4 Bijlage 3 Verkeersonderzoek Gonnetbuurt, instellen eenrichtingsverkeer

Verkeersonderzoek Gonnetbuurt Instellen eenrichtingsverkeer

Inhoudsopgave

1

Inleiding ......................................................................................................................... 4 1.1 Aanleiding ......................................................................................................... 4 1.2 Onderzoeksmethode ......................................................................................... 5 1.3 Leeswijzer ......................................................................................................... 6

2 3

Huidige situatie .............................................................................................................. 7 Verkeersintensiteiten en routes ..................................................................................... 9 3.1 Verkeersintensiteiten......................................................................................... 9 3.2 Routekeuze ..................................................................................................... 10 3.3 Zwaar verkeer ................................................................................................. 11 3.4 Verwachte oriëntatie van het verkeer ............................................................. 12 3.5 Samenvatting .................................................................................................. 13

4

Effecten instellen eenrichtingsverkeer......................................................................... 14 4.1 Schetsontwerp ................................................................................................ 15 4.1.1 Voordelen ....................................................................................... 15 4.1.2 Nadelen........................................................................................... 16 4.2 Alternatieve circulatiemaatregelen .................................................................. 16 4.2.1 Voordelen ....................................................................................... 17 4.2.2 Nadelen........................................................................................... 17 4.3 Rijcurven ......................................................................................................... 18 4.3.1 Eenrichtingsverkeer richting noord ................................................. 18 4.3.2 Eenrichtingsverkeer richting zuid .................................................... 19 4.3.3 Keerbeweging langs de school (doorsteek Parklaan) .................... 20 4.3.4 Keerbeweging Gonnetstraat ........................................................... 20 4.3.5 Samenvatting ..................................................................................

20 4.4 Afweging circulatievarianten ........................................................................... 21

5

Conclusie ..................................................................................................................... 22

Bijlage 1: Verkeerstellingen Bijlage 2: Verkeersstromen Bijlage 3: Rijcurvesimulaties Bijlage 4: Laden en lossen langs de Friese Varkenmarkt

3/23

1

Inleiding

1.1

Aanleiding

De straten Ripperdapark, Phoenixstraat, Claes van Ruyvenstraat en Gonnetstraat zijn aan onderhoud toe. Deze werkzaamheden bieden de kans om extra groen toe te voegen (noodzaak vanuit het gemeentelijk beleid), door bestaande tweerichtingsstraten in het nieuwe ontwerp als eenrichtingsstraat in te richten. Hier is reeds een eerste ontwerp voor uitgewerkt, waarbij op drie punten enkele varianten zijn opgenomen (zie ook Figuur 1). Door het instellen van eenrichtingsverkeer veranderen de verkeersstromen. De gemeente maakt zich met name zorgen over de omgeving rondom de openbare basisschool ‘De Kring’, die direct langs de Parklaan ligt. Aan Sweco Nederland B.V. is gevraagd om een verkeersonderzoek uit te voeren naar de verkeersintensiteiten en routekeuze van het verkeer rondom de straten die voor herinrichting op de planning staan. Dit onderzoek moet inzicht geven in de gewenste oriëntatie voor en de effecten van het toekomstige eenrichtingsverkeer.

Figuur 1: Het schetsontwerp voor de herinrichting van de Ripperdapark, Phoenixstraat, Claes van Ruyvenstraat en Gonnetstraat. Voor de kaders zijn enkele varianten nader uitgewerkt (niet in deze rapportage).

Sweco | Verkeersonderzoek Gonnetbuurt Projectnummer 51018744 Datum 19-05-2025

Versie Definitief

Documentreferentie NL25-648800269-134729.docx

4/23

1.2

Onderzoeksmethode

In dit onderzoek zijn de volgende stappen doorlopen: 1. Huidige situatie • In deze stap is de huidige situatie beschreven. 2. Dataverzameling • In de periode 17 t/m 23 februari 2025 (voorjaarsvakantie) en 24 februari t/m 9 maart (buiten schoolvakantie) is op basis van vijf kentekencamera’s bepaald hoeveel verkeer door de wijk rijdt en welke route dit verkeer kiest. Tijdens de meetperioden was sprake van over het algemeen droge dagen en een temperatuur tussen de 0 en 15 graden Celsius. De locatie van de camera’s is weergegeven in Figuur 2. De kentekencamera’s hebben 24 uur per dag informatie verzameld, waarbij alle kentekens zijn geanonimiseerd. 3. Analyse naar intensiteiten en gekozen routekeuze • In deze stap is gekeken naar de intensiteiten op wegvakniveau, om een beeld te vormen hoeveel verkeer door het instellen van eenrichtingsverkeer een andere route moet kiezen. Daarnaast zijn de intensiteiten getoetst aan de verkeerskundige capaciteitswaarde van de straten. 4. Effecten instellen eenrichtingsverkeer • In deze stap is gekeken naar de effecten van het voorgestelde eenrichtingsverkeer uit het schetsontwerp. Hierbij is gekeken naar wegvakintensiteiten en rijcurven en is extra aandacht gegeven aan de verkeerssituatie rondom de openbare basisschool. 5.

Conclusies en advies • Op basis van de bevindingen van de analyse is een advies met betrekking tot het instellen van eenrichtingsverkeer geformuleerd.

Figuur 2: De locaties van de kentekencamera’s

Sweco | Verkeersonderzoek Gonnetbuurt Projectnummer 51018744 Datum 19-05-2025

Versie Definitief

Documentreferentie NL25-648800269-134729.docx

5/23

1.3

Leeswijzer

In hoofdstuk 2 is de huidige situatie beschouwd. Hoofdstuk 3 gaat in op de analyse van de data die door de kentekencamera’s is verzameld. Hoofdstuk 4 bepaalt de effecten van het instellen van eenrichtingsverkeer conform het schetsontwerp. Hoofdstuk 5 sluit af met de conclusie.

Sweco | Verkeersonderzoek Gonnetbuurt Projectnummer 51018744 Datum 19-05-2025

Versie Definitief

Documentreferentie NL25-648800269-134729.docx

6/23

2

Huidige situatie

Het gebied rondom de Gonnetstraat, Ripperdapark en Parklaan wordt gekenmerkt door een mix van woningen en bedrijvigheid. Dit leidt tot een menging van langzaam verkeer, autoverkeer en bevoorradingsverkeer van de bedrijvigheid. Rondom het gebied is op bepaalde straten reeds sprake van eenrichtingsverkeer (zie ook Figuur 3). Tussen de Gonnetstraat en de Ripperdapark is een verkeersknip voor het gemotoriseerde verkeer gerealiseerd.

Figuur 3: Overzicht van de huidige verkeerscirculatie.

In de huidige situatie worden enkele bedrijven langs de Gonnetstraat (zoals bijvoorbeeld het autoschadebedrijf, het tankstation) met vrachtauto’s bevoorraad via de route Friese Varkenmarkt - Gonnetstraat. Ter hoogte van het kruispunt met de Claes van Ruyvenstraat keert dit verkeer (op het kruispuntvlak) om vervolgens via de Gonnetstraat de wijk weer te verlaten (zie ook Figuur 4). In de toekomstige situatie moeten de bedrijven bereikbaar blijven voor dit bevoorradingsverkeer.

Figuur 4: De keermogelijkheid voor groot vrachtverkeer

Sweco | Verkeersonderzoek Gonnetbuurt Projectnummer 51018744 Datum 19-05-2025

Versie Definitief

Documentreferentie NL25-648800269-134729.docx

7/23

Alle straten zijn erftoegangswegen en liggen in een 30 km/uur zone, met uitzondering van de Parklaan. Voor erftoegangswegen geldt een capaciteit van maximaal circa 5.000 motorvoertuigen per dag (SWOV, 2012). De Parklaan is een gebiedsontsluitingsweg. Op basis van de huidige inrichting wordt de capaciteit van de Parklaan op 10.000 motorvoertuigen per dag ingeschat.

Sweco | Verkeersonderzoek Gonnetbuurt Projectnummer 51018744 Datum 19-05-2025

Versie Definitief

Documentreferentie NL25-648800269-134729.docx

8/23

3

Verkeersintensiteiten en routes

3.1

Verkeersintensiteiten

In Figuur 5 zijn de resultaten van de verkeerstellingen samengevat, met onderscheid naar een periode binnen en buiten de voorjaarsvakantie. Hierop is te zien dat op geen enkele straat sprake is van een overschrijding van de capaciteit. Voor alle straten, met uitzondering van de Parklaan, is de capaciteit vastgesteld op maximaal 5.000 motorvoertuigen per etmaal. Op de Parklaan is dit maximaal 10.000 motorvoertuigen per etmaal. De intensiteiten waren tijdens de tweede meetperiode (buiten de vakantieperiode) het hoogste.

Figuur 5: De gemiddelde etmaalintensiteit op werkdagen in motorvoertuigen per etmaal, voor zowel de meetperiode buiten als binnen de vakantie.

Uit de verkeerstellingen blijkt verder dat tijdens de ochtendspits (tussen 08:00 en 09:00) buiten de schoolvakantie circa 180 voertuigen de schoolomgeving ter hoogte van de Phoenixstraat passeren. Gemiddeld komt dit neer op circa drie voertuigen per minuut. Het drukste spitsuur in de avond valt tussen 17:00 en 18:00 uur, als de scholen al uit zijn. Ook dan passeren circa 180 voertuigen, ofwel gemiddeld drie per minuut. Uit de verkeerstellingen is niet direct af te leiden hoeveel verkeer precies over de Phoenixstraat en de Claes van Ruyvenstraat rijdt, aangezien hier geen meetpunten aanwezig waren en de camera’s enkel het doorgaande verkeer registreren. De tellingen houden dus geen rekening met bestuurders die een herkomst of bestemming op deze straten hebben.

