5 Bijlage 4 Nota van beantwoording

Plus het ongemak voor bewoners en autobezitters om door de Joan Maetsuykerlaan, de Cornelis Speelmanlaan of de ventweg van de van Riebeecklaan de wijk uit te moeten rijden.Een eenrichtingsweg voor het stukje ten noorden van de Lodewijk van Deijssellaan is op zich prima. Voor het overige deel zijn wij voor de

Bedankt voor uw reactie. Er is uitgebreid onderzocht wat de voor- en nadelen zijn van de rijrichting van Noord naar Zuid of van Zuid naar Noord. In beide gevallen moet verkeer omrijden. Afhankelijk van de herkomst en bestemming van de autorit worden de afstanden langer of korter ten opzichte van de huidige situatie. Na reacties uit de wijk heeft de gemeente besloten om de rijrichting in de Cornelis Speelmanlaan en Joan Maetsuykerlaan niet om te draaien (behouden huidige rijrichting). Voor ritten vanaf de Stuyvesantbrug de wijk in wordt de afstand korter t.o.v. het Voorlopig ontwerp. Voor andere ritten worden de afstanden in het DO langer als de rijrichting in de Cornelis Speelmanlaan en Joan Maetsuykerlaan niet worden omgedraaid. Een belangrijk speerpunt in het coalitieakkoord is investeren in fietsmobiliteit als alternatief voor de auto en goede en veilige fietsroutes. Het gebruik van de fiets binnen de stad moet de standaard

16/37

Marijke van Schaick

aanrijdroute via het kruispunt met de stoplichten bij de Stuyvesantbrug zoals die nu al is. Wij zijn voor parkeren aan de kant van de huizen. Het argument van de Gemeente dat parkeren in de Zuid-Noord situatie gevaarlijk is omdat geparkeerde auto’s aan de linkerkant slecht zicht hebben bij het wegrijden is ongegrond. Wij ervaren dat al jaren anders en we parkeren in de huidige situatie ook al van Zuid-Noord. Er hebben hierdoor géén ongelukken plaatsgevonden. Dit blijkt ook uit de cijfers van de gemeente zelf (bron: ontwerpnota VO Fietsroute LvD laan). E. Wij zijn voor behoud van de restafvalcontainer tegenover Lodewijk van Deyssellaan 190/192. - De huidige containers worden 1x per twee weken geleegd. Het oponthoud om deze containers te legen duurt tussen de 2 en 3 minuten. Dit kan redelijkerwijs geen probleem zijn. Desgewenst kan worden overwogen om het legen 1x per 3 weken te laten plaatsvinden. - Het verwijderen van deze container levert veel ongemak op voor bewoners. De bewoners aan de Lodewijk van Deyssellaan hebben geen achterom en kunnen dus niet doorsteken naar de Joan Maetsuykerlaan. - In geval van verplaatsing gaan mensen mogelijk hun restafval wegbrengen met de auto. Slecht voor milieu en extra drukte op de Lodewijk van Deyssellaan. Spaarnelanden heeft aangeven dat de loopafstand naar restafvalcontainers tussen de 75 en 90 meter is.

De feitelijke loopafstand vanaf Lodewijk van Deyssellaan 192 blijkt hier echter sterk van af te wijken: - naar de Joan Maetsuykerlaan 43 ongeveer 130 meter; - naar de Joan Maetsuykerlaan 3 ongeveer 150 meter. Wij vinden het onredelijk om mensen zo ver met hun vuilniszak te laten slepen Wij maken bij deze dan ook bezwaar tegen het verwijderen van de restafvalcontainer ter plaatse van LvD 190/192 en verzoeken u hierbij dat dit plan, deze restcontainer te verwijderen in het VO wordt herzien en het VO hier op wordt aangepast. Tot slot ons dringende verzoek aan de gemeente om sowieso (voorafgaande aan definitieve besluitvorming eerst een inhoudelijke reactie op alle bovengenoemde bemerkingen te verstrekken. Met vriendelijke groeten, M.C. (Marijke) van Schaick-Ter Rele en M.B.N. (Matthé) van Schaick

keuze worden. De auto zal bij voorkeur dus alleen nog voor langere ritten buiten de stadsgrenzen gebruikt worden. Voor die langere autoritten is de omrijdbeweging door het instellen van éénrichtingsverkeer beperkt. Er is een scheiding aangebracht tussen fietsers en gemotoriseerd verkeer op het noordelijke deel van de Lodewijk van Deyssellaan, omdat fietsers zich anders moeten mengen met voertuigen die staan te wachten voor de verkeerslichten. Het kruispunt Lodewijk van Deysesllaan - Laurens Reaellaan is dusdanig ingepast dat bomen behouden blijven, het zicht tussen fietsers en gemotoriseerd verkeer goed is en de snelheid geremd wordt. De hoeveelheid verkeer met éénrichtingsverkeer in de Lodewijk van Deyssellaan van Noord naar Zuid blijft op alle straten in De Krim ruim onder de grenswaarde van 2.000-2.500 motorvoertuigen per etmaal voor straten met éénrichtingsverkeer voor (vracht)auto's en 4.000-5.000 motorvoertuigen per etmaal voor twee richtingsverkeer. Verkeer vanaf de Lodewijk van Deyssellaan heeft in de nieuwe situatie twee opties om de wijk uit te rijden. Via de C. van der Lijnlaan of via de hoofdrijbaan van de Van Riebeecklaan al dan niet met keren ter hoogte van de J.P. Coenlaan net als in de huidige situatie mogelijk. Het huidige keerverbodsbord is verwarrend en in overleg met de verkeerspolitie is besloten om die te verwijderen.

Om plaats te maken voor de nieuwe inrichting van de weg, moeten afvalcontainers verplaatst worden. In het Uitvoeringsbesluit Afvalstoffenverordening Haarlem 2019 is vastgelegd dat de maximale loopafstand naar een container voor restafval maximaal 250m bedraagt (artikel 4 lid 8). De grootste afstand in de nieuwe

17/37

situatie vanaf de Lodewijk van Deyssellaan naar een container voor restafval bedraagt 170 meter. Er zijn 15 adressen met een afstand tussen de 125 en 170 meter en voor de meeste adressen is de afstand minder dan 125 meter. Met het opheffen van de containers wordt nog steeds voldaan aan het Uitvoeringsbesluit. 26.

Aan de heer Jeroen Bakker en overige geadresseerden, Hierbij sturen wij u de petitie en de handtekeningenlijst van de bewoners van de Lodewijk van Deyssellaan. Het betreft onze reactie op het Voorlopig Ontwerp doorfietsroute Lodewijk van Deyssellaan.

Bedankt voor uw petitie. Deze is opgenomen als zienswijze 27 met de reactie van de gemeente daarbij. De tekst van de petitie en handtekeningenlijst zijn opgenomen in bijlage IV.

De bewoners van de Lodewijk van Deyssellaan nummers 166 tot en met 228 maken bezwaar tegen de voorgenomen plannen om het eenrichtingsverkeer in te stellen van Noord naar Zuid. We hebben 31 huishoudens benaderd omdat zij direct te maken krijgen met de onlogische omrijdroutes door de Joan Maetsuykerlaan, de Cornelis Speelmanlaan of de ventweg van de van Riebeecklaan. De huishoudens op de Lodewijk van Deyssellaan nummers 230 tot aan de Laurens Reaellaan hebben we niet benaderd omdat zij altijd via de bredere Cornelis Speelmanlaan de wijk uit kunnen rijden. Van de 31 huishoudens hebben 23 huishouden voor de rijrichting van Zuid naar Noord gestemd. De heer H. Pos en mevrouw F. van Balen, Lodewijk van Deyssellaan nr. 182 hebben via de mail laten weten deze petitie te steunen. (vakantie) Er is 1 huishouden die zich heeft onthouden van zijn stem, 5 huishoudens die op vakantie zijn en 2 huishoudens waren afwezig. In totaal heeft ruim 77% voor gestemd voor een eenrichtingsweg van Zuid naar Noord op de Lodewijk van Deyssellaan. Geen van de bewoners heeft te kennen gegeven voorstander te zijn van de rijrichting Noord-Zuid zoals voorgesteld in het VO. We gaan ervan uit dat deze petitie en stem van de bewoners van de Lodewijk van Deyssellaan serieus wordt genomen en dat de rijrichting in het VO wordt aangepast van Zuid naar Noord.

Wij vernemen verder graag van u wie er behalve u en adviesbureau Witteveen en Bos als onafhankelijke vertegenwoordiger van de gemeente Haarlem meekijkt en beslist over de plannen voor de doorfietsroute Lodewijk van Deyssellaan.

