnen maken van de straat. 5. Doorgang en routing: Zorg voor voldoende mogelijkheden om kris-kras door de straat te bewegen, en voor brede, toegankelijke doorgangen richting de winkels.

verblijfskwaliteit. Wel zullen wij deze melding doorgeven aan de gebiedsverbinder, zodat deze kans wel op de radar blijft. Punt 7: Bedankt voor de suggesties. Een aantal van de groen en parkeer- en laad- en losplekken zijn verschoven voor een betere verdeling. Punt 8: De terrasruimtes in het ontwerp hebben wij geoptimaliseerd. Hierbij behouden we op zijn minst de terrasruimte die er is in de huidige situatie.

Punt 9: Zoals te zien is in het Voorlopig Ontwerp (VO) zijn er enkel bomen toegevoegd in het zuidelijke uiteinde van de straat. Op andere locaties in de straat is er geen ruimte voor bomen, doordat Meerwaarde: bevordert levendigheid, toegankelijkheid er veel kabels en leidingen in de ondergrond liggen. Daarbij en aantrekkelijkheid van de straat voor bezoekers. worden rond de terrassen in de groenvakken geen solitaire 6. Betrekken Julianapark: Wij zien kansen om het heesters geplaatst, waardoor er enkel vakbeplanting zal zijn (zie Julianapark sterker te verbinden met de straat, zeker nu Voorlopig Ontwerp). er ook een inclusieve speeltuin wordt ontwikkeld. Een mogelijke oplossing is het verplaatsen van de Punt 10 en 11: Uw reacties over de invulling van groenvakken en groenstrook naar de Schoterweg. Wij verzoeken dit indeling van de fietsparkeerplaatsen sluiten aan op twee breder nader te onderzoeken. gedragen inspraakreactie. Graag verwijzen wij u naar het Meerwaarde: versterkt de relatie tussen winkelgebied algemene antwoord onder ‘inrichting van de fietsparkeerplaatsen’. en park, vergroot de belevingswaarde en maakt het gebied aantrekkelijker voor gezinnen en bezoekers. Kunnen hier eventueel andere financieringsmogelijkheden of budgetten voor worden benut?

21/23

7. Balans groen – parkeren – laden/lossen: De huidige verdeling is niet overal optimaal. • Bij de eerste bocht rond Bruna (69) zou iets minder groen en in plaats daarvan een extra parkeerplek gewenst zijn. • Bij nr. 87 het fietsvak graag omwisselen met parkeervak 68. • Geen groenvak direct voor de deur van nr. 160, omdat deze ruimte wordt gebruikt voor fietsverkoop en uitstalling. Meerwaarde: zorgt voor een betere balans tussen functionaliteit (laden/lossen, parkeren) en beleving (groen). Ondersteunt ondernemerspraktijk zonder de kwaliteit van het ontwerp te verliezen. 8. Terrasruimte: Bij Tent en Café 8, maar ook bij Kaldi, is voldoende ruimte voor terrassen gewenst. Het terras van Papi lijkt kleiner te zijn geworden; wij verzoeken de huidige ruimte hiervoor te behouden. Meerwaarde: levendige terrassen trekken bezoekers, versterken de sfeer en dragen bij aan een economisch gezonde straat. 9. Hoog groen bij terrassen: Vermijd hoog groen naast terrassen in verband met zonlicht en de beleving van de gasten.

22/23

Meerwaarde: terrassen blijven aantrekkelijk en functioneel, wat direct bijdraagt aan de levendigheid van de straat. 10. Rand om groenvakken: Wij pleiten voor een rand rondom de groenvakken, in verband met duurzaamheid, veiligheid en goed beheer. Meerwaarde: voorkomt beschadiging van planten, beperkt onderhoudskosten en zorgt voor een verzorgde uitstraling. 11. Fietsnietjes/afkadering: Graag voldoende fietsnietjes of een nette afbakening, zodat auto’s hier niet kunnen parkeren en de voorzieningen netjes worden gebruikt. Meerwaarde: bevordert duurzame mobiliteit, voorkomt foutparkeren en houdt de straat overzichtelijk. Wij vertrouwen erop dat deze punten in de verdere planvorming zorgvuldig worden meegewogen en kijken uit naar de volgende stap in dit proces.

29.

Met vriendelijke groet, Na ongeveer 15 jaar tegen de fietsenrekken aangekeken Bedankt voor uw reactie. In het ontwerp is er geen fietsvak meer te hebben zouden wij het fantastisch vinden om een voor de deur. Er is hier nu een doorgang naar de andere kant van plantenbak of een parkeerplaats voor de auto's voor de de straat met twee groenvakken. deur te krijgen. Alvast hartelijk dank!

23/23