Sweco | Verkeersonderzoek Gonnetbuurt Projectnummer 51018744 Datum 19-05-2025

Versie Definitief

Documentreferentie NL25-648800269-134729.docx

9/23

Op basis van het getelde aantal motorvoertuigen op de omliggende straten kunnen de intensiteiten wel goed geschat worden. Op basis van onderstaande aspecten is de intensiteit per zijstraat ingeschat op circa 200 tot 250 motorvoertuigverplaatsingen per dag: •

In beide straten komt enkel bestemmingsverkeer. Het ligt niet in de lijn der verwachting dat verkeer vanaf de Friese Varkenmarkt richting de Parkstraat via deze straten rijdt om het eerste deel van de Parkstraat te mijden.

•

Het aantal adressen (woningen en bedrijven) langs beide straten is relatief beperkt.

•

Het aantal voertuigen zal per zijstraat lager liggen dan het aantal gemeten voertuigen op de Gonnetstraat, aangezien een deel van het verkeer op de Gonnetstraat mogelijk al bestaat uit voertuigen die via de Phoenixstraat en Claes van Ruyvenstraat in noordelijke richting via de Friese Varkenmarkt vertrekken.

Wat betekent 250 motorvoertuigverplaatsingen per dag? Ervan uitgaande dat elk voertuig dat de woonstraat verlaat op een later moment ook weer terugkeert, betekent 250 motorvoertuigverplaatsingen per dag dat dit om 125 voertuigen gaat (met dus een vertrekkende en aankomende rit of vice versa). Een verkeerskundige vuistregel voor woongebieden is dat 10% van de etmaalintensiteit in het drukste uur reist. Dit komt neer op dertien voertuigen in het drukste uur, ofwel gemiddeld één voertuig per 4 minuten. Verkeerskundig gezien is dit zeer beperkt. Er dient opgemerkt te worden dat op basis van de inschatting van circa 200 tot 250 motorvoertuigverplaatsingen per dag per zijstraat het aandeel verkeer in deze straten zeer gering is (ten opzichte van een capaciteit van 5.000 motorvoertuigverplaatsingen per dag). Dit geldt ook voor de Gonnetstraat. Hiermee is de inschatting nauwkeurig genoeg om het effect van het eventueel instellen van eenrichtingsverkeer te kunnen bepalen. De extra verkeersbelasting op de eventuele omrijdroutes is dus laag.

3.2

Routekeuze

Op basis van het tijdsverschil tussen het passeren van twee of meerdere kentekencamera’s kan worden vastgesteld of een voertuig is doorgereden, of onderweg bij een bestemming is gestopt. In de analyse is hierbij een tijdsinterval van 2 minuten aangehouden, wat betekent dat als een voertuig binnen 2 minuten bij twee camera’s gedetecteerd wordt, wordt aangenomen dat dit voertuig geen bestemming in de wijk heeft gehad en als doorgaand verkeer kan worden geclassificeerd. Aangezien de periode buiten de schoolvakantie het drukste is, is deze periode geanalyseerd.

Sweco | Verkeersonderzoek Gonnetbuurt Projectnummer 51018744 Datum 19-05-2025

Versie Definitief

Documentreferentie NL25-648800269-134729.docx

10/23

Figuur 6: De aantallen gemeten doorgaande voertuigen op een gemiddelde werkdag

Op basis van de analyse blijkt dat er nauwelijks sprake is van doorgaand verkeer, zowel tijdens de schoolvakantie als daarbuiten1. Figuur 6 geeft een overzicht van de aantallen per doorgaande route. Kort samengevat komt het neer op de volgende aantallen doorgaand verkeer per straat: •

Gonnetstraat: 51 (16+6+12+8+8+1) voertuigen per werkdag;

•

Claes van Ruyvenstraat: 25 (1+16+8) voertuigen per werkdag;

•

Phoenixstraat: 26 (12+8+6) voertuigen per werkdag.

Al met al gaat het om zeer beperkte aantallen voertuigen die als ‘doorgaand verkeer’ aangemerkt kunnen worden. De effecten van een eventuele nieuwe circulatie zijn daarmee beperkt.

3.3

Zwaar verkeer

De Gonnetbuurt bestaat uit een mix van wonen en werken, waarbij sprake is van bevoorradingsverkeer. De verkeerstellingen houden rekening met voertuigtype, waarbij onderscheid is gemaakt naar licht verkeer (personenauto’s en lichte bedrijfsvoertuigen (<3.500 kg)) en zwaar verkeer (zware bedrijfsvoertuigen (>3.500 kg), namelijk grotere bakwagens, trekkers met oplegger en touringcarbussen). In het nieuwe ontwerp komt de voormalige busparkeerplaats aan de Gonnetstraat te vervallen, waardoor busverkeer niet langer in de Gonnetbuurt verwacht wordt. Bevoorradingsverkeer blijft nog wel door de Gonnetbuurt rijden.

1

In de analyse is geen rekening gehouden met verkeer dat enkel camera’s op de Parklaan passeert, aangezien dit verkeer wel ‘doorgaand’ verkeer is en ook op via deze route moet rijden (en dus niet via de Gonnetstraat en Phoenixstraat/ Claes van Ruyvenstraat).

Sweco | Verkeersonderzoek Gonnetbuurt Projectnummer 51018744 Datum 19-05-2025

Versie Definitief

Documentreferentie NL25-648800269-134729.docx

11/23

Het bevoorradingsverkeer kan grofweg ingedeeld worden in drie categorieën (zie ook Figuur 7): •

trekker met oplegger (maximaal 16,5 meter lang);

•

vrachtauto, ofwel een bakwagen met de laadruimte op het chassis (gewicht minimaal 3,5 ton, gemiddeld 8 tot 12 meter lang);

•

kleinere bakwagens (gewicht maximaal 3,5 ton, circa maximaal 7 meter lang).

Figuur 7: Links een trekker met oplegger, in het midden een vrachtauto en rechts een kleinere bakwagen (gewicht maximaal 3,5 ton)

Uit de data blijkt dat het aandeel zwaar verkeer op de Gonnetstraat zeer beperkt is (gemiddeld vijf voertuigen per werkdag) en zich concentreert rondom de ochtendspits. Uit nadere beeldanalyses blijkt dat er slechts driemaal in de gehele meetperiode trekkers met opleggers op de Gonnetstraat werden gedetecteerd. Aan de hand van de overige waargenomen vrachtauto’s tijdens het camera-onderzoek is geconstateerd dat deze niet langer zijn dan 10 meter. Het bevoorradingsverkeer rijdt met name in noordwestelijke richting door de Gonnetstraat, wat betekent dat zij via de Phoenixstraat of Claes van Ruyvenstraat richting de Parklaan de Gonnetbuurt weer uitrijden. In de huidige situatie rijden er dus voornamelijk vrachtauto’s om de bedrijven te bevoorraden. Trekkers met oplegger hebben in principe niets in de Gonnetbuurt te zoeken omdat ze de bochten niet kunnen halen of gevaarlijke keermanoeuvres uit moeten halen. Door een lengtebeperking in te stellen, kan dit verkeer uit de buurt geweerd worden.

3.4

Verwachte oriëntatie van het verkeer

In Figuur 8 is een overzicht gegeven van de verschillende routes naar de omliggende bestemmingen voor het gemotoriseerde verkeer. Naar verwachting zal voor korte verplaatsingen (richting het centrum) gebruikgemaakt worden van de fiets of te voet en zal de auto met name gebruikt worden voor verplaatsingen over langere afstanden.

Sweco | Verkeersonderzoek Gonnetbuurt Projectnummer 51018744 Datum 19-05-2025

Versie Definitief

Documentreferentie NL25-648800269-134729.docx

12/23

Figuur 8: De verwachte oriëntatie van het gemotoriseerde verkeer.

Richting het noorden en oosten zal het gemotoriseerde verkeer vanuit de Gonnetbuurt via de Friese Varkenmarkt richting de N200 rijden. Richting het zuiden lijken de routes naar de Kinderhuisvest het meest aannemelijk. Dit verkeer kan door de Parklaan, maar ook via de Hooimarkt – Nieuwe Gracht. Naar verwachting zal verreweg het meeste verkeer richting de Friese Varkenmarkt in noordelijke richting georiënteerd zijn.

3.5

Samenvatting

Uit de analyse blijkt het volgende: •

Doordat voornamelijk bestemmingsverkeer van de Phoenixstraat, Claes van Ruyvenstraat en Gonnetstraat gebruik maakt, is het aantal voertuigverplaatsingen per dag relatief beperkt.

•

Op geen van de straten wordt de capaciteit overschreden.

•

Het aandeel doorgaand verkeer op de Gonnetstraat, Phoenixstraat en Claes van Ruyvenstraat is zeer beperkt.

•

Er rijden nauwelijks trekkers met oplegger door de woonstraten.