18/37

Meerdere bewoners Lodewijk van Deyssellaan

Namens de buurtbewoners van de Lodewijk van Deyssellaan, Met vriendelijke groeten, Marijke van Schaick, Lodewijk van Deyssellaan 192 Huub Somers Lodewijk van Deyssellaan 190 Bijlage1: tekst petitie Bijlage2: twee handtekeningenlijsten 27.

Bedankt voor uw reactie. Er is uitgebreid onderzocht wat de voor- en nadelen zijn van de Voorlopig Ontwerp Doorfietsroute Lodewijk van Deyssellaan rijrichting van Noord naar Zuid of van Zuid naar De gemeente Haarlem heeft onlangs het Voorlopig Ontwerp (VO) Doorfietsroute Lodewijk Noord. In beide gevallen moet verkeer omrijden. van Deyssellaan openbaar gemaakt. Bewoners kunnen tot en met 4 februari 2024 reageren Afhankelijk van de herkomst en bestemming van op dit ontwerp. Voor bewoners vanaf de Lodewijk van Deyssellaan/Cornelis van der Lijnlaan de autorit worden de afstanden langer of korter staat in het VO een onlogisch/onacceptabel voorstel ten aanzien van de verkeerscirculatie. ten opzichte van de huidige situatie. moet er Deze petitie is bedoeld om namens de hele straat bezwaar te maken tegen dit onderdeel omgereden worden bij vertrek of juist bij van het plan en een ander voorstel te doen aan de gemeente met als doel dit op te nemen aankomst in de wijk. Na reacties uit de wijk heeft in het Definitief Ontwerp. Deze petitie doet geen negatieve of positieve uitspraak over de gemeente besloten om de rijrichting in de andere veranderingen met betrekking tot de doorfietsroute als geheel. Wij zijn tegen de Cornelis Speelmanlaan en Joan Maetsuykerlaan voorgenomen plannen van de gemeente Haarlem om eenrichtingsverkeer van niet om te draaien (behouden huidige rijrichting).

Noord naar Zuid in te stellen. Hierdoor veranderen ook de rijrichtingen van de Cornelis Voor ritten vanaf de Stuyvesantbrug de wijk in Speelmanlaan en de Joan Maetsuykerlaan. Belangrijke nadelen voor de bewoners van de wordt de afstand korter t.o.v. het Voorlopig Lodewijk van Deyssellaan/Cornelis van der Lijnlaan: ontwerp. Voor andere ritten worden de afstanden 1. De rijroute om de wijk te verlaten leidt tot ongemak voor de bewoners van de Joan in het DO langer als de rijrichting in de Cornelis Maetsuykerlaan, de Cornelis Speelmanlaan en de ventweg van de van Riebeecklaan. Speelmanlaan en Joan Maetsuykerlaan niet 2. Deze rijroute leidt tot meer verkeersonveiligheid omdat deze straten smal en worden omgedraaid. onoverzichtelijk zijn. Voor vrachtwagens, bestelbussen etc. is deze route bijna onmogelijk. Een belangrijk speerpunt in het coalitieakkoord is 3. Deze rijroute leidt tot meer uitstoot door meer kilometers investeren in fietsmobiliteit als alternatief voor de 4. Deze rijroute leidt tot onnodig verkeer door de wijk met potentieel gevaarlijke situaties auto en goede en veilige fietsroutes. Het gebruik tot gevolg. 5. Deze rijroute zorgt er voor dat thuiskomend autoverkeer vertrekkende scholieren van het van de fiets binnen de stad moet de standaard keuze worden. De auto zal bij voorkeur dus alleen Mendel in de rug rijden hetgeen men juist probeert te voorkomen. 6.

Om de Lodewijk van Deyssellaan te komen inrijden bij de hoek Laurens Reaellaan moeten nog voor langere ritten buiten de stadsgrenzen gebruikt worden. Voor die langere autoritten is de auto’s invoegen op de fietsstraat met fietsers in de voorrang en autoverkeer van rechts omrijdbeweging door het instellen van voor laten gaan. éénrichtingsverkeer beperkt. Een onveilige verkeerssituatie Petitie bewoners Lodewijk van Deyssellaan

19/37

Meerdere bewoners Lodewijk van Deyssellaan

Wij zijn voor de rijrichting van Zuid naar Noord voor de Lodewijk van Deyssellaan. Belangrijkste voordelen om van Zuid naar Noord te rijden: 1. De rijroute om de wijk in te komen of te verlaten blijft over de Lodewijk van Deyssellaan gaan of via de Cornelis van der Lijnlaan en de van Riebeecklaan. Dit zijn bredere straten en is het meest logisch. Deze straten zijn ook goed bereikbaar voor vrachtwagens, bestelbussen, ambulances om de wijk in en uit te rijden. 2, Het is de kortste route in vergelijking met de omrijdroute door de smalle straten als de Cornelis Speelmanlaan, de ventweg van de van Riebeecklaan en de Joan Maetsuykerlaan. Dus minder uitstoot en geen ongemak voor buurtbewoners 3. Geen onnodig verkeer door de omrijdbewegingen door de smalle straten als de Cornelis Speelmanlaan, de ventweg van de van Riebeecklaan en de Joan Maetsuykerlaan. Dat is verkeersveiliger 4. Mendeliers op de fiets in het zicht aan het eind van de middag. 5. Rustig de wijk uitrijden over de fietsstraat tot de hoek Lodewijk van Deyssellaan/Laurens Reaallaan met autoverkeer van links dat moet stoppen naar het weggedeelte voor auto’s. 6. Veilig instappen voor de autobestuurder ( kinderen, ouderen ) aan de kant van de stoep. 7.

Het argument van de Gemeente dat parkeren in de Zuid-Noord situatie gevaarlijk is omdat geparkeerde auto’s aan de linkerkant slecht zicht hebben bij het wegrijden is ongegrond. Dit is de huidige situatie en er gebeuren géén ongelukken. Dit blijkt ook uit de cijfers van de gemeente zelf (bron: ontwerpnota VO Fietsroute LvD laan)

Het kruispunt Lodewijk van Deysesllaan - Laurens Reaellaan is dusdanig ingepast dat bomen behouden blijven, het zicht tussen fietsers en gemotoriseerd verkeer goed is en de snelheid geremd wordt. Het ontwerp is getoetst met rijcurves voor onder andere vrachtverkeer. Zo zijn er bijvoorbeeld versterkte bermen toegepast als vrachtverkeer meer ruimte nodig heeft om een bocht te kunnen maken. De hoeveelheid verkeer met éénrichtingsverkeer in de Lodewijk van Deyssellaan van Noord naar Zuid blijft op alle straten in De Krim ruim onder de grenswaarde van 2.000-2.500 motorvoertuigen per etmaal voor straten met éénrichtingsverkeer voor (vracht)auto's en 4.000-5.000 motorvoertuigen per etmaal voor twee richtingsverkeer. Verkeer vanaf de Lodewijk van Deyssellaan heeft in de nieuwe situatie twee opties om de wijk uit te rijden. Via de C. van der Lijnlaan of via de hoofdrijbaan van de Van Riebeecklaan al dan niet met keren ter hoogte van de J.P. Coenlaan net als in de huidige situatie mogelijk. Het huidge keerverbodsbord is verwarrend en in overleg met de Parkeren aan de linkerkant van de rijrichting brengt verkeersveiligheidsrisico's met zich mee door het beperkte zicht wat autobestuurders hebben op de fietsers op de fietsstraat. Dat het in de huidige situatie volgens u niet tot problemen leidt is mooi, maar de risico's zijn er zeker wel.

Het aantal elektrische fietsen neemt naar verwachting in de toekomst toe, wat ook veelal een hogere fietssnelheid tot gevolg heeft. Er is daardoor minder tijd om te anticiperen als fietser als een automobilist toch ineens de fietsstraat oprijdt. Bij

20/37

een rijrichting van Noord naar Zuid wordt er aan de rechterzijde van de rijrichting geparkeerd. Bewoners hoeven dan niet over te steken naar hun auto en bij het wegrijden hebben automobilisten goed zicht op achterop en tegemoet komende fietsers..

28.