Sweco | Verkeersonderzoek Gonnetbuurt Projectnummer 51018744 Datum 19-05-2025

Versie Definitief

Documentreferentie NL25-648800269-134729.docx

13/23

4

Effecten instellen eenrichtingsverkeer

Het instellen van eenrichtingsverkeer heeft enkel effect op het gemotoriseerde verkeer. Langzaam verkeer (fietsers en voetgangers) gaan niet mee in de eenrichtingsverkeermaatregelen. Daar komt bij dat het voor fietsers en voetgangers niet uitmaakt in welke richting het eenrichtingsverkeer wordt ingesteld, aangezien zij van dezelfde route gebruik kunnen blijven maken. Door het instellen van eenrichtingsverkeer voor het gemotoriseerde verkeer verbetert de situatie voor fietsers en voetgangers, aangezien brede trottoirs aangelegd kunnen worden, groen toegevoegd kan worden en er minder autoverkeer zal rijden. Situatie rondom de benzinepomp Het eventueel instellen van een eenrichtingsregeling voor gemotoriseerd verkeer op de Gonnetstraat heeft geen effect op verkeer dat het tankstation ‘Hendriks benzine en autobanden’ oprijdt of verlaat. Dit komt omdat de uitrit direct tegen het kruispunt Gonnetstraat – Friese Varkenmarkt ligt. Het is niet mogelijk om de bebording die eventueel eenrichtingsverkeer aangeeft tussen de uitrit van de benzinepomp en het tankstation te plaatsen, aangezien dit bord dan niet zichtbaar is voor afslaande automobilisten richting de Gonnetstraat (zij focussen zich op dat moment op de eventuele aanwezigheid van fietsverkeer). Dit is in de bestaande situatie reeds zichtbaar met het bord dat de ingang van de 30 km/uur-zone aangeeft.

Dit bord is ook voorbij de uitrit van de benzinepomp geplaatst. Een eventuele eenrichtingsmaatregel kan in de praktijk dus pas ingaan ná de in-/uitrit van de benzinepomp.

In de volgende paragrafen is eerst naar het schetsontwerp gekeken, waarbij het voorgestelde eenrichtingsverkeer op de Phoenixstraat en Claes van Ruyvenstraat in noordelijke richting is ingetekend. Vervolgens is gekeken naar de variant waarbij dit eenrichtingsverkeer de andere kant op is georiënteerd. Vervolgens zijn rijcurvesimulaties uitgevoerd om vast te stellen of draaibewegingen door bevoorradingsverkeer gemaakt kunnen worden. Ten slotte zijn de twee varianten tegen elkaar afgewogen.

Sweco | Verkeersonderzoek Gonnetbuurt Projectnummer 51018744 Datum 19-05-2025

Versie Definitief

Documentreferentie NL25-648800269-134729.docx

14/23

4.1

Schetsontwerp

In het schetsontwerp wordt in de Phoenixstraat, Claes van Ruyvenstraat en de Gonnetstraat (met uitzondering van het doodlopende deel ten westen van de Phoenixstraat) eenrichtingsverkeer voor gemotoriseerd verkeer ingesteld. Dit leidt tot een andere verkeerscirculatie door de wijk. In het schetsontwerp zijn de volgende eenrichtingsstraten voorgesteld (zie ook Figuur 9): •

Phoenixstraat (in noordelijke richting);

•

Claes van Ruyvenstraat (in noordelijke richting);

•

Gonnetstraat (tussen Phoenixstraat en Friese Varkenmarkt (richting oost).

Figuur 9: De voorgestelde circulatiemaatregelen in het schetsontwerp voor de herinrichting van de Ripperdapark, Phoenixstraat, Claes van Ruyvenstraat en Gonnetstraat.

4.1.1

Voordelen

De voorgestelde circulatiemaatregelen hebben de volgende voordelen: •

Verkeer van/naar de Phoenixstraat en Claes van Ruyvenstraat wordt zo veel mogelijk van de school weggehouden. Enkel verkeer naar de Phoenixstraat kruist een zebrapad. Verkeer dat naar het noorden wil vertrekken uit beide straten zal naar verwachting via de Friese Varkenmarkt en de N200 rijden.

•

De omrijdroutes ten gevolge van het instellen van eenrichtingsverkeer zijn zo kort mogelijk. •

De langste omrijdroute treedt op vanaf de Friese Varkenmarkt naar de Phoenixstraat 4, waar sprake is van een omrijdafstand van circa 100 meter en minder dan 1 minuut extra reistijd. Dit is zeer beperkt.

Sweco | Verkeersonderzoek Gonnetbuurt Projectnummer 51018744 Datum 19-05-2025

Versie Definitief

Documentreferentie NL25-648800269-134729.docx

15/23

4.1.2

Nadelen

De voorgestelde circulatiemaatregelen hebben de volgende nadelen: •

Verkeer richting de Phoenixstraat moet te allen tijde via de Parklaan langs de school rijden. Dit gaat echter om zeer weinig verkeer.

•

De verschillende bedrijfsbestemmingen langs de Claes van Ruyvenstraat en Phoenixstraat liggen aan de westzijde van de straat. Parkeren langs de rijbaan met eenrichtingsverkeer in noordelijke richting vindt bij voorkeur aan de rechterzijde (oostzijde) plaats, aangezien dit het beste zicht oplevert voor een bestuurder die uitparkeert. In dit geval betekent dit dat tijdens het laden en lossen de weg continu moet worden overgestoken. Dit kan potentieel gevaarlijke situaties opleveren. •

•

4.2

Dit kan voorkomen worden door eventueel ruimte vrij te houden direct voor de deur van deze bedrijven (westzijde van de straat), zodat zij toch dicht bij het bedrijf kunnen laden en lossen.

Vrachtauto’s voor de bedrijven langs de Gonnetstraat (gemiddeld ongeveer vijf per werkdag) moeten via de zijstraten Phoenixstraat of Claes van Ruyvenstraat, waarbij ze dicht langs de schoolomgeving passeren. Ook is deze route iets langer dan in de huidige situatie (circa 100 meter). Het onnodig mengen van vrachtauto’s met fietsers wordt idealiter voorkomen. •

Uit de tellingen blijkt dat er af en toe vrachtauto’s zowel de Gonnetstraat in- als uitrijden. Het gaat echter niet om hoge aantallen (gemiddeld vijf vrachtauto’s per dag). Een alternatieve route of veilige laad- en losplek (op korte afstand) voor dit verkeer is echter niet beschikbaar.

•

In geval van het eenrichtingsverkeer op de Claes van Ruyvenstraat en Phoenixstraat is het wenselijk om op de Gonnetstraat tweerichtingsverkeer toe te passen, zodat vrachtauto’s zo min mogelijk in de zijstraten komen. Hierbij moet voldoende ruimte zijn voor een vrachtauto om op de Gonnetstraat te kunnen keren (door middel van steken bij de aansluiting met de Claes van Ruyvenstraat).

Alternatieve circulatiemaatregelen

Naar aanleiding van bevindingen is ook een alternatieve verkeerscirculatie beoordeeld (zie ook Figuur 10s). Dit betreft het volgende pakket aan maatregelen: •

eenrichtingsverkeer Phoenixstraat (in zuidelijke richting);

•

eenrichtingsverkeer Claes van Ruyvenstraat (in zuidelijke richting);

•

eenrichtingsverkeer Gonnetstraat (tussen Phoenixstraat en Claes van Ruyvenstraat (richting west);

•

tweerichtingsverkeer in Gonnetstraat tussen Friese Varkenmarkt en Claes van Ruyvenstraat.

Sweco | Verkeersonderzoek Gonnetbuurt Projectnummer 51018744 Datum 19-05-2025

Versie Definitief

Documentreferentie NL25-648800269-134729.docx

16/23

Figuur 10: Een alternatieve verkeerscirculatie voor de herinrichting van de Ripperdapark, Phoenixstraat, Claes van Ruyvenstraat en Gonnetstraat

4.2.1

Voordelen

De circulatiemaatregelen hebben de volgende voordelen: •

De route voor het bevoorradingsverkeer van en naar de bedrijven langs de Gonnetstraat wordt door het tweerichtingsverkeer zo kort mogelijk gehouden, waarbij dit verkeer niet door de Parklaan (langs de schoolomgeving) of de woonstraten hoeft.

•

Langsparkeren vindt plaats aan de zijde van de bedrijven in de Phoenixstraat en Claes van Ruyvenstraat. Tijdens het laden en lossen hoeft de weg niet overgestoken te worden.

4.2.2

Nadelen

De voorgestelde circulatiemaatregelen hebben de volgende nadelen: •

Vertrekkend verkeer vanaf de Phoenixstraat en Claes van Ruyvenstraat richting het noorden en oosten heeft een langere omrijdroute in vergelijking met het de maatregelen uit het schetsontwerp. Hierbij dient dit verkeer om de school heen te rijden, inclusief de doorsteek ten westen van de school (zie ook Figuur 11) om op het zuidelijke deel van de Parklaan terecht te komen. Hierdoor zal het aantal voertuigen op de Parklaan rondom de schoolomgeving toenemen.

•

Met deze maatregelen wordt het verkeer vanuit de Phoenixstraat en Claes van Ruyvenstraat via de zebrapaden (maximaal drie) rondom de school geleid. Ofwel, ten opzichte van het schetsontwerp is sprake van meer mogelijke conflicten met langzaam verkeer (fietsers en voetgangers).