Geacht college, Met belangstelling heeft de Fietsersbond kennis genomen van het VO doorfietsroute Lodewijk van Deyssellaan en herinrichting Pim Mulierlaan. Wij hebben onderstaande opmerkingen en aanbevelingen over beide lanen. Lodewijk van Deyssellaan De Fietsersbond is blij met de herinrichting van de Lodewijk van Deyssellaan tot fietsstraat. Deze inrichting doet recht aan de status van de laan in het fietsnetwerk, als onderdeel van de doorfietsroute HeemstedeHaarlem-Velsen. Ook het vrijliggende fietspad noordelijk van de Laurens Reaellaan is een uitstekende oplossing die niet alleen het comfort en de herkenbaarheid maar ook de veiligheid ten goede zal komen. Niet minder positief zijn we over de inrichting van de kruising met de Van Riebeecklaan en de A.W.F. Idenburglaan, ook dit is een grote verbetering t.o.v. de huidige situatie. Enige twijfels hebben we wel over de privé-uitritten op de Lodewijk van Deyssellaan. Omdat auto’s hoger parkeren neemt het zicht op fietsers af. Wellicht kunnen de uitritten iets breder worden vormgegeven, of kan op een andere manier worden bewerkstelligd dat auto’s niet tot dicht op de uitritten kunnen parkeren. Bijvoorbeeld door de aanplant van bomen aan weerszijden van de uitritten. Pim Mulierlaan Bij de vorige inrichting van de Pim Mulierlaan, waarbij de Fietsersbond ook betrokken was, is gekozen voor de aanleg van vrijliggende fietspaden.

Reden hiervoor was dat er op deze laan behalve (heel) veel fietsers ook auto’s rijden, met name naar het Pim Mulier sportpark. In het VO verdwijnen de fietspaden en delen auto’s en fietsers een fietsstraat “smal profiel”, met één rode rijloper. De Fietsersbond kan instemmen met het opheffen van de fietspaden, maar de nu ontworpen smalle fietsstraat is ons inziens te smal voor de enorm hoge piekintensiteiten op deze laan. Met name de hordes scholieren zullen geneigd zijn de volledige breedte van de enige rijloper te gebruiken. Voor tegenliggers is dat niet prettig en potentieel onveilig. Daarom is het beter om de laan in te richten als fietsstraat “breed profiel”, twee rode rijlopers gescheiden door een middenstrook. De middenstrook dient minimaal 50 cm breed te zijn en zien wij liefst uitgevoerd in platte kinderkopjes. Dit zal

Bedankt voor uw reactie. Fijn om te lezen dat de Fietsersbond Fietsersbond het eens is met de keuze om van de Lodewijk van Deyssellaan en Pim Mulierlaan fietsstraten te maken. Uw opmerking over het verbreden van de privé-uitritten op de Lodewijk van Deyssellaan hebben wij ter harte genomen en in het ontwerp de uitritten verbreed (vergelijkbaar met huidige situatie). Op het westelijk deel van de Pim Mulierlaan is de breedte beperkt tussen de bomenrijen die gehandhaafd moeten blijven. Voor twee parkeerstroken en een breed fietsstraat profiel met middenstrook is dan onvoldoende ruimte. Enkel met een minimale breedte van twee rijlopers van 2,0m en zonder rabatstroken zou het passen, maar dat is te smal voor de grote stroom fietsers van/naar het Mendelcollege die dan over die 2,0m brede strook moeten fietsen. In de ochtendspits rijdt er vrijwel geen fietser in tegengestelde richting waardoor de noodzaak tot het aanbrengen van de middenstrook niet aanwezig is. De parkeerstroken in de Pim Mulierlaan zijn wel verbreed in het definitief ontwerp. Voor 40 cm is geen ruimte vanwege de bomenrijen die behouden moeten blijven, maar wel voor 20 cm. De parkeerstroken zijn dan nu 2,20m breed met daarnaast een rabatstrook van 40 cm.

21/37

fietsers niet weerhouden ook de rijloper voor de tegenrichting te gebruiken, maar het maakt deze fietsers wel duidelijk dat ze aan de verkeerde kant van de weg fietsen en dus goed moeten uitkijken voor tegenliggers. Een dubbele rijloper accentueert tevens het autoverkeer in twee richtingen, in tegenstelling tot het meer gangbare éénrichtingsverkeer op een fietsstraat zoals bijvoorbeeld op de Lodewijk van Deyssellaan. Op het landelijke deel van de Spaarndamseweg wordt dit onderscheid ook gemaakt, met precies dit argument. In dit VO ontbreekt het op de Pim Mulierlaan aan voldoende ruimte tussen de geparkeerde auto’s en de rijloper. CROW richtlijnen schrijven een schrikstrook voor van minimaal 50 cm, naast de rabatstrook van minimaal 30 cm. In het VO is enkel een rabatstrook toegepast van 40 cm. De parkeervakken zouden dus 40 cm breder moeten worden. Nota bene: op de Lodewijk van Deyssellaan, waar de piekintensiteiten veel lager zijn, is deze richtlijn wel correct toegepast. Idealiter worden voor de rabatstroken nieuwe EQ+ klinkers gebruikt, in een andere (donkerder) kleur dan de parkeerhavens.

29.

Zie bijlage V - zienswijze bewoners Lodewijk van Deyssellaan

Bedankt voor uw reactie. Uw zienswijze is opgenomen in bijlage V. De reactie van de gemeente kunt u lezen bij de zienswijzen 24 en 25 (uw zienswijzen die u via de website heeft doorgegeven).

30.

Zienswijze van Femke van Balen

Bedankt voor het indienen van uw zienswijze. Deze Anoniem is opgenomen in bijlage VI van dit document.

Omdat mijn zienswijze niet binnen de 5000 tekens past, ik heb deze verstuurd naar de heer Bakker met het verzoek deze onder de gemeenteraadsleden te verspreiden. Met vriendelijke groeten, Femke van Balen

In de ontwerpnota is een onderbouwing opgenomen voor de rijrichting in de Lodewijk van Deyssellaan van Noord naar Zuid. Uw veronderstelling dat het noordelijk deel van Lodewijk van Deyssellaan een gebiedsontsluitingsweg is, is niet juist. Het is een erftoegangsweg met een maximumsnelheid van 30 km/u. De zichtlijnen op het kruispunt Lodewijk van Deyssellaan - Laurens Reaellaan zijn voldoende. In uw zienswijze schrijft u dat u vanaf de Lodewijk van Deyssellaan rechtstreeks linksaf slaat naar de Stuyvesantbrug, maar die beweging is onmogelijk

22/37

Meerdere bewoners Lodewijk van Deyssellaan

gemaakt door de toepassing van een geleider in de middenberm. 1. Een belangrijk speerpunt in het coalitieakkoord is investeren in fietsmobiliteit als alternatief voor de auto en goede en veilige fietsroutes. Het gebruik van de fiets binnen de stad moet de standaard keuze worden. De auto zal bij voorkeur dus alleen nog voor langere ritten buiten de stadsgrenzen gebruikt worden. Voor die langere autoritten is de omrijdbeweging door het instellen van éénrichtingsverkeer beperkt. De lengte van ritten vanaf het noorden/oosten (Orionbrug) of naar het zuiden (Stuyvesantbrug) blijven gelijk of worden korter ten opzichte van de huidige situatie. De ritten vanaf de Stuyvesantbrug of naar de Orionbrug blijven gelijk of worden langer. 2. De hoeveelheid verkeer met éénrichtingsverkeer in de Lodewijk van Deyssellaan van Noord naar Zuid blijft op alle straten in De Krim ruim onder de grenswaarde van 2.000-2.500 motorvoertuigen per etmaal voor straten met éénrichtingsverkeer voor (vracht)auto's en 4.000-5.000 motorvoertuigen per etmaal voor twee richtingsverkeer. Verkeer kan op een veilige manier afgewikkeld worden. 3. De ondergrondse afvalcontainers die verwijderd worden, zijn voor restafval. De container voor papier en karton verschuift circa 25m naar het noorden t.o.v.

de huidige locatie op de hoek Lodewijk van Deyssellaan - Laurens Reaellaan om ruimte te maken voor de nieuwe weginrichting. U schrijft dat u niet mag stoppen ter hoogte van nieuwe locatie van de ondergrondse containers, maar dat is wel toegestaan. In het Uitvoeringsbesluit Afvalstoffenverordening Haarlem 2019 is vastgelegd dat de maximale loopafstand naar een container voor restafval

23/37

maximaal 250m bedraagt (artikel 4 lid 8). De grootste afstand in de nieuwe situatie vanaf de Lodewijk van Deyssellaan naar een container voor restafval bedraagt 170 meter. Er zijn 15 adressen met een afstand tussen de 125 en 170 meter en voor de meeste adressen is de afstand minder dan 125 meter. Met het opheffen van de containers wordt nog steeds voldaan aan het Uitvoeringsbesluit. 4.. In hoofdstuk 2 van dit document is te lezen wat er allemaal gedaan is wat de participatie betreft; Het project doorloopt het proces zoals beschreven in het Haarlems Civiel Planproces (HCPP) behorend bij een project categorie I ‘veel impact’. Het volgende is gedaan: • Er is een klankbordgroep van bewoners opgericht; • Eisen en wensen zijn ook opgehaald tijdens 1op-1 gesprekken en groepsgesprekken met de wijkraad, Fietsersbond, Platform Groen, sportverenigingen in of rond het projectgebied, provincie Noord-Holland, Mendelcollege, CIOS en de verkeerspolitie; • Er zijn twee informatiebijeenkomsten georganiseerd n.a.v. het schetsontwerp en voorlopig ontwerp; • Er is online participatie geweest voor het schetsontwerp; • Bewoners zijn met brieven en via de projectenpagina op de website van de gemeente geïnformeerd over de voortgang van het project. • Bewoners zijn via een nieuwsbericht op www.haarlem.nl op de hoogte gebracht van de inspraakperiode voor het voorlopig ontwerp.