Sweco | Verkeersonderzoek Gonnetbuurt Projectnummer 51018744 Datum 19-05-2025

Versie Definitief

Documentreferentie NL25-648800269-134729.docx

17/23

Figuur 11: De doorsteek ten westen van de schoolomgeving

4.3

Rijcurven

In bijlage 3 zijn rijcurvesimulaties opgenomen om te onderzoeken in hoeverre de verschillende bochten door voertuigen mogelijk zijn. Rijcurvesimulaties brengen in beeld hoeveel ruimte nodig is om een bocht te kunnen maken en welke objecten in de weg staan. Voor rijcurvesimulaties zijn ontwerpvoertuigen gedefinieerd. Dit betreft voertuigen met de standaardafmetingen voor de betreffende voertuigcategorie. In dit onderzoek is gekeken naar de volgende ontwerpvoertuigen: een vuilniswagen (grootste type) met een lengte van 9,49 meter en een vrachtauto van 10,4 meter lang. Omdat er geen ontwerpvoertuigen van 10,0 meter beschikbaar zijn is het ontwerpvoertuig gekozen dat daar het dichtste bij zit en die heeft een lengte van 10,4 meter. Er rijden weliswaar niet veel van deze voertuigen, maar ze zijn wel maatgevend voor de eventuele alternatieve routes die gereden moeten worden door het instellen van het eenrichtingsverkeer en voor het herontwerp van de straten. Uit de data blijkt dat trekkers met opleggers nauwelijks werden waargenomen. Naar verwachting neemt dit aantal met de invoering van de nul-emissiezone vanaf 1 juni 2025 verder af. Voor verkeer groter dan 10,0 meter wordt dan ook als uitgangspunt gehanteerd dat zij niet meer in de Gonnetstraat, Claes van Ruyvenstraat en Phoenixstraat mogen komen, maar dat zij laden en lossen vanaf de Friese Varkenmarkt.

Zie bijlage 4 voor een foto van die situatie.

4.3.1

Eenrichtingsverkeer richting noord

De rijcurvesimulaties van het schetsontwerp laten het volgende zien met betrekking tot het eenrichtingsverkeer op de Claes van Ruyvenstraat en de Phoenixstraat in noordelijke richting (zoals opgenomen in het schetsontwerp): •

Vuilniswagens hebben net voldoende ruimte om vanaf de Parklaan de Claes van Ruyvenstraat in te rijden, echter de huidige uitritconstructie is wel te smal, waardoor de achterwielen van de vrachtauto over een klein deel van de trottoirband moet rijden (zie ook Figuur 12). Bij het inrijden van de Phoenixstraat komen de voorwielen en de sleeplijn van het voertuig aan de linkerzijde van de weg net buiten de wegrand. In het ontwerp dient dit hier rekening mee gehouden te worden, bijvoorbeeld door hier een overrijdbare trottoirband toe te passen.

Sweco | Verkeersonderzoek Gonnetbuurt Projectnummer 51018744 Datum 19-05-2025

Versie Definitief

Documentreferentie NL25-648800269-134729.docx

18/23

De getoetste vrachtauto heeft net voldoende ruimte om vanaf de Parklaan de Claes van Ruyvenstraat en Phoenixstraat in te rijden. Bij de Claes van Ruyvenstraat is de bestaande uitritconstructie (net als voor de vuilniswagen) te smal. In het ontwerp kan dit aangepast worden om het probleem op te lossen.

Figuur 12: De trottoirband waar de achterwielen van vrachtauto’s en vuilniswagens

overheen moeten rijden

4.3.2

Eenrichtingsverkeer richting zuid

De rijcurvesimulaties van het schetsontwerp laten het volgende zien met betrekking tot het eenrichtingsverkeer op de Claes van Ruyvenstraat en de Phoenixstraat in zuidelijke richting: • Vuilniswagens hebben voldoende ruimte om vanaf de Claes van Ruyvenstraat de Parklaan in te rijden, echter, de huidige uitritconstructie is wel te smal waardoor de achterwielen van de vrachtauto over een klein deel van de trottoirband moeten rijden (zie ook Figuur 13, links). •

Vuilniswagens hebben onvoldoende ruimte om de Phoenixstraat uit te rijden. Er staat een lichtmast in de weg en de achterwielen en sleeplijn gaan over het trottoir (en de betonblokken) heen. Het verplaatsen van de lichtmast en verwijderen van de betonblokken is nodig om de draai mogelijk te maken (zie ook Figuur 13, rechts).

•

Vrachtauto’s hebben te weinig ruimte om de Claes van Ruyvenstraat en Phoenixstraat uit te rijden. De sleeplijn raakt bij het uitrijden van beide straten een boom aan de overzijde van de weg. Gelijk aan de vuilniswagen staan bij het uitrijden van de Phoenixstraat een lichtmast en betonblokken op het trottoir in de weg. Zonder het verplaatsen van een boom, de betonblokken en de lichtmast is deze rijrichting niet mogelijk.

Sweco | Verkeersonderzoek Gonnetbuurt Projectnummer 51018744 Datum 19-05-2025

Versie Definitief

Documentreferentie NL25-648800269-134729.docx

19/23

Figuur 13: De trottoirbanden waar de achterwielen van vrachtauto’s en vuilniswagens

overheen moeten rijden bij de Claes van Ruyvenstraat (links) en de Phoenixstraat (rechts)

4.3.3

Keerbeweging langs de school (doorsteek Parklaan)

Uit de simulatie blijkt dat de achterwielen en de sleeplijn van een vrachtauto over het trottoir heengaan. De voorwielen en de sleeplijn op de Parklaan (zuid) gaan voor een klein deel over de parkeervakken heen. Indien hier voertuigen geparkeerd staan, kan het mogelijk zijn dat de vrachtauto de draai niet kan maken. Overigens is het vanuit verkeersveiligheidsoogpunt ongewenst dat vrachtverkeer hier ‘keert’. Vrachtwagens moeten verderop bij de Jansweg keren. De draaibeweging van een vuilniswagen is niet getoetst, aangezien hier qua inrichting niets verandert en vuilniswagens deze draai in de huidige situatie al maken.

4.3.4

Keerbeweging Gonnetstraat

De rijcurvesimulaties van het schetsontwerp met betrekking tot het keren van vrachtauto’s op de Gonnetstraat laten het volgende zien: •

4.3.5

De keerbeweging past binnen de huidige contouren, maar niet binnen de voorgestelde weginrichting van het kruispunt. De rijcurve laat zien hoeveel ruimte nodig is voor een vrachtauto van 10,4 meter om een keerbeweging te kunnen maken. In de huidige situatie keren vrachtwagens hier ook al.

Samenvatting

Op basis van de rijcurves blijkt dat enkel de rijcurves voldoen voor de variant waarbij het eenrichtingsverkeer in noordelijke richting is georiënteerd. Bij de variant in zuidelijke richting raken de sleeplijnen van vrachtauto’s bomen langs de Parklaan en staat voor zowel vrachtauto’s als vuilniswagens een lichtmast bij de Phoenixstraat in de weg. De lichtmast moet in dit geval verplaatst worden, het verplaatsen van bomen is niet gewenst. Ook de keerbeweging langs de school is voor een vrachtauto te krap, met name als er voertuigen langs de Parklaan (zuidelijk deel) geparkeerd staan. Ook is deze beweging voor vrachtverkeer omwille de verkeersveiligheid ongewenst.

Sweco | Verkeersonderzoek Gonnetbuurt Projectnummer 51018744 Datum 19-05-2025

Versie Definitief

Documentreferentie NL25-648800269-134729.docx

20/23

4.4

Afweging circulatievarianten

Het belangrijkste voordeel van de maatregelen uit het schetsontwerp (dus de variant waarin van zuid naar noord gereden wordt in één richting) is dat conflicten met langzaam verkeer (het kruisen van zebrapaden) zo veel mogelijk beperkt worden, het aantal voertuigen rond de schoolzone beperkt wordt en dat de omrijdroutes voor het gemotoriseerde verkeer kort zijn. De belangrijkste nadelen zijn dat vrachtauto’s die de bedrijven langs de Gonnetstraat bevoorraden door de woonstraten Claes van Ruyvenstraat en Phoenixstraat heen moeten. Het aantal voertuigen dat van de Phoenixstraat, Claes van Ruyvenstraat en Gonnetstraat gebruik maakt is relatief beperkt. Door de maatregelen zal dit verkeer slecht deels een andere route moeten kiezen, de aankomst- of vertrekroute (afhankelijk van de richting van het eenrichtingsverkeer) blijft immers ongewijzigd. Het effect van de circulatiemaatregelen is daarmee beperkt. Verkeerskundig gezien is er niet één variant die de absolute voorkeur verdient.

Wel is het verkeerskundig gezien wenselijk om de Gonnetstraat tussen de Friese Varkenmarkt en de Claes van Ruyvenstraat ongeacht de richting van het eenrichtingsverkeer op de Phoenixstraat en Claes van Ruyvenstraat, tweerichtingen te laten, zodat de routes voor bevoorradingsverkeer van de bedrijven langs de Gonnetstraat zo kort mogelijk blijven, lastige rijcurves voorkomen worden en de voertuigen zoveel mogelijk bij de schoolomgeving wegblijven. Bij het ontwerp van het kruispunt met de Claes van Ruyvenstraat dient rekening gehouden te worden met het faciliteren van het keren van vrachtverkeer, om hen ook zo snel mogelijk weer de wijk uit te krijgen en om te voorkomen dat dit verkeer langs de schoolomgeving moet. Er is vanuit verkeersveiligheid wel een voorkeur voor de variant waarbij het gemotoriseerde verkeer zo veel mogelijk rondom de schoolomgeving wordt weggehouden. Dit betreft de variant waarbij het eenrichtingsverkeer in noordelijke richting wordt ingesteld. Voor het laden en lossen voor de bedrijven langs de Phoenixstraat en Claes van Ruyvenstraat is het wel aan te raden om in het ontwerp rekening te houden met de mogelijkheid om recht voor de deur te laden en te lossen.