De uitkomsten hiervan zijn waar mogelijk meegenomen in de plannen. Enerzijds is het

24/37

begrijpelijk dat bewoners willen dat hun wensen en behoeften worden meegenomen in de plannen. Waar mogelijk hebben we dat ook gedaan. Anderzijds is het ook belangrijk om te realiseren dat er bij een dergelijke herinrichting veel verschillende belangen spelen. Bijvoorbeeld het investeren in fietsmobiliteit als alternatief voor de auto en goede en veilige fietsroutes.

5. De scope van de opdracht is alleen de Lodewijk van Deyssellaan en Pim Mulierlaan. Bij de nadere analyse voor de rijrichting is wel de gehele wijk meegenomen om de effecten te bepalen. 6. De scope van de opdracht is duidelijk omkaderd; realiseren van een doorfietsroute over de Lodewijk van Deyssellaan en de herinrichting van Pim Mullierlaan. Waar dit nodig was is de scope uitgebreid, denk aan de herinrichting van de Pim Mullierlaan die later aan het project is toegevoegd. De scope grenzen zijn dusdanig opgesteld dat er gerealiseerd kan worden, overige punten/ onderwerpen die stakeholders hebben aangegeven, zijn beoordeeld op raakvlakken met de huidige projectscope. Indien noodzakelijk is dit toegevoegd aan het project. Onderdelen die niet aan de scope zijn toegevoegd, hebben geen raakvlak met dit project en kunnen later separaat opgepakt worden, mits hier aanleiding voor is. 7. Het DO is zorgvuldig opgesteld, hierbij zijn zoveel mogelijk de wensen van de stakeholders in opgenomen. Dit in relatie tot het doel van het project; realiseren van een veilige doorfietsroute op de Lodewijk van Deyssellaan en herinrichting Pim Mullierlaan.

25/37

Uit de uitgevoerde analyse kwam naar voren dat de rijrichting van Zuid naar Noord onwenselijk is vanwege verkeersveiligheidsredenen. Parkeren aan de linkerkant van de rijrichting brengt verkeersveiligheidsrisico's met zich mee door het beperkte zicht wat autobestuurders hebben op de fietsers op de fietsstraat. Dat het in de huidige situatie volgens u niet tot problemen leidt is mooi, maar de risico's zijn er zeker wel. Het aantal elektrische fietsen neemt naar verwachting in de toekomst toe, wat ook veelal een hogere fietssnelheid tot gevolg heeft. Er is daardoor minder tijd om te anticiperen als fietser als een automobilist toch ineens de fietsstraat oprijdt. Bij een rijrichting van Noord naar Zuid wordt er aan de rechterzijde van de rijrichting geparkeerd. Bewoners hoeven dan niet over te steken naar hun auto en bij het wegrijden hebben automobilisten goed zicht op achterop en tegemoet komende fietsers. 31.

Algemene Zienswijze op Doorfietsrouteplan Lodewijk van Deijssellaan en Pim Mulierlaan Aan: college van de gemeente Haarlem Cc: de heer J. Bakker, fractieleden van de gemeenteraad Haarlem, relevante afdelingshoofden Datum: 2 februari 2024

Bedankt voor uw zienswijze en kritische blik op het Hans Pos voorlopig ontwerp. De detailopmerkingen over haaientanden en andere onderdelen zijn aangepast in het definitief ontwerp (DO)

Geacht college, Het project, definitief ontwerp, sluit aan op de Met deze korte zienswijze met separaat gestuurd selectief gedetailleerde zienswijzen op gekozen richting van het coalitieakkoord, het collegebesluit met bijlagen, beoog ik een uitnodiging voor een gesprek met als doel aangenomen beleid, visies en gemaakte regionale positief constructief bij te dragen aan plannen om de Krim, een kleine maar enerverende afspraken binnen Metropool Regio Amsterdam wijk in Haarlem-Noord, integraal, duurzaam en met instemming van het grootste deel van (MRA). haar inwoners verder te ontwikkelen. Het nu voorliggende stuk met bijlagen is een puzzelstuk dat niet past binnen de door u Het project doorloopt het proces zoals beschreven opgestelde en door de gemeenteraad vastgestelde beleidsstukken. Ook past het niet in het Haarlems Civiel Planproces (HCPP) behorend binnen de kaders van de provinciale en regionale plannen voor het gebied en haar directe bij een project categorie I 'veel impact'. In omgeving. hoofdstuk 2 van dit document is te lezen wat er Het gebrek aan een integrale visie om zo’n duur puzzelstuk te laten passen binnen die allemaal gedaan is wat de participatie betreft. grotere kaders van gebiedsontwikkeling in dit deel van Haarlem-Noord, is stuitend en vraagt om uw actie. Het voorstel zoals u dat verwoordt in het collegebesluit zit vol met wensen,

26/37

Het is provinciaal beleid om regionale aannames, dromen en vele fouten. Hoewel de procesmanager die eea. voor u heeft opgesteld en daarvoor documenten van de doorfietsroutes aan te leggen. De Lodewijk van ingehuurde huis-consultant van de gemeente Haarlem heeft gebruikt, vele pagina’s tekst Deyssellaan is een schakel in de doorfietsroute heeft geproduceerd, moet ik constateren dat het product niet zal bijdragen aan de door u Zuid Kennemerland. Gemeente Haarlem moet zich gewenste doelen. Participatie heeft marginaal plaatsgevonden. Er is onvoldoende geluisterd inspannen om het provinciaal beleid uit te voeren. en geen draagvlak geschapen. Het stukje doorfietsroute is geen onderdeel van het grotere Bovendien is Haarlem serieus over het bevorderen provinciale of regionale fietsnetwerk. Er gaan geen wijkbewoners meer fietskilometers van de fietsmobiliteit. Wachten tot andere maken om de auto te laten staan. buurgemeenten verder zijn met de ontwikkeling Het puzzelstukje sluit niet aan op het 2.8 meter brede Delftpad (een fietswandelpad). Er is van de doorfietsroute wil Haarlem niet, omdat ze geen aansluiting aan het einde van de Pim Mulierlaan (SOR 2040, turnhalplan, nu al de fietsveiligheid en bereikbaarheid willen Ontwikkelplan Zuid-Kennemerland, Orionzone ontwikkelvisie of bestemmingsplan verbeteren. Door nu alvast een deel van de Overdelft).

De Orionbrugkruising sluit niet aan op het voorgestelde plan, de losse flodders doorfietsroute aan te leggen, kan Haarlem andere (Cornelis Speelmanlaan, Joan Maetsuykerlaan, van Riebeecklaan) zijn niet uitgewerkt en de gemeenten inspireren (aanjagen) om hetzelfde te aansluiting van een fietsstraat op een fietspad via een doorfietsroutestukje gaat ten koste doen. Gemeente Velsen is gestart met de van groen en is niet verkeersveilig. voorbereidingen voor het deel Schoterkerkweg tot Samenvattend: een onvoldoende onderbouwd stukje doorfietsroute van nergens naar aan de gemeentegrens met Haarlem, bij het nergens met een prijskaartje van 3.5 miljoen euro, waarvan de provincie een kleine 3 Sportcomplex Pim Mulier. miljoen euro zou moeten betalen, is deze gemeente onwaardig en mag niet worden vastgesteld. In de bijgevoegde extra informatie kunt u selectieve delen lezen die desnoods tot aan de Raad van State worden voorgelegd. Uw uitgebreide reactie is opgenomen als Ik ben in afwachting van uw zienswijzennota, maar hoop op dat constructieve gesprek. zienswijze 33. Hoogachtend, Hans Pos, MSc, LVD-laan 182, 06-11018369, groenpos@gmail.com PS1: het is teleurstellend dat de gemeente slechts ruimte biedt voor reacties van maximaal 5000 tekens op stukken die teksten van meer dan 100 pagina's beslaan. Hierdoor wordt de burger beknot in zijn meningsuiting.

PS2: de uitgebreidere reactie op de stukken is separaat gemaild naar de griffie met cc naar de procesmanager met de hoop dat die tekst ook op de website van de gemeente wordt gepubliceerd. 32.

Namens de bewoners aan de ventweg van de Van Riebeecklaan hebben wij een zienswijze opgemaakt, deze is ondertekend door alle bewoners.

Bedankt voor uw reactie. Uw zienswijze is opgenomen in bijlage VII.

De zienswijze/ petitie is vandaag, 3 februari, verzonden naar zowel de heer Bakker als projecten@haarlem.nl.

De gemeente heeft na reacties uit de wijk besloten om de rijrichting in de Cornelis Speelmanlaan en Joan Maetsuykerlaan niet om te draaien (behouden huidige rijrichting). Hierdoor wordt de omrijdafstand voor ritten vanuit het zuiden naar de parallelweg van de Van Riebeecklaan circa 300m in plaats van circa 900m. Voor ritten uit het noorden of oosten hoeft niet omgereden te

27/37

Anoniem

worden, omdat dan via de Orionbrug en Lodewijk van Deyssellaan gereden kan worden. De lengte van ritten vanaf het noorden/oosten (Orionbrug) of naar het zuiden (Stuyvesantbrug) blijven gelijk of worden korter ten opzichte van de huidige situatie. De ritten vanaf de Stuyvesantbrug of naar de Orionbrug blijven gelijk of worden langer. De hoeveelheid verkeer met éénrichtingsverkeer in de Lodewijk van Deyssellaan van Noord naar Zuid blijft op alle straten in De Krim ruim onder de grenswaarde van 2.000-2.500 motorvoertuigen per etmaal voor straten met éénrichtingsverkeer voor (vracht)auto's en 4.000-5.000 motorvoertuigen per etmaal voor twee richtingsverkeer. Verkeer kan op een veilige manier afgewikkeld worden. Uit de fietstellingen in de Lodewijk van Deyssellaan blijkt dat in de middag circa 60% van de fietsers in zuidelijke richting fietst en circa 40% in noordelijke richting. Autoverkeer in de Lodewijk van Deyssellaan zal naast vertrekkende scholieren van het Mendelcollege ook fietsers in noordelijke richting tegen komen. Uit de tellingen blijkt dus niet dat er in de middag vrijwel alleen scholieren van het Mendelcollege door de Lodewijk van Deyssellaan fietsen. Een doorsteek door de groenstrook is nader onderzocht en afgevallen omdat in strijd is met het groenbeleid van de gemeente.

Bovendien zou dit ten koste gaan van parkeercapaciteit op de parallelweg omdat ter hoogte van de doorsteek dan niet geparkeerd mag worden om de bocht te kunnen maken. 33.

Zie bijlage VIII

Bedankt voor het indienen van uw zienswijze.

28/37

Hans Pos

Waarom de fietsstraat er moet komen is omdat de gemeente nu de fietsveiligheid en bereikbaarheid wil verbeteren. De gemeente is serieus over het bevorderen van fietsmobiliteit. Het is provinciaal beleid om doorfietsroutes aan te leggen en de Lodewijk van Deyssellaan is een schakel in de doorfietsroute Zuid Kennemerland. Door nu alvast een deel van de doorfietsroute aan te leggen, kan Haarlem andere gemeenten inspireren (aanjagen) om hetzelfde te doen. De gemeente Velsen is gestart met de voorbereidingen voor het deel Schoterkerkweg tot aan de gemeentegrens bij Haarlem, bij Sportcomplex Pim Mulier. Uw veronderstelling dat de Pim Mulierlaan een doorfietsroute wordt is niet juist. Enkel de Lodewijk van Deyssellaan is aangemerkt als doorfietsroute. De Pim Mulierlaan is een erftoegangsweg die ingericht wordt als fietsstraat. De gekozen breedte van de fietsstraat is passend bij de hoeveelheid fietsers en gemotoriseerd verkeer en voldoet daarbij aan de richtlijnen. Een fietsstraat is een veilige optie om het (fiets)verkeer af te wikkelen en zorgt ervoor dat er minder bestrating nodig is. De gemeente vindt groen en klimaatadaptatie belangrijke punten en door de vermindering van bestrating ontstaat er meer ruimte voor groen, wat ook positief is voor hittestress. Er is een aanvullend onderzoek uitgevoerd naar de drainage in verband met wadi’s en afwatering.

De Kiss&Ridestrook is enkel bedoeld om kinderen snel af te zetten. Als het afzetten langer duurt, als er gewacht moet worden of op piekmomenten kunnen de parkeerstroken langs de Pim Mulierlaan gebruikt worden als aanvulling op de Kiss&Ridestrook. De Kiss&Ride strook is met rijcurves voor personenauto’s getoetst.

29/37

De openbare ruimte rondom de turnhal valt buiten de scope van dit project. Het ontwerp van de openbare ruimte wordt uiteindelijk aangesloten op de fietsstraat in de Pim Mulierlaan. Deze zienswijze richt zich in eerste instantie volledig op de ontwikkeling van de Turnhal. De beantwoording van deze zienswijze laten wij over aan het project Turnhal. Dit neemt niet weg dat het college zich ervan bewust is, dat de verkeersveiligheid in en rondom het plangebied verbeterd kan worden en dat hier zorgen over bestaan bij indieners en andere belanghebbenden. De Pim Mulierlaan wordt heringericht als fietsstraat, wat beter aansluit bij het daadwerkelijke gebruik van deze weg. De herinrichting voorziet ook in een kiss-en-ride voorziening voor het Mendelcollege. Deze herinrichting van de Pim Mulierlaan zou overigens ook plaatsvinden, als de turnhal er niet zou komen. Wel zijn de turnhal en de herinrichting van de Pim Mulierlaan aan elkaar gekoppeld: zodra de turnhal gerealiseerd is, zal de herinrichting plaatsvinden. Deze volgorde is om te voorkomen dat de nieuw ingerichte weg niet gelijk stuk gereden kan worden door het bouwverkeer voor de turnhal. Voor de herinrichting van de Pim Mulierlaan heeft inmiddels het voorlopig ontwerp (VO) ter inzage gelegen, het definitieve ontwerp (DO) wordt nog voor het zomerreces aan de Raad voorgelegd voor vaststelling.

30/37

Het DO voor de herinrichting van de Pim Mulierlaan is zo opgesteld, dat de herinrichting van de openbare ruimte voor de turnhal hierop kan aansluiten. Er is inmiddels een schetsontwerp voor deze openbare ruimte rondom de turnhal gemaakt, waaruit ook blijkt dat een veilige afwikkeling van het verkeer mogelijk is na realisatie van de turnhal. De betrokken stakeholders van de ontwikkeling Turnhal, zal hierbij betrokken worden door het project Turnhal. Het beplantingsplan is na het ter inzage leggen van het VO nader uitgewerkt in overleg met de afdeling beheer. De plantmixen in de nieuwe plantvakken sluiten aan bij de lokale duinvegetatie. Uit de uitgevoerde analyse kwam naar voren dat de rijrichting van Zuid naar Noord onwenselijk is vanwege verkeersveiligheidsredenen. Parkeren aan de linkerkant van de rijrichting brengt verkeersveiligheidsrisico's met zich mee door het beperkte zicht wat autobestuurders hebben op de fietsers op de fietsstraat. Dat het in de huidige situatie volgens u niet tot problemen leidt is mooi, maar de risico's zijn er zeker wel. Het aantal elektrische fietsen neemt naar verwachting in de toekomst toe, wat ook veelal een hogere fietssnelheid tot gevolg heeft. Er is daardoor minder tijd om te anticiperen als fietser als een automobilist toch ineens de fietsstraat oprijdt.

Bij een rijrichting van Noord naar Zuid wordt er aan de rechterzijde van de rijrichting geparkeerd. Bewoners hoeven dan niet over te steken naar hun auto en bij het wegrijden hebben automobilisten goed zicht op achterop en tegemoet komende fietsers. De gemeente heeft besloten naar aanleiding van de zienswijzen om de rijrichting in de Cornelis

31/37

Speelmanlaan en Joan Maetsuykerlaan niet om te draaien. Als het verkeer ten zuiden van de Cornelis van der Lijnlaan zal via de Van Riebeecklaan de wijk moeten verlaten. De heg naast het Mendelcollege wordt smaller gemaakt om ruimte te creëren voor het vrijliggende fietspad. Het hek blijft behouden. Tussen het fietspad en de rijbaan komt er groen terug. De rabatstroken zijn 40 cm, zodat voldaan wordt aan de richtlijnen. Bij bredere stroken wekken met name bij kwetsbare fietsers de indruk dat ze daar moeten fietsen in plaats van op het asfalt. De parkeerstroken langs de Lodewijk van Deyssellaan komen op trottoirniveau te liggen om er ook op momenten dat er weinig geparkeerde auto’s staan voor te zorgen dat de weg visueel smaller lijkt. U schrijft dat het aantal parkeerplaatsen minder wordt, maar dat is niet het geval. De trottoirs voldoen ook in de nieuwe situatie aan het door de gemeente vastgestelde Handboek inrichting openbare ruimte (HIOR). Uw constatering over het financiële plaatje, onderkennen wij niet. Afspraken met de subsidiestrekker PNH zijn al in volle gang en liggen in lijn met ons financiële onderbouwing. Uw veronderstelling dat het noordelijk deel van de Lodewijk van Deyssellaan een gebiedsontsluitingsweg (GOW) is, is niet juist. Alle wegen in de Krim zijn erftoegangswegen (ETW’s) waar een maximumsnelheid van 30 km/u geldt.