Op basis van de bevindingen wordt aanbevolen om conform het schetsontwerp het eenrichtingsverkeer op de Phoenixstraat en Claes van Ruyvenstraat in noordelijke richting in te stellen, maar de Gonnetstraat in twee richtingen berijdbaar te houden.

Sweco | Verkeersonderzoek Gonnetbuurt Projectnummer 51018744 Datum 19-05-2025

Versie Definitief

Documentreferentie NL25-648800269-134729.docx

21/23

5

Conclusie

In deze studie is onderzocht welke circulatiemaatregelen voor het gemotoriseerde verkeer het beste toegepast kunnen worden bij de herinrichting van de Phoenixstraat, Claes van Ruyvenstraat en Gonnetstraat, rekening houdend met de verkeersintensiteiten, het doorgaande verkeer door deze straten en de school aan de Parklaan. Uit het onderzoek blijkt het volgende: •

Op geen van de straten wordt de capaciteit overschreden.

•

Het aandeel doorgaand verkeer op de Phoenixstraat en Claes van Ruyvenstraat is zeer beperkt.

•

Doordat voornamelijk bestemmingsverkeer van de Phoenixstraat, Claes van Ruyvenstraat en Gonnetstraat gebruik maakt, is het aantal voertuigen per dag met maximaal 250 voertuigverplaatsingen per straat relatief beperkt.

•

Voor de bezinepomp heeft de invoering van eenrichtingsverkeer op de Gonnetstraat geen gevolgen, omdat de in-/uitrit buiten de regeling valt.

Met betrekking tot het instellen van eenrichtingsverkeer voor het gemotoriseerde verkeer is er een voorkeur voor het instellen van eenrichtingsverkeer in noordelijke richting. Hierbij wordt het volgende opgemerkt: •

Fietsers en voetgangers gaan niet mee in het eenrichtingsverkeer. Voor hen maakt het niet uit in welke richting het eenrichtingsverkeer voor het gemotoriseerde verkeer wordt ingesteld.

•

Het aantal voertuigen dat door het eenrichtingsverkeer een nieuwe route moet kiezen is zeer beperkt.

•

Het instellen van eenrichtingsverkeer in noordelijke richting leidt tot de kortste omrijdroutes voor het bestemmingsverkeer van de Phoenixstraat en Claes van Ruyvenstraat en houdt dit verkeer zo veel mogelijk weg bij de schoolomgeving. De bevoorrading van de bedrijven is een aandachtspunt, omdat tijdens het laden en lossen de straat steeds overgestoken moet worden.

•

Het instellen van eenrichtingsverkeer in zuidelijke richting leidt tot iets langere omrijdroutes voor het bestemmingsverkeer van de Phoenixstraat en Claes van Ruyvenstraat en leidt al het vertrekkend verkeer langs de schoolomgeving.

•

Ongeacht de richting van het eenrichtingsverkeer is het wenselijk om de Gonnetstraat ten oosten van de Claes van Ruyvenstraat in twee richtingen berijdbaar te laten, zodat bevoorradingsverkeer langs de Gonnetstraat de kortst mogelijke route heeft en niet langs de Phoenixstraat/Claes van Ruyvenstraat en de Parklaan hoeft.

Sweco | Verkeersonderzoek Gonnetbuurt Projectnummer 51018744 Datum 19-05-2025

Versie Definitief

Documentreferentie NL25-648800269-134729.docx

22/23

Het volgende wordt geadviseerd: •

Vanuit de verkeersveiligheid is er een lichte voorkeur om het eenrichtingsverkeer op de Phoenixstraat en Claes van Ruyvenstraat in noordelijke richting in te stellen, zodat het aantal voertuigen rondom de schoolomgeving beperkt wordt en de eventuele omrijdroutes het kortste zijn.

•

De Gonnetstraat blijft tweerichtingsverkeer. Bevoorrading van de bestemmingen langs de Gonnetstraat kent daarmee de korte route van/naar de Friese Varkenmarkt en hoeft dus niet door de woonstraten te rijden. Hierdoor zijn aanpassingen van het schetsontwerp bij de bochten vanaf de Parklaan richting de Phoenixstraat en Claes van Ruyvenstraat niet nodig. Ook zwaar verkeer wordt hiermee uit de woonstraten gehouden. Het behouden van een keermogelijkheid op de Gonnetstraat (ter hoogte van het kruispunt met de Claes van Ruyvenstraat) is nodig.

•

Instellen van een lengtebeperking van 10 meter voor verkeer in de Gonnetstraat, Claes van Ruyvenstraat en Phoenixstraat, om te voorkomen dat trekker met opleggers de buurt in rijden en gevaarlijke keermanoeuvres uit moeten halen omdat ze niet alle bochten kunnen maken.

Sweco | Verkeersonderzoek Gonnetbuurt Projectnummer 51018744 Datum 19-05-2025

Versie Definitief

Documentreferentie NL25-648800269-134729.docx

23/23

Bijlage 1: Verkeerstellingen Werkdag week 1 (17 t/m 23 februari 2025) 1. PARKLAAN (RIPPERDAPARK - PHOENIXSTRAAT) Uur 00:00 - 01:00 01:00 - 02:00 02:00 - 03:00 03:00 - 04:00 04:00 - 05:00 05:00 - 06:00 06:00 - 07:00 07:00 - 08:00 08:00 - 09:00 09:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 14:00 - 15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 19:00 - 20:00 20:00 - 21:00 21:00 - 22:00 22:00 - 23:00 23:00 - 24:00 Etmaal (0-24u) Dag (7-19u) Avond (19-23u) Nacht (23-7u) OS (7-10u) AS (15-18u)

Licht verkeer P L

Ri. Oost Zw aar B Z

Overig Totaal Buit

Licht verkeer P L 12 0 7 0 4 0 2 1 3 1 3 1 20 4 40 19 110 22 100 26 98 20 100 18 105 15 99 14 101 15 109 13 127 13 164 9 127 7 84 5 53 2 52 4 37 1 27 2 1583 211 1278 190 225 11 79 9 249 67 400 35

Ri. West Zw aar B Z 1 0 0 0 0 0 0 0 3 0 16 0 21 1 25 2 9 3 6 3 8 3 15 1 10 1 12 2 13 1 14 1 13 1 8 0 7 0 9 0 10 0 9 0 5 0 1 0 216 19 140 18 34 0 42 1 41 8 35 2

Overig Totaal Buit 0 13 0 8 0 4 0 4 0 7 0 20 1 47 2 88 1 144 1 136 2 132 3 137 3 133 2 129 2 132 4 140 3 157 4 185 4 144 2 99 1 65 1 66 0 44 0 31 36 2065 31 1657 3 274 2 134 3 368 11 482

Licht verkeer P L 12 0 7 0 4 0 2 1 3 1 3 1 20 4 40 19 110 22 100 26 98 20 100 18 105 15 99 14 101 15 109 13 127 13 164 9 127 7 84 5 53 2 52 4 37 1 27 2 1583 211 1278 190 225 11 79 9 249 67 400 35

Doorsnede Zw aar Overig B Z Buit 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 16 0 0 21 1 1 25 2 2 9 3 1 6 3 1 8 3 2 15 1 3 10 1 3 12 2 2 13 1 2 14 1 4 13 1 3 8 0 4 7 0 4 9 0 2 10 0 1 9 0 1 5 0 0 1 0 0 216 19 36 140 18 31 34 0 3 42 1 2 41 8 3 35 2 11

Licht verkeer P L 12 1 5 0 3 0 3 1 3 0 5 2 22 4 45 24 128 24 118 21 111 21 109 19 122 18 106 19 116 18 116 17 138 13 167 11 147 8 91 6 67 5 54 3 45 2 28 2 1760 239 1421 213 257 16 82 10 292 68 421 42

Doorsnede Zw aar Overig B Z Buit 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 15 0 0 20 1 1 28 3 1 8 3 1 7 4 1 9 2 3 14 1 4 9 2 4 11 1 3 13 1 2 14 0 2 12 1 1 7 1 4 7 0 4 10 0 1 10 0 1 9 0 0 5 0 1 1 0 1 213 21 37 139 19 31 33 0 4 41 1 2 43 10 4 33 1 7

Ri. Oost Totaal 13 8 4 4 7 20 47 88 144 136 132 137 133 129 132 140 157 185 144 99 65 66 44 31 2065 1657 274 134 368 482

Werkdag week 2 (24 februari t/m 9 maart 2025) 1. PARKLAAN (RIPPERDAPARK - PHOENIXSTRAAT) Uur 00:00 - 01:00 01:00 - 02:00 02:00 - 03:00 03:00 - 04:00 04:00 - 05:00 05:00 - 06:00 06:00 - 07:00 07:00 - 08:00 08:00 - 09:00 09:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 14:00 - 15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 19:00 - 20:00 20:00 - 21:00 21:00 - 22:00 22:00 - 23:00 23:00 - 24:00 Etmaal (0-24u) Dag (7-19u) Avond (19-23u) Nacht (23-7u) OS (7-10u) AS (15-18u)

Licht verkeer P L

Ri. Oost Zw aar B Z

Overig Totaal Buit

Licht verkeer P L 12 1 5 0 3 0 3 1 3 0 5 2 22 4 45 24 128 24 118 21 111 21 109 19 122 18 106 19 116 18 116 17 138 13 167 11 147 8 91 6 67 5 54 3 45 2 28 2 1760 239 1421 213 257 16 82 10 292 68 421 42