Dit komt overeen met het Mobiliteitsbeleid.

32/37

Het is gebruikelijk om in projecten uit te gaan van objectief gemeten intensiteiten. De toelichting in de tekst is dan ook gebaseerd op deze tellingen doe door een gerenommeerd bureau zijn uitgevoerd. Straatnamen, pijlen voor rijrichtingen en ontbrekende haaientanden zijn aangepast en toegevoegd op het DO. De Fietsersbond kan zich vinden in een fietsstraat in de Pim Mulierlaan, maar had liever een breder profiel gezien (zie zienswijze 29). Dit is echter niet mogelijk omdat de bomen gehandhaafd moeten blijven. 34.

De reactie van bewonersvereniging wijkraad de krim is, vanwege tekort aan ruimte in dit invulformulier, separaat als pdf opgestuurd naar en in overleg met, dhr. Bakker. Procesmanager van dit project.

Bedankt voor uw reactie. De zienswijze is opgenomen in bijlage IX. Met het omdraaien van de rijrichting in de Cornelis Speelmanlaan en Joan Maetsuykerlaan zijn de gemiddelde omrijdafstanden voor de wijk lager dan zonder het omdraaien van beide straten. Na reacties uit de wijk van met name bewoners van de parallelweg van de Van Riebeecklaan de Cornelis Speelmanlaan heeft de gemeente besloten om de rijrichting in de Cornelis Speelmanlaan en Joan Maetsuykerlaan niet om te draaien (behouden huidige rijrichting). Hierdoor wordt de omrijdafstand voor ritten vanuit het zuiden naar de parallelweg van de Van Riebeecklaan circa 300m in plaats van circa 900m. Voor ritten uit het noorden of oosten hoeft niet omgereden te worden, omdat dan via de Orionbrug en Lodewijk van Deyssellaan gereden kan worden. De lengte van ritten vanaf het noorden/oosten (Orionbrug) of naar het zuiden (Stuyvesantbrug) blijven gelijk of worden korter ten opzichte van de huidige situatie. De ritten

33/37

Wijkraad De Krim

vanaf de Stuyvesantbrug of naar de Orionbrug blijven gelijk of worden langer. Een doorsteek door de groenstrook is nader onderzocht en afgevallen omdat in strijd is met het groenbeleid van de gemeente. Bovendien zou dit ten koste gaan van parkeercapaciteit op de parallelweg omdat ter hoogte van de doorsteek dan niet geparkeerd mag worden om de bocht te kunnen maken. Uit de uitgevoerde analyse kwam naar voren dat de rijrichting van Zuid naar Noord onwenselijk is vanwege verkeersveiligheidsredenen. Parkeren aan de linkerkant van de rijrichting brengt verkeersveiligheidsrisico's met zich mee door het beperkte zicht wat autobestuurders hebben op de fietsers op de fietsstraat. Dat het in de huidige situatie volgens u niet tot problemen leidt is mooi, maar de risico's zijn er zeker wel. Het aantal elektrische fietsen neemt naar verwachting in de toekomst toe, wat ook veelal een hogere fietssnelheid tot gevolg heeft. Er is daardoor minder tijd om te anticiperen als fietser als een automobilist toch ineens de fietsstraat oprijdt. Bij een rijrichting van Noord naar Zuid wordt er aan de rechterzijde van de rijrichting geparkeerd. Bewoners hoeven dan niet over te steken naar hun auto en bij het wegrijden hebben automobilisten goed zicht op achterop en tegemoet komende fietsers..

Uw argument dat automobilisten geen zicht hebben op fietsers bij het kruispunt Lodewijk van Deyssellaan - Laurens Reaellaan is niet juist, omdat het kruispunt zodanig is vormgegeven dat de zichtlijnen voldoende zijn. Ook bij instellen van de rijrichting van Zuid naar Noord hebben sommige ritten te maken met omrijdbewegingen, zoals van de Cornelis Speelmanlaan naar de Stuyvesantbrug.

34/37

Het project doorloopt het proces zoals beschreven in het Haarlems Civiel Planproces (HCPP) behorend bij een project categorie I 'veel impact'. In hoofdstuk 2 van dit document is te lezen wat er allemaal gedaan is wat de participatie betreft. Aanvullend zijn er ook tussentijds gesprekken geweest met de vertegenwoordiger van de Wijkraad. 35.

Zie bijlage X

Bedankt voor het indienen van uw zienswijze. Deze Anoniem opgenomen in bijlage X. Uw veronderstelling dat er in de wijk twee gebiedsontsluitingswegen (GOW’s) zijn is niet juist. Alle wegen in de Krim zijn erftoegangswegen (ETW’s) waar een maximumsnelheid van 30 km/u geldt. Dit komt overeen met het Mobiliteitsbeleid. Uw opmerking dat een doorfietsroute in de voorrang een GOW ongelijkvloers moet kruisen is juist, maar niet van toepassing op dit project omdat er geen GOW’s gekruist worden. Waarom de fietsstraat er moet komen is omdat de gemeente nu de fietsveiligheid en bereikbaarheid wil verbeteren. De gemeente is serieus over het bevorderen van fietsmobiliteit. Het is provinciaal beleid om regionale doorfietsroutes aan te leggen en de Lodewijk van Deyssellaan is een schakel in de doorfietsroute Zuid Kennemerland. Door nu alvast een deel van de doorfietsroute aan te leggen, kan Haarlem andere gemeenten inspireren (aanjagen) om hetzelfde te doen. De gemeente Velsen is gestart met de voorbereidingen voor het deel Schoterkerkweg tot aan de gemeentegrens bij Haarlem, bij Sportcomplex Pim Mulier. Prognoses over het aantal doorfietsers in de Lodewijk van Deyssellaan zijn niet goed te maken,

35/37

omdat die afhankelijk zijn van meerdere factoren zoals herkomst en bestemming van de verplaatsing. Bij andere doorfietsroutes in Nederland is gebleken dat het aantal fietsers met gemiddeld 14% toeneemt. Op dit moment is ook gemeente Velsen met hun deel van de doorfietsroute, dit zal bijdragen aan de positief gebruik van deze doorfietsroute. De Kiss&Ridestrook in de Pim Mulierlaan is ontworpen voor een gemiddelde werkdag en zal dan naar verwachting voldoende capaciteit hebben. De auto’s komen vanwege de verkeerslichten bij de Orionbrug in kleine clusters aan die vervolgens de Kiss&Ridestrook op rijden, even stoppen en meteen weer vertrekken. Voor piekmomenten kunnen de parkeerstroken langs de Pim Mulierlaan ook gebruikt worden om te stoppen om kinderen af te zetten. Het gebruik van de fiets binnen de stad moet de standaard keuze worden. Het wegbrengen van kinderen met de auto (zijn korte ritten binnen de stad) passen daar niet bij. U geeft aan dat in de Orionzonevisie een Kiss&Ride op de Lodewijk van Deyssellaan is gepland, maar dat is niet het geval. Op de visiekaart staat wel een mogelijke een nieuwe (buurt)bushalte ingetekend.

36.

Zie bijlage XI

Bedankt voor het toesturen van een brief naar de gemeenteraadfracties.

Uw inhoudelijke punten in deze brief komen overeen met de punten die u in de zienswijze heeft aangedragen. Zie zienswijze 33 voor de reactie van de gemeente op de inhoudelijke punten.

36/37

Hans Pos

37/37

Bijlage II

Bijlage III Projecten Gemeente Haarlem T.a.v. Dhr. J. Bakker Postbus 511 2003 PB HAARLEM

Tevens per e-mail: • •

akamphuis@haarlem.nl (Gemeente Haarlem, Vergunningen, Toezicht & Handhaving) svanschagen@haarlem.nl (Afdeling Project- en Contractmanagement)

Uw ref.

2023/1740096 Datum

31 januari 2024

Zienswijze inzake voorlopig ontwerp doorfietsroute Lodewijk van Deyssellaan en herinrichting Pim Mulierlaan Een kopie van deze brief is verzonden aan de gemeenteraad van Haarlem via griffiebureau@haarlem.nl

Geacht college, Hierbij dien ik een zienswijze in namens: Honk- en Softbalvereniging Kinheim ("Kinheim") en Stichting Interconfessioneel (RK/PC) Voortgezet Onderwijs Gregor Mendel ("Mendelcollege") en Honkbalweek Haarlem (“Honkbalweek”) en Rooms Katholieke Voetbal Vereniging Door Samenspel Sterk (“DSS voetbal”) en Roomsch-Katholieke Honk- en Softball Vereniging: Door Samenspel Sterk (“DSS honk- en softbal”) en Tennis- en padelvereniging Pim Mulier (“TPV”) en bewoners van de flat aan de Laurens Reaellaan (“Bewoners”), hierna gezamenlijk te noemen ("Kinheim en Mendelcollege en anderen"). Deze zienswijze is gericht tegen het voorlopig ontwerp doorfietsroute Lodewijk van Deyssellaan en herinrichting Pim Mulierlaan (“VO”), kenmerk 2023/1740096, waarvan de documenten beschikbaar zijn op de website van het gemeentebestuur (onder agendapunt 3). De Lodewijk van Deyssellaan, Pim Mulierlaan en de kruispunten met de Orionbrug en de Stuyvesantbrug worden opnieuw ingericht. Het VO voor de nieuwe inrichting is vrijgegeven voor inspraak en ligt vanaf 11 december 2023 ter inzage. Er zijn nog meer plannen voor de Pim Mulierlaan, aangezien Stichting Hercules voor de sportclub HLC aan de Pim Mulierlaan een nieuwe multifunctionele sporthal (turnhal) wil realiseren.

Stichting Hercules heeft hiervoor een aanvraag ingediend voor afwijken van het bestemmingsplan, en de veiligheid kan volgens Witteveen+Bos (“Advies Veiligheid”) uitsluitend gerealiseerd worden met gebiedsintegrale maatregelen en een samenhangende en integrale beoordeling daarvan. Het college heeft het ontwerpbesluit (met kenmerk 2022-05918, bestaande uit ontwerp-omgevingsvergunning en vvgb) voor de turnhal op 11 oktober 2023 gepubliceerd, en Kinheim en Mendelcollege en anderen hebben op 19 november 2023 hiertegen een zienswijze ingediend (“ZIENSWIJZE”). Zij maken zich ernstig zorgen om de komst van de turnhal met deze omvang op deze locatie en de gevolgen van het verlies van de pleinfunctie op de veiligheid van de omgeving.

1

Het college heeft de inspraak op het VO op 11 december 2023 vrijgegeven. Het VO en de bijbehorende stukken liggen tot en met 4 februari 2024 ter inzage. Hierbij dien ik tijdig een zienswijze in.

1.

KERN

(1)

Nu de realisatie van de turnhal een gebiedsintegrale benadering vereist, en niet een volgtijdelijke, is het ondenkbaar dat onderdelen uit het plan, zoals de herinrichting van de Pim Mulierlaan, bij voorbaat en separaat worden aangepakt.

(2)

Het turnhalproject heeft een afhankelijkheid van de herinrichting van de Pim Mulierlaan, omdat een aantal essentiële maatregelen zijn doorgeschoven naar dit project. Echter, het voor de realisatie van de turnhal relevante gebied valt buiten de scope van de herinrichting van de Pim Mulierlaan, aangezien de grens van dit project loopt tot het terrein voor de PNH-hal (zie Bijlage 3 van het VO ‘Wegontwerp’). Hierdoor ontbreekt bij het voorlopig ontwerp van de herinrichting van de Pim Mulierlaan het vereiste passende technisch ontwerp voor de openbare ruimte rondom de turnhal (inclusief het gebruiksklaar maken van de parkeergarage). Het gaat dan om de vereiste afweging voor de benodigde ruimte per functie (fietsers, voetgangers, SRO vrachtwagens, bussen, fietsparkeren, parkeren etc.), specifiek bij de toegang tot de fietsenstalling van het Mendelcollege, de toegang tot de parkeergarage en het plein voor de PNH hal.

(3)

Het college moet de raad verzoeken een bestemmingsplanprocedure toe te passen voor het gehele gebied rondom de Pim Mulierlaan. Op die manier is wel een samenhangende en integrale beoordeling mogelijk.

2.

HERINRICHTING PIM MULIERLAAN: INTEGRALE BEOORDELING NOODZAKELIJK

(4)

Ten behoeve van het turnhalplan heeft het college Witteveen+Bos een onderzoek laten uitvoeren naar de verkeersveiligheid en sociale veiligheid van het bouwplan. Hierover heeft Witteveen+Bos geadviseerd in het Advies Veiligheid. Witteveen+Bos heeft hierin verschillende alternatieven onderzocht.

(5)

Witteveen+Bos concludeert in dit advies dat de sociale veiligheid en verkeersveiligheid op dit moment onvoldoende zijn. De sociale veiligheid en verkeersveiligheid vragen om een integrale aanpak van de herinrichting van de Pim Mulierlaan. Deze herinrichting is volgens Witteveen+Bos essentieel om de verkeersveiligheid in het gebied te garanderen en de sociale veiligheid te verbeteren (zie Advies Veiligheid, par. 4.2.1 en par. 6).

(6)

In (58)(2) van de ZIENSWIJZE van Kinheim en Mendelcollege en anderen: Witteveen+Bos adviseert verschillende maatregelen t.a.v. de verkeersveiligheid. Het advies is om de volgende concrete maatregelen door te voeren (Advies Veiligheid, par. 6), waaronder een passend technisch ontwerp voor de openbare ruimte rondom de turnhal, met name om de Pim Mulierlaan als fietsstraat in te richten met gemotoriseerd verkeer te gast. Volgens het Advies Veiligheid kan het ontwerp van de turnhal niet gerealiseerd worden zonder een ontwerp van de openbare ruimte. Dit ontwerp is essentieel om de verkeersveiligheid in het gebied te garanderen (par. 4.2.1 van het Advies Veiligheid). Specifiek is benoemd in Tabel 5.5 van het Advies Veiligheid: “Om de verkeersveiligheid te borgen, dient er een passend ontwerp gemaakt te worden waarin een afweging wordt gemaakt voor de benodigde ruimte per functie (fietsers, voetgangers, SRO vrachtwagens, fietsparkeren, parkeren etc.). De technische detaillering moet verder worden uitgewerkt door een landschapsarchitect en verkeerskundige.

2

Daarbij zijn er ook diverse wensen voor het gebied vanuit de stakeholders.” (7)

De projectscope van het VO omvat (zie pagina 3 van Collegebesluit (2023/1740096)) ‘…en Pim Mulierlaan tot aan de verkeersdrempel waar het parkeerterrein begint voor de Provincie Noord-Holland sporthal en Honk- en Softbalvereniging Kinheim’. In Bijlage 3 (‘Wegontwerp’) van het VO staat daarbij: ‘Aansluiten op bestaande situatie (inrichting terrein rondom sporthal nog niet bekend, aansluiting in DO nader te beschouwen)’. Daarmee valt het voor de realisatie van de turnhal relevante gebied (inclusief het gebruiksklaar maken van de parkeergarage) valt buiten de scope van de herinrichting van de Pim Mulierlaan. Het gaat dan specifiek om het gebied rond de toegang tot de fietsenstalling van het Mendelcollege, de toegang tot de parkeergarage en het plein voor de PNH hal.

(8)

In het Collegebesluit (2023/1740096) staat op pagina 11 (5. Risico’s en kanttekeningen): (1)

5.5 Fasering en benodigde verkeersmaatregelen in relatie tot bouw turnhal (1)

De fasering van het project en de benodigde verkeersmaatregelen tijdens de uitvoering van de Pim Mulierlaan zijn afhankelijk van het besluit om de turnhal te bouwen. Zo kan het zijn dat de herinrichting van de Pim Mulierlaan uitgesteld moet worden of in delen moet worden uitgevoerd om te voorkomen dat zware bouwwagens over de nieuwe fietsstraat moeten rijden. Dit leidt anders tot kapitaal vernietiging vanwege mogelijk ontstane schade aan de nieuwe weginrichting (verzakkingen, breuk). Gedurende de uitstelperiode zijn er tijdelijke verkeersmaatregelen (bijvoorbeeld tijdelijke klinkers en afzettingen) noodzakelijk bij de kruising bij de Orionbrug.

Kinheim en Mendelcollege en anderen merken op dat het van belang is onderscheid te maken tussen de vereiste gebiedsintegrale benadering in de ontwerpfase en besluitvorming aan de ene kant en operationele fasering in uitvoer aan de andere kant. (9)

Er is bij turnhal een afhankelijkheid van het plan voor herinrichting van de Pim Mulierlaan, (sterker nog, er het is een essentiele randvoorwaarde voor de turnhal), en die wordt met dit VO niet waargemaakt. Dit voorliggende VO voldoet dus niet aan de eisen van het plan van de turnhal en moet worden aangepast.