Sweco | Verkeersonderzoek Gonnetbuurt Projectnummer 51018744 Datum 19-05-2025

Versie Definitief

Documentreferentie NL25-648800269-134729.docx

Ri. West Zw aar B Z 1 0 0 0 0 0 0 0 3 0 15 0 20 1 28 3 8 3 7 4 9 2 14 1 9 2 11 1 13 1 14 0 12 1 7 1 7 0 10 0 10 0 9 0 5 0 1 0 213 21 139 19 33 0 41 1 43 10 33 1

Overig Totaal Buit 1 14 0 6 0 3 0 4 0 7 0 22 1 48 1 101 1 164 1 151 3 145 4 148 4 154 3 141 2 150 2 150 1 165 4 190 4 166 1 108 1 83 0 67 1 52 1 31 37 2268 31 1823 4 310 2 135 4 416 7 504

Ri. Oost Totaal 14 6 3 4 7 22 48 101 164 151 145 148 154 141 150 150 165 190 166 108 83 67 52 31 2268 1823 310 135 416 504

Werkdag week 1 (17 t/m 23 februari 2025) 2. PARKLAAN (PHOENIXSTRAAT - CLAES VAN RUYVENSTRAAT) Uur 00:00 - 01:00 01:00 - 02:00 02:00 - 03:00 03:00 - 04:00 04:00 - 05:00 05:00 - 06:00 06:00 - 07:00 07:00 - 08:00 08:00 - 09:00 09:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 14:00 - 15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 19:00 - 20:00 20:00 - 21:00 21:00 - 22:00 22:00 - 23:00 23:00 - 24:00 Etmaal (0-24u) Dag (7-19u) Avond (19-23u) Nacht (23-7u) OS (7-10u) AS (15-18u)

Licht verkeer P L

Ri. Oost Zw aar B Z

Overig Totaal Buit

Licht verkeer P L 13 0 8 0 4 0 3 1 2 1 3 1 21 4 41 19 108 22 94 26 92 20 90 17 96 17 99 14 96 14 105 11 121 13 155 8 117 7 73 5 44 2 39 3 31 1 26 2 1481 208 1214 188 187 11 80 10 243 67 381 31

Ri. West Zw aar B Z 1 0 0 0 0 0 0 0 3 0 16 0 21 1 25 2 9 3 6 2 8 3 15 1 10 1 12 2 13 1 14 1 13 1 8 0 7 0 9 0 10 0 9 0 5 0 1 0 216 19 140 17 34 0 42 1 41 7 35 2

Overig Totaal Buit 0 14 0 8 0 4 0 4 0 6 0 20 1 48 2 89 0 142 1 130 2 126 3 126 2 126 2 128 2 126 4 134 4 151 4 175 4 136 1 89 1 57 1 52 0 38 0 30 35 1958 30 1589 3 235 2 134 3 361 11 460

Licht verkeer P L 13 0 8 0 4 0 3 1 2 1 3 1 21 4 41 19 108 22 94 26 92 20 90 17 96 17 99 14 96 14 105 11 121 13 155 8 117 7 73 5 44 2 39 3 31 1 26 2 1481 208 1214 188 187 11 80 10 243 67 381 31

Doorsnede Zw aar Overig B Z Buit 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 16 0 0 21 1 1 25 2 2 9 3 0 6 2 1 8 3 2 15 1 3 10 1 2 12 2 2 13 1 2 14 1 4 13 1 4 8 0 4 7 0 4 9 0 1 10 0 1 9 0 1 5 0 0 1 0 0 216 19 35 140 17 30 34 0 3 42 1 2 41 7 3 35 2 11

Ri. Oost Totaal 14 8 4 4 6 20 48 89 142 130 126 126 126 128 126 134 151 175 136 89 57 52 38 30 1958 1589 235 134 361 460

Werkdag week 2 (24 februari t/m 9 maart 2025) 2. PARKLAAN (PHOENIXSTRAAT - CLAES VAN RUYVENSTRAAT) Uur 00:00 - 01:00 01:00 - 02:00 02:00 - 03:00 03:00 - 04:00 04:00 - 05:00 05:00 - 06:00 06:00 - 07:00 07:00 - 08:00 08:00 - 09:00 09:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 14:00 - 15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 19:00 - 20:00 20:00 - 21:00 21:00 - 22:00 22:00 - 23:00 23:00 - 24:00 Etmaal (0-24u) Dag (7-19u) Avond (19-23u) Nacht (23-7u) OS (7-10u) AS (15-18u)

Licht verkeer P L

Ri. Oost Zw aar B Z

Overig Totaal Buit

Licht verkeer P L 13 1 6 0 4 0 3 1 3 0 5 2 24 4 48 24 140 25 114 22 102 21 106 18 114 19 102 19 118 18 113 17 136 14 162 11 136 8 85 6 57 4 41 3 39 2 28 2 1695 241 1389 217 222 15 84 10 302 71 410 42

Sweco | Verkeersonderzoek Gonnetbuurt Projectnummer 51018744 Datum 19-05-2025

Versie Definitief

Documentreferentie NL25-648800269-134729.docx

Ri. West Zw aar B Z 1 0 0 0 0 0 0 0 3 0 15 0 20 1 28 3 8 3 7 3 9 2 15 1 8 2 11 1 13 1 14 0 12 1 7 0 7 0 10 0 10 0 9 0 5 0 1 0 213 20 139 18 33 0 40 1 43 9 33 1

Overig Totaal Buit 0 15 0 6 0 4 0 4 0 7 0 22 1 50 1 104 1 178 1 147 3 137 4 145 4 147 3 137 2 152 2 145 1 163 4 185 4 155 1 102 1 72 1 53 1 47 1 31 37 2206 31 1794 4 274 2 138 4 429 8 494

Licht verkeer P L 13 1 6 0 4 0 3 1 3 0 5 2 24 4 48 24 140 25 114 22 102 21 106 18 114 19 102 19 118 18 113 17 136 14 162 11 136 8 85 6 57 4 41 3 39 2 28 2 1695 241 1389 217 222 15 84 10 302 71 410 42

Doorsnede Zw aar Overig B Z Buit 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 15 0 0 20 1 1 28 3 1 8 3 1 7 3 1 9 2 3 15 1 4 8 2 4 11 1 3 13 1 2 14 0 2 12 1 1 7 0 4 7 0 4 10 0 1 10 0 1 9 0 1 5 0 1 1 0 1 213 20 37 139 18 31 33 0 4 40 1 2 43 9 4 33 1 8

Ri. Oost Totaal 15 6 4 4 7 22 50 104 178 147 137 145 147 137 152 145 163 185 155 102 72 53 47 31 2206 1794 274 138 429 494

Werkdag week 1 (17 t/m 23 februari 2025) 3. PARKLAAN (CLAES VAN RUYVENSTRAAT - HOOIMARKT) Uur 00:00 - 01:00 01:00 - 02:00 02:00 - 03:00 03:00 - 04:00 04:00 - 05:00 05:00 - 06:00 06:00 - 07:00 07:00 - 08:00 08:00 - 09:00 09:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 14:00 - 15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 19:00 - 20:00 20:00 - 21:00 21:00 - 22:00 22:00 - 23:00 23:00 - 24:00 Etmaal (0-24u) Dag (7-19u) Avond (19-23u) Nacht (23-7u) OS (7-10u) AS (15-18u)

Licht verkeer P L

Ri. Oost Zw aar B Z

Overig Totaal Buit

Licht verkeer P L 13 0 8 0 4 0 3 1 2 1 3 1 23 5 54 21 123 22 108 25 105 21 94 18 100 18 104 15 103 14 116 13 134 12 176 9 133 7 87 5 48 2 41 3 33 1 26 2 1645 219 1351 197 210 11 83 11 286 69 426 34

Ri. West Zw aar B Z 1 0 0 0 0 0 0 0 2 0 10 0 14 1 22 2 9 3 6 2 8 2 15 1 9 1 12 2 13 1 14 0 13 1 8 0 6 0 6 0 8 0 7 0 4 0 0 0 188 17 135 16 26 0 28 1 37 7 35 1

Overig Totaal Buit 0 15 0 8 0 4 0 4 0 5 0 15 1 44 2 101 0 157 1 143 3 139 3 132 2 131 2 136 2 133 4 148 4 164 4 196 4 150 1 100 1 59 1 51 0 39 0 29 35 2104 31 1730 3 250 1 125 3 402 11 508

Licht verkeer P L 13 0 8 0 4 0 3 1 2 1 3 1 23 5 54 21 123 22 108 25 105 21 94 18 100 18 104 15 103 14 116 13 134 12 176 9 133 7 87 5 48 2 41 3 33 1 26 2 1645 219 1351 197 210 11 83 11 286 69 426 34

Doorsnede Zw aar Overig B Z Buit 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 10 0 0 14 1 1 22 2 2 9 3 0 6 2 1 8 2 3 15 1 3 9 1 2 12 2 2 13 1 2 14 0 4 13 1 4 8 0 4 6 0 4 6 0 1 8 0 1 7 0 1 4 0 0 0 0 0 188 17 35 135 16 31 26 0 3 28 1 1 37 7 3 35 1 11

Licht verkeer P L 13 1 6 0 3 0 3 1 2 0 5 2 26 5 65 26 175 26 126 22 115 22 114 19 122 19 111 20 134 19 125 17 151 14 178 12 152 8 99 6 66 5 43 3 41 2 28 2 1904 248 1569 222 249 16 87 10 366 74 455 43

Doorsnede Zw aar Overig B Z Buit 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 12 0 0 16 1 1 26 3 1 8 3 1 7 3 1 9 2 3 14 1 4 8 2 4 11 2 3 13 1 2 14 0 2 12 1 1 7 0 5 8 0 4 8 0 1 8 0 1 8 0 1 4 0 1 1 0 1 197 20 37 137 18 32 28 0 4 32 1 2 41 9 4 33 1 8

Ri. Noord Totaal 15 8 4 4 5 15 44 101 157 143 139 132 131 136 133 148 164 196 150 100 59 51 39 29 2104 1730 250 125 402 508

Werkdag week 2 (24 februari t/m 9 maart 2025) 3. PARKLAAN (CLAES VAN RUYVENSTRAAT - HOOIMARKT) Uur 00:00 - 01:00 01:00 - 02:00 02:00 - 03:00 03:00 - 04:00 04:00 - 05:00 05:00 - 06:00 06:00 - 07:00 07:00 - 08:00 08:00 - 09:00 09:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 14:00 - 15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 19:00 - 20:00 20:00 - 21:00 21:00 - 22:00 22:00 - 23:00 23:00 - 24:00 Etmaal (0-24u) Dag (7-19u) Avond (19-23u) Nacht (23-7u) OS (7-10u) AS (15-18u)

Licht verkeer P L

Ri. Oost Zw aar B Z

Overig Totaal Buit

Licht verkeer P L 13 1 6 0 3 0 3 1 2 0 5 2 26 5 65 26 175 26 126 22 115 22 114 19 122 19 111 20 134 19 125 17 151 14 178 12 152 8 99 6 66 5 43 3 41 2 28 2 1904 248 1569 222 249 16 87 10 366 74 455 43

Sweco | Verkeersonderzoek Gonnetbuurt Projectnummer 51018744 Datum 19-05-2025

Versie Definitief

Documentreferentie NL25-648800269-134729.docx

Ri. West Zw aar B Z 1 0 0 0 0 0 0 0 3 0 12 0 16 1 26 3 8 3 7 3 9 2 14 1 8 2 11 2 13 1 14 0 12 1 7 0 8 0 8 0 8 0 8 0 4 0 1 0 197 20 137 18 28 0 32 1 41 9 33 1

Overig Totaal Buit 0 14 0 7 0 4 0 4 0 5 0 19 1 48 1 122 1 213 1 159 3 150 4 153 4 155 3 146 2 169 2 158 1 179 5 202 4 172 1 115 1 79 1 54 1 48 1 31 37 2406 32 1977 4 297 2 132 4 494 8 539

Ri. Noord Totaal 14 7 4 4 5 19 48 122 213 159 150 153 155 146 169 158 179 202 172 115 79 54 48 31 2406 1977 297 132 494 539

Werkdag week 1 (17 t/m 23 februari 2025) 4. GONNETSTRAAT (C V RUYVENSTR - FRIESE VARKENMARKT) Uur 00:00 - 01:00 01:00 - 02:00 02:00 - 03:00 03:00 - 04:00 04:00 - 05:00 05:00 - 06:00 06:00 - 07:00 07:00 - 08:00 08:00 - 09:00 09:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 14:00 - 15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 19:00 - 20:00 20:00 - 21:00 21:00 - 22:00 22:00 - 23:00 23:00 - 24:00 Etmaal (0-24u) Dag (7-19u) Avond (19-23u) Nacht (23-7u) OS (7-10u) AS (15-18u)

Licht verkeer P L 0 0 2 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 3 2 7 3 8 3 7 1 7 3 8 3 6 2 6 2 8 1 8 1 10 1 10 1 5 0 4 0 2 0 2 0 1 0 106 24 87 23 13 1 5 0 18 8 25 4

Ri. Noord Zw aar B Z 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 4 0 0 0 0 0 2 0 1

Overig Totaal Buit 0 0 0 2 0 1 0 0 0 1 0 0 0 1 0 5 0 10 0 12 0 8 0 10 0 12 0 8 0 9 0 11 0 9 0 11 0 11 0 5 0 5 0 2 0 2 0 1 2 135 1 115 0 14 0 6 0 27 1 30

Licht verkeer P L 1 0 2 0 1 0 0 0 0 0 1 0 3 0 6 0 12 1 8 3 11 2 9 2 11 5 9 3 10 2 9 3 13 2 17 1 11 1 9 0 7 1 6 0 4 0 1 0 163 27 127 26 27 1 9 0 26 4 40 7

Ri. Zuid Zw aar B Z 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0

Overig Totaal Buit 0 1 0 2 0 1 0 0 0 0 0 1 0 3 0 7 0 13 0 11 1 14 0 11 0 16 0 11 0 13 1 13 0 16 0 19 0 12 0 10 0 8 0 6 0 4 0 1 2 194 2 156 0 28 0 9 0 31 1 48

Licht verkeer P L 1 0 4 0 2 0 0 0 1 0 1 0 3 0 9 2 19 4 16 6 18 3 17 5 19 8 15 4 16 4 18 4 21 4 27 2 21 2 14 1 12 1 8 0 6 0 2 0 269 52 214 49 40 2 14 0 44 12 65 10

Doorsnede Zw aar Overig B Z Buit 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 4 0 5 3 0 0 0 0 0 1 0 2 0 0 1 2

Ri. Oost Totaal 1 4 2 0 1 1 4 12 23 23 22 21 28 19 21 24 25 29 23 15 13 8 6 2 329 271 42 15 58 78

Werkdag week 2 (24 februari t/m 9 maart 2025) 4. GONNETSTRAAT (C V RUYVENSTR - FRIESE VARKENMARKT) Uur 00:00 - 01:00 01:00 - 02:00 02:00 - 03:00 03:00 - 04:00 04:00 - 05:00 05:00 - 06:00 06:00 - 07:00 07:00 - 08:00 08:00 - 09:00 09:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 14:00 - 15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 19:00 - 20:00 20:00 - 21:00 21:00 - 22:00 22:00 - 23:00 23:00 - 24:00 Etmaal (0-24u) Dag (7-19u) Avond (19-23u) Nacht (23-7u) OS (7-10u) AS (15-18u)

Licht verkeer P L 1 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 4 1 18 3 11 3 7 2 8 2 10 2 6 2 9 1 13 2 15 1 17 1 16 1 7 0 7 0 5 0 1 0 1 0 159 21 135 20 20 0 4 1 33 7 45 4

Ri. Noord Zw aar B Z 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 2 0 0 0 0 0 2 0 0

Overig Totaal Buit 0 1 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 6 0 21 1 16 0 10 0 11 0 13 0 8 0 10 0 15 0 17 0 19 0 17 0 7 0 7 0 5 0 2 0 1 3 185 3 161 0 20 0 5 1 43 1 50

Licht verkeer P L 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 3 0 8 1 47 4 15 3 11 2 11 2 20 3 10 2 12 2 30 3 21 2 35 2 24 1 14 1 11 0 12 0 5 0 2 0 293 29 243 27 41 1 9 0 70 8 86 8

Sweco | Verkeersonderzoek Gonnetbuurt Projectnummer 51018744 Datum 19-05-2025

Versie Definitief

Documentreferentie NL25-648800269-134729.docx

Ri. Zuid Zw aar B Z 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0

Overig Totaal Buit 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 3 0 9 1 51 0 19 0 13 0 13 0 24 0 12 0 15 0 33 0 24 0 37 0 25 0 15 0 11 0 12 0 5 0 2 3 326 3 274 0 42 0 10 1 79 1 94

Licht verkeer P L 1 0 2 0 1 0 1 0 2 0 1 0 3 0 12 2 64 6 26 6 18 4 19 4 30 5 16 4 21 3 43 5 36 4 52 3 40 1 21 1 17 0 16 0 6 0 3 0 451 50 378 48 60 1 13 1 103 15 131 12

Doorsnede Zw aar Overig B Z Buit 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 1 0 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 6 0 3 6 0 0 0 0 0 0 0 2 2 0 0 1

Ri. Oost Totaal 1 2 1 2 2 1 3 14 72 34 23 24 37 20 25 48 41 56 41 22 18 16 6 3 511 435 62 14 121 144

Werkdag week 1 (17 t/m 23 februari 2025) 5. PARKLAAN (RIPPERDAPARK - HOOIMARKT) Uur 00:00 - 01:00 01:00 - 02:00 02:00 - 03:00 03:00 - 04:00 04:00 - 05:00 05:00 - 06:00 06:00 - 07:00 07:00 - 08:00 08:00 - 09:00 09:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 14:00 - 15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 19:00 - 20:00 20:00 - 21:00 21:00 - 22:00 22:00 - 23:00 23:00 - 24:00 Etmaal (0-24u) Dag (7-19u) Avond (19-23u) Nacht (23-7u) OS (7-10u) AS (15-18u)

Licht verkeer P L 44 2 24 1 12 1 9 1 14 1 17 2 54 14 139 41 231 56 211 71 214 84 219 72 237 65 246 67 269 71 263 84 271 60 316 39 229 20 193 16 149 11 136 10 123 7 85 4 3704 799 2844 729 601 43 258 26 580 168 850 183

Ri. Oost Zw aar B Z 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 4 0 7 0 11 1 15 2 12 0 9 1 7 1 7 0 5 1 2 0 2 0 0 3 1 3 1 0 0 0 0 2 0 0 0 19 85 9 79 6 1 3 5 1 33 1 5