(10)

Tevens vereist de realisatie van de turnhal een gebiedsintegrale benadering, en niet een volgtijdelijke. Het is dus ondenkbaar dat onderdelen uit het plan, zoals de herinrichting van de Pim Mulierlaan, bij voorbaat en separaat worden aangepakt.

(11)

Het college moet de raad verzoeken een bestemmingsplanprocedure toe te passen voor het gehele gebied rondom de Pim Mulierlaan. Op die manier is wel een samenhangende en integrale beoordeling mogelijk.

3.

CONCLUSIE

Gelet op het vorenstaande verzoek ik u om met het vaststellen van het voorlopig ontwerp doorfietsroute Lodewijk van Deyssellaan en herinrichting Pim Mulierlaan rekening te houden met het bovenstaande. Kinheim en Mendelcollege en anderen menen dat dit VO niet ongewijzigd en niet zonder gebiedsintegrale benadering kan worden vastgesteld. Ik verzoek u daarnaast om gehoord te worden alvorens u een besluit neemt. Voor het plannen van een hoorzitting, verzoek ik u vriendelijk om contact met mij op te nemen voor de verhinderdata.

3

Hoogachtend,

Namens Kinheim

Namens Mendelcollege

Pim Mulierlaan 1, 2024BT Haarlem

Pim Mulierlaan 4, 2024BT Haarlem

Yvonne Campfens & Gijs ten Bosch

Jan-Mattijs Heinemeijer

Namens Honkbalweek

Namens DSS Voetbal

Peter van der Aart

Jaap Edenlaan 7, 2024BW Haarlem Martijn Egner

Namens DSS honk- en softbal

Namens Bewoners

Jaap Edenlaan 7, 2024BW Haarlem

Laurens Reaellaan

Peter Vink

N. v.d.Kuil

Namens TPV Jaap Edenlaan 9, 2024BW Haarlem H. Zijlstra

4

Bijlage IV Voorlopig Ontwerp Doorfietsroute Lodewijk van Deyssellaan De gemeente Haarlem heeft onlangs het Voorlopig Ontwerp (VO) Doorfietsroute Lodewijk van Deyssellaan openbaar gemaakt. Bewoners kunnen tot en met 4 februari 2024 reageren op dit ontwerp. Voor bewoners vanaf de Lodewijk van Deyssellaan/Cornelis van der Lijnlaan staat in het VO een onlogisch/onacceptabel voorstel ten aanzien van de verkeerscirculatie. Deze petitie is bedoeld om namens de hele straat bezwaar te maken tegen dit onderdeel van het plan en een ander voorstel te doen aan de gemeente met als doel dit op te nemen in het Definitief Ontwerp. Deze petitie doet geen negatieve of positieve uitspraak over andere veranderingen met betrekking tot de doorfietsroute als geheel. Wij zijn tegen de voorgenomen plannen van de gemeente Haarlem om eenrichtingsverkeer van Noord naar Zuid in te stellen. Hierdoor veranderen ook de rijrichtingen van de Cornelis Speelmanlaan en de Joan Maetsuykerlaan Belangrijke nadelen voor de bewoners van de Lodewijk van Deyssellaan/Cornelis van der Lijnlaan: 1. De rijroute om de wijk te verlaten leidt tot ongemak voor de bewoners van de Joan Maetsuykerlaan, de Cornelis Speelmanlaan en de ventweg van de van Riebeecklaan. 2. Deze rijroute leidt tot meer verkeersonveiligheid omdat deze straten smal en onoverzichtelijk zijn. Voor vrachtwagens, bestelbussen etc.

is deze route bijna onmogelijk. 3. Deze rijroute leidt tot meer uitstoot door meer kilometers 4. Deze rijroute leidt tot onnodig verkeer door de wijk met potentieel gevaarlijke situaties tot gevolg. 5. Deze rijroute zorgt er voor dat thuiskomend autoverkeer vertrekkende scholieren van het Mendel in de rug rijden hetgeen men juist probeert te voorkomen. 6. Om de Lodewijk van Deyssellaan te komen inrijden bij de hoek Laurens Reaellaan moeten auto’s invoegen op de fietsstraat met fietsers in de voorrang en autoverkeer van rechts voor laten gaan. Een onveilige verkeerssituatie Wij zijn voor de rijrichting van Zuid naar Noord voor de Lodewijk van Deyssellaan. Belangrijkste voordelen om van Zuid naar Noord te rijden: 1. De rijroute om de wijk in te komen of te verlaten blijft over de Lodewijk van Deyssellaan gaan of via de Cornelis van der Lijnlaan en de van Riebeecklaan. Dit zijn bredere straten en is het meest logisch. Deze straten zijn ook goed bereikbaar voor vrachtwagens, bestelbussen, ambulances om de wijk in en uit te rijden. 2, Het is de kortste route in vergelijking met de omrijdroute door de smalle straten als de Cornelis Speelmanlaan, de ventweg van de van Riebeecklaan en de Joan Maetsuykerlaan. Dus minder uitstoot en geen ongemak voor buurtbewoners 3.

Geen onnodig verkeer door de omrijdbewegingen door de smalle straten als de Cornelis Speelmanlaan, de ventweg van de van Riebeecklaan en de Joan Maetsuykerlaan. Dat is verkeersveiliger 4. Mendeliers op de fiets in het zicht aan het eind van de middag.

5. Rustig de wijk uitrijden over de fietsstraat tot de hoek Lodewijk van Deyssellaan/Laurens Reaallaan met autoverkeer van links dat moet stoppen naar het weggedeelte voor auto’s. 6. Veilig instappen voor de autobestuurder ( kinderen, ouderen ) aan de kant van de stoep. 7. Het argument van de Gemeente dat parkeren in de Zuid-Noord situatie gevaarlijk is omdat geparkeerde auto’s aan de linkerkant slecht zicht hebben bij het wegrijden is ongegrond. Dit is de huidige situatie en er gebeuren géén ongelukken. Dit blijkt ook uit de cijfers van de gemeente zelf (bron: ontwerpnota VO Fietsroute LvD laan).

Bijlage V Aan de Gemeente Haarlem

Onderwerp: Datum :

Reactie op VO Lodewijk van Deyssellaan en Pim Mulierlaan 1 februari 2024

Email:

marijkevanschaick@upcmail.nl

Hierbij onze reactie (zienswijze) op het VO voor de Lodewijk van Deyssellaan en de Pim Mulierlaan. Wij zijn de trotse eigenaren/bewoners van een woning aan de Lodewijk van Deyssellaan. De Krim is een wijk zonder winkels. Een echte woonwijk waar wij in 2006 bewust voor hebben gekozen om te gaan wonen. Wij doen ons hele leven als gezin met één auto (nu volledig elektrisch), gebruiken het OV en vooral de fiets. Wij zijn zeker voor het principe van meer fietsen en minder auto`s. Echter mensen uit de auto krijgen door hen een doorfietsroute voor te spiegelen van Uitgeest tot Heemstede is een misleidende voorstelling. Richting het noorden eindigt de doorfietsroute via het Delftpad in de weilanden. Voordat er een fietspad door de weilanden of een doorfietsroute aan de Delftlaan is ontwikkeld zijn we zeker 20 tot 30 jaar verder. Deze doorfietsroute passeert vanuit het noorden tot aan het zuiden bij de Parnassiakade meerdere kleine en grote kruispunten met stoplichten waar fietsers moeten stoppen en goed moeten opletten (bijvoorbeeld bij de kruising met de Julianalaan) Daardoor is het nut en de noodzaak om nu van de Lodewijk van Deysselllaan een fietsstraat te maken voor ons vanaf het begin een prematuur plan en vooralsnog niet zinvol. Daarbij is het een kostbaar project.

Op basis van de in deze brief genoemde argumenten verzoeken wij u om de beslissing voor een “doorfietsroute” zoals weergegeven in het huidige schetsontwerp van Witteveen en Bos te heroverwegen en aan te passen. Voor de bewoners aan de Lodewijk van Deyssellaan zijn er alleen maar min-punten te benoemen als er toch onverhoopt een doorfietsroute zou komen zoals weergegeven in het huidige VO ontwerp. Het betreft onder meer de navolgende aspecten: A - Van rustige doorfiets-laan naar een fiets race-baan door de klinkers door asfalt te vervangen. Het volgende staat op de website van de Gemeente Haarlem: “Ook houden we in het ontwerp rekening met de snelheid van elektrische fietsen”. Onze vraag is hoe de gemeente dit gaat borgen. In de gemeente Amsterdam waar gedoseerd straten naar een snelheid van 30 km worden terug gebracht, doen ze dit door onder andere het asfalt te vervangen door klinkers naar aanleiding van het onderzoek van het SWOV. Uit dit onderzoek van het SWOV ( nationaal wetenschappelijk instituut voor verkeersveiligheid) zegt Dr.Ir.