Overig Totaal Buit 1 48 0 26 0 12 0 10 0 15 1 21 3 75 6 193 4 302 5 303 7 320 6 307 5 316 7 327 7 351 8 358 8 341 8 364 7 260 4 216 4 164 2 148 2 134 2 91 96 4701 78 3741 11 662 6 298 15 797 24 1063

Licht verkeer P L

Ri. West Zw aar B Z

Overig Totaal Buit

Licht verkeer P L 44 2 24 1 12 1 9 1 14 1 17 2 54 14 139 41 231 56 211 71 214 84 219 72 237 65 246 67 269 71 263 84 271 60 316 39 229 20 193 16 149 11 136 10 123 7 85 4 3704 799 2844 729 601 43 258 26 580 168 850 183

Doorsnede Zw aar Overig B Z Buit 2 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 4 3 0 7 6 0 11 4 1 15 5 2 12 7 0 9 6 1 7 5 1 7 7 0 5 7 1 2 8 0 2 8 0 0 8 3 1 7 3 1 4 0 0 4 0 0 2 2 0 2 0 0 2 19 85 96 9 79 78 6 1 11 3 5 6 1 33 15 1 5 24

48 26 12 10 15 21 75 193 302 303 320 307 316 327 351 358 341 364 260 216 164 148 134 91 4701 3741 662 298 797 1063

Licht verkeer P L 38 2 23 1 14 0 9 2 13 2 16 2 59 13 175 43 306 61 256 80 255 93 227 83 265 75 260 71 273 75 286 91 320 63 347 40 260 26 191 17 174 14 157 13 129 8 92 6 4146 883 3230 802 652 53 264 29 736 183 952 194

Doorsnede Zw aar Overig B Z Buit 2 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 2 4 0 8 5 0 11 4 2 14 4 3 13 6 1 10 7 1 5 8 1 5 8 0 5 9 1 3 8 0 1 7 0 1 9 3 0 8 4 1 4 0 0 5 0 0 3 2 0 2 1 0 2 22 82 103 12 77 83 6 2 13 4 4 7 2 33 12 2 5 24

44 26 15 11 15 20 78 231 382 355 371 327 354 345 363 389 392 397 298 217 193 174 141 101 5236 4204 725 308 967 1178

Totaal

Werkdag week 2 (24 februari t/m 9 maart 2025) 5. PARKLAAN (RIPPERDAPARK - HOOIMARKT) Uur 00:00 - 01:00 01:00 - 02:00 02:00 - 03:00 03:00 - 04:00 04:00 - 05:00 05:00 - 06:00 06:00 - 07:00 07:00 - 08:00 08:00 - 09:00 09:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 14:00 - 15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 19:00 - 20:00 20:00 - 21:00 21:00 - 22:00 22:00 - 23:00 23:00 - 24:00 Etmaal (0-24u) Dag (7-19u) Avond (19-23u) Nacht (23-7u) OS (7-10u) AS (15-18u)

Licht verkeer P L 38 2 23 1 14 0 9 2 13 2 16 2 59 13 175 43 306 61 256 80 255 93 227 83 265 75 260 71 273 75 286 91 320 63 347 40 260 26 191 17 174 14 157 13 129 8 92 6 4146 883 3230 802 652 53 264 29 736 183 952 194

Ri. Oost Zw aar B Z 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2 0 8 0 11 2 14 3 13 1 10 1 5 1 5 0 5 1 3 0 1 0 1 3 0 4 1 0 0 0 0 2 0 1 0 22 82 12 77 6 2 4 4 2 33 2 5

Overig Totaal Buit 1 44 0 26 0 15 0 11 0 15 0 20 4 78 5 231 4 382 4 355 6 371 7 327 8 354 8 345 9 363 8 389 7 392 9 397 8 298 4 217 5 193 3 174 2 141 2 101 103 5236 83 4204 13 725 7 308 12 967 24 1178

Licht verkeer P L

Sweco | Verkeersonderzoek Gonnetbuurt Projectnummer 51018744 Datum 19-05-2025

Versie Definitief

Documentreferentie NL25-648800269-134729.docx

Ri. West Zw aar B Z

Overig Totaal Buit

Totaal

Bijlage 2: Verkeersstromen

Sweco | Verkeersonderzoek Gonnetbuurt Projectnummer 51018744 Datum 19-05-2025

Versie Definitief

Documentreferentie NL25-648800269-134729.docx

Sweco | Verkeersonderzoek Gonnetbuurt Projectnummer 51018744 Datum 19-05-2025

Versie Definitief

Documentreferentie NL25-648800269-134729.docx

Bijlage 3: Rijcurvesimulaties Met rijcurvesimulaties, met een snelheid van 6 km/uur, is getoetst of grotere voertuigen de verschillende bochten in de Gonnetbuurt kunnen maken. De afmetingen van het voertuig dat getoetst is staan steeds aan de onderkant van de tekening vermeld. De gekleurde lijnen geven het volgende weer: •

Rode lijn: de positie van de voorwielen tijdens het nemen van de bocht.

•

Paarse lijn: de positie van de achterwielen tijdens het nemen van de bocht.

•

Groene lijn: de sleeplijn, ofwel de ruimte die het voertuig nodig heeft om door de bocht te rijden zonder ergens tegenaan te botsen. Hierbij wordt rekening gehouden met de overhang van het voertuig (de wielen zitten immers nooit aan de randen van het voertuig, waardoor tijdens een bocht het hoekpunt van een voertuig verder uitsteekt dan de wielen).

De volgende rijcurven zijn getoetst met zowel een vuilniswagen (lengte 9,49 meter) als een vrachtauto (lengte 10,4 meter): •

Bocht Parklaan – Claes van Ruyvenstraat.

•

Bocht Claes van Ruyvenstraat – Parklaan.

•

Bocht Parklaan – Phoenixstraat.

•

Bocht Phoenixstraat – Parklaan.

Aanvullend is een keerbeweging van een vrachtauto (lengte 10,4) meter rondom de schoolomgeving en op het kruispunt Gonnetstraat – Claes van Ruyvenstraat getoetst.

Sweco | Verkeersonderzoek Gonnetbuurt Projectnummer 51018744 Datum 19-05-2025

Versie Definitief

Documentreferentie NL25-648800269-134729.docx

Bocht Parklaan – Claes van Ruyvenstraat Uit de simulatie blijkt dat voor beide voertuigen de huidige uitritconstructie te smal is, waarbij de achterwielen over de trottoirband moeten rijden. Voor vrachtauto’s geldt dat de sleeplijn en de voorwielen bij het indraaien van de Claes van Ruyvenstraat aan de linkerkant net buiten de wegrand komen. Het toepassen van een overrijdbare trottoirband is gewenst.

Sweco | Verkeersonderzoek Gonnetbuurt Projectnummer 51018744 Datum 19-05-2025

Versie Definitief

Documentreferentie NL25-648800269-134729.docx

Bocht Claes van Ruyvenstraat – Parklaan Uit de simulatie blijkt dat een vuilnisauto net voldoende ruimte heeft om de Claes van Ruyvenstraat uit te rijden, maar dat hierbij de rechtervoorwielen wel over het trottoir rijden. Een vrachtauto heeft te weinig ruimte, de sleeplijn raakt een boom aan de overzijde van de weg.

Sweco | Verkeersonderzoek Gonnetbuurt Projectnummer 51018744 Datum 19-05-2025

Versie Definitief

Documentreferentie NL25-648800269-134729.docx

Bocht Parklaan - Phoenixstraat Uit de simulatie blijkt dat voor beide voertuigen de sleeplijn en de voorwielen bij het indraaien van de Phoenixstraat aan de linkerkant net buiten de wegrand komen. Het toepassen van een overrijdbare trottoirband is gewenst.

Sweco | Verkeersonderzoek Gonnetbuurt Projectnummer 51018744 Datum 19-05-2025

Versie Definitief

Documentreferentie NL25-648800269-134729.docx

Bocht Phoenixstraat – Parklaan Uit de simulatie blijkt dat een vuilnisauto te weinig ruimte heeft om de Phoenixstraat uit te rijden, de rechtervoorwielen komen buiten de rijbaan en de bestaande verlichtingsmast en betonblokken op het trottoir wordt geraakt. Een vrachtauto heeft dezelfde problemen, plus de sleeplijn raakt een boom aan de overzijde van de weg.

Sweco | Verkeersonderzoek Gonnetbuurt Projectnummer 51018744 Datum 19-05-2025

Versie Definitief

Documentreferentie NL25-648800269-134729.docx

Keerbeweging Parklaan (westzijde schoolomgeving) Uit de simulatie blijkt dat de achterwielen en de sleeplijn over het trottoir heengaan. De voorwielen en de sleeplijn op de Parklaan (zuid) gaan voor een klein deel over de parkeervakken heen. Indien hier voertuigen geparkeerd staan, kan het mogelijk zijn dat de vrachtauto de draai niet kan maken.

Sweco | Verkeersonderzoek Gonnetbuurt Projectnummer 51018744 Datum 19-05-2025

Versie Definitief

Documentreferentie NL25-648800269-134729.docx

Keerbeweging kruispunt Gonnetstraat – Claes van Ruyvenstraat Uit de simulatie blijkt hoeveel ruimte een vrachtauto nodig heeft om de keerbeweging op dit kruispunt uit te voeren. Hiervoor is achteruitsteken wel noodzakelijk, waarbij de vrachtauto eerst vooruit de Claes van Ruyvenstraat in rijdt en vervolgens achteruit de Gonnetstraat in westelijke richting in rijdt om daarna zijn route in oostelijke richting te vervolgen.